在日常學(xué)習(xí),、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧,，通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊,。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的范文呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文,，僅供參考,，一起來(lái)看看吧

鐵路安全知識(shí)感想篇一

風(fēng)險(xiǎn)管理，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故,，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別,、危險(xiǎn)源分析、隱患判別,、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過(guò)程。從宏觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng),。而從微觀角度而言,，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源,、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際,，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn),、駕馭風(fēng)險(xiǎn),、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險(xiǎn)，形成一種科學(xué)的管理方法,。具體來(lái)說(shuō),，一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過(guò)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理,，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制,，防止事故的發(fā)生；二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中不符合規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況,；三是要對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生

產(chǎn)過(guò)程中存在的 “關(guān)鍵性,、傾向性、苗頭性”問(wèn)題,，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制,。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn),。

1.要樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說(shuō)在想問(wèn)題,、采用新技術(shù)新方法,、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn),，全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常,、不良后果，把問(wèn)題想在前,、考慮在前,。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的,，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用,、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善,，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想,、做法，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征,。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善,。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效,。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理,，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)

鐵路運(yùn)輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，通過(guò)評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實(shí)施,，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效,？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制,？若還存在問(wèn)題,，則要強(qiáng)化措施、改進(jìn)技術(shù)等,，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi),。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則,。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在,，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng),、全員參與,，做到全方位查找、確定,。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述,，需要上下結(jié)合梳理、概括,、提升,，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,，可以用定量描述的,，就用定量方法，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制,。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物，需要我們不斷摸索,，想信經(jīng)過(guò)一定時(shí)間,，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效。

鐵路安全知識(shí)感想篇二

青榮城際鐵路工程監(jiān)理站

安全基本知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)考試題 時(shí)間：姓名：得分：

一,、單選題（每題2分）

1,、在懸空部位作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)（）

a,、遵守操作規(guī)定b,、進(jìn)行安全技術(shù)交底c、戴好安全帽d,、系好安全帶

2,、挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)（）不得在鏟斗回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)停留。

a、任何人b,、非工作人員c,、工程技術(shù)人員d、圍觀群眾

3,、高壓線下,，兩側(cè)（）以內(nèi)不得安裝打樁機(jī)。

a,、3mb、15mc,、10md,、20m4、冷拉鋼筋運(yùn)行方向的端頭應(yīng)（）,，防止在鋼筋拉斷或夾具失靈時(shí)鋼筋彈出傷人,。

a、固定b,、夾牢c,、設(shè)防護(hù)裝置d、遠(yuǎn)離人

5,、移動(dòng)式手持電動(dòng)工具,，應(yīng)在電源首端裝設(shè)額定漏電動(dòng)作電流不大于（），額定漏電動(dòng)作時(shí)間不大于0.1s的漏電保護(hù)器,。

a,、20mａb、30mａc,、40mａd,、50mａ

6、腳手架拆除時(shí)必須是（）

a,、必須由上而下逐層進(jìn)行,，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)b、可以上下同時(shí)拆除

c,、由下往上逐層拆除d,、對(duì)于不需要的部分，可以隨意拆除

7,、焊機(jī)二次側(cè)電源線長(zhǎng)度最大不得超過(guò)（）,。

a、20mb,、30mc,、40md、50m8、氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）,。

a,、1mb、3mc,、5md,、10m9、施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）,。

a,、1ωb、4ωc,、10ωd,、30ω

10、為防止電焊弧光傷害眼睛,，應(yīng)采取的防護(hù)方式是使用（）,。

a、墨鏡b,、濾光鏡c,、平光鏡d、風(fēng)鏡

11,、（）是安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合性基本法,，它是我國(guó)第一部全面規(guī)范安全生產(chǎn)的專門法律。

a,、《建筑法》b,、《安全生產(chǎn)法》

c、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》d,、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》

12,、安全生產(chǎn)許可證的有效期為（）年。

a,、2b,、3c、4d,、513,、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj59—99）是（）。

a,、推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)b,、推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

c、強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)d,、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

14,、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的（）、并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴,、使用,。

a、勞動(dòng)工具b,、勞動(dòng)防護(hù)用品c,、勞動(dòng)保護(hù)d、勞動(dòng)設(shè)備

15,、專職安全生產(chǎn)管理人員負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督檢查,，發(fā)現(xiàn)違章指揮、違章操作的,，應(yīng)當(dāng)（）

a,、馬上報(bào)告有關(guān)部門b、找有關(guān)人員協(xié)商 c,、立即停止d、通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

16,、工程中涉及深基坑,、地下暗挖工程、高大模板工程的專項(xiàng)施工方案,，施工單位還應(yīng)當(dāng)組織（）進(jìn)行論證,、審查。

a,、企業(yè)負(fù)責(zé)人b、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人c,、安全負(fù)責(zé)人d,、專家

17,、對(duì)腳手架工程,、施工用電,、基坑支護(hù),、模板工程,、起重吊裝作業(yè)等專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目,，要單獨(dú)編制（）,。

a,、冬期施工安全技術(shù)措施b、雨期施工安全技術(shù)措施

c,、專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)d,、夜間施工安全技術(shù)措施

18、施工現(xiàn)場(chǎng)專用的,，電源中性點(diǎn)直接接地的220/380v三相四線制用電工程中,，必須采用的接地保護(hù)形式是（）。

a、tnb,、tn—sc,、tn—cd,、tt19,、潮濕場(chǎng)所開(kāi)關(guān)箱中的漏電保護(hù)器，其額定漏電動(dòng)作電流為（）,。

a,、15mab、≯15mac,、30mad,、≯30ma20、行燈的電源電壓不應(yīng)大于（）,。

a,、220vb、110vc,、36vd,、24v

二、多選題（每題2分）

1,、起重吊裝作業(yè)中使用的吊鉤,、吊環(huán)，其表面要光滑,，不能有（）等缺陷,。

a、剝裂b,、刻痕c,、銳角d、接縫,、裂紋

2,、在腳手架使用期間,，嚴(yán)禁拆除（）

a,、主節(jié)點(diǎn)處的縱向橫向水平桿b、非施工層上,，非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿

c,、連墻件d,、縱橫向掃地桿e、非作業(yè)層上的踏腳板

3,、臨邊防護(hù)欄桿的上桿應(yīng)符合下列哪些規(guī)定,？（）

a、離地高度1.0～1.2mb,、離地高度0.5～0.6m c,、承受外力3000n

d、承受外力1000n4,、遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng),、濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行何種作業(yè),？（）

a,、懸空高處作業(yè)b、高處作業(yè)c,、露天作業(yè)d,、露天攀登

5、建筑施工中通常所說(shuō)的“三寶”是指哪些,？（）

a,、安全帶b、安全鎖c,、安全帽d,、安全網(wǎng)

6、對(duì)外電線路防護(hù)的基本措施是（）

a,、保證安全操作距離b,、搭設(shè)安全防護(hù)設(shè)施

c、遷移外電線路d,、停用外電線路e,、施工人員主觀防范

7、人工接地體材料可采用（）

a,、圓鋼b,、角鋼c、螺紋鋼d,、鋼管e,、鋁板

8、人工接地體材料可采用（）

a,、圓鋼b,、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e,、鋁板

9,、雨期施工應(yīng)考慮施工作業(yè)的（）措施。

a,、防雨b,、排水c、防雷d,、防模板坍塌e,、防滑

10、氣瓶的安全使用應(yīng)注意（）,。

a,、防止氣瓶受熱b、正確操作

c,、氣瓶使用到最后應(yīng)留有余氣,，以防止混入其他氣體或雜質(zhì)而造成事故

d、加強(qiáng)氣瓶的維護(hù)

11,、插入式振動(dòng)器電動(dòng)機(jī)電源開(kāi)關(guān)箱中,，應(yīng)（）。

a,、安裝漏電保護(hù)器b,、熔斷器選配應(yīng)符合要求

c、接地應(yīng)安全可靠d,、加防護(hù)罩e,、加緊急斷電按鈕

12、安全生產(chǎn)的目的包括（）

a,、防止和減少生產(chǎn)安全事故b,、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全

c、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展d,、減少項(xiàng)目成本e,、加快項(xiàng)目進(jìn)度

13、成功的安全管理有三個(gè)方面的重要功能（）

a,、建立并完善企業(yè)的安全管理政策和組織結(jié)構(gòu),，包括制訂主要的安全目標(biāo)以及評(píng)價(jià)管理成效

b、計(jì)劃,、量測(cè),、總結(jié)和評(píng)審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風(fēng)險(xiǎn)

c,、制定安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)d,、保證計(jì)劃的有效實(shí)施并且報(bào)告安全業(yè)績(jī)

14,、員工參與的安全管理工作包括（）

a、使用危險(xiǎn)報(bào)告書b,、收集職工建議c、使用安全反饋程序

d,、計(jì)劃,、量測(cè)、總結(jié)和評(píng)審安全工作

15,、目前出現(xiàn)建筑施工事故的主要類型是（）

a,、高處墜落事故b、各類坍塌事故c,、物體打擊事故 d,、起重傷害事故

16、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定,，建設(shè)單位在編制工程概算時(shí),，應(yīng)當(dāng)確定建設(shè)工程有關(guān)安全的（）所需費(fèi)用。

a,、安全作業(yè)環(huán)境 b,、技術(shù)改造措施c、安全施工措施

d,、質(zhì)量保障措施e,、返工材料變更情況

17、施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全（）,，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,，保證

本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對(duì)所承擔(dān)的建設(shè)工程進(jìn)行定期和專項(xiàng)安全檢查,，并做好安全檢查記錄,。

a、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度b,、生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)c,、安全生產(chǎn)責(zé)任制度

d、質(zhì)量檢查制度e,、質(zhì)量技術(shù)交底

18,、施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場(chǎng)的（）分開(kāi)設(shè)置，并保持安全距離,。

a,、辦公區(qū)b、生活區(qū)c,、作業(yè)區(qū)d,、道路區(qū)e、消防區(qū)

19、作業(yè)人員有權(quán)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)條件,、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的問(wèn)題提出（）,，有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。

a,、批評(píng)b,、教育c、檢舉d,、控告

20,、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》施工單位在采用（）時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn),。

a,、新工藝b、新材料c,、新技術(shù)d,、新設(shè)備

三、判斷題（每題2分）

1,、乙炔瓶在儲(chǔ)存或使用時(shí)可以水平放置,。（）

2、施工現(xiàn)場(chǎng)停,、送電的操作順序是：送電時(shí),，總配電箱→分配電箱→開(kāi)關(guān)箱；停電時(shí),，開(kāi)關(guān)箱→分配電箱→總配電箱,。（）

3、電焊機(jī)的外殼必須有可靠的接零或接地保護(hù),。（）

4,、攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設(shè)高處作業(yè)安全設(shè)施的人員，必須經(jīng)過(guò)上崗培訓(xùn),，并定期進(jìn)行體格檢查,。（）

5、施工前,，應(yīng)逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底,，落實(shí)所有安全技術(shù)措施和人身防護(hù)用品，未經(jīng)落實(shí)時(shí)不得進(jìn)行施工,。（）

6,、施工現(xiàn)場(chǎng)用電工程的二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)中，漏電保護(hù)器可以分設(shè)于分配電箱和開(kāi)關(guān)箱中,。（）

7,、需要三相五線制配電的電纜線路必須采用五芯電纜,。（）

8、配電箱和開(kāi)關(guān)箱中的n,、pe接線端子板必須分別設(shè)置,。其中n端子板與金屬箱體絕緣；pe端子板與金屬箱體電氣連接,。（）

9,、需要三相五線制配電的電纜線路可以采用四芯電纜外加一根絕緣導(dǎo)線代替。（）

10,、施工現(xiàn)場(chǎng)停,、送電的操作順序是：送電時(shí),，總配電箱→分配電箱→開(kāi)關(guān)箱,；停電時(shí)，開(kāi)關(guān)箱→分配電箱→總配電箱,。（）

鐵路安全知識(shí)感想篇三

中南大學(xué)

函授畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

題目 由兩起事故的共同點(diǎn)探討

中間站調(diào)車安全控制策略 學(xué)生姓名向國(guó)良指導(dǎo)老師尹秀良專業(yè)班級(jí)交通運(yùn)輸2006級(jí)完成時(shí)間2008年8月

由兩起事故的共同點(diǎn)

探討中間站調(diào)車安全控制策略

交通運(yùn)輸2006級(jí)專業(yè)學(xué)生 向國(guó)良

指導(dǎo)老師 尹秀良

【摘要】：安全似乎是個(gè)生硬的字眼,。無(wú)論是《安全法》、《勞動(dòng)法》,、《建筑法》,，還是《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《工傷保險(xiǎn)條例》??這些與安全相關(guān)的法律,、法規(guī)所闡述的每一條制度,、每一個(gè)規(guī)定都是盡量使用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z(yǔ)言、最簡(jiǎn)潔的表述來(lái)告訴人們?cè)谏a(chǎn)生活中,，什么需要警惕,，做什么事應(yīng)該采用什么樣的方式來(lái)如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向長(zhǎng)治久安的道路,？

2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故,，通過(guò)分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì),、事故原因,、心理角度、把關(guān)盯控,、責(zé)任人職務(wù)5個(gè)方面存在驚人相似之處,。針對(duì)事故發(fā)生的共性問(wèn)題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn),、班組長(zhǎng)管理和值班站長(zhǎng)管理等方面入手，狠抓落實(shí),、注重實(shí)效,，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的,。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，必須不斷提高中間站的安全管理水平,，提高自控,、互控能力，以人為中心,，堅(jiān)持嚴(yán)細(xì)實(shí)機(jī)制,，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。

【關(guān)鍵詞】：事故,；共同點(diǎn),；中間站；安全管理

引言

今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日,，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長(zhǎng)由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn),、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位,、處理鉤銷,，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個(gè)月,，3月30日,，我段石門縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛,、中破1輛,、小破4輛。兩起事故是慘痛的,，教訓(xùn)也是深刻的,。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運(yùn),、節(jié)后是保兩會(huì),、緊接著是過(guò)渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動(dòng)一個(gè)接一個(gè),，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生,，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故,，看似偶然,，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點(diǎn)：

1.1從作業(yè)性質(zhì)來(lái)看,，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè),。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故,，可見(jiàn),，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點(diǎn),。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低,，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備,，整個(gè)調(diào)車作業(yè)過(guò)程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè),，人為控制帶有情緒化,、周期性、波動(dòng)性等特點(diǎn),，加上設(shè)備,、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒,、行為,，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點(diǎn),。

1.2從事故原因來(lái)看,，兩起事故都是由于一系列嚴(yán)重違章作業(yè)造成,。如“3.5”

事故,，調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車檔調(diào)整鉤位,、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間,，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底,、進(jìn)入車檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號(hào),，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故,，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗,、值班員在調(diào)車組人員均未到場(chǎng)的情況下，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序,，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè),，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說(shuō)明“違章就是殺人,、違章就是自殺”,、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說(shuō)的句句都是至理名言,。事故發(fā)生,，必須越過(guò)一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等）,，調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化）,，一旦聯(lián)控體各個(gè)體卡控關(guān)失效,，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé)，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗,、值班員違章指揮,、助理值班員違章單獨(dú)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、機(jī)車乘務(wù)員超速行駛間斷了望,，那么事故就會(huì)在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個(gè)安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故,。

1.3從心理角度來(lái)看，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里,?！?.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)車員,，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位,、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會(huì)出事,，因?yàn)榇藭r(shí)車列和存車發(fā)生移動(dòng)的可能性非常小,，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價(jià),?！?.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下,，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè),，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會(huì)出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任,，俗話說(shuō)“麻痹大意引禍至”,，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)規(guī)律,，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小,，人產(chǎn)生僥幸心理實(shí)施冒險(xiǎn)行為的幾率越大?？梢?jiàn),，作業(yè)人員的僥幸心里對(duì)調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關(guān)盯控來(lái)看,，兩起事故發(fā)生當(dāng)時(shí)值班站長(zhǎng)均不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng),。根據(jù)站長(zhǎng)“四到場(chǎng)”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場(chǎng)監(jiān)督把關(guān),，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié),，但作為值班站長(zhǎng)，在二項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí),，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控,，因?yàn)橄啾戎?，調(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點(diǎn)環(huán)節(jié)把關(guān)不到位,，勢(shì)必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止,，糾正，釀成事故發(fā)生,。

1.5從主要責(zé)任的職務(wù)來(lái)看,，兩起事故主要責(zé)任人均為班組長(zhǎng)。一個(gè)是調(diào)車長(zhǎng),、一個(gè)是值班員,。班組長(zhǎng)是兵頭將尾，是作業(yè)中最直接的指揮人和安全把關(guān)人,，他的言行舉止將直接影響到整個(gè)班組,，他標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為將成為組內(nèi)成員作業(yè)行為的典范，他在作業(yè)中表現(xiàn)出來(lái)的責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)將帶動(dòng)班組內(nèi)成員的責(zé)任心和安全意識(shí),，若是他違章作業(yè),、違章指揮，帶來(lái)的后果是可以想象的,。打個(gè)比

方,，在信號(hào)樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中，值班員不先開(kāi)口呼喚,，信號(hào)員和助理值班員也無(wú)法執(zhí)行聽(tīng)取和復(fù)誦,，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無(wú)法連貫地執(zhí)行起來(lái),。兩起事故均是由班組長(zhǎng)嚴(yán)重違章引起,，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對(duì)組員的管理,、帶動(dòng),，此時(shí)當(dāng)值班站長(zhǎng)對(duì)作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)也就真正地完全失控,，呈現(xiàn)出“無(wú)政府”狀態(tài),，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果?？梢?jiàn),，班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中起到的作用是相當(dāng)顯著的,。

2.現(xiàn)以兩起事故為鏡,，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程，不能一蹴而就,，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成,。俗話說(shuō)“冰凍三尺,，非一日之寒”，要想糾正職工長(zhǎng)期積累下來(lái)的壞習(xí)慣說(shuō)起來(lái)容易,，做起來(lái)難,。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想,，杜絕“好人主義”,，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過(guò)程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩,，進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或者不標(biāo)準(zhǔn)，必須指出糾正,，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開(kāi)完工會(huì)或分析會(huì)進(jìn)行定性考核,；其次，要“一碗水端平”,，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)員工都是平等的,，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報(bào)私仇,；三是建立長(zhǎng)效性督導(dǎo)機(jī)制,，對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時(shí)緊時(shí)松”，要杜絕 “運(yùn)動(dòng)式”,、“活動(dòng)式”,、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈,，形成長(zhǎng)效性管理機(jī)制,，逐步扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣,。

2.2抓好職工培訓(xùn)教育,。

一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長(zhǎng)的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì),，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo),、監(jiān)督的職責(zé)。

二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育,。堅(jiān)持做好每日規(guī)章抽考,、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作,。

三是實(shí)行動(dòng)態(tài)式管理、滾動(dòng)式教育模式,。不要吝惜時(shí)間和精力,，開(kāi)好完工會(huì)和分析會(huì),，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的,，要召集相關(guān)工種召開(kāi)完工會(huì)和分析會(huì),，將會(huì)取得事半功倍的效果。一來(lái)職工受了批評(píng)教育考核有申述的機(jī)會(huì),，通過(guò)分析,，他可以化解心中對(duì)規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠(chéng)服地接受批評(píng)和考核,；二來(lái)不光本人受到了教育,，周圍的同志也會(huì)吸取教訓(xùn)，這樣的完工會(huì)、分析會(huì)開(kāi)多了,，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了,。

四是加強(qiáng)與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時(shí)交談,、聊天的機(jī)會(huì)與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例,、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問(wèn)題,，采取平易近人,、非正式的方式聽(tīng)取職工的心聲,、了解他們的真實(shí)心理活動(dòng)和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識(shí)對(duì)于自己的工作生活家庭的極端重要性,，從而逐步提高員工們的安全意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí),。

2.3發(fā)揮班組長(zhǎng)管理作用

一是用制度約束班組長(zhǎng)安全職責(zé)。調(diào)車長(zhǎng)的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化,，要使每一名調(diào)車長(zhǎng)清楚認(rèn)識(shí)到自己作為班組長(zhǎng)“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”,，“不負(fù)責(zé)會(huì)造成什么后果”。

二是形成班組長(zhǎng)能上能下的良性循環(huán)機(jī)制,。要定期對(duì)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng),，安全成績(jī)不合格責(zé)任心差的班組長(zhǎng)要通過(guò)“制度”將其淘汰,，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng),、責(zé)任心強(qiáng),、工作有熱情的年輕職工走上班組長(zhǎng)管理崗位上去,，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液,。

三是利用激勵(lì)機(jī)制,，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一,、團(tuán)結(jié)協(xié)作、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu),、共保安全的良好氛圍,。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo),，班組實(shí)現(xiàn)后車站獎(jiǎng)勵(lì)該班組一定數(shù)額的班組活動(dòng)經(jīng)費(fèi),，由調(diào)車長(zhǎng)組織班組成員開(kāi)展有意義的聯(lián)誼活動(dòng),，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼，又促進(jìn)班組爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的安全意識(shí),，從而確保了作業(yè)的安全,。

2.4強(qiáng)化值班站長(zhǎng)把關(guān)盯控作用

一是值班站長(zhǎng)必須以身作則,，按章辦事,，起到模范帶頭作用?！按蜩F先得自身硬”,，管理者首先就要帶頭做到標(biāo)準(zhǔn)化，從衣著穿戴,、四到場(chǎng)制度落實(shí),、值班工作制度的落實(shí)方面做起，“己所不欲勿施于人”,，自己都做不到,，憑什么要求別人去做？

二是保持清醒頭腦,、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒,，分清重點(diǎn)，做到預(yù)先控制,，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié),，做好事故易發(fā)點(diǎn)的把關(guān)盯控工作。

三是值班站長(zhǎng)的工作實(shí)績(jī)要實(shí)行量化指標(biāo)考核機(jī)制,。從查崗次數(shù),、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長(zhǎng)的工作,，按月度進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)考核,，增大值班站長(zhǎng)工作壓力，提高值班工作質(zhì)量,。

綜上所述,，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬(wàn)無(wú)一失,，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感,，全面落實(shí)安全管理機(jī)制。同時(shí)我們一定也要清醒的認(rèn)識(shí)到,，保安全就是保自己,，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益,，違章亂紀(jì)害人,，要對(duì)自己,，對(duì)家庭，對(duì)企業(yè),，對(duì)社會(huì)持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對(duì)安全,。

結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性和先導(dǎo)性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),，是搞活流通，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)和必要條件,。隨著全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展,，運(yùn)輸市場(chǎng)也在發(fā)生重大的變化。鐵路調(diào)車安全作為首要的前提,，對(duì)拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì),，對(duì)全路的路網(wǎng)運(yùn)輸，所起的作用是舉足請(qǐng)重的,。這幾年來(lái),，貨運(yùn)的運(yùn)輸量在逐年大幅上漲，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。但我們同時(shí)也應(yīng)看到,，現(xiàn)在各種運(yùn)輸方

式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展,，航空公司的改革整合,，水路運(yùn)輸也在逐步加快步伐，隨著中國(guó)加入wto,，外國(guó)運(yùn)輸公司也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。全國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點(diǎn),，如何在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中,，搶得先機(jī)，如何把鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)做大,，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的,。我們一定要立足當(dāng)前，密切關(guān)注市場(chǎng),，深入開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查與分析,，不斷完善安全管理機(jī)制和體系，不斷采取新的管理理念,，不斷研究安全新課題,，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我們只有認(rèn)清形勢(shì)，理性思考,，迎難而上,，努力抓好中間站安全管理工作，確保運(yùn)輸安全有序可控,，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境,。

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