報告是指向上級機(jī)關(guān)匯報本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報告,，報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇一

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路，取土填坑,，架木過溪,，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對平,、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大,、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高、中級,、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井,、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時,，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu),。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前,，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。

拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測熱料溫度,，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測,，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場,。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度,。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn),，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn),。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓,，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí),。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測,，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。

實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

本次實(shí)習(xí),，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時間里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會,，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識?，F(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高,，去測軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會有人讓我去做了,。離開長沙,，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一,，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動,。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

b,、天興洲大橋

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線i級干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米,，桁高15.2米，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計,。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個精簡為下列10個,，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工,，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米,，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求,。

c,、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—1200人,。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn),，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機(jī)遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f、在分工明確的社會,，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j、提高文化品位;

k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí)，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇二

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅僅要注意知識的積累,，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家能夠?qū)⑵綍r在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

透過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下資料：

1,、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2,、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

3,、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4,、了解橋址選取依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作資料、工作程序,、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料,、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作資料,、工作程序、工作,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，構(gòu)成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對平、縱,、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時光,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必透過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體狀況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定、平整和必須粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級,、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不一樣分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊鳡顩r,，全面思考，因地制宜,，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時,，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面,、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時,，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層,、6厘米中面層、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層,、底基層與主線相同,，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。

拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度,，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場,。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測拌合料溫度,。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn),，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時光。

攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。在專人檢測攤鋪厚度,，在松鋪厚度到達(dá)7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn),。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺xp301在有工作面的狀況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包,，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。

本次實(shí)習(xí)，時光雖短,，但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時光里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識,。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中,，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高，去測軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會有人讓我去做了,。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。期望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計劃,，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一,。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對道路,、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識，掌握道路工程,、橋梁工程的施工過程和施工工藝,，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計,、參加工作奠定基礎(chǔ),。

（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求 實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提,。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做,。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖,、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期,。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級,、二級公路或城市主干道）。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí),。

（2）其他要求 實(shí)習(xí)成果報告是學(xué)生對實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié),、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識的廣度和深度及對工程實(shí)際問題的分析、歸納,、創(chuàng)新的能力,，也是綜合評定實(shí)習(xí)的主要依據(jù),。實(shí)習(xí)成果報告由實(shí)習(xí)日志,、實(shí)習(xí)總結(jié)報告,、項(xiàng)目施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成,，撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志 從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止,，逐日記錄，不得間斷,、后補(bǔ),。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動員會的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。 記錄見聞和勞動情況,，出現(xiàn)的問題和收獲體會,，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會 在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際,，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識,，提高了處理實(shí)際問題的能力,，為畢業(yè)設(shè)計的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先,，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識,。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前,；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷τ谟萌藛挝粊碚f如果一個人有過硬的專業(yè)知識,，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工,。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力,。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣,，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

例如,，在這次實(shí)習(xí)中,，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,，通過問工地的師傅張工，我得到了答案,。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,，在受熱膨脹后，伸縮量不同,。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包,。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合,、運(yùn)輸,、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范,，找到了相關(guān)內(nèi)容,。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障,。

在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往,。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀,。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍,。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際,。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù),。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運(yùn)用到社會的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識,，提高處理實(shí)際問題的能力,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇三

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有一次全面的感性認(rèn)識，加深我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64,。8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17,。9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇四

隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學(xué)生的要求越來越高,，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會,，同時能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣蛳聢詫?shí)的基礎(chǔ),，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們在實(shí)踐中了解社會,，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識,，受益匪淺，也打開了視野,，增長了見識,，使我認(rèn)識到將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實(shí)的基礎(chǔ),，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,，適應(yīng)社會，才能被這個社會所接納,，進(jìn)而生存發(fā)展,。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時候我有些擔(dān)心，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識與實(shí)習(xí)崗位所需的知識有些脫節(jié),，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后,，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認(rèn)識了實(shí)習(xí)單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí),，改變和調(diào)整看問題的角度,，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登,，有朝一日,，那些成才的機(jī)遇就會紛至沓來，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才,。我堅信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,，只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識,。因此,，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實(shí)習(xí),。

經(jīng)過了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修,，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握。我們即將離開大學(xué)校園,，作為大學(xué)畢業(yè)生,，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個任務(wù),。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實(shí)習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識運(yùn)用在社會實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識,，將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力,，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力,，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí),，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識,，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí),，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要,，加深對

社會的認(rèn)識,，增強(qiáng)自身對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離,。為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實(shí)的基礎(chǔ);

③通過實(shí)習(xí)，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程,，從而確立自己在最擅長的工作崗位,。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過實(shí)習(xí)過程,，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識,，擴(kuò)寬知識面，增加社會閱歷,。接觸更多的人,，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力,。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,，樹立好正確的職業(yè)道德觀。

1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求

①在道路橋梁程技術(shù)崗位實(shí)習(xí)期間,，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度,，服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實(shí)習(xí)筆記,，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合,，善于發(fā)現(xiàn)問題

②在實(shí)習(xí)過程，有嚴(yán)格的時間觀念,，不遲到不早退,，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請教，積極主動完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù),，與單位同事和諧相處;

③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會,，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記,。

2.1實(shí)習(xí)單位簡介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年,，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究、開發(fā),、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè),，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu),。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚,，是國家863項(xiàng)目的參與者，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”,。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來,，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則,，薈萃業(yè)界精英,，將國外先進(jìn)的信息技術(shù),、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案,，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速,、穩(wěn)定地發(fā)展,。

公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,，具有碩士,、學(xué)士高中級技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品,，企業(yè)特聘請道路橋

梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問,，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化,。

2.2實(shí)習(xí)崗位簡介(概況)

a.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作,，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

和年度工作計劃(包括年度經(jīng)費(fèi)使用計劃，儀器設(shè)備申購計劃等),，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況,。

b.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理，貫徹,、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度,。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責(zé)與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識,，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力,。

c.在工作過程,，跟同事一起通過與客戶的洽談,，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等,。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力,，給客戶量身打造設(shè)計方案。

3.1舉行計算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn),。

我很榮幸進(jìn)入浙江系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,。

為期兩個多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),。校園與職場,、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念,、做人處事等各方面的巨大差異,。從象牙塔走向社會，在這個轉(zhuǎn)換的過程中,，人的觀點(diǎn),、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng),。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時按量的完成,。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中,，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中,，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,，也讓我明白一個道理：細(xì)節(jié)決定成敗。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識,。

在實(shí)習(xí)過程中,，我深深體會到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵,。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識。在課堂上,，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識,，教給我們專業(yè)技能。但是,，這些都來自課本,，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西,，沒有經(jīng)過實(shí)踐,，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿,，如何釣到魚是我們必須思考的問題,。”的確,，在知識經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔,、跨入社會后有所作為,，那么現(xiàn)在就得學(xué)會求知,，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研,，特別是需要與時俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè),。因循守舊，得過且過,，不思進(jìn)取,，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰,。反之,，與時俱進(jìn)，自主探索,，自覺學(xué)習(xí),，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路,。為了能夠融入到職場,、融入到社會，我們必須不斷學(xué)習(xí),，多進(jìn)行社會實(shí)踐活動,，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己,，造就自己,。

在實(shí)習(xí)過程，實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師,，杜老師傅是個和藹親切的人,，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì),，目前的主要工作任務(wù),、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領(lǐng)我們認(rèn)識本部門的工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學(xué)比作象牙塔,，那么社會就競技場，而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競技場的預(yù)熱階段,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識到了真正的職場,，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗(yàn)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會實(shí)踐鍛煉大舞臺,，上演學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇,，在這場舞臺劇中我學(xué)會了如何轉(zhuǎn)變角色,、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn),，相信會讓我終生受益,，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊。

4.2虛心請教,，不斷學(xué)習(xí),。

畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜,，但不缺乏激情,。剛從學(xué)校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后,，我最大的體會就是個人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能,，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心,。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上,，從細(xì)節(jié)處入手。在就業(yè)競爭激烈的今天,，除了要加強(qiáng)自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外,，更應(yīng)該加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手,。知識更新太快,，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點(diǎn)知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨,，不斷學(xué)習(xí)不斷積累,。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人,，并做好筆記認(rèn)真的去理解分析,。沒有自學(xué)能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺著心態(tài)，快樂工作

這次實(shí)習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場員工的區(qū)別,。工作說不辛苦那是假的,，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功,，你想得到你所希望的狀態(tài),，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功,。實(shí)習(xí)以后,，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂,。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛,，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白,。成功女神并不垂青所有的人,，但所有參與、嘗試過的人,，即使沒有成功,，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白,。實(shí)習(xí)的工作是忙碌的,，也是充實(shí)的。生活的空間,，須借清理挪減而留出,，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴(kuò)展,。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽光時,，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開始學(xué)著從看似機(jī)械重復(fù)的實(shí)習(xí)工作中尋找快樂,，我快樂實(shí)習(xí)工作著,，游刃有余。

每個人都有自己的人生,，而一些人的人生因?yàn)橛辛舜髮W(xué),、實(shí)習(xí)、工作而更精彩,。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時代，乃至人生最美的時光,。而現(xiàn)在,，留給他們的是人生最難忘的考驗(yàn)——實(shí)習(xí)。李宏偉表示“實(shí)習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實(shí)一次次的碰撞,，讓我找準(zhǔn)自己的人生方向,。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期,，最要看懂的不是工作待遇如何,，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么,?！?/p>

梔子花開，畢業(yè)季,，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié),。通過這次兩個多月畢業(yè)實(shí)習(xí)生涯，收獲了經(jīng)驗(yàn),，體悟了人生,，感慨頗多。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實(shí)習(xí)生表示,，離開了大學(xué)的圍城生活,，初入社會的感覺讓他們有些措手不及?！袄碚撜f起來誰都會,，但真正到了實(shí)際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單,?！睙o論哪個方向的學(xué)生均表示，進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處,，后悔當(dāng)初沒有認(rèn)真打好基礎(chǔ),。以前就是不懂就問，問完就忘,，老師同學(xué)們還是會很熱心的幫助你,，但到了實(shí)習(xí)崗位競爭太過激烈，有時候,，你可能只是一個人在戰(zhàn)斗,。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識是關(guān)鍵。

5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)

這次實(shí)習(xí)中,，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn),，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是對于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華。其實(shí),，在社會這個大家庭里,，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識，只是社會需要的一部分,，作為大學(xué)生,，要想在最短的時間內(nèi)收獲更多，學(xué)到更多,，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí),。學(xué)校與職場、學(xué)習(xí)與工作,、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異,。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中，大學(xué)生們的觀點(diǎn)、行為方式,、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

5.3專業(yè)知識掌握的不夠全面。

盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作，因此,，盡管在不久的將來走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。

由于專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí),，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

總之，我會好好體會這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)給我?guī)淼某晒?，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的,。人生的路還很漫長，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預(yù)測,，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則,，在這個處處充滿挑戰(zhàn)的社會我們只能讓自己不斷加強(qiáng)。確定好自己的人生目標(biāo),，扎扎實(shí)實(shí)的工作,，把自己融入社會，讓自己適應(yīng)社會的發(fā)展需求,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的時間雖然不是很長,，但我得到了很好的實(shí)踐機(jī)會，同時更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇五

持續(xù)一個星期的認(rèn)識實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,，一個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點(diǎn),，都會加深我對這些知識的認(rèn)知。

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”,。說的是理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用,。強(qiáng)調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。?shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會迷失方向,、無所適從,、效率地下；懂得了書本知識,，有了理論,，不付諸于實(shí)踐，知識,、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知,，只是一個初步的,、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí),，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解,。

在此次實(shí)習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛,?？吹竭@么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關(guān)的事物,，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感,。想到將來,，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗(yàn),，人們生活不可缺少的杰作,，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大,，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪,。實(shí)習(xí)之后,，我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,，因?yàn)檫@是由我的責(zé)任決定的,，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r間,，用幾個月,，幾年的時間來修建一個百年之作，當(dāng)然是值得的,。

當(dāng)然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩,、精致,、巧妙、實(shí)用以及科學(xué)之處,，比如,，二仙橋，外觀美麗,，嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,，況且以當(dāng)時的技術(shù)水平，和施工難度,，都不得不說它是一個杰出之作,。對立而言，同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實(shí)際工程問題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實(shí)習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識,，且直觀,，易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量,、識圖,、工程材料,、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識,。

通過參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力,，為將來參加工作打下基礎(chǔ),。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟(jì)荷高速,，黃河二橋,、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路,、橋的更多知識,，了解了路的建筑工序和方法,，知道了路的大體分類,，掌握了一些實(shí)踐的知識，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面,，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的一個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成,。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

最重要的一點(diǎn)：我認(rèn)識到干土木這一行的,，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫,，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考,，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè),、誠實(shí)守信、辦好公道,、服務(wù)群眾,、奉獻(xiàn)社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設(shè)者,。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢,？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石,，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹,，我相信只要我們努力了,，一定會當(dāng)好這塊基石,，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感,、道德感,、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德,，只有這樣,，才能把我們的工作做好，做精,。

在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,，鋼筋工程，模板工程,，混凝土工程,，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題,。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

人非生而知之,，要求得知識,，一靠學(xué)習(xí)，二靠實(shí)踐,，離開了實(shí)踐,，學(xué)習(xí)也就成了無源之水,，無本之本。實(shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實(shí)踐中就會彷徨,、猶豫、無所適從,；懂得了書本知識,，有了理論，不付諸于實(shí)踐,，知識,、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后,，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念,，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎(chǔ),?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點(diǎn),，更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實(shí)際,、更為具體的工程問題,。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時俱進(jìn),，開拓創(chuàng)新,，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實(shí)習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會,，令我學(xué)到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇六

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的'瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇七

通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識,，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神,。本次認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識,，擴(kuò)大知識面,，將理論與時踐結(jié)合起來，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識,，解決工程實(shí)際問題的能力,。通過實(shí)踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法,，對土木工程的功能,、材料,、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判,，建立起初步的工程意識,，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ),。

通過對縫山針橋梁施工,、焦晉高速公路及其其沿線隧道、焦作修武縣道路施工現(xiàn)場的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我們對道路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計,、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有一次感性認(rèn)識，激發(fā)我們對專業(yè)課的興趣,，學(xué)習(xí)一些專業(yè)術(shù)語,，方便以后我們對專業(yè)的熟悉度，有助于專業(yè)課的學(xué)

習(xí),，理論要聯(lián)系實(shí)際,，平時注意知識的積累和能力的培養(yǎng)。正確面對道橋?qū)I(yè),，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度

按照實(shí)習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期三周的認(rèn)識實(shí)習(xí)，其具體實(shí)習(xí)時間,、內(nèi)容與地點(diǎn)如下：

20xx-09-06上午

內(nèi)容：在土木學(xué)院召開實(shí)習(xí)動員大會

地點(diǎn)：土木樓101

20xx-09-07

內(nèi)容：參觀道橋模型室

地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室

20xx-09-09上午

內(nèi)容：聽關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專提報告

地點(diǎn)：土木工程學(xué)院樓

20xx-09-13上午

內(nèi)容：參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預(yù)制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場

地點(diǎn)：縫山針公園周圍

20xx-09-19上午

內(nèi)容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽

地點(diǎn)：縫山針公園周圍

20xx-09-21上午

內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道

地點(diǎn)：焦晉高速

20xx-09-25下午

內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工

地點(diǎn)：修武縣公路施工現(xiàn)場

（一）動員大會

動員大會揭開了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習(xí)的帷幕,。我們都知道實(shí)習(xí)是大學(xué)很重要的一個環(huán)節(jié)，一個學(xué)生光學(xué)課本上的知識是沒有用的,。只有學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合,，才能把自己磨練成一個適合社會需要的人。而這個實(shí)踐就要求我們靠實(shí)習(xí)實(shí)際實(shí)踐來補(bǔ)充自己,。

9月6號,，這天是我們開學(xué)的日子，也是這次實(shí)習(xí)開始的日子,，動員大會作為實(shí)習(xí)的前奏,。按通知，早上8點(diǎn)我們道橋?qū)I(yè)5個班的學(xué)生都準(zhǔn)時來到土木樓101教室,，這是實(shí)習(xí)前的動員大會。在會上,，我們見到了這次指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的三位老師：姚小平姚老師魏海霞魏老師和李輝李老師,。首先三位老師們做了下簡單的自我介紹。因?yàn)橐π∑嚼蠋熒蠈W(xué)期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對他已經(jīng)非常熟悉了,。另外兩位老師我想我們在實(shí)習(xí)的過程中也會慢慢熟悉起來的,。動員會首先由姚老師給我們講。他先簡單的講了這次實(shí)習(xí)的目的,、任務(wù),、考核制度以及注意事項(xiàng)等。老師說這次認(rèn)識實(shí)習(xí)專業(yè)性不強(qiáng),，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān)的東西,，以便于我們在以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ),。但是老師同樣要求我們要嚴(yán)格要求自己,，遵守制度。這次實(shí)習(xí)我們專業(yè)有大約160人,，在實(shí)習(xí)期間所有人不能無故曠課,，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動,。在會上,，老師尤其強(qiáng)調(diào)了安全問題。因?yàn)槲覀円M(jìn)入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場,，不確定因素太多,，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀,。參觀的時候要注意周圍環(huán)境,，不能隨便亂動周圍物品，隨時隨地把安全問題放在第一位,。姚老師講完之后,，魏老師和李老師也分別做了簡單的介紹。動員大會結(jié)束后老師讓我們?nèi)D書館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書籍,。

這次動員大會上同學(xué)們都表現(xiàn)了極大的熱情,，通過老師的介紹我們也對這次實(shí)習(xí)充滿了期待。我們相信,，在實(shí)習(xí)過程中我們一定能有所收獲,，我們也會記住老師的要求沒在實(shí)習(xí)工程中，做到認(rèn)真,，有效,，滿意！

（二）參觀橋梁模型

9月7號,，我們的實(shí)習(xí)認(rèn)務(wù)是參觀土木樓的橋梁模型,，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解,。通過老師的講解和從書本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認(rèn)識,。

以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，按結(jié)構(gòu)體系分類可分為梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、斜拉橋、懸索橋五大類,。

（1）梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工,、耐久性好,、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀,；這種橋型在設(shè)計理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟,。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計荷載的30%至60%,，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大,，大大限制了其跨越能力。

（2）拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋,、中承式橋,、下承式橋,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大,；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比,，可以節(jié)省大量鋼材和水泥,；能耐久，且養(yǎng)護(hù),、維修費(fèi)用少；外型美觀,；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。

缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu),，對地基要求較高,；對多孔連續(xù)拱橋,，為防止一孔破壞而影響全橋,，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力,，增加了工程造價,；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大,，對行車極為不利,。

（3）剛架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況,，如立交橋,、高架橋等。

優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小,，橋下凈空大,，橋下視野開闊，混凝土用量少,。

缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價較高,，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu),，會產(chǎn)生次內(nèi)力,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇八

心得總結(jié)：

實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師的幫助下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完測量學(xué),，橋梁工程，路基路面設(shè)計,，等課程后,，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識,。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，除上課認(rèn)識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),。“學(xué)以致用”的另一方面是“

以小見大”,。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

其次,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在xx雙永高速的工程實(shí)習(xí)中,，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職,，各項(xiàng)工作開展的有條不紊,，工人們在工地上忙碌但有序，施工員,、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計劃進(jìn)行中。

另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在xx的雙永工程中的實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。但是,，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。

的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,，知識學(xué)的比我們扎實(shí),，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。

另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此,，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,，但通過這次短短的實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲,，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義,。

1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,，樁可分為非擠土樁,、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。

以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例,，也有四十種以上，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底,、鉆頭鉆擴(kuò)底,、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開,、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出,、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2,、常用樁型,、樁工藝的選擇;

在選擇樁型和工藝時,，應(yīng)對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì),、樁的使用功能,、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標(biāo)高),、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗(yàn),、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理,、安全適用的樁型和成樁工藝。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各類工程要求又不相同,。大致可歸納有以下特點(diǎn);

1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)

先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,，也有發(fā)展,、完善和創(chuàng)新的條件。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢,。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短,、噪聲低,、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn),。

1,、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層,、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,，樁徑越來越大，樁長越來越長,。

2,、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造,、老基礎(chǔ)托換加固,、建筑物糾偏加固,、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟,。

3,、向低公害工法樁方向發(fā)展。

筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠,、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn),，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn),，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制,，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。

4,、向多種樁身材料方向發(fā)展

以灌注樁為例,，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢，普通混凝土,、無砂混凝土,、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁,，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。

5,、向埋入式樁方向發(fā)展,。

鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害,。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動,，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響,。

1、施工工序主要施工工序：平臺施工..埋設(shè)單護(hù)筒..鉆機(jī)就位..鉆孔..成孔.. 一清

..安裝鋼筋籠和導(dǎo)管—..清—..注砼—..樁頭平臺施工

2,、施工過程 1〉平臺施工

根據(jù)本工程的特點(diǎn),，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺,，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜,、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺高出最高潮水位至少1m,。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm ,。

(4)平臺必須平整,，各聯(lián)接處要牢固,，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性,。

(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,，并留有踢角板。如果采用筑島平臺,，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺,，埋設(shè)護(hù)筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,，大型振動錘振動下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層,，如果一次無法下沉到位,，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺,，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖,，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管),，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移,。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm,。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合,，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%,。

(3)護(hù)筒安裝不變形,。護(hù)筒長度不夠時，分節(jié)接長,，連接處要求筒內(nèi)無突出物,，并且要耐拉、壓,，不漏水,。

(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m,，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。3〉鉆機(jī)就位

采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔，鉆機(jī)性能良好,，鉆錘重量不得輕于5.5噸,，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移,，在鉆進(jìn)過程中不得移位,，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。

4〉鉆進(jìn)

成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后,，方可允許開鉆,。開鉆時的孔位要準(zhǔn)確。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土,，如地表土層疏松,，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水,，借鉆頭的沖擊把泥膏,、片石擠向孔壁，以加固護(hù)筒腳,。在開鉆時,，要慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,，方可加速鉆進(jìn),。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進(jìn)時,，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重,。沖程可大些,。

在淤泥層中鉆進(jìn)時，適量投入片石,，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固,，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時,，應(yīng)先回填片石,、粘土，再用鉆錘大,、小沖程交替沖擊,，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過程中,，應(yīng)防止斜孔和坍孔,。在鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢,，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,，說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析,，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理,。輕者,，可多投入粘土，加大泥漿比重,，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆,。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時,，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深,，適當(dāng)減少水頭高度,，或采取加稠泥漿，也可填入水泥,、鋸末,、片石、碎卵石土,，反復(fù)沖擊,，以增強(qiáng)護(hù)壁。

主要要求：

(1)開孔時位置要準(zhǔn)確,，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進(jìn)行對中校核,，誤差2cm)。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進(jìn)時時間間隔最多不超過4小時),，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化,，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁,，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn),。渣樣提取后存放在小塑料袋中,，并標(biāo)明取渣時間、標(biāo)高和渣樣名稱,，以便查看),，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁,，孔深至少超深設(shè)計孔深5cm,，并要嵌入巖層設(shè)計深度)，采用檢孔器(直徑2m,，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對孔深,、孔位進(jìn)行檢查,，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔,。5〉一清

成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭,，防止塌孔,。由于造漿粘土含砂率高，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔,。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進(jìn)行,，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作,，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實(shí)際孔深制作,。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。

鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖),。鋼筋籠加工制作

2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎,。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,，標(biāo)明墩號,、樁號,、節(jié)號、質(zhì)量狀況,。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),，取出臨時十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠,，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直,。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放,，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻,，根據(jù)下籠深度,，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動,。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求,。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,，中心穿鋼筋焊在主筋上,，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊,。6)機(jī)械套管連接時必須使豎向主筋對號,，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上,，否則應(yīng)調(diào)整重來,，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位,，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移,、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖),。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,，沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊,，其間距豎向?yàn)?m,，橫向圓周不得少于4處。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d,，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈,，不得燒傷母材,。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔,。

(6)焊工必須持證上崗,。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋,。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水,，接頭處密封不漏水,。鋼筋籠下放旁站

鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn),，保證導(dǎo)管的水密性良好,，在安裝導(dǎo)管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊,，保證不漏水,。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù),。

導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) x00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0

7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前,，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求,，即含砂率

實(shí)習(xí)時間：6.12..6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生xx

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇九

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下,，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí),， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量,，橋梁工程,，路基路面設(shè)計，等課程后,，才開始實(shí) 習(xí)的,，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識,。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠,。通過這次實(shí)習(xí),，我對 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理,、經(jīng)濟(jì)的

更高要求,，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題,？我想,， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時,，給我的感受最深刻,。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職,，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計劃進(jìn)行中,。 另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí),，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,， 知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進(jìn)步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。 另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此,，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會,，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三,、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn) 用欠靈活,。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,， 因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了， 但通過這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識,， 這些新的收獲， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx

實(shí)習(xí)時間：7.21—7.25

指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。

日期星期方式地點(diǎn)

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)149xxxxxxxx,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動,。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

b,、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

xx，xx箱梁(98 196 504 196 98)xx箱梁(54.2 2xx80 54.2)xx箱梁,。xx,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長109xxxxxxxx。上層公路6車道,，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2xx1xxxxxxxx，xx,，節(jié)間長度1xxxxxxxx。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺以上高度xx。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用xx鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載xxxxxxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計,。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于xx大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);xx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;xx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由1xxxxxxxx精簡為下列1xxxxxxxx,，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工,，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，xx鉆孔灌注樁,，xx，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx,，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于xx大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1xxxxxxxx站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—120xxxxxxxx,。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d,、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機(jī)遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會,，要各司其職;

g、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值,，我們受益匪淺,，獲利頗豐。

本次實(shí)習(xí),，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十一

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年10月5日至12月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接xx、xx,、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓,；均勻,、慢壓；高頻,、低幅,、先邊、后中,、梯隊(duì)前進(jìn),，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十二

對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性認(rèn)識,，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌,。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量,。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和、礦料和瀝青加熱溫度,、瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染,；

c、每層鋪筑后,，交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，好道路交通,，如確實(shí)需要,，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使和機(jī)等,。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)隨意停頓,。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，路面的平整度和耐久性,，施工時注意,。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十三

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是大學(xué)教育中重要的一環(huán),，是知識更新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

公路路基是在原地面上通過挖,、填、壓實(shí),、砌筑而修成的線形構(gòu)造物,，它多由自然土填、挖而成,。路基在使用過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響,。因此路基必須足夠的強(qiáng)度,、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查,，合理安排,，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料,，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實(shí)現(xiàn)快速,、高效,、安全施工,，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測量：按照測量所處的階段劃分,，土石方施工測量可分為施工前的復(fù)測,、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復(fù)測的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計文件所提供的資料的準(zhǔn)確性,，尤其是工程量的誤差百分比,。復(fù)測的項(xiàng)目包括復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn),、路線中樁位置及高程,、橫斷面地面線等內(nèi)容。路基中樁放樣：指利用測量儀器和設(shè)備,，按照圖紙中的各項(xiàng)元素和控制點(diǎn)坐標(biāo),，將公路的中心線準(zhǔn)確無誤的放到實(shí)地。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線,。

公路路基排水包括地表排水和地下排水,，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流,、地表積水,、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水,。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計的具體情況,，路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝,、山坡截水溝,、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成,。

公路路面排水主要包括中央分隔帶排水,，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅,。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng),。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面,。

本學(xué)期的第二次實(shí)習(xí)主要是橋梁工程的實(shí)習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面：

（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整,，少許平整即可,。

（2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位,，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心,。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒,。

（1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，偏差不大于5,。0cm，然后將鉆頭吊起,，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi),。鉆機(jī)就位前，對主要機(jī)具進(jìn)在檢查,、維修和安裝,、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。（2）鉆孔前,，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì),、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上,，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中,，經(jīng)常注意土層變化,，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層,，記入記錄表中,，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力,。

（3）鉆機(jī)安裝就位后,，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜,。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護(hù)蓋,，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),，以防埋鉆。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴,，并保持泥漿稠度和粘度,，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

（6）鉆進(jìn)操作要求,；開始鉆進(jìn)時,，進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直,、圓順,，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心,、孔口坍塌,。

清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層,，盡量減少孔底沉淀厚度,，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法,。

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝,，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散,、移位,、變形。

（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層,，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”,。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔,，以便及時采取措施,，使鋼筋籠能順利就位。

（4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放,，就位后牢固定位,，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施,。

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度,。

（2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時,，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況,，如不符合要求,，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求,。

（3）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間,；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時,，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管,。

（4）在澆注過程中,，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔,，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m,。

（5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深,，并放慢澆注速度,；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管,，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深,。

（6）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小,，超壓力降低,，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大,，在混凝土頂升困難時,，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土,，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行,。

（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件,。

（10）護(hù)筒的拔出和提升,。

總體來說這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時經(jīng)過這次實(shí)習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對口的工作?？涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對口更難很多東西我們初到社會才接觸,、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀,。應(yīng)盡快學(xué)會在社會上獨(dú)立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長,。總的來說作為一個快要畢業(yè)的大學(xué)生無論是在今后的工作或是生活中實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本,。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十四

這個周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí),。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀,。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時間,，但是讓我對橋梁與道路的認(rèn)識有了很大的提高。

這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋,，連續(xù)剛構(gòu)橋,，斜拉橋，拱橋,。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別,？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里,？終于在第二天,，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu),，設(shè)計為雙薄壁墩,，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變,，減小了荷載能量對橋梁的影響,。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時,，老師有介紹那是連續(xù)梁橋,。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別,。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的,，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的,，會有彎矩傳遞至墩上,。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù),，不然也不能稱之為“連續(xù)”,。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn),？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢,？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進(jìn)行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來,，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了,。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高,，節(jié)省了材料,。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型,。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來,，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋,，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn),，但是簡便了施工,。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu),，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候,，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié),，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的,。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段,，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方,，比如如果都是變截面橋板的時候,，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低,。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大,，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重,。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方,，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩,。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形,，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí),；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性,。

連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋,。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋,，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋,。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧,，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了,，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑,，在橋孔上有許多漂浮物,，應(yīng)該是以前水位上漲時擱置在那里的,。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上,，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成,。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量,。根據(jù)老師介紹,，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈,，用材少,，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢,。但是因?yàn)槲覀冊跒g覽河頭橋底下的時候,，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用,。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn),，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往,。

靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋,，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負(fù)荷與要求,。中承式拱橋不同于上承式拱橋,，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞,。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu),，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的,，也就是說整個橋身都是漂浮體系,，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨,，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上,，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的,，所以橫向推力要有地基承擔(dān),，不過由于周邊是山，巖基淺,，承載能力大,。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修,，由于雨水的侵蝕或者其他的原因,，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換,，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力,。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們會發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多,，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載,，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多,，這就造成橋的梁高也低了許多,。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡,，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置,，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時,，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布,，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa,，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十,，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧,。

拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋,，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋,。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住,，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng),，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中,，斜拉橋有三座,，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的,；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋,。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮,，所以拉索的角度大,，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉,，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故,。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高,。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式,，主跨部分則是使用了高塔斜拉,，橋塔為倒y型與橋身固結(jié),，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力,，設(shè)計了防風(fēng)嘴,。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度,。在橋上部,，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列,。椒江二橋是最近剛剛建成,，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成,，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋,。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部,，有防撞設(shè)施,，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全,。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀,。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部,，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔,，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種,，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫,。這主要是由于椒江二橋比較長,，變形量較大，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應(yīng)對這種問題,。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了,，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計,。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上,，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計,，保證了拉索的位置穩(wěn)定,。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側(cè)都有,，估計是實(shí)時監(jiān)測裝置,，觀察橋梁拉索的狀況而安裝,。

我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn),。這座高架橋由于時間的推移,，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生,，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的,。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚,，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋,，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力,。另一個地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布,，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉,，抗鹽化與碳化,。

我們在這次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方,，一般都是露天的,。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程,。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋,，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐,，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞,。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子,。在灌入混凝土?xí)r,，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個箱涵,，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水,。

橋梁已經(jīng)講完,，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧,，比較隧道說穿了就是隧型的道路,。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主,，人工為輔的方法,。首先是有一臺專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平,。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí),。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個輪子的壓路機(jī),。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí),，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了,。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道,，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械溃奖阄覀兇笈说臑g覽,，也提供了安全,。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形,，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀,。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶,，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置,。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做,。

這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí),，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用,，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固。

道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)報告 道路橋梁的實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇十五

道路與橋梁工程

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6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。

1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，

3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作,；