報告是指向上級機關匯報本單位,、本部門、本地區(qū)工作情況,、做法,、經(jīng)驗以及問題的報告,，那么報告應該怎么制定才合適呢,？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

道路工程實訓報告總結(jié) 道路工程實訓報告4000字篇一

實習一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線、高程,、地形,、橋涵、路線交叉和其他資料的測量,、調(diào)查工作,、進行紙上定線和有關的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測,、即 定線測量,，是指施工圖設計階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計,，具體核實路線方案,，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調(diào)查工作,。

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備,、公路視察及前站工作,。

b)實地參加公路選線、測角,、水平,、斷面、橋涵,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設,。

d) 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練。

e) 完成實習報告,。

①實習期間,，注意安全。

②愛惜公物,，丟失,、損壞儀器者、按有關規(guī)定賠償,。

③愛護實習場地環(huán)境,，不得亂涂、亂寫,、亂畫,，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫,。 ④實習期間,，缺席三分之一者，無實習成績,。不在規(guī)定時間內(nèi)提交實習成果者,，無實習成績。

①測角,、中樁,、水平、橫斷面,、調(diào)查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：1000）

①實習報告一份。（要求打印,，字數(shù)不得少于5000字,。）

②實習日記。（用學校統(tǒng)一的本子寫）

學生領儀器時間：第二周星期一下午３點。

學生還儀器時間：第三周星期五上午１０點,。

院內(nèi)實習基地（注意每組路線長度不得少于700米）

每班分１,、２、３三個小組,，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）,。 本小組成員如下：

組長：傅啟華

組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿

1組：起點里程：k1+000 bm1=150.25 3級公路（設計車速為30km/h）

2組：起點里程：k2+110 bm1=233.23 3級公路（設計車速為30km/h）

3組：起點里程：k3+235.25 bm1=361.60 3級公路（設計車速為30km/h）

（本組為第一組）

20xx年三月三日，全體組員在實驗大樓領取儀器,，并檢查儀器完備后,，在指導老師李松青教授的帶領下，確定了本組路線的起點,，終點以及兩個水準點,。

由于起終點指導老師已給定，按照要求,，路線里程要求不得小于700m,，經(jīng)過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向,，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點,，其中包括一個一個虛交,。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測,，根據(jù)路線大致走向,，在幾個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系,，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學為準,，對兩邊交點進行調(diào)整。最后用記號比將各點做好記號,，以便于后續(xù)工作,，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長則應該以以下方法確定交點,。

前點一般有１~２人擔任（需要放坡時兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向,，通過調(diào)查,，量距或放坡，確定路線的導向線,，進一步加密小控制點,，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考,。中點一般由２人擔任,。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標準，結(jié)合地形及其它條件,，修正路線導向線用花桿穿直線的辦法,，反復插試，穿線交點,，并在長直線或相鄰兩不通視的交點間設置轉(zhuǎn)點,，最后選曲線半徑及其有關元素。后點一人,。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點選擇曲線半徑用,；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關控制條件的紙條,。

20xx年三月四日,，本組主要進行了測角與基平。由于本組共有九名組員,，為了合理安排工作,，將組員分為兩個小組。一組測角,，一組測基平,。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器,，記錄計算一人,，固樁一人，插桿跑點兩人,。其主要工作內(nèi)容如下：

標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時,，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁,，供中樁組穿線臨時使用,。

修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉(zhuǎn)點（ｚｄ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上,，為此,，導線測角組用經(jīng)緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位,，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大于 10mm,。在限差之內(nèi)，分中定點,。 ２）,、測角與計算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側(cè)路線的夾角）。

右角用不低于ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測,，兩次觀測差不超過1’,，最后取值精確到1’。

②計算轉(zhuǎn)角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,，應將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù)。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務是定出起終點的高程,，并沿途敷設水準點以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計算,，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm,。

20xx年三月五日,，主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算,，由交點分別量取長度t,，得出圓曲線上的zy、yz點的位置,，記號筆作上記號,。再根據(jù)qz點與各點角度坐標特征，通過經(jīng)緯儀測角,、皮尺量距來定出qz點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號,。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出,，并記號筆作上記號,。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點,，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號,。相關工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個交點就是虛交,，曲線上主點的敷設相對比較麻煩,，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完了虛交處的曲線。

測距離時,，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點,，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需,。對于曲線上的各點的則是先通過計算得出相關角度,，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關的里程,、樁號。

20xx年三月六日,，繼續(xù)敷設曲線,，中樁，中平組同步進行中平,。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線敷設的速度明顯提高了,，而中平組的組員相當聰明,，在基平時沿途敷設了一些特殊的水準點，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程,，大大簡化了工作,，所以，在工作中隨時都應該思考,，選擇科學的工作方法,，以達到事辦功倍的效果。

20xx年三月七日,，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪制,。測角組負責繪圖，昨天的中平組進行橫斷面測量,。由于本組的實習地區(qū)大多數(shù)較為平緩,，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差,。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結(jié)果,。

20xx年三月八日，由于天空不做美,，下起了陰雨,，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒有出工,，組員借此機會休息一天,。

20xx年三月九日，繼續(xù)繪制地形圖,，我們在各個交點處架上經(jīng)緯儀,，測出地物的各個特征點與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特征點到交點的平距,。由角度,，平距兩個元素來確定地物各個特征點在圖上的位置，然后將特殊點連線,，畫出該地物,。

由于路線都位于教學區(qū)與住宿區(qū),，并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多,，并且形狀并不完全是簡單的的矩形,，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作,，終于在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪制,。

20xx年三月十日，根據(jù)要求,，進行地物標高的測量,，利用之前所敷設的水準點，測出沿途所需畫出的地物的標高,，并報給畫圖人標于圖上,。這個工作很快完成，收了個早工,。需要說明的是,，對于樓房等地物，我們采用的標志點的高程以代表該地物的高程,。對于操場,，籃球場，我們采用的是一個高程代表,。對于花園,，草地，我們采用的一個點來代表其高程,。

兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了,。通過本次實習，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識,，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力,，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識,。從而積累了少許經(jīng)驗,，使我學到了瞞多實踐知識的。

一次測量實習要完整的做完,，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,，只有小組的合作

和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進了小組成員之間的感情,。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作,，并讓比較熟練的同學對他們進行指導,。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率,。 我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，錯了就返工，決不馬虎,。直至符合測量要求為止,。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心,，做事嚴謹,。例如：

因此，選點就非常重要,，點一定要選在有合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量,，計算和繪圖的勞動量和多費時間,，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。

經(jīng)過每個組員的團結(jié)工作，我們完成了測圖的工作,，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已,。在我們組的同學交流測量中的經(jīng)驗時，大家感覺收獲都很多,，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小,，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧,。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量,，算出誤差大的大家一起討論處理的方法,，或者重新再測一遍。有了團結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理,、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案,。 測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會,，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力,。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景,?？傊畈欢嘁恢艿臏y量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣,，有的測量很順利甚至零誤差,，有時測量處處碰壁，但也算過去了,。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了,。

但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩,，從而讓我們知道了做任何事都要認真,。一個組的團結(jié)也是至關重要的，它關系到整個組的進度,。先前我們組由于配合不夠默契,，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響,，后來通過組內(nèi)的交流,，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀,，進度和效果自然就提上來了,。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系,，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了,。總之,，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習,，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的,。

道路工程實訓報告總結(jié) 道路工程實訓報告4000字篇二

持續(xù)一個星期的認識實習就這樣結(jié)束了,，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷,。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知,。

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用,。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向,、無所適從,、效率地下,；懂得了書本知識,，有了理論，不付諸于實踐,，知識,、理論知識就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認知,，只是一個初步的、框架式的學習,。通過這次實習,，對于本專業(yè)相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛,。看到這么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關的事物,，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領域,，這讓我有一種自豪感,。想到將來,，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,，人們生活不可缺少的杰作,，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大,，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才,，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W應用于祖國宏偉藍圖的建設中，,，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪,。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了,，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作,，當然要話費相當?shù)臅r間,，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作,，當然是值得的,。

當然，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責任的重大,。當看到的那些建筑物的精彩,、精致、巧妙,、實用以及科學之處,，比如，二仙橋,，外觀美麗,，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術(shù)水平,，和施工難度,，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言,，同時也有質(zhì)量不符合相關標

準的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識,，且直觀,，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量,、識圖,、工程材料、工程結(jié)構(gòu),、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐,，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里,，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋、臥虎山水庫,，我們知道了有關路,、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法,，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性,，同時也拓展了我們的知識面,，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,，也為我們以后的學習鋪下了道路,。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實習期間有下雨天，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習,，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成,。

通過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的,，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫,，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考,，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業(yè),、誠實守信、辦好公道,、服務群眾,、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設者,。大學生職業(yè)道德建設,，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢,？所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石,，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了,，一定會當好這塊基石,，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責任感,、道德感,、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德,，只有這樣,，才能把我們的工作做好，做精,。

在工地上會遇到基礎工程,，鋼筋工程，模板工程,，混凝土工程,，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題,。實踐是大學生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石,，也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學生成長，就要勤于實踐,，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎,。

人非生而知之，要求得知識,，一靠學習,，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水,，無本之本,。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨,、猶豫,、無所適從；懂得了書本知識,，有了理論,，不付諸于實踐，知識,、理論就又成了裝橫門面的東西,。

最后，要樹立終身學習的觀念,，現(xiàn)在我們要不斷學習掌握好專業(yè)理論的知識,，打下良好的基礎?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大,，但對于將來的繼續(xù)學習產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點,，更多新知識需要我們?nèi)W習,，去解決更為實際、更為具體的工程問題,。只有不斷地學習,，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新,，才能面對更大的挑戰(zhàn),！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學習,，爭取早日成為一名合格的土木工作者！

道路工程實訓報告總結(jié) 道路工程實訓報告4000字篇三

實習地點：淮南及其周邊地區(qū),，合肥市

實習時間：6.12-6.22

實習學生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神,、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此，學校為讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大二的期末,，組織一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期,，可對這個專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心,。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的`專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地,，各種建筑和路橋,；聽講座。

6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個班到校本部開實習動員會,，兩位老師對實習的安排作詳細的說明,。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學都遲到,。還好,，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道實習的有關時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）,。在這之后他有強調(diào)實習中應注意的安全問題,，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣,。因為是認識實習,，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此,，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍,，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習中的注意事項,。我們要遵守實習規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來,。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成,。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧,。

實習日期：xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成三個實習小組,，每組平均10個人,。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā),，到達森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務,，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量,，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺還是不錯的，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來,，這使我們對接下來的實習更有信心！

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行一次各類路、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋,、專用橋梁,。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋（易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外,，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽,、臺（墩）身和基礎組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路,、二級公路、三級公路,、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道,、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設：路基建設,、路面建設,、公路排水構(gòu)筑物建設、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設,。

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好自己的座位。

7：10分的時候我們到達今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路,、公路兩用橋,。淮南淮河大橋由國家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設,，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米,，橋面鋪設雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎,，預應力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米,，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時候我們到達今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋。全長759米,，共分15孔,，其中主橋長452米，引橋長307米,，最大主跨為224米,，橋面寬20米，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實習日期：xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明，張勇

今天的實習第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座）,，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月。

果然是很長,，一開始所有同學還都可以跟的上,，后來有的同學就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準備回去,，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事,，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋,。位于淮河北岸,，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5,。設計標準：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個,，墩樁448根,，蓋梁224道,，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個月,。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部,，在長江西路、屯溪路,、合作化路的會合處,，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層,，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通,。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）,。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米,，長11oo多米,，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號,、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢,，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米,，五里墩立交橋配套建設園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

實習日期：xx年6月19日

實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關于“開發(fā)地下空間,，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告,。

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,，土地利用的密度不斷上升,，導致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時,，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途、范疇不斷分化,，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜,，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源,、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代,，為支持地表,、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1,、地鐵。

2,、其他設施,。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡,，污水排放網(wǎng)絡,，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設施管道,，人行道網(wǎng)絡，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。

1,、土地價格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類對地面的使用。

4,、核防護屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

1,、地震。

2,、洪水,。

3、火災等,。

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

實習日期：xx年6月20日

實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。

2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過冷,，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護,，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力,。

適宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來,。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理。

持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束,，兩個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經(jīng)歷。

在這兩個星期里,，我們?nèi)ミ^淮河大橋,，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋,，我們知道有關路橋的更多知識,，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性,，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語,，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下道路。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習，相反,，每天的任務我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長,，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍,，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟,。

總之,，在這次實習中，我們的各個方面都有進步,，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助,！

道路工程實訓報告總結(jié) 道路工程實訓報告4000字篇四

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎,。通過實習,，應達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習,，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一,，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學習效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映,，仍較好地達到認知、學習,，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖,；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌,；后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制,。

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上,。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導梁向前移動。

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本,；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設,。大橋于20xx年9月28日正式開工建設,，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計,，其中兩線i級干線,，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×15米,，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號墩32根,，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設新水平的標志性工程,。