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鐵路安全管理感想篇一

2011年新一屆部黨組上任后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系,，這是適應(yīng)新形勢(shì),、新要求，部黨組提出的安全工作新思路,。通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí),、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法,，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

產(chǎn)過(guò)程中存在的 “關(guān)鍵性,、傾向性,、苗頭性”問(wèn)題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制,。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際,，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn),。

1.要樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，也就是說(shuō)在想問(wèn)題,、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則,，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn),，全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果,，把問(wèn)題想在前,、考慮在前。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的,，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn),、方法措施的完善,，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降,，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法,，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征,。

3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的,，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。

鐵路運(yùn)輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,，通過(guò)評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實(shí)施,，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效,？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制,？若還存在問(wèn)題，則要強(qiáng)化措施,、改進(jìn)技術(shù)等,，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則,。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在,，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng),、全員參與,，做到全方位查找、確定,。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述,，需要上下結(jié)合梳理、概括,、提升,，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,，可以用定量描述的,，就用定量方法，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制,。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物,，需要我們不斷摸索,，想信經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效,。

鐵路安全管理感想篇二

第一章 總 ?則

為了加強(qiáng)鐵路安全管理,，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，保護(hù)人身安全和財(cái)產(chǎn)安全,，制定本條例,。

鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主,、綜合治理的方針,。

國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路安全監(jiān)督管理工作，國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作,。國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱(chēng)鐵路監(jiān)管部門(mén),。

國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)依照法律和國(guó)務(wù)院規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路安全管理的有關(guān)工作,。

鐵路沿線(xiàn)地方各級(jí)政府和縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé),，加強(qiáng)保障鐵路安全的教育，落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路安全的行為,，協(xié)調(diào)和處理保障鐵路安全的有關(guān)事項(xiàng),，做好保障鐵路安全的有關(guān)工作。

從事鐵路建設(shè),、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修的單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，建立健全安全生產(chǎn)管理制度,，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn) 主體責(zé)任,，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)或者配備安全管理人員，執(zhí)行保障生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)所 必需的資金投入,。

鐵路建設(shè),、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修單位的工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行

規(guī)章制度

鐵路監(jiān)管部門(mén),、鐵路運(yùn)輸企業(yè)等單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定制定突發(fā)事件

應(yīng)急預(yù)案

禁止擾亂鐵路建設(shè),、運(yùn)輸秩序,。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地,。

任何單位或者個(gè)人發(fā)現(xiàn)損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備,、鐵路標(biāo)志、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為,，有權(quán)報(bào)告鐵路運(yùn)輸企業(yè),，或者向鐵路監(jiān)管部門(mén)、公安機(jī)關(guān)或者其他有關(guān)部門(mén)舉報(bào),。接到報(bào)告的鐵路運(yùn)輸企業(yè),、接到舉報(bào)的部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自職責(zé)及時(shí)處理。

對(duì)維護(hù)鐵路安全作出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人,，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定給予表彰獎(jiǎng)勵(lì),。

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)理以及建設(shè)物資、設(shè)備的采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo),。

從事鐵路建設(shè)工程勘察,、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)理活動(dòng)的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)資質(zhì),，并在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)從事鐵路工程建設(shè)活動(dòng)。

鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)選擇具備相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘察,、設(shè)計(jì),、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行工程建設(shè),，并對(duì)建設(shè)工程的質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督檢查,，制作檢查記錄留存?zhèn)洳椤?/p>

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)理應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)關(guān)于建設(shè)工程質(zhì)量和安全管理的規(guī)定,，執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

鐵路建設(shè)工程的勘察,、設(shè)計(jì),、施工單位依法對(duì)勘察、設(shè)計(jì),、施工的質(zhì)量負(fù)責(zé),，監(jiān)理單位依法對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度,。

鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì),、同時(shí)施工,、同時(shí)投入使用,。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。

鐵路建設(shè)工程使用的材料,、構(gòu)件,、設(shè)備等產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

鐵路建設(shè)工程的建設(shè)工期，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程地質(zhì)條件,、技術(shù)復(fù)雜程度等因素,，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范合理確定、調(diào)整,。

任何單位和個(gè)人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設(shè),、設(shè)計(jì)、施工單位壓縮建設(shè)工期,。

鐵路建設(shè)工程竣工,，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織驗(yàn)收，并由鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估,。經(jīng)驗(yàn)收,、評(píng)估合格，符合運(yùn)營(yíng)安全要求的,，方可投入運(yùn)營(yíng),。

在鐵路線(xiàn)路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理規(guī)定,。鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和工程設(shè)計(jì),、施工單位制定安全施工方案，按照方案進(jìn)行施工,。施工完畢應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng),，不得影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

新建,、改建設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速120公里以上列車(chē)的鐵路或者設(shè)計(jì)運(yùn)輸量達(dá)到國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)規(guī)定的較大運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路,，需要與道路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施,。

新建,、改建高速公路、一級(jí)公路或者城市道路中的快速路,，需要與鐵路交叉的,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施，并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案,。

已建成的屬于前兩款規(guī)定情形的鐵路,、道路為平面交叉的，應(yīng)當(dāng)逐步改造為立體交叉,。

新建,、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路,、渡槽,、管線(xiàn)等設(shè)施交叉的，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案,。

（三）同步建設(shè)的鐵路和道路需要設(shè)置立體交叉設(shè)施以及既有鐵路道口改造為立體交叉的,，由鐵路方和道路方按照公平合理的原則分擔(dān)建設(shè)費(fèi)用,。

鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施竣工驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)單位管理,、維護(hù),。

專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)需要與公用鐵路網(wǎng)接軌的,，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)鐵路建設(shè),、運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪?guī)定。

第三章 鐵路專(zhuān)用設(shè)備質(zhì)量安全

設(shè)計(jì),、制造,、維修或者進(jìn)口新型鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，并分別向國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格證、制造許可證,、維修許可證或者進(jìn)口許可證,，具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定。

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的制造,、維修,、使用單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的法律、行政法規(guī)以及國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定,，確保投入使用的機(jī)車(chē)車(chē)輛符合安全運(yùn)營(yíng)要求,。

（一）有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè),、檢驗(yàn)合格的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備,；

（二）有相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員；

（三）有完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和安全管理制度,；

（四）法律,、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛以外的直接影響鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專(zhuān)用設(shè)備,，依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的,，經(jīng)認(rèn)證合格方可出廠、銷(xiāo)售,、進(jìn)口,、使用。

用于危險(xiǎn)化學(xué)品和放射性物品運(yùn)輸?shù)蔫F路罐車(chē),、專(zhuān)用車(chē)輛以及其他容器的生產(chǎn)和檢測(cè)、檢驗(yàn),，依照有關(guān)法律,、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行,。

用于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珯z測(cè)、監(jiān)控,、防護(hù)設(shè)施設(shè)備,，集裝箱和集裝化用具等運(yùn)輸器具，專(zhuān)用裝卸機(jī)械,、索具,、篷布、裝載加固材料或者裝置,，以及運(yùn)輸包裝,、貨物裝載加固等，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范,。

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛以及其他鐵路專(zhuān)用設(shè)備存在缺陷，即由于設(shè)計(jì),、制造,、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е峦慌巍⑿吞?hào)或者類(lèi) 別的鐵路專(zhuān)用設(shè)備普遍存在不符合保障人身,、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)的,，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn),、銷(xiāo)售、進(jìn) 口,、使用,；設(shè)備制造者應(yīng)當(dāng)召回缺陷產(chǎn)品，采取措施消除缺陷,。具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定,。

（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米,；

（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米,，其他鐵路為10米；

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米,，其他鐵路為12米,；

（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米,。

前款規(guī)定距離不能滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)需要的,，由鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出方案，鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者縣級(jí)以上地方政府依照本條第三款規(guī)定程序劃定,。

在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)組織鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)劃定并公告,。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線(xiàn)路安全保護(hù) 區(qū)的，由縣級(jí)以上地方政府根據(jù)保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則,，組織有關(guān)鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu),、縣級(jí)以上地方政府國(guó)土資源等部門(mén)劃定并公告。

鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū),、河道管理范圍,、水利工程管理和保護(hù)范圍、航道保護(hù)范圍或者石油,、電力以及其他重要設(shè)施保護(hù)區(qū)重疊的,，由縣級(jí)以上地方政府組織有關(guān)部門(mén)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定協(xié)商劃定并公告,。

新建,、改建鐵路的鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)范圍，應(yīng)當(dāng)自鐵路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起30日內(nèi),，由縣級(jí)以上地方政府依照本條例的規(guī)定劃定并公告,。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程竣工資料進(jìn)行勘界，繪制鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)平面圖,，并根據(jù)平面圖設(shè)立標(biāo)樁,。

設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速120公里以上列車(chē)的鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標(biāo)志,。

禁止在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒,、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線(xiàn)路安全和行車(chē)瞭望的樹(shù)木等植物,。

禁止向鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)排污,、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。

在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物,、構(gòu)筑物等設(shè)施,，取土、挖砂,、挖溝,、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品,，應(yīng) 當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議,，遵守保證鐵路安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范,，采取措施防止影響鐵路運(yùn)輸安全,。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對(duì)施 工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行安全監(jiān)督。

鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)既有的建筑物,、構(gòu)筑物危及鐵路運(yùn)輸安全的,，應(yīng)當(dāng)采取必要的安全防護(hù)措施,；采取安全防護(hù)措施后仍不能保證安全的,，依照有關(guān)法律的規(guī)定拆除,。

拆除鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物,，清理鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的植物,，或者對(duì)他人在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已依法取得的采礦權(quán)等合法權(quán)利予以限制，給他人造成損失的,，應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償或者采取必要的補(bǔ)救措施,。但是，拆除非法建設(shè)的建筑物,、構(gòu)筑物的除外,。

在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物,、設(shè)備等,，不得進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的鐵路建筑限界。

在鐵路線(xiàn)路兩側(cè)建造,、設(shè)立生產(chǎn),、加工、儲(chǔ)存或者銷(xiāo)售易燃,、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所,、倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離,。

在鐵路線(xiàn)路兩側(cè)從事采礦、采石或者爆破作業(yè),，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)采礦和民用爆破的法律法規(guī),，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全保護(hù)要求,。

在鐵路線(xiàn)路路堤坡腳,、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各1000米范圍內(nèi),，以及在鐵路隧道上方中心線(xiàn)兩側(cè)各1000米范圍內(nèi),，確需從事露天采礦、采石或 者爆破作業(yè)的,，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致,，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報(bào)縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行,。

高速鐵路線(xiàn)路路堤坡腳,、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)禁止抽取地下水,。

在前款規(guī)定范圍外，高速鐵路線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域,，抽取地下水危及高速鐵路安全的,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下水禁止開(kāi)采區(qū)或者限制開(kāi)采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)會(huì)同縣級(jí)以上地方政府水行政主管部門(mén)提出方案,，報(bào)省,、自治區(qū)、直轄市政府批準(zhǔn)并公告,。

在電氣化鐵路附近從事排放粉塵,、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動(dòng)，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn),，危及鐵路運(yùn)輸安全的,，由縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門(mén)依法責(zé)令整改，消除安全隱患,。

任何單位和個(gè)人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內(nèi)圍墾造田,、攔河筑壩、架設(shè)浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設(shè)施,。

因特殊原因確需在前款規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行圍墾造田,、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等活動(dòng)的,，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全論證,，負(fù)責(zé)審批的機(jī)關(guān)在批準(zhǔn)前應(yīng)當(dāng)征求有關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn)。

（三）跨河橋長(zhǎng)不足100米的鐵路橋梁,，河道上游500米,，下游1000米。

有關(guān)部門(mén)依法在鐵路橋梁跨越處河道上下游劃定的禁采范圍大于前款規(guī)定的禁采范圍的,，按照劃定的禁采范圍執(zhí)行,。

縣級(jí)以上地方政府水行政主管部門(mén)、國(guó)土資源主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)劃定禁采區(qū)域,、設(shè)置禁采標(biāo)志,，制止非法采砂、淘金行為,。

在鐵路橋梁跨越處河道上下游各500米范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè),，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)價(jià)，有關(guān)河道,、航道管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn),，確認(rèn)安全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。但是,，依法進(jìn)行河道,、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)的除外,。

鐵路,、道路兩用橋由所在地鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)定期檢查、共同維護(hù),，保證橋梁處于安全的技術(shù)狀態(tài),。

鐵路,、道路兩用橋的墩,、梁等共用部分的檢測(cè)、維修由鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同負(fù)責(zé),，所需費(fèi)用按照公平合理的原則分擔(dān),。

鐵路的重要橋梁和隧道按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定由中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)負(fù)責(zé)守衛(wèi),。

船舶通過(guò)鐵路橋梁應(yīng)當(dāng)符合橋梁的通航凈空高度并遵守航行規(guī)則。

橋區(qū)航標(biāo)中的橋梁航標(biāo),、橋柱標(biāo)、橋梁水尺標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置,、維護(hù),，水面航標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置，航道管理部門(mén)負(fù)責(zé)維護(hù),。

下穿鐵路橋梁,、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車(chē)輛通過(guò)限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架,。城市道路的限高,、限寬標(biāo)志由當(dāng)?shù)卣付ǖ牟块T(mén)設(shè)置并維護(hù)，公路的限高,、限寬標(biāo)志由公路管理部門(mén)設(shè)置并維護(hù),。限高防護(hù)架在鐵路橋梁、涵洞,、道路建設(shè)時(shí)設(shè)置,，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù)。

機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)下穿鐵路橋梁,、涵洞的道路,，應(yīng)當(dāng)遵守限高、限寬規(guī)定,。

下穿鐵路涵洞的管理單位負(fù)責(zé)涵洞的日常管理,、維護(hù)，防止淤塞、積水,。

鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線(xiàn)路路塹上的道路,、跨越鐵路線(xiàn)路的道路橋梁，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車(chē)輛以及其他物體進(jìn)入,、墜入鐵路線(xiàn)路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志,，并由道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)維護(hù)、管理,。

架設(shè),、鋪設(shè)鐵路信號(hào)和通信線(xiàn)路、桿塔應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全防護(hù)要求,。鐵路運(yùn)輸企業(yè)、為鐵路運(yùn)輸提供服務(wù)的電信企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)和通信線(xiàn)路,、桿塔的維護(hù)和管理,。

設(shè)置或者拓寬鐵路道口、鐵路人行過(guò)道,，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的同意,。

鐵路與道路交叉的無(wú)人看守道口應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警示標(biāo)志；有人看守道口應(yīng)當(dāng)設(shè)置移動(dòng)欄桿,、列車(chē)接近報(bào)警裝置,、警示燈、警示標(biāo)志,、鐵路道口路段標(biāo)線(xiàn)等安全防護(hù)設(shè)施,。

道口移動(dòng)欄桿、列車(chē)接近報(bào)警裝置,、警示燈等安全防護(hù)設(shè)施由鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)置,、維護(hù)；警示標(biāo)志,、鐵路道口路段標(biāo)線(xiàn)由鐵路道口所在地的道路管理部門(mén)設(shè)置,、維護(hù)。

機(jī)動(dòng)車(chē)或者非機(jī)動(dòng)車(chē)在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障或者裝載物掉落的,，應(yīng)當(dāng)立即將故障車(chē)輛或者掉落的裝載物移至 鐵路道口停止線(xiàn)以外或者鐵路線(xiàn)路最外側(cè)鋼軌5米以外的安全地點(diǎn),。無(wú)法立即移至安全地點(diǎn)的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告鐵路道口看守人員,；在無(wú)人看守道口,，應(yīng)當(dāng)立即在道口 兩端采取措施攔停列車(chē)，并就近通知鐵路車(chē)站或者公安機(jī)關(guān),。

履帶車(chē)輛等可能損壞鐵路設(shè)施設(shè)備的車(chē)輛,、物體通過(guò)鐵路道口,，應(yīng)當(dāng)提前通知鐵路道口管理單位，在其協(xié)助,、指導(dǎo)下通過(guò),，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

（一）鐵路橋梁,、隧道的兩端,；

（二）鐵路信號(hào)、通信光（電）纜的埋設(shè),、鋪設(shè)地點(diǎn),；

（三）電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動(dòng)閉塞供電線(xiàn)路和電力貫通線(xiàn)路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險(xiǎn)的地點(diǎn),。

禁止毀壞鐵路線(xiàn)路,、站臺(tái)等設(shè)施設(shè)備和鐵路路基、護(hù)坡,、排水溝,、防護(hù)林木、護(hù)坡草坪,、鐵路線(xiàn)路封閉網(wǎng)及其他鐵路防護(hù)設(shè)施。

（三）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)挖砂,、取土,；

（四）在過(guò)河光（電）纜兩側(cè)各100米的范圍內(nèi)挖砂、拋錨或者進(jìn)行其他危及光（電）纜安全的作業(yè),。

（一）向電氣化鐵路接觸網(wǎng)拋擲物品,；

（三）攀登鐵路電力線(xiàn)路桿塔或者在桿塔上架設(shè)、安裝其他設(shè)施設(shè)備,；

（五）觸碰電氣化鐵路接觸網(wǎng),。

縣級(jí)以上各級(jí)政府及其有關(guān)部門(mén)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照地質(zhì)災(zāi)害防治法律法規(guī)的規(guī)定,，加強(qiáng)鐵路沿線(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防,、治理和應(yīng)急處理等工作。

對(duì)巡查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題應(yīng)當(dāng)立即處理,，不能立即處理的應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu),。巡查和處理情況應(yīng)當(dāng)記錄留存。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律,、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定,，制定鐵路運(yùn)輸安全管理制度，完善相關(guān)作業(yè)程序,，保障鐵路旅客和貨物運(yùn)輸安全,。

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)參加國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)組織的考試，考試合格方可上崗。具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位和主要行車(chē)工種崗位從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn),，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能和安全意識(shí)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中的安全防護(hù),，使用的運(yùn)輸工具,、裝載加固設(shè)備以及其他專(zhuān)用設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全鐵路設(shè)施設(shè)備的檢查防護(hù)制度,，加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)檢修，確保鐵路設(shè)施設(shè)備性能完好和安全運(yùn)行,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程使用,、管理鐵路設(shè)施設(shè)備。

在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運(yùn)輸高峰期或者惡劣氣象條件下,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取必要的安全應(yīng)急管理措施,，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全檢查，確保運(yùn)輸安全,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在列車(chē),、車(chē)站等場(chǎng)所公告旅客、列車(chē)工作人員以及其他進(jìn)站人員遵守的安全管理規(guī)定,。

公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工,，維護(hù)車(chē)站、列車(chē)等鐵路場(chǎng)所和鐵路沿線(xiàn)的治安秩序,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定實(shí)施火車(chē)票實(shí)名購(gòu)買(mǎi),、查驗(yàn)制度。

實(shí)施火車(chē)票實(shí)名購(gòu)買(mǎi),、查驗(yàn)制度的,，旅客應(yīng)當(dāng)憑有效身份證件購(gòu)票乘車(chē)；對(duì)車(chē)票所記載身份信息與所持身份證件或者真實(shí)身份不符的持票人,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車(chē),。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施為旅客實(shí)名購(gòu)票、乘車(chē)提供便利,，并加強(qiáng)對(duì)旅客身份信息的保護(hù),。鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律,、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定，對(duì)旅客及其隨身攜帶,、托運(yùn)的行李物品進(jìn)行安全檢查,。

從事安全檢查的工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴安全檢查標(biāo)志,，依法履行安全檢查職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進(jìn)站乘車(chē)和托運(yùn)行李物品,。

旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車(chē)站,、列車(chē)實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶,、夾帶管制器具,，不得違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹,、軍械物品等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品,。

禁止或者限制攜帶的物品種類(lèi)及其數(shù)量由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)會(huì)同公安機(jī)關(guān)規(guī)定，并在車(chē)站,、列車(chē)等場(chǎng)所公布,。

（一）匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名,、性質(zhì),、重量；

（三）裝車(chē),、裝箱超過(guò)規(guī)定重量,。

（一）在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù)；

（二）承運(yùn)未接受安全檢查的貨物,；

（三）承運(yùn)不符合安全規(guī)定,、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物。

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專(zhuān)用的設(shè)施設(shè)備,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)配備必要的押運(yùn)人員和應(yīng)急處理器材、設(shè)備以及防護(hù)用品,，并使危險(xiǎn)貨物始終處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下,；危險(xiǎn)貨物發(fā)生被盜、丟失,、泄漏等情況,，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)報(bào)告。

辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作人員和裝卸人員,、押運(yùn)人員,，應(yīng)當(dāng)掌握危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、危害特性,、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外的應(yīng)急措施,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程包裝、裝卸,、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物,，防止危險(xiǎn)貨物泄漏,、爆炸。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定包裝,、裝載,、押運(yùn)特殊藥品，防止特殊藥品在運(yùn)輸過(guò)程中被盜,、被劫或者發(fā)生丟失,。

鐵路管理信息系統(tǒng)及其設(shè)施的建設(shè)和使用，應(yīng)當(dāng)符合法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定的安全技術(shù)要求,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急保障體系,，并配備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全管理工作。

禁止使用無(wú)線(xiàn)電臺(tái)（站）以及其他儀器,、裝置干擾鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線(xiàn)電頻率的正常使用,。

鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線(xiàn)電頻率受到干擾的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取排查措施并報(bào)告無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu),、鐵路監(jiān)管部門(mén),；無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依法排除干擾,。

電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法保障鐵路運(yùn)輸所需電力的持續(xù)供應(yīng),，并保證供電質(zhì)量。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)用電安全管理,，合理配置供電電源和應(yīng)急自備電源,。

遇有特殊情況影響鐵路電力供應(yīng)的，電力企業(yè)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)及時(shí)組織搶修,，盡快恢復(fù)正常供電,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全管理，遵守有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定,，保證食品安全,。

（一）非法攔截列車(chē)、阻斷鐵路運(yùn)輸,；

（二）擾亂鐵路運(yùn)輸指揮調(diào)度機(jī)構(gòu)以及車(chē)站,、列車(chē)的正常秩序；

（三）在鐵路線(xiàn)路上放置,、遺棄障礙物,；

（四）擊打列車(chē)；

（九）擅自開(kāi)啟,、關(guān)閉列車(chē)的貨車(chē)閥,、蓋或者破壞施封狀態(tài)；

（十）擅自開(kāi)啟列車(chē)中的集裝箱箱門(mén),，破壞箱體,、閥,、蓋或者施封狀態(tài)；

（十一）擅自松動(dòng),、拆解,、移動(dòng)列車(chē)中的貨物裝載加固材料、裝置和設(shè)備,；

（十二）鉆車(chē),、扒車(chē)、跳車(chē),；

（十三）從列車(chē)上拋扔雜物,；

（十四）在動(dòng)車(chē)組列車(chē)上吸煙或者在其他列車(chē)的禁煙區(qū)域吸煙；

（十五）強(qiáng)行登乘或者以拒絕下車(chē)等方式強(qiáng)占列車(chē),；

（十六）沖擊,、堵塞、占用進(jìn)出站通道或者候車(chē)區(qū),、站臺(tái),。

第六章 監(jiān)督檢查

鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修的企業(yè)執(zhí)行本條例的情況實(shí)施監(jiān)督檢查,，依法查處違反本條例規(guī)定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調(diào)查處理,。

鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立企業(yè)違法行為記錄和公告制度,，對(duì)違反本條例被依法追究法律責(zé)任的從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸,、設(shè)備制造維修的企業(yè)予以公布,。

鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸高峰期和惡劣氣象條件下運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié),、重要設(shè)施設(shè)備的安全狀況以及鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實(shí)情況的監(jiān)督檢查,。

鐵路監(jiān)管部門(mén)和縣級(jí)以上政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立信息通報(bào)制度和運(yùn)輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā) 現(xiàn)重大安全隱患,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以自行排除的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路監(jiān)管部門(mén)和有關(guān)地方政府報(bào)告,。地方政府獲悉鐵路沿線(xiàn)有危及鐵路運(yùn)輸安全的重要情況,， 應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)有關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路監(jiān)管部門(mén)。

鐵路監(jiān)管部門(mén)發(fā)現(xiàn)安全隱患,，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位立即排除,。重大安全隱患排除前或者排除過(guò)程中無(wú)法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出人員,、設(shè)備,，停止作業(yè),；重大安全隱患排除后方可恢復(fù)作業(yè)。

實(shí)施鐵路安全監(jiān)督檢查的人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí),，應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志或者出示證件,。任何單位和個(gè)人不得阻礙、干擾安全監(jiān)督檢查人員依法履行安全檢查職責(zé),。

第七章 法律責(zé)任

鐵路建設(shè)單位和鐵路建設(shè)的勘察,、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)理單位違反本條例關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量安全管理的規(guī)定的,，由鐵路監(jiān)管部門(mén)依照有關(guān)工程建設(shè)、招標(biāo)投標(biāo)管理的法律,、行政法規(guī)的規(guī)定處罰,。

鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線(xiàn)路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理規(guī)定,，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的,，由鐵路監(jiān)管部門(mén)責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款,。

依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的鐵路專(zhuān)用設(shè)備未經(jīng)認(rèn)證合格,，擅自出廠、銷(xiāo)售,、進(jìn)口,、使用的，依照《中華人民共和國(guó)認(rèn)證認(rèn)可條例》的規(guī)定處罰,。

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛以及其他專(zhuān)用設(shè)備制造者未按規(guī)定召回缺陷產(chǎn)品,，采取措施消除缺陷的，由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)責(zé)令改正,；拒不改正的,，處缺陷產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的,，由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)吊銷(xiāo)相應(yīng)的許可證件,。

（四）運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專(zhuān)用的設(shè)施設(shè)備。

在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒,、放養(yǎng)牲畜,、種植影響鐵路線(xiàn)路安全和行車(chē)瞭望的樹(shù)木等植物，或者向鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)排污,、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，對(duì)單位可以處5萬(wàn)元以下的罰款,，對(duì)個(gè)人可以處2019元以下的罰款,。

未經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意或者未簽訂安全協(xié)議,，在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施,，取土,、 挖砂、挖溝,、采空作業(yè)或者堆放,、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范,，影響鐵路運(yùn)輸安全的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,， 可以處10萬(wàn)元以下的罰款,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)未派員對(duì)鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，可以處3萬(wàn)元以下的罰款,。

在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物,、設(shè)備等進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的鐵路建筑限界,， 或者在鐵路線(xiàn)路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn),、加工,、儲(chǔ)存或者銷(xiāo)售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所,、倉(cāng)庫(kù)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離的， 由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，對(duì)單位處5萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款,，對(duì)個(gè)人處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

（二）在地下水禁止開(kāi)采區(qū)或者限制開(kāi)采區(qū)抽取地下水,；

（四）在鐵路橋梁跨越處河道上下游禁止采砂,、淘金的范圍內(nèi)采砂、淘金,；

（五）干擾鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線(xiàn)電頻率正常使用,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)、道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)未履行鐵路,、道路兩用橋檢查、維護(hù)職責(zé)的,，由鐵路監(jiān)督管 理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門(mén)責(zé)令改正,；拒不改正的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門(mén)指定其他單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用由拒不履行義務(wù)的 鐵路運(yùn)輸企業(yè),、道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān),。

機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)下穿鐵路橋梁、涵洞的道路未遵守限高,、限寬規(guī)定的,，由公安機(jī)關(guān)依照道路交通安全管理法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰,。

違反本條例第四十八條,、第四十九條關(guān)于鐵路道口安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，處1000元以上5000元以下的罰款,。

違反本條例第五十一條、第五十二條,、第五十三條,、第七十七條規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正,，對(duì)單位處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款,，對(duì)個(gè)人處500元以上2019元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物,、行李,、包裹時(shí)匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名,、性質(zhì),、重量，或者裝車(chē),、裝箱超過(guò)規(guī)定重量 的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處2019元以下的罰款,；情節(jié)較重的,，處2019元以上2萬(wàn)元以下的罰款；將危險(xiǎn)化學(xué)品謊報(bào)或者匿報(bào)為普通貨物托運(yùn) 的,，處10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款,。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，處3萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物未配備必要的應(yīng)急處理器材、設(shè)備,、防護(hù)用品,，或者未按照操作規(guī)程包裝、裝卸,、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的,，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款,。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不按照規(guī)定配備必要的押運(yùn)人員,，或者發(fā)生危險(xiǎn)貨物被盜、丟失,、泄漏等情況不按照規(guī)定及時(shí)報(bào)告的,，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款,。

旅客違法攜帶,、夾帶管制器具或者違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹,、軍械物品等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品的,，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰。

（一）在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù),；

（二）承運(yùn)未接受安全檢查的貨物,；

（三）承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物,；

（四）未按照操作規(guī)程包裝,、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物,。

鐵路監(jiān)管部門(mén)及其工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照本條例規(guī)定的處罰種類(lèi)和幅度,，根據(jù)違法行為的性質(zhì)和具體情節(jié)行使行政處罰權(quán)，具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定,。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員竊取,、泄露旅客身份信息的，由公安機(jī)關(guān)依法處罰,。

從事鐵路建設(shè),、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的單位違反本條例規(guī)定,，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分,。

鐵路監(jiān)管部門(mén)及其工作人員不依照本條例規(guī)定履行職責(zé)的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人員依法給予處分,。

違反本條例規(guī)定,，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者其他單位,、個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任,。

違反本條例規(guī)定,，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰,；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任,。

第八章 附 ?則

專(zhuān)用鐵路,、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的安全管理參照本條例的規(guī)定執(zhí)行。

本條例所稱(chēng)高速鐵路,，是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）,，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。

本條例自2019年1月1日起施行,。2019年12月27日國(guó)務(wù)院公布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》同時(shí)廢止,。

鐵路安全管理感想篇三

函授畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

題目 由兩起事故的共同點(diǎn)探討

由兩起事故的共同點(diǎn)

探討中間站調(diào)車(chē)安全控制策略

交通運(yùn)輸2006級(jí)專(zhuān)業(yè)學(xué)生 向國(guó)良

指導(dǎo)老師 尹秀良

2007年3月張家界車(chē)務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過(guò)分析,，兩起事故在作業(yè)性質(zhì),、事故原因、心理角度,、把關(guān)盯控,、責(zé)任人職務(wù)5個(gè)方面存在驚人相似之處。針對(duì)事故發(fā)生的共性問(wèn)題,，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長(zhǎng)管理和值班站長(zhǎng)管理等方面入手,，狠抓落實(shí),、注重實(shí)效，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的,。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì),，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控,、互控能力,，以人為中心，堅(jiān)持嚴(yán)細(xì)實(shí)機(jī)制,，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急,。

【關(guān)鍵詞】：事故；共同點(diǎn),；中間站,；安全管理

引言

1.1從作業(yè)性質(zhì)來(lái)看,，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車(chē)作業(yè)。一起是調(diào)車(chē)人身傷亡事故,、一起是調(diào)車(chē)沖突事故,，可見(jiàn)，目前調(diào)車(chē)作業(yè)仍然是事故易發(fā)點(diǎn),。如今隨著設(shè)備不斷更新,，接發(fā)列車(chē)發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車(chē)作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備,，整個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程人為控制的因素比重較大,，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化,、周期性,、波動(dòng)性等特點(diǎn)，加上設(shè)備,、環(huán)境,、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為,，調(diào)車(chē)安全不確定因素很多,，因此調(diào)車(chē)作業(yè)仍為行車(chē)事故易發(fā)點(diǎn)。

事故,，調(diào)車(chē)長(zhǎng)嚴(yán)重違反《調(diào)車(chē)作業(yè)“十不準(zhǔn),、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車(chē)檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷(xiāo)違規(guī)探入兩車(chē)鉤之間,，未帶手電,、連接員采取防溜措施不徹底、進(jìn)入車(chē)檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號(hào),，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因,。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車(chē)組人員集體擅自立崗,、值班員在調(diào)車(chē)組人員均未到場(chǎng)的情況下,，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè),，誘發(fā)了事故的發(fā)生,。以上充分說(shuō)明“違章就是殺人、違章就是自殺”,、“違章不一定出事故,、出事故一定是違章”說(shuō)的句句都是至理名言。事故發(fā)生,，必須越過(guò)一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè),、設(shè)備卡控等）,，調(diào)車(chē)聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車(chē)作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個(gè)體卡控關(guān)失效,，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé),，如“3.30”事故中調(diào)車(chē)組人員擅自離崗、值班員違章指揮,、助理值班員違章單獨(dú)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè),、機(jī)車(chē)乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會(huì)在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車(chē)聯(lián)控體內(nèi)部各個(gè)安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故,。

1.3從心理角度來(lái)看,，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)車(chē)員,，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位,、處理鉤銷(xiāo)不能探身于兩車(chē)鉤之間”，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會(huì)出事,，因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)列和存車(chē)發(fā)生移動(dòng)的可能性非常小,，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價(jià),?！?.30”事故，調(diào)車(chē)沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車(chē)組人員均不到位的情況下,，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè),，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線(xiàn)一勾活不會(huì)出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任,，俗話(huà)說(shuō)“麻痹大意引禍至”,，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)規(guī)律,，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小,，人產(chǎn)生僥幸心理實(shí)施冒險(xiǎn)行為的幾率越大?？梢?jiàn),，作業(yè)人員的僥幸心里對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關(guān)盯控來(lái)看,，兩起事故發(fā)生當(dāng)時(shí)值班站長(zhǎng)均不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng),。根據(jù)站長(zhǎng)“四到場(chǎng)”制度，調(diào)車(chē)作業(yè)必須到場(chǎng)監(jiān)督把關(guān),，客車(chē)雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié),，但作為值班站長(zhǎng),，在二項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該知道調(diào)車(chē)作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控,，因?yàn)橄啾戎?，調(diào)車(chē)作業(yè)更需要盯控，重點(diǎn)環(huán)節(jié)把關(guān)不到位,，勢(shì)必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止,，糾正，釀成事故發(fā)生,。

方,，在信號(hào)樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中，值班員不先開(kāi)口呼喚,，信號(hào)員和助理值班員也無(wú)法執(zhí)行聽(tīng)取和復(fù)誦,，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無(wú)法連貫地執(zhí)行起來(lái)。兩起事故均是由班組長(zhǎng)嚴(yán)重違章引起,，他們自己違章作業(yè),，也就更談不上對(duì)組員的管理、帶動(dòng),，此時(shí)當(dāng)值班站長(zhǎng)對(duì)作業(yè)把關(guān)失控的情況下,，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無(wú)政府”狀態(tài),，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果,。可見(jiàn),，班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn),、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。

2.現(xiàn)以?xún)善鹗鹿蕿殓R,，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程,，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成,。俗話(huà)說(shuō)“冰凍三尺,，非一日之寒”，要想糾正職工長(zhǎng)期積累下來(lái)的壞習(xí)慣說(shuō)起來(lái)容易,，做起來(lái)難,。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想,，杜絕“好人主義”,，在調(diào)車(chē)作業(yè)巡視檢查的過(guò)程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩,，進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或者不標(biāo)準(zhǔn),，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開(kāi)完工會(huì)或分析會(huì)進(jìn)行定性考核,；其次,，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)員工都是平等的,，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工,，公報(bào)私仇；三是建立長(zhǎng)效性督導(dǎo)機(jī)制,，對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時(shí)緊時(shí)松”,，要杜絕 “運(yùn)動(dòng)式”、“活動(dòng)式”,、“短期應(yīng)付檢查式”做法,，常抓不懈，形成長(zhǎng)效性管理機(jī)制,，逐步扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期形成的不良習(xí)慣,，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。

2.2抓好職工培訓(xùn)教育,。

一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長(zhǎng)的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì),，從而勝任調(diào)車(chē)作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo),、監(jiān)督的職責(zé)。

二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育,。堅(jiān)持做好每日規(guī)章抽考,、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作,。

三是實(shí)行動(dòng)態(tài)式管理,、滾動(dòng)式教育模式。不要吝惜時(shí)間和精力,，開(kāi)好完工會(huì)和分析會(huì),，調(diào)車(chē)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的,，要召集相關(guān)工種召開(kāi)完工會(huì)和分析會(huì),，將會(huì)取得事半功倍的效果。一來(lái)職工受了批評(píng)教育考核有申述的機(jī)會(huì),，通過(guò)分析,，他可以化解心中對(duì)規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠(chéng)服地接受批評(píng)和考核,；二來(lái)不光本人受到了教育,，周?chē)耐疽矔?huì)吸取教訓(xùn),，這樣的完工會(huì)、分析會(huì)開(kāi)多了,，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了,。

四是加強(qiáng)與調(diào)車(chē)組職工溝通和交流。多利用平時(shí)交談,、聊天的機(jī)會(huì)與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章,、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問(wèn)題,，采取平易近人,、非正式的方式聽(tīng)取職工的心聲、了解他們的真實(shí)心理活動(dòng)和心態(tài),、灌輸安全思想安全意識(shí)對(duì)于自己的工作生活家庭的極端重要性,，從而逐步提高員工們的安全意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)。

2.3發(fā)揮班組長(zhǎng)管理作用

一是用制度約束班組長(zhǎng)安全職責(zé),。調(diào)車(chē)長(zhǎng)的職責(zé)義務(wù)要做到制度化,、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車(chē)長(zhǎng)清楚認(rèn)識(shí)到自己作為班組長(zhǎng)“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”,，“不負(fù)責(zé)會(huì)造成什么后果”,。

二是形成班組長(zhǎng)能上能下的良性循環(huán)機(jī)制。要定期對(duì)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng),，安全成績(jī)不合格責(zé)任心差的班組長(zhǎng)要通過(guò)“制度”將其淘汰,，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng),、工作有熱情的年輕職工走上班組長(zhǎng)管理崗位上去,，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。

三是利用激勵(lì)機(jī)制,，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一,、團(tuán)結(jié)協(xié)作、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu),、共保安全的良好氛圍,。以自然調(diào)車(chē)班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo),，班組實(shí)現(xiàn)后車(chē)站獎(jiǎng)勵(lì)該班組一定數(shù)額的班組活動(dòng)經(jīng)費(fèi),，由調(diào)車(chē)長(zhǎng)組織班組成員開(kāi)展有意義的聯(lián)誼活動(dòng)，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼,，又促進(jìn)班組爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的安全意識(shí),，從而確保了作業(yè)的安全。

2.4強(qiáng)化值班站長(zhǎng)把關(guān)盯控作用

二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒,，分清重點(diǎn),，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié),，做好事故易發(fā)點(diǎn)的把關(guān)盯控工作,。

三是值班站長(zhǎng)的工作實(shí)績(jī)要實(shí)行量化指標(biāo)考核機(jī)制。從查崗次數(shù),、查違次數(shù)等方面入手,，量化值班站長(zhǎng)的工作，按月度進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)考核,，增大值班站長(zhǎng)工作壓力,，提高值班工作質(zhì)量。

綜上所述,，只有做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,，才能確保安全生產(chǎn)的萬(wàn)無(wú)一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感,，全面落實(shí)安全管理機(jī)制,。同時(shí)我們一定也要清醒的認(rèn)識(shí)到，保安全就是保自己,，違章違紀(jì)就是害自己,，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人,，要對(duì)自己,，對(duì)家庭，對(duì)企業(yè),，對(duì)社會(huì)持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度,，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對(duì)安全,。

結(jié)束語(yǔ)

式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展,，航空公司的改革整合,，水路運(yùn)輸也在逐步加快步伐，隨著中國(guó)加入wto,，外國(guó)運(yùn)輸公司也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。全國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點(diǎn),，如何在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中,，搶得先機(jī)，如何把鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)做大,，鐵路調(diào)車(chē)安全工作將是極為重要的,。我們一定要立足當(dāng)前,，密切關(guān)注市場(chǎng)，深入開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查與分析,，不斷完善安全管理機(jī)制和體系,，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題,，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。我們只有認(rèn)清形勢(shì)，理性思考,，迎難而上,，努力抓好中間站安全管理工作，確保運(yùn)輸安全有序可控,，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境,。

參考文獻(xiàn)

鐵路安全管理感想篇四

——學(xué)習(xí)*局長(zhǎng)在全局車(chē)務(wù)安全工作會(huì)議上講話(huà)精神的反思

付** 5.16、5.23日**在全路電視電話(huà)會(huì)議上的重要講話(huà)和5.28日*局長(zhǎng)在全局車(chē)務(wù)安全工作會(huì)議上講話(huà)精神,，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘,，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過(guò)反思深刻認(rèn)識(shí)到,，我們?cè)诎踩a(chǎn)中同樣存在不少的問(wèn)題,，只有樹(shù)立起如履薄冰、如臨深淵,、如坐針氈的危機(jī)意識(shí),，才能繼續(xù)保證我們?cè)诎踩a(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一,、認(rèn)真開(kāi)展安全大檢查,，確保安全長(zhǎng)治久安

盛夏伏天，酷熱難當(dāng),；暴雨突至,，水情難料。車(chē)站下半年安全局勢(shì)面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn),。困難當(dāng)前,，重任在肩，要想確保安全,，使安全天延續(xù)不斷,，還得從安全落腳點(diǎn)抓起。

當(dāng)前,，主要存在的主要問(wèn)題：

（1）接發(fā)列車(chē)方面：車(chē)站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足,，具體表現(xiàn)在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能?chē)?yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控時(shí),，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn),、不及時(shí)的現(xiàn)象；信號(hào)員主要表現(xiàn)在作業(yè)過(guò)程中執(zhí)行“手指,、眼看,、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車(chē)時(shí),，站姿不標(biāo)準(zhǔn),、晚立崗及早撤崗。

（2）調(diào)車(chē)作業(yè)方面：調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)對(duì)站內(nèi),、庫(kù)內(nèi)有甩車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí),，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場(chǎng)監(jiān)控；調(diào)車(chē)長(zhǎng)在使用“調(diào)車(chē)燈顯”上存在不足,，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車(chē)作業(yè)時(shí),，認(rèn)為使用調(diào)車(chē)燈顯 1 影響調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)度，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車(chē)燈顯,；連接員在執(zhí)行調(diào)車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)及落實(shí)對(duì)停留車(chē)底檢查方面不車(chē)底,，簡(jiǎn)化作業(yè)程序等。

（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車(chē)翻越股道,；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí),，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車(chē)在站臺(tái)上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在,；新欣公司售貨員搶越平過(guò)道,；便民服務(wù)車(chē)超載等問(wèn)題的存在。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中,，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位,；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng),；平過(guò)道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中,，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄，立崗接車(chē)不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出,。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來(lái)的季節(jié),，行車(chē)干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下,，不能及時(shí)趕到車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯控把關(guān)。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車(chē)模擬演練力度不大,。目前車(chē)站值班員日趨年輕化,，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對(duì)薄弱，對(duì)非正常情況下的接發(fā)列車(chē)組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，對(duì)日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠,。

（7）個(gè)別車(chē)站值班員在對(duì)“天窗”修臺(tái)帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象,，施工臺(tái)帳有漏填的問(wèn)題,。

（8）對(duì)施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密,，考慮施工可能影響的范圍及行車(chē)組織的把關(guān)不嚴(yán),。

（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李，認(rèn)為車(chē)站在防洪安全方面不會(huì)有什么事,，對(duì)車(chē)站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大,。

（10）平過(guò)道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。

2（11）調(diào)車(chē)長(zhǎng)在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí),，對(duì)車(chē)輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí),。

一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識(shí)。安全管理問(wèn)題雖然出在基層車(chē)間,，但是歸根到底要在職能科室的專(zhuān)業(yè)管理,、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上,、在專(zhuān)業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫,。

二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順。車(chē)站管理存在機(jī)關(guān)化傾向,，管理上不敢正視問(wèn)題,，好人主義思想蔓延，對(duì)一些問(wèn)題見(jiàn)怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,。專(zhuān)業(yè)化管理意識(shí)不強(qiáng),，與部、局安全管理還有差距,。專(zhuān)業(yè)化管理是部,、局安全管理新模式，要進(jìn)一步車(chē)間站,、車(chē)間,、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車(chē)站一級(jí)主要負(fù)責(zé)規(guī)范,、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度,、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則，車(chē)間,、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行,。

三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高,。車(chē)間、班組就是要抓基本制度的落實(shí),、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來(lái),，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高,，管理力度不高，以致一些問(wèn)題重復(fù)發(fā)生,，3 禁而不絕,。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念,，要有新的思路,，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn),。

四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力,。在各類(lèi)安全檢查中暴露出很多問(wèn)題，其中有不少問(wèn)題是重復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次的,，這說(shuō)明我們?cè)诎踩芾砩线€不善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也沒(méi)有得到徹底解決，落實(shí)不到位,。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力上下功夫,。

五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問(wèn)題,，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對(duì)總自己的要求不高,，總是抱著僥幸的心理,，反正不出事就行了，個(gè)別職工的消極表現(xiàn),，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況,。因此，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手,，車(chē)間管理干部要高度重視這一問(wèn)題的存在,，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了，安全就有屏障,。

二,、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，扎實(shí)開(kāi)展安全大反思

吸取事故教訓(xùn),，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任,，要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干,。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來(lái)看,，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)所致。認(rèn)識(shí)決定成敗,。所以我們要從查思想認(rèn)識(shí)入手,，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想,，牢固樹(shù)立“安全無(wú)小事,，責(zé)任重于泰山”的意識(shí)，迅速?gòu)浹a(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié),，就是要求我們必須以苦干,、實(shí)干和拼命干的精神，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在,，無(wú)論在哪個(gè)崗位,，都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn),、敢于負(fù)責(zé),，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

確保車(chē)站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查思想認(rèn)識(shí),。首先，要認(rèn)清車(chē)站 4 安全工作面臨的形勢(shì),。目前,，車(chē)站安全生產(chǎn)形勢(shì)不容樂(lè)觀，非常令人擔(dān)憂(yōu),，“兩違”未得到有效的遏制,，消防存在不少隱患，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠,，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患,。對(duì)此，我們必須保持清醒的頭腦,。深刻認(rèn)識(shí)車(chē)站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),，決不能有任何盲目樂(lè)觀、松懈厭戰(zhàn)的思想,；必須居安思危,，集中精力，按照車(chē)站的部署全力以赴,、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作,，確保車(chē)站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn),，端正態(tài)度,，輕看客觀，重看主觀,；眼睛內(nèi)向,，輕看成績(jī)，重看問(wèn)題,，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子,，對(duì)照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓(xùn),。再次,，要牢固樹(shù)立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任,、第一位的精力抓安全,、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入,、第一流的隊(duì)伍,。把握了這五個(gè)方面，應(yīng)該說(shuō)能夠控制安全生產(chǎn)的大局,，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定,。

確保車(chē)站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查安全管理,。安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù),，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn),，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài),，治安防范形同虛設(shè)，基層管理薄弱等問(wèn)題十分突出,。究其原因,，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒(méi)有落到實(shí)位,。因此,，我們必須苦干實(shí)干拼命干，不是傻干,、蠻干,，要針對(duì)存在的問(wèn)題，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律,，建立行之有效的機(jī)制,。目前,，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊,、縱向到底的考核機(jī)制,，將各級(jí)組織納入到整個(gè)安全管理體系之中；建立對(duì)違章違紀(jì),、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法；修訂,、建立車(chē)站各項(xiàng)安全管理辦法,，使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化,、制度化 5 的軌道,。

確保車(chē)站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng),。過(guò)去我們經(jīng)常說(shuō)：“村看村,、戶(hù)看戶(hù)，群眾看黨員,，黨員看干部”,，這句話(huà)十分通俗，表達(dá)的意思卻很深刻,，干部是一切工作的標(biāo)桿,、表率，是旗幟,。但近年來(lái),，少數(shù)干部的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了一些變化，個(gè)人定位發(fā)生偏移,，吃苦耐勞的精神沒(méi)有了,，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作,，就意味著要辛苦,、要付出。因此,，各級(jí)干部要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得,。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的,，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢(shì)和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜,，壓力巨大,，如果沒(méi)有苦干,、實(shí)干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話(huà),。實(shí)踐證明,，安全在管理，管理在干部,，干部在作風(fēng),。作風(fēng)不實(shí)，安全不穩(wěn),。因此,，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神，從根本上解決干部中存在的滿(mǎn)足現(xiàn)狀,、不思進(jìn)取,、作風(fēng)漂浮、脫離實(shí)際,、心態(tài)浮躁,、無(wú)所事事，不愿吃苦,、貪圖享受,，高高在上、脫離群眾等問(wèn)題,；多深入實(shí)際,，深入基層，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),，苦干拼命干,，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全,。

我們只有以苦干,、實(shí)干和拼命干的良好精神，緊盯問(wèn)題,、嚴(yán)格管理,，才能真正攻克“嚴(yán)不起來(lái)、落不下去”的管理頑癥,，再攀安全新高峰,。

20**年6月8日

鐵路安全管理感想篇五

一、牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展理念,，增強(qiáng)“底線(xiàn)思維”、“紅線(xiàn)意識(shí)”，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系,，自覺(jué)做到不安全不生產(chǎn),。切實(shí)落實(shí)法人主體責(zé)任，嚴(yán)格安全管理,，努力做到不發(fā)生死亡事故,，不造成重大財(cái)產(chǎn)損失。

二,、認(rèn)真開(kāi)展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作,，切實(shí)提高企業(yè)本質(zhì)安全水平。

1,、堅(jiān)決貫徹安全第一的方針,，認(rèn)真履行安全生產(chǎn)第一責(zé)任人責(zé)任，按規(guī)定設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu),，配備 名專(zhuān)職管理人員；每月至少主持召開(kāi)一次安全生產(chǎn)專(zhuān)題會(huì)議,，及時(shí)研究和解決本企業(yè)安全生產(chǎn)重要問(wèn)題,。

2、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī),，深化“三項(xiàng)制度”,，不違法組織生產(chǎn)，不違章指揮,，不強(qiáng)令工人違章冒險(xiǎn)作業(yè),。

3、強(qiáng)化重大危險(xiǎn)源監(jiān)管,，按規(guī)定設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施,，落實(shí)監(jiān)管措施和監(jiān)管責(zé)任。

4,、健全隱患排查機(jī)制,，督促各部門(mén)認(rèn)真執(zhí)行隱患排查治理制度，每月開(kāi)展一次隱患排查治理專(zhuān)題調(diào)度會(huì),，對(duì)排查出的隱患做到“五落實(shí)”,，年內(nèi)消除重大安全隱患。

5,、認(rèn)真落實(shí)預(yù)防為主的要求,，嚴(yán)格執(zhí)行安全設(shè)施“三同時(shí)”管理制度，持續(xù)保證安全設(shè)施完好達(dá)標(biāo),，保證安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)投入,，按上年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入%足額提取安全生產(chǎn)費(fèi)用并專(zhuān)款專(zhuān)用。

6、嚴(yán)格落實(shí)職業(yè)健康有關(guān)規(guī)定,，確保作業(yè)環(huán)境符合法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,，對(duì)接害職工提供必要防護(hù)措施，按規(guī)定進(jìn)行體檢,，建立健全《職業(yè)衛(wèi)生檔案》和《職業(yè)健康監(jiān)護(hù)檔案》,，確保不發(fā)生職業(yè)病例。

7,、落實(shí)安全培訓(xùn)相關(guān)規(guī)定,，完成年度培訓(xùn)任務(wù)，未經(jīng)培訓(xùn)或考試不合格的不安排上崗,，認(rèn)真開(kāi)展安全生產(chǎn)宣傳教育,、典型事故警示教育活動(dòng)。

8,、按照有關(guān)規(guī)定和要求,，制度和完善應(yīng)急救援預(yù)案，配備必要的人員和裝備器材,，每年至少組織一次重大危險(xiǎn)源的應(yīng)急救援演練,。

9、鞏固“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化”成果,，每年開(kāi)展一次安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化自評(píng),，逐年提高標(biāo)準(zhǔn)化水平和等級(jí)。

三,、承諾做好以下幾項(xiàng)重點(diǎn)工作：

4,、每年對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)進(jìn)行一次自評(píng)，并將自評(píng)結(jié)果上報(bào)行業(yè)安全監(jiān)管部門(mén),，未達(dá)標(biāo)的企業(yè)20xx年底前實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo),。

四、將承諾內(nèi)容公開(kāi),、公示,，接受社會(huì)、安全監(jiān)管部門(mén)及本企業(yè)員工監(jiān)督。每年末，向行業(yè)安監(jiān)部門(mén)進(jìn)行一次安全述職,；每半年，向職代會(huì)進(jìn)行一次安全述職,。

不履行承諾條款，自愿接受失信懲戒措施的.制裁和相關(guān)法律規(guī)定的上限處罰,；發(fā)生死亡事故,，主動(dòng)采取局部或全部停產(chǎn)停業(yè)整頓措施，并做到“四不放過(guò)”；本人自愿接受政府的相關(guān)處分,。

承諾期限：

20xx年1月24日

鐵路安全管理感想篇六

一,、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上,，“安全第一”的意識(shí)樹(shù)立不牢,。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意

識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂(yōu)患意識(shí),，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危,，警鐘長(zhǎng)鳴,。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上,，對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性,、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問(wèn)題,，輕看成績(jī)，但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定,，也會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地出現(xiàn)松懈,，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,，可以松口氣,，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省,，檢討自身的工作,，對(duì)安全生產(chǎn)沒(méi)有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二,、在安全管理方面

1,、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系,，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排,，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線(xiàn)，車(chē)站,、各大班組,、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制,。

2,、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣,、松一陣,，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,，車(chē)間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長(zhǎng),、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性,。

三,、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義,。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問(wèn)題批評(píng)教育多,，責(zé)任制追究少,，客觀上存在著好人主義思想。

2,、抓落實(shí)的力度不夠,。沒(méi)有做到盯住不落實(shí)的人，追查,、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為,。沒(méi)有狠抓不落實(shí)的事，追究不落實(shí)者的責(zé)任,，查擺深層次原因,，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過(guò)程中變了味，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞,，影響了管理的實(shí)效性。

四,、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1,、全員反思，深入查整,。在全公司范圍開(kāi)展安全大檢查,、大反思活動(dòng),，認(rèn)真貫徹落實(shí)“”全部運(yùn)輸安全月度例會(huì)精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面,。

2,、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,，樹(shù)立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵處所的控制。

3,、理順管理關(guān)系,。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé),、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問(wèn)題意識(shí),。

4,、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線(xiàn)”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí),，把建立新的管理機(jī)制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

行規(guī)范,，盡快解決非正常情況下行車(chē)組織不規(guī)范,、不到位的突出問(wèn)題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

鐵路安全管理感想篇七

由于資料整理時(shí)間倉(cāng)促,，難免有疏漏之處、錯(cuò)誤之處,、僅供考試復(fù)習(xí)參考,。

一、填空

1,、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一,、預(yù)防為主。

2,、行車(chē)安全的三級(jí)教育形是入路教育,、車(chē)間教育和崗位教育,。

3、我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的“三大件”是無(wú)線(xiàn)列調(diào),、機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置,。

4、按照事故性質(zhì),、損失及對(duì)行車(chē)造成的影響,，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故,、大事故,、險(xiǎn)性事故、一般事故,、險(xiǎn)性事故,、一般事故。

5,、列車(chē)發(fā)生沖突,、脫軌、火災(zāi),、爆炸,，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故,。

6,、列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌,、火災(zāi),、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)萬(wàn)元及以上,，即構(gòu)成特別重大事故,。

7、旅客列車(chē)發(fā)生沖突,、脫軌,、火災(zāi)、爆炸,，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上,，即構(gòu)成大事故事故。

8,、貨物列車(chē)發(fā)生沖突,、脫軌、火災(zāi),、爆炸,，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上,，即構(gòu)成大 事故。

10,、貨運(yùn)列車(chē)事故造成干線(xiàn)單線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)6小時(shí)小時(shí),，構(gòu)成重大事故。

11,、貨運(yùn)列車(chē)事故造成干線(xiàn)雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)4小時(shí)小時(shí),，構(gòu)成重大事故。

12,、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任,、全部責(zé)任、主要責(zé)任,、重要責(zé)任,、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。

12,、重大事故由鐵路局提出處理意見(jiàn),，由鐵道部審查批復(fù)。

13,、大事故由鐵路局調(diào)查處理,，并報(bào)鐵道部備案。

14,、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理,，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決,。

15,、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí),，由鐵路局裁決,。

16、發(fā)生行車(chē)事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位,，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%,。

17、人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱(chēng),，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型,，安裝時(shí)要左人右 入,。

18,、橫越停有基礎(chǔ)車(chē)輛和列車(chē)的線(xiàn)路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車(chē),。

19,、橫越線(xiàn)路時(shí)要 “一站,、二看、三通過(guò)”,。

20,、列車(chē)中相互連掛車(chē)鉤中心水平線(xiàn)的高度差，不得超過(guò)75mm,。

21,、列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌,、火災(zāi)或爆炸,，造成人員死亡3人及以上，或死亡,、重傷5人及以上,，則構(gòu)成重大事故。

22,、順著線(xiàn)路走時(shí),，應(yīng)走兩線(xiàn)路中間，嚴(yán)禁在道心,、枕木頭上行走,，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿,、尖軌等,。

23、接發(fā)列車(chē)時(shí),，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn),，隨時(shí)注意鄰線(xiàn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài),。

24,、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向來(lái)車(chē)方向,，交后迅速回到安全位置,。

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25、除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離,。

26、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率,、檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題率,、解決問(wèn)題率。

27,、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層,、決策層,、執(zhí)行層和實(shí)施層。

28,、群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開(kāi)展正面教育,、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范,、利用從眾心理,。

29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段,、行政手段,、思想工作、法律手段,、各種手段綜合利用,。

30、行車(chē)安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性,；動(dòng)態(tài)性,；以人為本；效益性,；安全信息反饋性,。

31、行車(chē)人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律,；掌握自然規(guī)律,；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律,。

32,、《鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù),。

33,、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡(jiǎn)化反應(yīng),、臆測(cè)判斷,。

34、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國(guó)家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不同程度的損失,，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展,，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不安定的因素，另一方面,，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用,。

35、安全檢查行車(chē)表評(píng)價(jià)行車(chē)安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法,、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法,。

36,、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提,；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。

37,、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系,，顯然，事故鏈越多,，系統(tǒng)越危險(xiǎn),；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn),。

二,、名詞解釋

2、列車(chē)沖突：指列車(chē),、機(jī)車(chē),、車(chē)輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)相互間或與設(shè)備（如車(chē)庫(kù),、站臺(tái),、車(chē)檔等）輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車(chē)、車(chē)輛,、動(dòng)車(chē),、重型軌道車(chē)破損。

3,、列車(chē)脫軌：指機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）,，或車(chē)輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。

4,、行車(chē)中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi),，造成鐵路單線(xiàn)、雙線(xiàn)區(qū)間之一線(xiàn)不能行車(chē),。中斷行車(chē)的時(shí)間,，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車(chē)火災(zāi)或爆炸由停車(chē)時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車(chē)原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。

5,、耽誤列車(chē)：指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē),，通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi),、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間,；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留,。

三,、問(wèn)答題

為鐵路行車(chē)事故。

1,、班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé),？

答：在車(chē)間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé),，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng),；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬,；落實(shí)崗位責(zé)任制,，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來(lái)；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問(wèn)題,，組織班組技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí),，提高班組成員素質(zhì)；主持召開(kāi)安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì),、民主生活會(huì)等,，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序,。

2,、各級(jí)行車(chē)安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？

答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線(xiàn),、方針,、政策和國(guó)家法令，維護(hù)行車(chē)安全法規(guī)的嚴(yán)肅性,；預(yù)防為主,，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明,，剛正不阿,；秉公辦理，不弄虛作假,；堅(jiān)持原則,，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù),，技術(shù)上精益求精,。

3、鐵道部制訂的確保行行車(chē)安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些,？

答：《鐵路法》,、《刑法》,、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》,、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》,、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《行車(chē)組織規(guī)則》,、《車(chē)站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》,、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》,、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》,。

4、救援列車(chē)的基本任務(wù)是什么,？

答：擔(dān)負(fù)救援列車(chē)管轄區(qū)域的行車(chē)事故救援,，及時(shí)起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，清除線(xiàn)路上的障礙,，開(kāi)通線(xiàn)路,，保證迅速恢復(fù)行車(chē)；負(fù)責(zé)救援列車(chē)管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo),，以及工具備品的配置,，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作,；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，改進(jìn)事故救援方法。

5,、救援隊(duì)的任務(wù)是什么,？

答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施,，起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛,，清除線(xiàn)路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車(chē),；如事故嚴(yán)重時(shí),，應(yīng)與救援列車(chē)到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李,、包裹,、貨物）安全。

6,、事故救援的方法有哪幾種,？

答：原線(xiàn)復(fù)軌開(kāi)通法,；機(jī)車(chē)車(chē)輛輕微脫軌的簡(jiǎn)易起復(fù)方法；便線(xiàn)開(kāi)通法,；清除障礙原線(xiàn)開(kāi)通法,。

答：原線(xiàn)復(fù)軌開(kāi)通法是在脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛賭塞線(xiàn)路時(shí)，利用復(fù)軌器,、線(xiàn)路設(shè)備,、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備,，采用拉,、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的?chē)輪復(fù)軌,，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)通線(xiàn)路的目的,。它是事故救援中普遍采取的方法,，具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短,、效率高,，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn),，且較便線(xiàn)開(kāi)通法和拉翻法節(jié)省人力物力,，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車(chē)車(chē)輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度,。

9,、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援,？

或拉翻,，使其離開(kāi)正線(xiàn)，迅速恢復(fù)行車(chē)的一種方法,。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車(chē)車(chē)輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí),；機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線(xiàn)路無(wú)法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí),；破損機(jī)車(chē)車(chē)輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離,、歪倒比較嚴(yán)重或離開(kāi)線(xiàn)路過(guò)遠(yuǎn)，無(wú)法使用復(fù)軌器復(fù)軌,，且離救援列車(chē)駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車(chē)輛巔覆脫軌時(shí),；破損機(jī)車(chē)車(chē)輛疊壓成堆時(shí)。

10,、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容,？

答：

1,、實(shí)行站段、車(chē)間,、班組三級(jí)聯(lián)控

2,、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力

3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度

4,、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性

11,、影響行車(chē)因素？

答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā),，與行車(chē)安全相關(guān)的因素可以劃分為四類(lèi)：人,、機(jī)、環(huán)境及管理,。其中,。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象,；機(jī)器既是影響安全的因素,，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ),；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素,，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。

12,、行車(chē)安全保障體系的構(gòu)成四方面,？

答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度,；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制,；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)。

分析題：列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)事故樹(shù)

鐵路安全管理感想篇八

一個(gè)事物存在是有其道理的,，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，工長(zhǎng)的崗位也是很重要的,，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)不重要,，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障,，減少故障耽誤的時(shí)間,，不然就可能影響行車(chē)，打亂路局的運(yùn)輸秩序,。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1,、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位,，安全壓力傳達(dá)不到職工,，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫(xiě)錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,，馬馬虎虎敷衍了事。

針對(duì)以上問(wèn)題,，特制定以下整改措施

（1）安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立,，安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明,，安全意識(shí)不牢,，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì),，敬業(yè)愛(ài)崗,，盡職盡責(zé)，就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感,。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,。近幾年來(lái)，工廠有了迅猛的發(fā)展,，產(chǎn)品已從過(guò)去的單一b6冰冷車(chē)廠修發(fā)展成敞,、平、棚,、罐等通用貨車(chē)廠修及客車(chē)段修,、輪對(duì)廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種,，同時(shí)新技術(shù),、新要求也在不斷地變化。面對(duì)如此大,、如此快速的變化,，由于自己在日常工作中沒(méi)有自覺(jué)地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，不能全面掌握知識(shí),，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問(wèn)題，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患,。

(3）存在有膽小,、畏縮、好人主義的思想,，不能夠客觀,、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,，不能大膽指出,，堅(jiān)持到底,。沒(méi)有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé),。一樁樁血淋淋的事實(shí),，一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無(wú)情地證明：這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng),、一個(gè)不經(jīng)意的小違章,、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來(lái)的后果。