隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告不再是罕見的東西，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考，大家一起來看看吧。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇一

為了很好的運(yùn)用書本的知識(shí)和更早地對本專業(yè)的認(rèn)識(shí),，為此，學(xué)院為了讓我們對本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué)伊始,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去,。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),。 在6月23號,，學(xué)院召開動(dòng)員大會(huì),，指導(dǎo)老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識(shí)，簡要的說明未來一個(gè)星期實(shí)習(xí)的地點(diǎn)和任務(wù),。除了要求同學(xué)們要多聽多問多看多記外,，更特別地強(qiáng)調(diào)了安全問題。實(shí)習(xí)前2天我因?yàn)橛惺聸]能和大家一起去杭州,，錯(cuò)過了看高鐵,、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場,、中隧橋波形鋼腹板,、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容，只能借助同學(xué)在現(xiàn)場所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識(shí),，略有遺憾,。

6月24號~7月1號

6.24 高鐵 曹娥江大橋

6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地

6.27 江六高速公路

6.30 潤揚(yáng)大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽九曲河特大橋

6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋mq-10標(biāo)

7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋

到各個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)認(rèn)真觀察、學(xué)習(xí),、了解各個(gè)施工流程,、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容,，專心聽施工人員以及老師的講解,，思考研究，記錄各個(gè)要點(diǎn)和實(shí)習(xí)體會(huì),，整理成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

實(shí)習(xí)的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁,，尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速,。 20世紀(jì)90年代以來，中國鐵路橋梁進(jìn)入發(fā)展上升期,，21世紀(jì)迎來了橋梁發(fā)展的飛躍。中國鐵路橋梁,，特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破,。國外沒有我們這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件，沒有我們在這么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁,，沒有我們這么高的橋梁比重,。前些年，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路,，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進(jìn),，讓世界刮目相看。現(xiàn)在,，我國高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)建設(shè)技術(shù)都可以說達(dá)到了世界先進(jìn)水平,。由于高速鐵路的運(yùn)營密度及對舒適性,、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用也就更大,。在這個(gè)前提下,，高速鐵路橋梁在設(shè)計(jì)、施工中形成了自己的特色,。

高鐵橋梁比例大,，高架長橋多。高速鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)限制嚴(yán)格,，曲線半徑大,、坡度小，并需要全封閉行車,，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路,，高架長橋的數(shù)量也很多。由于高速鐵路對線路,、橋梁,、隧道等土建工程的剛度要求嚴(yán)格，因此,，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主,。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅,。同時(shí),，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行,。一般來說,，高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)主要由剛度控制，強(qiáng)度基本上不控制其設(shè)計(jì),。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化,、列車制動(dòng),、橋梁撓曲會(huì)使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應(yīng)力,。過大的附加應(yīng)力會(huì)造成橋上無縫線路失穩(wěn),，影響行車安全。因此,，墩臺(tái)基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度,，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響,，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修,，另一方面要便于日常檢查和維修,。

6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團(tuán)，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解,。

波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點(diǎn)，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,、強(qiáng)度及材料的使用效率,。

應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應(yīng)用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多,，再設(shè)計(jì)成簡支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟(jì),，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,，即將自重大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代,。據(jù)有關(guān)資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上,，且可改善結(jié)構(gòu)性能(提高預(yù)應(yīng)力效率,、大大提高腹板的抗剪強(qiáng)度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小,。我國近年對這種結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能,、工程設(shè)計(jì)和施工方法等方面的研究取得了重要的進(jìn)展。

由于實(shí)習(xí)前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋,、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場,，只能通過同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識(shí)匯集如下。

1,、嘉紹跨江大橋

嘉紹跨江大橋,，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后,，又一座橫跨杭州灣的大橋,，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局,，終端均北指上海,。

嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞,，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋,。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多,，大橋橋長只有10公里,，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度,。但是橋面更為寬敞，從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定,，橋面寬40.5米,，由6車道改成了8車道，大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí),。

嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì),，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米,，懸索的橋塔,，采用錢江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì)，只不過錢江三橋是兩面懸索,，而嘉紹跨江大橋是四面懸索,，造型更宏偉。據(jù)了解,，這一技術(shù),、造型的橋，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng),。建成后,，大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨(dú)柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),，這使主橋長度達(dá)2680米,，分出5個(gè)主通航道，索塔數(shù)量,、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，主橋總寬度達(dá)55.6米(含布索區(qū))。

2九堡大橋

九堡大橋,，即錢江八橋,，大橋全長1855米，設(shè)置雙向六車道,，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),。20xx年12月18日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)20xx年底竣工,，項(xiàng)目總投資約9.7億,。大橋北接江干，南連蕭山,，跨越錢塘江,，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成,，將使杭州主城與臨平,、下沙和蕭山三個(gè)副城聯(lián)為一體,，從而極大地?cái)U(kuò)展杭州向錢塘江以東的空間。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇二

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié),，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際,、增長實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì),、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座橋梁使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來,。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說,，對橋梁必須要有很深的了解,。

在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白,，老師笑說這是一次“掃盲”,。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解,，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

xxx年7月16日~7月17日

人民東路圭塘河橋梁

人民東路瀏陽河橋梁

洪山橋梁

xx三汊磯橋梁

xx二橋（銀盆嶺橋梁）

（1）人民東路圭塘河橋梁

它位于人民東路與圭塘河的交匯處,，圭塘河下游瀏陽河入口附近,，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米,，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分,。

（2）人民東路瀏陽河橋梁

它位于人民東路與瀏陽河交匯處,，橋長281米，寬29米,，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀,。瀏陽河橋梁的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁,，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見,。它也是人民東路橋梁工程的一部分,。

人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園,，東至京珠高速,，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河橋梁,、高架橋,、瀏陽河橋梁和瀏陽河橋梁東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河橋梁,。其中,，圭塘河橋梁和瀏陽河橋梁為水橋，其余3座為旱橋,。

（3）洪山橋梁

洪山橋梁（洪山廟瀏陽河橋梁）被稱為“世界第一跨”,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟橋梁位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處,，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。橋梁主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米,。橋塔垂直高度為136.8m,，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼箱梁高4.4米,，橋面寬33.2米,。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。

（4）xx三汊磯橋梁

三汊磯橋梁西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū),，全長1577米,，橋面寬為29米,，雙向6車道,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯橋梁的主橋采用自錨式懸索橋,，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩,。三汊磯橋梁主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米,，在同類橋梁中,，名列世界第二，亞洲第一,。三汊磯橋梁主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面,。

（5）xx二橋（銀盆嶺橋梁）

它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋,，全長1931米,，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米,，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔,，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山橋梁不一樣的地方,。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,，也與洪山橋梁不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣,，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些,，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ),。

這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁,，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋、人行橋,、機(jī)耕橋,、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特橋梁,、橋梁、中橋,、小橋,、涵洞。其中：

特橋梁：多孔跨徑總長≥500米,，單孔跨徑≥100米

橋梁：多孔跨徑總長≥100米,，單孔跨徑≥40米

中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米,，5<單孔跨徑<20米

涵洞：多孔跨徑總長<8米,，單孔跨<5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋,、下承式橋,。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時(shí)橋。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河橋梁是下承式拱橋,；而洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋,；xx三汊磯橋梁是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山橋梁和xx三汊磯橋梁,。洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋,。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁,。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省了材料,。斜拉橋是由索塔、主梁,、斜拉索組成,。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身,，也即我們看的的橋面,。洪山橋梁的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面,。在橋面的那一頭叫做錨頭,。在洪山橋梁的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來減震的裝置,。它的頂部是可以活動(dòng)的,，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形,，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng),。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu),。我們站在橋面的人行道上,，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng)。

對于xx三汊磯橋梁,，它是自錨式懸索橋,。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。懸索橋由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。我一走上這座橋,，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好,。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成,，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ),。橋的主要受力部分是它的懸索,，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高,，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的`接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的,，因?yàn)閼宜魈?，?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng),。

在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念,，比如說橋墩，橋臺(tái),，支架,，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí),。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn),，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的,。在每兩節(jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座,，它可以承受上面的重荷,，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的,，這是以前我不知道的,。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔,，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命,。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗I(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài),。也正因?yàn)槭沁@樣,，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問題,，我們連一些最基本的問題都不知道,，比如說橋墩，橋臺(tái)等等,。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題,，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：

（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋,？

（2）如果一座橋的路面被破壞了,，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高,？

（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工,，該采用哪種方法最好？

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí),，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧,。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí),，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí),，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇三

橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐,。通過組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點(diǎn),，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系,。參觀結(jié)束后,，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實(shí)習(xí)報(bào)告，加深對橋梁基本知識(shí)的進(jìn)一步理解,。

通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

了解一般橋梁工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

了解橋梁的總平面布置,、橋梁分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

了解橋梁的施工方法；

了解橋梁,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

為即將進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

20xx年2月29日—3月13日

1,、重慶交通大學(xué)

2,、四川武勝嘉陵江二橋

3,、四川武勝嘉陵江一橋

4,、合川東渡大橋

5、合川南屏大橋

（一）,、2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動(dòng)員大會(huì),。

這里學(xué)院書記,、院長、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性,，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性,，一切以安全為主。最后對實(shí)習(xí)進(jìn)行分組,。

（二）,、3月1日，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念,，提高橋梁建設(shè)水平”報(bào)告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,，工程師的.職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨?，多想為什么—向不良?xí)慣挑戰(zhàn),，多想為什么不—引進(jìn)新理念,，多想如果—

又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥。

（三）,、3月2日,，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性”

橋梁工程設(shè)計(jì)是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計(jì)好比電影與攝制,。其設(shè)計(jì)對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用,。橋梁工程知識(shí)學(xué)習(xí)中，設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一,，它不僅對從事橋梁設(shè)計(jì)工作十分重要,，對橋梁建設(shè)管理、施工,、施工監(jiān)控,、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的,。

（四）,、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)

武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組,，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為k0+4xx—k1+155,，橋梁總長為743米,，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支t梁，主橋設(shè)計(jì)為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu),，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米,，主橋分幅式設(shè)計(jì),，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道,。

1）,、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1,、5m,。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，每墩設(shè)xx根樁,，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5,、5m,，橫向樁間距為6m，樁徑為2,、5m,。按端承樁設(shè)計(jì)（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺(tái)頂高程為228,、5m（6#墩為224m）,，承臺(tái)高5m，縱橋向長15m,，橫橋向分幅設(shè)計(jì),，單幅寬10m。承臺(tái)封底砼厚度為1,、0m（6#墩1,、5m），封底采用c25砼,，承臺(tái)采用c30砼,，每個(gè)需要750m3，共需4500m3,，共需各類型鋼筋共計(jì)約280t,。

主墩水中基礎(chǔ)布置

水中基礎(chǔ)施工平面布置

②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m,，4#,、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右,，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場,，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航,，所以根據(jù)此特點(diǎn),，水上施工通道按如下原則布置：

1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場,，所以水上施工通道需將江面全面搭通,，以確保施工。

2,、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況,，水上施工通道采用浮式棧橋。

3,、嘉陵江武勝段是四級航道,，所以必須考慮預(yù)留通航孔,，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動(dòng)式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋,，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋,，進(jìn)行間歇性的斷航施工；

4,、360m固定浮橋,，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右,。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋,；

5、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#,、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載,，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸,。

③4#、5#主墩水中樁基施工

4#,、5#主墩位于嘉陵江江中心,，水深較深，約xxm,，考慮施工工期,、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺(tái)下鋼護(hù)筒,，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺(tái)的施工方案,。因河床底為砂礫石，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層,，并在河床底部下放矮沉箱,、澆筑板筏，再對鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺(tái),。棧橋采用浮橋,，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載,，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強(qiáng)度較高,，沖抓成孔,、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔,，泥漿處理器配合泥漿循環(huán),。

施工工藝流程圖

④導(dǎo)向平臺(tái)拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺(tái)的形成

主墩樁基直徑為2、5m,，因采用浮式平臺(tái)方案,，操作中平臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時(shí)需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑（擬采用2,、7m的鋼護(hù)筒）,，本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制）,，護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠,，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護(hù)筒安裝到位后,，采用232b槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒,，再用【16作斜撐，然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺(tái),。

⑤鉆孔方案及實(shí)施

采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝,，泥漿護(hù)壁，振動(dòng)篩除渣,。沖擊錘為十字沖錘,，直徑2、5m,，自重8～10t,，卷揚(yáng)機(jī)為8～10t中速卷揚(yáng)機(jī)，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣,，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗(yàn)合格后,，及時(shí)下放導(dǎo)管、漏斗并安裝儲(chǔ)料斗,，安裝過程中,，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時(shí)提供參數(shù),，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端,，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間,、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈，連接螺紋應(yīng)旋緊,，確保導(dǎo)管的密封性能,。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段,，作好標(biāo)記,，下放時(shí)直接依次連接下放，整個(gè)導(dǎo)管分為6～10段下放完成,，導(dǎo)管底部距離孔底40cm,。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上。

導(dǎo)管安裝完成后,，對孔底沉渣進(jìn)行檢測,，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔,，若沉淀不大時(shí),，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法,，使沉淀厚度符合要求,。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住,。

2）,、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個(gè)“t”構(gòu)縱橋向劃分為23個(gè)對稱梁段,，箱梁設(shè)計(jì)為縱向,、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),，每幅橋采用單箱單室截面,。每幅箱梁頂板寬度為11.35m，底板寬度為6.35m,，兩側(cè)翼緣懸臂長2.5m,，梁高由10.6m漸變?yōu)?.7m，腹板厚度由0.7m漸變?yōu)?.5m,，底板厚度由1.20m漸變?yōu)?.35m,。

②方案總體介紹

1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工,；

2,、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工，全橋共用6對（xx個(gè)）掛籃,；

3,、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；

4,、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊,、中跨合龍段施工,。

③0#號塊施工

0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼,，其上搭設(shè)分配梁和底模,。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2i25作橫向分配梁,，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁,，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上,，上下游分別設(shè)置三排縱向布置,。

外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6.75米）,，懸臂段底模拼裝2.25米,。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據(jù)設(shè)計(jì)（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高,，調(diào)節(jié)底板線形,。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4.2m兩種規(guī)格,，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596、66kn（13#塊）,。采用掛籃施工,，單幅一個(gè)主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃,。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項(xiàng)目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗(yàn),。

（五）,、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車,。大橋長609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋,，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng),。這是一座砼拱橋，共有五孔,，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處,，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性,。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,，這種形式不利于受力，剛度較弱,，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式,。

（六）、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋,，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,，于1998年底開工修建，20xx年3月建成通車,。全橋長830m,，寬22.5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

該工程在全國以其“多跨總長度第一,，單跨跨徑長度第一,，吊桿施工難度第一”，被國家計(jì)委交通部列為《中國大工程》名錄,。

（七）,、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山,，全橋長約1161m,，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7,、5m,。引橋橋跨為358m橋?qū)?4、5m,。道路等級為城市主干道,，雙向四車道，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h,。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋,，引橋?yàn)樗目邕B續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu),。矮塔斜拉橋長762m,。

通過四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項(xiàng)施工工藝,。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ),，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性,，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考,，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力,。同時(shí),，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,，積極面對每一次挑戰(zhàn)。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計(jì),。

我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異,，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證,，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù),，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ),。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇四

一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu),，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu),。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成,。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu),，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分,。按受力圖示不同,，分為梁式、拱式,、剛架和懸索等基本體系,，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu),、縱橫向聯(lián)結(jié)系,、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng),，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。

支座系統(tǒng)

設(shè)置在橋梁上,、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置,。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載,、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座,。

2.下部結(jié)構(gòu),，由橋墩、橋臺(tái),、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成,。

橋墩、橋臺(tái)

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物,。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間,。而橋臺(tái)除此之外,，還要與路堤銜接，并防止其滑塌,。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土,，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。

墩臺(tái)基礎(chǔ)

保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分,。

3.附屬構(gòu)件,，主要包括伸縮縫、燈光照明,、橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分,。

伸縮縫

在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間,，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位,。為使橋面上行駛順直,，無任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造,。特別是大橋或城市橋的伸縮縫,，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔,，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土,，以保證它的功能作用。

燈光照明

現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明,，增添了城市中光彩奪目的晚景,。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整,、耐磨性,、不翹殼,、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán),。

排水防水系統(tǒng)

應(yīng)迅速排除橋面上積水,，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外,，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象,。

欄桿（或防撞欄桿）

它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

二,、橋梁常見病害的檢查

橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查,、定期檢查和特殊檢查三種。

經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查,。

定期檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查,。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對橋梁進(jìn)行的全面察看,、測強(qiáng)和測缺,，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍,，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn),。

1、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）,、嚴(yán)重裂縫（龜裂,、縱、橫裂縫）,、坑槽,、車轍、擁包,、磨光和起皮等,。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙,，過分光滑雨天易使車輛打滑,。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落,、坑洞,、磨光等。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷,、錨固件損壞,、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因,，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化,。

(3)橋面排水設(shè)施的檢查

橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著,，因而對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行,。

橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土,、樹葉,、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水,。

(4)欄桿,、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落,，鋼制構(gòu)件是否銹蝕,、脫漆，對于人行道,，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度,，等等,。

(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查

檢查燈具完整性,，電路正常否,，燈柱有無損壞、銹蝕,、變形,、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整,、清晰,、有效。

2,、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂,。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞,。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫,。

⑤由主梁的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí),，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良,，與主梁連接不好，而引起板的折裂,、破損,、甚至掉落,，形成空洞。

(2),、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

對于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查,。

(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構(gòu)件的實(shí)際長度及截面尺寸,。構(gòu)件連接處的完整性及線形,，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。

基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈,、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入,。

3、支座的檢查

(1),、支座本身(2),、支座底板

4、橋梁墩臺(tái)的檢查

橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查,，墩臺(tái)變位（沉降,、位移、傾斜）的檢查,。

5,、橋梁基礎(chǔ)的檢查

對于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查,。

三,、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

1、構(gòu)造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2,、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25l,，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h,，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍,，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管

道保護(hù)層不宜小于60mm,。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45,。

梁端,，梁寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構(gòu)造

主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

箍筋

錨下局部加強(qiáng)鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4,、橫向連接

鋼板連接

現(xiàn)澆接縫

企口鉸

扣環(huán)式接頭

主要構(gòu)造作用：

1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件,。

2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配,。

3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,，并適應(yīng)活載、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。

四,、橋梁常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩,、漏筋、麻面,、空洞,、磨損、銹蝕,、老化,、整體化接縫破壞、裂紋,、橋面脫落,、橋面厚度不足、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫,、下緣受拉區(qū)的裂縫,、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）,、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕,、預(yù)應(yīng)力過大過小,、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕,、混凝土強(qiáng)度不均勻,、梁體凍裂等

3.墩臺(tái)病害：侵蝕、臺(tái)后填土凍脹,、橋臺(tái)前移,、墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜,、表面剝落,、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位（沉降,、位移,、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降,；銷子和輥軸的破壞,；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動(dòng),；帶頭螺栓固定螺栓的脫落,；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死,；下底板的破裂,；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷,；填充砂漿裂縫,；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞,、剝離）等

4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光,、裂縫、坑槽,；伸縮縫破壞損傷,、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落,、凹凸不平,；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉,、淤泥等堵塞排水設(shè)施,； 欄桿、扶手本身破壞,、連接處脫落,、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆,；燈柱損壞,、銹蝕、變形,、標(biāo)志,、標(biāo)線不完整、不清晰,；錐體護(hù)坡坍塌等

五,、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊,、出現(xiàn)裂紋,、麻面,；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水,、浸蝕,，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊,；橋梁伸縮縫破損,、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕,；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）梁體出現(xiàn)的裂縫

原因：

①混凝土澆注后處于塑性階段,，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫

③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫

④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫

預(yù)防辦法：

①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ),，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈,，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹脂,，貼玻璃布后,，再涂一層環(huán)氧樹脂

②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來防止裂縫的產(chǎn)生

③施工時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土

(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

原因：

① 梁體滲水或裂縫進(jìn)水,，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水

預(yù)防辦法：

①鋼筋保護(hù)層一定足夠,，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋

②混凝土要做到密實(shí)。

(3) 梁體頂板混凝土漏水

漏水現(xiàn)象,，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害,。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕,。 造成滲漏的原因有：

①設(shè)計(jì)沒有防水,。

②頂部混凝土不密實(shí)。

③開設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密,。

④橋面排水不良,。

⑤橋面出現(xiàn)裂縫。

預(yù)防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水,。

②做好橋上縱橫向排水坡度,。

③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí),，頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,，要抹平拉

(4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫

原因：

① 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫,、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫,。

預(yù)防辦法：

①從設(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu),，加密防裂鋼筋的間距,，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng),，要比加厚混凝土為佳,。

②在澆混凝土注后,，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤,，覆蓋產(chǎn)生,。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量，減少坍落度,，選擇粘性好的水泥和外加劑,。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度,，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗,。

⑤臺(tái)后填土和主梁安裝時(shí),，要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，采取防止裂縫的方法施工,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇五

6月12日上午7：30,，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市,，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的`數(shù)量,，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽,、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路,、二級公路、三級公路,、四級公路五個(gè)等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋,、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋,?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋,。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米,，共分15孔，其中主橋長452米,，引橋長307米,，最大主跨為224米,，橋面寬20米，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后,，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇六

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的.壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇七

透過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64,、8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17,、9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。透過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的`瀝青用量,、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要透過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可透過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下:

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100-200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍,。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求),；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并持續(xù)大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)光不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為:高溫,、緊跟碾壓,；均勻,、慢壓；高頻,、低幅,、先邊、后中,、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。

透過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更就應(yīng)在有限的時(shí)光內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)潛力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇八

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx

實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25

指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。

日期星期方式地點(diǎn)

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一,，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì),。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

b,、天興洲大橋

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

xx，xx箱梁(98 196 504 196 98)xx箱梁(54.2 2xx80 54.2)xx箱梁,。xx,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長109xxxxxxxx。上層公路6車道,，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2xx1xxxxxxxx，xx,，節(jié)間長度1xxxxxxxx,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，xx,。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用xx鉆孔灌注樁,，2號墩32根，3號墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載xxxxxxxx噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于xx大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);xx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;xx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由1xxxxxxxx精簡為下列1xxxxxxxx，分別為：

⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根xx鉆孔灌注樁，xx,，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx,，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于xx大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的`技術(shù)報(bào)告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。

c,、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1xxxxxxxx站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—120xxxxxxxx,。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d,、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機(jī)遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會(huì),，要各司其職;

g、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇九

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,，用人單位對大學(xué)生的要求越來越高,，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段,。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們在實(shí)踐中了解社會(huì),，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺,，也打開了視野,，增長了見識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去,，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì),，才能被這個(gè)社會(huì)所接納,，進(jìn)而生存發(fā)展。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心,，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié),，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向,。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問題的角度,，銳意進(jìn)取,，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日,，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來,，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才,。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,，才能真正掌握這門知識(shí)。因此,，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,，有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

經(jīng)過了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修,，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握,。我們即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生,，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實(shí)習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中,，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí),，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性,，鍛煉自己的動(dòng)手能力,，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的,。通過道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí),，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí),，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)，更廣泛的直接接觸社會(huì),，了解社會(huì)需要,，加深對

社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自身對社會(huì)的適應(yīng)性,，將自己融合到社會(huì)中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離,。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);

③通過實(shí)習(xí),，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位,。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用,。通過實(shí)習(xí)過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí),，擴(kuò)寬知識(shí)面,，增加社會(huì)閱歷,。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量,，提升自己的溝通能力和其他社交能力,。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀,。

1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求

①在道路橋梁程技術(shù)崗位實(shí)習(xí)期間,，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排,，做好實(shí)習(xí)筆記,，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問題

②在實(shí)習(xí)過程,，有嚴(yán)格的時(shí)間觀念,，不遲到不早退,，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請教,，積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù),，與單位同事和諧相處;

③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會(huì)，做好工作反思,，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)日記,。

2.1實(shí)習(xí)單位簡介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究,、開發(fā),、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園,，并在全國各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu),。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚，是國家863項(xiàng)目的參與者,，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”,。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅(jiān)持以人才為本,、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則,，薈萃業(yè)界精英，將國外先進(jìn)的信息技術(shù),、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合,，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

公司人才結(jié)構(gòu)合理,，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人,。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品,，企業(yè)特聘請道路橋

梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn),，不斷優(yōu)化,。

2.2實(shí)習(xí)崗位簡介(概況)

a.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

和年度工作計(jì)劃(包括年度經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃,，儀器設(shè)備申購計(jì)劃等)，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況,。

b.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理,，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度,。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責(zé)與任務(wù),，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力,。

c.在工作過程,，跟同事一起通過與客戶的洽談，現(xiàn)場勘察,，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè),、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等,。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力,，給客戶量身打造設(shè)計(jì)方案。

3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn),。

我很榮幸進(jìn)入浙江系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實(shí)習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),。

3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作。

為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),。校園與職場,、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念,、做人處事等各方面的巨大差異,。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點(diǎn),、行為方式,、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài),，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中,，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易,。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗,。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。

在實(shí)習(xí)過程中,，我深深體會(huì)到“活到老,，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí),。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí),，教給我們專業(yè)技能,。但是，這些都來自課本,，源于前人的研究總結(jié),。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實(shí)踐,，不易理解把握,。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題,?！钡拇_，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來臨的時(shí)代,，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為,，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知,，自覺主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研,，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè),。因循守舊，得過且過，不思進(jìn)取,，胸?zé)o大志,，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之,，與時(shí)俱進(jìn),，自主探索，自覺學(xué)習(xí),，不斷創(chuàng)新,，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場,、融入到社會(huì),，我們必須不斷學(xué)習(xí)，多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),，敢于去艱苦的地方磨煉自己,，挑戰(zhàn)自己，造就自己,。

在實(shí)習(xí)過程，實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師,，杜老師傅是個(gè)和藹親切的人,，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì),，目前的主要工作任務(wù),、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門的工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學(xué)比作象牙塔,，那么社會(huì)就競技場,，而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競技場的預(yù)熱階段，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了真正的職場,，帶給我很多難得的社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會(huì)實(shí)踐鍛煉大舞臺(tái)，上演學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺(tái)劇,，在這場舞臺(tái)劇中我學(xué)會(huì)了如何轉(zhuǎn)變角色,、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn),，相信會(huì)讓我終生受益,，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì)環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊。

4.2虛心請教，不斷學(xué)習(xí),。

畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束之后,，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情,。剛從學(xué)校步入社會(huì)的我有一顆不安靜的心,，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后，我最大的體會(huì)就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能,，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神,，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上,，從細(xì)節(jié)處入手,。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強(qiáng)自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外,，更應(yīng)該加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能水平,，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手。知識(shí)更新太快,，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點(diǎn)知識(shí)肯定是不行的,。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累,。遇到不懂的地方,，自己要虛心請教他人，并做好筆記認(rèn)真的去理解分析,。沒有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì)所淘汰!

4.3擺著心態(tài),，快樂工作

這次實(shí)習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場員工的區(qū)別。工作說不辛苦那是假的,，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西,，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài),，首先你必須付出十二分的努力,，正所謂：臺(tái)上一分鐘臺(tái)下十年功。實(shí)習(xí)以后,，我們才真正體會(huì)父母掙錢的來之不易,。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂,。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛,，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白,。成功女神并不垂青所有的人,，但所有參與,、嘗試過的人，即使沒有成功,，他們的世界也不是一份平淡,，不是一片空白。實(shí)習(xí)的工作是忙碌的,，也是充實(shí)的,。生活的空間，須借清理挪減而留出,，心靈的空間,，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴(kuò)展。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽光時(shí),，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里,。我開始學(xué)著從看似機(jī)械重復(fù)的實(shí)習(xí)工作中尋找快樂，我快樂實(shí)習(xí)工作著,，游刃有余,。

每個(gè)人都有自己的人生，而一些人的人生因?yàn)橛辛舜髮W(xué),、實(shí)習(xí),、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代,，乃至人生最美的時(shí)光。而現(xiàn)在,，留給他們的是人生最難忘的考驗(yàn)——實(shí)習(xí)。李宏偉表示“實(shí)習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實(shí)一次次的碰撞,，讓我找準(zhǔn)自己的人生方向,。我不知道這樣說對不對，一個(gè)人在踏入職場生涯的前期,，最要看懂的不是工作待遇如何,，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么,?！?/p>

梔子花開，畢業(yè)季,，一個(gè)載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié),。通過這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習(xí)生涯，收獲了經(jīng)驗(yàn),，體悟了人生,，感慨頗多,。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實(shí)習(xí)生表示，離開了大學(xué)的圍城生活,，初入社會(huì)的感覺讓他們有些措手不及,。“理論說起來誰都會(huì),，但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候,，做起來并非想象中那么簡單?！睙o論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示,，進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當(dāng)初沒有認(rèn)真打好基礎(chǔ),。以前就是不懂就問,，問完就忘，老師同學(xué)們還是會(huì)很熱心的幫助你,，但到了實(shí)習(xí)崗位競爭太過激烈,，有時(shí)候，你可能只是一個(gè)人在戰(zhàn)斗,。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵,。

5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)

這次實(shí)習(xí)中，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn),，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是對于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華,。其實(shí)，在社會(huì)這個(gè)大家庭里,，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識(shí),，只是社會(huì)需要的一部分，作為大學(xué)生,，要想在最短的時(shí)間內(nèi)收獲更多,，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí),。學(xué)校與職場,、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異,。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中,，大學(xué)生們的觀點(diǎn)、行為方式,、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

5.3專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。

盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí),，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。

由于專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會(huì),，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

總之,，我會(huì)好好體會(huì)這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)給我?guī)淼某晒蚁嘈胚@對我今后的工作中是極其有幫助的,。人生的路還很漫長,，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預(yù)測，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則,，在這個(gè)處處充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)我們只能讓自己不斷加強(qiáng),。確定好自己的人生目標(biāo)，扎扎實(shí)實(shí)的工作,，把自己融入社會(huì),，讓自己適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間雖然不是很長,，但我得到了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇十

隨著大二期末的臨近,，我們開始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會(huì),，6月13日和14日,，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地，開始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn),。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一,。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場為實(shí)訓(xùn)場所,，觀看工程施工,，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

一,、實(shí)訓(xùn)目的

通過接觸和觀看實(shí)際工作,，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力,，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ),。

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè),，請教現(xiàn)場技術(shù)員具體的操作方法和注意事項(xiàng),。

三、實(shí)訓(xùn)概況

實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽北路,，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,，出勤率高，積極向工人師傅請教,，善于發(fā)現(xiàn)問題,，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題,?；A(chǔ)工程、鋼筋工程,、模板工程,、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù),，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的,。

四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容

1）.基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程的主要對象是地基和基礎(chǔ)?，F(xiàn)場工地采用的是樁基礎(chǔ),，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施,、改善施工條件,，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁,，其中跨河大橋的樁基是在水下,，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法,，極大的開闊了我們的眼界,。

基礎(chǔ)工程是隱蔽工程,，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回,。影響基礎(chǔ)工程的因素很多,，稍有不慎，就可能給工程留下隱患,，造成地基基礎(chǔ)工程事故,。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞,、倒塌,。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的,。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板,，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型,；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計(jì)位置,。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制,，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆,。

3）.鋼筋工程

1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調(diào)直、除銹,、下料,、剪切、接長,、彎曲等工作,，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行,。

通過現(xiàn)場的實(shí)訓(xùn),，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展,，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化,，提高了施工的效率。

2.鋼筋綁扎：

現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎,、焊接,、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模,，一般會(huì)在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊,。

4）.混凝土工程

眾所周知,，混凝土是土木工程中重要的建筑材料,?；炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu),、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等,。混凝土質(zhì)量的好壞,，既對結(jié)構(gòu)物的安全,，也對結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視,。

1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

（1）.混凝土澆筑完畢后,，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù),。

（2）.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2mpa之前,，不得在其上踩或施工振動(dòng),。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,，拆模后,，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

2. 施工監(jiān)控

此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用,。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯,，隨著時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法,。因此我們要與時(shí)俱進(jìn),，多學(xué)習(xí)新的東西。

3. 安全問題

施工工地到處都用安全隱患,，我們要時(shí)刻注意,。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會(huì)帶來不可估量的危險(xiǎn),。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位,，不可疏忽大意。

六,、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問題及解決辦法

我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問題：不實(shí)踐很多問題都考慮不到,，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富,，但理論中的東西要是也什么都不會(huì),，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn),，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上,，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理,。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：

1:對理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí),，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間,，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度,，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間,，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等,。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒學(xué)好,，在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān),，才在考試的前幾天報(bào)老師講過的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白,，不管以后又用與否就都在記憶里消失了,。等到需要時(shí)才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場沒有人會(huì)問你這些,，但是作為一個(gè)技術(shù)人員,，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題,，還怎么能指導(dǎo)施工呢,？

針對這個(gè)問題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運(yùn)用,，與實(shí)踐相接合,。

七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)及收獲

首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境,。但是通過這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活,。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉,，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題,，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等,。

其次,，通過這次實(shí)訓(xùn)使我對工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的,，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的,。這次實(shí)訓(xùn)對我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助，識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意,、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問題,，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題,。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì),、施工標(biāo)準(zhǔn)化,。沒有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會(huì)考慮太多的問題,，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工,。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西,，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力,。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械，了解了它的工作程序與原理,。

八.感想與總結(jié)

通過這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn),，讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示,，也在實(shí)踐中得到了印證,，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性,。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員,、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系?；ハ嘟?jīng)常交流思想,，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地,，首先對整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解,，看了工程的建筑，了解了工程的類型,、結(jié)構(gòu)形式,、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程,、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系,、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的`配備及工人的素質(zhì),，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施,。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查,，與工人及技術(shù)人員交談等方式,，對工程有了一個(gè)基本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù),，還有那些任務(wù)要完成,，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個(gè)建設(shè)過程中,，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用,，明白整個(gè)施工過程都是非常重要的； 從基礎(chǔ)到主體,，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的,，基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好,，主體干的再漂亮都無法改變整個(gè)工程的命運(yùn),，基礎(chǔ)一旦出了問題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅(jiān)持“先勘察,，再設(shè)計(jì),，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒,，否則就有可能出現(xiàn)一些問題,，到時(shí)后悔也晚了。

實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料,，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過,，由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后,，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場時(shí)需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票,，由項(xiàng)目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔,。通過這些這些資料的整理,，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

在實(shí)訓(xùn)過程中,，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式,。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成,，和各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍,，還有在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主,、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等,。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏,，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的,。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心,，利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì)努力的提高自己,，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。

最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì),，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ),。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇十一

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題,，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí),， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完工程測量，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后，才開始實(shí) 習(xí)的,，通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí),。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠,。通過這次實(shí)習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問題,？我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實(shí),，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和,、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí),，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職,，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。 另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí),，在這么短暫的`畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,， 知識(shí)學(xué)的比我們扎實(shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)， 這些新的收獲,， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇十二

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等,。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,。

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交;雙道向四車道，高速公路,。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),，通道25道,，涵洞42道，互通立交1處,，合同期14個(gè)月,。

果然是很長,，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的`要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸,，全長3773米,，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交;雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個(gè)月。

今天是最累的一天,，但也是最刺激的一天,，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!