報告,，漢語詞語,，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報告嗎,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧,。

中國汽車市場調(diào)研報告篇一

房車露營產(chǎn)業(yè)峰會開幕

北京房車露營產(chǎn)業(yè)峰會于4月21日上午10時在北京西苑飯店舉行,。此次峰會由北京市旅游發(fā)展委員會指導(dǎo),，北京商報社和北京市旅游行業(yè)協(xié)會汽車露營分會主辦,。

大會以 新產(chǎn)業(yè)、新機遇,、新發(fā)展 為主題,，共論汽車房車露營旅游發(fā)展現(xiàn)狀和未來。峰會摒棄了以往傳統(tǒng)形式,，力求創(chuàng)新,、務(wù)實的服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅有對汽車房車露營產(chǎn)業(yè)的宣講,，更有精彩觀點的面對面碰撞,。來自政府、企業(yè)和學(xué)界共計100余位業(yè)內(nèi)外人士出席了本次峰會,。

首部區(qū)域性調(diào)查報告發(fā)布

峰會發(fā)布的《北京汽車房車露營地調(diào)查報告》,，是國內(nèi)首部區(qū)域性汽車房車露營地調(diào)查報告?！秷蟾妗凤@示,，北京共有房車汽車露營地122家，其中已建成開營的有23家,，建設(shè)中的有21家,，規(guī)劃中的有78家。

為了能夠真實掌握北京汽車房車露營地的發(fā)展現(xiàn)狀,，記者對現(xiàn)有露營地以實地走訪的方式全面梳理調(diào)查后發(fā)現(xiàn),，目前北京能夠通過公開渠道查詢并聯(lián)系到的汽車房車露營地有14家。

隨后,，《報告》對現(xiàn)有14家露營地進行了大數(shù)據(jù)解讀,，內(nèi)容包括區(qū)域位置布局、星級指數(shù)評定、案例解析等,。在最為核心的星級指數(shù)評定方面,，《報告》從交通、占地面積,、露營地類型,、基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)部配置設(shè)施,、市場活躍度,、周邊配套和經(jīng)營測試八個方面逐一分析。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，北京現(xiàn)有露營地大多依托景區(qū)建設(shè),，例如北京龍灣國際露營公園就緊挨著4a級龍慶峽景區(qū);蟹島國際汽車露營港所在的蟹島度假村也是國家4a景區(qū)。

不過,，北京汽車房車露營地現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，配套設(shè)施不足,、周邊服務(wù)參差不齊,、多數(shù)露營地知名度低是存在的主要問題。在配套方面,，通過星級指數(shù)評定可以發(fā)現(xiàn),，50%的露營地存在至少一個方面的配套不足問題。在知名度方面,，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，港中旅南山房車小鎮(zhèn)和祥發(fā)國際汽車露營伊甸園較為知名，但是依然需要繼續(xù)做大做強品牌,。

產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展風(fēng)口

事實上,，去年以來，國家政策層面不斷傳出汽車房車露營產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好消息,。20xx年10月國務(wù)院主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議中提出了升級旅游休閑消費,，建設(shè)自駕車、房車營地,。在政策利好前提下,，我國汽車房車露營產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，去年國內(nèi)房車市場保有量約2.1萬輛,，其中20xx年全年銷售量約5850輛。按照東北,、華北,、華東、華中、華南,、西南,、西北的區(qū)域劃分，去年國內(nèi)正在建設(shè),、準備開工及規(guī)劃中的汽車房車露營地共83個,。

北京市旅游發(fā)展委員會近日也在20xx年產(chǎn)業(yè)促進及相關(guān)工作部署會上提出，未來北京要打造鄉(xiāng)村旅游新業(yè)態(tài),，其中汽車房車營地就是重點鼓勵的新型業(yè)態(tài)之一,。亦有業(yè)內(nèi)人士分析，未來3-5年將是汽車房車露營地的快速發(fā)展期,，在市場作用下,，露營地自主品牌的發(fā)展發(fā)展方式和內(nèi)生應(yīng)變的能力逐步增強，行業(yè)的井噴式效應(yīng)正在推進,，亮點將逐一展現(xiàn),。

中國汽車市場調(diào)研報告篇二

事故原因。

經(jīng)調(diào)查認定,，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設(shè)計院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂,，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患,。鐵道部在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標,、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作,、把關(guān)不嚴,，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后,，采集數(shù)據(jù)不再更新,，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài),。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障,。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車,。由于軌道電路發(fā)碼異常,，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛,，未能及時駛出5829閉塞分區(qū),。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈,，向d301次列車發(fā)送無車占用碼,，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾,。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后,，未認真正確地履行職責(zé),，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用,。

事故性質(zhì),。

經(jīng)調(diào)查認定， 7 23 甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷,、上道使用審查把關(guān)不嚴,、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題,。

通號集團及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴重問題,。

通號集團所屬通號設(shè)計院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計存在嚴重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全,。經(jīng)事故調(diào)查組對采集驅(qū)動單元測試,，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機和采集驅(qū)動板(pio板)軟件進行測試，并經(jīng)動車組實車模擬試驗驗證和反復(fù)分析論證,，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計看,，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅(qū)動單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障,，向列控中心主機發(fā)送故障信息，但未按 故障導(dǎo)向安全 原則處理采集到的信息,，導(dǎo)致傳送給主機的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機收到故障信息后,，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護終端，也未采取任何防護措施,，繼續(xù)接收采集驅(qū)動單元送來的故障前軌道占用信息,，并依據(jù)故障前最后時刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計看,，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨立電源,，未按規(guī)定采用兩路獨立電源設(shè)計，一旦電源失效,，pio機柜中全部 pio板將失去采集電源,，當列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點,，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較,。這兩處硬件設(shè)計缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護要求。具體問題如下：

(1)通號集團的問題,。

通號集團履行合武線,、甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力,，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章,、制度,、標準;對通號設(shè)計院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認真履行職責(zé),，未對通號設(shè)計院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查,，未能及時發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實的問題;將中標的系統(tǒng)集成項目完全交由下屬通號設(shè)計院等企業(yè)負責(zé),，監(jiān)督管理缺失,，對相關(guān)重點設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問,，致使先后向合武,、甬溫鐵路提供了存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。

(2)通號設(shè)計院的問題,。

一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺不慎重,。通號設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進度的情況下,，僅憑列控所負責(zé)人口頭匯報,，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作。

二是對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴,，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患,。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂,、文檔缺失等問題失察,。

三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實，對下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控,。未認真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的相關(guān)規(guī)定,，未對產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進行把關(guān)、管控,，未能保證提供的信號產(chǎn)品達到 故障導(dǎo)向安全 的根本要求,。

(3)通號設(shè)計院列控所的問題。

一是草率研發(fā)lkd2-t1型列控中心設(shè)備,。在合武線建設(shè)合同約定的列控中心設(shè)備難以滿足合肥站工程建設(shè)需要,，以及現(xiàn)有l(wèi)kd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺采集軌道電路繼電器信息模塊、pio板研發(fā)未完成的情況下,，不負責(zé)任地向通號設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)建議開發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺(即后來定型使用的lkd2-t1型列控中心設(shè)備),。

二是列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂。未組織正式的lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計團隊,，僅靠列控所有關(guān)負責(zé)人口頭指派相關(guān)人員研發(fā);對設(shè)備研發(fā)設(shè)計過程管理控制不嚴格,，導(dǎo)致設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患;編制,、審核研發(fā)文檔不規(guī)范，且部分文檔缺失,。

三是違反程序開展lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作,。未對列控中心設(shè)備特別是pio板開展全面評審，也未進行單板故障測試,，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴重設(shè)計缺陷,。

鐵道部及其相關(guān)司局(機構(gòu))在設(shè)備招投標、技術(shù)審查,、上道使用上存在問題,。

(1)鐵道部的問題。

鐵道部執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范,、不認真,，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進度,，片面追求工程建設(shè)速度,，對安全重視不夠，事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機制不完善;鐵路客運專線系統(tǒng)集成工作管理不力,，規(guī)章制度和標準不健全;設(shè)立的技術(shù)系統(tǒng)集成項目組和系統(tǒng)集成辦公室,，未建立相應(yīng)工作制度，造成集成辦公室,、項目組與客運專線技術(shù)部,、基礎(chǔ)部之間職能交叉、職責(zé)不清,，削弱了有關(guān)部門正常職能;相關(guān)職能部門未認真履行職責(zé),，在設(shè)備招投標、技術(shù)審查,、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴,，進行無依據(jù),、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用(總共在包括甬溫線在內(nèi),、廣珠線,、海南東環(huán)線的 58個車站、18個中繼站使用,，根據(jù)事故調(diào)查組提出的整改建議,，鐵道部于8月19日全面整改完畢);對上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制落實和規(guī)章制度、標準執(zhí)行以及職工安全教育培訓(xùn)情況監(jiān)督檢查不到位,。

(2)運輸局客運專線技術(shù)部(司局級機構(gòu))的問題,。

一是對合寧,、合武、甬溫鐵路客運專線列控中心設(shè)備招標投標工作審查把關(guān)不嚴,。在鐵路客運專線ctcs-2級列控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標準不系統(tǒng),、不完整的情況下，草率對合寧,、合武線列控設(shè)備定標選型,，造成兩線列控設(shè)備接口不統(tǒng)一，無法互聯(lián)互通,，不能滿足工程需要,，引發(fā)了合肥站、合武線列控中心設(shè)備型號的變更,，導(dǎo)致后續(xù)一系列工作操作不規(guī)范;指導(dǎo),、協(xié)調(diào)甬溫鐵路招標時，審查同意在溫州南站等18個車站招標采購僅經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查的lkd2-t1型列控中心設(shè)備,。

二是跟蹤督促合肥站列控中心設(shè)備設(shè)計比選工作不力,。在組織召開合寧鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)集成方案研討會議，要求合肥站按合寧鐵路相同類型的列控中心設(shè)備進行設(shè)計比選后,，跟蹤督促不力,，未發(fā)現(xiàn)通號設(shè)計院在合肥站進行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為，對通號設(shè)計院在合肥站進行列控中心設(shè)備換型的違規(guī)行為失察,。

三是推動無依據(jù),、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查工作。運輸局客專技術(shù)部推動科學(xué)技術(shù)司,、運輸局基礎(chǔ)部對不具備技術(shù)審查條件的lkd2-t1型列控中心設(shè)備進行技術(shù)預(yù)審查,，并會簽同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試和試用的lkd2-t1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線上道使用,。

(3)運輸局基礎(chǔ)部(司局級機構(gòu))的問題,。

一是信號新產(chǎn)品上道使用管理存在漏洞。未按照職責(zé)要求制定系統(tǒng)完善的信號新技術(shù),、新產(chǎn)品的試驗,、審查、試用和上道使用管理制度及辦法,，未對信號新產(chǎn)品評審,、試用期間保證安全生產(chǎn)方面作出特殊規(guī)定。

三是違規(guī)同意合武線全線改用lkd2-t1型列控中心設(shè)備,。組織召開合武鐵路列控中心設(shè)備類型專題會議,，有關(guān)人員在lkd2-t1型列控中心設(shè)備經(jīng)過技術(shù)預(yù)審查及合肥站開通使用、尚未進行現(xiàn)場測試的情況下,，未經(jīng)嚴格試驗,、審查,，草率同意合武全線改用lkd2-t1型列控中心設(shè)備。

(4)科學(xué)技術(shù)司的問題,。

一是未制定明確規(guī)范的技術(shù)審查規(guī)定,。未按照職責(zé)要求制定程序明確、內(nèi)容具體,、要求嚴格的有關(guān)技術(shù)審查的規(guī)章,、制度和規(guī)范性文件，致使lkd2-t1型列控中心設(shè)備技術(shù)審查無依據(jù),、不規(guī)范,。

二是對lkd2-t1型列控中心設(shè)備進行了無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查,。在合寧線建設(shè)工期要求緊迫,、有關(guān)司局催辦和lkd2-t1列控中心設(shè)備在合肥站已經(jīng)進場安裝的情況下,，根據(jù)通號設(shè)計院,、合寧公司提交的ctcs-2級列控系統(tǒng)技術(shù)審查的申請，會同有關(guān)部門對lkd2-t1型列控中心設(shè)備進行了無依據(jù),、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查,。

三是違規(guī)同意lkd2-t1型列控中心設(shè)備在合寧、合武線試驗和上道使用,。會同運輸局基礎(chǔ)部,、客運專線技術(shù)部印發(fā)文件，同意lkd2-t1型列控中心設(shè)備 在合寧,、合武客運專線工程現(xiàn)場試驗和上道使用的過程中,，不斷完善系統(tǒng)功能 。該文件印發(fā)上海等路局及相關(guān)單位參照實行,，客觀上對僅通過技術(shù)預(yù)審查的 lkd2-t1型列控中心設(shè)備在甬溫鐵路上道使用提供了依據(jù),。

上海鐵路局及其下屬單位在安全和作業(yè)管理及故障處置上存在問題。

(1)上海鐵路局的問題,。

上海鐵路局安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實,，安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度,、作業(yè)標準不嚴不細，對職工安全教育培訓(xùn)不力;相關(guān)單位(部門)安全管理不力,，對職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位;相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強,，在設(shè)備故障發(fā)生后，沒有及時采取有效措施,，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用;上海鐵路局有關(guān)負責(zé)人在事故搶險救援中指揮不妥當,、處置不周全,，在社會上造成不良影響。

(2)車務(wù)系統(tǒng)的問題,。

一是調(diào)度所行車管理,、應(yīng)急處置不力。調(diào)度所列車調(diào)度員雖然不知道信號升級的情況,，但未進一步了解電務(wù)人員維修下行三接近 紅光帶 情況和工務(wù)人員檢查線路情況,，未及時了解前行d3115次列車在下行三接近運行的詳細情況，沒有及時提醒d301次列車司機注意運行,，違反了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定;調(diào)度所值班負責(zé)人對有可能影響行車安全的突發(fā)情況處置不及時,、處置措施不得力，對列車調(diào)度員沒有及時提醒d301次列車司機的問題監(jiān)控檢查不力,。

二是寧波車務(wù)段溫州南站職工崗位責(zé)任制不落實,，行車組織管理存在薄弱環(huán)節(jié)。溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時上行出站信號機故障關(guān)閉,、發(fā)現(xiàn)ctc 終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后,，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定,，沒有及時與d301次列車執(zhí)行車機聯(lián)控;車站盯崗負責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后,，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機聯(lián)控。

三是寧波車務(wù)段對本單位和所屬車站安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理及行車業(yè)務(wù)工作指導(dǎo)不到位,，對溫州南站執(zhí)行車機聯(lián)控作業(yè)規(guī)章,、制度、標準的情況監(jiān)督檢查不力,。

四是運輸處對調(diào)度所執(zhí)行有關(guān)調(diào)度和安全生產(chǎn)規(guī)章,、制度、標準情況監(jiān)督,、檢查,、指導(dǎo)不力，對車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)監(jiān)督,、檢查不到位,。

(3)電務(wù)系統(tǒng)的問題。

一是杭州電務(wù)段溫州車間和甌海工區(qū)安全基礎(chǔ)管理薄弱,，組織開展職工安全教育培訓(xùn)不力,。電務(wù)值班人員雖然不知道信號升級的情況，但沒有認真履行崗位職責(zé)和嚴格執(zhí)行作業(yè)標準,，得知出現(xiàn)軌道電路故障后,，未對永嘉站至溫州南站下行三接近、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進行檢查確認，未經(jīng)登記聯(lián)系就對除5829ag之外的軌道電路設(shè)備進行插拔更換,，違反了《鐵路信號維護規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定;現(xiàn)場值班負責(zé)人對應(yīng)急值守人員的違規(guī)行為未及時制止,。

二是杭州電務(wù)段職工安全教育培訓(xùn)工作不到位，設(shè)備故障應(yīng)急管理不力,，對電務(wù)值班人員遵章守紀情況監(jiān)管不到位,。

三是電務(wù)處對電務(wù)系統(tǒng)職工安全教育培訓(xùn)不到位，設(shè)備故障應(yīng)急管理責(zé)任和措施不落實,，對電務(wù)值班人員遵章守紀情況和應(yīng)急處置工作監(jiān)督檢查不力,。

(4)工務(wù)系統(tǒng)的問題。

溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)》(200-250km/h部分)的規(guī)定,，向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令,，擅自打開防護網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為,。