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鐵路行車安全管理教案(三篇)

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鐵路行車安全管理教案(三篇)
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作為一名教職工,,總歸要編寫教案,,教案是教學藍圖,可以有效提高教學效率,。那么我們該如何寫一篇較為完美的教案呢,?以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的教案范文,,希望對大家能夠有所幫助。

鐵路行車安全管理教案篇一

一、簡答題:

1,、行車安全標準化作業(yè)控制包括哪幾個方面,?

① 實行站段、車間,、班組三級聯(lián)控,;

② 提高班組標準化作業(yè)自控能力;

③ 嚴格遵守作業(yè)標準和制度,;

④ 增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性,。

2、在準備接發(fā)列車進路時,,應重點檢查確認哪些事項,?

i. 辦理閉塞時必須確認區(qū)間空閑;

ii. 認真檢查確認接發(fā)列車進路,;

iii. 確認掌握開閉信號機的時機,;

iv. 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督;

v. 開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程,。

3,、從系統(tǒng)的觀點出發(fā),影響行車安全的因素有哪些,?說明它們之

間的相互關系,。

人、機,、環(huán)境,、管理。其中,,人即是影響安全的一種因素,,又是防護對象;機器既是影響安全的因素,,又是保障安全的物質(zhì)基礎,;環(huán)境既可能是影響安全的災害因素,又可能是應予保護的社會財富,。因此,,必須對其進行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能,最大限度地保障行車安全,。

4,、(一)、班前班中

①接班前須充分休息,;

②班前,、班中嚴禁飲酒,;

③按規(guī)定著裝,佩戴易于識別的證章和安全防護用品,;

(二),、順著線路行走時

①順著線路行走時應走兩線路中間;

②不準腳踏鋼軌軌面,、道岔連桿和尖軌,;

③注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態(tài),;

(三),、橫過線路

①橫過線路要“一站、二看,、三確認,、四通過”;

②橫越停有機車車輛和列車的線路時,,嚴禁鉆車,;

③嚴禁在行進的機車車輛前面搶越。

5,、試述激勵在安全生產(chǎn)中的作用,?

激勵是指運用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動機心理過程。對安全生產(chǎn)進

行激勵的目的是通過激勵引導職工的安全意識,,強化安全動機,,使之成為優(yōu)勢動機,促進安全行為,。

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展,,激勵的手段和方法呈多元化趨勢,主要有獎

勵與懲罰,,競賽與升級,職工參與民主管理和對管理行為實施監(jiān)督等,。鐵路運輸安全生產(chǎn)的長期實踐證明,,競賽與獎勵相結合的方法是激勵廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。

6,、對行車人員重點管理的一般要求包括哪幾個方面,?

① 掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律;

② 掌握自然規(guī)律,;

③ 掌握職工思想變化規(guī)律,;

④ 掌握人的生理規(guī)律。

7,、鐵路行車安全管理手段有哪些,?說明它們之間的相互關系。

經(jīng)濟手段,行政手段,,法律手段和思想政治工作,,以及多種手段的綜

合運用各種手段有各自的功能和作用,具體運用時都有一定的條件和局限性,,各種手段都不是孤立的,,更不是互相排斥,而是相輔相成,,應綜合運用,。

二、論述題:

1,、論述如何全面理解“安全第一,、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針,?

“安全第一”是原則和目標,。“安全第一”,,就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動中,,在處理保證安全與經(jīng)營活動的關系上,要始終把安全放在首要位置,,優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全,,實行“安全優(yōu)先”的原則,在確保安全的前提下,,努力實現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標,。“預防為主”是手段和基本途徑,?!邦A防為主”,就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點,,事先辨識危險和可能發(fā)生的事故,,千方百計地預防事故的發(fā)生,做到防患于未然,,將事故消滅在萌芽狀態(tài),。“綜合治理”是落實安全生產(chǎn)方針,,法律,、法規(guī)的最有效手段?!熬C合治理”就是依法治理和以管治理,,要綜合利用政府監(jiān)督機制,、企業(yè)自我防范機制、從業(yè)人員自我約束機制,、社會監(jiān)督機制以及中介機構支持與服務機制提高我國的安全生產(chǎn)水平,。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生,但只要思想重視,,預防措施得當并加強監(jiān)督管理,,事故是可以被預防或被大大減少的?!鞍踩谝?,預防為主,綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個有機統(tǒng)一的整體,?!鞍踩谝弧笔恰邦A防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂,,沒有“安全第一”的思想預防為主就是去了思想支撐,,綜合治理就是去了整治依據(jù)?!邦A防為主”是實現(xiàn)“安全第一”的根本途徑,,綜合治理是落實“安全第一”,“預防為主”的根本手段和方法,。

2,、運輸事故存在兩重性,事故兩重性指事故既有消積的—面,,又有積極的一面,。一方面運輸事故給過國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失,阻礙鐵路運輸業(yè)的改革和發(fā)展,,損失重大的事故還會給社會帶來不安定因素,;另一方面,運輸事故也有一些特殊的作用,。首先是發(fā)揮反面教材作用,,事故向人們形象地展示破壞的惡果,教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事,。其次是非正常條件下破壞性(或接近破壞)科學實驗的作用。運輸系統(tǒng)發(fā)生了事故,,說明該系統(tǒng)人,、機、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關系失調(diào)等問題,,從而以事故形式彌補了系統(tǒng)設計時應做而沒有做或想做而無法做的實驗,,進而改變系統(tǒng)的原設計,,使系統(tǒng)的設備質(zhì)量、環(huán)境條件,、作業(yè)組織及其相關規(guī)定得到改善,。再次,事故所提供的信息,、資料也可能促進與安全學科密切相關的其他學科發(fā)展,。因此,必須在千方百計防止事故的同時,,加倍重視已發(fā)生事故的上述作用,,充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料,,為有效控制事故,,發(fā)展安全科學技術服務。

事故既有消極的一面,,又有積極的一面,,從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的,而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化,。

事故在初期只有消極作用,,直接使運輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞,從而使運輸生產(chǎn)中斷或受到嚴重威脅,,影響經(jīng)濟效益和職工情緒,,挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時還有可能引起受傷職工家庭,、附近居民及社會公民的抱怨和憤懣,,在社會上造成不良影響。此時,,事故單位和主管部門會受到來自企業(yè)內(nèi)部和社會各方面的壓力,,對此,如果各級領導和廣大職工以對國家對人民對自己負責的態(tài)度變壓力為動力,,按照“三不放過”的原則,,充分利用事故的反面教材作用,對職工實施案列教育,,并組織科技力量,,全面深入細致地分析研究事故,開發(fā)事故信息資源,,弄清事故發(fā)生機理,,吸取教訓,采取措施,,防止類似事故再次發(fā)生,,這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段,。在這個基礎上,依據(jù)現(xiàn)代科學技術,,探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想,、新手段、新方法,、或者以事故提供的特殊信息為線索,,研究開發(fā)新的事故控制技術,改進運輸安全技術設備,,改善運輸安全系統(tǒng)管理方法,,這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過程。

如果有的事故責任單位和少數(shù)領導不能正確對待各方面的壓力,,受經(jīng)濟利益驅(qū)使,,對事故隱瞞不報,弄虛作假,,大事化小,,小事化了,這不僅為運輸安全留下了后患,,而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費,,如不及時克服糾正,必將助長不正之風的蔓延,,承受更重要的事故懲罰,。

運輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件(1)認識和把握事故的運動規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。

三,、案例分析題:

事故描述:**年**月**日1時36分,,王莊車站,上行區(qū)間閉塞設備故障,,1時50分,,調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令,2:00王莊車站發(fā)出k226次列車進入?yún)^(qū)間上行線,,2:15,,王莊車站值班員在沒有接到k226次到達鄰站的通知下,盲目向鄰站李莊車站請求t36次發(fā)車閉塞,,李莊站車站值班員盲目同意閉塞,。2:22,t36次列車從王莊車站發(fā)車,,2:23,,王莊車站值班員向列車調(diào)度員報告t36次列車發(fā)車點。由于t36次司機及時發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動措施,才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突,。試分析該事故的事故等級,事故主要責任人,。

? 該事故屬于一般c類事故,,(c6.向占用區(qū)間發(fā)出列車)。

? 原因分析:行車閉塞設備在正常情況下,,可以保證在同一時間,、同一區(qū)

間內(nèi)只有一個列車占用。但在設備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象,,特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制,,辦理前如不確認區(qū)間空閑,就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車,,發(fā)生嚴重的行車事故,。王莊車站,上行區(qū)間閉塞設備故障,,調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令,,2:00王莊車站發(fā)出k226次列車進入?yún)^(qū)間上行線,2:15,,王莊車站值班員在沒有接到k226次到達鄰站的通知下,,盲目向鄰站李莊車站請求t36次發(fā)車閉塞,李莊站車站值班員盲目同意閉塞,。

? 事故責任:王莊車站值班員負事故主要責任,。

鐵路行車安全管理教案篇二

由于資料整理時間倉促,難免有疏漏之處,、錯誤之處,、僅供考試復習參考。

《鐵路行車安全管理》復習資料

一,、填空

1,、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是:安全第一、預防為主,。

2,、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育,。

3,、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和自動停車裝置,。

4,、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響,,行車事故分為特別重大事故,、重大事故,、大事故、險性事故,、一般事故,、險性事故、一般事故,。

5,、列車發(fā)生沖突、脫軌,、火災,、爆炸,造成人員死亡50 人人及以上,,即構成特別重大事故,。

6、列車發(fā)生沖突,、脫軌,、火災、爆炸,,造成直接經(jīng)濟損失1000萬萬元及以上,,即構成特別重大事故。

7,、旅客列車發(fā)生沖突,、脫軌、火災,、爆炸,,造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上,即構成大事故事故,。

8,、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌,、火災,、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上,,即構成大 事故,。

9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突,、脫軌,、火災或爆炸,造成直接經(jīng)濟損失500萬元及以上,構成重大事故

10,、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時,,構成重大事故。

11,、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時,,構成重大事故。

12,、事故責任劃分為全部責任、全部責任,、主要責任,、重要責任、次要責任和無責任,。

12,、重大事故由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復,。

13,、大事故由鐵路局調(diào)查處理,并報鐵道部備案,。

14,、險性事故由鐵路局調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,,由鐵路局審查裁決,。

15、一般事故由基層單位調(diào)查處理,,涉及兩個基層單位時,,由鐵路局裁決。

16,、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位,,承擔事故損失費用的100%。

17,、人字型復軌器兩只對稱,,大小筋分別構成“人”字和“入”字型,安裝時要左人右 入,。

18,、橫越停有基礎車輛和列車的線路時,嚴禁鉆車,。

19,、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”,。

20,、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過75mm,。

21,、列車發(fā)生沖突、脫軌,、火災或爆炸,,造成人員死亡3人及以上,或死亡,、重傷5人及以上,,則構成重大事故。

22,、順著線路走時,,應走兩線路中間,嚴禁在道心,、枕木頭上行走,,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿,、尖軌等,。

23、接發(fā)列車時,,必須站在《站細》規(guī)定的地點,,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài),。

24,、向司機交遞憑證時,須面向來車方向,,交后迅速回到安全位置,。

小杰整理編輯

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,,任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離,。

26、三率“五定”計劃兌現(xiàn)率,、檢查發(fā)現(xiàn)問題率,、解決問題率。

27,、鐵路局運輸安全管理機構可分為監(jiān)察層,、決策層,、執(zhí)行層和實施層。

28,、群體安全意識培養(yǎng):開展正面教育,、進行強化激勵、典型示范,、利用從眾心理,。

29、安全管理手段:經(jīng)濟手段,、行政手段,、思想工作、法律手段,、各種手段綜合利用,。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則:系統(tǒng)性,;動態(tài)性;以人為本,;效益性,;安全信息反饋性。

31,、行車人員重點管理一般要求:掌握運輸生產(chǎn)規(guī)律,;掌握自然規(guī)律;掌握職工思想變化規(guī)律,;掌握人的生理規(guī)律,。

32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償,、事故處理以及事故責任追究的依據(jù),。

33、僥幸心理:輕松反應,、簡化反應,、臆測判斷。

34,、運輸事故的兩重性:一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失,,阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展,損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素,,另一方面,,運輸事故也有一些特殊作用。

35,、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為:逐項賦值法,、加權平均法,、單項定性加權記分法和單項否定記分法。

36,、“安全第一”是“預防為主”的前提,;“預防為主”是“安全第一”的保證。

37,、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關系,,顯然,事故鏈越多,,系統(tǒng)越危險,;事故鏈中事件越少,系統(tǒng)越危險,。

二,、名詞解釋

1、行車事故:鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突,、脫軌,、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故,,包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故,,或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車,、非機動車,、牲畜及其他障礙物相撞的事故,均

2,、列車沖突:指列車,、機車、車輛(包括軌道起重機)動車,、重型軌道車相互間或與設備(如車庫,、站臺、車檔等)輕型車輛發(fā)生沖撞導致機車,、車輛,、動車、重型軌道車破損,。

3,、列車脫軌:指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌),或車輪輪緣頂部高于軌面(因作業(yè)需要除外),。

4,、行車中斷:指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi),造成鐵路單線,、雙線區(qū)間之一線不能行車,。中斷行車的時間,,由事故發(fā)生時間起(列車火災或爆炸由停車時間算起)至恢復客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

5,、耽誤列車:指列車在區(qū)間內(nèi)停車,,通過列車在站內(nèi)停車;列車在始發(fā)站或停車站晚開,、在運行過程中超過圖定的時間(局管內(nèi))或調(diào)度員指定的時間,;列車停運、合并,、保留,。

三、問答題

為鐵路行車事故,。

1,、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責?

答:在車間主任的領導下,,對本班組安全生產(chǎn)全面負責,,直接指揮本班組的生產(chǎn)活動;搞好本班組的安全管理,,正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬,;落實崗位責任制,將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來,;及時處理生產(chǎn)中的各種問題,組織班組技術專業(yè)學習,,提高班組成員素質(zhì),;主持召開安全生產(chǎn)總結會、民主生活會等,,加強思想政治工作,,保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。

2,、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則,?

答:堅決執(zhí)行黨的路線、方針,、政策和國家法令,,維護行車安全法規(guī)的嚴肅性;預防為主,,防患于未然,;執(zhí)法嚴明,剛正不阿,;秉公辦理,,不弄虛作假,;堅持原則,遵守法規(guī),;積極鉆研業(yè)務,,技術上精益求精。

3,、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些,?

答:《鐵路法》、《刑法》,、《安全生產(chǎn)法》,、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運輸安全保護條列》,、《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條列》,、《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》,、《車站工作細則》,、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》,、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責規(guī)定》,、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。

4,、救援列車的基本任務是什么,?

答:擔負救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援,及時起復機車車輛,,清除線路上的障礙,,開通線路,保證迅速恢復行車,;負責救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊的技術訓練和業(yè)務指導,,以及工具備品的配置,改進,、修理和補充工作,;不斷分析和總結救援工作的先進經(jīng)驗,改進事故救援方法,。

5,、救援隊的任務是什么?

答:積極搶救負傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療,;采取一切措施,,起復機車車輛,清除線路上的一切障礙物,,迅速恢復行車,;如事故嚴重時,,應與救援列車到達前做好救援準備工作;保護鐵路財產(chǎn)及運輸物資(行李,、包裹,、貨物)安全。

6,、事故救援的方法有哪幾種,?

答:原線復軌開通法;機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法,;便線開通法,;清除障礙原線開通法。

8,、什么是原線復軌開通法,?為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法?

答:原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時,,利用復軌器,、線路設備、千金頂,、軌道起重機等設備,,采用拉、吊,、頂?shù)仁侄?,使脫軌的車輪復軌,達到自輪運轉(zhuǎn),,開通線路的目的,。它是事故救援中普遍采取的方法,具有復軌速度快,、時間短、效率高,,可一次復軌完畢,,避免重復作業(yè)優(yōu)點,且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力,,也不會擴大機車車輛的破損程度,。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9,、什么是拉翻法,?在什么條件下采用拉翻法進行事故救援?

答:拉翻法師利用接車,、軌道起重機或拖拉機,,將堵塞線路的,,損壞的機車車輛拉到

或拉翻,使其離開正線,,迅速恢復行車的一種方法,。

符合以下條件可以使用拉翻法救援:機車車輛破損嚴重甚至報廢時;機車車輛走行部分嚴重損壞,,堵塞線路無法使用復軌器起復時,;破損機車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠,,無法使用復軌器復軌,,且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時;破損機車車輛疊壓成堆時,。

10,、標準化作業(yè)控制內(nèi)容?

答:

1,、實行站段,、車間、班組三級聯(lián)控

2,、提高班組標準化作業(yè)自控能力

3,、嚴格遵守作業(yè)標準和制度

4、增強職工執(zhí)行“兩紀一化”的自覺性

11,、影響行車因素,?

答:從系統(tǒng)的觀點出發(fā),與行車安全相關的因素可以劃分為四類:人,、機,、環(huán)境及管理。其中,。人既是影響安全的一種因素,,又是防護對象;機器既是影響安全的因素,,又是保障安全的物質(zhì)基礎,;環(huán)境既可能是影響安全的災害因素,又可能是應予保護的社會財富,。

12,、行車安全保障體系的構成四方面?

答:建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規(guī)體系,;建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓制度,;建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎的內(nèi)部管理體制;建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統(tǒng)。

分析題:列車冒進信號事故樹

鐵路行車安全管理教案篇三

鐵路行車安全管理》《復習題

一,、填空

1,、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是:。

2,、行車安全的三級教育形是入路教育,、車間教育和。

3,、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào),、機車信號和。

4,、按照事故性質(zhì),、損失及對行車造成的影響,行車事故分為,、,、、險性事故,、一般事故,。

5、列車發(fā)生沖突,、脫軌,、火災、爆炸,,造成人員死亡 人及以上,,即構成特別重大事故。

6,、列車發(fā)生沖突,、脫軌、火災,、爆炸,,造成直接經(jīng)濟損失 萬元及以上,即構成特別重大事故,。

7,、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌,、火災、爆炸,,造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上,,即構成 事故。

8,、貨物列車發(fā)生沖突,、脫軌,、火災、爆炸,,造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上,,即構成 事故。

9,、貨運列車在干線上發(fā)生沖突,、脫軌、火災或爆炸,,造成直接經(jīng)濟損失 萬元及以上,,構成重大事故

10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時,,構成重大事故,。

11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時,,構成重大事故,。

12、事故責任劃分為全部責任,、,、重要責任、次要責任和無責任,。

12,、由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復,。

13,、由鐵路局調(diào)查處理,并報鐵道部備案,。

14,、由鐵路局調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,,由鐵路局審查裁決,。

15、由基層單位調(diào)查處理,,涉及兩個基層單位時,,由鐵路局裁決。

16,、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位,,承擔事故損失費用的 %。

17、人字型復軌器兩只對稱,,大小筋分別構成“人”字和“入”字型,,安裝時要左 右。

18,、橫越停有基礎車輛和列車的線路時,,嚴禁。

19,、橫越線路時要 “,、、”,。

20,、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過 mm,。

21,、列車發(fā)生沖突、脫軌,、火災或爆炸,,造成人員死亡 人及以上,或死亡,、重傷 人及以上,,則構成重大事故。

22,、順著線路走時,,應走兩線路中間,嚴禁在,、枕木頭上行走,,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿,、尖軌等,。

23、接發(fā)列車時,,必須站在 規(guī)定的地點,,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài),。

24,、向司機交遞憑證時,須面向 方向,,交后迅速回到安全位置,。

25,、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離,。

二、名詞解釋(20分)

1,、行車事故: p41

2,、列車沖突: p42

3、列車脫軌:p41

4,、行車中斷: p42

5,、直接經(jīng)濟損失:p42

6、耽誤列車:p42

7,、事故救援:p48

8,、拉翻法:p56

三、問答題(共35分,。)

1,、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責?p9

2,、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則,?p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些,?p22

4,、行車事故的責任是如何劃分的?相應的事故損失費用如何分擔,?p45-47

5,、救援列車的基本任務是什么?p48

6,、救援隊的任務是什么,?p49

7、事故救援的方法有哪幾種,?p51

8,、什么是原線復軌開通法?為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法,?p51

9,、什么是拉翻法?在什么條件下采用拉翻法進行事故救援,?p56

10,、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為,?p95

11,、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定,?p95

四、綜合題:(15分)

1,、假設:來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分,。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2,、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分,。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3,、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分,。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案:

一,、填空

1,、安全第一、預防為主,。

2,、崗位教育。

3,、自動停車裝置,。

4、特別重大事故,、重大事故,、大事故、險性事故,、一般事故,。5、50 人 6,、1000萬,。

7、大事故,。

8,、大 事故,。9、500萬 10,、6小時 11,、4小時。

12,、全部責任,、主要責任、重要責任,、次要責任和無責任。

12,、重大事故

13,、大事故

14、險性事故

15,、一般事故 16,、100 %。

17,、左人右 入

18,、鉆車

19、“ 一站,、二看,、三通過” 20、75 mm 21,、3 人5人

22,、道心

23、《站細》

24,、來車 25,、2米

二、名詞解釋(20分)

1,、行車事故: p41

2,、列車沖突: p42

3、列車脫軌:p41

4,、行車中斷:p42

5,、直接經(jīng)濟損失:p42

6、耽誤列車:p42

7,、事故救援:p48

8,、拉翻法:p56

三,、問答題(共35分。)

1,、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責?p9

2,、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則?p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些,?p22

4、行車事故的責任是如何劃分的,?相應的事故損失費用如何分擔,?p45-47

5、救援列車的基本任務是什么,?p48

6,、救援隊的任務是什么?p49

7,、事故救援的方法有哪幾種,?p51

8、什么是原線復軌開通法,?為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法,?p51

9、什么是拉翻法,?在什么條件下采用拉翻法進行事故救援,?p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列,、車輛運行中禁止哪些行為,?p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定,?p95

四,、綜合題:(15分)

1、假設:來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,,直接經(jīng)濟損失60萬元,,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分,。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故,。p42

2、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,,直接經(jīng)濟損失60萬元,,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分,。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故,。p42

3、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突,,直接經(jīng)濟損失60萬元,,漳泉線中斷行車4小時20分,,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故,。p42

4,、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患?你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患,。

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