報告,，漢語詞語，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報告嗎,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧,。

共享單車的調(diào)查報告英語篇一

問題的提出:自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步,、鍛煉身體、越野旅游,、運動比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價,、輕便的特點受到許多人的青睞,進而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效,、快速,、造價更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學、查閱資料,、進行實驗,目的就在于探索自行車的構(gòu)造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).

研究目標弄清自行車的構(gòu)造;探索自行車的杠桿輪軸,、摩擦力,、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1,、研究對象:市場上的自行車

2、研究方向

a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把,、腳蹬、花盤、手把,、前叉軸,、后輪上的齒輪;

b、氣壓:包括內(nèi)胎,、氣門芯;

c,、摩擦力:包括車輪與地面的,、剎車塊與車輪之間的,、輪軸中的;

d、自行車在行駛中為何不會跌倒.

3,、研究步驟:

a,、分析研究課題

b、實地考查,、收集資料

c,、進行實驗

d、組員討論,、得出結(jié)論,、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析

1,、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體,，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的,。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多,，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成,。為了減輕管重量,，提高強度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造,。為了減少快速行駛的阻力,，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的,，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適,、安全地運載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣,，將直接影響乘騎的安全,、平穩(wěn),、和輕快,。一般輻條是等徑的，為了減輕重力,，也有制成兩端大,、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。

2,、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,，能全部裹住內(nèi)胎,，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛,。硬邊胎自重輕,，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小,，行駛輕快等優(yōu)點,。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬,，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用,。

3、腳蹬,、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時,，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸,，鏈條飛輪,，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進,。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適,，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行d：加速阻力：只是在加速時產(chǎn)生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏,。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠,，具有一定的防滑性能,，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造,。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活,。

4、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位,，它的上端與車把部件相連,，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合,，組成自行車的導向系統(tǒng),。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向,，起到了自行車的導向作用,。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用,。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),，故前叉部件必須具有足夠的.強度等性質(zhì).

5、鏈條,、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈,、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上,。其作用是將腳踏力由曲柄,、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進,。鏈輪：用高強度鋼材制成,，保證其達到需要的拉力。

6,、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端,，與鏈輪保持同一平面,，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng),。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類,。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套,、平擋和芯子,、千斤、千斤簧,、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動腳踏是,，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動,，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子,，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動,，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時,，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動,，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動,，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧,。

當千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時,，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點,，千斤被千斤簧彈到齒根上,，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動加快,，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動,，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時,，外套反向轉(zhuǎn)動,，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促,。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件,。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結(jié)合,，組成各種不同的傳遞比,，從而改變了自行車的速度。

7,、車閘

車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu),，按制動點的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類,，最常見的是輪緣閘,。

普通閘：優(yōu)點為接觸面合理，制動力矩大,，制動靈敏,，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便,。

鉗形閘：當剎車時,，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊,，達到使車減速或停的目的,。優(yōu)點是剎車時力臂大，制動效果好,，傳動零件少,，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕,，外形美觀,。

懸臂閘：優(yōu)點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好,，結(jié)構(gòu)簡單,，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便,。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的,。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭,、拉桿,、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸,，產(chǎn)生摩擦制動力,。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時,，會使摩擦力減小,。

腳閘：優(yōu)點為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大,，剎車效果越好,。

閘的優(yōu)點：剎車的制動點不在輪緣上,，不會損壞車圈的電鍍層。

8,、鞍座

鞍座的長度,、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定,。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮乘騎者舒適,。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量,。具體來說：

鞍座面：是人體體重的支撐面,，具有良好的強度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成,。

鞍座架：又稱鞍梁,，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復雜,，一般由前后撐板,，左右鞍撐，上下梁組成,，并連接和支撐鞍面,。

鞍座簧：實質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面,，起著緩沖和減震的作用,。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種,。

鞍座夾：又稱鞍座卡,，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成,，用來將鞍座固定在鞍簧上。

1,、自行車上的杠桿:

a,、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡.

b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.

2,、自行車的輪軸:

a,、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤).

b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動的半徑大于前輪).

c,、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).

a,、自行車內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.

b,、氣門芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.

c,、應(yīng)用：

(1)自行車車胎上刻有載重量,。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破,。

(2)座墊呈馬鞍型,，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞,。

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度,、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠,但并不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到?jīng)]有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會原地打轉(zhuǎn)而不會向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.

摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,而且對自行車的制動也很關(guān)鍵.當它在鏈條驅(qū)動下,后輪逆時針轉(zhuǎn)動時,輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車向前運動的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運動的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動起來,使得自行車向前運動.當自行車剎車時,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車減速,最終停下來。

共享單車的調(diào)查報告英語篇二

近日,，talkingdata發(fā)布了2016共享單車人群分析報告,，報告分別從共享單車的市場概況、人群畫像和人群偏好三個角度進行分析,。

根據(jù)報告內(nèi)容,，市場概況方面，共享經(jīng)濟正在滲透用戶生活的各個層面,，不同的出行方式在解決不同的出行難題,，而單車因其共享自由度高，而且價格也低,，解決的是最好1-3公里的出行問題,。目前，共享單車正引發(fā)資本熱潮,，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行,、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐,。

共享經(jīng)濟正在滲透用戶生活的各個層面

不同出行方式解決不同出行難題

共享單車引發(fā)資本熱潮,，不同模式并行發(fā)展

主要共享單車應(yīng)用各有側(cè)重

主要共享單車應(yīng)用規(guī)模增長均較快

年輕用戶更熱衷新興共享單車、市政單車受中老年青睞

摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主

共享單車人群城市分布中,，新興共享單車以一線城市用戶為主,，市政單車在二三線滲透更深

設(shè)備以華為、三星等為主,，摩拜用戶相對高端

摩拜單車用戶關(guān)注房產(chǎn),、ofo共享單車用戶關(guān)注教育閱讀

共享單車人群出行需求強烈

共享單車人群線下消費偏好特征突出

共享單車人群消費偏好指數(shù)中，摩拜單車用戶偏好金融,、永安行用戶偏好生活服務(wù),，ofo共享單車用戶偏好化妝品。

方便市民公共交通出行,，完善城市公共交通體系,，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內(nèi)加大了公共自行車建設(shè)力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度,，以期更好地完善這項便民服務(wù),?！爸袊暇┚W(wǎng)”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報告如下,。

一,、調(diào)查結(jié)果

1、您的性別：

(1)男(60.65%)

(2)女(39.35%)

2,、您的年齡：

(4)60歲及以上(0.97%)

3,、您是南京人嗎?

(1)是，長住南京(52.58%)

(2)不是,，在南京打工(47.42%)

4,、您使用過公共自行車嗎?

(1)經(jīng)常使用(36.77%)

(2)有時使用(33.23%)

(3)偶爾使用(21.61%)

(4)從未使用過(8.39%)

5、如果您使用過公共自行車,，經(jīng)常是為了：

(1)上下班(50.32%)

(2)外出辦事(21.61%)

(3)外出游玩(1.29%)

(4)鍛煉身體(8.39%)

(5)騎行快樂(18.39%)

6,、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)

(1)新地中心

(2)大約10公里

(3)中山陵

(4)勝太西路

(5)馬群

(6)雨花臺

(7)雨花托樂嘉

(8)雨花臺百家湖

(9)江寧

(10)江北新區(qū)

(11)江邊

(12)漢中門

7、您在什么情況下會使用公共自行車：

(1)自己一個人外出(59.35%)

(2)和家人一起外出(26.77%)

(3)和朋友一起外出(13.23%)

(4)和同學一起外出(0.65%)

8,、如果您從未使用過公共自行車,，原因是：

(1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%)

(2)借還車不方便(11.54%)

(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)

(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)

(5)不會騎車(23.08%)

9、在您看來,，南京市公共自行車布點的情況如何?

(1)布點合理,，方便借車或還車(63.55%)

(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%)

(3)布點太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)

(4)不知道(17.74%)

10,、在您看來，公共自行車的車況情況如何?

(1)車況很好(73.55%)

(2)車況一般(25.48%)

(3)車況較差(0.97%)

11,、在您看來,，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何?

(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)

(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)

(3)好一些車都有點臟(10.65%)

(4)大部分車子都很臟(0.97%)

12,、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?

(1)會(72.58%)

(2)不會(8.39%)

(3)不知道(19.03%)

13,、您對南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎?

(1)很滿意(59.68%)

(2)比較滿意(14.52%)

(3)一般(16.77%)

(4)不太滿意(8.71%)

(5)不滿意(0.32%)

14、您認為,，在南京市公共自行車布點方面,，還需要增加哪些點：(請具體寫出)

(1)鼓樓區(qū)。

(2)瑞金路,。

(3)燕江路、永濟大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村,，上元門地鐵站等。

(4)光華門,、石門坎,、苜蓿園大街附近,。

(5)湖南路沿線、光華路沿線,。

(6)小行醫(yī)院門口,。

(7)一號線勝太路地鐵站。

(8)各大地鐵站,。

(9)清涼門大街,。

(10)三山街。

(11)山西路附近,。

(12)江寧萬達,。

(13)主城區(qū)還要增加。

(14)石門坎,。

15,、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：(請具體寫出)

(1)用好一點的自行車,，現(xiàn)在的車子騎的比較慢

(2)簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點,。

(3)是否可考慮自行車增加后座,，便于帶小孩等

(4)剎車能更從容，輪子稍微大一點,，鈴鐺聲音大一點

(5)加快網(wǎng)點布局,，多設(shè)幾個點，合理調(diào)配車輛,。車位要大于車輛,，不然還車很不方便。

(7)地鐵等大站多布置,，加強調(diào)配,。

(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。

(10)自行車的質(zhì)量有待提高,，投放時間不長,，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪胎,、剎車損壞等現(xiàn)象,，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。

(11)建議為公共自行車搭個棚,，一是以人為本,，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

(12)各站點能否整合,早日實現(xiàn)“一卡通”，全市暢借,。

(13)支持綠色出行,，定期給車輛消毒。

(14)多引導文明交通,，保護公共財產(chǎn),。

(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠,。

(16)組織騎行大賽,。

二、總結(jié)

本次調(diào)查參與人數(shù)310人,。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%),。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%),。年齡在18-22歲142人(45.81%),，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%),，60歲及以上3人(0.97%),。

在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人(36.77%),，有時使用103人(33.23%),，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%),。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達70%,。

人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%),，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂,、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的,，這個比例幾近30%,，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應(yīng)的,，有近一半的公共自行車的使用者與家人,、朋友、同學同行,，反映了公共自行車在使用方面的一個特點,，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用,，他們的行車路線相同,、目的地相同,。

對于那些從未使用過公共自行車的人來說,，之所以不使用公共自行車,，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%),。因此,，自行車專用通道的建設(shè)對于公共自行車的使用非常重要。

就公共自行車自身狀況而言,，我們從三個方面進行了調(diào)查,。一是布點：63.55%的人認為現(xiàn)有的布點合理，借車或還車方便;2.26%的人認為布點太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認為布點不勻均,，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解,。二是車況：73.55%的認為車況很好,，25.48%的人認為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的;認為車況較差的只有0.97%,。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價,。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的`人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈,，10.65%的人認為許多車都有點臟,，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣,，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定,。

正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車,，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會向他人推薦”,，另有 19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側(cè)面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度,。

同樣,，在調(diào)查中，當問及對“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時,，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”,，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%),。

除此之外，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議,，概括起來主要有四點：

1,、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能。如加大自行車后座,，加大車輪的尺度,，增強車鈴響度等。

2,、管理方面：強化對公共自行車的管理,。如定期給車輛消毒，加快網(wǎng)點布局,，合理調(diào)配車輛,。再如，公共自行車搭個棚,，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。

3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量,，使之更加便民,。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點,，增加借還車分布點,，早日實現(xiàn)“一卡通”。

4,、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳,，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性,。

2016年被稱為“共享單車元年”,，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺,，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權(quán)益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網(wǎng)絡(luò)誠信消費無憂”的年主題,，3月份,，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng),、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研,，切實了解消費者需求,，更好地為消費者服務(wù)，幫助消費者維護自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一,、調(diào)查方式

線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪,、實地拍攝,。

二、調(diào)查對象

江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜、ofo,、小藍,、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚州四個城市,。

三、調(diào)查結(jié)果分析

共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點、公交站點,、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài),。此次調(diào)查，主要對我省南京,、無錫,、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查,。

(一)共享單車消費基本概況

1,、男女比例各占一半，上班族為主

共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,，占70.39%;上班族占75.89%,。

其中,，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。

調(diào)查結(jié)果顯示,，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要,、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車,，每月使用1-3次的占29.66%,，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi)，其中半小時以內(nèi)的占64.12%,。

2,、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)

在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍單車,，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是,，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費者騎行舒適度的降低,。

(二)共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數(shù)量設(shè)置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴重,、駕駛?cè)吮ｋU不完善、加貼假冒二維碼等問題,。

1,、押金設(shè)置不合理、退回時間長,，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失。

在押金和車費預(yù)充值方面,，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元-199元，但是,，實際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數(shù)以上消費者的接受度,。

對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外,，其他4個品牌單車均為秒退,，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程,。

調(diào)查中，40.85%的消費者不能接受車費預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是,，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預(yù)充值車費，其他品牌預(yù)充值車費的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費,、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出。

此外,，對于共享單車運營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機,，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。

調(diào)查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管,。但是,，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運營商并未明確說明。

建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入,，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費者能夠放心消費,，真正做到消費無憂。

2,、各單車停放點的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費或供不應(yīng)求。

調(diào)查中,，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費者認為,，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量,。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,，對消費者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點的設(shè)置和單車投放數(shù)量,。

3,、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā),。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊,、停放到樓道內(nèi),、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等,。此外,，諸如硬件損壞、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。

對于單車亂停放的原因,，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒,。希望單車運營商和政府相關(guān)部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識,，方便消費者尋找停放點,，同時加強宣傳引導。

共享單車,，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了,，大家就會陷入無車可用的境地,。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域,，或是不影響到行車,、行人的地方。不要把車子停進小區(qū),、樓道里,，更不要隨意丟棄。在使用的過程中,，要注意愛護,，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修,。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報,，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境,。

4、管理不完善,，突發(fā)事件應(yīng)急處理機制欠缺,，消費者風險系數(shù)高。

(1)部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險,。調(diào)查中,，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù)，但是,，共享單車保險機制尚不完善,，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，摩拜已與眾安保險達成合作,，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險,，,，消費者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機制,。

(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失,。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失,。但是,，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益,。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方,，43.69%的消費者認為運營商應(yīng)該為用戶購買保險,，由保險公司賠付，27.71%認為應(yīng)該根據(jù)導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分,，24.16%認為應(yīng)該由共享單車運營商承擔,。

為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接,，千萬不要點擊,，以免遭遇財產(chǎn)損失。

(3)各品牌單車計費單位不一致,，大部分單車計費單位為半小時,，但是也有部分計費單位為1小時。

調(diào)查中,，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi),，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

(4)共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī),。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異,，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見,，加強對共享單車的規(guī)范和管控。

四,、專家建議

以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：

“預(yù)充值余額”該不該退

調(diào)查中，52.22%的消費者認為預(yù)充值車費應(yīng)該秒退,。

那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：

共享平臺應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費者,，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費用進行扣除或限定?！邦A(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通,，達成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退; 如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導致消費者在不知情的情況下進行充值,，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回,。

各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理

它為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設(shè)置是否合理,，專家認為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高,，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運營商公司的關(guān)鍵運營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外,，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行,，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。

1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑,。

2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個城市,，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況,，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機,。

共享單車運營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險

調(diào)查中，13.29%的消費者認為應(yīng)該加強用戶安全保險服務(wù),。對此,，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的;導致依法應(yīng)當承擔賠償責任或給付義務(wù)的，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負責賠償,。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說,。

盡管如此,，專家建議運營商為使用者購買保險，根據(jù)法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害,，機動車的所有人、管理人,、使用人都應(yīng)承擔責任,。具體到共享租車平臺來說,，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣,，并不單獨處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用,。不管是誰租了車,，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕,、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償,。

因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失,，責任應(yīng)該由誰承擔

它為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰承擔責任,。

專家認為：

1,、商家應(yīng)承擔賠償責任，具體來說,，商家理所應(yīng)當?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性,。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯,。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當確認其對損害結(jié)果存有過錯,。商家以不作為方式實施侵權(quán)行為,，行為與消費者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當認定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當承擔侵權(quán)責任。服務(wù)提供者在承擔責任后,，可以向貼二維碼的人追償,。

2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用,，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應(yīng)承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產(chǎn)受損失的責任,。運營商應(yīng)當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式,，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

對共享單車押金資金監(jiān)管的建議

1、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實,，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。

2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強對此問題的監(jiān)管,。

3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況,，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模,、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間。

4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式,，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險,，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。

5.《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù),，是為了保障消費者的知情權(quán)的充分實現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化,、陽光化,。

6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進雙方的互利共贏,。

7.共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上,，在這次消費調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度,，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境,。消費者也要愛護共享單車,，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進行安全檢查,，無憂出行,。

共享單車的調(diào)查報告英語篇三

撰寫人：

學號：20152100

院系：信息與通信工程學院

單位名稱：北京郵電大學

撰寫時間：二零一六年六月七日 ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學

目 錄

一、戰(zhàn)略規(guī)劃

二,、市場營銷

三,、企業(yè)文化

四、人力資源管理

五,、附錄

簡介：

項目戰(zhàn)略規(guī)劃

摘要

ofo共享單車是一項創(chuàng)舉,，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點,，是適宜當下校園環(huán)境的,，收到了許多好評，它也因此快速擴展,。它環(huán)保節(jié)能,，強調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率,，十分適應(yīng)當下環(huán)境,，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃,，希望能讓這個項目發(fā)展更好,，長久地運營下去,。本文使用pest和swot分析了項目的主要方面，并在市場營銷,，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略,，展望項目未來的發(fā)展,。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車，戰(zhàn)略規(guī)劃,，環(huán)保節(jié)能,，利用率，環(huán)境

一,、戰(zhàn)略規(guī)劃

pest

如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛,，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯(lián)通,，再利用高德地圖的導航定位等功能,，在技術(shù)上已經(jīng)能夠滿足項目現(xiàn)在及很長一段時間內(nèi)的需求。技術(shù)方面,，已經(jīng)達到了便捷高效精確的條件,。硬件技術(shù)方面，小黃車本身也滿足安全性,，舒適度,，性價比等條件，滿足當下及發(fā)展的需求,。通信技術(shù)方面,，也是已經(jīng)能夠滿足項目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時期,，未來將能夠達到更便捷,，更精確。

swot分析

ths 當今社會工業(yè)高度發(fā)達,，電子通訊技術(shù)日新月異,，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進程中，全世界已經(jīng)高速發(fā)展了幾十上百年,。然而在高速發(fā)展之后,，人們面臨最大的問題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當下,，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項目,。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化,。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校,，針對大學生的需求和客觀條件,，有著合理且低廉的收費，而學生得到的好處是遠遠大于這個的,。每天都有上萬次的小黃車使用次數(shù),，方便了更多人綠色輕松地出行。sses 我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來,，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受,，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段,，利潤是非常微薄的,。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉(zhuǎn)并不順暢，需要較多的前期投入,，并達到一定規(guī)模后才能得到回報,，是一項長期投入項目。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會是一筆較大的費用,。由于我們項目強調(diào)的是自覺和共享,，在實行之后并沒有太多強硬的監(jiān)管措施，所以導致小黃車的管理還并不到位,，時常會出現(xiàn)小黃車損壞,，上私鎖，丟失等情況,，所以監(jiān)管將是需要完善的一個重要方面,。

unities 我們項目是這類共享項目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目,，有著許許多多的機會,。由于項目的模式和各項特點，在這眾多資金的社會環(huán)境下必然能夠吸引到投資,，所以資金上是很有機會的,。項目發(fā)展很快，幾乎沒有限制因素,，所以發(fā)展機會更是充足的,。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大,，未來的盈利情況是十分樂觀的,。總之,，當下環(huán)境十分時候項目的發(fā)展,，充滿了機會。s 我們項目幾乎不與其他行業(yè)產(chǎn)生沖突，所以不會有直接威脅,。但是項目的可復制性較容易,，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創(chuàng),，以及各種先決條件,，應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢。

二,、市場營銷 ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學

我們項目在開始階段如要瞄準的消費群體為大學生,，是在北京高校中開始實行。大學生沒有獨立的收入來源,，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠,，所以我們項目正是如此營銷,，大學生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費,，廉價合理,。為防止小黃車騎出學校丟失，要求需要騎出學校的學生先交押金,，押金在騎回之后隨時能夠歸還,，大學生普遍能夠接受。

大學生租借小黃車具有高頻性,、短距性等特點,，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學校，讓學生能夠隨時隨地可以用上小黃車,，形成一種習慣,，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價值,。

現(xiàn)在電子通訊十分普及,，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機,，所以利用手機這個媒介,，加上微信這個平臺進行項目的運營是十分合理的,，非常有助于推廣,。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費,，使用微信支付讓租借更加便捷高效,。再加上微信公眾號上可以進行各種宣傳,，并能夠在線舉行許多活動,，這使項目更加有趣,，能吸引更多學生加入,。

我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方,，讓這個新興項目更早走向成熟,。具體問卷見附錄,。

三、企業(yè)文化

我們項目宗旨是綠色出行,，環(huán)保高效,，我們強調(diào)共享，我們相信自覺,，所以我們的文化亦是如此,。我們相信每個人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享,，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責任感,。我們的初衷是服務(wù)社會，保護環(huán)境,，所以我們不是為盈利而運營的,，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此,，我們是綠色項目,，所以我們企業(yè)在未來也會以服務(wù)為目的，讓項目更加便捷惠民,。

四,、人力資源管理

我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經(jīng)驗的區(qū)代理,，然后再一次向下發(fā)展,，形成管理網(wǎng)。每個區(qū)還要有足夠的維修員工來維護小黃車,。需要技術(shù)人員維護微信公眾號,。人員應(yīng)聘面向大眾，沒有其他太多限制,。薪酬剛開始不會太高,，但是總體呈上升趨勢，根據(jù)職位不同薪酬也不同,，具體薪酬根據(jù)為項目的貢獻定,。小黃車投入的資金由項目負責人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財務(wù)賬,；小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集,，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。

五,、附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷

北郵小黃車調(diào)查問卷

您好,，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答,，十分感謝您的配合,，謝謝！

1.您的性別是,？

a,、男 b、女

2.您是否使用小黃車,？

a,、經(jīng)常使用 b、偶爾使用 c,、幾乎不使用

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度,？

a、喜歡并期待 b,、沒什么感覺 c,、不喜歡

4.您對現(xiàn)在小黃車的收費持怎樣的態(tài)度？

a,、能夠接受 b、勉強接受 c,、不能接受

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎,？

a、比較完善 b,、不完善

6.如果您覺得不夠完善,，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎,？

a,、滿意 b、比較滿意 c,、不滿意

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度,？

a、創(chuàng)新不錯 b,、一般 c,、不樂觀

9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a、很有潛力 b,、一般 c,、沒有潛力

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車 戰(zhàn)略規(guī)劃 北京郵電大學

十分感謝您的配合,，謝謝,！

共享單車的調(diào)查報告英語篇四

2017年被稱為共享單車元年，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺,，今年,，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權(quán)益日，圍繞中國消費者協(xié)會網(wǎng)絡(luò)誠信消費無憂的年主題,，3月份,，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng),、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研,，切實了解消費者需求,，更好地為消費者服務(wù)，幫助消費者維護自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

線上問卷調(diào)查,、隨手拍;線下走訪、實地拍攝,。

江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜、ofo,、小藍,、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚州四個城市,。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園,、地鐵站點,、公交站點、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài),。此次調(diào)查,，主要對我省南京,、無錫、蘇州,、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查,。

1、男女比例各占一半,，上班族為主

共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%，女性占42.98%,，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲,，占70.39%;上班族占75.89%。

其中,，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議,。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要,、鍛煉身體,。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%,，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi),，其中半小時以內(nèi)的占64.12%。

在品牌選擇上,，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車,，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低,。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范,、單車投放點和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重,、駕駛?cè)吮ｋU不完善,、加貼假冒二維碼等問題,。

在押金和車費預(yù)充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元-199元,，但是，實際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數(shù)以上消費者的接受度,。

對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外,，其他4個品牌單車均為秒退,，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程,。

調(diào)查中，40.85%的消費者不能接受車費預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元,，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是,，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預(yù)充值車費,，其他品牌預(yù)充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作,，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出,。

此外，對于共享單車運營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生,。

調(diào)查中,，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是,，消費者對于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明,。

建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入,，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費,，真正做到消費無憂,。

調(diào)查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c,，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外,，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費者認為,，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況,，更有針對性的'增加自行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費,，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點的設(shè)置和單車投放數(shù)量。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。

對于單車亂停放的原因,，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒,。希望單車運營商和政府相關(guān)部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識,，方便消費者尋找停放點,，同時加強宣傳引導。

共享單車,，體現(xiàn)的就是人人為我,、我為人人的共享思維，如果破壞自行車的人多了,，大家就會陷入無車可用的境地,。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域,，或是不影響到行車,、行人的地方。不要把車子停進小區(qū),、樓道里,，更不要隨意丟棄。在使用的過程中,，要注意愛護,，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修,。同時,，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境,。

1部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險

調(diào)查中,，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù)，但是,，共享單車保險機制尚不完善,，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，摩拜已與眾安保險達成合作,，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險,，,，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機制。

2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費者財產(chǎn)損失

12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是,，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商,，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益,。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應(yīng)該為用戶購買保險,，由保險公司賠付,，27.71%認為應(yīng)該根據(jù)導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應(yīng)該由共享單車運營商承擔,。

為確保資金安全,，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后,，手機上會出現(xiàn)正在開鎖的界面,，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊,，以免遭遇財產(chǎn)損失,。

3各品牌單車計費單位不一致

大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時,。調(diào)查中,，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符,。

4共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī)

目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請,。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管,，可能導致消費者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控,。

以上為此次共享單車消費調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：

調(diào)查中,，52.22%的消費者認為預(yù)充值車費應(yīng)該秒退,。

那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：

共享平臺應(yīng)該支持退款,、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費者,，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費用進行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點,，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議,，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值,，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預(yù)充值應(yīng)該退回。

上圖為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額,，對于各單車運營商押金金額的設(shè)置是否合理,，專家認為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高,，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外,，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運營商公司的關(guān)鍵運營基礎(chǔ)，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實,，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。

1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金,，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性,，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。

2.單車押金監(jiān)管,。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池,，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市,，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時抽回資金等情況,，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。

調(diào)查中，13.29%的消費者認為應(yīng)該加強用戶安全保險服務(wù),。對此,，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的;導致依法應(yīng)當承擔賠償責任或給付義務(wù)的,，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的,，并不存在必須一說。

盡管如此,，專家建議運營商為使用者購買保險,，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害,，機動車的所有人,、管理人、使用人都應(yīng)承擔責任。具體到共享租車平臺來說,，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣,，并不單獨處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用,。不管是誰租了車,，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕,、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形,，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺賠付,，共享平臺再向租車人追償。

上圖為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔責任,。

專家認為：

1、商家應(yīng)承擔賠償責任,，具體來說,，商家理所應(yīng)當?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失,，本身并不沒有過錯,。相反，商家沒有盡到管理義務(wù),，應(yīng)當確認其對損害結(jié)果存有過錯,。商家以不作為方式實施侵權(quán)行為,，行為與消費者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當認定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益,，應(yīng)當承擔侵權(quán)責任。服務(wù)提供者在承擔責任后,，可以向貼二維碼的人追償,。

2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用,，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付,，同時應(yīng)承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產(chǎn)受損失的責任。運營商應(yīng)當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式,，并定期對車身二維碼進行檢測核對,。

1、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實,，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。

2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強對此問題的監(jiān)管,。

3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況,，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模,、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間,。

4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。

5.《消費者權(quán)益保護法》規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實,、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費者的知情權(quán)的充分實現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化,、陽光化,。

6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押,，從而以促進雙方的互利共贏,。

7.共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預(yù)的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上，在這次消費調(diào)查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改,，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境,。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進行安全檢查,，無憂出行。

共享單車的調(diào)查報告英語篇五

一,、內(nèi)容摘要：

近年來,，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，私家車的增多,，道路擁擠情況越來越嚴重,。共享單車在此背景下應(yīng)運而生,，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展,，就身邊最貼近的人群進行調(diào)查,，調(diào)查大學生對于共享單車的使用和了解情況。設(shè)計了主題為《關(guān)于大學生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法,，得出最終的調(diào)查結(jié)果,。

二、調(diào)查題目：

《大學生共享單車使用情況調(diào)查》

三,、調(diào)查時間：

20xx年11月9日~20xx年11月19日

四,、調(diào)查目的：

隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分,，此次問卷目的在于了解大學生對共享單車的了解及使用情況,，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測共享單車的發(fā)展前景,，更好的使用共享單車,。

五、調(diào)查對象：

不同城市的大學生群體

六,、問卷發(fā)放及回收：

問卷發(fā)放40份并全部回收

七,、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析：

1、調(diào)查結(jié)果顯示,，此次調(diào)查的大學生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少,。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制,，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的'大學生為調(diào)查研究對象,。

2,、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學生使用過共享單車,，這說明共享單車的普及性相對較高,，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

3,、大部分人對共享單車只是初步了解,，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單車的使用量將與日俱增,。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大,。吸引更多人關(guān)注和了解,。

4,、據(jù)調(diào)查顯示，大學生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多,，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分,，此結(jié)果一方面發(fā)映出學校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學生使用,，另一方面表明,，學生出行次數(shù)少。

5,、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大,，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段,，很多人為了新鮮感嘗試,。其中一部分大學生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。

6,、針對共享單車的品牌調(diào)查,，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近,、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān),。大學生基本無收入來源,，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響,，這就涉及到廣告的投放程度,，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,，使用量自然也就增長,。

7、調(diào)查圖表顯示,，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上,。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長,。

八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：

1,、共享單車的?？奎c數(shù)量不足

解決方法：進行市場調(diào)查，加大單車投放數(shù)量,，在人群多的地方多設(shè)置?？奎c,。

2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少

解決辦法：加大廣告投放力度,，增加消費者的信任度,。押金降低，增強市場競爭力,。多設(shè)?？奎c，定期檢修,，保證車子安全,。

九、調(diào)查總結(jié)：

調(diào)查收獲：

通過本次調(diào)查,，了解到了大學生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景,。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。

調(diào)查不足：

發(fā)放數(shù)量較少,，涉及的學生數(shù)量少,，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問題少,，無法對單車的情況進行深入了解,，只是進行粗略的統(tǒng)計。

共享單車的調(diào)查報告英語篇六

在日常學習,、工作和生活中,，大家或多或少都會接觸過，通過作文可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊,。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家收集的共享單車調(diào)查報告作文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。

現(xiàn)在,，街上到處都是共享單車,，我們不論上學還是出去玩，騎上它們都很方便,。不過,，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴重，還有很多共享單車被人為破壞,。

有一次,，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的.停車場。小黃車，小紅車,，公園到處都是共享單車,，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。

為什么共享單車會被破壞呢,？為此,，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路,，就一腳踢開,。小區(qū)里還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖,。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了,，就拆下共享單車的車輪來換上。

從我的調(diào)查結(jié)果來看,，破壞共享單車的人主要有學生,、汽車車主和一些自私貪婪的人。學生是因為沒有公德心而破壞共享單車,，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的,，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

我希望大家都重視保護共享單車這件事,。大人們不但不能破壞共享單車,，而且要教育好自己的孩子。另外,，希望大家使用完共享單車后,，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路,，這樣就沒有車主會砸共享單車了,。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧,！

共享單車的調(diào)查報告英語篇七

數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學都使用過ofo小黃車,，ofo小黃車應(yīng)該可以說是深大童鞋們使用的第一個無樁共享單車，不僅師生使用免押金連app都不用下載,，使用公眾號輸入車號即可獲得車鎖密碼,。

曾在深大繁盛一時，成為校內(nèi)出行的首選,，大家朋友圈也經(jīng)常討論小黃車的內(nèi)容，比如在哪里看到小黃車被上了私鎖或者車號被遮擋破壞,，甚至是直接推到了宿舍樓上,，現(xiàn)在學校里大多時候看到的小黃車大部分是這種小車。

深大里面的摩拜單車應(yīng)該都是大家從校外騎進來的。摩拜車況很好,，如果不嫌app麻煩,，借車體驗還是很流暢。不過就是車子騎起來感覺比較沉,。

深大里歷史最悠久的共享單車入下圖,，其實也就是一年前，這些車子還光鮮漂亮,，是深大校內(nèi)的首款共享單車,。

也就一年時間，共享單車行業(yè)的發(fā)展日新月異,，深大的車輛和系統(tǒng)幾乎沒有更新,，11月10日正式發(fā)出公文通宣告其退出歷史舞臺[拜拜]。原來的固定樁位也開始拆除,，由市政府旗下的深圳公共自行車系統(tǒng)接管深大的共享單車,，也就是后來的小橙車。

然而,，深大共享單車的樁位拆除后,，自行車從此“解放”。也不知是疏于管理,，還是有意的,，深大共享單車成為深大校內(nèi)無鎖的無樁共享單車，見到就可以騎走,。但因為車子較老,，很多車子的情況不容樂觀，存在車胎無氣,、車座車把松動,、剎車失靈等問題。

小橙車屬于南山區(qū)的深圳市公共自行車系統(tǒng)由深圳市凡騎綠暢技術(shù)有限公司運營,，今年開始進入深大,，后來替代了深大原有的共享單車系統(tǒng)。校內(nèi)分別在小東門的路上,、南門,、西南、喬木樓下,、小西門外設(shè)點,。可以騎出校外,，覆蓋范圍很廣,，校外的站點也很多。

可以使用公眾號和深圳通借車，借還車體驗良好,。但無樁單車出現(xiàn)后,，有樁單車劣勢開始凸顯。

無需安裝app,，還能偶爾遇到?jīng)]上鎖的ofo小黃車,，騎起來比較輕快，ofo小黃車無疑是體驗最佳的,。但“掃黃”過后,，校園內(nèi)的部分小黃車被清走導致小黃車數(shù)量**減少，再加上部分同學會把校內(nèi)的車騎到校外,，導致很多時候都找不到車,，很多同學都是充值了的退款又不是很方便，所以希望校園里的新版的ofo小黃車能多點,。更有趣的是可能連執(zhí)行“掃黃”任務(wù)的保安哥哥內(nèi)心也是拒絕的,，最近路過也曾聽到他們也在吐槽現(xiàn)在學校里的ofo小黃車太少了不夠騎。前段時間看到小黃車和700bike達成合作,，發(fā)布了一款高端車型“后街mini”,，期待早日投放到深大[害羞]，萬一真的有了,，寶寶們可千萬別騎出校門啊,。

深大共享單車的情況前文由于年代稍久遠，且目前車況較差,，成為大家心目中體驗最差的,。另外大家覺得體驗不好的是小綠車。小綠車是小黃車被禁后進入深大校園的,，和小橙車同屬一家公司,。借車需要安裝app，注冊時上傳一張校園卡照片就可以免押金,，而且使用的價格也是十分親民,。不僅有普通單車，還有適合深大破路的山地車,，車況也非常好,。為啥這么多差評呢?因為路上遇到10輛小綠車，有一大半掃碼后顯示別人未還,，導致無法借車,。也不知是app的bug還是車鎖的bug，明明已經(jīng)鎖車,，但始終無法還車成功,，導致大量小綠車無法正常使用,。

鎖不了車,，還一直扣費,，幸虧價格低，不然感覺要掉個腎,。本以為有政府背景的,，維護起來會更好，結(jié)果,。,。。

目前還不了車的情況依然持續(xù),，所以大家見到小綠車也不會去掃碼借車,，因為太多車都是無法借用了，直接放棄,。希望管理公司做好測試解完bug再投車進來,，你看app一橫屏就暴露了開發(fā)框架，這個也是沒誰了,。

共享單車越來越多,，甚至成為一種時尚。路上的新手司機還是很多的,，深大里面很多破路,，還有同學邊騎車邊玩手機[拜拜]，膽子也真是大,，學校里因騎車引發(fā)的事故也多了起來,。數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學覺得：各個品牌的共享單車安全性其實差不多，更多要自己小心,。

共享單車的調(diào)查報告英語篇八

近年來,，在建立創(chuàng)新型國家的時代號召之下，作為我國人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車正漸漸地進入廣大公眾的日常生活中,。作為一種新型的出行提供方式,，共享單車不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置,、減少了對環(huán)境的污染破壞,，而且節(jié)約了工作時間、提高了工作效率,、創(chuàng)造了更多的社會價值,。然而，任何事物都有兩面性,，就像一枚硬幣的兩面一樣,，有利就有弊,。共享單車在給我們?nèi)祟悗砗锰幍耐瑫r，也帶來了許多的問題,。為此,，從法律價值的角度進行分析，為不同價值之間的沖突需求解決的途徑,。

關(guān)鍵詞：秩序;效率;價值;沖突

1月12日長沙晚報刊登了一篇題為“長沙共享單車數(shù)量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報導,，該文稱：走在長沙的街頭，共享單車隨處可見,。在公交站,、地鐵站、繁華路段,、公園景區(qū)周邊,，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響,。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事,，但投放量過多，物極必反,，連正常的步行都受到了影響,，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”,。

對以上問題,，筆者從法律價值的角度進行分析認為：共享單車是企業(yè)提供的一種自行車單車共享服務(wù)，主要分布在校園,、地鐵站點,、公交站點、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域，是一種服務(wù)租賃的新模式,。作為一項科技創(chuàng)新,，它給人們帶來了便利，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價值;但是,，它在給人帶來便利之時,，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對法律所維護的秩序價值的破壞,。因此,，當法律的秩序價值和效率價值發(fā)生沖突的時候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機的協(xié)調(diào)起來,，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題,。所以,，面對不同的價值發(fā)生沖突的時候，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車這一具體的社會現(xiàn)實,，結(jié)合法律價值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容,。

法律價值，從某種意義上來說,，就是指法律作為一種社會規(guī)范適用于人類社會從而產(chǎn)生的作用,，是社會主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映,，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系,，反映了法對于人的意義。正如《法理學》書上所言,，法律價值是作為法律價值主體的人所希求,，并借助于作為法律價值客體的法律的價值屬性而得以滿足的各種價值目標的集合。在分類上,，法律價值有狹義的法律價值和廣義的法律價值,。狹義上的法律價值主要包括秩序、自由,、公平,、正義;廣義上的法律價值除了秩序、自由,、公平,、正義之外，還包括效率,、效益,、人權(quán)等。本文法律價值的含義是指廣義的法律價值,。

秩序,，是指人類社會所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)，是具有穩(wěn)定性,、連續(xù)性,、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會契約論》中說過,，人類社會有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會狀態(tài),。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài),，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中,，人與人之間是一種無序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭的關(guān)系,。因此,，從某種意義上來說,，沒有秩序，就沒有當今的人類生活,。從人類社會的發(fā)展狀態(tài)來看,，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍,、正常的狀態(tài),。不管是一個社會之中的不同階層，還是說一個社會中的各個成員之間,，以及不同社會組織之間,，都有其固定、連續(xù)的秩序,。對人而言,，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進行活動,，一個人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持,。正是因為人類意識到秩序的重要性，才通過具體的法律規(guī)范的形式對秩序價值進行維護,。法律的秩序價值,，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來的為了維護人類社會的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對人的行為進行限制的一種價值取向和法律追求。在整個法律價值的體系框架內(nèi),，秩序價值作為一種最基礎(chǔ)的法律價值,，是其他法律價值的前提，自由,、平等,、效率價值的實現(xiàn)需要以一定的社會秩序為基石?？梢哉f,，秩序是其他法律價值的基礎(chǔ)。

效率價值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系,，而法的效率價值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出,，從而滿足人們效率的要求?！靶省币辉~最初應(yīng)用于經(jīng)濟學領(lǐng)域,，后來逐漸引入到法律之中作為一個富有法律意義的詞來使用。法律作為一種承載著價值取向的規(guī)范,，在應(yīng)用于現(xiàn)實社會生活的時候無不彰顯著其對一定社會價值的追求,。隨著我國進入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)時期，社會效率尤其顯得重要,。根據(jù)一定的標準,，我們可以把法的效率價值分為兩類：資源利用上的效率價值與資源分配上的效率價值,。眾所周知，人的生存離不開一定的資源,，但是資源總是有限的,。所以我們在使用資源的時候，要注重資源適用的效率,，盡量以最少的資源投入最大地換取我們?nèi)祟惿钏璧漠a(chǎn)出,。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式，在對社會資源進行保護的同時,，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率,，實現(xiàn)法律的效率價值，為人類的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用,。

法律價值的沖突是指不同法律價值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài),。

價值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：

一是人類社會利益主體的多元化，是導致法律價值沖突的主體原因;

二是社會生活的紛繁復雜,，社會發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化,，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會原因,。

三是法律對于滿足人們需求的有限性。

為了避免和緩解不同的法律價值間的沖突,，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：

一是價值位階原則,。所謂價值位階原則，是指當不同的法律價值產(chǎn)生沖突時,，位階在前的法律價值優(yōu)于位階在后的法律價值比如說,，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法,。

二是個案平衡原則,。個案平衡是指當處于同一位階上的法律價值發(fā)生沖突時，應(yīng)當全面考察不同主體之間特定情形,、需求和利益,，從而使得個案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實中,，法律價值之間最具體的,、最激烈的沖突常見于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實踐過程中,。在法律沒有明文規(guī)定的情況下,，面對紛繁復雜的案情，離不開執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán),，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形,、需求和利益,，以使個案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實現(xiàn)個案平衡,。在司法實踐中適用個案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則,。

其中包括：

二是風險比例原則。所謂風險比例原則,，是指在具體的案件當中,，在不得已要對不同的法律價值做出取舍之前，應(yīng)當確認其風險大到非得如此取舍不可,，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的,。

三是利害原則。在社會生活中,，每一個個人的利益不可能全部都得到實現(xiàn),，往往會與他人的利益發(fā)生沖突，此時就需要人們做出不同的價值選擇,。在司法實踐中,，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價值之間的沖突，此時,，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重,，兩害相權(quán)取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇,。

該原則主要有三層含義：

一是利與利相比較時取其大;

二是害與害相比較時取較小之害;

三是利與害相較時,，取利而棄害。

在現(xiàn)實的生活中,，法律的秩序價值和效率價值經(jīng)常會發(fā)生沖突,，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現(xiàn)象,。共享單車作為一種新的提供出行服務(wù)的方式,，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本,，滿足了人們對效率的價值需求;另一方面,，共享單車的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂,，嚴重影響了人們的通行秩序,，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此,，筆者認為,，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作為兩種法律價值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時候該如何解決平衡的問題。

共享單車所導致的不同價之間的沖突,，我們需要遵循上述基本原則進行協(xié)調(diào)解決,。首先，從不同價值的位階來看,，秩序是法律的基礎(chǔ)價值,，是自由、平等,、公平,、正義等價值實現(xiàn)的前提和保障。當法律的秩序價值和效率價值發(fā)生沖突的時候,，我們首先應(yīng)該維護法律的秩序價值,，然后在考慮效率價值。因為,，如果沒有秩序作為保障,，效率價值也難以得到保證和實現(xiàn)。只有先維護法律的秩序價值,，才有條件和基礎(chǔ)來討論效率價值的實現(xiàn)問題,。共享單車，在實現(xiàn)其效率價值,、提高生產(chǎn)生活效率的時候,，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會提供共享單車服務(wù)之前,，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率,，而忽視對社會秩序的損害,。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實現(xiàn),。其次,，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價值形式都有各自存在的合理性,，都是法律在整體上所希望實現(xiàn)的公平正義的有機組成部分,，因此，從法律價值所遵循的原理來看,，我們在肯定了一種法律價值的存在形態(tài)時,，不能沒有理由絕對地否定另一種價值形態(tài)的存在狀態(tài)，當不同的法律價值發(fā)生沖突的時候,，或者當同一法律價值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時,，結(jié)合個案的特殊情況作出適當?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價值沖突,，我們不能絕對的選擇秩序價值而放棄效率價值,，更不能絕對的選擇效率價值而放棄秩序價值，必須把秩序價值和效率價值結(jié)合起來,，協(xié)調(diào)兼顧,，不可偏廢。最后,，從利害原則的角度來看,，對人類而言，秩序價值和效率價值都是人們所追求的,，都是于人有利的,。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價值相對于效率價值而言更大,，我們在二者之間應(yīng)該首先選擇秩序,。當共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護秩序,。

綜合以上,，筆者認為，共享單車所創(chuàng)造的效益和社會秩序的價值對人類而言同樣的重要,，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧,，不可偏廢。具體而言,，我們應(yīng)該承認共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益,。但是，我們有一個基本的前提,，那就是必須以秩序的保障為前提,。無論共享單車給我們創(chuàng)造多大的價值，我們都必須遵守社會的基本秩序,，秩序是共享單車進入日常生活的一條底線和“緊箍咒”,。

在共享經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了許多法律不能填補的空白,，作為法律人我們應(yīng)該予以重視,。共享單車，在悄然之間已經(jīng)進入了公眾的視野,，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在,。它的到來，給我們的生活帶來了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實的問題,，我們需要對它劃一條基本的“紅線”,。共享單車我們是需要的,，但不能以破壞社會的基本秩序為代價。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下,，我們才應(yīng)該對共享單車的到來敞開懷抱,，大開方便之門。所以,，希望政府的有關(guān)主管部門積極履行職責,，對共享單車的市場準入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護正常的交通和生活秩序,。

共享單車的調(diào)查報告英語篇九

就共享單車的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號,，不是說說而已。除了需求外,，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的'騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯,。

披星戴月,，上下班使用最集中

上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的,。

共享單車的調(diào)查報告英語篇十

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當,，投放量還高于摩拜(因成本遠低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份,，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多,。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學生(尤其是小學生)和藍領(lǐng)比例會比其他單車的高很多,，個中原因請自行腦補,。

所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為,，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：

1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖,、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有,，變成私人財產(chǎn)。

2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件,，或以廢品作價賣給回收站,，最終“回爐”，進入物質(zhì)的輪回,。

3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進行二手單車交易,，進入再流通領(lǐng)域。

如果說第一點是純粹的個人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點則是在利益的驅(qū)使下,，所催生的有組織有分工的團伙,，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進行能使邊際成本降低和利益最大化,，而這種達到一定金額的侵占他人財物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然,，這是一種盜竊行為。就目前來看,，這種鋌而走險的成本并不高,。

po兩條新聞(南方都市報微信推文.1.20)，就問你們怕不怕,。

二,、ofo的新與舊

先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的突破型“機械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設(shè)定隨機密碼,，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤,，最長可待機兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上,。費用方面押金99元,，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京,。

雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密,，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認為,。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”,，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進行武裝，夸張點講,，ofo的作戰(zhàn)部隊數(shù)量將成指數(shù)級增長,。這使得ofo向其城市共享計劃邁進了一大步。

再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的,、貌似是ofo和700bike合作的新版車型,，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機械鎖而非傳言所說的智能鎖,。目前這批單車數(shù)量不多,，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖,、福田,、南山和寶安。

三,、數(shù)量是否供過于求?

較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤,，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞,，也從側(cè)面佐證了當前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài),。一線城市的情況大約是下圖的c點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo,、摩拜、優(yōu)拜,、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分),。

圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時間,，s為供給曲線,。

c點：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢,。預(yù)計再過一段時間,，城市中的非私有單車數(shù)量會達到q4，并且會維持較長一段時間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài),，即均衡狀態(tài),。此時，廠商不會再繼續(xù)投放車輛,，用戶總需求也不會有較大波動,。

產(chǎn)品本身和目標用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中,，從一線城市拓展到二三線城市,。目前來看，一方面是城市中隨處可見的,、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當成熟,，消費者認可度較高。因此,，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢,。

四、新手是否還有機會?

我認為機會已很小,，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：

質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷,，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗感超好，比如小藍單車的舒適四件套,。

量：要具備較強供應(yīng)鏈,，能在目標城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量,。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運動自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車,。

共享單車的窗口期已在縮窄,，只有同時達到“質(zhì)”和“量”兩個條件,，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主,。

共享單車的調(diào)查報告英語篇十一

就共享單車的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號,，不是說說而已。除了需求外,，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯,。

披星戴月,，上下班使用最集中

上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的,。

2017年城市共享單車調(diào)查報告

共享單車的倡議書

保護共享單車倡議書

共享單車文明使用倡議書

以共享單車為話題的精選英語作文

共享單車市場調(diào)研報告

共享經(jīng)濟調(diào)查報告

未滿12歲不能騎共享單車上學的公開信

單車小學作文

簡單車輛運輸合同

共享單車的調(diào)查報告英語篇十二

2016年是資本市場低迷的一年,，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資,。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物,、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延,，競爭激烈,，一如當年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日,，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》,，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段,，產(chǎn)品,、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整,，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展,。

速途研究院分析師團隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣,，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,。

快速萌芽的共享單車市場

中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起,，資本和巨頭開始了布局,，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及,，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資,，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場規(guī)模上看，預(yù)計2016年市場規(guī)模將達到0.49億,，較2015年翻了一番,，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

共享單車用戶規(guī)模

用戶規(guī)模上看,，2016年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人,，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主,，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學校、公交站,、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便,，而且對于城市來說,，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及,。

摩拜,、ofo領(lǐng)銜共享單車市場

盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局,。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看,，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先,，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴,。摩拜、ofo分別斬獲了366.49,、347.1的下載量,，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬,。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后,，將會有新一輪的市場動作,。

共享單車整體評分不高

從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高,，一步單車超過9分,，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車,，本身就容易出現(xiàn)損害問題,，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài),，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化,，但短期來看,，用戶反饋的問題很難一一解決。

共享單車用戶使用頻率不高

在用戶的使用頻率方面,，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣,。可以看出,，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次,，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%,，大部分用戶只是在平臺注冊,，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶,，則是在上學,、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶,。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶,、培養(yǎng)用戶。

年輕化人群成為單車用戶主力

年齡分布上,，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍,，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學,、高中,，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族,、以及城市務(wù)工人員,，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費,，就可以進行單車出行,，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本,。

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共享單車的調(diào)查報告英語篇十三

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財,，呃,，也可以說摳門會生活,，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!

毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需,，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式,。

但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機,，促進了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展,。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人,、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā),，咕咚也會在今年著力布局包括騎行,、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項目。

目前,，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商,，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app,，騎上共享單車,，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案,。

共享單車的調(diào)查報告英語篇十四

共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞,，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來,，有多家媒體報道,，在公共場所，有相關(guān)管理人員對周邊單車進行了集中收繳,，理由很簡單,，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時,，有共享單車用戶接受在采訪時表示,，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現(xiàn)實情況是,，很多地方無停車點,，停放就是亂停亂放。這種情況下,，用戶不得不到相對較遠的地方去停車,，便利性大大降低。

對于這個問題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展,，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱,。

媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞,。從“狂飆突進”,，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟,，我們可能還沒有做好準備,，特別是文化觀念上的準備。

按照經(jīng)濟學家的解釋,，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式,，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用,。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào),、綠色,、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合,。順應(yīng)潮流又開風氣之先的共享單車,，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧,，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展,。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱,。共享單車頻遭霸占,、破壞的事實，就印證了這個道理,。

首先,，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓,。共享單車要健康發(fā)展,，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說,，共享單車運營公司要不斷完善管理體系,。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車,、無序停車的懲罰機制,。從政府部門來說，對于適應(yīng)發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài),，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重,，主動介入，制定規(guī)則,，加強監(jiān)管,。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益,，提供單車停放區(qū)域,，另一方面，對于故意毀壞,、竊取單車的行為,，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時,，放大警示效應(yīng),。客觀說,，從媒體反映情況來看,，這兩方面做得都不夠。

其次,，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬,。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車,，這可能不單單是個別人私德缺失,、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié),。共享是“使用而非擁有”,，共享的前提是對他人權(quán)利的承認和尊重。權(quán)利意識和誠信意識,，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀念根基,，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育,，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔,，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應(yīng)對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題,。

面對突出的新問題,，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關(guān)注到政府監(jiān)管,、社會監(jiān)督等其他方面,。今日關(guān)注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物,，日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會層出不窮。

我們期待中國未來的共享新生活,。

共享單車“停好”才算挺好

共享單車火了,。不到半年，在北京,、上海等大城市,，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車,。與公交車,、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里,，無論是緩解交通擁堵,，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用,。然而,，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出,。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上,，妨礙行人走路;有的無序擺放,，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里,、鎖在欄桿上,、靠在大樹邊。在南京,，共享單車進駐才半個月,，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地,，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押,。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎,、不顧停,，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放,、管理粗放有關(guān),。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車,，一些故障車長期擺放在街頭,，而單車公司又顧不上管理,，加劇了停車亂象。

除此之外,，也要看到,，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃,、設(shè)計,、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時,，壓根兒就沒給自行車,、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,，后期管理失位,，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車,、燃油助力車占據(jù),，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管,、物業(yè),、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為?！绷?。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新,。想要共享單車用得好,，前提是“停”得好,。政府完善配套服務(wù)是治本之策,。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做,。

停好車的前提是有地方停,，這就要做好加減法。機動車占道,，要做“減法”：交通,、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度,，定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題,，要做“加法”：規(guī)劃、城建,、交通等部門,，做好頂層設(shè)計,，編制車道規(guī)劃，完善停放導則,，從總量上增加非機動車道,、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車流行,，主要得益于無樁,，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,，原先引以為傲的方便,，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點,，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手,，共建一些自行車推薦停放區(qū),。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機動車停放區(qū)域,。

想要停得好,，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序,，離不開有效的管理,。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為,，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為,，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù),，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明,。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報,，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用,、損毀,、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單,。

共享單車是新事物,，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護,，多扶持,。配套服務(wù)好了,，單車停放有序了，人們愉悅,、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn),。

共享文明新社會

最近你騎車唰唰的飛過街道時應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?

從原來的ofo、mobike,，到現(xiàn)在的小鳴單車,、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!

但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題,，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì),，還不足以享受共享經(jīng)濟。其實,，這就是文明問題,。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂,，是多一份的關(guān)愛,。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它,，就會發(fā)現(xiàn),。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要,。

還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待,，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離,，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義,。

文明隨處可見，只是往往被人們忽略,。而他們又怎知,，那被忽略的小細節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說,，也是對人細心和耐心的考驗,。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個殘疾人,，你尊重他了嗎?一張笑臉,，你回敬了嗎?一聲對不起，你說出口了嗎?我想,，要做到文明并不難,。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢,，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重,，會讓人感到溫暖,，感到幸福，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落,。

一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明,，一個社會的文明，體現(xiàn)了一個國家的文明,。小小的文明或許微不足道,，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是中國人,，擁有文明國而驕傲,。

20xx北京奧運會向外國人展示中國風采的同時，文明也是我們不可忽略的問題,。文明的面貌,，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們,，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質(zhì)名歸,。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍,。我們文明禮儀,，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上,。把文明融入到我們的學習,、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中,，從我做起,，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

最后,，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€人邁出一小步，社會就將邁出一大步,。”創(chuàng)建文明城市——人人有責,。