報告是指向上級機關(guān)匯報本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法,、經(jīng)驗以及問題的報告,，那么什么樣的報告才是有效的呢,？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇一

實習(xí)地點：xx

實習(xí)時間：7.21—7.25

指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx

實習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。通過實習(xí),，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排,，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,。

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxxxxxx，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動,。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

xx,，xx箱梁(98 196 504 196 98)xx箱梁(54.2 2xx80 54.2)xx箱梁,。xx，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109xxxxxxxx,。上層公路6車道,，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線i級干線,，兩線客運專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2xx1xxxxxxxx，xx,，節(jié)間長度1xxxxxxxx,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度xx,。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸,。xx鉆孔灌注樁,，2號墩32根，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程,。

3,、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載xxxxxxxx噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,，客運專線設(shè)計速度200公里/小時,，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于xx大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);xx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴,、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;xx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由1xxxxxxxx精簡為下列1xxxxxxxx,，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的.施工,，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，xx鉆孔灌注樁,，xx,，成孔深度達10xxxxxxxx—10xxxxxxxx，抵達地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，xx大直徑鉆孔樁施工,。

實習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù),，永遠不要滿足,。是鞭策，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1xxxxxxxx站點,。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—120xxxxxxxx。設(shè)計運行平均時速為34.5公里,，最高時速可達80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里,，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準,，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d,、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標,，原則：跳一跳，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會,，要各司其職;

g、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實習(xí)，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇二

隨著社會的快速發(fā)展,，用人單位對大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)嚴峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ),，畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段,。畢業(yè)實習(xí)能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識,，受益匪淺,，也打開了視野，增長了見識,，使我認識到將所學(xué)的知識具體應(yīng)用到工作中去,，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，只有在實習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,，適應(yīng)社會,，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展,。

剛進入實習(xí)單位的時候我有些擔心,，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識與實習(xí)崗位所需的知識有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后,，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認識了實習(xí)單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實,，改變和調(diào)整看問題的角度,，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登,，有朝一日,，那些成才的機遇就會紛至沓來,，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”,，只有把從書本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中,，才能真正掌握這門知識。因此,，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習(xí)。

經(jīng)過了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進修,，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握,。我們即將離開大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生,，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個任務(wù)。本次實習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識運用在社會實踐中,，在實踐中鞏固自己的理論知識,，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性,，鍛煉自己的動手能力,，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，以達到學(xué)以致用的目的,。通過道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實習(xí),，深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過的知識,，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習(xí)，更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要,，加深對

社會的認識，增強自身對社會的適應(yīng)性,，將自己融合到社會中去,，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離,。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ);

③通過實習(xí)，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程,，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用,。通過實習(xí)過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識,，擴寬知識面，增加社會閱歷,。接觸更多的`人，在實踐中鍛煉膽量,，提升自己的溝通能力和其他社交能力,。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀,。

1.2實習(xí)任務(wù)要求

①在道路橋梁程技術(shù)崗位實習(xí)期間,，嚴格遵守實習(xí)單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排,，做好實習(xí)筆記,，注重理論與實踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問題

②在實習(xí)過程,，有嚴格的時間觀念,，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教,，積極主動完成實習(xí)單位分配的任務(wù),，與單位同事和諧相處;

③每天都認真總結(jié)當天的實習(xí)工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思,，并按照學(xué)校畢業(yè)實習(xí)要求及時撰寫畢業(yè)實習(xí)日記,。

2.1實習(xí)單位簡介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究,、開發(fā),、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園,，并在全國各地設(shè)有分支機構(gòu),。公司技術(shù)和研發(fā)實力雄厚，是國家863項目的參與者,，并被政府認定為“高新技術(shù)企業(yè)”,。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本,、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則,，薈萃業(yè)界精英,，將國外先進的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)的具體實際相結(jié)合,，為企業(yè)提供全方位的解決方案,，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力,，實現(xiàn)企業(yè)快速,、穩(wěn)定地發(fā)展。

公司人才結(jié)構(gòu)合理,，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,，具有碩士、學(xué)士高中級技術(shù)職稱的員工達800多人,。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品,，企業(yè)特聘請道路橋

梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點,，不斷優(yōu)化,。

2.2實習(xí)崗位簡介(概況)

a.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

和年度工作計劃(包括年度經(jīng)費使用計劃,，儀器設(shè)備申購計劃等),，并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況。

b.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理,，貫徹,、實施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責與任務(wù),，定期進修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識,，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

c.在工作過程,，跟同事一起通過與客戶的洽談,，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè),、喜好,、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力,，給客戶量身打造設(shè)計方案,。

3.1舉行計算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。

我很榮幸進入浙江系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓(xùn)。

3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,。

為期兩個多月的畢業(yè)實習(xí)是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點,。校園與職場、學(xué)習(xí)與工作,、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念,、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會,，在這個轉(zhuǎn)換的過程中,，人的觀點,、行為方式,、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,，逐漸進入工作狀態(tài),，每天按照分配的任務(wù)按時按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中,，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易,。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,，也讓我明白一個道理：細節(jié)決定成敗,。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識。

在實習(xí)過程中,，我深深體會到“活到老,，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實習(xí),，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識,。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識,，教給我們專業(yè)技能,。但是，這些都來自課本,，源于前人的研究總結(jié),。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實踐,，不易理解把握,。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題,?！钡拇_，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代,，一個人要想在走出象牙塔,、跨入社會后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會求知,，自覺主動去求知,，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的道路橋梁程技術(shù)專業(yè),。因循守舊,，得過且過，不思進取,，胸無大志,，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰。反之,，與時俱進,，自主探索，自覺學(xué)習(xí),，不斷創(chuàng)新,，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場,、融入到社會,，我們必須不斷學(xué)習(xí)，多進行社會實踐活動,，敢于去艱苦的地方磨煉自己,，挑戰(zhàn)自己，造就自己,。

在實習(xí)過程,，實習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人,，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務(wù),、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排,，同時帶領(lǐng)我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會就競技場,，而畢業(yè)實習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進競技場的預(yù)熱階段,，通過這次畢業(yè)實習(xí)讓我認識到了真正的職場,，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗。通過這次畢業(yè)實習(xí)提供的社會實踐鍛煉大舞臺,，上演學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇,，在這場舞臺劇中我學(xué)會了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事,，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗,，相信會讓我終生受益，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進新的社會環(huán)境做好了強有力鋪墊,。

4.2虛心請教,，不斷學(xué)習(xí)。

畢業(yè)實習(xí)結(jié)束之后,，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜,，但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會的我有一顆不安靜的心,，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后,，我最大的體會就是個人的發(fā)展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神,，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上,，從細節(jié)處入手,。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外,，更應(yīng)該加強自己的業(yè)務(wù)技能水平,，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手。知識更新太快,，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點知識肯定是不行的,。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累,。遇到不懂的地方,，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析,。沒有自學(xué)能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺著心態(tài),，快樂工作

這次實習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場員工的區(qū)別。工作說不辛苦那是假的,，參加工作后讓我進一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西,，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài),，首先你必須付出十二分的努力,，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功,。實習(xí)以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易,。工作是艱辛,，但工作的態(tài)度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛,，也最欣賞她一句話：即使不成功,，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人,，但所有參與,、嘗試過的人，即使沒有成功,，他們的世界也不是一份平淡,，不是一片空白。實習(xí)的工作是忙碌的,，也是充實的,。生活的空間，須借清理挪減而留出,，心靈的空間,，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴展。當我轉(zhuǎn)身面向陽光時,，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里,。我開始學(xué)著從看似機械重復(fù)的實習(xí)工作中尋找快樂，我快樂實習(xí)工作著,，游刃有余,。

每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學(xué),、實習(xí),、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生,，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時代,，乃至人生最美的時光。而現(xiàn)在,，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習(xí),。李宏偉表示“實習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向,。我不知道這樣說對不對,，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何,，也不是自己的獲利收益,，而是自己喜歡什么,。”

梔子花開,，畢業(yè)季,，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié)。通過這次兩個多月畢業(yè)實習(xí)生涯,，收獲了經(jīng)驗,，體悟了人生，感慨頗多,。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實習(xí)生表示,，離開了大學(xué)的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及,?！袄碚撜f起來誰都會，但真正到了實際操作的時候,，做起來并非想象中那么簡單,。”無論哪個方向的學(xué)生均表示,，進入實習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處,，后悔當初沒有認真打好基礎(chǔ)。以前就是不懂就問,，問完就忘,，老師同學(xué)們還是會很熱心的幫助你，但到了實習(xí)崗位競爭太過激烈,，有時候，你可能只是一個人在戰(zhàn)斗,。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識是關(guān)鍵,。

5.2實習(xí)中積累經(jīng)驗

這次實習(xí)中，最重要的是積累了實際工作的經(jīng)驗,，實習(xí)經(jīng)驗是對于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華,。其實，在社會這個大家庭里,，學(xué)校學(xué)到的那點理論知識,，只是社會需要的一部分，作為大學(xué)生,，要想在最短的時間內(nèi)收獲更多,，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí),。學(xué)校與職場,、學(xué)習(xí)與工作,、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中,，大學(xué)生們的觀點,、行為方式、心里等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整,。

5.3專業(yè)知識掌握的不夠全面,。

盡管在學(xué)校認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

5.4專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富,。

由于專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會,，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

總之,，我會好好體會這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習(xí)給我?guī)淼某晒蚁嘈胚@對我今后的工作中是極其有幫助的,。人生的路還很漫長,，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預(yù)測，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則,，在這個處處充滿挑戰(zhàn)的社會我們只能讓自己不斷加強,。確定好自己的人生目標，扎扎實實的工作,，把自己融入社會,，讓自己適應(yīng)社會的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實習(xí)的時間雖然不是很長,，但我得到了很好的實踐機會,，同時更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇三

初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu),，有關(guān)附屬設(shè)施,，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護與加固設(shè)施,，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解,。

20××年8月30——31日。

城郊的一條城市道路和一條高速公路,。

在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下,，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠,，經(jīng)老師講解,，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、監(jiān)利,、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支,。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車、人畜力車,、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱,。按使用性子分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,，一半排水道分居車道兩側(cè),，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵,，排水道以外是人行道,，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄,。除此之外,，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基,；路塹；半填半挖路基,。從材料上分,，路基可分為土路基、石路基,、土石路基三種,。

（二）路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求,、受力狀況,、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層,、基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。

1、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,，承受行車荷載引起的豎向力,、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應(yīng)具有較高的強度,、剛度、耐磨,、不透水和高低溫穩(wěn)定性,，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級路面面層可劃分為磨耗層,、面層上層、面層下層,，或稱之為上（表）面層,、中面層、下（底）面層,。

下午,，我們?nèi)チ私淌遥蠋熃o我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：

（一）中國公路建設(shè)：

20××年底,，我國公路總里程達到345.70萬公里（包括村道）,。高速公路達到4.53萬公里。20××年底西部8條通道已建成74.4%,；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%,；“五縱七橫”國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%，計劃于今年全線貫通。自1998年以來,，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入新中國成立以來發(fā)展最快的時期,，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20××年以前實現(xiàn),。根據(jù)交通部的規(guī)劃,，到20××年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng),，全國高速公路總里程預(yù)計將達到7萬公里,。

（二）公路等級的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：

1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路,。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛,。

2,、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛,。

六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛,。

4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx—6000輛,。

5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路,。

雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx輛以下,。

單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。

這次短時間的實習(xí)中,，我加深了對土木工程專業(yè)的了解,。通過到施工現(xiàn)場的認識實習(xí)，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解,，并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領(lǐng)域,，進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題，分析問題,，和解決問題的能力,，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。

通過實踐活動,，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識,，以及各老師的認真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容,，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機械,，工程造價，工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識,。作為將來土建類的人才,，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認真學(xué)習(xí),，學(xué)牢我們的專業(yè)知識,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇四

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：xxx

實習(xí)時間：20xx年xx月xx日

指導(dǎo)老師：xxx

實習(xí)學(xué)生：xxx班

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)一個重要實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。通過實習(xí),，應(yīng)達到以下目：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點細部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物施工方法;

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天畢業(yè)實習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河道路與橋梁工程實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程當中和完工后對環(huán)境影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋施工流程以動態(tài)逼真三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工,，雖存在一定語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目。

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋特點是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷鋼攬易于運輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程當中風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動模架施工法。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。當一孔梁施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動,。

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型起吊運輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇五

實習(xí)地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市

實習(xí)時間：6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大二的期末,，組織一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期,，可對這個專業(yè)并不十分解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心,。

認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型,，工地,，各種建筑和路橋,；聽講座,。

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個班到校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作詳細的說明,。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學(xué)都遲到,。還好，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道實習(xí)的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記）,。在這之后他有強調(diào)實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣,。因為是認識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習(xí)中的注意事項,。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,，記錄每天的實習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。

實習(xí)日期：xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成三個實習(xí)小組,，每組平均10個人,。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務(wù),，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量,，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h,；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺還是不錯的，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心,！

實習(xí)日期：xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行一次各類路,、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運水橋,、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋（易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的.行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽,、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路,、二級公路、三級公路,、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實習(xí)日期：xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好自己的座位,。

7：10分的時候我們到達今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋,?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設(shè),，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米,，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米,，最大主跨為224米,，橋面寬20米，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實習(xí)日期：xx年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

今天的實習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準：全封閉,，全立交,；雙道向四車道，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月。

果然是很長,，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準備回去,，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事,，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋,。位于淮河北岸,，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計標準：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個,，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個月。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎,。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路,、屯溪路,、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標準公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米,，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通,。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）,。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達21米，長11oo多米,，橋梁全長3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢,，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米,，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

實習(xí)日期：xx年6月19日

實習(xí)目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間,，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告,。

實習(xí)地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升,，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時,，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜,，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源,、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時代,，為支持地表、空中的土地利用,，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1,、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心,，地下道路等,。

1、土地價格昂貴,。

2,、氣候條件,。

3、人類對地面的使用,。

4,、核防護屏障。

1,、成本高,。越深越高。

2,、拆除十分困難等,。

1、各國的情況各不相同,。

2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

實習(xí)日期：xx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),，保溫應(yīng)達到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達到兩個方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力,。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期,，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理,。

持續(xù)兩個星期的認識實習(xí)就這樣結(jié)束,，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經(jīng)歷,。

在這兩個星期里,，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋,，看過合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法,，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信以前所學(xué)的知識的正確性,，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路,。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習(xí),，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成,。記得在去毛集參觀大橋的時候,，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過去狹小的范圍,，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組,，所以大家也變得更熟。

總之,，在這次實習(xí)中,，我們的各個方面都有進步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助,！

道路工程課程實訓(xùn)報告篇六

學(xué)生姓名： 李 始 良

專 業(yè)： 建筑工程

層 次： 大 專

指導(dǎo)教師： 楊 忠 敏

二oxx年三月三十日

1,、20xx年3月16日至20xx年3月30日

2、營口市鲅魚圈區(qū)山水人家小區(qū)

深入工地一線參觀,，理論與實踐相結(jié)合,，系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識，深化對所學(xué)理論知識的理解,。在實習(xí)中培養(yǎng)和鍛煉分析和解決實際問題的能力,。初步體會建筑工程的設(shè)計與施工的工作特點，熟悉工程設(shè)計與施工現(xiàn)場的各種技術(shù)和管理工作,，在畢業(yè)之前打下一個對工程的感性認識的基礎(chǔ),，為將來走向工程崗位做好思想準備。此外,，通過實習(xí),，開闊視野，增加感性認識,。

參加測量工程,、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程,、砌筑工程施工全過程的操作實習(xí),，學(xué)習(xí)每個工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法,，學(xué)習(xí)和應(yīng)用有關(guān)工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準,，學(xué)習(xí)施工過程中對技術(shù)的處理方法。

我所參加的實習(xí)單位為營口新遠房地產(chǎn)開發(fā)有限公司,，這是一個房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè),。公司開發(fā)小區(qū)有：新海小區(qū)、平安家園小區(qū),、山水人家小區(qū)等高級住宅小區(qū),。

山水人家小區(qū)現(xiàn)已建樓房10幢，在建樓房5幢,，我所參加實習(xí)的.樓房為六層多層建筑,。

1、實習(xí)概況

在實習(xí)期間遵守實習(xí)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,，出勤率高,，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現(xiàn)問題,，并運用所學(xué)的理論知識,，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對鋼筋工程,、模板工程,、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作,。

2,、實習(xí)內(nèi)容

通過這次實習(xí)使我學(xué)到了很多知識：

a、鋼筋工程

(1),、基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋的綁扎

1)按彈出的鋼筋位置線,，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面,，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋,。

2)擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小,，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。

3)底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型,，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4)底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5)根據(jù)彈好的墻、柱位置線,，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，

插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求,，甩出長度不宜過長,，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜,、傾倒,、變位。

(2)梁鋼筋的綁扎

1)在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,，擺放箍筋,。

2)先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開,；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋；放主次梁的架立筋,；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固,；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計要求，綁架立筋,，再綁主筋,，主次梁同時配合進行。

3)框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計要求.

4)箍筋在疊合處的彎鉤,，在梁中應(yīng)交錯綁扎,，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d,，如做成封閉箍時,，單面焊縫長度為5 d。

5)梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處,。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計要求,。

6)梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時,，宜采用焊接接頭，小于22㎜時,，可采用綁扎接頭,，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離,，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級鋼筋可不做彎鉤）,，搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

(3)板鋼筋綁扎

1)清理模板上面的雜物,，用粉筆在模板上劃好主筋,，分布筋間距。

2)按劃好的間距,，先擺放受力主筋,、后放分布筋。預(yù)埋件,、電線管,、預(yù)留孔等及時配合安裝。雙向受力板,，短方向鋼筋在下,，長方向鋼筋在上。

3)在現(xiàn)澆板中有板帶梁時,，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,，再擺放板鋼筋。

4)在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m,。墊塊的厚度等于保護層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計要求,，如設(shè)計無要求時,，板的保護層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

b,、模板工程

(1)、模板安裝前準備及安裝注意

1)板進入現(xiàn)場后,，依據(jù)配板設(shè)計要求清點數(shù)量,，核對型號 ；

2)吊裝模板是應(yīng)平穩(wěn)操作人員嚴禁隨同模板一同起吊 ,；

3)合模前必須將模板內(nèi)雜物清理干凈,；

4)模板與混凝土接觸面應(yīng)清理干凈,，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷,；

5)模板安裝時遵循先內(nèi)側(cè)后外側(cè),，先橫墻后縱墻的原則安裝就位；

6)模板安裝就位后,，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施（梁鋼模板采用膠條外粘,，柱模板采用雙面不干膠粘連）防止漏漿，錯臺現(xiàn)象,。

(2)模板的安裝

1)墻,、柱模板安裝：

在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線,，然后將模板就位,。先將模板臨時固定，按模板控制線調(diào)整模板下口,，并做臨時固定,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇七

指導(dǎo)老師：學(xué)生姓名：學(xué) 號： 制 作 日 期：

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，本次參觀實習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過實踐活動,，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能,、材料,、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識進行相應(yīng)的描述或評判,，建立起初步的工程意識,，激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識,，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責任感,、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神,。

實習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

1.實習(xí)時間：20xx年6月30日，星期三 ,，下午

2.實習(xí)地點：重慶菜園壩長江大橋,，重慶鵝公巖長江大橋

3.實習(xí)內(nèi)容：

星期三下午，太陽很火熱,，在老師的帶領(lǐng)下,，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面,。從來沒有從下面看過這座橋，好壯觀啊,。

重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋,，橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,，主跨420米,，是中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸,。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,，是集鋼管拱、鋼箱梁,、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位,。菜園壩長江大橋于20xx年2月5日正式開工,。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車,。菜園壩大橋橫跨長江,，東西兩岸落差大，必須要選擇輕盈,、苗條的橋型,，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考,，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型,。“y”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,，主跨420米,，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動控制體系,，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,，該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng),，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,，節(jié)段最大重360噸；y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,，居全國之首,；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機達152米,，從地面起算達202米,，跨度達420米,，規(guī)模居全國第一，目前已拆除,。

參觀完了菜園壩長江大橋,，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀,，不過也還算極富特色,。

該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用

橋,。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里,，其中大橋長1428米，引道長5.428公里,，包括三座立交橋,，全線路基寬度為54米，該項目建設(shè)費用約需140185.28萬元人民幣,，其中大橋83269.16萬元人民幣,，引道56916.12萬元人民幣（含征地拆遷）主橋為8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m,，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道,，兩邊各2.5m 人行道,。設(shè)計荷載汽車-20 級，驗算荷載掛車120 及平板車300t,，設(shè)計車速80km/h,。1997年底開始施工，大橋已于20xx年12月建成通車,。 在參觀的過程中,，老師不時給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，可分為梁式橋,、拱式橋、鋼架橋,、斜拉橋,、懸索橋五大類,。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。 2. 拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 3. 剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料

為鋼筋砼，適宜于中小跨度,，如立交橋,、高架橋等。 4. 斜拉橋,。梁,、索、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁,。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運水橋,、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋（易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外,，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇八

前 言：《土地測量與制圖》是土地資源管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一,，也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學(xué)內(nèi)容,，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)測量學(xué)基本理論和基本技能解決實際問題的能力,，加強基本功訓(xùn)練和土地資源管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞,、團結(jié)協(xié)作的集體精神,。

(1)圖根控制測量(包括選點、埋石,、觀測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖,。

1、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

2,、 掌握圖根導(dǎo)線測量,、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;

3,、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過程,。

此次教學(xué)實習(xí)是對學(xué)校的基本地形及地物狀況進行測量與制圖。學(xué)?？偣脖环譃?個測區(qū),，本小組負責第五區(qū)的測量與制圖。

測區(qū)的情況：本小組此次負責測量和制圖的是第五區(qū),，該區(qū)域內(nèi)地形和建筑物的布局比較簡單,，其基本狀況如下：建筑物：a樓教學(xué)樓;b樓教學(xué)樓;c樓教學(xué)樓

廣場：樹人廣場

池：月亮灣;a樓后面的池

其他：文科實驗樓與a樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。

作業(yè)方法：圖根控制測量

我們了解可測圖范圍,、控制點的分布，在此基礎(chǔ)上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng),。在建立圖根控制時,，根據(jù)測區(qū)高級控制點的分布情況，布置成附合導(dǎo)線,、閉合導(dǎo)線,。圖根點的密度根據(jù)測圖比例尺和地形條件而定。

其中圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)容分外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)計算兩個部分。

(一)圖根導(dǎo)線測量的外業(yè)工作

1,、踏勘選點

我們組在指定測區(qū)進行踏勘,，了解測區(qū)地形條件和地物分布情況，根據(jù)測區(qū)范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案,。選點時在相鄰兩點都各站一人,，相互通視后方可確定點位。

選點時按照指導(dǎo)書,，注意了以下幾點：

①,、 相鄰點間通視好，地勢較平坦,，便于測角和量邊;

②,、 點位應(yīng)選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;

③,、 視野開闊,，便于進行地形、地物的碎部測量;

④,、 相鄰導(dǎo)線邊的長度應(yīng)大致相等;

⑤,、 控制點應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻,，便于控制整個測區(qū); ⑥,、 我們組間的控制點應(yīng)合理分布，避免互相遮擋視線,。

點位選定之后,，應(yīng)立即用油漆畫“十”字做好標記，并用油漆編寫組別與點號,。導(dǎo)線點應(yīng)分等級統(tǒng)一編號,，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內(nèi)角也是左角閉合導(dǎo)線點可按逆時針方向編號,，選點完成后,，需要繪制本測區(qū)內(nèi)永久性測量標志的點之記圖。

2,、平面控制測量

因地形限制圖根導(dǎo)線出現(xiàn)無法附合,，我們組就布設(shè)支導(dǎo)線。支導(dǎo)線不多于4條邊,，長度不超過450m,，最大邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回,。水平角觀測首站應(yīng)連測兩個已知方向,，采用dj6光學(xué)經(jīng)緯儀觀測1測回，其它站水平角應(yīng)分別測左、右角各1測回,，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應(yīng)超過±40″,。

(1) 導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角測量

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角是由相鄰導(dǎo)線邊構(gòu)成的水平角。一般測定導(dǎo)線延伸方向左側(cè)的.轉(zhuǎn)折角,，閉合導(dǎo)線大多測內(nèi)角,。圖根導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應(yīng)不超過3 mm,，水平角上,、下半測回角值之差應(yīng)不超過40″，否則,，應(yīng)予以重新測量,。

(2) 邊長測量

邊長測量就是測量相鄰導(dǎo)線點間的水平距離。經(jīng)緯儀鋼尺導(dǎo)線的邊長測量采用鋼尺量距,。鋼尺量距應(yīng)進行往返丈量,，其相對誤差應(yīng)不超過1/3 000，特殊困難地區(qū)應(yīng)不超過1/1 000,，高差較大地方需要進行高差的改正,。由于鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行,，即可以用經(jīng)緯儀一邊進行水平角測量,，一邊為鋼尺量距進行定線。

(3) 連測

為了使導(dǎo)線定位及獲得已知坐標需要將導(dǎo)線點同高級控制點進行連測,?？捎媒?jīng)緯儀按測回法觀測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距,。

3,、高程控制測量

圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區(qū)或丘陵地區(qū)可采用三角高程測量方法,。根據(jù)高級水準點,，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線,。

水準測量可用ds2級水準儀沿路線設(shè)站單程施測,，注意前后視距應(yīng)盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測,，視線長度應(yīng)不超過100 m,，各站所測兩次高差的互差應(yīng)不超過6 mm。

(二)圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)業(yè)計算

在進行內(nèi)業(yè)計算之前,，應(yīng)全面檢查導(dǎo)線測量的外業(yè)記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求,，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)返工重新測量,。

計算時，角度值取至秒,，高差,、高程、改正數(shù),、長度,、坐標值取至毫米。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇九

持續(xù)一個星期的認識實習(xí)就這樣結(jié)束了,，一個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點,，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”,。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從,、效率地下,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認知，只是一個初步的,、框架式的學(xué)習(xí),。通過這次實習(xí)，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認識和理解,。

在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關(guān)的事物,，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,，這讓我有一種自豪感,。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大,，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才,，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中,，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪,。實習(xí)之后,，我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了,，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的,，我修建的是百年之作,，當然要話費相當?shù)臅r間,，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作,，當然是值得的,。

當然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩,、精致、巧妙,、實用以及科學(xué)之處,，比如,，二仙橋，外觀美麗,，嚴謹精確的科學(xué)性,，況且以當時的技術(shù)水平,，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言,，同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標

準的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患,。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準備工作,、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的.認識，且直觀,，易于理解,。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖,、工程材料,、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識,。

通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎(chǔ),。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋,、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路,、橋的更多知識,，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,，同時也拓展了我們的知識面,，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習(xí),，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí),，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫,，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省,、思考，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè),、誠實守信,、辦好公道,、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個好的建設(shè)者,。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會使我們在未來有所建樹,，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石,，所以必須從自身做起,，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感,、發(fā)揮自己的責任心,，認真履行職業(yè)道德，只有這樣,，才能把我們的工作做好,，做精。

在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,，鋼筋工程,，模板工程，混凝土工程,，水電安裝工程,，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié),，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

人非生而知之，要求得知識,，一靠學(xué)習(xí),，二靠實踐，離開了實踐,，學(xué)習(xí)也就成了無源之水,，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實踐中就會彷徨,、猶豫、無所適從,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論就又成了裝橫門面的東西,。

最后,，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識,，打下良好的基礎(chǔ),。可能現(xiàn)在覺得用處不大,，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí),，去解決更為實際,、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí),，才能不斷與時俱進,，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機會,，令我學(xué)到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！

道路工程課程實訓(xùn)報告篇十

地質(zhì)實習(xí)是工程地質(zhì)課程的重要環(huán)節(jié),，能直接地反映課堂所學(xué)內(nèi)容，也是理論聯(lián)系實際的機會,。經(jīng)過一學(xué)期的理論學(xué)習(xí),，我對公路工程地質(zhì)有了一定的了解。但書面知識有一定的局限性,，即,，作為學(xué)生，未涉足工程實際,，所以對很多地質(zhì)現(xiàn)象難以從整體上把握,。非常感謝學(xué)校安排了本次野外地質(zhì)實習(xí)，既鞏固了我的理論知識,，又提升了我的實踐能力,。

1、安淑紅老師帶隊

2,、實習(xí)時間為20xx,、6、27——28

3,、實習(xí)地點 張夏饅頭山,、靈巖寺、蘇莊背斜（均隸屬濟南長清區(qū)）

1,、學(xué)會判別巖石類型及典型的巖層產(chǎn)狀

2,、了解饅頭山沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等

3,、學(xué)會地質(zhì)羅盤的使用方法

4,、應(yīng)用地質(zhì)羅盤測量實地測量巖層的產(chǎn)狀（包括走向、傾向,、傾角）

5,、掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力

6,、現(xiàn)場認識斷層,、滑坡、巖層,，背斜,、向斜等地質(zhì)現(xiàn)象

（一）地質(zhì)觀察（地點：張夏饅頭山）

山東省的地層,，除缺失上奧陶統(tǒng)、志留系,、泥盆系,、下石炭統(tǒng)和三疊系地層外，其余地層從太古界到第四系均有出露,。本次實習(xí)主要觀察寒武紀系饅頭組等地層,。寒武系的形成時代為寒武紀，距今約有5~6億年,，屬海相沉積,。該地層一般含有三葉蟲化石，為標準化石,。山東的寒武系分布廣泛,，由南向北分布在棗莊——蒼山——滕州一帶，泗水——平邑——費縣一帶,，蒙陰——新泰——萊蕪一帶,，淄博——濟南——張夏——肥城——東平一帶，露頭良好,。

饅頭山,，海拔408米，位于濟南市長清區(qū)張夏鎮(zhèn)境內(nèi),，當?shù)乩习傩樟?xí)慣稱此山為“饃饃山”,、“滿壽山”,或者高雅的稱為"曼壽山"。2003年,，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質(zhì)名山,，當年又被列入省級地質(zhì)自然遺跡保護區(qū)。饅頭組主要由紫紅色,、黃綠色等雜色頁巖及泥質(zhì)、白云質(zhì)灰?guī)r組成,。底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上,。下部

灰?guī)r中含磁石結(jié)核和條帶，上部頁巖中具微細水平層理,，中部頁巖含有三葉蟲化石～中華萊德利基蟲,。厚度119米。此次實習(xí)分為三組：饅頭組（十層）,、毛莊組（六層）,、徐莊組（五層）。

1,、饅頭組 雜色頁巖和石灰?guī)r,，泥灰?guī)r，上部有鮮紅色的易碎頁巖與毛莊組分界，張夏饅頭山一帶有黃斑巖侵入體,，厚約為58米（未計黃斑巖侵入體）,，層序由底到頂如下： 第一層是由頁巖組成，厚約2米,，巖層呈現(xiàn)黃灰色,，局部呈現(xiàn)灰色，風(fēng)化程度非常的嚴重,，裂隙發(fā)育大,，我們在工程中應(yīng)盡量避開

第二層是藍灰色薄層石灰?guī)r，含燧石結(jié)核,，厚約4米,。

第三層是灰黃色及灰色鈣質(zhì)頁巖，厚13米,。

第四層是由雜色頁巖組成,，厚約8米。

第五層是藍灰色及灰黃色薄層石灰?guī)r,，厚5米,。

第六層是紫色及綠色頁巖，厚4米,。

第七層是由藍灰色薄層石灰?guī)r石灰?guī)r組成,，厚度2兩米，空隙發(fā)育,，石灰?guī)r表面覆蓋物為填充在裂隙中的.雜質(zhì),。

第八層為綠色鈣質(zhì)頁巖，厚度約3米,，

第九層為灰黃色及灰色泥質(zhì)灰?guī)r,，厚4米

第十層是由頁巖組成，厚度約13米,，顏色呈鮮紅色且易碎,，由于該層位于山頂，所以此處巖石風(fēng)化嚴重,。

2,、毛莊組 紫色及紫灰色云母頁巖為主，加鮞狀石灰?guī)r層及石灰?guī)r凸鏡體,。厚約52米,。由下及上依次為：

第一層是由頁巖組成，厚度約9米,，顏色為紫紅色,，頁巖中含有云母

第二層是紫灰色云母頁巖夾石灰?guī)r結(jié)核及凸鏡體,，厚4米。

第三層是由頁巖組成,，厚度約為8米,，顏色為紫紅色，由于該處地勢高以及各種外力因素,，使得該巖層水土流失嚴重,，表面基本無植被覆蓋

第四層：灰色鮞狀石灰?guī)r，厚0.8米,。

第五層：灰色石灰?guī)r,，厚0.2米。

第六層：灰色鮞狀石灰?guī)r,，厚0.3米,。

3、徐莊組 該組海拔較高,，地勢陡峭,，鑒于安全考慮，未能繼續(xù)前進,。據(jù)老師介紹該組特征：紫紅色頁巖與石灰?guī)r互層,，底部為具交錯層理的鮞狀石灰?guī)r及竹葉狀石灰?guī)r。厚約50米,，共分為9層,。

4、靈巖寺滑坡

在研究完著名的世界第三名地質(zhì)山后,，老師帶領(lǐng)我們來到了靈巖寺,，到這里來的原因是這個地方的靈巖山，曾有過較明顯的滑坡,，并且現(xiàn)在形成的山體恰好適合我們的實習(xí),。

（1）滑坡

滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷,、地下水活動,、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下,，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡 向下滑動的自然現(xiàn)象,。俗稱“走山”,、“垮山”、“地滑”,、“土溜”等,?；率切逼聨r土體沿著慣通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移現(xiàn)象?；碌臋C制是某一滑移面上 剪應(yīng)力超過了該面的抗剪強度所致

（2）滑坡的識別方法

在野外,，從宏觀角度觀察滑坡體，可以根據(jù)一些外表跡象和特征,，可粗略的判斷它的穩(wěn)定性,。

1、后壁較高,，長滿了樹木,，找不到擦痕，且十分穩(wěn)定,；

2,、滑坡平臺寬大、且已夷平,，土體密實,，有沉陷現(xiàn)象；

3,、滑坡前緣的斜坡較陡,，土體密實，長滿樹木,，無松散崩塌現(xiàn)象,。前緣迎河部分有被河水沖刷過的現(xiàn)象；

4,、目前的河水遠離滑坡的舌部,，甚至在舌部外已有漫灘、階地分布,；

5,、滑坡體兩側(cè)的自然沖刷溝切割很深，甚至已達基巖,；

6,、滑坡體舌部的坡腳有清晰的泉水流出等等；

（二）構(gòu)造觀察

山東省境內(nèi)的構(gòu)造多為斷塊構(gòu)造,，即由大大小小的斷層互相切割而成,，褶皺較少，本次實習(xí)觀察斷層有三處,，褶皺僅一處,。

我們對饅頭山小型平推斷層，張夏火車站壓性斷層及范莊地塹（正斷層組合）進行了實地觀察,。完成斷層觀察后,，我們來到長青城關(guān)蘇莊背斜進行考察,。蘇莊背斜是一處非常典型的兩翼不對稱的背斜構(gòu)造。背斜核部張裂隙發(fā)育,，巖層破碎,，沿軸線向兩邊延伸，可見一系列水井分布,。這里要求用地質(zhì)羅盤測量兩翼巖層的產(chǎn)狀,。蘇莊背斜的埡口處由于長時間的風(fēng)化、剝蝕,，往往給人造成假象它是向斜,，其實不然。蘇莊背斜示意圖如下：

地質(zhì)羅盤測量巖層產(chǎn)狀（走向,、傾向,、傾角）。巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素,，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向,、傾向和傾角。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一,，必須熟練掌握,。

巖層走向的測定

巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。測量時將羅盤長邊與層面緊貼,，然后轉(zhuǎn)動羅盤,，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇十一

對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置,，一次的感性認識,，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌,。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）,、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度,、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后,，即可選定施工的比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；

c,、每層鋪筑后,，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，好道路交通,，如確實需要,，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可,，但嚴禁挖掘機等重型機械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使和機等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機隨意停頓,。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的.路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意,。是上面層施工縫的要平順流暢,，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇十二

土木工程專業(yè)作為一項實踐性很強的學(xué)科,，書本上的知識僅僅只能作為指導(dǎo)作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的,，只有到了實地才能有直觀的體會,。認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認識實習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對課本上的知識有直觀,、感性的認識,，也為以后進一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

道路與鐵道工程,，包括的主要內(nèi)容有鐵路選線,、鐵路軌道、公路路面等方面,，主要是研究鐵道,、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計、施工,、運營等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科,。此次實習(xí)主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解,。

一,、實習(xí)目的

1、通過參觀各類道鐵，加強對道鐵的認識,，了解道鐵的總體設(shè)計,、選線布置等特點。

2,、通過實習(xí),，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造,，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用,。

3、通過實習(xí),，將所學(xué)理論知識與實踐知識相結(jié)合,，同時為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

二,、實習(xí)時間

20xx年11月5日

三,、實習(xí)地點

青龍橋及周邊

四、實習(xí)內(nèi)容

1,、京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計

京張鐵路起始自北京豐臺柳村,，經(jīng)居庸關(guān)、八達嶺,、河北的沙城,、宣化至張家口。全長約200多公里,。京張鐵路在xx年9月4日開工,，xx年8月11日建成，10月2日通車,，施工時間比原定縮短了兩年,；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員,，由中國人自行建設(shè)完成,，投入營運的干線鐵路。由當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師,。

全程分為三段,，第一段豐臺至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段,，關(guān)溝段穿越軍都山,，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182,、5米,，隧道四座,，長1644米，采用“之”字形鐵路,，工程非常艱巨,。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋,，這是京張路上最長的一座橋,，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實習(xí)的地點青龍橋車站,，也就是著名的“之”字形鐵路段,。

“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說,，就是千分之三十三點三的坡度,。這是修筑京張鐵路的最大難點。按照xx年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車,，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五,，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十,。而詹天佑所要設(shè)計的京張鐵路,，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達的90多年前，相比之下難度可想而知,。

為避開這段地形條件最差的路段,，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較線,。但由于經(jīng)費及工期的限制,，最后還是不得不把立足點落回到關(guān)溝路段。由于按照通常的辦法,，千分之三十三點三的坡度沒辦法解決,，因此詹天佑創(chuàng)造性的提出了“之”字形鐵路。具體解釋來,，“之”字形鐵路就是采用延長路程的方法以減緩線路的坡度,，以“距離”換取“高度”。其實仔細看來,，這條鐵路更像橫放的“人”字形,。列車為了達到“人”字上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”,，然后再掉過頭來繼續(xù)上行,。這樣,，就把一段陡峭的坡道代替了。

而對于很長的一列火車,，到達“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情,。因此詹天佑采取了“雙機牽引”的方法：就是使用兩臺機車，一臺在前面拉,、一臺在后面推,，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭,，原先在前面的機車變成了車尾,、由拉變推；原先在后面的機車現(xiàn)在變成了車頭,、由推變拉,。同時，使用兩臺機車也可以加大牽引力,，在載重量小的時候,，僅用一臺機車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時,，一臺機車就不夠用了,，因此使用雙機牽引也大大解決了京張鐵路的運輸動力問題。

2,、鐵道相關(guān)知識

鐵路線路的構(gòu)成有:路基,、道床、枕木,、鋼軌,、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機車車輛的各種力,，并通過枕木,、道床、路基均勻傳給大地,、引導(dǎo)列車按方向行進,。

軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種,，由于現(xiàn)在所用軌枕材料不僅僅是木材,，因此叫軌枕比枕木的叫法更加科學(xué)。軌枕的作用既要支承鋼軌,，又要保持鋼軌的位置,，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此,，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性,，列車經(jīng)過時,，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀,。

其分為木制枕木,，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木,，復(fù)合材料枕木等,。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好,、重量輕,、絕緣性好、受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小,、扣件與木枕連接簡單,、鋪設(shè)和養(yǎng)護維修、運輸方便,、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等,。其主要缺點是易腐朽，使用壽命短,。為有效延長使用壽命,，枕木一般必須經(jīng)過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木,、注油普枕、浸油枕木,。經(jīng)過防腐處理的木枕,，使用壽命也大大延長，在15年左右,。所以,，世界上90%的鐵路都使用木枕。

隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強,，從上世紀50年代起,，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。

鋼筋混凝土枕的使用壽命長,，穩(wěn)定性高,，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多,。在無縫線路上,，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此,，尤其適用于高速客運線,。而其缺點主要是重量比木枕大得多,。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用,；在冬季有凍脹的地段,，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段,，最好不采用,。

道岔是一種使機車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道岔,，可以充分發(fā)揮線路的通過能力,。即使是單線鐵路，如果鋪設(shè)道岔,，修筑一段大于列車長度的叉線,，就可以對開列車。

由于道岔具有數(shù)量多,、構(gòu)造復(fù)雜,、使用壽命短、限制列車速度,、行車安全性低,、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線,、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié),。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉,、連接與交叉的組合,。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉,；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等,。

道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例,。它由轉(zhuǎn)轍器,、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成,。車輪在通過轍叉時,，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間,。車輪通過此處時,，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此,，它要強制引導(dǎo)車輪的`運行方向,。盡管如此,，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利,。為了解決有害空間的危險性和對速度的限制,，我們采用活動心軌道岔?；顒有能壸钪饕奶攸c是轍叉心軌可以板動,。當我們要開通某一方向軌道時，活動心軌的轍叉心軌就與此方向的軌道密貼,，與另一方向軌道分開,，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了,，列車的運行速度也有很大提高,。

除了普通單開道岔以外還有很多其他類型的道岔：如雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等,，道岔各有其代號,，比如9號道岔、12號道岔,、18號道岔等等,。這些代號代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值,，轍叉角α越小,，n值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大,，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn),，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的,。不過,，事物總有它的兩面性,，道岔號數(shù)越大,，道岔越長，造價自然就高,，占地也要多得多,。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,，因線而異,，不可一概而論。

道床通常指的是軌枕下面,，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層,。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級確定的,，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的,，鐵路正線上一般采用雙層道床,，下面的一層稱做墊層，可以防止翻漿冒泥,，其厚度一般不小于20厘米,。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層,。道床頂面的寬度決定于軌枕長度,。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3、1米,。碎石道床的邊坡為1:1.75,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇十三

路線勘測實習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí),，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎(chǔ)知識，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力,，為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作,。

在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設(shè)計一條三級路，時速40千米每小時,。根據(jù)老師要求,，具體核實路線方案，實地標定路線或放線,，進行詳細測量,、調(diào)查，用緯地軟件完成道路平,、縱,、橫的設(shè)計工作。

1,、 了解公路測量隊的組隊,、測設(shè)準備、公路視察及前站工作。

2,、 實地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作,，并掌握個作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

3、 學(xué)習(xí)路線布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學(xué)勘測知識,，學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法,，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設(shè)。

4,、 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓(xùn)練。

5,、 完成實習(xí)報告,。

1、 注意事項

a,、 實習(xí)期間注意安全,。

b、 愛惜公物,，丟失損壞儀器者,，按有關(guān)規(guī)定賠償。

c,、 愛護實習(xí)場地環(huán)境,，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災(zāi),。

2,、 每組提交的實習(xí)成果

選線、測角,、中樁,、水平,、橫斷面,、地形、調(diào)查原始資料 3,、每位學(xué)生提交實習(xí)成果 實習(xí)報告一份和實習(xí)日記

實習(xí)時間：7月2日至7月13日

實習(xí)地點：棲云寺山

今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山,。這座山上沒有多少樹,，有些地方還是挺陡的。

我們各組把儀器放好后,，就去觀測地形,，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生,，跟著男生去山上看地形,，流汗了，熱了,，都忍了,，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形,，到中午了,，天氣更熱了，我們便開始吃午飯,。午飯都是自己帶的,，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎,。吃完后不能立即干活,，這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺,。在學(xué)?？墒求w驗不到這種

生活的。午休過后,，下午開始選線了,。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的,，

有打樁的,，有拉卷尺的，大家分工明確,，團結(jié)協(xié)作,。一下午下來，好多同學(xué)的臉曬得緋紅,，他們都不約而同地稱彼此小黑,。今天的實習(xí)結(jié)束了，很累,，但有不少收獲,，值了。

課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法,，使其具備進行道路平,、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力,，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎(chǔ),。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物，《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系,，及其與道路使用者,、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系,，研究過程中既要分別考慮道路平面,、縱斷面、橫斷面的幾何特性,，又要綜合考慮各幾何組成的有機結(jié)合,，因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點，同時要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力,。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù),、性質(zhì)、等級,、起迄點和控制點,，沿線地形、地貌,、地質(zhì),、氣候、水文,、土壤等情況,，通過政治、技術(shù),、經(jīng)濟等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作,。在路線設(shè)計的各個階段,，應(yīng)運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究,，在多方案論證,、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案,。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全,、舒適,、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小,、造價低、營運費用省,、效益好,，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時,，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標,，不宜輕易采用低限指標，也不應(yīng)片面追求高指標,。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合,，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田,、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林,、茶林、果園）等,。充分利用有利地形,、地勢，盡量回避不利地帶,，正確運用技術(shù)標準,，從行車的安全、暢通和施工,、養(yǎng)護的經(jīng)濟,、方便著眼，對路線與地形的.配合,，加以研究,，搞好路線平、縱,、橫面的結(jié)合,，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻,，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟,。

量角：用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后,，測角的工作便開始進行,，測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是：標定直線與修正點位,；測角及轉(zhuǎn)交計算,；測量交點間距,；平曲線要素計算；導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核,；全站儀視距測量,；交點及轉(zhuǎn)點樁

固定；作分角樁等工作,。

中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù),，然后用全站儀測設(shè)中樁。

水平：先做基平,，后做中平,。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進行測量,，并沿線設(shè)置臨時水準點,，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏,。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù),。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖,，為路基設(shè)計,，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

地形：測道路周邊的地形,，為了道路以后的設(shè)計施工用,。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設(shè)計使用,。路線地形圖是以公路中線為控制,，沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內(nèi)業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù),，核對,，整理，進行整體設(shè)計,。內(nèi)業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖,，平面線形展繪，打印當天的中樁表,；點繪縱斷面地面線,，縱斷面設(shè)計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設(shè)計圖,；路基橫斷面戴帽子,；路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結(jié)構(gòu)類型,；技術(shù)資料匯總與保管準備設(shè)計說明書,，出設(shè)計文件,。

不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原,，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況,。它們是怎樣測繪出來的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位,、距離和高程,。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù),。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來,。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化,；地物如房屋,、道路、河流等均可用其變換特征點所構(gòu)成的線條表示出來,；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示,。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點,。

在實習(xí)之前,，我一直對自己所學(xué)的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學(xué)知識沒有多大作用,。所以對所學(xué)課程沒有多大的興趣,，并且對未來感到迷茫。但在實習(xí)期間,，我不懂就學(xué),、就問，因為有大學(xué)專業(yè)課的底子,，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握,。雖然在實習(xí)工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師,，使得一個問題一個問題得到解決,，一個困難一

個困難得到克服，這不僅能夠?qū)⒃兄R溫習(xí)鞏固,，產(chǎn)生新的理解,，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識,，使我比以前更加自信了,。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解,。實習(xí)過后,，我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的,。學(xué)無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變,，各種學(xué)科知識日新月異,。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識，并用于指導(dǎo)實踐,，以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要,。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看,、多學(xué),、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”,，實踐是不斷取得進步的基礎(chǔ),。我要通過實踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗，提高自己解決實際問題的能力,，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒,，積極、熱情的對待每一件工作,。 總之,，短短的十天實習(xí)，是我人生角色轉(zhuǎn)換的一個時期,，是我不斷成長的時期,，也是我對工作事業(yè)由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期,。

通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距,，例如：（1）水平測量的基平測量時,，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外,，還要注意,，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平,，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應(yīng)近些,。（2）立塔尺時,，塔尺除立直外,，還要選在合適的位置,。因此,，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量,，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。（3）畫地形圖時,，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否,。一次測量實習(xí)要完整的做完,，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握,。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累,，提高了實習(xí)工作的效率,。

道路工程課程實訓(xùn)報告篇十四

通過對普洱市旅游環(huán)線二號路a段的實地實習(xí),，使我對城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計,、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合

20xx年3月13日至20xx年4月17日

普洱市旅游環(huán)線二號路a段

路基的實習(xí)主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉,，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm 5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法,。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進行碾壓,，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實,。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達到符合規(guī)定壓實度的要求,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）,、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪,。。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,，并確保路面表面的平整,。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。本路段采用的.半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶,。在施工中有兩臺機械同步攤鋪,，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

通過這次旅游環(huán)線的實習(xí),，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。