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鐵路違章作業(yè)檢討書 鐵路調車作業(yè)違章檢討(優(yōu)質5篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-09-14 06:35:19
鐵路違章作業(yè)檢討書 鐵路調車作業(yè)違章檢討(優(yōu)質5篇)
時間:2023-09-14 06:35:19     小編:琉璃

無論是身處學校還是步入社會,,大家都嘗試過寫作吧,借助寫作也可以提高我們的語言組織能力,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質的范文嗎,?以下是我為大家搜集的優(yōu)質范文,僅供參考,,一起來看看吧

鐵路違章作業(yè)檢討書篇一

20xx年7月23日20時30分,,北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故,。事故造成36人死亡,、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,,又是暑期運輸期間,,令全國上下十分震驚,在社會上造成嚴重的負面影響,,軌道安全形勢嚴峻,。作為一名軌道客運管理干部,我充分認識到安全職責大于天,,安全工作壓倒一切工作,,我們務必集中精力,迅速行動起來,,狠抓安全,,落實管理,切實采取措施,,理清安全管理思路,,迅速扭轉安全生產的被動局面。

安全始終是我盲作的永恒主題和職責,,安全生產與我們每一個人的生活,,與我們千家萬戶的家庭快樂,與我渺道企業(yè)發(fā)展,,緊緊相連,,息息相關,。在安全生產中,,每一次觸目驚心的事故教訓,,安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊,能夠說,,安全人人都需要,,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,,自開行直達列車以來,,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達列車從設備上是全新的,,從人員素質上也是經過精挑細選的,,在安全管理上,我們有時卻會正因這些優(yōu)越的條件而疏于管理,,對安全的隱患沒有最大限度地去預想,、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,,我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳,、查堵,但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪,,旅客素質高了,,車站也會嚴格查堵,就應不會有什么問題,,思想上抱有僥幸心理,,久而久之,安全意識就會放松,,在認識上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓,每一件事故的發(fā)生,,雖然都有一系列的原因和教訓,,但深挖根源,都是由于某個細節(jié)的失控造成的,,因此,,端正態(tài)度,正確認識,,深刻吸取事故教訓,,才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和職責感。

在安全教育上有時流于形式,,我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,,以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,結合實際少,,可操作性不強,,走形式主義,。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經驗主觀決定,,對職工的安全業(yè)務培訓,,對業(yè)務知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應急處理缺乏演練,,導致職工應急處理問題潛質差,。在安全基礎管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,,有時未嚴格按照要求乘警長,、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施,。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,,是列車做好安全工作的問題庫,因此,,規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,,有據可查。透過檢查,,在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,,如:安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題,,有時只是紙上談兵,,泛泛而談。安全職責制落實不力,,存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行,。如:直達列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,,但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象,。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,,更要以身作則,,身先表率,認真搞好“五查,、一整,、五確保?!币⒆惝斍?,緊盯關鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,,打好安全攻堅戰(zhàn),。

一是迅速到崗到位,認真履行職責,。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,,深入現(xiàn)場,,檢查指導列車作業(yè),。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,,乘務“兩紀”是否松弛,,幫忙督導職工,端正安全態(tài)度,,保證安全作業(yè)有序可控,。

二是對職工進行宣傳教育,端正安全思想,。利用學習會,,添乘,接送車機會,,應對面的對職工講清“7,。23”事故原因和教訓,講清全路,、全局,、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處,迅速統(tǒng)一思想,,行動起來,,增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。

三是以身作則,,深入現(xiàn)常對包保的車次進行一次全面檢查,,認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,,把好列車始發(fā)關,、出庫關、庫內停留看車關,、列車終到關;要身體力行,,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學習,、同出乘,、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè),、同車班一道進出公寓),,與職工一齊剖析問題,,制定和落實整措施。同時,,加大重點區(qū)間,、重點時刻檢查,對職工違章違紀問題硬起手腕,,嚴肅處理,,絕不姑息。

安全職責重于泰山,。在這次安全大檢查活動中,,必須樹立高度的治職責感和歷史使命感,將安全職責意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,,必須盡職盡責抓安全管理,,徹實發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻,。

鐵路違章作業(yè)檢討書篇二

一,、“安全第一”的意識樹立不牢,憂患意識不強,。體現(xiàn)在編制調車作業(yè)計劃后,,沒有檢查核對,計劃中安全注意事項編注不清,,壓返作業(yè)標注不明等,。

二、存在一定程度的好人主義,,在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大,。

三、對新設備,,新技術掌握不夠,,對現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。

四,、技術作業(yè)大表鋪畫不夠精細,,不夠規(guī)范,對到發(fā)線安排不到位,。

五,、止輪器交接方面存在漏洞,和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認上做的不好,。

1,、始終堅持“安全第一”的思想不動搖,樹立“細節(jié)決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點,,多看一眼,,多對一遍。不放過任何漏洞,。

2,、發(fā)揮工班長職能作用,嚴格管理,,克服好人主義,。

3、加強業(yè)務學習,,迅速適應新技術設備,,查漏補缺,。

4,、加強作業(yè)聯(lián)系,一絲不茍,,細心鋪畫技術作業(yè)大表,。

5、認真做好止輪器的交接登激作,,做到上不清,,下不接。

總之,,我要借這次安全大反思活動,,進一步明確安全生產面臨的嚴峻形式,不斷查找自身存在的問題,,在今后的工作中認真加以整改,,為車站的安全生產盡自己一份力。

譚 宏

2012年6月12日

鐵路違章作業(yè)檢討書篇三

您好,!

我的錯誤來源于對安全意識上的淡薄和思想上的麻痹,,確切的說還是自己工作不夠認真,存在有僥幸心里,。才會導致這件事情的發(fā)生,。因此,這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱,,更為重要的是我感到對不起領導對我的信任,,愧對領導的關心。

這件事后,,我冷靜的想了很久,,我這次犯的錯誤不僅給自己帶來了麻煩,更重要的是我的擅自脫崗給單位造成了及其壞的影響。通過這件事情我真正領悟到了自己的缺陷和不足,,明白了以后如何改進,,因為做事不認真,自己嘗到了自己種下的苦果還連累到單位,,使單位在名譽上受到嚴重的損壞,,這是用任何方法都賠償不來的,但是事因我而起,,我愿意承擔責任,。同時也讓我深刻的理解到“安全來自警惕、事故處于麻痹”的含義,。

在此,!我深刻的檢討自己,此次錯誤的發(fā)生,,針對了我安全覺悟方面的巨大不足,,我必須認真、深刻地反省,。我所犯下的錯誤,,我首先應該鄭重地向單位領導表示深深地歉意。并鄭重地向領導表示愧疚,!我思想覺悟不足,,對安全值班規(guī)范沒有極力恪守,從今往后,,我決定要嚴肅對待自己,,我須認真學習安全值班規(guī)范,在今后工作中時刻警示自己,。

發(fā)生這件事后,,我知道無論怎樣都不足以彌補自己的過錯。因此,,無論領導怎樣從嚴從重處分我,,我都不會有任何意見。希望自己的錯誤,,給其他同事敲響警鐘,,擅自離崗影響是重大的,后果是極其惡劣的,。

同時,,我請求領導再給我一次機會,在以后的工作中我會通過自己的行動來表示自己的覺醒,,以加倍努力的工作來為我單位的工作做出積極的貢獻,,請領導相信我,。

檢討人:

日期:

鐵路違章作業(yè)檢討書篇四

隨著經濟的日益發(fā)展,上海已變得越來越美麗,,馬路上車輛川流不息的景象隨處可見,。然而由于有些人交通安全意識的淡薄,在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇,。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下,,當你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中,當你面對那些觸目驚心的場景時,,能不感到痛心疾首嗎,?道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因,,就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識,,自我保護能力差,因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫,。

紅燈短暫而生命長久,,為了更好地宣傳交通安全法規(guī),增強學生交通安全意識,,我對班級學生開展了交通安全教育,。

在班會課上組織學生認真學習交通法規(guī),,讓學生認識各種交通信號燈、交通標志,,了解其本的交通規(guī)則,并懂得遵守交通規(guī)則,,加強安全意識,樹立交通安全文明的公德,。

在校會課上,學校會定期組織學生觀看由管交通安全的錄像片,,錄像片中的一個個鮮活的事例,活生生地向學生們展示了一個個由于不遵守交通規(guī)則而引發(fā)的一幕幕慘劇,,學生通過觀看,,更明確了遵守交通規(guī)則的重要性,。

通過定期的教育,、宣傳,學生們已經初步了解了交通法規(guī),。在學期臨近結束的時候,,教師組織學生進行交通法規(guī)的測試,。通過測試和教師的講解,,學生們對有些比較模糊的規(guī)則,,更清晰了,,因向更深刻了。

通過安全教育,,我們要把*安的種子撒播進孩子的心田,。當它發(fā)芽開花,、長成參天大樹,,我們必將收獲更多的祥和,、幸福和安寧,。

鐵路違章作業(yè)檢討書篇五

車站目前調車人員在職共為25人,。從現(xiàn)場調車人員作業(yè)表現(xiàn)來看,個別人員安全責任意識不強,,如有的調車人員上崗不及時,,班中離崗竄崗,這種現(xiàn)象在長白班尤為突出,。另一方面?zhèn)€別調車人員當班自我控制力差,,在中午無作業(yè)時間段做些不該做的事情。對此,,我也希望運轉安全管理人員要切實真抓實抓,,不要睜只眼閉只眼,,做一個老好人。在作業(yè)上,,個別人員缺乏強烈的責任心,,如作業(yè)前工作不充分,倉促上線,,簡化作業(yè)現(xiàn)象還有存在,。對調車作業(yè)安全控制,我的管理理念是,,“全程作業(yè)控制”。對作業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)的遺漏,,或違章作業(yè),,都有可能引起事故的發(fā)生,。羅山站這起調車人身傷害事故,,從一批作業(yè)下達開始,人員作業(yè)前安全預想和分工環(huán)節(jié)都沒有認真進行,,導致接下來的作業(yè)過程混亂,這已經給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患,;另一方面,,安全管理人員現(xiàn)場盯控作用失效,,沒有盯住作業(yè)中的關鍵點,、關鍵環(huán)節(jié),,我想事故的發(fā)生有其必然性,。

二是站場線路上下車狀況不好,,特別是西站貨物線,貨物侵限問題,;東站上線線路兩側雜物較多,,這些都極不利于上下車作業(yè)。

三是人身安全互控機制沒有完全發(fā)揮作用,。對人身安全的控制,,不僅要自控,更重要的是要形成一種互控和他控機制,。

在這方面,,車站調車人員做得不夠好,有的調車長現(xiàn)在過于依賴調車燈顯,,對連接員和制動員的現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不夠認真,、徹底,有時成了一個信號的傳遞者,,沒有對作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督,。

車站調車人員素質現(xiàn)狀,不管是業(yè)務素質還是思想素質上,,正班調車組人員要普遍強于長白班調車組,,我這里是對比而言,不是說長白班人員業(yè)務素質就不行,。因我站兩個調車場,,站場設備的不同,對調車人員現(xiàn)場作業(yè)標準的熟知和掌握是各有不同,。如在調車聯(lián)控上,,東站為6502電氣集中設備,西站為電鎖器連鎖設備,,在要道還道,,信號的開放確認上,作業(yè)標準是不相同的,。行車設備上差異,,必然對每一名調車人員的業(yè)務素質提出了更高的要求。我站調車作業(yè)從技術上分為*面溜放作業(yè),這從技術角度上看,,對調車人員素質要求更嚴,,溜放時對車輛的均衡制動調速、準確觀距觀速作業(yè)都要求比較高,。但從現(xiàn)場作業(yè)情況來看,,個別調車人員在以上業(yè)務能力上,還有欠缺,,需要加強學習提高,。另外,我站調車人員*均年齡偏大,,個別調車長年齡嚴重偏大,,人員年齡結構不合理,也是影響調車安全的一個重要因素,。

對車站調車人員素質還不強的問題,,我想有兩點需要加強:一是必須把提高調車人員業(yè)務素質教育作為一項長期的任務抓緊抓好,逐步提高調車人員素質,,適應我站實際調車作業(yè)安全需要,。對調車人員的業(yè)務教育,要突出我站現(xiàn)場設備,、作業(yè)實際,,認真開展對規(guī)達標活動,提倡向技術過硬的人員學習,,樹立業(yè)務尖子,,從而帶動我站調車人員業(yè)務素質的整體提高。二是加強全體調車人員的人身安全思想教育,。

從車站職工兩違統(tǒng)計分析來看,,我們不難看出,車站調車作業(yè)違章,、違標還沒有從根本上得到杜絕,。如作業(yè)中出務不及時、線路檢查不徹底,、調車聯(lián)控不標準,、作業(yè)中車輛防溜不及時等,這些問題幾乎是每月都有發(fā)生,。這些違章問題的存在,,我想時時刻刻都威脅到調車作業(yè)的安全。

對車站調車作業(yè)安全問題,,我想重點要求以下幾點:

一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調車作業(yè)安全的重要位置來抓好,。大家知道,,西站貨物線安全隱患較多,西站六道,、貨一,、貨二等線路兩側散堆礦侵入線路限界問題是經常發(fā)生,特別是對到達的卸車,,卸車完畢后,,對線路、車輛的檢查必須認真徹底,,嚴禁未經檢查,就進入貨物線取送車輛作業(yè),。

二是要對貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認真按規(guī)章執(zhí)行,,在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失,嚴禁盲目進入線路作業(yè),。

三是確保廠礦機車在站內調車作業(yè)安全,。對廠礦機車進站作業(yè),首先要嚴格執(zhí)行車站制定的廠礦機車在站作業(yè)的安全卡控措施,,對廠礦機車進入站內后,,必須由東站調車區(qū)長制定書面作業(yè)計劃,值班盯崗人員上崗進行盯控作業(yè),。

四是加強調車聯(lián)控標準的落實,。首先是調車人員間的聯(lián)控要按標準得到落實,不能是走形式,,如進檔作業(yè)時,,調車長必須發(fā)出停車信號指令,嚴禁簡化燈顯指令,。又如對推送車輛連掛作業(yè)時,,前方調車人員十、五,、三車的指令必須準確,,不能臆測行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路,,要重點落實好要道還道作業(yè)標準,,調車人員要加強與扳道人員之間的聯(lián)控。

在電氣集中聯(lián)鎖的線路上,,要加強調車信號機信號的確認和與信號樓值班員之間的安全聯(lián)控,。五是加強值班盯崗人員的安全盯控作用。

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