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配送中心的功能篇一

一.中國配送中心的國情是怎樣的,？

1.我國物流配送中心現(xiàn)狀：

中國現(xiàn)代物流業(yè),，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè),。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快,，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展,。

目前我國社會物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流需求持續(xù)高速增長,，物流服務在我國仍占據(jù)重要地位,，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比，仍難滿足高速發(fā)展的物流需求,。且物流發(fā)展的總體水平還比較低,，問題比較突出,，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)物流模式粗放，供需存在不平衡,，且物流企業(yè)多半規(guī)模較小,、實力較弱、功能較單一,，服務質量水平難以滿足大眾社會物流的需求,。能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業(yè)還很少,。

(2)物流基礎設施的不夠完善,，物流運輸費用較大，公路,、鐵路的運輸速度慢,，運力緊張。一些地區(qū)較多強調(diào)物流基礎設施方面量的投入,，缺乏質的要求,，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設,，物流設施利用率不高,、重復投資建設等問題的存在。

(3)有些政府對物流業(yè)發(fā)展問題存在著“性急”的心態(tài),，缺乏長遠的眼光和必要的耐心,，產(chǎn)生“頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳”的現(xiàn)象,，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況,。

(4)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。目前我國配送操作中計算機的應用程度較低,，僅限于日常事物管理,，而物流中的許多重要決策問題，對于計算機的應用不大,。

我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,而這些國家商品出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為物美價廉,。隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,使中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地,。許多跨國公司在我國建立的采購與配送中心,在提高其在中國增值率的同時,也將在整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本,從而大大增強我國產(chǎn)品的競爭力,。

但是, 我國現(xiàn)行政策遠遠不能適應發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務的要求,物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,，因此大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐,。

2.配送中心的準確定位

配送中心的定位分析

2.1層次定位

(1)流通中心：定位于商流、物流,、信息流,、資金流的綜合匯集地,，具有完善的功能。

(2)物流中心：定位于物流,、信息流,、資金流的綜合設施，其涵蓋面比流通中心低,，屬于第二層次的中心,。

(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型,，如果只有物流職能,，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋,，則屬于第三層次的中心,。

2.2橫向定位

和倉庫、貨棧,、貨運站相比，配送中心是實行配送的專門設施,，而其他設施不是按配送要求而建的有完善組織和設施的專門化流通設施,。

2.3縱向定位

配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點，是直接面向用戶的位置,。因此,，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導全物流過程的作用,。

2.4系統(tǒng)定位

在包含配送中心的物流系統(tǒng)中,，配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。

2.5功能定位

配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的,。如采購,、存儲、配組,、分揀,、集散、加工以及有關的信息活動,、交易活動,、結算活動等。

3.合理規(guī)劃其規(guī)模,、設施

3.1配送中心服務范圍的確定

配送中心服務范圍的確定關系到配送中心的定位,、配送組織形式、物流設備的選擇,、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設計,，也關系到物流服務水平和客戶滿意程度,。

(1)配送的對象或客戶;

(2)配送的貨品種類：配送的貨品項數(shù);配送的貨品種類;

(3)貨品的配送數(shù)量或庫存量

(4)物流服務水平

(5)物流的交貨周期

3.2運營成本管理合理性

（1）、運營成本的構成指配送中心在進行分貨,、配貨,、送貨過程中所發(fā)生的各項費用總和，包括包裝費用,、裝卸搬運費用,、有關工作人員的工作等。

(2),、降低配送成本的策略

3.3如何進行合理規(guī)劃

(1.加強配送的計劃性

a,、不同貨品的訂貨周期應盡量相同;

b、對普通干貨商品應定期向配送中心訂貨;

c,、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨,，減少訂貨費用;

d、鮮活商品應定時,、定量申請,，定時定量配送，應控制在當天全部銷售完為宜,。

(2.簡化訂單處理

a,、下達指示階段的簡化：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。

b,、備貨整裝階段的簡化：庫存和對,、運輸安排、整裝備運等方面的工作精心合理安排,、協(xié)調(diào)銜接,。

c、制單發(fā)運階段的簡化：及時制定發(fā)運單及辦理相關貨物的各種證件和運輸憑證,，確保按時,、按質、按量安全發(fā)送,。

(3.確定合理的配送路線

考慮以下條件：

a,、商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求;

b,、貨物發(fā)到時間范圍的要求;

c,、不得超過車輛容積和載重量;

d、在現(xiàn)有運力以及可支配運力的范圍內(nèi);

e,、在交通管理部門允許通行的時間內(nèi),。

(4.進行合理的車輛配載

實行輕重配載;體積大小配載;多溫度配送。

(5.建立信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)提高準確、迅速,、及時,、全面的配送信息，是配送中心提升運營效率,，提高服務水平,，降低成本，獲得連續(xù)正?；顒拥年P鍵環(huán)節(jié),。

3.4（1）配送中心設備選用考慮因素：

形狀、尺寸,、重量

使用方法

作業(yè)能力

占地面積

價格等

（2）設備種類：

車輛

裝卸搬運,、分揀、分類等設備的選定

（3）具體作業(yè)設備選型

進行商品abc分析

裝卸搬運存貯設備選型的基本原則：

設備的標準化,、單元化,、省力化及安全性和彈性等

少品種、大批量時,，使用托盤存貯在立體倉庫,，作業(yè)機械選用叉車

品種和批量適用時選用叉車及旋轉貨架

多品種、小批量時選用一般貨架

自動分類設備選型

（4）流通加工設施及設備選用

流通加工設施是進行產(chǎn)品簡單加工,、組裝,、粘貼價格、粘貼標記,、小包裝作業(yè)的設施以及裝箱作業(yè)。

相關設備：自動粘貼價格機,、自動粘貼各種符號機,、自動的簡易包裝機、自動封口機等設備,。配送中心特性如果單純是多品種小批量自動化難度最大,，應考慮人和機械協(xié)同作業(yè)

二.利用案例配送中心與中國特色配送中心進行比較

案例：美國rps洛杉磯運輸型配送中心

三.對中國配送中心運作管理提建議 并論證可行性

建議：

要進行正確的定位

注意信息系統(tǒng)的建設

要制訂質量控制體系

完善服務功能

提高機械化程度，注重改革和創(chuàng)新

論證：

四.大城市配送中心的城市配送中心建設思路

五.如何處理好物流建設中的超前發(fā)展與量力而行.因地制宜的關系,？高起步,、跨越式發(fā)展在物流建設中是否合理?

配送中心的功能篇二

1．4 現(xiàn)代物流的特征

如前所述，物流配送中心是整個物流網(wǎng)絡的靈魂所在,，是物流中樞或樞紐,，是電子商務實現(xiàn)以客戶為中心理念的最終保證。在電子商務環(huán)境條件下,，現(xiàn)代物流的主要特征有：

1．物流外包化趨勢

電子商務發(fā)展的歷史過程,，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。在電子商務環(huán)境下，各個企業(yè)的物流量仍然存在,，并且更加擴大化,。但是由于市場競爭的激烈，企業(yè)不能個個都自辦物流,，而是要把非核心的物流業(yè)務外包,。

2．第三方物流茁壯成長

電子商務環(huán)境下，隨著物流外包的發(fā)展,，促進了第三方物流企業(yè)的成長,。它們集成各電子商務經(jīng)營者的外包物流，進行規(guī)?；?、集約化的運作，不斷發(fā)展壯大,，形成一些很有實力的第三方物流企業(yè),。

3．物流業(yè)務一體化

電子商務環(huán)境下。物流業(yè)務將進一步集約化,、一體化,。為了提高競爭力，物流企業(yè)要進一步整合,，擴大相關業(yè)務的聯(lián)合,，增加物流業(yè)務的綜合效益。

4．物流信息化

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化,、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化,、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化,、信息儲存的數(shù)字化等,。條形碼技術、電子定貨系統(tǒng),、電子數(shù)據(jù)交換等在物流管理中得到廣泛應用,。沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域,。

5．物流自動化

自動化的基礎是信息化,，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化,，自動化的效果是省力化,；另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率,、減少物流作業(yè)的差錯等,。

物流自動化有：條形碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng),、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng),、自動導引車,、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,，而在我國由于物流業(yè)起步晚,，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需一定的時間,。

6．物流網(wǎng)絡化

一是物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡,，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游客戶的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信,，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程,，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)(van)上的電子定貨系統(tǒng)(eos)和電子數(shù)據(jù)交換技術(edi)來自動實現(xiàn),，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成,。二是組織網(wǎng)絡化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。如“全球運籌式產(chǎn)銷模式”,，其基本點是按照客戶訂單組織生產(chǎn),，生產(chǎn)采取分散形式，采取外包的形式將商品的所有零部件,、元器件外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝,，由該中心將組裝的商品迅速發(fā)給訂戶,。

物流網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務環(huán)境下物流活動的主要特征之一,。全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境,。

7．物流智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用,。物流(配送)作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定,、運輸搬運路徑的選擇,、自動導引車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行,、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識來解決,。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題,。目前專家系統(tǒng),、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，物流智能化已經(jīng)成為電子商務條件下物流發(fā)展的一個新趨勢。

8．物流柔性化

柔性化原是生產(chǎn)領域為實現(xiàn)“以客戶為中心”而提出的,，但要真正做到柔性化,，即真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的,。

20世紀90年代以來,，生產(chǎn)領域提出的fms、cims,、mrp,、erp等概念和技術的實質就是將生產(chǎn)、流通進行集成,，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),，安排物流活動。柔性化物流正是適應生產(chǎn),、流通與消費的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,。它要求物流配送中心根據(jù)消費需求多品種、小批量,、多批次,、短周期的特點，靈活組織和實施物流作業(yè),。

3．7 多元網(wǎng)點布局

在現(xiàn)實的物流系統(tǒng)中,，網(wǎng)點布局問題大多是多元的，即在某計劃區(qū)域內(nèi)需要設置多個物流網(wǎng)點,。多元網(wǎng)點布局問題中的網(wǎng)點數(shù)目有時有限制,，有時沒限制。這里只研究多元單品種物流網(wǎng)點的布局問題,，且網(wǎng)點數(shù)目是無限制的情況,。

多元物流網(wǎng)點的布局問題的系統(tǒng)結構通常如圖3—2所示。圖3—2中有m個資源點ai(i=1,，2,，?，m),，各點資源量為ai,；有n個需求點bj(j=1，2,，?,，n)，各點需求量為bj,；有q個可能設置網(wǎng)點的備選地址dk(k=1,，2,，?，q),，需求點可以從設置的網(wǎng)點中轉進貨,，也可以從資源點直接進貨。假定各備選設置網(wǎng)點地址的基建投資,、儲存費用和運輸費率均已知,，以總成本最低為目標確定網(wǎng)點布局的最佳方案。

3．7．1 物流網(wǎng)點布局的數(shù)學模型

對于多元單品種物流網(wǎng)點的布局問題,，如圖3—2所示結構,，我們設f為物流網(wǎng)點的總成本，欲使物流網(wǎng)點的總成本最低,，于是有目標函數(shù)

以上方程為混合整數(shù)規(guī)劃模型,，解以上方程可求得xik、ykj,、zij和wk的值,。

3．7．2 運輸規(guī)劃法

對于多元網(wǎng)點布局問題所建立的混合整數(shù)規(guī)劃模型，因其復雜程度而帶來了求解的困難,。人們常常針對某些問題的特殊性,，給出相應的處理辦法。例如,，若不考慮網(wǎng)點建設時的投資成本,，則就可用運輸規(guī)劃法來求解；在網(wǎng)點規(guī)模有限的情況下,，可運用cflp法計算,，這樣可使計算工作量大大簡化。這里僅就運輸規(guī)劃法作以說明,，針對其他簡化模型的求解方法,，讀者可參閱其他有關材料。

如果在網(wǎng)點布局時不考慮網(wǎng)點建設投資成本,，則模型公式(3—8)為

此模型目標函數(shù)中的第一和第四項還可進一步合并,，模型公式(3—9)則變?yōu)?/p>

公式中第三組約束方程兩邊表示備選網(wǎng)點k的設置規(guī)模，如果假定各備選網(wǎng)點均有一個足夠大的設置規(guī)模上限dk,，則此不等式可改寫為下面兩個方程

式中

xk表示備選網(wǎng)點是的閑置能力,。

這是一個轉運問題模型，求解此模型可得到?jīng)Q策變量xik,、ykj、zij和xk的值,，同時有表示備選網(wǎng)點k所設置的規(guī)模,。若

說明備選網(wǎng)點k處不應設置網(wǎng)點,，即是點被淘汰；反之,，則k點被選中,，其規(guī)模dk應為

在進行計算求解時，備選網(wǎng)點設置規(guī)模上限dk并不需要由已知條件得出,，只須根據(jù)計劃區(qū)域內(nèi)的商品流通量大概估計設定,，并且要取得大一些，不宜取小,。如果dk取得過大,，由式(3—11)可以看出，增加了閑置能力,，但對求解方案并無任何影響,。

4．6．1 物流作業(yè)區(qū)

1．裝卸貨平臺

1)迸發(fā)貨口是否共用。2)進發(fā)貨口是否相鄰,。3)裝卸貨車輛進出頻率,。4)裝卸貨車輛形式。5)有無裝卸貨物配合設施 6)物品裝卸特性,。7)車輛回送空間,。

8)每車裝卸貨所需時間。9)供貨廠商數(shù)量,。10)送客戶數(shù)量,。

11)進貨時段和配送時段。2．進貨暫存區(qū) 1)每日進貨數(shù)量,。2)托盤使用規(guī)格,。3)容器流通程度。4)進貨點收作業(yè)內(nèi)容,。5)進貨等待入庫時間,。3．理貨區(qū)

1)理貨作業(yè)時間。2)進貨品檢作業(yè)內(nèi)容,。3)品檢作業(yè)時間,。4)容器流通程度。

5)有無裝卸托盤配合設施 4．倉儲區(qū)

1)最大庫存量需求,。2)物品特性基本資料,。3)物品項目。4)儲區(qū)劃分原則,。5)儲位指派原則,。6)存貨管制方法。7)自動化程度需求,。8)物品使用期限,。9)儲存環(huán)境需求,。

10)盤點作業(yè)方式。

11)物品周轉效率,。

12)未來需求變動趨勢,。儲存能力的估算方法

規(guī)劃物流配送中心倉儲運轉能力有兩種方法。1)周轉率計算法,。利用周轉率估計倉儲運轉能力的特點是簡便快速,、實用性強，但不夠精確,。其步驟如下：

a)年運轉量計算,。把物流配送中心的各項進出產(chǎn)品單元換算成相同單位的儲存總量，如托盤或標準箱等,。這種單位是現(xiàn)在或今后規(guī)劃的倉儲作業(yè)的基本單位,。求出全年各種物品的總量就是物流配送中心的年運轉量。

b)估計周轉次數(shù),。就是估計未來物流配送中心倉儲存量周轉率目標,。一般情況下，食品零售業(yè)年周轉次數(shù)約為20—25,，制造業(yè)約為12～15,。在建立物流配送中心時，可針對經(jīng)營晶項的特性,、物品價值,、附加利潤和缺貨成本等因素，決定倉儲區(qū)的周轉次數(shù),。

c)計算倉容量,。以年運轉量除以周轉次數(shù)便是倉容量，即

d)估計放寬比,?？紤]到倉儲運轉的變化彈性，以估計的倉容量乘以放寬比,，便是規(guī)劃倉容量,，以適應高峰期的高運轉量要求。一般取放寬比為1．1～1．25,。如果放寬比取得過高,，就相應增加了倉儲空間過剩的投資費用。最后,，可得到物流配送中心的規(guī)劃倉容量,。

2)商品送貨頻率估計法。如果能搜集到各物品的年運轉量和工作天數(shù)，根據(jù)廠商送貨頻率進行分析,，則可計算倉儲量,。其計算程序如下：

a)年運轉量計算。根據(jù)搜集到的有關資料計算物流配送中心各產(chǎn)品的年運轉量,。

b)估計每年的工作天數(shù)。c)計算發(fā)貨的平均日儲運量,。

d)估計送貨周期,。e)估算倉容量。

f)估計放寬比,。估計倉儲運轉的變化彈性,，與周轉率計算法相同。g)計算規(guī)劃倉容量,。

規(guī)劃倉容量=倉容量x放寬比

(4—5)

實際工作天數(shù)計算有兩種基準,。一為每年的實際工作天數(shù)；另一為各產(chǎn)品的實際發(fā)貨天數(shù),。如果能真實求出各產(chǎn)品的實際發(fā)貨天數(shù),，則可計算平均日的儲運量，這一基準比較接近真實情況,。但要特別注意,，當部分商品發(fā)貨天數(shù)很小，并集中在少數(shù)天數(shù)發(fā)貨時,，就會造成倉儲量計算偏高,，造成閑置儲運空間過多，浪費投資,。

5．揀貨區(qū)

1)物品特性基本資料,。

2)配送品項。

3)每日揀出量,。

4)訂單處理原則,。

5)訂單分割條件。

6)訂單匯總條件,。

7)客戶訂單數(shù)量資料,。

8)訂單揀取方式。

9)有無流通加工作業(yè)需求

10)自動化程度需求,。

11)未來需求變動趨勢,。

揀貨區(qū)的運轉能力計算

揀貨區(qū)是以單日發(fā)貨品所需的揀貨作業(yè)空間為主。為此,，最主要考慮的因素是品項數(shù)和作業(yè)面,。一般揀貨區(qū)的規(guī)劃不包括當日所有發(fā)貨量，在揀貨區(qū)貨品不足時可以由倉儲區(qū)進行補貨,。揀貨區(qū)運轉能力規(guī)劃計算方法如下：

1)年揀貨量計算,。把物流配送中心的各項進出產(chǎn)品換算成相同揀貨單位,，并估計各物品的年揀貨量。

2)估計各物品的發(fā)貨天數(shù),。根據(jù)有關資料分析各類物品估計年發(fā)貨天數(shù),。

3)估計放寬比。

4)計算各物品平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量

平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量=各物品年揀貨量／年發(fā)貨天數(shù)

5)abc分析,。對各物品進行年發(fā)貨量和平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量abc分析,。根據(jù)這種分析，可確定揀貨量高,、中,、低檔的等級和范圍。在后續(xù)的設計階段,，可根據(jù)高,、中、低檔等級的物品類別進行物性分析和分類,。這樣,，根據(jù)發(fā)貨高、中,、低檔的類別,，可確定不同揀貨區(qū)存量水平。將各類產(chǎn)品的品項數(shù)乘以揀貨區(qū)存量水平,，便是揀貨區(qū)儲存量的初估值,。

一般來說，假設某物流配送中心年工作天數(shù)為300天,，把發(fā)貨天數(shù)分成三個等級：200天以上,，30～200天和30天以下三類。把各類物品發(fā)貨天數(shù)分為高,、中和低檔三組,。實際上天數(shù)分類范圍是根據(jù)發(fā)貨天數(shù)分布范圍而定的。表4—1所示為綜合發(fā)貨天數(shù)的物品發(fā)貨量分類情況,。

此表中有8類,，現(xiàn)在對各類說明如下：

分類1：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大，發(fā)貨天數(shù)很高,。這是發(fā)貨最多的主力物品群,。要求揀貨區(qū)儲存量應有固定儲位和大的存量水平。

分類2：年發(fā)貨量大,，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,，但是發(fā)貨天數(shù)很多。雖然單日的發(fā)貨量不大，但是發(fā)貨天數(shù)很頻繁,。為此,，仍以固定儲位方式為主，但存量水平可取較低一些,。

分類3：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量都小,。雖然發(fā)貨量不高，但是發(fā)貨天數(shù)超過200天,，是最頻繁的少量物品,。處理方法是少量存貨、單品發(fā)貨,。

分類4：年發(fā)貨量中等，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,，但是發(fā)貨天數(shù)很多,，處理繁瑣，以少量存貨,、單品發(fā)貨為主,。

分類5：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大，但發(fā)貨天數(shù)很少,，可集中在少數(shù)幾天內(nèi)發(fā)貨,。這種情況可視為發(fā)貨特例，應以臨時儲位方式處理為主,，避免全年占用儲位和浪費資金,。

分類6：年發(fā)貨量和發(fā)貨天數(shù)都較小，但品項數(shù)多,。為避免占用過多的儲位,，可按臨時儲位或彈性儲位的方式來處理。

分類7：年發(fā)貨量中等,，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,，發(fā)貨天數(shù)也少。對于這種情況,，可視為特例,，以臨時儲位方式處理，避免全年占用儲位,。

分類8：發(fā)貨天數(shù)在30—200天之間,，發(fā)貨量中等。對于這種情況,，以固定儲位方式為主,，但存量水平亦為中等。

上述8種分類是參考性的指標。在實際規(guī)劃過程中仍要根據(jù)發(fā)貨特性來調(diào)整分類范圍和類型,。

訂單發(fā)貨資料經(jīng)過分類之后,，可對各類產(chǎn)品存量定出基本水平。例如分類1的產(chǎn)品,，存量水平高,，估計需要較大的揀選空間。為此,，應提高放寬比,。而分類2的產(chǎn)品的存量水平較低，在估算揀貨空間時應減少放寬比,，從而減少多余的揀貨空間,。如果在實際揀貨時，缺貨影響發(fā)貨時,，則以補貨方式來補足揀貨區(qū)的貨存量,。

對于年發(fā)貨量較小的商品，在規(guī)劃中可省略揀貨區(qū),。這種情況,，可與倉儲區(qū)一起規(guī)劃，即倉儲區(qū)兼揀貨作業(yè)區(qū),。若采用批量揀貨時,，則批量處理的品項應加以考慮。上述分類1較適合于批量揀貨配合分類系統(tǒng)的方式進行,。因為自動化分類輸送設備能滿足規(guī)模較大的發(fā)貨要求,。分類3和分類4較適合于一邊批量揀取，一邊分類的方式,。因為種類多數(shù)量小,，易于在揀貨臺車上一次完成揀貨與分貨處理。

6．補貨區(qū)

1)揀貨區(qū)容量,。

2)補貨作業(yè)方式,。

3)每日揀出量。

4)盤點作業(yè)方式,。

5)揀取補充基準,。

6)揀取補充基本量。

第5章

物流配送中心的內(nèi)部設計

在完成物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃后,，就可以開始進行物流配送中心的內(nèi)部設計,。物流配送中心的內(nèi)部設計包括設備的設計選用、各作業(yè)區(qū)面積的計算與信息系統(tǒng)的設計,。信息系統(tǒng)的設計在第7章單獨介紹,。本章主要介紹物流配送中心的設備設計選用與各作業(yè)區(qū)面積的計算,。

5．1 儲存基本單元的標準化設計

物流設備設計選用的基點是儲存基本單元設計，而儲存基本單元設計現(xiàn)在正在逐步走向標準化,。從世界范圍來看,，物流體系的標準化，許多國家都還處于初始階段,。在這初始階段,，標準化的重點在于通過制定標準規(guī)格尺寸來實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，取得提高物流效率的初步成果,。所以,，這里介紹的物流標準化的一些方法，主要指初步的規(guī)格化的方法及做法,。5．1．1 確定物流的基礎模數(shù)

物流基礎模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同,。基礎模數(shù)一旦確定,，設備的制造,、設施的建設、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào),、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前iso中央秘書處及歐洲各國基本認定600mmx400mm為基礎模數(shù)尺寸,。

如何確定基礎模數(shù)呢?為什么確定600mmx400mm為基礎模數(shù)尺寸呢?這大體可以說明如下：

由于物流標準化系統(tǒng)較之其他標準系統(tǒng)建立較晚,，所以確定基礎模數(shù)尺寸主要考慮了目前對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的事物，即輸送設備,。采取“逆推法”,，由輸送設備的尺寸來推算最佳的基礎模數(shù)。當然,，在確定基礎模數(shù)尺寸時,，也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設備，并從行為科學的角度研究了人及社會的影響,。從其與人的關系看,，基礎模數(shù)尺寸是適合人體操作的最高限尺寸。5．1．2 確定物流模數(shù)

物流模數(shù)就是物流設施與設備的尺寸基準,，也稱為集裝基礎模數(shù)尺寸,。前面已提到，物流標準化的基點應建立在集裝的基礎之上,，因此,，還要進一步確定集裝基礎模數(shù)尺寸，即最小的集裝尺寸,。

集裝基礎模數(shù)尺寸可以從600mmx400mm按倍數(shù)推導出來,，也可以在滿足600mmx400mm的基礎模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導出來。

現(xiàn)以采用后一種方法為例,，來說明物流模數(shù)尺寸的確定,。這里以卡車(早已大量生產(chǎn)并實現(xiàn)了標準化)的車廂寬度為物流模數(shù)確定的起點，推導出集裝基礎模數(shù)尺寸,，如圖5—1所示,。

5．1．3 以分割及組合的方法確定系列尺寸

物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標準化的核心，是形成系列化的基礎,。依據(jù)物流模數(shù)進一步確定有關系列的大小及尺寸,，再從中選擇全部或部分確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標準系列,。

由物流模數(shù)體系,，可以確定各環(huán)節(jié)系列尺寸。

目前,，國際物流模數(shù)尺寸的標準化正在研究及制定中,，但與物流有關的許多設施、設備的標準化大多早已發(fā)布,，并由專門的專業(yè)委員會負責制定新的國際標準,。國際標準化組織英文縮寫為iso，iso對物流標準化的研究工作還在進行中,，對于物流標準化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見或擬訂出了初步方案,。

作為物流標準化的基礎和物流標準化首先要擬定的數(shù)據(jù)，幾個基礎模數(shù)尺寸如下：

1)物流基礎模數(shù)尺寸：600mm x 400mm,。

2)物流模數(shù)尺寸(集裝基礎模數(shù)尺寸)：1200mm x l000mm為主,，也允許1200mm x 800mm及l(fā)l00mm x ll00mm。

3)物流基礎模數(shù)尺寸與集裝基礎模數(shù)尺寸的配合關系,，如圖5—2所示,。

雖然上述模數(shù)尺寸尚未正式頒布實施，但是目前看來已成定局,，許多國家都以此為基準修改本國物流的有關標準,，以和國際的發(fā)展趨勢吻合。例如,，英國,、美國、加拿大,、日本等國都已打算放棄國內(nèi)原來使用的模數(shù)尺寸,，而改用國際的模數(shù)尺寸。日本等一些國家在用1200mm x l000mm的模數(shù)尺寸系列的同時,，還發(fā)展了1100mm x ll00mm正方形的集裝模數(shù),，并已形成本國的物流模數(shù)系列,。

經(jīng)過對物流機械、設備的標準化進行調(diào)查研究,，人們目前已提出了關于物流方面的工業(yè)標準若干草案,，它們是：

1)《物流模數(shù)體系》；

2)《集裝的基本尺寸》,；

3)《物流用語》,；

4)《物流設施的設備基準》；

5)《輸送用包裝的系列尺寸(包裝模數(shù))》,；

6)《包裝用語》,；

7)《大型集裝箱》；

8)《塑料制通用箱》,；

9)《平托盤》,；

10)《卡車車廂內(nèi)壁尺寸》等。

我國雖然尚未從物流系統(tǒng)角度全面開展各環(huán)節(jié)標準化工作,，也尚未研究物流系統(tǒng)的配合性等問題,，但是，已經(jīng)制定了一些分系統(tǒng)的標準,。其中汽車,、叉車、吊車等已全部實現(xiàn)了標準化,，包裝模數(shù)及包裝尺寸,、聯(lián)運平托盤也制定了國家標準。同時,，還參照國際標準制定了運輸包裝部位的標示方法國家標準,。其中,，聯(lián)運平托盤外部尺寸系列規(guī)定優(yōu)先選用兩種尺寸,，即為tp2 800mm x 1200mm、tp3 1000mm x 1200mm,；還可選用一種尺寸為tp1

800mmxl000mm,。托盤高度基本尺寸為100mm與70mm兩種。目前,，國內(nèi)還通行1100mmxll00mm的正方形聯(lián)運平托盤,，各種平托盤高度尺寸一般取為70mm～150mm。5．2 物流設備設計選用的基本原則 5．2．1 設計依據(jù)

物流設備設計選用的依據(jù)是物流配送中心單元負載單位和儲運作業(yè)單位,。單元負載單位和儲運作業(yè)單位大多為托盤,。而托盤應該盡量設計為標準化形式，以便適應不斷增多的海內(nèi)外外聯(lián)業(yè)務,。因此,，首先確定裝載貨箱的托盤尺寸,、堆放貨物的高度以及重量，然后設計倉儲設備的型號規(guī)格,。在設計倉儲設備時,，還要考慮到操作空間和搬運走道空間等因素。

5．2．2 設計原則

1)單元負載原則：根據(jù)物品尺寸大小和負載形式,，決定搬運,、儲存單位。在物流配送中心內(nèi),，物品不能直接堆放在地面上,，而是用單元負載容器作為物品的載體。

2)簡單化原則：削減基本不必要的設備,，簡化搬運程序,。

3)標準化原則：盡量使搬運方法、使用容器,、托盤和設備標準化,，4)距離最短原則：縮短物料的搬運距離，避免物品倒退與回流,。

5)機械化原則：盡量使搬運機械化,，節(jié)省人力、提高效率,。

6)合并原則：把相關作業(yè)進行整理合并,、簡化作業(yè)內(nèi)容。

7)準時原則：按時按量把貨物搬運到指定地點,。

8)人機學原則：按人體特點,、可搬重量、可取高度和彎腰頻率等因素,，設計物流搬運設備,，使工人能夠最便利、最有效地使用系統(tǒng)設備,。

9)節(jié)能原則：在物料搬運中盡量節(jié)省能源,。

10)保護環(huán)境原則：所使用的搬運設備，應避免破壞環(huán)境,，如對廢棄包裝材料,、紙箱和其他廢棄物一定要回收。

11)空間利用原則：充分利用空間,，如采用高層立體貨架,、儲存架和積層架等。

12)柔性原則：能適合各種不同貨物的儲存工作,。

13)重力原則：在保證人員安全和不損壞產(chǎn)品的前提下,，盡量利用重力搬運貨物,，從而節(jié)省人力和動力，如樓層之間搬運可用重力由高層運至低層,。

14)安全原則：采用安全的搬運設備和方法,，在有關地方采用防沖梁、顏色標示和作業(yè)指示等措施,。

15)巧易化原則：使操作簡易,，避免出錯，如采用色標管理,、儲位標示,、揀貨標簽，以及計算機輔助提示和管理等,。

16)信息化原則：對物流搬運和儲存系統(tǒng)采取信息管理,，實現(xiàn)對物流的信息控制。

17)系統(tǒng)流程原則：把搬運和儲存中的實際物料流程與資料信息流程相結合,。

18)物量節(jié)省原則：對包裝,、堆放、批量作業(yè)等過程盡可能簡化,，增加單位搬運量,、減少搬運次數(shù)、提高作業(yè)效率,。

19)降低成本原則：精心計算搬運單位所耗成本,，比較每個設備的經(jīng)濟性。

20)易于維護原則：對設備的維護保養(yǎng)操作簡單,，效果顯著,。

7．5．3 電子訂貨系統(tǒng)

eos是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡和終端設備，以在線連接方式進行訂貨作業(yè)與訂貨信息交換的系統(tǒng),。

eos是將許多批發(fā),、零售所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機，立即通過計算機網(wǎng)絡通信的形式將信息傳送到總公司,、批發(fā)商,、供貨商或制造商處,。eos能夠處理從新產(chǎn)品說明到會計結算等商品交易過程中的所有作業(yè),，涵蓋了整個商流。eos與edi共同構成的網(wǎng)上交易體系,，包含了許多先進的管理手段,，在國際上得到了廣泛的應用。

eos按應用范圍可以分為企業(yè)內(nèi)的eos(如連鎖店經(jīng)營中,，各個連鎖分店與總部之間建立的eos),、零售商與批發(fā)商之間的eos,，以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的eos,。eos不僅能夠及時掌握采購進貨,、倉儲管理、揀貨分類,、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息,，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能夠及時準確地交換訂貨信息,，為正確決策提供有力的幫助,，大大地提高了物流企業(yè)的服務質量和信用額度。

作為物流企業(yè),，在應用eos時,，首先應該做好如下的前期工作：首先是訂貨業(yè)務作業(yè)的標準化。其二是商品代碼的設計,。在零售行業(yè)的商品管理方式中,，每一個商品品種對應一個獨立的商品代碼。商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標準,。對于統(tǒng)一標準中沒有規(guī)定的商品,，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設計是應用eos的基礎條件,。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新,。訂貨商品目錄賬冊的設計和運用是eos成功的重要保證。其四是計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和eos的系統(tǒng)設計,。這些都是應用eos的前提條件和基本保證,。

eos的應用從根本上改變了物流企業(yè)的訂單處理方式，它對物流企業(yè)管理的好處有以下幾方面：

1)改變了傳統(tǒng)的訂貨方式,，如上門訂貨,、郵寄訂貨、電話,、傳真訂貨等,。eos可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期,，減少商品訂單的出錯率,，節(jié)省人工費。

2)有利于減少企業(yè)的庫存水平,，提高企業(yè)的庫存管理效率,，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3)對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息,，能夠準確判斷暢銷商品和滯銷商品,，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。

4)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率,，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速,，豐富了企業(yè)的經(jīng)營信息。7．5．4 銷售時點信息系統(tǒng)

pos系統(tǒng)是指通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息,，并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳送至有關部門,，進行加工分析以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。

一般來說,，pos系統(tǒng)應包括以下子系統(tǒng)：即收銀系統(tǒng),、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng),、采購系統(tǒng),、驗收系統(tǒng)、價格系統(tǒng),、盤點系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng),。

利用pos系統(tǒng)，只要在商品上貼上條形碼,，通過自動讀取設備直接讀取商品銷售信息,，就能快速、準確地利用計算機進行銷售和配送管理,。其過程為：對銷售商品進行結算時,，通過光電掃描讀取并將信息輸入計算機，然后輸進收款機,，收款后開出收據(jù),。同時，通過計算機處理,，掌握進,、銷、存的數(shù)據(jù),。pos系統(tǒng)是信息的基礎采集系統(tǒng),，是整個商品交易活動或物流活動的信息傳輸?shù)淖罨镜沫h(huán)節(jié)。通過pos系統(tǒng),，基礎信息可以不遺漏地全部搜集,，并且有不失真的特點。pos系統(tǒng)具有以下的作用：

1)基礎信息采集：這是pos系統(tǒng)的主要功能,，它能及時地從源頭采集整個物流活動的基礎信息,，可以說是物流信息最基礎的工作。

2)提高數(shù)據(jù)采集效率：這個系統(tǒng)由于采用了自動讀取的設備進行數(shù)據(jù)的采集和讀人,，可以大大提高工作效率,。尤其是數(shù)據(jù)量比較大時，這個系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的優(yōu)勢就更加突出,，它可以在瞬間把復雜的數(shù)據(jù)讀取和采集,。

3)提高管理水平：利用這個系統(tǒng)，可以使管理工作從分類管理上升到單品管理,，尤其對精細物流系統(tǒng)而言,，后續(xù)的倉位管理、自動存取貨物的管理等都要以這種單品的信息采集為基礎,。

4)提高統(tǒng)計效率：通過計算機網(wǎng)絡,，利用智能化的信息處理手段，可以使非常繁瑣的統(tǒng)計工作,、統(tǒng)計分析工作通過計算機自動生成,。這樣一來就使過去物流工作中經(jīng)常容易出現(xiàn)差錯和造成時間延誤的環(huán)節(jié)變得準確而通暢。

5)將管理領域延伸：采用pos系統(tǒng),，在對物流對象管理的同時,，還能實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)和工作人員的管理。

以前,，銷售時點信息系統(tǒng)主要用于零售業(yè),，現(xiàn)在逐步擴大到金融、旅館等服務性行業(yè),，利用pos信息的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴展到整個供應鏈,。

以零售業(yè)為例，pos系統(tǒng)的運行為：在顧客購買商品結賬時,，收銀員使用掃描讀數(shù)儀自動讀取商品條形碼標簽或ocr標簽上的信息,，通過店鋪內(nèi)的計算機確認商品單價，計算顧客購買總金額,，同時返回收銀機,，打印出顧客購買清單和付款總金額。進而各個店鋪的銷售時點信息通過van以在線連接方式及時傳送給總部或物流配送中心,。同時物流配送中心和店鋪利用銷售時點信息來進行庫存調(diào)整,、配送管理以及商品訂貨等作業(yè)，并通過對銷售時點信息進行加工分析來掌握消費者購買動向,，找出暢銷商品和滯銷商品,，以此為基礎，進行商品品種配置,、商品陳列,、價格設置等方面的操作。最后，在零售商與供應鏈的上游企業(yè)(批發(fā)商,、生產(chǎn)廠家,、物流業(yè)者等)結成協(xié)作伙伴關系的條件下，零售商利用van以在線連接的方式把銷售時點信息及時傳送給上游企業(yè),。這樣上游企業(yè)可以利用銷售現(xiàn)場的最及時,、準確的銷售信息制訂經(jīng)營計劃，進行科學決策,。

第8章

物流配送中心的基本作業(yè)管理

8．1 概述

在現(xiàn)代物流配送中心的運轉中,，不論是機械化的物流系統(tǒng)，還是自動化或智能化的物流系統(tǒng),，如果沒有正確有效的作業(yè)方式相配合,，那么，不論多么先進的系統(tǒng)和設備,，也未必能取得最佳經(jīng)濟效益,。為此，本章將介紹物流配送中心內(nèi)部最基本的作業(yè)控制和管理,。

當供應商將貨品送至物流配送中心時,，物流配送中心就立即響應，啟動了自己內(nèi)部的作業(yè)運轉程序,。從確認貨品,、進貨作業(yè)開始，便依序將貨品儲存入庫,。為了實時掌握庫存信息,，就要對在庫品實行行之有效的管理，并定期或不定期地抽盤和盤點,。當收到用戶訂單后,，首先將訂單按其性質進行處理，然后根據(jù)處理后的訂單信息,，依次做好出貨揀選作業(yè),。揀選完成后，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時,，則必須由儲存區(qū)補貨,。貨品出庫后，如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標準時,，便向供應商采購訂貨,。從倉庫揀選出的貨品，經(jīng)過集貨包裝之后,，即可準備發(fā)貨,，等到一切發(fā)貨準備就緒,，便可將貨品裝在貨車上，向各用戶進行配送交貨作業(yè),。另外,，在所有作業(yè)過程中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物料的流動,，其間的過程就一定有搬運,。所以“搬運”也是重要的作業(yè)之一,。

從以上所述的物流作業(yè)過程來看,，物流配送中心內(nèi)部的基本作業(yè)可歸納為以下9項，即進貨作業(yè),、儲存保管作業(yè),、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè),、揀選作業(yè),、補貨作業(yè)、發(fā)貨作業(yè),、配送作業(yè)和搬運作業(yè),。

本章僅對進貨、儲存保管,、在庫管理,、揀選、發(fā)貨和配送等重點作業(yè)進行研究,，而搬運是為了完成其他作業(yè)所進行的輔助作業(yè),，將單獨在下一章進行分析。

從現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來看,，流通加工作業(yè)已經(jīng)成為物流配送中心重要的基本作業(yè)之一,，而且其地位和作用會越來越顯得重要。流通加工就是根據(jù)客戶需求,，物流配送中心對貨品進行包裝,、分割、計量,、分揀,、組裝、價格貼附,、標簽貼附,、商品檢測等簡單作業(yè)的總稱。由于流通加工作業(yè)的特點和與其他作業(yè)的關系,，本書將不作進一步的闡述,。8．2 進貨作業(yè)

進貨在這里是指卸貨,、驗貨，并為人庫作準備,。當物流配送中心的有關部門開出采購單后,，進貨入庫管理員即可根據(jù)采購單的信息進行進貨計劃分析。到貨后,，進貨入庫管理員要做的工作就是組織卸貨,、拆箱驗收、標示編碼與登記入庫,。圖8—1所示為進貨作業(yè)流程圖,。

8．2．1 進貨計劃的分析

1．進貨原則

為了安全有效地卸貨，并按時間要求正確收貨入庫,，進貨入庫管理員要對采購單上的貨物品項,、規(guī)格、數(shù)量與貨物特性進行分析,，并提前做好卸貨平臺,、入庫作業(yè)和貨架儲位調(diào)度。為節(jié)省空間,，力求在一個工作站進行多品種卸貨作業(yè),，盡可能平衡停泊車位的配車。把卸貨平臺到儲區(qū)的活動盡量設計為直線流動,，盡量使距離最小,，并保證在峰值時間使貨品能維持正常速度的流動。盡量使用同樣的容器,，節(jié)省更換容器的時間,。詳細記錄進貨資料，以備后續(xù)存取及查詢工作的需要,。在進貨作業(yè)過程中,，盡量省略不必要的貨品搬運和儲存。

2．考慮因素

進貨作業(yè)應該考慮的因素有：供應廠商信息,，商品種類及數(shù)量,，進貨車種及車輛臺數(shù)，每一臺的卸貨和進貨的時間,；商品的形狀和特性(如散貨,、單元尺寸的重量、包裝形式,、有無危險性,、托盤堆放的可能性、人工搬運或者機械搬運和產(chǎn)品的保存期等),；進貨所需人員數(shù),，配合儲存作業(yè)的處理方式,，進貨時間中的車輛數(shù)。

配合儲存作業(yè)的處理方式,，實際指的是進貨與儲存的貨物裝載形式的轉換,。在物流配送中心，貨物儲存有托盤,、箱子和小包三種形式,。同樣貨車進貨時也有這三種形式。為此,，如何連結進貨與儲存兩者間對貨品的三種形式的轉換是最重要的,。

第一種情況，進貨和儲存都是以同一種形式為單位,，即進貨時的托盤,、箱子和小包都是以原封不動的形式,，由進貨輸送機把貨品直接轉入儲存區(qū),。

第二種情況，是當進貨是托盤或箱子,，而以小包和箱子的存儲(即由大到小的轉換)時,，則必須在進貨點把托盤和箱子進行拆裝，然后以儲存要求的形式放在輸送機上,，進入儲存區(qū),。

第三種情況，當進貨是小包或箱子,，并以托盤存儲時,，則必須首先把小包和箱子堆放在托盤上，或把小包放入箱子中,，然后再存儲,。8．2．2 貨物驗收檢查

貨物的驗收是對貨品質量和數(shù)量進行檢查。按照驗收標準,，對質量進行物理,、化學，形狀等方面的驗收,。在數(shù)量驗收時,，要按采購單進行形狀、大小和重量的檢查,。

進貨是貨物進入物流配送中心的第一階段,，為使后序作業(yè)順利進行，對入庫品資料的掌握特別重要,，如進貨日期,，進貨單號碼,，供貨商，送貨車的名稱及型號,，到貨時間,，卸貨時間，容器的型號,、尺寸和數(shù)量,，每個容器中的貨品數(shù)量、質量,，以及損壞數(shù)量和應補貨數(shù)量等,。

8．2．3 貨物分類

為了方便地管理貨物，對貨物正確分類是非常重要的,。其分類原則如下：

1)按統(tǒng)一標準,，自大分類到小分類區(qū)分。

2)分類形式應滿足企業(yè)本身需要,。

3)有系統(tǒng)的展開,、逐漸細分、層次分明,。

4)排他性,，當某產(chǎn)品已歸某類時，決不能再分它類,。

5)必須有安全性,、普通性。

6)不變性,，以免貨物混亂,。

7)伸縮性，以適應該產(chǎn)品的增加,。

8)實用性,。

貨物的分類方式主要是根據(jù)貨物的特點來進行分類：即

1)按貨物特性分類。

2)按貨物使用的目的,、方法和程序分類,。

3)按交易行業(yè)分類。

4)為賬務處理方便,，按會計科目分類,。

5)按貨物形狀分類，如貨物的內(nèi)容,、形狀尺寸,、顏色和重量等。8,，2．4 貨物編號

為保證物流配送中心作業(yè)迅速而又準確地進行,，在進貨作業(yè)中,，要對貨物進行編號。這是一項很重要的工作,。編號是對貨物按品種,、規(guī)格進行有序編排，并用簡明的文字,、符號或數(shù)字來代替貨物的名稱,、類別等，以利于計算機進行高效化和標準化的后續(xù)管理,。

貨物編號的原則是簡易性,、單一性、安全性,、一貫性,、充足性、擴充彈性,、組織性,、易記性、分類展開性和計算機的易處理性,。

貨物編號的方法有6種,。

1)流水編號法,。這是最簡單的編號法,。由“r開始，按數(shù)字順序一直編下去,。這種又叫延伸式編號,，多用于賬號或發(fā)票編號。

例如：

編

號

貨物名稱

香皂

肥皂

洗滌劑

,；

：

2)數(shù)字分段法,。把數(shù)字分段，每一段代表一類共同特性的貨物,。

例如：

2)數(shù)字分段法,。把數(shù)字分段，每一段代表一類共同特性的貨物,。例如：

3)分組編號法,。這種編號法是按貨物特性分成多個數(shù)字組，每個數(shù)字組代表貨物的一種特性,。例如,，第一組代表貨類，第二組代表貨物形狀,，第三組代表貨物供應商,，第四組代表貨物尺寸,。這種方法使用較廣。

例如：

其編號意義如表8—1,。

4)實際意義編號法,。按照貨物名稱、重量,、尺寸,、分區(qū)、儲位,、保存期限 等實際情況來編號,。

例如：

5)后數(shù)位編號法。利用編號末尾數(shù)字,，對同類貨物進一步分類,。例如：

6)暗示編號法。這是用數(shù)字和文字組合來編號,，其編號暗示了貨物內(nèi)容,。此法易記憶，又保密,。

例如：

8．2．5 進貨標識

為了便于識別貨物,，在容器、托盤與儲位上應有一定的編號標簽,。托盤的標簽內(nèi)容應包括：

1)托盤識別碼,，例如31253505a，3表示2003年,，125表示從1月1日起累積日數(shù),，3505表示當?shù)剡M貨托盤的系列號碼，a表示指示儲區(qū),。

2)托盤每一層堆積個數(shù),、層數(shù)、總個數(shù),。

3)儲址(包括揀選位址和保留位址),。

箱裝的標簽內(nèi)容包括揀選位址、商品碼,、商品名,、店碼、送貨日期格和分類用的條形碼,。銷售價

在進貨信息輸入計算機的同時打印出4聯(lián)式標簽,，將其中3張貼在貨物上隨貨物移動。．另一張由儲存人員填寫儲存區(qū)與貨架號碼之后，輸入計算機,，以便進一步確認信息正確性和保證人庫作業(yè)正確無誤,。8．3 儲存保管作業(yè)

儲存保管作業(yè)的主要任務在于保護、儲藏和對貨物進行控制管理,。與運輸相對應,，儲存保管是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從而消除產(chǎn)需之間的時間差異,，獲得更好的效用,。

儲存保管的意義是最大限度地利用空間，最有效地利用勞力和設備,，最安全和最經(jīng)濟地搬運貨物,，最良好地保護與管理貨物。8．3．1 儲存保管的原則與方法

1．儲存原則

在選擇儲區(qū)位置儲存貨物時,，應該遵循一定的原則,，其原則如下。

1)先入先出原則,。即在時間安排上,，先入庫的貨物應優(yōu)先出庫，這一原則是物流配送中心管理的基本原則之一,。尤其是對壽命周期短的商品更為重要,，如感光紙、膠卷,、食品,、藥品等。

2)同一性原則,。即把同一種貨物存放在同一保管儲位,。

3)相關性原則。即相關性大的貨物儲存于相鄰儲位,。

4)類似原則。即把類似物品儲存于相距較近的儲位,。

5)兼容性原則,。即兼容性低的貨晶不可以儲存在一起，以免影響貨品品質,，如香煙,、香皂和茶葉不可儲存在一起。

6)高周轉優(yōu)先原則,。即按貨物在倉庫中的周轉率來安排儲位,。周轉率越高，離出口越近。

7)堆高原則,。即為了提高物流配送中心的空間利用率,，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存。

8)面對通道原則,。即儲存貨物應正面對通道,，便于識別條形碼、查看標記和名稱,。

9)重量特性原則,。即按貨物重量來指派儲位高低。重者置于地面或貨架下層,，輕者置于貨架上層,。

10)產(chǎn)品特性原則。即易燃易爆物儲存于有防火設備的空間,，易竊物儲于加鎖之處,，易腐物儲于冷凍之處，易污物加套儲存等,。

2,。儲存方法

合理的儲存方法可以減少出人庫移動距離，縮短作業(yè)時間,，充分利用儲存空間,。一般常見的儲存方法有：

1)定位儲存。即使每一類貨物都有固定的儲位,。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件,；易燃易爆物品必須存于一定高度，并滿足安全標準及防火條件的儲位,；按照管理要求某些貨物必須分開儲存,，例如化學原料和藥品必須分開儲存，重要保護物品要有專門的儲位等,。

這種方法易于管理,，搬運時間較少，但是需要較多的儲存空間,。適用于有特殊要求的物品,。

2)隨機儲存。所謂隨機儲存是每一個貨物的儲位不是固定的,，而是隨機產(chǎn)生的,。這種方法的優(yōu)點在于共同使用儲位，最大限度地提高了儲區(qū)空間的利用率,。但是,，對貨物的出入庫管理及盤點工作帶來困難,。特別是周轉率高的貨物可能被置于離出人口較遠的儲位，增加了出人庫的搬運距離,。

在一個運轉良好的儲位系統(tǒng)中,，采用隨機儲存能有效地利用貨架空間，減少儲位,。通過模擬實驗,，隨機儲存比定位儲存節(jié)約35％的搬運時間，增加丁30％的儲存空間,。這種方法適用于空間有限,，貨物品種不多的情況。

3)分類儲存,。所謂分類儲存,，通常是按產(chǎn)品相關性、相容性,、流動性,，以及產(chǎn)品尺寸重量等特性來分類別指派儲位進行儲存。

4)分類隨機儲存,。即每一類貨物有固定的存放儲區(qū),，但在同類貨物的儲區(qū)中，每個儲位的指派是隨機的,。這種方法的優(yōu)點在于吸收了分類儲存的長處,，又可節(jié)約儲位空間，提高儲區(qū)利用率,。

5)共同儲存,。當確切知道各種貨物的出庫時間時，使不同貨物可共用相同的儲位,。當然,，共同儲存在管理上會帶來一定困難，但是減少了儲位空間,，縮短了搬運時間,，有一定合理性。8．3．2 儲存保管形式

按貨物量的大小分,，儲存形式有大批儲存,、小批儲存、中批儲存和零星儲存4種形式,。

1)大批儲存。即在每次進貨中,，有3個托盤以上的存量,。大批儲存均以托盤運作、地板積存或自動倉庫儲存。

2)中批儲存是指貨物有1～3個托盤的儲存量,，采用貨架儲存,。

3)小批儲存是指小于一個托盤的存量，以箱為揀選單位的貨物,，采用棚架或儲物柜儲存,。

4)零星儲存是指小于整包貨物量的儲存，在零星區(qū)或揀選區(qū)使用棚架儲存,。

按儲存設備來分,，有地板堆積、貨架,、貯物柜和自動倉庫儲存4種,。

1)地板堆積法。即用地板直接支撐儲存貨物,，把貨物放在托盤上,，而托盤置于地板上。貨物堆積排列有行列堆積和整區(qū)堆積兩種,。行列堆積就是在堆積的托盤之間留有一定的通道,，以便于搬運托盤時暢通無阻。整區(qū)堆積是指每一行與每一列之間的托盤堆積不留通道,，適用于儲存大量同一產(chǎn)品的情況,。

2)貨架儲存。即將貨物置于貨架上的儲存方法,。貨架儲存的優(yōu)點是存取較為方便,。貨架有兩面開放式和單面開放式之分。兩面開放式的貨架前后兩面均可用于儲存和揀選作業(yè),，最適合于先進先出的原則,。單面開放式貨架只有一面可供儲存和揀選之用。

3)儲物柜儲存,。儲物柜一般是背對背地安放或一排靠墻放置,，一般用于儲存形狀不規(guī)則及長時間儲存的物品。儲物柜可拆裝和搬運,，用于調(diào)整儲存空間,。

4)自動化立體倉庫(as／rs)。as／rs集儲存,、揀選和在庫管理為一體,，效率高、出錯率低,、節(jié)約空間,，是現(xiàn)代物流的標志之一,。在歐、美,、日已廣泛采用自動化立體倉庫來儲存貨物,。近幾年，我國的as／rs發(fā)展很快,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，截止2002年底，我國的as／rs已達500多座,。

8．3．3 儲存保管指標

1．儲區(qū)面積率

通過此式可以比較儲存保管的空間利用率是否合理,。

2．保管面積率

為了判斷儲位通道規(guī)劃是否合理，采用保管面積率公式來評定,，即

3．儲位容積和單位面積使用

利用上述公式可判斷貨架儲位指派是否合理,，有效利用儲位空間。

4．平均每品項所占儲位數(shù)

利用此公式可以計算每儲位保管品項的多少,，從而判斷儲位管理是否得當,。

5．庫存周轉率

利用此公式可以評判公司的營運業(yè)績，并可衡量現(xiàn)貨存量是否得當,。

6．庫存掌握度

這是貨晶庫存率,，可供在庫管理參考。

7,，呆廢料率

此公式用來評判物料或資金積壓的情況,。8．3．4 庫存管理

1．目的和作用

實際經(jīng)驗表明：庫存管理具有調(diào)節(jié)生產(chǎn)和銷售的作用。如果庫存管理不當,，將會造成有形或無形的極大損失,。因此，庫存管理就是通過對儲存活動的控制,，使企業(yè)具有一定量的物品儲備,，保證物流持續(xù)不斷進行，并在物流活動中避免出現(xiàn)庫存過?；蛉必洭F(xiàn)象,。合理的庫存管理是把貨物庫存量控制在適當標準之內(nèi)，既不造成物資積壓,，浪費倉庫空間,，又能滿足客戶要求。為此,，存貨管理的目的就是用最經(jīng)濟的方法,，確保存貨滿足銷售需要，達到降低成本,、增加效益的目的,。

存貨管理的任務是：

1)減少超額存貨投資,，保持合理庫存量,。

2)降低庫存成本,。

3)防止延遲和缺貨，使進貨與銷售達到全面平衡,。

4)減少呆料發(fā)生,，把由于存貨時間過長所造成的貨物變形、變質和陳腐所 產(chǎn)生的損失減少到最小,。

2,。常用概念

在介紹儲存決策前，首先簡略介紹幾個與儲存決策有關的概念,。

1)訂貨批量q,。根據(jù)需求，為補充某種貨物的庫存量而向供貨商一次訂貨或采購的數(shù)量,。

2)報警點,。又稱為訂貨點。當庫存量下降到該點時,，必須立即訂貨,，并在訂貨尚未達到時，庫存量應能滿足既定的服務水平,。

3)最高庫存量s,。是指為防止存貨過多，浪費資金,，每次貨物到貨后所達到的庫存量,，或者是指發(fā)出訂貨要求后，庫存應該達到的庫存量,。這個最高極限值是內(nèi)部管理的一個警戒指標,。

4)最低庫存量。是指通過物流配送中心的實際經(jīng)營經(jīng)驗,，總結出的一個庫存量的最低極限值,。

5)理想最低庫存量。理想最低庫存量就是在采購期間尚未進貨時的貨物需求量,，這是一個估計值,，也是企業(yè)的臨界庫存量。一旦貨物庫存量低于此界限時,，將導致缺貨和停工的危險,。

6)安全庫存量。又稱為實際最低庫存量或安全儲備量,。是為防止貨物脫銷而定的一個比理想最低庫存量略大的庫存量,。

7)訂貨周期t,。兩次訂貨的時間間隔或訂貨合同規(guī)定的兩次進貨的時間間隔。

3．存貨的決策

為了作出最佳的存貨決策,，必須首先對貨物的需求狀況,、訂購性質和限制因素充分的了解。就需求狀況而言,，在市場導向的經(jīng)營方式下,，有3種需求狀況：①對未來的需求是已知的固定需求狀況。②風險情況,。這是大概知道未來需求的估計情況,；③不確定情況。對未來需求完全未知的情況,。常用的存貨決策有：

1)定量訂購制,。定量訂購制有3種決策方法。其一是通過經(jīng)驗已經(jīng)知道報警點s與每次的訂購量q,，并且每當庫存量降到報警點s時,，就應該以訂購量q訂貨。其二是已經(jīng)確定了最高庫存量s與報警點s兩個參數(shù),。當庫存量達到或低于報警點s時,，應立即訂貨，使庫存量達到最高庫存量s,。其三是用賬面來控制庫存量,，當賬面庫存量達到或低于報警點s時，應立即訂貨,，使庫存量達到最高庫存量s,。

2)定期訂購制。定期訂購制需要確定訂貨周期t與最高庫存量s兩個參數(shù),，即每隔t時間檢查庫存,，根據(jù)剩余庫存量和最高庫存量s確定訂貨量q，到貨后的庫存量應為s,。

4．經(jīng)濟訂購批量

經(jīng)濟訂購批量適用于整批間隔進貨,、且不允許缺貨的儲存問題，即某種貨物的單位時間需求量為常數(shù)d,，儲存量以單位時間消耗數(shù)量d的速度線形下降,，經(jīng)過時間丁后，儲存量下降到零,，此時開始訂貨并立即到貨,，庫存量由零上升到最高庫存量q，然后開始下一個儲存周期。其儲存量狀態(tài)變化圖如圖8—2所示,。由于需求量和提前訂貨時間是確定的,，因此，只要確定每次的訂貨數(shù)量和進貨間隔時間,，就可以作出儲存決策,，而儲存決策是按儲存總費用最小為原則來確定訂貨批量，故稱為經(jīng)濟訂購批量,。

設c1為儲存單位物品在單位時間的儲存費,，c2為每次訂貨的訂貨費，則一個儲存周期內(nèi)需要該種物品q=dt個,，每個儲存周期儲存量的變化形成一個三角形。一個儲存周期的平均儲存量為q／2,，儲存費為c1qt／2,。因每次訂貨的訂貨費為c2，因此,，一個儲存周期的儲存總費用(含訂貨費)為c1qt／2+c2,，而單位時間的儲存總費用cz為

考慮到q=dt，上式變?yōu)?/p>

由以上分析可知,，單位時間的訂貨費隨著訂貨批量的增大而減少,，單位時間的儲存費隨著訂貨批量的增大而增大，如圖8—3所示,。

計算微分dcz／dq,，并令其等于零，可得經(jīng)濟訂貨批量q*為

式(8—10)稱為經(jīng)濟訂購批量公式,，由于該公式是由威爾遜推導并倡導應 用的,，所以該公式又稱為威爾遜公式。將式(8—10)代人式(8—9),，得經(jīng)濟儲 存總費用

c*為

將q*=dt*代人式(8—10),，可得經(jīng)濟訂購周期t*為

而經(jīng)濟訂購次數(shù)n*為

需要說明的是，以上所有公式是以訂貨和進貨同時發(fā)生為前提的,。實際上,，訂貨和到貨總是有一定的時間間隔的，為了保證作業(yè)的連續(xù)性,，需要提前進貨,。設提前訂貨時間為t，每天的貨物需求量為d,，則訂貨點s=dt,。所以，當庫下降到s時,，即按經(jīng)濟訂貨量q*訂貨,，在采購單發(fā)出后,，物流配送中心仍然按每天為d的速度消耗庫存，當庫存下降到零時,，物流配送中心剛好收到訂貨,，開始了一個新的儲存周期。8．4 盤點作業(yè)

在物流配送中心運行過程中,，貨物不斷地進庫和出庫,，在長期積累下，由于各種原因,，賬面庫存數(shù)與實際庫存數(shù)不可能一致,；另外，因貨品長期存放,，使品質下降,，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品的實際數(shù)量和質量,，必須定期對各儲存場所進行清點作業(yè),，這就是盤點作業(yè)。

8．4．1 盤點目的 1．確定現(xiàn)在庫存量

由于多記,、誤記和漏記,，使庫存記錄與實際不符。此外,，由于貨物損壞,、丟失、驗收與發(fā)貨清點有誤,，也造成實際庫存量與記錄不符,。有時盤點方法不當，產(chǎn)生誤盤,、重盤和漏盤,，也會引起庫存量不實。為此,，必須定期盤點確認現(xiàn)在庫存數(shù)量,。

2．確認企業(yè)損益

眾所周知，企業(yè)的損益與總庫存金額有極為密切的關系,，而庫存金額與貨品庫存量及單價有關,。為了準確地計算出企業(yè)實際損益，必須進行貨物的盤點,。

3．核實物品管理成效

通過盤點,，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、庫存周轉率，以及貨物保養(yǎng)維修情況,，以便采取相應的對策,。

8．4．2 盤點的周期和方法

1．周期

為了使實際庫存與賬面數(shù)據(jù)相符合，盤點的次數(shù)應越多越好,。但是每盤點一次,，無論在人、財和物等方面都耗資不少,。為此,，按實際情況確定盤點次數(shù)是很重要的。許多事實證明,，造成庫存誤差的主要原因是由貨物出入庫傳票輸入和查點數(shù)目發(fā)生錯誤所引起的,，其次是出入庫搬運造成的貨物損失。由此可見,，出入庫頻率越高誤差就越大,。所以，就一般物流配送中心而言,，若貨物流動速度不快，可以半年至一年進行一次貨物盤點,。對于貨物流動速度較快的物流配送中心,，既要防止長期不盤點造成重大經(jīng)濟損失，又要防止盤點頻繁造成同樣的經(jīng)濟損失,。為此,，視物品的性質來確定周期。例如：按貨物性質a,、b,、c等級，a類重要貨品,，每季度盤點一次,；b類貨品每半年盤點一次；c類一般貨品每年盤點一次,。具體盤點時間選擇在財務決算前或在銷售淡季,。

2．盤點方法

盤點方法分為定期盤點和循環(huán)盤點兩種方法。定期盤點法是指一個盤點周期結束時,，一起清點全部貨品數(shù)量的方法,。循環(huán)盤點法則不影響正常的物流活動，一般抽點若干物品,，到了一個盤點周期結束,，每項貨品至少完成一次盤點。8．4．3 盤點作業(yè)程序

盤點作業(yè)程序如下：

1．準備工作

盤點作業(yè)之前的準備工作是否充分，關系到盤點作業(yè)能否順利進行,，為此,，必須做好準備工作。應做的準備工作如下：與會計決算相配合,，確定盤點的程序和方法,；培訓盤點、重盤和監(jiān)盤人員,；盤點人員備好并熟悉盤點表格,，清楚庫存資料。

2,，培訓盤點人員

因為盤點時有關部門必須派人支援,，支援人員必須經(jīng)過簡單培訓，才能上崗工作,。例如熟悉盤點程序,、學會填寫表格與了解貨品的相關知識等，必須事先作好充分準備,，才能順利工作,。

3．清理儲存場所

儲存場所的清理工作有：在關閉儲存場所之前，應通知有關需貨部門預領貨品,；預先確定呆料,、廢料以及不良品的標準；整理清楚所需賬目,、單據(jù)及資料等原始材料,。

4．盤點作業(yè)

盤點作業(yè)量大，重復勞動容易疲勞,。為保證盤點正確性,，一方面加強領導，另一方面也要勞逸結合,。

5．差異因素分析

一般來說,，盤點貨品的主要差異因素可能有：計賬員記錄及賬務處理有誤；入庫,、出庫有誤導致貨賬不符,；出現(xiàn)漏盤、重盤或錯盤現(xiàn)象,。

6．盤點的盈虧處理

按差異的主要原因,，制定解決方法。對呆廢品,、不良品應視為盤虧,。貨物在盤點時除了產(chǎn)生數(shù)量的盈虧外,，有些貨品在價格上也會發(fā)生增減情況，這種價格變化經(jīng)主管部門批準后利用盤點盈虧和價目增減表格予以更正,。

8．4．4 盤點結果

通過盤點,，落實貨品出入庫及保管情況。具體應落實的問題是：各品種的實際存量與賬面存量相差多少,，這些差額造成的損失有多大?評判方式如下：

8．5 揀貨作業(yè)

揀貨作業(yè)就是按照訂單將用戶所需的貨物集中在一起的活動,。有人將揀貨作業(yè)稱為“出貨的第一環(huán)節(jié)”，也有人稱之為物流配送中心的心臟,，足見其重要性,。據(jù)有關資料統(tǒng)計，物流成本約占商品最終售價的30％,，其中包括配送,、搬運和儲存等成本。一般來說,，揀貨成本比其他廠區(qū)內(nèi)堆疊,、裝卸和暫存等成本的總和還要多，占物流搬運成本的絕大部分,。為此,，若要降低物流搬運成本，首先應以揀貨作業(yè)為主要考慮對象,，這樣才能達到事半功倍的效果,。

在物流配送中心內(nèi)部所涵蓋的物流作業(yè)中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán),。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來，為發(fā)貨作業(yè)做好前期準備工作,。8．5．1 揀貨作業(yè)程序

眾所周知,，用戶的每份訂單最少有一種以上商品，如何迅速準確地把這些不同種類,、數(shù)量的商品按訂單要求集中起來,，這就是揀貨作業(yè)的任務。一般揀貨作業(yè)的程序如下,。

1)確認發(fā)貨日期,。

2)決定揀貨方法。

3)輸出揀貨清單,。

4)安排人員及路線,。

5)揀貨。

6)貨物集中,。

8．5．2 揀貨單位

揀貨單位分成托盤,、箱和單品3種形式,。揀貨單位是根據(jù)訂單分析結果決定的。如果訂貨的最小單位是箱,，則揀貨單位應該以箱為單位,。對于大體積、形狀不規(guī)則,，無法按托盤或箱來歸類的特殊物品,，則用特殊的揀貨方法。圖8—4所示為物流配送中心物流結構圖,。

8．5．3 揀貨信息

揀貨信息是揀貨作業(yè)的命令,。揀貨信息的載體方式有傳票、條形碼以及自動化傳輸?shù)臒o紙化系統(tǒng)等?，F(xiàn)在介紹如下,。

1．傳票

這是直接利用訂單或公司的交貨單來作為揀貨指示的根據(jù)。

2．揀貨單

即把用戶的原始訂單輸入計算機,，進行揀貨信息處理后,，輸出揀貨指令的方式。這種方式的優(yōu)點是避免傳票在揀貨過程中受污損,，同時物品儲位編號可顯示在揀貨單上,，更方便揀貨。

3．貼標簽

標簽可以取代揀貨單,。標簽上印有物品的名稱,、位置、數(shù)量和價格,。因貨物和標簽同步前進,，利用掃描器讀取貨品的條形碼，錯誤率極小,。

4．顯示指示

這種方式是在貨架上安裝液晶顯示器,，通過計算機控制，顯示該貨位應該揀取貨物的數(shù)量,。

5．條形碼

條形碼被貼附在物品或貨箱表面上,，經(jīng)過掃描器閱讀，計算機解碼,，把“線條符號”轉變成“數(shù)字符號”,，便于計算機運算。

條形碼是商品從制造,、批發(fā)到銷售過程中自動化管理的符號,。通過條形碼閱讀器自動讀取，不但能準確快速掌握商品信息,，而且提高庫存管理精度,，是一種實現(xiàn)商品管理現(xiàn)代化,、提高效率的有效方法。例如,，通過條形碼掃描器讀取表示貨架位置號碼的條形碼后,，什么貨物放在何處保管的信息就立即可得到。

6．無線電識別器

把無線電識別器安裝在移動設備上,，同時又能把收接和發(fā)射電波的id卡或標簽等信息反映器安裝在貨品或儲位上,，當無線電識別器接近貨品時，立即讀取貨品或儲位上反映器上的信息,，通過識別電路傳給計算機,。

例如，若將id卡安裝在托盤上,，而把無線電識別器安裝在堆垛機上,，當堆垛機接近托盤時，托盤上的信息被無線電識別器讀取并傳遞給計算機,。

7．計算機隨行指示

在堆垛機或臺車上安裝輔助揀貨的計算機終端,，在揀貨之前把揀貨信息輸入計算機，揀貨人員根據(jù)計算機顯示引導,，能迅速而正確地揀取貨品,。

8．自動揀貨系統(tǒng)

當電子信息輸入自動揀貨系統(tǒng)后，自動完成揀貨工作,。這是世界上最先進的揀貨系統(tǒng),，是物流設備發(fā)展的方向。8．5．4 揀貨效率分析

揀貨作業(yè)是物流配送中心最重要的作業(yè)之一,。欲提高其效率效益,，必須對人員設備、策略,、時間,、成本和品質進行分析。

1．揀貨人員

揀貨人員的專業(yè)水平與揀貨效率和準確性直接相關,。一般物流配送中心的揀貨小組大致分為兩部分人員：一部分為揀貨計劃負責人，另一部分為作業(yè)人員,。

當作業(yè)流程確定之后,，對揀貨人員配置及作業(yè)時間的管理是很重要的。對人員效率指標評估如下：

1)每人時平均揀取能力,。因為物流配送中心作業(yè)性質不同,，揀取能力的評估方式也不同

2)揀取能力：

3)揀貨責任品項數(shù)：

若此指標數(shù)值大，表示每位揀貨員負責品項多,，必然影響揀貨效率,。為提高效率,，必須減少品項數(shù)。

4)揀取品項移動距離：

這個指標用來研究揀貨規(guī)劃是否符合動作效率,，并可檢查揀貨區(qū)布置是否合理,。指標太高，表示人員在揀貨中耗費太多時間和體力,，影響整體效率,。

2．揀貨設備

揀貨設備的優(yōu)劣直接影響揀貨效率及效益?？捎萌缦轮笜藖硌芯繏x設備問題,。

利用這3種指標可評估投資合理化程度和次序大小，裝備率是代表設備投資程度,，投入與產(chǎn)出表示已投設備的揀貨效率,。影響揀貨效率的不良因素有：

1)揀貨耗時太多?？赡苁翘幚泶螖?shù)過多(如托盤轉換為箱,，箱轉換為單品)；也有可能是因物品形狀不規(guī)則較難揀取,，或者由于出庫單元小量化而導致揀貨作業(yè)過多,。

2)揀貨時間過多?？赡苁巧唐沸璨叫胁檎?，手推車慢等造成作業(yè)速度慢。

3)揀取準確度降低,。一般是由揀取或記數(shù)錯誤引起的,。

4)物品管理不完善，如處理品項增加,、出現(xiàn)淘汰物品訂單等,。

5)計算機處理速度太慢。

6)設備投資不夠,，如自動化程度不高,、物流設備與作業(yè)量不相適應等。

3．揀貨策略

制定揀貨方案對揀貨效率影響很大,。揀貨策略的優(yōu)劣評判如下：

4．揀貨時間

揀貨時間長短反映揀貨能力大小,。評估如下：

5．揀貨成本

揀貨是物流配送中心極為重要的作業(yè)之一，耗費成本較大,，必須特別重視降低成本問題,。成本組成有人工成本、直接或間接揀選工時成本,、信息處理成本,、耗材費用以及揀選設備折舊成本(包括儲存,、搬運和計算機信息處理等設備折舊費)。要研究某項成本具體情況,，采用如下公式評判：

一旦發(fā)現(xiàn)揀貨成本太高時,，應采取措施降低成本。6．揀貨質量

揀貨質量差為后續(xù)作業(yè)造成許多困難與麻煩,，必須加以重視,。揀貨準確率降低的原因有：

1)儲位指示錯誤(計算機出錯或貨晶放置出錯)。

2)商品拿取出錯(商品不易辨別,、人員集中力不佳或顯示器位置出錯等),。

3)指定場所有其他物品。

4)庫存資料不正確,。

5)作業(yè)傳票錯誤,。8．6 發(fā)貨作業(yè)

把揀取完成的貨品經(jīng)過分類、發(fā)貨檢查,，并裝入容器,，做好標記，運到發(fā)貨準備區(qū),，待裝車配送,，這一過程稱為發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)程序如下,。

1．分貨

分貨就是把經(jīng)揀選的貨品,，按用戶或配送路線進行分類工作。分貨方式有：

1)人工目視處理,。由發(fā)貨人員根據(jù)訂單或傳票,，把用戶的貨品放在已貼好用戶標簽的貨筐中。

2)自動分類,。利用自動分類設備與計算機識別系統(tǒng)對貨品進行分類,。自動分類與人工處理相比，具有準確,、快速,、效率高等特點。

2．發(fā)貨檢查

發(fā)貨檢查是根據(jù)用戶信息和配送車次安排,，對分類后的物品進行商品號碼和數(shù)量的核實,，并進行必要的品質檢查。發(fā)貨檢查是進一步確認揀貨作業(yè)是否有誤的處理工作,。檢查方法有商品條形碼檢查法、聲音檢查法和重量計算檢查法3種,。

1)商品條形碼檢查法,。因為條形碼是隨貨品移動的,，檢查時條形碼掃描器閱讀條形碼內(nèi)容，計算機自動把信息與發(fā)貨單對比,，從而檢查商品數(shù)量與號碼是否有誤,。

2)聲音輸入檢查法。這是一種新技術,。當作業(yè)員讀出商品名稱,、代碼和數(shù)量之后，計算機接收聲音并自動判斷,，進而轉變成資料信息,，與發(fā)貨單進行對比，從而判斷商品數(shù)量與號碼是否有誤,。

3)重量計算檢查法,。這種方法是稱出發(fā)貨品的總重量，并與發(fā)貨單上的貨品重量相對

配送中心的功能篇三

尊敬的客戶您好,！

以下是上海搏澳公司精心為您準備的一份行業(yè)基本學習參考方案,，您如果需要更加詳細的解決方案或者對方案有些概念不清或疑問，歡迎請與我公司聯(lián)系,，我公司將為您提供一套更有針對性和系統(tǒng)化的解決方案和技術解答,。

配送中心解決方案

需求解析

本方案主要用于配送中心大宗貨物的入庫、存儲,、分揀以及出庫自動化識別管理,，由安裝在貨物上或托盤周轉箱上的射頻標簽、安裝在配送中心流程各環(huán)節(jié)的射頻識別系統(tǒng),、中間件（可選）以及wms軟件組成,。當貼有標簽的目標通過設定的信號采集點時，標簽立即發(fā)射出具有代表身份特征的射頻信號,，經(jīng)系統(tǒng)接收,、中間件處理并發(fā)送到wms系統(tǒng)，由wms系統(tǒng)發(fā)出一系列指令,，實現(xiàn)對貨物的信息采集,、入庫存儲,、定期盤點、分揀出庫等功能。

方案構成基于rfid的配送中心解決方案由多套射頻識別系統(tǒng),、中間件（middleware）、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),、以及倉庫管理信息系統(tǒng)（wms）組成,。其中：

-射頻識別系統(tǒng)：主要用于讀/寫電子標簽上的信息。

-中間件：介于前端硬件模塊與后端數(shù)據(jù)庫與應用軟件中間，提供程序管理,、信號過濾與匯集,、事件管理、安全管理,、網(wǎng)絡管理等機制,。

-數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)：各種數(shù)據(jù)信息的錄入、分析,、輸出,、管理。

-倉庫管理信息系統(tǒng)（wms）：控制流程各環(huán)節(jié)的動作,，完成收貨入庫管理,、盤點調(diào)撥管理、揀貨出庫管理以及整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份,、數(shù)據(jù)查詢,、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、報表生成,、報表管理,。方案建設

根據(jù)配送中心流程，在每個托盤,、周轉箱上固定安裝一張電子標簽,，將托盤或周轉箱上的貨物信息與電子標簽捆綁輸入數(shù)據(jù)庫。

1．根據(jù)供應商提供的貨物信息,，待貨物整理到托盤或者周轉箱后,，利用手持閱讀器將貨物信息寫入到標簽內(nèi)并傳輸?shù)絯ms系統(tǒng)，由系統(tǒng)根據(jù)貨位信息安排入庫位置,。貨物放入指定位置后手持機與后臺確認,。

2．貨物需要出庫時，利用手持機與后臺聯(lián)網(wǎng)搜尋貨物位置信息,，待找到貨物并揀選出來后讀取托盤或周轉箱上的標簽信息,，并把相關數(shù)據(jù)傳到wms系統(tǒng)，之后操作人員拆除標簽,。

3．配送中心分揀（裝卸）區(qū)安裝識別系統(tǒng),，若此區(qū)域讀取到第2步所采集的標簽信息，表示標簽仍未拆除或者已拆除的標簽放置在附近位置,，提示操作人員做出進一步處理,。

4．貨物進入派送區(qū)，等待派送,。

方案優(yōu)點

1．托盤,、周轉箱標簽重復使用。

2．優(yōu)化調(diào)整配送中心流程，自動識別系統(tǒng)的信息防沖撞功能,，能讀取多張不同標簽,，實現(xiàn)出庫的自動復核，大大提升出庫速度,，降低配送中心的勞動力成本。

3．精準的庫存管理,，增強配送中心的計劃,、周轉、分配能力,，降低損耗和調(diào)節(jié)成本,。

4．研究表面：應用rfid解決方案能使配送中心的效率提高10％到20％，而庫存和發(fā)貨精度則能達到100％,。

配送中心的功能篇四

建立現(xiàn)代化的配送中心

建設現(xiàn)代化的物流配送中心是一個復雜的系統(tǒng)工程,，不僅涉及到物流技術、信息技術,、而且涉及到物流管理思想和方法,，特別是戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式明確，對配送中心建設至關重要,。新產(chǎn)業(yè)物流配送中心1999年初開始籌建時,，現(xiàn)代物流在我國剛剛興起，由於戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式也一直模糊不清,，直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進行準確的戰(zhàn)略定位,，提出明確的業(yè)務模式，致使專案建設進度不佳,。2000年4月初,，筆者接手負責專案建設任務后第一件事就是抓項目的戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式確定。立即開展了“中國深圳市場流配送市場需求分析”的專題調(diào)研工作,。在此基礎上經(jīng)過詳細分析,，深入研討后提出了切實可行的戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式。

資訊系統(tǒng),，配送中心高效保證

物流配送中心每天要接受大量來自內(nèi)部和外部,、來自各個動作環(huán)節(jié)的資訊，如不進行及時的處理,，就不能保證整個物流配送中心的高效運轉,。在規(guī)劃和建設配送中心時特別重視其資訊管理系統(tǒng)的建設，不惜花費大量的人力和財力,，開發(fā)出了具有國際先進水平的物流資訊管理系統(tǒng),，實現(xiàn)了單證處理、倉儲、運輸,、流通加工,、分揀配貨、配送,、退貨,、補貨鮮度管理、計費處理等業(yè)務的全程電子化管理,，同時,，還可以為客戶網(wǎng)上查尋等提供各類的增值服務，極大地提高了運作效率,。

先進的物流設備,，提高配送效率

在采用什麼樣的物流設備的問題上，有的同志也曾提出“我們的物流配送中心是全國示范專案,，因此在設備上一定要高起點,，采用國外先進的設備，引進自動分揀系統(tǒng)”,，經(jīng)過大量的調(diào)查研究,，我們得到的結論是：

（1）是物流設備的采用一定要適應所配送商品的物流特點

（2）是越先進的設備需要維護費用越大，“建”得起還要考慮“用”得起,。

一般情況下,，自用配送中心由於配送商品的品種規(guī)格、包裝物和物流量相對固定,，其物流設備的先進性可以高一些,，甚至可以建立自動立體倉庫和自動分揀系統(tǒng)，而第三方物流配送中心由於配送商品,、包裝物和物流量變化較大,，物流設備應具有柔性作業(yè)的能力，其先進性可以低一些,。因此,，我們放棄了引進自動分揀系統(tǒng)的想法，而只采用了電動叉車,、滑動貨架,、托盤貨架、升降平臺等國內(nèi)先進的物流設備,，僅用200多萬元物流設備投資就建成了一個一流的面積達7000多平方米現(xiàn)代物流配送中心,。標準化作業(yè)至關重要

由於配送中心的物流成本中的60％是發(fā)生在庫內(nèi)，作業(yè)效率低下必將造成物流費用增大,，為了解決這個問題,，我們在建設物流配送中心的過程中專門組織人員安排專門的時間研究制定了標準化的作業(yè)流程和作業(yè)指引,，以提高操作人員的應知應會水平，使其“少想,、少找,、少寫、少檢查,、不用走多馀的路”,，就可以有序有效地完成自己的工作。這樣,，無論操作人員是新手,、老手懂得或不懂得，按著這個標準化的作業(yè)流程和作業(yè)指引去作業(yè)就可以高效地進行庫內(nèi)作業(yè),，達到防止差錯出現(xiàn)，減少人工浪費,，降低庫內(nèi)作業(yè)費用的目的

配送中心的功能篇五

配送中心（dc）

一． 對配送中心含義的補充

日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋：“是一種物流結點,，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫,，也稱作基地,、據(jù)點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本,、減少銷售機會的損失,，為此建立設施、設備并開展經(jīng)營,、管理工作”,。

二．分揀配貨作業(yè)

含義：主要包括兩部分“分揀貨作業(yè)”和“配貨作業(yè)”。揀貨作業(yè)是根據(jù)訂單,，將顧客訂購的貨物從保管區(qū)或揀貨區(qū)取出,，或直接在進貨過程中取出，并運至配貨區(qū)的作業(yè)過程,。配貨作業(yè)是指配送中心人員對分揀出來的貨物根據(jù)用戶或配送路線進行分類,，集中放置在集貨暫存區(qū)的作業(yè)過程。

具體內(nèi)容：

1.確認發(fā)貨日趨

2.決定揀貨方法

3.輸出揀貨清單

4.安排人員及路線

5.揀貨

6.貨物集中分類

新型物流配送中心

從物流配送的發(fā)展過程來看,，在企業(yè)經(jīng)歷了以自我服務為目的的企業(yè)內(nèi)部配送中心的發(fā)展階段后,，政府、社會,、零售業(yè),、批發(fā)業(yè)以及生產(chǎn)廠商都積極投身于物流配送中心的建設。專業(yè)化,、社會化,、國際化的物流配送中心顯示了巨大優(yōu)勢,，有著強大的生命力，代表了現(xiàn)代物流配送的發(fā)展方向,，新型物流配送中心將是未來物流配送中心發(fā)展的必然趨勢,。

三． 配送中心的作用

5、配送中心是現(xiàn)代電子商務活動中開展配送活動的物質技術基礎,。

四．電子商務物流配送

介紹書中內(nèi)容