隨著社會一步步向前發(fā)展,，報告不再是罕見的東西，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。報告的作用是幫助讀者了解特定問題或情況,，并提供解決方案或建議。下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

共享單車的調查報告英語篇一

當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪,。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了,，無論男女,，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以,，單車市場發(fā)展任重而道遠。

那么,，對目前市場上現存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?

共享單車的調查報告英語篇二

共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間,，大街小巷已經隨處可見它們的身影,。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車,，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛,。目前,，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時,，各種問題也日益突出,。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明,。

作為共享經濟的一種新形態(tài)，共享單車已經越來越多地引起人們的注意,。共享單車的亮點在于“共享”二字,，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔,。共享單車就是整合,，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人,。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源,，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無,，避免重復勞動和無謂的浪費,。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧,，在經濟建設和社會發(fā)展中,，我們可以減少許多浪費。的確,，共享單車為人們出行提供了諸多方便,，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停,，以及共享單車變成了“私享”單車,。

當然，任何新興事物,，都不可能是完美的,，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河,，誰也不比誰厲害很多,，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法,。不管是政府部門,，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法,，規(guī)范管理,。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分,，當用戶信用分較低時,，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分,，將會被封號1周,。所以說，只要思想不滑坡,，發(fā)揮主觀能動性,，辦法總比困難多，這些問題并非無解,。同時,，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質,。即：共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我,，我為人人”的理念,，共享單車，就是一種共享文明,。

在這方面,，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題,，深圳明確界定了政府,、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域,、用車秩序,、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明,，由公安交警部門,、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”,，對于存在交通違法的單車用戶,，統(tǒng)一納入平臺黑名單中,，共享單車企業(yè)依據黑名單的信息,，調整用戶信用分,、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數據對違規(guī)用戶進行處罰,，實現政企信息互通,。

和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展,，也要經過一個曲折的過程,。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿信心,，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦,，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它,。它“像剛落地的娃娃,，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物,，它的成長需要良好的水分,、空氣、溫度,、光照,、土壤、春風等,，而這些養(yǎng)分的提供,，需要運營方、市民和有關部門各方共治,、合力共推,，用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現,，不僅能給市民帶來便利,，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破,。

共享單車依托于人與人之間的信用,，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高,，我們玩不起”的龜殼里,。切忌因噎廢食，相反,，我們更應該相信共享單車的可行,，拒絕自我否定,，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命,，充滿了人們美好的期待和祝愿,，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害,？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的,，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜,、改變,，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害,、痊愈,，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺,。

我們相信共享單車的可行,，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步,，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則,，不守秩序；而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象,。我們相信共享單車,，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中,，素質教育更是被提及又提及,。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信,，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式,。

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們,，我愛你們,，可你要警惕”，讓人們小心,，但是我卻認為應該“人們,，你要警惕，可我愛你們”,。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽,，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味,。

我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革,，需要人與人之間的互信和監(jiān)督,，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我,，拒絕固守是拒絕自我否定,。

共享單車的調查報告英語篇三

20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀,、屢獲融資,。作為共享經濟的產物,、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈,，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫,。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》,，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求,。當前共享單車市場正處在初級階段，產品,、用戶間問題頻發(fā),，行業(yè)內部正在不斷調整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展,。

速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監(jiān)測數據,，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現狀和發(fā)展趨勢,。

中國的共享單車市場尚處在初級階段,。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局,，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資,，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場規(guī)模上看，預計20xx年市場規(guī)模將達到0.49億,，較20xx年翻了一番,，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

用戶規(guī)模上看,，20xx年共享單車用戶預計在455.2萬人,，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主,，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學校,、公交站、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,，不僅使用方便，而且對于城市來說,，共享單車亦有著綠色出行的好處,，在城市內快速普及。

盡管共享單車市場處在起步階段,，但當下市場上已經有十幾家企業(yè)入局,。從現階段的共享單車app下載量來看，摩拜,、ofo小黃車在市場上遙遙領先,，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49,、347.1的下載量，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數,，其他共享單車品牌融資后,，將會有新一輪的市場動作。

共享單車的調查報告英語篇四

一,、調查基本情況：

時間：20xx年4月日―20xx年4月日

地點：杭州各大交通繁華地段

方式：走訪主要的繁華交通地段,，發(fā)放問卷以及對相關人員的訪談，并作下記錄正文內容：

這次周末回家的時候,，從火車站到家里的路上發(fā)現杭州多了很多共享單車的身影,，現在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”,，也就是公共自行車,。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴,，hellobike,，騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行,，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點讓大家有個基礎的了解與認識,。

租車方式：手機下載“哈羅單車（hellobike）”app。注冊并支付199元押金后,，可以開始租車,。

租車過程：點擊app的“掃碼開鎖”,，對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了,，表示租車成功,。還車直接關鎖即可。上鎖后,，app會跳出支付界面,。

價格：租用哈羅單車半小時需支付1元錢，每日不封頂,，每日首次換騎15分鐘免費,，每天晚上11點到早上6點實行夜間免費。

騎行感受：車身偏重,，有前筐,，可放東西，蹬起來順滑,，轉彎靈活，有點顛,。車輛多,。hellobike“小白車”

小鳴單車“小藍車”

租車方式：下載app，注冊并支付199元押金后,，可以開始租車,。

租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時，需要打開藍牙,。對著車鎖位置的二維碼掃一掃,，鎖打開了，表示租車成功,。另外小鳴單車還有一個亮點就是可以預約租車：點擊頁面的單車圖標,，點擊預約。

這輛單車就可以保留20分鐘,，如果在前往預約車的途中遇到其他車,，也可以直接掃碼開鎖使用。

價格：采取分段計費,，價格為0.5元每半小時,。退款同樣很快，從申請退款到支付寶的到賬通知,，沒有超過兩分鐘,。

騎行感受：車身輕便，輪胎為空心,，騎行穩(wěn),。

ofo單車“小黃車”

租車方式：下載app,，認證并繳納99元押金后，可以開始租車,。

租車過程：小黃車的借還相對麻煩,，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼,，再把這串數字通過按鍵鎖手動輸入密碼即可解鎖,。還車的時候，需要把車子鎖上后重置密碼,。

價格：每小時1元,。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘后就收到了,。

騎行感受：車身比較輕巧,，一代的車子沒有車籃，是充氣胎,，二代的車子有車籃,、硬胎。需要輸入密碼手動開鎖比較麻煩,。

騎唄單車“小灰車”

租車方式：下載“騎唄單車”app,，注冊登錄后可租車。芝麻信用分高于750分,，租車不需要押金,。但如果不足750分，則需要預存200元押金,。

租車過程：點擊app的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車,。還車直接關鎖

即可。

價格：針對新用戶,，騎唄提供了半小時（可累計）的免費租車時間,，用完30分鐘

的額度后按照0.5元/半小時計費。

騎行感受：車身偏重,，騎唄單車用,。

雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證

的思想去看,，必然有它的兩面性,。

首先，共享單車的優(yōu)點：

第一：價格便宜,。對比公共自行車的話,，一般的共享單車的價格都在每公里一元錢左右，不同單車的押金不同，在99到299之前,，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金,，相比公共自行車來說，不需要辦理公交卡,。押金也可以立馬退,，總體比公共自行車要便宜很多。

第二：節(jié)能環(huán)?！,，F在主張建設低碳環(huán)保的和諧社會。共享單車增加了民眾出行騎單車的機會,，減少碳排放,。

第三：隨放隨停，使用方便,。共享單車不用在固定的停放點停放,，只要在畫有白框的停放處即可。

第四：數量多,，分布廣,。其次，共享單車的不足和缺點：

二車輛太容易損壞,。舉個ofo的例子,，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對大一些,。

三找不到合適的地點停車。畫白框的停車處分布比較散,，不集中,，停車不方便。

四押金太貴,。

五單車不好騎,。很多采用硬胎和無鏈條的傳動，騎行比較費力,。

六無后座,。

七體積小，無法滿足各種人群,。

八沒有筐放東西,。

九對于損壞的單車，廠家沒有及時處理,，造成扣費后解鎖失敗等問題,。然后，共享單車的一些不文明的現象,。

1.胡亂堆放,。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置,，成了幾大共享

單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節(jié)假日,，共享單車停放扎堆,。

2.沒亂放，但占道,。

這種情況是最最最常見的情況了,，據說現在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛呢,！目前杭州有5家共享單車公司,，第六家即將進入，如果每家都投放5萬輛車子,，六家就是30萬輛,，共享單車數量龐大，目前遠遠超過了市場需求,，一定程度上造成了資源浪費,。截至20xx年底，全國共享單車市場數量達1886.4萬輛,，預計20xx年底將突破5000萬輛,。在杭州，哈羅單車已經投放超過七萬五千輛,，小鳴單車也已經超過兩萬輛,。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。

對比公共自行車,，杭州公共自行車公司經營8年來,，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設置的點位是根據城市規(guī)劃研判后設置的`,，每個服務點都有專門的客服,、司機、維修工等等工作人員養(yǎng)護,、維護,，已經形成系統(tǒng)化的運營。但是對于共享單車基本上他們是無能為力來整治的,。因為太多了,，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已,。

3.小區(qū)里亂停的共享單車,。

小區(qū)里的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊友??！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占,！另外,，共享單車公司他們也有一點點小私心，那就是進入小區(qū)的單車不利于流通,，所以,，每次進入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點！并且街道,，社區(qū)也會常常給他們發(fā)通報,，讓他們管理員趕快來收拾！

4.惡意損壞共享單車,、上私鎖,。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀,、車上被貼廣告,、車座被損壞、惡意破壞,、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時,也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進河里,。共享單車公司卻表示：網格化管理力不從心。

目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量,，到4月底即將投入8萬輛,，公司的正式員工是40幾人，搬運工,、司機大概有100多人,，對共享單車的管理方式是網格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網格,，每個網格配備一定量的師傅，進行違規(guī)車輛的擺放與檢修,，確保車輛不影響市容,。但是這樣的管理似乎有點力不從心。對于公共自行車公司來說共享單車供過于求,，管理欠缺,。

過程：在周末兩天的時間里，在繁華路段發(fā)放調查問卷,，回去之后統(tǒng)計數據作為理論的依據,。然后采訪本次調查主題有聯系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警,，城管等,，將他們的訪談匯總到調查報告中去。

共享單車的調查報告英語篇五

就共享單車的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行,。“解決最后一公里出行”這個口號,，不是說說而已,。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性,，體力優(yōu)勢明顯。

披星戴月,，上下班使用最集中

上班族對共享單車的感情,，那絕對是不摻一點水分的。

共享單車的調查報告英語篇六

當然,，21%的人放棄使用單車的'原因是自己有車,，這是真土豪。而這個世界上,，不會騎自行車的人已經很罕見了,，無論男女，值得擁有,。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例,，所以,，單車市場發(fā)展任重而道遠。

那么,，對目前市場上現存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?

共享單車的調查報告英語篇七

1、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現實,，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應監(jiān)管制度。

2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管,，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管,。

3,、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財等風險收益,，或是公司臨時資金周轉。但出現資金斷鏈,、卷錢跑路等情況,，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模,、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應人為拖延退還押金時間。

4,、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式,，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現象時，本質上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險,，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。

5,、《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實,、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現,。所以,，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化,、陽光化。

6,、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押,，從而以促進雙方的互利共贏。

7,、共享單車押金問題,，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇,，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。

綜上,，在這次消費調查中,，消協(xié)發(fā)現共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度,，切實整改,，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車,，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進行安全檢查，無憂出行,。

共享單車的調查報告英語篇八

共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞,，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來,，有多家媒體報道,，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳,，理由很簡單,，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時,，有共享單車用戶接受在采訪時表示,，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是,，很多地方無停車點,，停放就是亂停亂放。這種情況下,，用戶不得不到相對較遠的地方去停車,，便利性大大降低。

對于這個問題,，我們應該怎么看,？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱,。

媒體近日報道了多起破壞,、霸占共享單車的新聞,。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”,，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟,，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備,。

按照經濟學家的解釋,，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式,，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用,。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調,、綠色,、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合,。順應潮流又開風氣之先的共享單車,，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧,，在短時間內取得了快速的發(fā)展,。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱,。共享單車頻遭霸占,、破壞的事實，就印證了這個道理,。

首先,，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓,。共享單車要健康發(fā)展,，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業(yè)來說,，共享單車運營公司要不斷完善管理體系,。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車,、無序停車的懲罰機制,。從政府部門來說，對于適應發(fā)展趨勢的新形式,、新業(yè)態(tài),，應該扶持與規(guī)范并重，主動介入,，制定規(guī)則,，加強監(jiān)管,。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益,，提供單車停放區(qū)域，另一方面,，對于故意毀壞,、竊取單車的行為，也要依法處罰,，在維護企業(yè)利益的同時,，放大警示效應?？陀^說,，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠,。

其次,，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費,，孩子肆意破壞單車,，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題,，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié),。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重,。權利意識和誠信意識,，是共享經濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發(fā)展的文化土壤,。如果忽視了思想文化的土壤培育,，共享經濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折,。這才是應對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題,。

面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這么簡單,，更關注到政府監(jiān)管,、社會監(jiān)督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物,，日后與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮,。

我們期待中國未來的共享新生活。

共享單車火了,。不到半年,，在北京,、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙,、黃等各色共享單車,。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁,，解決出行最后一公里,，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境,，共享單車都很有用,。然而，在單車數量飆升的同時,，停車問題也日益突出,。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上,，妨礙行人走路,；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張,；有的直接停在出入口臺階下,，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里,、鎖在欄桿上,、靠在大樹邊。在南京,，共享單車進駐才半個月,，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地,，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押,。

共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系,，一些租車者只顧騎,、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車,；這也與單車公司跑馬圈地,、過量投放、管理粗放有關,。有的街頭地方狹窄,，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理,，加劇了停車亂象,。

除此之外，也要看到,，共享單車停車亂,，與城市規(guī)劃、設計,、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講,，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車,、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,，后期管理失位,，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車,、燃油助力車占據,，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管,、物業(yè),、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為?！绷?。

打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新,。想要共享單車用得好,，前提是“停”得好,。政府完善配套服務是治本之策,。當好“服務員”，政府大有文章可做,。

停好車的前提是有地方停,，這就要做好加減法。機動車占道,，要做“減法”：交通,、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度,，定時定點“清障”,；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建,、交通等部門,，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃,，完善停放導則,，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數量,。

共享單車流行,，主要得益于無樁，隨借隨還,。但自由泛濫成亂停亂放,，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻,。不妨退回一步,，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,，政企聯手,，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數據,，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域,。

想要停得好,，還要管得好,。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理,。對行業(yè)內惡性競爭,、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏,、任意折騰單車的行為,，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任,；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明,。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報,，核實后獎勵信用積分,；對惡意亂停、濫用,、損毀、盜竊單車等行為,，將租車人納入失信黑名單,。

共享單車是新事物,，政府部門應該以服務思維引領，多呵護,，多扶持,。配套服務好了，單車停放有序了,，人們愉悅,、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧,？

從原來的ofo、mobike,，到現在的小鳴單車,、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了！

但共享單車的出現方便了民眾,，卻也出現了各種新問題,，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟,。其實,，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關系,，是洗凈心靈的肥皂,，是多一份的關愛。文明時時刻刻都在我們身邊,，只要我們注意著它,，就會發(fā)現。文明是我們一生中最重要的東西,，它有時甚至比我們的生命還重要,。

還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享,，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離,，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見，只是往往被人們忽略,。而他們又怎知,，那被忽略的小細節(jié)就是文明啊,！這樣,，文明從某中意義上來說，也是對人細心和耐心的考驗,。一片碎紙,，你撿起來了嗎？一個殘疾人,，你尊重他了嗎,？一張笑臉，你回敬了嗎,？一聲對不起,，你說出口了嗎？我想,，要做到文明并不難,。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢,，都體現了人與人之間的相互尊重,，會讓人感到溫暖，感到幸福,，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落,。

一個人的文明體現了一個家庭的文明；一個家庭的文明體現了一個社會的文明,，一個社會的文明,，體現了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道,，但匯集起來,，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲,。

北京奧運會向外國人展示中國風采的同時,，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌,，體現了中華民族國民的素質,，也從側面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質名歸,。

如果我們擁有文明,，就擁有和諧的氛圍,。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上,，重要的是行動上,。把文明融入到我們的學習、生活中,。讓文明之花盛開在我們每個人的心中,，從我做起，從身邊的小事做起,，讓我們都做文明人吧,！

最后，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€人邁出一小步,，社會就將邁出一大步?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責,。

共享單車的調查報告英語篇九

現在，街上到處都是共享單車,，我們不論上學還是出去玩,，騎上它們都很方便。不過,，我卻發(fā)現共享單車亂停亂放的問題很嚴重,，還有很多共享單車被人為破壞。

有一次,，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。小黃車,，小紅車,，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的,。

為什么共享單車會被破壞呢,？為此，我具體調查了我身邊的小區(qū)和街道,。有些人看到小黃車擋了他們的路,，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學生自己沒錢騎小黃車,，就用磚頭砸開車鎖,。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上,。

從我的調查結果來看,，破壞共享單車的人主要有學生,、汽車車主和一些自私貪婪的人。學生是因為沒有公德心而破壞共享單車,，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的,，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

我希望大家都重視保護共享單車這件事,。大人們不但不能破壞共享單車,，而且要教育好自己的孩子。另外,，希望大家使用完共享單車后,，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路,，這樣就沒有車主會砸共享單車了,。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地為我們服務吧,！

共享單車的調查報告英語篇十

就共享單車的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號,，不是說說而已。除了需求外,，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯,。

披星戴月,，上下班使用最集中

上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的,。

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共享單車的調查報告英語篇十一

就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行,?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已,。除了需求外,，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性,，體力優(yōu)勢明顯,。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族對共享單車的.感情,，那絕對是不摻一點水分的,。

共享單車的調查報告英語篇十二

共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點到10點,，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族為主力的調查結果,。

愛恨交加23%覺得找車太麻煩

騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶,，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優(yōu)勢,。

多達35%的人選擇使用共享單車的原因,，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便,，但現在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難,、停車亂的難題。如網友所云,，共享單車的崛起是對國民素質的一大考驗,，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。

共享單車的調查報告英語篇十三

1,、使用者中,，上班族超過四分之三

此次調查主要針對南京、蘇州,、無錫,、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌,，包括摩拜,、ofo、小藍,、町町,、哈羅,。3806名使用者參與調查,，其中上班族超過四分之三。

調查結果顯示,，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候,，選擇騎車,；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體,。

在使用頻率上,，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內,。

2,、押金過高,，高峰期單車數量短缺

共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少,。想騎單車要注冊,、交押金，還要充車費,。其中,，部分單車押金過高，很多消費者接受不了,。調查中,，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金,；25%可以接受押金在100元到199元之間,。

調查中，四成消費者不能接受預充值,。能接受的消費者,，也希望預充值金額在50元以下。但是,，實際調研中,，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要,。而且如果要退預充的車費,，需要通過客服人工操作。

著急用車的時候附近沒有車,，也是頭疼的事情,。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺,。與此同時,，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重,。

騎共享單車發(fā)生意外,，運營商要不要負責？從省消協(xié)了解到,，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險,，其他品牌都在推進中。

對此,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議,，運營商應該為使用者購買保險。同時,，根據法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害,，機動車的所有人、管理人,、使用人都應承擔責任,。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣,。所以，不管是誰租了車,，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任,。

由于現在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式,，不法分子就趁機加貼假冒二維碼,。調查中，12,。08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5。51%在掃描后發(fā)現不對勁停止了,，0,。89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。

李曉霞表示,，如果造成損失,，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性,。此外,，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付,，并定期對車身二維碼進行檢測核對,。

15日上午，南京交警二大隊聯合轄區(qū)街道,，與各大共享單車的片區(qū)負責人專門進行了座談,，要求各企業(yè)加強對車輛的管理，尤其要對僵尸車進行及時清理,。

新街口作為南京核心商圈,，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放,，導致車輛違停,，甚至出現了大量僵尸車的情況,，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響,。

對此,，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查,，一旦發(fā)現單車沒有停在規(guī)定區(qū)域,，應及時調撥公司清障車輛；二是對每個單車設置智能鎖上的gps,，以及用戶下載app實名制,；三是要縮短后臺對單車的gps監(jiān)控的間隔時間，否則會出現僵尸車死循環(huán)等等不良現象,；四是建立警民合作,，一切為民微信交流群，加強交管,、城管,、街道與單車負責人的及時溝通，做到發(fā)現就處理,；五是嚴把單車質量關,，避免因單車質量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用,。

共享單車的調查報告英語篇十四

創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞,。經過近一年的搏殺，今年,，網約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第xx個國際消費者權益日,，圍繞中國消費者協(xié)會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份,，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯合荔枝新聞,、西祠胡同網、姑蘇網,、無錫二泉網,、揚州網等江蘇網站聯盟，針對網約共享單車消費現狀在全省多個城市開展了一次全面調研,，切實了解消費者需求,，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益,，現將有關情況報告如下：

線上問卷調查,、隨手拍；線下走訪、實地拍攝,。

江蘇省內主要的共享單車品牌,，包括：摩拜、ofo,、小藍,、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚州四個城市,。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園,、地鐵站點,、公交站點、居民區(qū),、商業(yè)區(qū),、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài),。此次調查,，主要對我省南京、無錫,、蘇州,、揚州等地共享單車消費現狀進行調查。

（一）共享單車消費基本概況

1,、男女比例各占一半,，上班族為主

共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%,，女性占42.98%,，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲,，占70.39%,；上班族占75.89%。其中,，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議,。調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵,、通勤需要、鍛煉身體,。37.12%的消費者每周會使用1—3次共享單車,，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內,，其中半小時以內的占64.12%。

2,、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據

在品牌選擇上,，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車,，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是,，實際調研發(fā)現,，部分單車無法調節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低,。

（二）共享單車調查發(fā)現的問題

調查中發(fā)現,，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難,、資金管理不規(guī)范,、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重,、駕駛人保險不完善,、加貼假冒二維碼等問題。

1,、押金設置不合理,、退回時間長，充值車費提現流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失,。

在押金和車費預充值方面，61.99%的'消費者可以接受低于100元的押金金額,，25.04%可以接受100元—199元,，但是，實際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數以上消費者的接受度,。對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退,，24.16%能接受在1個工作日內退回,，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退,，此外,，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程,。

調查中,，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以內,，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費,，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F將各品牌單車收費,、押金、預充值情況予下表中列出,。

此外,，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多,，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現危機,，極易造成群體性維權事件發(fā)生。

調查中,，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管,。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制,，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明,。

建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入,，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費,，真正做到消費無憂,。

2、各單車停放點的設置及投放數量不合理,，造成部分資源浪費或供不應求,。

調查中,，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有停靠點,，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外,，對網約共享單車運營管理服務的建議方面,，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區(qū)的使用情況,，更有針對性的增加自行車投放數量,。在實地走訪中也發(fā)現部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費,，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析,，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數量。

3,、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重,，各類不文明行為頻發(fā)。

調查發(fā)現,，共享單車亂停放現象較為嚴重,，有扔倒在路邊、停放到樓道內,、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等。此外,，諸如硬件損壞,、二維碼損毀、車胎損壞,、剎車失靈,、鏈條壞了等現象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。

對于單車亂停放的原因,，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒,。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識,，方便消費者尋找停放點,，同時加強宣傳引導,。

共享單車，體現的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地,。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護,，上下臺階輕拿輕放,，發(fā)現故障及時報修。同時,，對于違規(guī)行為要及時舉報,，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。

4,、管理不完善,，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高,。

（1）部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險,。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務,，但是,，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險,，摩拜已與眾安保險達成合作,，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中,，部分表示沒有為駕駛人購買保險,，，消費者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制,。

（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現象,，造成消費者財產損失,。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁面不對便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失,。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯系單車品牌運營商,，22.49%因為被騙金額不大懶得處理,，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發(fā)現加貼的假冒二維碼,。對于被騙后的責任承擔方,，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付,，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分,，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。

為確保資金安全,，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app,；仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現加貼在車身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后，手機上會出現“正在開鎖”的界面,，如果掃碼后出現開鎖障礙甚至引導至其他鏈接,，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失,。

（3）各品牌單車計費單位不一致,，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時,。

調查中,，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符,。

（4）共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī)。目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請,。此次線下調研發(fā)現，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異,，后期維護方面也缺乏監(jiān)管,，可能導致消費者權益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控,。

以上為此次共享單車消費調查的結果,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：

“預充值余額”該不該退

調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退,。

那“預充值余額”到底該不該退呢,？專家給出了專業(yè)建議：

共享平臺應該支持退款、充值和提現,，出行類軟件的充值服務形態(tài),，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性,。在這個充值服務中,，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定,?！邦A充值金額”是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點,，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通,，達成協(xié)議，則預充值可以不退,；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值,，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預充值應該退回。

各品牌共享單車押金設置是否合理

它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額,，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理,，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的,，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高,，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外,，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現金流,，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實,，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行,，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

1.警惕押金兌付危機,。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性,，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑,。

2.單車押金監(jiān)管。目前國內對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數來計算,，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監(jiān)管層關注,。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時抽回資金等情況,，會導致大面積的押金退還兌現危機。

共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險

調查中,，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務,。對此，專家表示不一定,，因被保險人銷售的`商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的,；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的,，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償,。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實際狀況來作出的,，并不存在必須一說,。

盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險,，根據法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人,、管理人,、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說,，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣,，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣,，主要由保險公司來承擔賠償費用,。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任,。比如如果出現租車人醉駕,、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形,，而租車人一時間拿不出錢,，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付,，共享平臺再向租車人追償,。

因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔

它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后,，應該由誰承擔責任,。

專家認為：

1、商家應承擔賠償責任,，具體來說,，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失,，本身并不沒有過錯,。相反，商家沒有盡到管理義務,，應當確認其對損害結果存有過錯,。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系,，應當認定構成侵權,。根據《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任,。服務提供者在承擔責任后,，可以向貼二維碼的人追償。

2,、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用,，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任,。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式,，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

對共享單車押金資金監(jiān)管的建議

1、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現實,，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度,。

2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強對此問題的監(jiān)管,。

3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉,。但出現資金斷鏈,、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機,，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間,。

4,、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式,，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現象時,，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險,，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。

5、《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務,，是為了保障消費者的知情權的充分實現,。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向,，使押金流動透明化,、陽光化。

6,、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏,。

7,、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上,，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題,，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度,，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境,。消費者也要愛護共享單車,，文明出行；注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出行,；使用前進行安全檢查，無憂出行,。