在現(xiàn)在社會,，報告的用途越來越大,，要注意報告在寫作時具有一定的格式,。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報告篇一

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報告篇二

我們的第三項實(shí)習(xí)項目是橋梁工程,。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不一樣分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋(易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用)等,。(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。(6)橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)

構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

橋在很久以前就誕生了，那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介,?？墒墙?jīng)過時代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛,，它不再單純的應(yīng)用與河流上頭,，凡是能方便交通的地方都能夠使用橋。比如此刻在城市里隨處可見的立交橋,。橋根據(jù)使用材料的不一樣分為木橋,、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等,。木橋和石橋是古代最常見的橋,，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。此刻修建最多的是鋼筋混凝土橋,，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便,、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋,，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長,，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的,，可是因為其易銹,，所以維修方面較為繁瑣。

我們在橋梁方面的知識就僅有這些,，所以我們期望經(jīng)過這次實(shí)習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們在橋梁工程方面的知識,。

在實(shí)習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋,。首先我們到達(dá)橋下頭的空地上,，由實(shí)習(xí)教師為我們講解有關(guān)知識。經(jīng)介紹,，此橋長155米,，寬29米,，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車,。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,，引橋下頭也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩,，橋墩與橋的底面之間有柱上支座,，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不一樣的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu),，橋面開孔,，整個主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁,，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁,。

橋的下部結(jié)構(gòu)(即橋墩)呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體,，它會因在橋的.不一樣部位的受力程度不一樣而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不一樣

整個橋是拱橋結(jié)構(gòu),，因為這種情景下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也異常高,，這樣既影響美觀,，有會加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不一樣而分為鋼箱拱,、混凝土拱和鋼筋混凝土拱,。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上頭兩邊有支撐梁,，橋體的重量經(jīng)過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱,，所以產(chǎn)生軸力。

隨后我們沿著橋走,，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng),，一邊聽著教師的講解，經(jīng)過長長的一條公路,，我們來到另外一座橋前,。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸,，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋,。不僅僅如此,，它是一座很有特色的橋。長達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基,、承臺拱座結(jié)構(gòu),，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩,。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩,，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情景異常復(fù)雜,，墩柱平均潛入地下60米,，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu),，可是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。

之后我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上,，這座橋全長1389.62m,，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m,，雙向6車道,，采用ⅴ形斜撐，新穎,、美觀,。按雙向六車道設(shè)計，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄,，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動車和行人通道,。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩,，可是僅有四個主墩,，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊,。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu),。

實(shí)習(xí)的第二天，我們首先來到洪山大橋,，這是一座很特殊的橋,，它是座無背索的獨(dú)塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴,，它塔高138米,，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨,，神州第一橋橋”,。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔,，并且也僅有在一個方向上有吊桿,，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜必須的角度，已到達(dá)平衡的作用,。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu),，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根,。每一根都比較粗,，在吊桿底部有一個裝置，聽教師說是從外國引進(jìn)的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動,，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動,，嚴(yán)重時晃動程度達(dá)兩三米,，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。所以在底部裝上這種價格昂貴的裝置,，盡管如此,，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢,，可是這比以前效果要好多了,。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報告篇三

橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐,。通過組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀的角度去看橋,，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系,。參觀結(jié)束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實(shí)習(xí)報告,，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解,。

通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

了解一般橋梁工程的整個設(shè)計過程,；

了解橋梁的總平面布置,、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

了解橋梁的施工方法；

了解橋梁,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。

20xx年2月29日—3月13日

1,、重慶交通大學(xué)

2、四川武勝嘉陵江二橋

3,、四川武勝嘉陵江一橋

4,、合川東渡大橋

5、合川南屏大橋

（一）,、2月29日,，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動員大會。

這里學(xué)院書記,、院長,、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性,，一切以安全為主,。最后對實(shí)習(xí)進(jìn)行分組。

（二）,、3月1日，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念,，提高橋梁建設(shè)水平”報告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨?，多想為什么—向不良?xí)慣挑戰(zhàn),，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—

又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥,。

（三）,、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計的重要性”

橋梁工程設(shè)計是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,，橋梁設(shè)計好比電影與攝制,。其設(shè)計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中,，設(shè)計是重點(diǎn)之一,，它不僅對從事橋梁設(shè)計工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理,、施工,、施工監(jiān)控、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的,。

（四）,、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)

武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組,，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為k0+4xx—k1+155,，橋梁總長為743米,，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支t梁，主橋設(shè)計為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu),，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米,，主橋分幅式設(shè)計,，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道,。

1）,、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1,、5m,。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，每墩設(shè)xx根樁,，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5、5m,，橫向樁間距為6m,，樁徑為2、5m。按端承樁設(shè)計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m）,，承臺高5m，縱橋向長15m,，橫橋向分幅設(shè)計,，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1,、0m（6#墩1,、5m），封底采用c25砼，承臺采用c30砼,，每個需要750m3,，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t,。

主墩水中基礎(chǔ)布置

水中基礎(chǔ)施工平面布置

②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m,，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#,、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央,，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難,，所以考慮從華封岸進(jìn)場，但嘉陵江武勝段是四級航道,，必須確保其正常的通航,，所以根據(jù)此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：

1,、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場,，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工,。

2,、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋,。

3,、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預(yù)留通航孔,，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋,，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋,，進(jìn)行間歇性的斷航施工；

4,、360m固定浮橋,，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右,。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋,；

5、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#,、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸,。

③4#,、5#主墩水中樁基施工

4#、5#主墩位于嘉陵江江中心,，水深較深,，約xxm，考慮施工工期,、鋼管打插難易程度等因素,，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺下鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺的施工方案,。因河床底為砂礫石,，擬采用振動錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱,、澆筑板筏,，再對鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺。棧橋采用浮橋,，僅承載輸送管,、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱,，因下伏基巖強(qiáng)度較高，沖抓成孔,、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施,，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔,，泥漿處理器配合泥漿循環(huán),。

施工工藝流程圖

④導(dǎo)向平臺拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺的形成

⑤鉆孔方案及實(shí)施

采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護(hù)壁,，振動篩除渣,。沖擊錘為十字沖錘，直徑2,、5m,，自重8～10t，卷揚(yáng)機(jī)為8～10t中速卷揚(yáng)機(jī),，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣,，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗合格后，及時下放導(dǎo)管,、漏斗并安裝儲料斗,，安裝過程中,，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導(dǎo)管時提供參數(shù),，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端,，較短導(dǎo)管接在上端。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間,、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈,，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導(dǎo)管的密封性能,。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放,，為加快安裝進(jìn)度，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段,，作好標(biāo)記,，下放時直接依次連接下放，整個導(dǎo)管分為6～10段下放完成,，導(dǎo)管底部距離孔底40cm,。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上。

導(dǎo)管安裝完成后,，對孔底沉渣進(jìn)行檢測,，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔,，若沉淀不大時,，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法,，使沉淀厚度符合要求,。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住,。

2）,、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個“t”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段,，箱梁設(shè)計為縱向,、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11,、35m,，底板寬度為6、35m,，兩側(cè)翼緣懸臂長2,、5m,，梁高由10、6m漸變?yōu)?,、7m,，腹板厚度由0、7m漸變?yōu)?,、5m,，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?,、35m,。

②方案總體介紹

1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工,；

2,、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工，全橋共用6對（xx個）掛籃,；

3,、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；

4,、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊,、中跨合龍段施工。

③0#號塊施工

0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架,，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼,，其上搭設(shè)分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量,，先設(shè)兩排2i25作橫向分配梁,，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁,，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上,，上下游分別設(shè)置三排縱向布置。

外模采用墩身大塊鋼模,，第一次外側(cè)模拼裝三層（6,、75米），懸臂段底模拼裝2,、25米,。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據(jù)設(shè)計（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高,，調(diào)節(jié)底板線形,。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4,、2m兩種規(guī)格,，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596、66kn（13#塊）,。采用掛籃施工,，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃,。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗,。

（五）,、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車,。大橋長609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋,，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng),。這是一座砼拱橋，共有五孔,，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處,，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是,，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,，這種形式不利于受力，剛度較弱,，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式,。

（六）、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋,，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,，于1998年底開工修建，20xx年3月建成通車,。全橋長830m,，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋,。

該工程在全國以其“多跨總長度第一,，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”,，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄,。

（七）、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路,，東至釣魚城大關(guān)山,，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m,，橋?qū)?7,、5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4,、5m,。道路等級為城市主干道，雙向四車道,，最高設(shè)計時速為50km/h,。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續(xù)剛構(gòu)橋,。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu),。矮塔斜拉橋長762m。

通過四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項施工工藝。在施工技術(shù)上,，實(shí)際操作以理論知識為基礎(chǔ),，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考,，靈活應(yīng)用,，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時,，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會接觸社會,，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,，積極面對每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計。

我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng),。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗證,，把理論與實(shí)踐找到一個最好的切入點(diǎn),。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ),。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報告篇四

土木工程是一門以經(jīng)驗和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程,，但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學(xué)方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這門課對學(xué)生的要求的,。所以這次的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認(rèn)識開始,。

位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋,、瀏陽河大橋。

2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識：

通過老師的介紹與講解,，我對這座大橋有了以下的幾個新認(rèn)識，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋,，全長1800米,。

橋的上部分為梁、橋臺和墩,；下部有基礎(chǔ),，30~40米深的樁?；譃橹_和梁,，以減少道路沖擊性。

橋梁中有等高度連續(xù)梁,、箱梁和帽梁,。連續(xù)梁高1、6米左右,，中間有大量的鋼筋支撐,。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重,，提高抗彎能力,。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,，上面有墊石,，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座,。

橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座,，因為橡膠受壓會橫向膨脹，把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中,，便可以減少其橫向膨脹,，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座,。

梁面上之所以會產(chǎn)生裂縫是因為內(nèi)部斜筋配置不足,。

從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時起到通風(fēng)的作用,。

圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋,，主跨78米，而且是一座下承式拱橋,。

橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫,，是為了當(dāng)溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。

橋面上的拱分為：主拱,、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

筋凝成一股的鋼絞線,。拱座部分受力復(fù)雜,，里面的鋼筋分布密集。

3,、網(wǎng)上資料的補(bǔ)充

原名：“人民東路圭塘河大橋”

位置：人民東路與圭塘河交匯處,，20xx年底竣工通車。

概況：長155米,，寬29米,，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長75,、8米，距橋面17,、8米,。

洪山廟瀏陽河大橋

1、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)的認(rèn)識與網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨(dú)立塔斜拉橋,，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩,，橋塔垂直高度為136,、8m，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，橋?qū)?3,、2米,，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136,、8m,，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑,。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米,，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2、0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq,。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30,、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁,，梁寬10米,，高1、25米,，單箱三室,。

為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法,。鋼梁采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工,，通過臨時墩和導(dǎo)梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位,。

在該橋的設(shè)計與施工過程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白,。

8月31日橘子洲大橋

在該橋的設(shè)計與施工過程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù),、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

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2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識：

原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋,。只用了一年的時間就建好了,，花費(fèi)1800萬。是一座有著二十多個拱的拱橋,，它的主拱形式和趙州橋的不一樣,，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋,。從下往上可以觀察到拱肋,、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建,，此時它的基礎(chǔ)就不必造得比較大,。雙曲拱橋經(jīng)濟(jì)、跨度大,、跨越能力大,、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的話整個拱是受壓的,，可以完全用石材建造,。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料,。?拱橋最容易出事故,，這是由它的受力特點(diǎn)造成的。拱橋的拱角不穩(wěn),，產(chǎn)生水平位移,，拱軸線改變，就很容易出事故,。一個孔跨了其他的就跟著一起跨,。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨撸欢ㄒ獓?yán)謹(jǐn),，但是施工程序簡潔,，不需要搭設(shè)支架。多孔連拱是為了平衡推力,，但是兩邊的跨度要盡可能一致,。

沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ),。沉井是一個無底無蓋的井筒,，一般由刃腳、井壁,、隔墻等部分組成,。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后,，進(jìn)行混凝土封底,、填心、修建頂蓋,，構(gòu)成沉井基礎(chǔ),。

3、網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

橘子洲大橋,，于1971年9月6日正式開工,，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣,，主要用于購置原料和建材,、設(shè)備。建設(shè)用工主要來自于居民的義務(wù)投入,。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋,，全長1250米，主橋21跨,，其中正橋17跨雙曲拱橋,、最大寬徑76米,，橋面凈寬20米，其中車行道14米,，兩邊人行道各3米,。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋,，支橋長282米,，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑,，小河的墩身用塊片石嵌砌,。

原名：“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”,。長沙橘子洲大橋（湘江一橋）,，習(xí)慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋,，位于湖南長沙城區(qū)五一大道（長沙）西端,、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”,。

汊磯大橋

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2、實(shí)習(xí)認(rèn)識與網(wǎng)上資料補(bǔ)充

三汊磯大橋,，全長1577米，是懸索大橋,，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m,，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m，兩邊對稱排列,。大橋由主橋,、塔柱、懸索吊桿,、橋墩,、橋面組成，主橋為鋼箱梁,。三汊磯大橋全長1577米,，其中主橋長732米,，主跨長328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類橋梁中居世界第一,。二環(huán)線路幅寬46米，6車道,，設(shè)計車速為60公里/小時,，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107,、319、長常高速等連在一起,。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩,，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命，大橋是分機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶,，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。

橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹,，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹,，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲,，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層,。緩沖層全部做完之后，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土,，最后攤鋪改性瀝青,，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋,，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土,，橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。

通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識,，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的，二受壓的構(gòu)件一般是實(shí)心的,；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化,；梁只有豎向力,，而拱可以產(chǎn)生水平推力??

同時，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語：橋墩,、橋臺,、梁、基座,、支座??

我還認(rèn)識了很多不同類型的橋梁,，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋、人行橋,、機(jī)耕橋,、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋,、大橋,、中橋、小橋,、涵洞,。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米,，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米,，單孔跨徑≥40米中橋：30米

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）,。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強(qiáng)很多,，這次認(rèn)識實(shí)習(xí)也是一次不錯的集體旅游觀光,。

總之，通過這次橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí),，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料,，與橋梁專家密切接觸、解答疑惑,，如坐春風(fēng),，受益匪淺。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報告篇五

通過這次的認(rèn)識實(shí)習(xí),，我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,，對橋梁工程進(jìn)行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ),，為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ),。

7月12號和13號

人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋,，洪山大橋,，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋

這次橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)有兩天時間,，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識實(shí)踐,，主要通過老師的對不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場依照實(shí)物逐結(jié)構(gòu)分析和對橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對橋梁的一個初步認(rèn)識和了解,。這次實(shí)習(xí)第一天我們在人民路的圭塘河大橋,，瀏陽河大橋，洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí),。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進(jìn)行觀習(xí),。在實(shí)習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記,，并記下一些橋梁專有名詞。為回來寫報告做好準(zhǔn)備,。

12號早上我們在大禮堂前集合,，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。下車后老師問我們一個橋的概念,，橋是指橋是一種架空的人造通道,。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成,。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩,、橋臺和基礎(chǔ),。中國山川眾多、江河縱橫,，是個橋梁大國,，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位,。中國現(xiàn)在保留的趙州橋,，盧溝橋，廣濟(jì)橋,，安平橋,，鐵索橋，五音橋,，這些歷史古橋就是見證,。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分,。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中,，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯?，鐵路往往要經(jīng)過不同地域和河流,，這些往往要靠架橋來解決。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋,，圭塘河大橋長155米,，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米,。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關(guān)于橋墩,，通風(fēng)口,，排水道問題的設(shè)計等知識,。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點(diǎn)和弊端。一會后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上,，橋上的（）是給橋活動的空間,，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié),，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個問題。

接著我們徒步一會就到了瀏陽河大橋,。瀏陽河大橋281米,，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁,，薄壁式墩身厚度僅

1.2米,，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒?。該橋的也是采用箱梁結(jié)構(gòu),，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個缺點(diǎn)就是護(hù)坡初到橋的距離不合理,，只能小轎車通過,，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險。

觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí),。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北

二環(huán)線老洪山廟橋東60米處,，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米,。據(jù)了解,，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米,。站在該橋上震動非常厲害,，該橋采用了新進(jìn)的消震材料。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間,，這也是平衡兩邊的斜拉索,，少站空間。

13號我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識實(shí)習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上,，其跨度比較長,。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋,，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住,。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，名列世界第二,，亞洲第一,。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用,，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀,。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中,，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩,。最后是銀盆嶺大橋，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋,、長沙湘江北大橋,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺，主橋總長1025米,，大橋全長3616米,，雙向4車道，橋面寬25米,，其中機(jī)動車道寬15米,，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米,。共有橋墩159個,，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。

實(shí)踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上,，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過從力學(xué)方面的受力作用,，以及力的傳導(dǎo)過程,，分析橋的受力和承受原理。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析,，貨物在重傳導(dǎo)到橋上,，橋又通過塔將這些受力,，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會受損壞,。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

可惜時間太短了，不然我會學(xué)到更多的知識,，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)了,。橋梁工程永遠(yuǎn)會是土木建設(shè)中的一個重要項目。以前建橋最主要的目的,，就是為了解決跨水或者越谷的交通,，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。現(xiàn)在鐵路和公路,，管道建設(shè)都會有橋梁建設(shè)的要求,，因此橋梁建設(shè)無處不在了。現(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來,，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用,，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對橋梁的建設(shè)有了更高的要求了,。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大,，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求,，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法,。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個非常強(qiáng)大的基金，我們要去找出新的最佳方案來降低成本,，我想這些應(yīng)該回成為,，橋梁工程中的新任務(wù)。

在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識,，但終歸是學(xué)習(xí)的過程,，不同程度上都會有收獲,，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師,，他們在這烈日下,，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了,。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位,，著給我們學(xué)

習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實(shí)自己,。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對這一專業(yè)的喜好,，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物,，大腦想象著,，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,，外面的世界很精彩,，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩,。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是,，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報告篇六

(一)陽明灘大橋

陽明灘大橋全長7133米,，橋?qū)?1.5米，設(shè)計為雙向8車道,。橋梁采用新古典主義歐式造型,，延續(xù)了哈爾濱這座北國之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸,，粗壯的懸索相連,，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途,。設(shè)計之初就將陽明灘大橋定位為城市標(biāo)志性建筑,，從橋梁造型、景觀美學(xué),、景觀照明,、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計,，使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能,、景觀、技術(shù),、經(jīng)濟(jì)的和諧理念,。

針對陽明灘大橋國內(nèi)同類橋梁中跨徑最大,，且地處高寒地區(qū)等難點(diǎn)、特點(diǎn),，施工過程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù),、低溫條件下長懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強(qiáng)螺栓施擰技術(shù),、凍土環(huán)境中的基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)等系列技術(shù),。在無同類借鑒的情況下，通過調(diào)研論證,、模擬動靜載試驗,，確定了結(jié)構(gòu)體系,，為指導(dǎo)同類橋梁設(shè)計施工提供了可靠數(shù)據(jù),。與此同時，通過大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗,，優(yōu)化大橋樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計,，使全橋樁長平均縮短4.73米，節(jié)省造價1370萬元,，為國內(nèi)高寒地區(qū)建設(shè)特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗,。

另外，陽明灘大橋疏解工程全線采用了8段“u型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu),。與常規(guī)閉口鋼箱梁不同,，這種結(jié)構(gòu)可大大節(jié)約資金。據(jù)悉,，采用新型“組合梁”結(jié)構(gòu),，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤,，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤,，8段“u型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸。經(jīng)驗證,，“u型鋼梁”安裝后具有承受壓力大,、橋梁剛度性能好、造價低等特點(diǎn),。由于采用在工廠加工預(yù)制,、運(yùn)抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行,，大大縮短了工期,，并能有效控制施工質(zhì)量。

索塔的兩側(cè)是對稱的斜拉索,，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起,。索塔兩側(cè)數(shù)根斜拉索,，左右對稱，這些斜拉索受到主梁的重力作用,，對索塔產(chǎn)生對稱的沿著斜拉索方向的拉力,，由于兩側(cè)的力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了,，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力,，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量之所以要很多條,，是為了分散主梁給斜拉索的力,。

隨著交通量的增多、重載車輛不斷增加,，會使伸縮縫出現(xiàn)各種破壞,，給橋梁帶來嚴(yán)重破壞，所以伸縮縫裝置是整個橋梁維修過程中,、最經(jīng)常損壞的設(shè)施,，因此，在設(shè)置施工橋梁伸縮縫過程中一定要嚴(yán)把關(guān),，謹(jǐn)慎處理,。

(二)太陽橋

哈爾濱市太陽橋建于著名的太陽島風(fēng)景區(qū)，橋梁的景觀要求很高,。橋型采用我國第一座獨(dú)塔雙索面無背鎖全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋,，橋梁主跨徑140m。太陽橋力求技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理,、安全適用、結(jié)構(gòu)美觀,。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)(最低氣溫近-40度),，室外施工期僅六個月的特殊條件。橋梁用材應(yīng)滿足低溫下使用要求;橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工,，為在一年時間內(nèi)建成橋梁創(chuàng)造條件,。該橋梁構(gòu)思新穎、創(chuàng)新,、能為旅游區(qū)創(chuàng)造一道新的美景,。

太陽橋位于哈爾濱太陽島旅游區(qū)，主跨跨徑布置為14m(西過渡孔)+60m(邊跨)+140m(中跨)+14m(東過渡孔)=228m,。橋梁總寬15.5m,，有效寬度為12m。主梁梁高2.4m,，為扁平流線型正交異性橋面板鋼箱梁,，底面為圓弧形,，鋼箱梁全長200m(含0號節(jié)段)，共分27個節(jié)段,，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度為8m,。主塔為鉆石造型橋塔，水平傾角60°,，塔高93.5m,。采用變截面鋼箱結(jié)構(gòu)，有索區(qū)塔截面由2個8邊形組合而成,。無索區(qū)為2個分離式8邊形,。

(三)呼蘭河橋

呼蘭河雙曲拱橋，從主拱圈的橫截面上看,，它是由拱肋,、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成,。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形,，且與主拱圈的曲線正交,，故而稱為雙曲拱橋,。這種橋型是20世紀(jì)60年代我國江蘇省無錫縣由建橋職工首創(chuàng)的一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn),，可以不要拱架施工,，節(jié)省木料，加快施工進(jìn)度,，而所耗用的工料又不多,。

雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個方向上呈拱形,，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形,。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當(dāng)它受力時,，力使沿著兩個拱的方向更均勻地傳遞;某一局部受力過大時,，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡，使整個雙拱曲不會因局部受力過大而損壞,。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工,，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu)。因主拱圈分期形成,，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征,，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞

現(xiàn)存的最古老的石拱橋是我國的趙州橋,。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼,，洪水的沖擊,，車馬的壓軋，仍然屹立在洨河上,。趙州橋不但有個弧形的大拱,，而且在橋肩還有4個小拱。當(dāng)山洪暴發(fā)時,，小拱可以把洪水泄走,。趙州橋堅固的秘密正在拱上。趙州橋堅固的秘密正在拱上,。我國科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統(tǒng),，運(yùn)用現(xiàn)代強(qiáng)度理論以及工程學(xué)，創(chuàng)造了雙曲拱橋,。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒有什么區(qū)別,。但是你如果走到橋下一看，就會發(fā)現(xiàn)它的肚皮是凹的,，好像由幾條自行車的擋泥板拼起來的,，真是拱中有拱。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價低,，載重負(fù)荷大,，施工方便，節(jié)省材料,。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報告篇七

陽明灘大橋全長7133米,，橋?qū)?1.5米，設(shè)計為雙向8車道,。橋梁采用新古典主義歐式造型,，延續(xù)了哈爾濱這座北國之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸,，粗壯的懸索相連,，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途,。設(shè)計之初就將陽明灘大橋定位為城市標(biāo)志性建筑,，從橋梁造型、景觀美學(xué),、景觀照明,、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計,，使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能,、景觀、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的和諧理念,。

針對陽明灘大橋國內(nèi)同類橋梁中跨徑最大,，且地處高寒地區(qū)等難點(diǎn)、特點(diǎn),，施工過程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù),、低溫條件下長懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強(qiáng)螺栓施擰技術(shù),、凍土環(huán)境中的基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)等系列技術(shù),。在無同類借鑒的情況下，通過調(diào)研論證,、模擬動靜載試驗,，確定了結(jié)構(gòu)體系，為指導(dǎo)同類橋梁設(shè)計施工提供了可靠數(shù)據(jù),。與此同時,，通過大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗，優(yōu)化大橋樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計,，使全橋樁長平均縮短4.73米,，節(jié)省造價1370萬元，為國內(nèi)高寒地區(qū)建設(shè)特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗,。

另外,，陽明灘大橋疏解工程全線采用了8段“u型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。與常規(guī)閉口鋼箱梁不同,，這種結(jié)構(gòu)可大大節(jié)約資金,。據(jù)悉,，采用新型“組合梁”結(jié)構(gòu),，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤,，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤,，8段“u型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸。經(jīng)驗證,，“u型鋼梁”安裝后具有承受壓力大,、橋梁剛度性能好、造價低等特點(diǎn),。由于采用在工廠加工預(yù)制,、運(yùn)抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行,，大大縮短了工期,，并能有效控制施工質(zhì)量。

索塔的兩側(cè)是對稱的斜拉索,，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起,。索塔兩側(cè)數(shù)根斜拉索,，左右對稱，這些斜拉索受到主梁的重力作用,，對索塔產(chǎn)生對稱的沿著斜拉索方向的拉力,，由于兩側(cè)的力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了,， 最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力,，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量之所以要很多條,，是為了分散主梁給斜拉索的力,。

哈爾濱市太陽橋建于著名的太陽島風(fēng)景區(qū)，橋梁的景觀要求很高,。橋型采用我國第一座獨(dú)塔雙索面無背鎖全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋,，橋梁主跨徑140m。太陽橋力求技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理,、安全適用、結(jié)構(gòu)美觀,。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)（最低氣溫近-40度）,，室外施工期僅六個月的特殊條件。橋梁用材應(yīng)滿足低溫下使用要求;橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工,，為在一年時間內(nèi)建成橋梁創(chuàng)造條件,。該橋梁構(gòu)思新穎、創(chuàng)新,、能為旅游區(qū)創(chuàng)造一道新的美景,。

太陽橋位于哈爾濱太陽島旅游區(qū)，主跨跨徑布置為 14m （西過渡孔）+ 60m（邊跨）+140m（中跨）+ 14m（東過渡孔）=228m,。橋梁總寬15.5m,，有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m,，為扁平流線型正交異性橋面板鋼箱梁,， 底面為圓弧形，鋼箱梁全長200m（含0號節(jié)段）,，共分27個節(jié)段,，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度為8m。主塔為鉆石造型橋塔,，水平傾角60°,，塔高93.5m。采用變截面鋼箱結(jié)構(gòu)，有索區(qū)塔截面由2個8邊形組合而成,。無索區(qū)為2個分離式8邊形,。

呼蘭河雙曲拱橋，從主拱圈的橫截面上看,，它是由拱肋,、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成,。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形,，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋,。這種橋型是20世紀(jì)60年代我國江蘇省無錫縣由建橋職工首創(chuàng)的一種橋型,，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不要拱架施工,，節(jié)省木料,，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又不多,。

雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷,，主要是因為雙曲拱不僅在一個方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形,。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的,。當(dāng)它受力時，力使沿著兩個拱的方向更均勻地傳遞,；某一局部受力過大時,，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡，使整個雙拱曲不會因局部受力過大而損壞,。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工,，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu)。因主拱圈分期形成,，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征,，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞

現(xiàn)存的最古老的石拱橋是我國的趙州橋,。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼，洪水的沖擊,，車馬的壓軋,，仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個弧形的大拱,，而且在橋肩還有4個小拱,。當(dāng)山洪暴發(fā)時，小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅固的秘密正在拱上,。趙州橋堅固的秘密正在拱上,。我國科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代強(qiáng)度理論以及工程學(xué),，創(chuàng)造了雙曲拱橋,。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒有什么區(qū)別。但是你如果走到橋下一看,，就會發(fā)現(xiàn)它的肚皮是凹的,，好像由幾條自行車的擋泥板拼起來的，真是拱中有拱,。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價低,，載重負(fù)荷大，施工方便,，節(jié)省材料,。

松花江公路大橋位于道里區(qū)河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區(qū)前進(jìn)鄉(xiāng)之間，大橋于1983年5月動工,，1986年8月建成,，全長1565米，是松花江流域上建設(shè)的第一座特大永久性公路橋梁,。大橋工程巨大,，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀,。貫通了哈爾濱及黑河,、蘿北、等國道干線,，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐,，為繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)交流具有重要戰(zhàn)略意義,，也是哈爾濱市區(qū)的一道靚麗風(fēng)景線,。

"一橋飛架南北，天塹變通途",，哈爾濱松花江公路大橋的建成,，結(jié)束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來"的歷史,。

公路大橋通車多年來,，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎”全橋為預(yù)應(yīng)力t梁,，一片t梁設(shè)有一個支座,，其主梁都是變截面的,，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能好,，所以在箱梁下部設(shè)置鋼板減輕自重,，公路大橋的部分橋墩為花瓶式，有效減輕了結(jié)構(gòu)自重,，這種橋墩不用設(shè)置蓋梁,，如圖所示，每一個橋墩上設(shè)置兩個支座,，該支座都是雙向的,，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。

公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板,，其引橋部分都為鋼箱梁的,，這是為了縮短施工期。

橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮過大而造成破壞.,，現(xiàn)在為了減少地震危害,，伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用，緩沖位移,。

伸縮縫的安裝有很高的要求,，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順,、無突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開

濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱東江橋,，始建于1932年,。1934年8月公路橋建成通車，至今已通行72年,。大橋跨越松花江,，全長1147.6米，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過江大橋,。1986年哈爾濱公路大橋建成前,，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動脈。該橋1988年改建后,，設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為15噸,。當(dāng)時有關(guān)部門曾經(jīng)邀請省、市橋梁專家對該橋進(jìn)行“會診”,，根據(jù)鑒定報告,，專家認(rèn)為，該橋在正常運(yùn)營的條件下,，可使用到20xx年,。

大橋上層為公路橋，全長1147.6米,，寬6米,，前后引橋呈弓形，各53.9米,，橋面為鋼筋混凝土板,，設(shè)計載荷按6噸汽車計算；下層為單線鐵路橋,，全長1065.8米,，共15孔。為方便橋下通航,，大橋主航道上方3孔分別架設(shè)80米,、96米、80米的大跨度下承懸臂梁,，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁,。橋下通航凈高度為9.8米，能滿足當(dāng)時各種內(nèi)河船只通行,?？紤]到北方春季開江時，上游冰排和過往船舶可能撞擊橋墩,，每個橋墩上還設(shè)有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱,。

橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，通過不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工的各項施工工藝。這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對于橋梁我們也有一定的了解,。

在施工技術(shù)上,，實(shí)際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性,，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考,，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力,。同時得到了很好的鍛煉,，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn),。

我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,，特別是對與橋梁這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異,，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗證,，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課知識打好了基礎(chǔ)。雖然每天的風(fēng)都很大,，但我真的覺得這五天過得很充實(shí),，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識,，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來