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新能源汽車(chē)論文摘要篇一

摘 要：近期汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期,。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期,，如何將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與社會(huì)各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對(duì)外開(kāi)放,、傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展,、汽車(chē)發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問(wèn)題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車(chē)發(fā)展的角度進(jìn)行探討,。

一,、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展減慢原因

近年來(lái)的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，至20xx年,，我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛,，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬(wàn)輛,；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬(wàn)輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬(wàn)輛,；僅四大汽車(chē)集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬(wàn)輛,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了20xx年中國(guó)汽車(chē)1840萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。

人口多,，需求大,，始終被看作中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國(guó)每千人汽車(chē)保有量800輛,，而中國(guó)只是它的1/20,，這一直被看作中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué),。中國(guó)每年新增汽車(chē)消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)20xx萬(wàn)噸級(jí)煉油廠,，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此,，僅僅是解決新增汽車(chē)的供油問(wèn)題,，都相當(dāng)不易。

目前全國(guó)已有不少城市開(kāi)始限制汽車(chē)消費(fèi),，上海拍賣(mài)車(chē)牌,，北京搖號(hào)購(gòu)車(chē)，廣州配額管理,，就目前的情況來(lái)看，這些調(diào)控措施可能還會(huì)在其他城市繼續(xù)蔓延,。停車(chē)難,、費(fèi)用高，油價(jià)高等情況的陸續(xù)出現(xiàn),，會(huì)使消費(fèi)者越來(lái)越理性,，這也必將影響到汽車(chē)的需求量。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源,、環(huán)境,、交通和城市建設(shè)等問(wèn)題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇,，以下具體分析新能源汽車(chē)的發(fā)展情況,。

二、新能源汽車(chē)的發(fā)展

（一）發(fā)展的必要性

1,、能源問(wèn)題日益突出,。

隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾樱瑢?dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來(lái)越大,。20xx年中國(guó)原油對(duì)外依存度超過(guò)50%,。然而中國(guó)汽車(chē)油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距,。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型中能夠達(dá)到中國(guó)第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車(chē)銷(xiāo)量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬(wàn)輛，約占7%,。

2、環(huán)境問(wèn)題不容樂(lè)觀

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為我國(guó)大氣污染主要來(lái)源之一,。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),，1980年至20xx年，全國(guó)汽車(chē)污染物排放量呈逐年上升趨勢(shì),。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測(cè)中,，全國(guó)100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染,，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車(chē)尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn),。雖然在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已全面實(shí)施了國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車(chē)仍只能滿足國(guó)二排放的標(biāo)準(zhǔn),。

3,、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強(qiáng)。

新能源汽車(chē)面臨一系列的問(wèn)題,，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高,，電池、動(dòng)力,、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng),。動(dòng)力電池的穩(wěn)定性,、安全性,、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車(chē)要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度,。

（二）發(fā)展對(duì)策

1,、政府前期引導(dǎo)

發(fā)展新能源汽車(chē)主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì)公眾利益的問(wèn)題,，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用,。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入,，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車(chē)發(fā)展的快慢以及方向,。從近期來(lái)看,，政府可以鼓勵(lì)研發(fā)、購(gòu)買(mǎi),。從長(zhǎng)期來(lái)看,，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè),、電網(wǎng)行業(yè),、汽車(chē)行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施,。

2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線

政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線,，否則會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì),。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個(gè)試錯(cuò)過(guò)程,，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用,，由具備高度開(kāi)創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角,。但是在研發(fā)期間,，政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車(chē),，為開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),。

3、用政策和法規(guī)來(lái)推進(jìn)發(fā)展

首先,，對(duì)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠,，讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的有力推動(dòng),，它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開(kāi)發(fā)和購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力,。其次，要對(duì)普通燃油汽車(chē)的生產(chǎn),、銷(xiāo)售,、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī),，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車(chē)尾氣排放的法規(guī)，這是對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的直接促進(jìn),。最后,，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的強(qiáng)制性規(guī)劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

4,、建立區(qū)域新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

由區(qū)域大型車(chē)企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu),、中小型車(chē)企及相關(guān)零部件制造企業(yè),，包括整車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車(chē)和關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈,，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開(kāi)發(fā),。同時(shí)加強(qiáng)與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求,，推動(dòng)相關(guān)政府職能部門(mén)制定新能源產(chǎn)業(yè)政策,。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門(mén),，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策,、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作給予支持,。

5,、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)發(fā)展相結(jié)合

新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開(kāi)總體發(fā)展的大趨勢(shì),，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車(chē)的貢獻(xiàn),。所以既要大力完善新能源汽車(chē)研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系,，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),，又要大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能減排，不斷降低汽車(chē)平均油耗,，全面縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距,，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分,，足見(jiàn)重要性，在能源和環(huán)保的壓力下,，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向,。未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展,。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合,，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施,、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,。并且不應(yīng)總是事后或被動(dòng)地應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn),，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動(dòng)，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)期中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間,。

新能源汽車(chē)論文摘要篇二

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，汽車(chē)已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭的出行工具。但與此同時(shí),，汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視,。為了解決這一問(wèn)題，本文將對(duì)汽車(chē)的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討,。

目前,，全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化,，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車(chē)出行的頻率越來(lái)越高,。汽車(chē)尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響,。如果要解決問(wèn)題,，則需要從汽車(chē)的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來(lái)減輕汽車(chē)出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染,，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料,。

1、現(xiàn)有汽車(chē)能源環(huán)境污染分析

傳統(tǒng)的汽車(chē)燃料主要包括：汽油,、柴油等,。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類(lèi)等,。其中,，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體,，對(duì)呼吸道,、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方,，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈,、惡心、嘔吐,、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體,，會(huì)給支氣管細(xì)胞,、眼睛,、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害,。

2,、節(jié)能技術(shù)研究

隨著人們出行使用汽車(chē)的頻率越來(lái)越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來(lái)越多,，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車(chē)節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源,，要解決這一問(wèn)題,，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù),。

2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù),，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類(lèi),。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式,；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力,，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式,；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力,，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式,。

2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)

增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù),，其代表車(chē)型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛,，不用擔(dān)心電池的電量不足,；二是汽車(chē)的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,，以保證較低的油耗,。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉(zhuǎn)換,，其效率偏低,；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大,，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。

2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是比亞迪-秦,，這款車(chē)體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī),，而且車(chē)體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的,，只需要在車(chē)內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池,；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感,。而這種車(chē)的缺點(diǎn)也有兩個(gè),，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩,；二是在正常的行駛情況下,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車(chē)相比沒(méi)有節(jié)省太多的油耗,。

2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)

混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是凱美瑞尊瑞,。混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù),，在這種技術(shù)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng),，而另一部分則被用于發(fā)電,，所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大,。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制,；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn),，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高,；二是汽車(chē)的車(chē)身重量會(huì)有所增加。

2.2汽車(chē)壓燃技術(shù)

目前汽車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種,，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火,，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小,。汽車(chē)壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合,，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒,，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的,。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞,，而且燃燒周期更短,，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

2.3汽車(chē)可變排量技術(shù)

可變排量，也稱為切缸工作循環(huán),，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車(chē)公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車(chē)上,。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理,，在汽車(chē)剎車(chē)或者怠速時(shí)，汽車(chē)的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒,，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下,，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低,，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低,。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下,，使汽車(chē)在剎車(chē)和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,，減少噴油，降低排放,。

2.4汽車(chē)結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析

汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì),，都對(duì)汽車(chē)的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車(chē)身,，受到的空氣阻力會(huì)更小,，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析,。

由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的,，而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運(yùn)動(dòng)，因此,，汽車(chē)與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車(chē)的行駛帶來(lái)阻力,。汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越大,；汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低,，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力,，我們可以從兩個(gè)方面入手,，分別是減小汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積。

2.4.2車(chē)輛自重節(jié)能分析

相同車(chē)輛的油耗一般會(huì)隨著車(chē)身重量的升高而升高,。因此,，減輕汽車(chē)自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助,。應(yīng)用鎂合金,、鋁合金等材料來(lái)制造汽車(chē)，能夠更加有效地降低汽車(chē)的車(chē)身重量。

3,、新能源技術(shù)

除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究,，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。

3.1混合動(dòng)力技術(shù)

目前我們所指的混合動(dòng)力汽車(chē),，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē),，即油電混合汽車(chē)。汽車(chē)的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供,，也可以由兩者同時(shí)提供,。相比起傳統(tǒng)的汽車(chē)，這種汽車(chē)的油耗非常低而且燃料燃燒充分,，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下,，這種技術(shù)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。

3.2氫動(dòng)力技術(shù)

氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車(chē),。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)不排放尾氣而排放純凈水,，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放,，而且可以儲(chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù),。但與此同時(shí),，應(yīng)用這種技術(shù)的車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛相比,，成本高于20%,。作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向,，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn),。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%,，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng),，沒(méi)有損耗,，燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng)，因此,，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向,。

3.3燃料電池技術(shù)

燃料電池汽車(chē)也可以看作電動(dòng)汽車(chē)的一種，但與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)不需要充電,，在汽車(chē)沒(méi)有電的時(shí)候,，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比,，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料,，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是,，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng),，以此產(chǎn)生出電能，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣,，直接減少了溫室氣體的排放,；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒(méi)有噪音,、運(yùn)行平穩(wěn),，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性,；五是減少了汽車(chē)的機(jī)油或者汽油泄露帶來(lái)的對(duì)水資源的污染,。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù),。

4,、汽車(chē)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例

下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車(chē),，這款汽車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng),，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作,，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力,，以提供更強(qiáng)的加速性能,，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電,。從節(jié)油方面來(lái)看,，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車(chē)的燃燒效率都高,。因?yàn)槠?chē)的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,，因此燃燒效率越高，汽車(chē)的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,，這款汽車(chē)可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī),，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車(chē)差不多,，對(duì)于車(chē)主而言也十分方便,。

5、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上面的分析我們可以知道,，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法,。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來(lái)也一定會(huì)有更大的提高,。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展,，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展,。

參考文獻(xiàn):

新能源汽車(chē)論文摘要篇三

摘要：由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈,，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題,，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車(chē)的概念,、發(fā)展背景,、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策,。

1,、新能源汽車(chē)的定義

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置）,，是相對(duì)用汽油,、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),，同時(shí)進(jìn)行了綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē),。當(dāng)下,，新型燃油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē),、太陽(yáng)能汽車(chē),、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē),、電池電動(dòng)汽車(chē),、其它新能源汽車(chē)等,，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)。

（1）各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放要求嚴(yán)格

汽車(chē)消耗石油,，排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格,，為了提高排放氣體的質(zhì)量,，各大汽車(chē)廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)難度很大,。為了另辟蹊徑,，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題，這使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠商發(fā)展汽車(chē)的新選擇,。

（2）石油價(jià)格全球性上漲

世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲,。所以,，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)甚至世界汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前,，汽車(chē)燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升,，這顯得部分新能源汽車(chē)具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車(chē)。此時(shí)此刻,，一些汽車(chē)制造廠商也看到了新能源汽車(chē)的巨大發(fā)展空間,，開(kāi)始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車(chē)行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī),。

（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足

例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,，像美國(guó)是世界汽車(chē)第一大消費(fèi)國(guó)，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低,。因此可見(jiàn),，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題,。從當(dāng)前形勢(shì)考慮，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē),，在一定程度上降低石油依賴,，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車(chē)的前景和方向。

（1）需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)

日前,，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足,，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,。

（2）核心技術(shù)缺乏,、有待進(jìn)一步突破技術(shù)

由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服,，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè),。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù),、部件的成本也比較高,，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系

進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng),、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù),。同時(shí)，為了保障我國(guó)新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展,，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐,，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),，為了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作,。

（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),，需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者,，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),，從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。

5,、小結(jié)

當(dāng)前,，汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加,，汽車(chē)也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染,。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車(chē)是我國(guó)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向和趨勢(shì),。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō),，要借鑒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略,，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

新能源汽車(chē)論文摘要篇四

廢舊動(dòng)力電池含有的鉛,、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅,，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳,、鋰,。

2、 以德州寶雅汽車(chē)為例完成電池的梯級(jí)利用

德州寶雅新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地,。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)類(lèi)型分為乘用車(chē),、出口車(chē)、商用車(chē),，其中乘用車(chē)以雅貝、童年,、雅樂(lè)銷(xiāo)售量居首,，出口車(chē)以童年為主，商用車(chē)主要以雅克為主,。童年,、雅貝電池類(lèi)型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂(lè)以鉛酸電池作為動(dòng)力電池,。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性,，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車(chē)系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬,，作為材料形式再資源化較低,，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn),，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池,，當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益,，所以通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究,。

即把德州寶雅新能源汽車(chē)的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí),。回收流程：由于德州寶雅集團(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池,，所以由專業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作,，以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合,，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn),，涵蓋汽車(chē)售后以及汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車(chē)售后的電池回收部門(mén),，售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后,，通知專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類(lèi)，再進(jìn)行梯度利用,。另一種途徑為由專門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆解,，對(duì)車(chē)輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過(guò)對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類(lèi),，通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè),，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷(xiāo)售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn),，回收網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)檢測(cè)不同電池廢舊程度,、電量以及可再利用的價(jià)值，對(duì)電池匹配使用,。

3,、 廢舊電池容量的衰減

由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用,，其余的80%的電池能量則通過(guò)梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用,。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例,，說(shuō)明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配,。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲(chǔ)能電池使用,，儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值,，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽(yáng)能等清潔能源使用,，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用,。

在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短,，使用頻率低的特點(diǎn),，這個(gè)階段的電池能滿足使用性能要求,。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本,。

一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位,，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ),，對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類(lèi)賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān),，電池回收涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,，小企業(yè)和個(gè)體戶投資率低，設(shè)備簡(jiǎn)陋,，不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理,、有效回收，且回收效率低,，因此健全統(tǒng)一高效,，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者,，通過(guò)整合地方小企業(yè),，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用,，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系,，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)具有指導(dǎo)意義。

4,、

總結(jié)

通過(guò)分析各種類(lèi)型動(dòng)力電池的回收價(jià)值,，依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì)，明確梯級(jí)利用是新能源汽車(chē)廢舊電池回收體系的主要方法,，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,，有效減少?gòu)U舊電池產(chǎn)生的污染,。

新能源汽車(chē)論文摘要篇五

摘要：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,，需要加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,，供相關(guān)教育同仁參考,。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；職業(yè)教育,；發(fā)展方向,；課程設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車(chē)數(shù)量不斷增加,，為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),，也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染，在此背景下,，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車(chē)不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題，還能夠大幅度降低汽車(chē)尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染,，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1],。因此，針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。

1新能源汽車(chē)職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向

新能源汽車(chē)具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動(dòng)汽車(chē),。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,，包括車(chē)站巡邏車(chē)、老年代步車(chē),、高爾夫球車(chē),、景點(diǎn)觀光車(chē)、冷藏車(chē),、配送車(chē),、快遞車(chē)、出租車(chē)以及公交大客車(chē)等,。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車(chē)有望完全取代傳統(tǒng)汽車(chē),，成為出行的重要交通工具,。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,，新能源汽車(chē)專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才,，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。

1.2新能源汽車(chē)職業(yè)教育的發(fā)展方向

新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差別,，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，都與傳統(tǒng)汽車(chē)不同,，開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,，為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3],。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部位,，主要技術(shù)包括整車(chē)控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),，院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程,，包括新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷,、新能源汽車(chē)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力,，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,，需要結(jié)合汽修和汽車(chē)運(yùn)用課程,，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,，即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,，分別按照各個(gè)模塊的

教學(xué)

2.1基礎(chǔ)模塊

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車(chē),，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車(chē)基礎(chǔ)》,，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車(chē),、純電動(dòng)汽車(chē),、新能源汽車(chē)的性能和類(lèi)型評(píng)價(jià)、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)[5],，通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ),；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車(chē)間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識(shí),、高壓基礎(chǔ)理論、汽車(chē)儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具,。

2.2專業(yè)模塊

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,，實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng),、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理,、動(dòng)力電池等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,；2）新能源汽車(chē)電氣技術(shù),，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車(chē)故障與維護(hù)專業(yè)》,，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車(chē)的故障診斷與維護(hù)技術(shù),，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的故障類(lèi)型以及維護(hù)措施,，鍛煉學(xué)生的汽車(chē)診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),，為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助,，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車(chē)再生工程》,、《客戶接待實(shí)務(wù)》,、《汽車(chē)英語(yǔ)》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》,、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等,。通過(guò)拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。

3推動(dòng)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用

新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè),，得到了政府的大力扶持,，但是當(dāng)前,，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車(chē)企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,，因此,，在知識(shí)時(shí)代下,，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先，政府要加大資金投入,，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證,、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督,，保證資金專項(xiàng)專用,；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),，形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接，為新能源汽車(chē)專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助,。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,，因此,，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,，在設(shè)置課程過(guò)程中,，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,，走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén),，積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,，避免出現(xiàn)閉門(mén)造車(chē)的情況,；其次,，新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,，以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,，汽車(chē)企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中,，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。

3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)

新能源汽車(chē)專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性,、實(shí)踐性和特殊性,，其既具備傳統(tǒng)汽車(chē)的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),，因此,，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,，幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí),；第二階段,，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車(chē)故障診斷和維護(hù)技能,；第三階段,，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ),。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)

新能源汽車(chē)作為新興專業(yè),，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),，首先,，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師,，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀,；其次,，要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,，并且將有關(guān)新能源汽車(chē)的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。

3.5深化院校企業(yè)合作

校企合作是推動(dòng)新能源汽車(chē)專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,，可以解決院校教學(xué)能力,、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8],。首先,，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě),、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次,，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué),；最后,，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題,，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，新能源汽車(chē)符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),，加強(qiáng)新能源汽車(chē)專業(yè)建設(shè),，為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。

參考文獻(xiàn)：

新能源汽車(chē)論文摘要篇六

環(huán)境和資源問(wèn)題,，在當(dāng)今世界各國(guó)得到越來(lái)越多的重視,，各國(guó)積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注,。在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展,。

國(guó)外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論,，本文對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧，然后結(jié)合新能源汽車(chē)的成本管理問(wèn)題具體分析,，對(duì)其生命周期進(jìn)行階段劃分,，并對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行逐一考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)成本計(jì)量模式更加全面和合理,。最后對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行總結(jié),，提出關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。

環(huán)境和資源問(wèn)題,，在當(dāng)今世界各國(guó)得到越來(lái)越多的重視,，各國(guó)積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。我國(guó)也開(kāi)始將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,，制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展,，以緩解我國(guó)環(huán)境的污染問(wèn)題及對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。

我國(guó)目前關(guān)于新能源汽車(chē)的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對(duì)較多,，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車(chē)的成本進(jìn)行具體分析,，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進(jìn)新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē),，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展,。

（一）國(guó)外文獻(xiàn)綜述

1、國(guó)外關(guān)于全生命周期成本的研究,。20世紀(jì)60年代,，全生命周期成本的管理概念由當(dāng)時(shí)的美國(guó)報(bào)告正式提出,。他們認(rèn)為1961年美國(guó)國(guó)防預(yù)算至少25%用在維修費(fèi)上,，認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當(dāng)時(shí)將全生命周期成本定義為：政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用,，其中包括開(kāi)發(fā),、設(shè)置、使用,、后勤支援和報(bào)廢等費(fèi)用[2],。20世紀(jì)80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善，相關(guān)研究迅速發(fā)展,。

ngapuli ka(20xx)通過(guò)lcc的計(jì)算,，對(duì)電力發(fā)電項(xiàng)目的案例建立模型進(jìn)行分析和評(píng)估。研究認(rèn)為，利用lcc成本法能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行有效評(píng)估和對(duì)成本進(jìn)行更有效的管控[3],。

（二）國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述

1,、國(guó)內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義,，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本,，認(rèn)為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián)，并且互為消長(zhǎng),，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品,，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會(huì)效益,，促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步[4],。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對(duì)于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價(jià)決策、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長(zhǎng)期收益以及潛在收益,、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境,、行業(yè)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，分析判斷不同階段應(yīng)當(dāng)選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)等[5],。

2,、國(guó)內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)全生命成本的分析,，探究了電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的社會(huì)效益和環(huán)境效益,，提出了國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的策略建議[6]。

孟先春(20xx)汽車(chē)全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究,，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品社會(huì)成本的估算方法具有一定的參考價(jià)值[7],。

（一）新能源汽車(chē)生命周期分析

1、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),。新能源汽車(chē),，指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車(chē),，主要分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē),、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)等,。

目前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā),，基于傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

2,、新能源汽車(chē)全生命周期階段劃分,。新能源汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)人力資源管理,、新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā),、材料供應(yīng),、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個(gè)方面[8],。汽車(chē)產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計(jì)制造到最終報(bào)廢回收的整個(gè)過(guò)程,，主要包括材料利用和制造、車(chē)輛制造,、車(chē)輛使用和車(chē)輛回收或處理,。因此我們首先將新能源汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分。

本文通過(guò)分析,，將新能源汽車(chē)的生產(chǎn)劃分為以下四個(gè)階段：研發(fā)階段,、加工制造階段、使用階段和回收?qǐng)?bào)廢成本,。

（二）新能源汽車(chē)全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析

1,、新能源汽車(chē)研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)相對(duì)落后,，在研發(fā)投入上必須加大力度,。新能源汽車(chē)研發(fā)階段主要包括前期市場(chǎng)調(diào)研、可行性研究,、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型,。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：前期市場(chǎng)調(diào)研費(fèi)用,、可行性研究費(fèi)用、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用等,。

2,、新能源汽車(chē)加工制造階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車(chē)加工制造階段主要包括原材料加工,、零部件加工和整車(chē)的裝配,，以及產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取?/p>

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：原材料成本、加工費(fèi)用,、裝配費(fèi)用,、物流費(fèi)用。

3,、新能源汽車(chē)使用階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成,。新能源汽車(chē)使用階段主要包括燃油、汽車(chē)維修保養(yǎng),、污染物排放、交通處罰等,。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本,、燃油費(fèi)用、維修費(fèi)用、電池使用及更換費(fèi)用,。

4,、新能源汽車(chē)回收?qǐng)?bào)廢階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車(chē)的報(bào)廢回收處理階段包括拆卸,、金屬回收,、焚燒填埋等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：拆除成本,、環(huán)境成本以及殘值收益,。

（三）新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)比較分析

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測(cè)等，可以對(duì)新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的全生命周期成本進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)比較分析,。由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車(chē)在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē),，而由于電動(dòng)動(dòng)力源技術(shù)的發(fā)展,，新能源汽車(chē)的使用成本則相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低得多。

通過(guò)分析我們認(rèn)為,，隨著新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展,，其研發(fā)成本將會(huì)逐漸下降，并且隨著其不斷推廣及市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,，固定成本分?jǐn)倢⑦M(jìn)一步降低總成本,，而使用成本的優(yōu)勢(shì)則會(huì)更加明顯，所以通過(guò)加速掌握核心技術(shù),，并加強(qiáng)宣傳,，推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車(chē)的發(fā)展預(yù)期將會(huì)越來(lái)越有優(yōu)勢(shì),，并且可以促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

本文通過(guò)結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車(chē)的成本進(jìn)行了實(shí)證分析,，分析認(rèn)為我國(guó)新能源汽車(chē)雖然我國(guó)新能源汽車(chē)目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備,，市場(chǎng)規(guī)模有限，消費(fèi)觀念保守,，在這種情況下,，市場(chǎng)預(yù)期受到消費(fèi)增長(zhǎng)緩慢的制約，但新能源汽車(chē)在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢(shì)較為明顯,，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢(shì),，其各項(xiàng)性能擁有一定的提升空間。

新能源汽車(chē)論文摘要篇七

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),，石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升,。與此同時(shí)，國(guó)際原油的供求關(guān)系不平衡,，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì),，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次,，由石油作為燃料的汽車(chē)排出的溫室氣體,，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問(wèn)題，它威脅著人類(lèi)在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程,。

首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重,，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1/3,，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%,。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著,，其中最大的負(fù)擔(dān)就來(lái)源于汽車(chē)的消耗,，這也很大程度上威脅到了我國(guó)的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車(chē)的能源消耗類(lèi)型,，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī),。

第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染，我國(guó)的空氣污染程度在世界上排名靠前,，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康,。使用化石能源的汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國(guó)如此龐大的汽車(chē)基數(shù)下,，每天的汽車(chē)尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染,，每年我國(guó)用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國(guó)生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比,。在這種情況下,，發(fā)展新能源汽車(chē)就勢(shì)在必行。

2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境

2.1資金的短缺和人才的不足

由于我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段,，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化,。不僅如此,，新能源汽車(chē)配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入,。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前,。

2.2相關(guān)宣傳的缺乏

新能源汽車(chē)是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物,，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力,，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可,，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理,。當(dāng)前,，我國(guó)新能源汽車(chē)的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展,，并取得小范圍的影響,，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度,。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶?gòu)買(mǎi)，那汽車(chē)公司很難得到預(yù)期的效益,，只有進(jìn)行充分的宣傳,，把新能源汽車(chē)作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車(chē)才能真正的駛進(jìn)人們的生活,。

2.3自主核心技術(shù)的缺乏

20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來(lái),，合資發(fā)展成為我國(guó)不少大型汽車(chē)企業(yè)的選擇,。例如一汽和德國(guó)大眾的合資,、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的資金壓力,，也讓我國(guó)更便捷的了解了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),，并可以學(xué)習(xí)外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而,，問(wèn)題也隨之而來(lái),，這種發(fā)展道路讓我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)趨于依賴外國(guó)技術(shù)研發(fā)，而我國(guó)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車(chē)的“加工廠”,。我國(guó)如果想要發(fā)展新能源汽車(chē)，需要我國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)載新能源系統(tǒng),、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門(mén)核心技術(shù),，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國(guó)門(mén),，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中,，會(huì)極大的提高我國(guó)的耗資。

2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后

新能源汽車(chē)的普及需要的不僅僅是新能源汽車(chē)本身,，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展,。然而當(dāng)前,，我國(guó)新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó),、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,，這也使得我國(guó)的新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車(chē)的牌照和燃料獲取問(wèn)題,，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全,，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車(chē)的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求,，維修水平是否有保障,。這一系列的新能源汽車(chē)配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。

3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策

結(jié)合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境,，若想推動(dòng)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手,。

首先加大國(guó)家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙,，如技術(shù)問(wèn)題,、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設(shè)施問(wèn)題,。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持,，這些資金一方面可以推動(dòng)國(guó)家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力,。

第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn),，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車(chē)的發(fā)展推向正規(guī),，才能從外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán),。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車(chē)概念的宣傳人員,，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備,。

第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車(chē)的宣傳力度，我國(guó)現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì),，而新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求,。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車(chē)有望為人們帶去便利,、降低成本,、降低排放。新能源汽車(chē)應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中,，這就需要更大力度的宣傳,。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)自然會(huì)被打開(kāi),。

最后一點(diǎn),，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定,、持續(xù),、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國(guó)家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過(guò)資金投入,、技術(shù)研發(fā)等各種手段,，在全國(guó)建立起能源供應(yīng)體系,，為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ),。

4結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)的發(fā)展有益于改善我國(guó)大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式,。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重,，但是人的力量可以移除萬(wàn)難，將新能源汽車(chē)的發(fā)展引向正規(guī),，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分,。

新能源汽車(chē)論文摘要篇八

十幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展,，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈,。新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)遇冷，市場(chǎng)銷(xiāo)量較傳統(tǒng)汽車(chē)而言仍然差距懸殊,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2013年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛,，達(dá)到2198萬(wàn)輛,，而新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量卻僅有1.76萬(wàn)輛，尚未突破2萬(wàn)輛,。實(shí)際上,，2011年新能源汽車(chē)全年的銷(xiāo)量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬(wàn)輛,。國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)的研究始于21世紀(jì)初,，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)、發(fā)展戰(zhàn)略,、技術(shù)創(chuàng)新,、政策環(huán)境、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對(duì)策等方面,，但是對(duì)新能源汽車(chē)采用的研究尚有不足,。有些學(xué)者主要研究了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國(guó)家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1],；還有些學(xué)者通過(guò)研究發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，指出我國(guó)應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)化發(fā)展[2～3]。本文從我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀入手,，分析新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素,，探究我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。

我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初,，當(dāng)時(shí)國(guó)家已出臺(tái)大量扶持政策,，近年來(lái)更是“動(dòng)作頻繁”。2012年國(guó)家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》,，規(guī)劃目標(biāo)到2015年,，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年,，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛[4],。2014年7月，國(guó)家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》,，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模,，規(guī)定2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān),、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,，以后每年逐漸提高。2014年10月,，國(guó)家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車(chē),、油、路”統(tǒng)籌,，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》,，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)，大力推廣新能源汽車(chē),。我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)在局部地區(qū)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)及推廣使用,。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，新能源汽車(chē)便已成功示范運(yùn)營(yíng),，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn),，也讓我國(guó)新能源汽車(chē)初露鋒芒。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行中,，各類(lèi)新能源汽車(chē)車(chē)型共計(jì)595輛,，其中純電動(dòng)汽車(chē)412輛，電動(dòng)公交車(chē)50輛,，奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)50輛(40輛a5bsg混合動(dòng)力轎車(chē),，10輛a5isg混合動(dòng)力轎車(chē))，25輛長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車(chē)等。此后,，我國(guó)便在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)的推廣,。2009年，科技部,、財(cái)政部,、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡(jiǎn)稱“十城千輛”)，計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市,，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行,。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海,、重慶,、合肥等13個(gè)，2010年天津,、?？凇⑧嵵莸绕邆€(gè)城市也加入到推廣城市名單中,，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè)。新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣為新能源汽車(chē)發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),，并推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模,。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)已達(dá)到國(guó)際水平,，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距并不大,。目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車(chē)開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù),，具備各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力,，國(guó)內(nèi)也已開(kāi)發(fā)出自主電動(dòng)汽車(chē)品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn),。其中,，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年,，比亞迪便向個(gè)人用戶成功推出f3dm雙模電動(dòng)車(chē),，該車(chē)提供純電動(dòng)(ev)和混合動(dòng)力(hev)兩種模式自由切換，最高時(shí)速可達(dá)150km/h,。

3新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的主要制約因素

新能源汽車(chē)作為替代傳統(tǒng)汽車(chē)的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品,，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破,、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因,，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來(lái)。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)潛在的購(gòu)買(mǎi)意愿,，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買(mǎi)行為,。國(guó)內(nèi)已有學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素展開(kāi)了研究。有學(xué)者通過(guò)相關(guān)專業(yè)人士訪談和問(wèn)卷調(diào)查,，得出了五個(gè)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策因子：售后服務(wù),、購(gòu)置成本、汽車(chē)品質(zhì),、使用能耗和周?chē)绊?。研究指出城市居民?duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知程度較高，具有一定的購(gòu)買(mǎi)意愿,。但是由于他們對(duì)新能源汽車(chē)售后服務(wù)的不完善,、購(gòu)置成本過(guò)高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等,，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車(chē)[5],。目前我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面。

3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面,，消費(fèi)者直接購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的花費(fèi)較高,。新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格居高不下，普通大眾消費(fèi)者望而卻步,。例如,，市場(chǎng)在售的比亞迪e6售價(jià)高達(dá)30.98萬(wàn)元，而比亞迪f3dm售價(jià)也有14.98萬(wàn)元,。另一方面,，消費(fèi)者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車(chē)的核心零部件,，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下,，消費(fèi)者為保持汽車(chē)性能，在后期不得不花費(fèi)大量金錢(qián)來(lái)更換電池,。市場(chǎng)上一輛普通電動(dòng)汽車(chē)的電池成本就在8萬(wàn)元到10萬(wàn)元,，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，使得消費(fèi)者在新能源汽車(chē)整個(gè)使用過(guò)程中面臨著較高的使用成本,。

3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車(chē)在我國(guó)算得上是新生事物,，發(fā)展歷程并不長(zhǎng)，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā),、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售等信息,。長(zhǎng)年來(lái)，新能源汽車(chē)“走不下展臺(tái),，走不出研究所”,，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)缺乏足夠了解,，總體認(rèn)識(shí)水平較低。

3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車(chē)作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品,，消費(fèi)者每天都會(huì)使用,、維修并保養(yǎng)。對(duì)長(zhǎng)期使用傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?chē),，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識(shí)。若要放棄燃油汽車(chē),，轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車(chē),，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識(shí),，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購(gòu)成本便會(huì)增加,，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車(chē)是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的一種替代品,。研究表明,，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),，并且使用起來(lái)非常成功,，消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞，并追隨朋友購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),。反之,，如果朋友的決策是失敗的，消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi),。近年來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來(lái),，就連特斯拉這樣的豪門(mén)電動(dòng)車(chē)也會(huì)出故障,，極大地影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的信任，無(wú)形中增加了他們對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量,、安全性能等的擔(dān)憂,。

新能源汽車(chē)作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē),，走進(jìn)人民大眾的生活中去,，就必須贏得消費(fèi)者的信賴。然而,，目前新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量較低,，市場(chǎng)占有率與傳統(tǒng)汽車(chē)相比差距懸殊。新能源汽車(chē)要想成功,，就必須借助精妙的營(yíng)銷(xiāo)策略,，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過(guò)程,。

4.1整合營(yíng)銷(xiāo)策略整合營(yíng)銷(xiāo)是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營(yíng)銷(xiāo)策略,。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知,，這個(gè)熟知的過(guò)程有長(zhǎng)有短。為縮短這個(gè)過(guò)程,，新能源汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)中,，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合,，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程,、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息,，提高他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知,，從而使整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)效果達(dá)到最佳。

4.2體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)策略體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車(chē),，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車(chē)生產(chǎn)線,、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)以及售后維修體驗(yàn)等,。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車(chē)研發(fā),、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié),，拉近與消費(fèi)者之間的距離,，收集消費(fèi)者不同的需求及建議，為以后的營(yíng)銷(xiāo)策略提供參考,。

4.3病毒式營(yíng)銷(xiāo)策略對(duì)于新型產(chǎn)品的態(tài)度,，消費(fèi)者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議,。汽車(chē)在我國(guó)走進(jìn)大眾的生活并不算長(zhǎng),，很多消費(fèi)者目前還沒(méi)有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來(lái)挑選汽車(chē)，在做出購(gòu)車(chē)決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見(jiàn),。擁有正面的評(píng)價(jià)和口碑,，可以大大減少新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)或者傳播信息的成本。所以,，所有有關(guān)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)以及營(yíng)銷(xiāo)人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng),，要讓消費(fèi)者覺(jué)察出新能源汽車(chē)的好“，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“,、讓老客戶介紹新客戶”,。重視每一位消費(fèi)者，服務(wù)好每一位消費(fèi)者,，給老客戶一定獎(jiǎng)勵(lì),，鼓勵(lì)他們介紹新客戶,。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車(chē)的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車(chē)的推廣必將取得空前的成功,。

4.4網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略當(dāng)今社會(huì),，網(wǎng)絡(luò)異常火爆,，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)方式帶來(lái)了改變,。新能源汽車(chē)是一種新型產(chǎn)品，很多消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn),，收集相關(guān)信息又會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間,。而社交媒體等平臺(tái)的出現(xiàn)，給新能源汽車(chē)這種創(chuàng)新產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了新的機(jī)遇,。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),，新能源汽車(chē)廠商或是從事與新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請(qǐng)固定賬號(hào)，在各個(gè)平臺(tái)發(fā)布相關(guān)信息,，吸引消費(fèi)者主動(dòng)參與,。例如，新能源汽車(chē)廠商可以在官方微博,、官方微信,、qq群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車(chē)游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息,，讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來(lái)運(yùn)營(yíng)管理以及推廣這些賬號(hào),，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注。

4.5綠色營(yíng)銷(xiāo)策略新能源汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)便在于其節(jié)能環(huán)保的性能,，應(yīng)在全社會(huì)進(jìn)行傳播,，營(yíng)造一種綠色消費(fèi)文化，鼓勵(lì)所有大眾消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車(chē),。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事,、環(huán)保活動(dòng)以及汽車(chē)展覽等來(lái)傳播新能源汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保的特性,，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任感,，讓消費(fèi)者意識(shí)到購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式,。