隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的頻率越來越高，報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn),。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢,？又該怎么寫呢？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考，一起來看看吧

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇一

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作,。

初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外來勘測(cè)工作。

初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè),，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線,、高程、地形,、橋涵,、路線交叉和其他資料的測(cè)量,、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

公路道路定測(cè)、即定線測(cè)量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作,。

實(shí)習(xí)目的：

a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì),、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作,。

b)實(shí)地參加公路選線,、測(cè)角,、水平、斷面,、橋涵、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

d)熟悉測(cè)工的工作方法,，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。

e)完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)的要求：

1,、注意事項(xiàng)：

①實(shí)習(xí)期間,，注意安全。

②愛惜公物,，丟失,、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償,。

③愛護(hù)實(shí)習(xí)場(chǎng)地環(huán)境,，不得亂涂、亂寫,、亂畫,，寫樁用粉筆或記號(hào)筆寫，不得用油漆寫,。④實(shí)習(xí)期間,，缺席三分之一者，無實(shí)習(xí)成績(jī),。不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)成果者,，無實(shí)習(xí)成績(jī)。

2,、每組提交的實(shí)習(xí)成果：

①測(cè)角,、中樁、水平,、橫斷面,、調(diào)查原始資料。

②全線帶地形圖(1：1000)

3,、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：

①實(shí)習(xí)報(bào)告一份,。(要求打印，字?jǐn)?shù)不得少于5000字,。)

②實(shí)習(xí)日記,。(用學(xué)校統(tǒng)一的本子寫)

1、時(shí)間安排：

學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午3點(diǎn),。

學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午10點(diǎn),。

2、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：

3,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

院內(nèi)實(shí)習(xí)基地(注意每組路線長(zhǎng)度不得少于700米)

4,、分組：

每班分1,、2、3三個(gè)小組,，實(shí)行組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制(分組名單和組長(zhǎng)由班委會(huì)確定),。本小組成員如下：

組長(zhǎng)：傅啟華

組員：李行偉彭海軍舍力古冷傅啟華袁可吳紹江余波岳興鴻陳睿

5、控制資料：

1組：起點(diǎn)里程：k1+000bm1=150.253級(jí)公路(設(shè)計(jì)車速為30km/h)

2組：起點(diǎn)里程：k2+110bm1=233.233級(jí)公路(設(shè)計(jì)車速為30km/h)

3組：起點(diǎn)里程：k3+235.25bm1=361.603級(jí)公路(設(shè)計(jì)車速為30km/h)

(本組為第一組)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

20__年三月三日,，全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器,，并檢查儀器完備后，在指導(dǎo)老師李松青教授的帶領(lǐng)下,，確定了本組路線的起點(diǎn),，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定,，按照要求,，路線里程要求不得小于700m，經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒,，我們大致定出了路線走向,，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交,。由于路線較短,，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè)，根據(jù)路線大致走向,，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn),，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整,。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào)，以便于后續(xù)工作,，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測(cè)量主要由交點(diǎn)控制,。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長(zhǎng)則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn),。

前點(diǎn)一般有1~2人擔(dān)任(需要放坡時(shí)兩人),。其主要工作是：根據(jù)路線走向，通過調(diào)查,，量距或放坡,，確定路線的導(dǎo)向線，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn),，插上標(biāo)旗(一般可用紅白紙旗),，供面定線參考,。中點(diǎn)一般由2人擔(dān)任。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)合地形及其它條件,，修正路線導(dǎo)向線用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試,，穿線交點(diǎn),，并在長(zhǎng)直線或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，最后選曲線半徑及其有關(guān)元素,。后點(diǎn)一人,。其主要工作是用森林羅盤儀初測(cè)路線轉(zhuǎn)角以供中點(diǎn)選擇曲線半徑用;釘樁插標(biāo)旗;并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。

20__年三月四日,，本組主要進(jìn)行了測(cè)角與基平,。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作,，將組員分為兩個(gè)小組,。一組測(cè)角，一組測(cè)基平,。本組導(dǎo)線測(cè)角由五人組成,，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人,，固樁一人,，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：

標(biāo)定直線：對(duì)于相對(duì)長(zhǎng)或直線間的地形起伏較大時(shí),，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度,，導(dǎo)線測(cè)角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供中樁組穿線臨時(shí)使用,。

修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí),，選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點(diǎn)(zd)因花桿穿線不能保證三點(diǎn)在一條直線上，為此,，導(dǎo)線測(cè)角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線對(duì)交點(diǎn)位置的微小修正工作,，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于10mm,。在限差之內(nèi),，分中定點(diǎn)。2),、測(cè)角與計(jì)算

①測(cè)右角

路線測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角(即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角),。

右角用不低于j6級(jí)的經(jīng)緯儀，以全測(cè)回(即正倒鏡法)觀測(cè),，兩次觀測(cè)差不超過1’,，最后取值精確到1’,。

②計(jì)算轉(zhuǎn)角

右角按下式計(jì)算：

右角=后視讀數(shù)-前視讀數(shù)

當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí)，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù),。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺，一人記錄計(jì)算,，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào),。誤差要求為兩次測(cè)量的高程差不得大于30mm。

20__年三月五日,，主要進(jìn)行測(cè)距與敷設(shè)中樁,。首先我們通過計(jì)算，由交點(diǎn)分別量取長(zhǎng)度t,，得出圓曲線上的zy,、yz點(diǎn)的位置，記號(hào)筆作上記號(hào),。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征,，通過經(jīng)緯儀測(cè)角、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào),。同理,，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號(hào)筆作上記號(hào),。對(duì)于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn),，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào),。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交,，曲線上主點(diǎn)的敷設(shè)相對(duì)比較麻煩,，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設(shè)完了虛交處的曲線。

測(cè)距離時(shí),，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn),，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需,。對(duì)于曲線上的各點(diǎn)的則是先通過計(jì)算得出相關(guān)角度,，長(zhǎng)度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程、樁號(hào),。

20__年三月六日,，繼續(xù)敷設(shè)曲線,，中樁，中平組同步進(jìn)行中平,。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后,，曲線敷設(shè)的速度明顯提高了，而中平組的組員相當(dāng)聰明,，在基平時(shí)沿途敷設(shè)了一些特殊的水準(zhǔn)點(diǎn),，通過這些點(diǎn)來測(cè)量出沿途各樁號(hào)的高程，大大簡(jiǎn)化了工作,，所以,，在工作中隨時(shí)都應(yīng)該思考，選擇科學(xué)的工作方法,，以達(dá)到事辦功倍的效果,。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇二

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤,、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì),；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）,。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度,；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）,。壓實(shí)時(shí),，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí),。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高,，全線封閉,、立交，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多,。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變?cè)黾映休d力,。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì),。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）,。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層,、基層,、底基層組成。面層分：上面層5cm,、中面層7cm,、下面層10cm。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等,。基層為二灰穩(wěn)定碎石,；底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路,、一級(jí)公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍、抗裂,、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段,。

1．瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

二,、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止,。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整,。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中,。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2,；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓,。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合,，易于獲得均一的密實(shí)度,，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓,。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇三

一.編制依據(jù)

1. 由業(yè)主提供的本工程設(shè)計(jì)文件

2. 業(yè)主提供《控制點(diǎn)成果文件》

3. 業(yè)主提供的原始地貌數(shù)據(jù)

二.本工程執(zhí)行主要現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)

工程測(cè)量規(guī)范

國家三,、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范

城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

給水排水工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

土方開挖工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文

一.項(xiàng)目概況

本工程位于西咸新區(qū)西北部的空港新城內(nèi),，西安咸陽機(jī)場(chǎng)西北邊，沿線地形總體南低北高,，地表附著物基本為果園及部分農(nóng)田,、建筑物，地貌單元屬渭河北岸黃土塬,，為自重濕陷性黃土,，濕陷等級(jí)ⅲ級(jí)（嚴(yán)重）,，地下水埋藏較深，季節(jié)性凍土標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度小于0.6米,，地震基本烈度8度,。

包含園區(qū)十路、a-5大道,、園區(qū)大道三條市政道路。

園區(qū)十路位于北杜鎮(zhèn),，等級(jí)為城市支干道,，南北走向，本次修建范圍

自a-5路至園區(qū)二路,，修建長(zhǎng)度1623.657m,，設(shè)計(jì)車速40km/h，道路采用四幅路設(shè)計(jì),，雙向4車道,。

a-5路（園區(qū)大道—園區(qū)十一路）市政工程等級(jí)為城市支路，東西走向,，本次修建范圍自園區(qū)大道至第五大道,，修建長(zhǎng)度935.019m，設(shè)計(jì)車速40km/h,，道路采用四幅路設(shè)計(jì),，雙向6車道。

園區(qū)大道（a-5路—園區(qū)南大道）市政工程等級(jí)為城市主干道,，南北走向,，本次修建范圍自a-5路至園區(qū)南大道，修建長(zhǎng)度291.5m,，設(shè)計(jì)車速50km/h,，道路采用四幅路設(shè)計(jì)，雙向6車道,。

二.工程范圍及規(guī)模

本工程挖方約21萬m3,，填方約11萬m3，清表約3.6萬m3,。

一.測(cè)量人員組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目部組建以總工（技術(shù)負(fù)責(zé)人）為總負(fù)責(zé)人,，專業(yè)測(cè)量工程師為負(fù)責(zé)人，各施工隊(duì)成立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量小組的管理模式,，用來保證控制測(cè)量和施工測(cè)量的測(cè)量放樣,。

二.測(cè)量?jī)x器的配備

本標(biāo)段工程包括路基工程、路面工程,、排水工程及附屬工程,。測(cè)量要求精度高,，測(cè)量誤差應(yīng)嚴(yán)格控制在規(guī)范允許偏差范圍內(nèi)，采用全站儀和水準(zhǔn)儀作為主要測(cè)量控制儀器,，配備的主要儀器如下：

三.測(cè)量工作基本要求

1. 施測(cè)原則

1) 嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量規(guī)范,；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng),，后以控制網(wǎng)為依據(jù),，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。

2) 必須嚴(yán)格審核測(cè)量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,，堅(jiān)持測(cè)量放線與計(jì)算工作同步校核的工作方法,。

3) 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度,。

4) 測(cè)量方法要簡(jiǎn)捷,，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下,，力爭(zhēng)做到省工省時(shí)省費(fèi)用,。

5) 明確為工程服務(wù)，按圖施工,，質(zhì)量第一的宗旨,。緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作,、實(shí)事求是,、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。

2. 準(zhǔn)備工作

學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，全面了解設(shè)計(jì)意圖,，認(rèn)真熟悉與審核圖紙。

施測(cè)人員通過對(duì)總平面圖和設(shè)計(jì)說明的學(xué)習(xí),，了解工程總體布局,，工程特點(diǎn)，周圍環(huán)境,，建筑物的位臵及坐標(biāo),，其次了解現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系,，水準(zhǔn)點(diǎn)的位臵和高程,。

四.測(cè)量工藝流程

一.控制測(cè)量

1. 平面控制系統(tǒng)的建立

1) 開工前,，對(duì)業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供的施工區(qū)平面控制起始坐標(biāo)點(diǎn)（應(yīng)不少于二個(gè)點(diǎn)）采用全站儀按多邊形導(dǎo)線網(wǎng)或四等導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行聯(lián)測(cè)復(fù)核（此項(xiàng)測(cè)量工作進(jìn)行時(shí)，最好與專業(yè)監(jiān)理工程師聯(lián)合測(cè)量以避免增加不必要的外業(yè)工作量）,。若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足,、不穩(wěn)妥、被移位或精度不符合要求時(shí),，將進(jìn)行補(bǔ)測(cè),、加固,、移設(shè)或重新測(cè)校，并通知監(jiān)理單位和建設(shè)單位,。聯(lián)測(cè)點(diǎn)復(fù)核完成并經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算,，測(cè)量精度指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求后，按工程監(jiān)理部規(guī)定報(bào)表格式填寫聯(lián)測(cè)復(fù)

檢成果報(bào)告,，報(bào)送工程監(jiān)理部專業(yè)測(cè)量監(jiān)理工程師和項(xiàng)目總監(jiān)簽認(rèn),，否則不得進(jìn)行后序測(cè)量工作。

2) 起始平面控制坐標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)聯(lián)測(cè)復(fù)核合格并經(jīng)工程監(jiān)理部簽認(rèn)后即可進(jìn)行平面控制坐標(biāo)點(diǎn)加密測(cè)量,。

a. 加密控制網(wǎng)的布設(shè)形式及布點(diǎn)埋石：鑒于該工程的特點(diǎn),，其加密平面控制網(wǎng)的布設(shè)在道路中線。

b. 平面控制點(diǎn)加密導(dǎo)線測(cè)量采用全站儀,，按《工程測(cè)量規(guī)范》

gb50026-2007規(guī)范中精密導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行。 c. 平面控制加密導(dǎo)線點(diǎn)外業(yè)測(cè)量完成,，并經(jīng)內(nèi)業(yè)計(jì)算滿足技術(shù)要求后,，應(yīng)填寫測(cè)量成果報(bào)驗(yàn)單，連同加密導(dǎo)線計(jì)算表一同報(bào)送工程監(jiān)理部專業(yè)監(jiān)理工程師簽證,，如監(jiān)理工程師提出疑議和要求對(duì)加密導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核,，應(yīng)密切配合，并提供所需測(cè)量設(shè)備和相關(guān)測(cè)量人員,。

d. 經(jīng)工程監(jiān)理簽認(rèn)的測(cè)量成果即可作為測(cè)量放線的依據(jù),，否則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)或重測(cè)，并重新進(jìn)行報(bào)驗(yàn),。

e. 在工程施工中,，應(yīng)定期對(duì)所布設(shè)的加密控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以防止因施工而引起控制點(diǎn)的位移變形而影響施工放線的質(zhì)量及精度,，復(fù)測(cè)結(jié)果應(yīng)形成文字資料,，報(bào)送工程監(jiān)理部。

2. 高程控制系統(tǒng)的建立

1) 對(duì)業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供水準(zhǔn)基點(diǎn)（不應(yīng)少于2個(gè)點(diǎn)）進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)復(fù)核,，測(cè)量水準(zhǔn)基點(diǎn)時(shí)采用s1型精密水準(zhǔn)儀配水準(zhǔn)尺,，按三等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行，復(fù)核測(cè)量結(jié)果報(bào)送監(jiān)理部簽認(rèn)（此項(xiàng)工作在外業(yè)作業(yè)時(shí),，亦應(yīng)請(qǐng)專業(yè)監(jiān)理工程師到場(chǎng)監(jiān)督）,。

2) 水準(zhǔn)點(diǎn)加密測(cè)量

水準(zhǔn)路線的確定按點(diǎn)埋石：在標(biāo)段施工區(qū)間范圍內(nèi)，沿線路兩側(cè)的穩(wěn)定位臵埋水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志樁并與業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供的水準(zhǔn)基點(diǎn)形成符合或閉合水準(zhǔn)路線,，相鄰兩加密水準(zhǔn)點(diǎn)間距離控制在80～120m,，以確保在進(jìn)行施工測(cè)量高程放樣時(shí)能引測(cè)高程。

二.施工圖審核

工程開工施工放線之前,，項(xiàng)目部專業(yè)測(cè)量工程師應(yīng)對(duì)整個(gè)工程施工圖中給出所有測(cè)量放線起始數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核計(jì)算,，并以表格或附圖的形式形成書面資料,，對(duì)經(jīng)過復(fù)核計(jì)算與施工圖不符的測(cè)量放樣數(shù)據(jù)，連同原圖紙給定的數(shù)據(jù)以及其所在的施工圖的位臵記錄一起報(bào)送工程監(jiān)理部,，以便及時(shí)與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系處理,，這些數(shù)據(jù)只有在原設(shè)計(jì)部門有明確答復(fù)和確認(rèn)后才可作為測(cè)量放線的依據(jù)。

三.道路工程測(cè)量方法

1. 工藝流程

2. 操作方法

1) 測(cè)量樁位交接

a. 測(cè)量樁位交接工作一般由建設(shè)單位組織,，設(shè)計(jì)或勘測(cè)單位向施工單位測(cè)量工程師交樁,。交樁要有樁位平面布臵圖。樁位交接后辦理交接手續(xù),。

b. 交接樁數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的大小確定,。如果與另外施工段連接，應(yīng)在連接處向界外多交至少一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn),。

c. 接樁時(shí)應(yīng)察看點(diǎn)位是否松動(dòng)或被移動(dòng),，若已松動(dòng)或被移動(dòng)，應(yīng)及時(shí)向勘測(cè)單位提出補(bǔ)樁的申請(qǐng),。

d. 施工單位應(yīng)逐一記錄現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)位,，并做好樁位標(biāo)記錄，樁標(biāo)不突出的應(yīng)用鋼尺拴樁,，做好標(biāo)記,，便于尋找復(fù)測(cè)。

e. 接樁后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行標(biāo)樁保護(hù),，采取混凝土加固,、砌保護(hù)井和釘設(shè)標(biāo)志牌等措施，容易被車撞軋的控制點(diǎn)應(yīng)釘設(shè)防護(hù)欄桿,。

2) 樁位復(fù)測(cè)

a. 接樁后依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和交樁資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)校核,，檢查成果表中的各項(xiàng)計(jì)算是否正確。

b. 樁位的坐標(biāo)復(fù)測(cè)宜采用附合導(dǎo)線法進(jìn)行,，高程復(fù)測(cè)宜采用附合水準(zhǔn)測(cè)法,。

c. 復(fù)測(cè)中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)與交樁單位聯(lián)系解決。復(fù)測(cè)合格后及時(shí)向監(jiān)理工程師或建設(shè)單位提交復(fù)測(cè)報(bào)告,，以使復(fù)測(cè)成果得到確認(rèn)后使用,。

3) 布設(shè)施工控制網(wǎng)

a. 在樁位交接工作結(jié)束后，按照要求的精度等級(jí)進(jìn)行施工控制網(wǎng)的布設(shè),。平面控制網(wǎng)的布設(shè)宜采用沿線路方向的除合導(dǎo)線,；高程控制宜采用附合水準(zhǔn)線路或三角高程測(cè)量。

b. 外業(yè)觀測(cè)應(yīng)選在能見度高,、無風(fēng)的清晨或傍晚進(jìn)行,，以減小大氣折光及氣壓、溫度的變化對(duì)觀測(cè)的影響。

c. 水準(zhǔn)測(cè)量可采用一組往返或兩組單程進(jìn)行,，往返測(cè)或兩組單程測(cè)高差不符值在限差以內(nèi)時(shí)采用平均值,。

d. 內(nèi)業(yè)計(jì)算必須使用監(jiān)理工程師認(rèn)可的表式。計(jì)算步驟應(yīng)清晰,、有條理,，成果合格后必須報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。

e. 控制樁必須采取拴樁等有效保護(hù)措施,。

4) 現(xiàn)況調(diào)查及原地貌測(cè)量

a. 在施工前,，應(yīng)先放出路基征地線（紅線），并調(diào)查與記錄征地線范圍內(nèi)需拆遷或改移的建（構(gòu)）筑物,、樹木,、文物古跡、各類地下管線等,。若征地線范圍不能滿足施工需要,，應(yīng)及時(shí)以書面形式報(bào)告監(jiān)理及建設(shè)單位。

b. 在現(xiàn)況調(diào)查結(jié)束后,，應(yīng)計(jì)算每一樁號(hào)中心坐標(biāo)與對(duì)應(yīng)的路基寬度,，放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實(shí)度,，在每側(cè)路基設(shè)計(jì)邊線外加寬500mm作為填筑邊線。如遇到路基范圍內(nèi)有不適宜材料需挖除,、換填,，必須在開挖之前與換填之前測(cè)量其范圍及深度，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn),，規(guī)劃方案

c. 路基清表前,，均應(yīng)按縱向50m測(cè)設(shè)一斷面，橫斷方向6~10點(diǎn)測(cè)量原地面高程,。若地形復(fù)雜,，可以按縱向10~20m測(cè)設(shè)一斷面，所有點(diǎn)位及高程數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在冊(cè),。在清表后,，恢復(fù)所有點(diǎn)位并測(cè)量此時(shí)地面高程作為清表后的地面高程。

5) 路基施工測(cè)量

a. 線路中邊樁測(cè)量放樣

直線上中樁測(cè)設(shè)的間距不應(yīng)大于50m,，平曲線上宜為5~10m,。

i.路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁,、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳,、路塹塹頂?shù)鹊木唧w位臵樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁,，其間隔不宜大于20m,。樁上標(biāo)明極號(hào)與路

中心填挖高,，用（+）表示填方，用（一）表示挖方,。

ii.路基施工期間每月復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn),。

iii.機(jī)械施工中，應(yīng)在邊樁處設(shè)立明顯的填挖標(biāo)志,，宜在不大于50m的段落內(nèi),，距中心樁一定距離處埋設(shè)能控制標(biāo)高的控制樁，進(jìn)行施工控制,。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上,。

iv.施工過程中應(yīng)保護(hù)所以標(biāo)志，特別是一些原控制點(diǎn),。

v.根據(jù)工作需要,，可測(cè)設(shè)線路起終點(diǎn)樁、百米樁,、豎曲線的變化情況加樁,。

b. 填方路段

填方段路基每填一層恢復(fù)一次中線、邊線并進(jìn)行高程測(cè)設(shè),。在距路床頂0.7m內(nèi),，應(yīng)按設(shè)計(jì)縱、橫斷面數(shù)據(jù)控制,；達(dá)到路床設(shè)計(jì)高程后應(yīng)準(zhǔn)確放樣路基中心線及兩側(cè)邊線,，并將路基頂設(shè)計(jì)高程準(zhǔn)確測(cè)設(shè)到中心及兩側(cè)樁位上，按設(shè)計(jì)中線,、寬度,、坡度、高程控制并自檢,，自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)后,，方可進(jìn)行下道工序施工

i. 清表后，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法,，放樣出路基填方的坡腳線,，直線段每20米一個(gè)樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個(gè)樁,，并注明填方高度,。

ii. 施工過程中，每填筑一層,，根據(jù)坐標(biāo)法和填方寬度計(jì)算法,，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，并在樁上標(biāo)明填方深度。

iii. 每填筑到一定的高度,，根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì)算法,，放樣出路基填方的實(shí)際需要寬度，根據(jù)此寬度再修整坡面,。

c. 挖方路段

路基挖方段應(yīng)按設(shè)計(jì)高程及邊坡坡度計(jì)算并放出上口開槽線,；每挖

深一步恢復(fù)一次中線、邊線并進(jìn)行高程測(cè)設(shè),；高程點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在兩側(cè)護(hù)壁處或其他穩(wěn)定可靠的部位,。挖至路床頂1m左右時(shí)，高程點(diǎn)應(yīng)與附后的高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè),。

清表后,，根據(jù)坐標(biāo)法和挖方寬度計(jì)算法，放出路基挖方的開口線,。

d. 路面基層施工測(cè)量

i.路面基層施工測(cè)量重點(diǎn)在控制各層厚度與寬度,。平面測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)定出該層的中心與邊線樁位,。邊線樁位放樣時(shí)應(yīng)比該層設(shè)計(jì)寬度大100mm,，以保證壓實(shí)后該層的設(shè)計(jì)寬度。

ii.高程測(cè)設(shè)時(shí),，應(yīng)將設(shè)計(jì)高程按一定下反數(shù)測(cè)設(shè)到中線與邊線高程控制樁上,；在使用攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，此時(shí)高程控制樁應(yīng)采用可調(diào)式托盤,；且樁位間距不應(yīng)大于10m,。在攤鋪機(jī)行進(jìn)中，應(yīng)有專人看管托盤,，若發(fā)現(xiàn)托盤移動(dòng)或鋼絲繩從托盤掉下時(shí)，應(yīng)立即重測(cè)該處高程,。

iii.當(dāng)分段施工時(shí),，平面及高程放樣應(yīng)進(jìn)入相鄰施工段50~100m，以保證分段銜接處線型的平順美觀,。

iv.在交叉口或其他不規(guī)則地段,，高程放樣應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的方格網(wǎng)進(jìn)行。

e. 路面面層施工測(cè)量

i. 路面下面層施工測(cè)量：在使用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面下面層施工測(cè)量時(shí),，其施工測(cè)量方法同路面基層,。只是應(yīng)在攤鋪壓實(shí)后及時(shí)復(fù)測(cè)，以保證攤鋪厚度,。必要時(shí),，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整壓實(shí)系數(shù)。

ii. 路面中、上面層施工測(cè)量：當(dāng)攤鋪機(jī)采用下面層同樣的方法作業(yè)時(shí),，其施工測(cè)量方法路面基層,。若采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁作業(yè)時(shí)，在攤鋪機(jī)起步階段應(yīng)測(cè)量熨平板的平整度及高度,；進(jìn)入正常攤鋪后,，應(yīng)在攤鋪

壓實(shí)后及時(shí)復(fù)測(cè)高程，以保證攤鋪厚度,。

iii. 在交叉口或其他不規(guī)則地段,，高程放樣應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的方格網(wǎng)進(jìn)行。

f. 路緣石,、邊坡施工測(cè)量

路緣石放樣時(shí),，直線上樁位測(cè)設(shè)的間距不應(yīng)大于10m，平曲線上宜為5m,；當(dāng)公路曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度小于30m或采用回頭曲線時(shí),，樁位間距不應(yīng)大于3m。高程控制樁的間距與上述一致,。

四.排水工程測(cè)量方法

1. 施工前測(cè)量準(zhǔn)備

1) 熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況

施工前,，要認(rèn)真研究圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖及工程進(jìn)度安排,。到現(xiàn)場(chǎng)找到各交點(diǎn)樁,、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、里程樁及水準(zhǔn)點(diǎn)位臵,。

2) 校核中線并測(cè)設(shè)施工控制樁

中線測(cè)量時(shí)所釘各樁,，在施工過程中會(huì)丟失或被破壞一部分。為保證中線位臵準(zhǔn)確可靠,，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)及測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核,，并補(bǔ)齊已丟失的樁。

在施工時(shí)由于中線上各樁要被挖掉,，為便于恢復(fù)中線和其他附屬構(gòu)筑物的位臵,，應(yīng)在不受施工干擾、引測(cè)方便和易于保存樁位處設(shè)臵施工控制樁,。施工控制樁分中線控制樁和附屬構(gòu)筑物的位臵控制樁兩種.

3) 加密控制點(diǎn)

為便于施工過程中引測(cè)高程,，應(yīng)根據(jù)原有水準(zhǔn)點(diǎn)，在沿線附近每隔150m增設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),。

4) 槽口放線

槽口放線就是按設(shè)計(jì)要求的埋深和土質(zhì)情況,、管徑大小等計(jì)算出開槽寬度，并在地面上定出槽邊線位臵,，劃出白灰線,，以便開挖施工,。

2. 市政排水工程施工測(cè)量

1) 設(shè)臵坡度板及測(cè)設(shè)中線釘

市政排水工程施工中的測(cè)量工作主要是控制市政排水工程中線設(shè)計(jì)位臵和管底設(shè)計(jì)高程。為此,，需設(shè)臵坡度板,。坡度板跨槽設(shè)臵，間隔一般為10-20m,，編以板號(hào),。根據(jù)中線控制樁，用經(jīng)緯儀把市政排水工程中心線投測(cè)到坡度板上,，用小釘作標(biāo)記,，稱作中線釘，以控制市政排水工程中心的平面位臵,。

2) 測(cè)設(shè)坡度釘

為了控制溝槽的開挖深度和市政排水工程的設(shè)計(jì)高程,，還需要在坡度板上測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)坡度。為此,，在坡度橫板上設(shè)一坡度立板,，一側(cè)對(duì)齊中線，在豎面上測(cè)設(shè)一條高程線,，其高程與管底設(shè)計(jì)高程相差一整分米數(shù),，稱為下反數(shù)。在該高程線上橫向釘一小釘,，稱為坡度釘,，以控制溝底挖土深度和管子的埋設(shè)深度。

五.竣工測(cè)量

竣工測(cè)量由建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位進(jìn)行,。其內(nèi)容包括：中心線,、高程、橫斷面圖示,、附屬結(jié)構(gòu)和地下管線的實(shí)際位臵與高程,。

1. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1) 導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。

表3.0.1 導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求

注：n為測(cè)站數(shù),。

2) 水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表3.0.2的規(guī)定,。

表3.0.2 水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求

注：l為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，n為測(cè)站數(shù),。

3) 中樁樁位測(cè)量限差的要求應(yīng)符合表3.0.4的規(guī)定。

表3.0.4 中樁樁位測(cè)量的限差要求

注：s為控制點(diǎn)到中樁的距離（m）,。

六.測(cè)量注意事項(xiàng)

1. 平面控制測(cè)量

1) 測(cè)量過程中,，要做到小心、仔細(xì),、認(rèn)真,，做到測(cè)量前要先計(jì)算,，測(cè)量過程中要復(fù)算，測(cè)量完之后,，做好復(fù)核工作,。

2) 在選擇測(cè)站基點(diǎn)時(shí)，要選用已經(jīng)批復(fù)的加密點(diǎn),。儀器要調(diào)平并對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)位,，后視點(diǎn)的棱鏡桿氣泡要居中，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的棱鏡桿要立直,，誤差控制在±5mmm范圍內(nèi),。

2. 高程控制測(cè)量

1) 水準(zhǔn)測(cè)量，儀器要經(jīng)常檢校,，讀數(shù)時(shí)要仔細(xì),，測(cè)量采用閉合線路或者附和線路，以減小測(cè)量誤差或出現(xiàn)測(cè)量錯(cuò)誤,。

2) 水準(zhǔn)后視點(diǎn)選用已批復(fù)的可以使用的加密水準(zhǔn)點(diǎn),。測(cè)量完之后，先復(fù)核,，后要與現(xiàn)場(chǎng)儀器測(cè)量點(diǎn)位相比較,，核對(duì)是否有出入。

3. 儀器管理

施測(cè)人員進(jìn)入施工場(chǎng)地必須戴好安全帽,。

技術(shù)室要按貫標(biāo)程序文件要求建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬,。

測(cè)量隊(duì)儀器由專人負(fù)責(zé)保管，保證儀器的完好性,，始終處于正常使用狀態(tài),，并定期進(jìn)行保養(yǎng)。

測(cè)量?jī)x器應(yīng)經(jīng)過有關(guān)部門鑒定,，具有檢驗(yàn)合格證,，鑒定周期滿后，要技術(shù)送檢校驗(yàn),。

測(cè)量所使用的儀器精度要滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,。

在基坑邊投放基礎(chǔ)軸線時(shí)，確保架設(shè)的全站儀穩(wěn)定性,。

操作儀器時(shí),，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開。

施測(cè)人員在施工中應(yīng)堅(jiān)守崗位,，雨天或強(qiáng)烈陽光下應(yīng)打傘,。儀器架設(shè)好，須有專人看護(hù),。

施工過程中,，要注意旁邊的模板或鋼管堆,，以免儀器碰撞或傾倒。 所用線墜不能臵于不穩(wěn)定處,，以防受碰被晃掉落傷人,。

測(cè)量人員持證上崗，嚴(yán)格遵守儀器測(cè)量操做規(guī)程作業(yè),。

使用鋼尺測(cè)距須使尺帶平坦,，不能扭轉(zhuǎn)折壓，測(cè)量后應(yīng)即卷起,。

鋼尺使用后表面有污垢技術(shù)擦凈,，長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)尺帶涂防銹漆。

七.道路測(cè)量示意圖

第五章 成品保護(hù)

1. 所有測(cè)量成果,，資料應(yīng)有專人保存,、管理，不得涂改,、遺棄或丟失,。

2. 測(cè)量控制點(diǎn)應(yīng)先在不易被破壞的位臵且應(yīng)做明顯標(biāo)識(shí)，并采取有效保護(hù)措施,。各種控制樁一律用水泥加固和砌磚圍護(hù),；在樁位旁注明點(diǎn)號(hào)。

3. 已測(cè)設(shè)完的高程,、中線樁應(yīng)標(biāo)識(shí)清晰,，同專人負(fù)責(zé)，不得改動(dòng)或破壞,。一旦發(fā)現(xiàn)被改動(dòng)或破壞,，應(yīng)立即停止使用，由測(cè)量人員重新測(cè)量,。

4. 做好樁位保護(hù)的宣傳教育工作,，使施工人員和當(dāng)?shù)厝罕姼叨戎匾暎龅讲慌鰳段?、不在樁位上堆壓物品,、不遮擋樁位之間的視線。

5. 施工中測(cè)放好的臨時(shí)點(diǎn)位應(yīng)及時(shí)交付施工人員保管使用,，需要進(jìn)行復(fù)測(cè)或報(bào)驗(yàn)時(shí)應(yīng)有專人在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)保管,。

6. 測(cè)量資料應(yīng)及整理，原始測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)保留原件,，需要使用時(shí)可采用復(fù)印件,。

第六章 施工測(cè)量技術(shù)保證措施

1. 平面控制網(wǎng)：各層控制網(wǎng)確立后，必須經(jīng)嚴(yán)格的閉合校驗(yàn),，平面控制網(wǎng)中,，各水平角誤差90度角為±20秒，距離測(cè)量精度高于1/10000,。各

樓層閉合檢驗(yàn)所形成的記錄資料均應(yīng)報(bào)監(jiān)理復(fù)核認(rèn)可,，然后方能進(jìn)入下一道工序測(cè)量。

2. 為保證測(cè)量誤差滿足要求,，水平角測(cè)設(shè)采用測(cè)回法進(jìn)行測(cè)量,，即在每測(cè)設(shè)完一個(gè)水平角后，倒鏡測(cè)回觀測(cè),，然后取前后兩個(gè)半測(cè)回角讀數(shù)的平均值對(duì)已測(cè)設(shè)的水平角進(jìn)行修正,。

3. 用于測(cè)量的全站儀、水準(zhǔn)儀,、鋼尺在施工前應(yīng)進(jìn)行校驗(yàn),，并按計(jì)量規(guī)定進(jìn)行周檢，合格后方可使用,。

4. 在施工過程中,，應(yīng)定期對(duì)測(cè)量?jī)x器設(shè)備進(jìn)行校核并應(yīng)記錄在冊(cè)。

5. 定期將施工控制點(diǎn)與高程控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè),，避免使用誤差超限的控制點(diǎn),。

6. 應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確掌握工程設(shè)計(jì)變更或其他情況的變化,，建立健全技術(shù)交底與測(cè)量交底簽字制度,，避免因資料或數(shù)據(jù)交接的錯(cuò)誤而導(dǎo)致測(cè)量質(zhì)量事故的發(fā)生。

7. 所有內(nèi)業(yè)計(jì)算成果應(yīng)建立復(fù)核制度,。

8. 測(cè)量作業(yè)前要嚴(yán)格審核起始依據(jù)的正確性,，測(cè)量中堅(jiān)持測(cè)量作業(yè)與計(jì)算工作步步有校核的工作方法，以保證測(cè)量成果的正確可靠,。

9. 水準(zhǔn)測(cè)量前要對(duì)儀器嚴(yán)格檢校,，觀測(cè)中注意消除視差，盡量使前后視線等長(zhǎng)和選擇奇偶測(cè)站的操作方法,，必要時(shí)采用上午往測(cè),、下午返測(cè)的方法進(jìn)行觀測(cè)，以避免閉合差超限,。

10. 角度交會(huì)法定位時(shí)應(yīng)盡量使交會(huì)角接近60°,。除了布設(shè)控制網(wǎng)時(shí)考慮這一因素外，交會(huì)時(shí)也不能將儀器始終固定在某控制點(diǎn)上,，而應(yīng)根據(jù)交會(huì)點(diǎn)的位臵選擇合適的控制點(diǎn),。必要時(shí)也可在控制網(wǎng)上增設(shè)插點(diǎn)，以保證定位精度

1. 測(cè)量人員施測(cè)時(shí),，應(yīng)設(shè)專人指揮過往車輛,、機(jī)械,。交通繁忙的路口應(yīng)設(shè)臵明顯標(biāo)志，并由專人指揮交通,。盡量避免在交通繁雜的路口或通道架設(shè)儀器,，遇有特殊情況時(shí)應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)護(hù)和疏導(dǎo)交通。

2. 測(cè)量人員在下溝槽作業(yè)時(shí),，應(yīng)配備安全帽等設(shè)備,；在通行道路上作業(yè)時(shí)，測(cè)量人員要穿著反光背心,；如在高壓輸電線或其他易燃,、易爆品倉庫附近作業(yè)時(shí)，應(yīng)保持安全距離,，并謹(jǐn)慎使用對(duì)講機(jī)等帶電設(shè)備,。

3. 儀器應(yīng)由專人使用、保養(yǎng)和保管,，架設(shè)的儀器禁止離人,，嚴(yán)防碰撞，不得將儀器架設(shè)在不穩(wěn)固的基礎(chǔ)上及易坍塌的溝槽邊,，架設(shè)儀器的場(chǎng)地應(yīng)清除雜物,。危險(xiǎn)地區(qū)設(shè)專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)護(hù)。使用中要采取防撞,、防雨和防曬措施,；遠(yuǎn)距離或復(fù)雜地區(qū)遷站應(yīng)裝儀器箱內(nèi)搬運(yùn)。儀器的長(zhǎng)途運(yùn)輸要采取防震措施,，存放儀器要采取防盜,、防火和防潮措施。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇四

實(shí)習(xí)學(xué)生：

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井,、滲溝。

道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米,。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層,、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu),?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前,，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測(cè)熱料溫度,，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng),。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí),。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高，去測(cè)軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長(zhǎng)沙,，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧,。其一,，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的,。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的.模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長(zhǎng)度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),，分別為：

⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米,，成孔深度達(dá)101米—102米,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策，也是激勵(lì),，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個(gè)站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機(jī)遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;

g,、正確對(duì)待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j、提高文化品位;

k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè)。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇五

前言——實(shí)踐出真知：

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程、橋梁工程,、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè),、設(shè)計(jì),、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣,、食,、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位,。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此,，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng),，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前,，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，可分為梁式橋、拱式橋,、鋼架橋,、斜拉橋、懸索橋五大類,。

1.梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁,。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

2.拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米,。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。

4.斜拉橋,。梁,、索,、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁,。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇六

指導(dǎo)老師：學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)： 制 作 日 期：

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，本次參觀實(shí)習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,，對(duì)土木工程的功能,、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)工程管理及造價(jià)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感,、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

實(shí)習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

1.實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年6月30日，星期三 ,，下午

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋,，重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容：

星期三下午，太陽很火熱,，在老師的帶領(lǐng)下,，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋,，好壯觀啊,。

重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋是一座世界級(jí)的大橋，橋型為世界首創(chuàng),。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,，主跨420米，是中國第二大跨度拱橋,，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸,。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱,、鋼箱梁,、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有,，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位,。菜園壩長(zhǎng)江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長(zhǎng)江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車,。菜園壩大橋橫跨長(zhǎng)江，東西兩岸落差大,，必須要選擇輕盈,、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞,。經(jīng)過反復(fù)思考,，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?！皔”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首,；主橋采用特殊智能化主動(dòng)控制體系,，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用,；獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng),，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,，節(jié)段最大重360噸；y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,，居全國之首,；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米,，從地面起算達(dá)202米,，跨度達(dá)420米，規(guī)模居全國第一,，目前已拆除,。

參觀完了菜園壩長(zhǎng)江大橋，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋下面,。雖然它沒有菜園壩長(zhǎng)江大橋那么雄偉壯觀,，不過也還算極富特色。

該大橋目前為公路橋,，今后將改為公路及城市軌道交通兩用

橋,。重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線長(zhǎng)6.91公里，其中大橋長(zhǎng)1428米,，引道長(zhǎng)5.428公里,，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米,，該項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用約需140185.28萬元人民幣,，其中大橋83269.16萬元人民幣，引道56916.12萬元人民幣（含征地拆遷）主橋?yàn)?車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋,。橋?qū)?5.5m,，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道,，兩邊各2.5m 人行道,。設(shè)計(jì)荷載汽車-20 級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車120 及平板車300t,，設(shè)計(jì)車速80km/h,。1997年底開始施工，大橋已于20xx年12月建成通車,。 在參觀的過程中,，老師不時(shí)給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識(shí)。從中我們了解到更多詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。 2. 拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米,。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料

為鋼筋砼,，適宜于中小跨度，如立交橋,、高架橋等,。 4. 斜拉橋。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材。適宜于中等或大型橋梁,。 5. 懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m,；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇七

路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),，通過實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來從事道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ),。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)個(gè)作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)計(jì)一條三級(jí)路,，時(shí)速40千米每小時(shí),。根據(jù)老師要求，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)地標(biāo)定路線或放線,，進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查,，用緯地軟件完成道路平,、縱、橫的設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)目的

1,、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作,。

2、實(shí)地參加公路選線,、測(cè)角,、水平、斷面,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

3,、學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法,，基本能掌握各類地形地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè),。

4、熟悉測(cè)工的工作方法,，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。

5、完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

實(shí)習(xí)要求

1,、注意事項(xiàng)

a、實(shí)習(xí)期間注意安全,。

b,、愛惜公物，丟失損壞儀器者,，按有關(guān)規(guī)定賠償,。

c、愛護(hù)實(shí)習(xí)場(chǎng)地環(huán)境,，尤其注意不要隨地扔煙,，易引起火災(zāi)。

2,、每組提交的實(shí)習(xí)成果

選線,、測(cè)角、中樁,、水平,、橫斷面、地形,、調(diào)查原始資料3,、每位學(xué)生提交實(shí)習(xí)成果實(shí)習(xí)報(bào)告一份和實(shí)習(xí)日記

實(shí)習(xí)時(shí)間：7月2日至7月13日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：棲云寺山

今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山,。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的,。

我們各組把儀器放好后,，就去觀測(cè)地形，從而確定路線大致走向,。我們組就我一個(gè)女生,，跟著男生去山上看地形，流汗了,，熱了,，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢,。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形,，到中午了，天氣更熱了,，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的，雖然很熱,，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧,。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺,。在學(xué)校可是體驗(yàn)不到這種

生活的,。午休過后,，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的,，有立尺的,，

有打樁的，有拉卷尺的,，大家分工明確,，團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來,，好多同學(xué)的臉曬得緋紅,，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)結(jié)束了,，很累,，但有不少收獲，值了,。

課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測(cè),、設(shè)計(jì)的基本理論與方法,，使其具備進(jìn)行道路平、縱,、橫幾何設(shè)計(jì)與計(jì)算的能力,，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物,，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者,、車輛,、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面,、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合,，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn),，同時(shí)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù),、性質(zhì),、等級(jí)、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),，沿線地形,、地貌、地質(zhì),、氣候,、水文、土壤等情況,，通過政治,、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段,，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入,、細(xì)致地研究，在多方案論證,、比較的基礎(chǔ)上,，選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全,、舒適,、迅速的前提下,，使工程數(shù)量最小、造價(jià)低,、營運(yùn)費(fèi)用省,、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù),。在工程量增加不大時(shí),，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo),，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo),。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地,，注意盡量地不占高產(chǎn)田,、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園(如橡膠林、茶林,、果園)等,。充分利用有利地形、地勢(shì),，盡量回避不利地帶,，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全,、暢通和施工,、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼,，對(duì)路線與地形的配合,，加以研究，搞好路線平,、縱,、橫面的結(jié)合，力求平面短捷舒順,，縱面平緩均勻,，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。

量角：用全站儀測(cè)出兩導(dǎo)線間的夾角,。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后,，測(cè)角的工作便開始進(jìn)行，測(cè)角是由測(cè)角組來完成的,。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位;測(cè)角及轉(zhuǎn)交計(jì)算;測(cè)量交點(diǎn)間距;平曲線要素計(jì)算;導(dǎo)線磁方位角觀測(cè)及復(fù)核;全站儀視距測(cè)量;交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁

固定;作分角樁等工作,。

中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測(cè)設(shè)中樁。

水平：先做基平,，后做中平,。為后面的縱斷面設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對(duì)路線中線各中樁高程進(jìn)行測(cè)量,，并沿線設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。

橫斷：測(cè)道路的橫斷起伏,。為后面的橫斷設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù),。橫斷面組的任務(wù)是測(cè)量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖,，為路基設(shè)計(jì),，計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

地形：測(cè)道路周邊的地形,，為了道路以后的設(shè)計(jì)施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測(cè)繪出帶狀的路線地形圖,，供設(shè)計(jì)使用,。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側(cè)一定范圍而測(cè)繪的帶狀等高線地形圖,。

內(nèi)業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數(shù)據(jù),，核對(duì)，整理,，進(jìn)行整體設(shè)計(jì),。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪,，打印當(dāng)天的中樁表;點(diǎn)繪縱斷面地面線,，縱斷面設(shè)計(jì)底圖;特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖;路基橫斷面戴帽子;路基設(shè)計(jì)表及土石方數(shù)量計(jì)算;路面分段及結(jié)構(gòu)類型;技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說明書，出設(shè)計(jì)文件,。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告論文5000字篇八

路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),，通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力,，為將來從事道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ),。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)個(gè)作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)計(jì)一條三級(jí)路,，時(shí)速40千米每小時(shí),。根據(jù)老師要求，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)地標(biāo)定路線或放線,，進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查,，用緯地軟件完成道路平,、縱、橫的設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)目的

1,、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作,。

2、實(shí)地參加公路選線,、測(cè)角,、水平、斷面,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

3,、學(xué)習(xí)路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法,，基本能掌握各類地形地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè),。

4、熟悉測(cè)工的工作方法,，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。

5、完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

實(shí)習(xí)要求

1,、注意事項(xiàng)

a、實(shí)習(xí)期間注意安全,。

b,、愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規(guī)定賠償,。

c,、愛護(hù)實(shí)習(xí)場(chǎng)地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙,，易引起火災(zāi),。

2、每組提交的實(shí)習(xí)成果

選線,、測(cè)角,、中樁、水平,、橫斷面,、地形、調(diào)查原始資料3,、每位學(xué)生提交實(shí)習(xí)成果實(shí)習(xí)報(bào)告一份和實(shí)習(xí)日記

實(shí)習(xí)時(shí)間：7月2日至7月13日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：棲云寺山

今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山,。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的,。

我們各組把儀器放好后,，就去觀測(cè)地形，從而確定路線大致走向,。我們組就我一個(gè)女生，跟著男生去山上看地形,，流汗了,，熱了，都忍了,，誰讓我是道橋的女生呢,。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了,，天氣更熱了,，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的,，雖然很熱,，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活,，這就稱為午休吧,。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學(xué)?？墒求w驗(yàn)不到這種

生活的,。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的,，有立尺的,，

有打樁的，有拉卷尺的,，大家分工明確,，團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來,，好多同學(xué)的臉曬得緋紅,，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)結(jié)束了,，很累,，但有不少收獲，值了,。

課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測(cè),、設(shè)計(jì)的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平,、縱,、橫幾何設(shè)計(jì)與計(jì)算的能力，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ),。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物,，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者,、車輛,、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面,、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合,，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn),，同時(shí)要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù),、性質(zhì),、等級(jí)、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),，沿線地形,、地貌、地質(zhì),、氣候,、水文,、土壤等情況，通過政治,、技術(shù),、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線,。它是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作,。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入,、細(xì)致地研究,，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上,，選定最優(yōu)的路線方案,。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適,、迅速的前提下,，使工程數(shù)量最小、造價(jià)低,、營運(yùn)費(fèi)用省,、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù),。在工程量增加不大時(shí),，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo),，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo),。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地,，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園(如橡膠林,、茶林,、果園)等。充分利用有利地形,、地勢(shì),，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，從行車的安全,、暢通和施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì),、方便著眼,，對(duì)路線與地形的配合,，加以研究，搞好路線平,、縱,、橫面的結(jié)合，力求平面短捷舒順,，縱面平緩均勻,，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。

量角：用全站儀測(cè)出兩導(dǎo)線間的夾角,。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后,，測(cè)角的工作便開始進(jìn)行，測(cè)角是由測(cè)角組來完成的,。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位;測(cè)角及轉(zhuǎn)交計(jì)算;測(cè)量交點(diǎn)間距;平曲線要素計(jì)算;導(dǎo)線磁方位角觀測(cè)及復(fù)核;全站儀視距測(cè)量;交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁,。

固定;作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù),，然后用全站儀測(cè)設(shè)中樁,。

水平：先做基平，后做中平,。為后面的縱斷面設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù),。水平組的主要任務(wù)是通過對(duì)路線中線各中樁高程進(jìn)行測(cè)量，并沿線設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料,。

橫斷：測(cè)道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù),。橫斷面組的任務(wù)是測(cè)量個(gè)中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計(jì),，計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。

地形：測(cè)道路周邊的地形，為了道路以后的設(shè)計(jì)施工用,。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測(cè)繪出帶狀的路線地形圖,，供設(shè)計(jì)使用。路線地形圖是以公路中線為控制,，沿路線兩側(cè)一定范圍而測(cè)繪的帶狀等高線地形圖,。

內(nèi)業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數(shù)據(jù)，核對(duì),，整理,，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖,，平面線形展繪,，打印當(dāng)天的中樁表;點(diǎn)繪縱斷面地面線,，縱斷面設(shè)計(jì)底圖;特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖;路基橫斷面戴帽子;路基設(shè)計(jì)表及土石方數(shù)量計(jì)算;路面分段及結(jié)構(gòu)類型;技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說明書，出設(shè)計(jì)文件,。

不論是地形起伏變化的山區(qū),，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號(hào)都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況,。它們是怎樣測(cè)繪出來的呢?這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位,、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向,、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù),。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化;地物如房屋,、道路,、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來;有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號(hào)來表示。因此,，測(cè)繪地形圖的工作實(shí)際上就是測(cè)定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn),。

在實(shí)習(xí)之前，我一直對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)充滿懷疑,，總覺得所學(xué)知識(shí)沒有多大作用,。所以對(duì)所學(xué)課程沒有多大的興趣，并且對(duì)未來感到迷茫,。但在實(shí)習(xí)期間,，我不懂就學(xué)、就問,，因?yàn)橛写髮W(xué)專業(yè)課的底子,，使我在工作中對(duì)工程知識(shí)更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習(xí)工作時(shí)常遇到新的問題,，但是由于請(qǐng)教老師,，使得一個(gè)問題一個(gè)問題得到解決，一個(gè)困難一

個(gè)困難得到克服,，這不僅能夠?qū)⒃兄R(shí)溫習(xí)鞏固,，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識(shí),，有了許多新的認(rèn)識(shí)，使我比以前更加自信了,。但某些認(rèn)識(shí)都還是膚淺的,，還需要我在實(shí)踐當(dāng)中去不斷深入地理解。實(shí)習(xí)過后,，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)在社會(huì)上還是有很大的用途的,。學(xué)無止鏡,，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異,。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識(shí),，并用于指導(dǎo)實(shí)踐，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要,。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作,，我將通過多看、多學(xué),、多練來不斷的提高自己的各項(xiàng)技能,，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ),。我要通過實(shí)踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在實(shí)踐的過程中慢慢克服急躁情緒,，積極,、熱情的對(duì)待每一件工作。