在現(xiàn)在社會,，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告,。下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

道路工程施工實訓(xùn)報告 道路工程施工技術(shù)實訓(xùn)報告篇一

(1)圖根控制測量(包括選點(diǎn),、埋石,、觀測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。

1,、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

2,、 掌握圖根導(dǎo)線測量、三,、四等水準(zhǔn)測量的觀測方法和計算方法;

3,、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過程。

此次教學(xué)實習(xí)是對學(xué)校的基本地形及地物狀況進(jìn)行測量與制圖,。學(xué)?？偣脖环譃?個測區(qū)，本小組負(fù)責(zé)第五區(qū)的測量與制圖,。

測區(qū)的情況：本小組此次負(fù)責(zé)測量和制圖的是第五區(qū),，該區(qū)域內(nèi)地形和建筑物的布局比較簡單，其基本狀況如下：建筑物：a樓教學(xué)樓;b樓教學(xué)樓;c樓教學(xué)樓

廣場：樹人廣場

池：月亮灣;a樓后面的池

其他：文科實驗樓與a樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機(jī)中心前的弧形道路,。

作業(yè)方法：圖根控制測量

我們了解可測圖范圍,、控制點(diǎn)的分布，在此基礎(chǔ)上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng),。在建立圖根控制時,，根據(jù)測區(qū)高級控制點(diǎn)的分布情況,，布置成附合導(dǎo)線,、閉合導(dǎo)線。圖根點(diǎn)的密度根據(jù)測圖比例尺和地形條件而定,。

其中圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)容分外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)計算兩個部分,。

(一)圖根導(dǎo)線測量的外業(yè)工作

1、踏勘選點(diǎn)

我們組在指定測區(qū)進(jìn)行踏勘,，了解測區(qū)地形條件和地物分布情況,，根據(jù)測區(qū)范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案,。選點(diǎn)時在相鄰兩點(diǎn)都各站一人，相互通視后方可確定點(diǎn)位,。

選點(diǎn)時按照指導(dǎo)書,，注意了以下幾點(diǎn)：

①、 相鄰點(diǎn)間通視好,，地勢較平坦,，便于測角和量邊;

②、 點(diǎn)位應(yīng)選在土地堅實,，便于保存標(biāo)志和安置儀器處;

③,、 視野開闊，便于進(jìn)行地形,、地物的碎部測量;

④,、 相鄰導(dǎo)線邊的長度應(yīng)大致相等;

⑤、 控制點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,，分布較均勻,，便于控制整個測區(qū); ⑥、 我們組間的控制點(diǎn)應(yīng)合理分布,，避免互相遮擋視線,。

點(diǎn)位選定之后，應(yīng)立即用油漆畫“十”字做好標(biāo)記,，并用油漆編寫組別與點(diǎn)號,。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)分等級統(tǒng)一編號，以便于測量資料的管理,。為了使所測角既是內(nèi)角也是左角閉合導(dǎo)線點(diǎn)可按逆時針方向編號,，選點(diǎn)完成后，需要繪制本測區(qū)內(nèi)永久性測量標(biāo)志的點(diǎn)之記圖,。

2,、平面控制測量

因地形限制圖根導(dǎo)線出現(xiàn)無法附合，我們組就布設(shè)支導(dǎo)線,。支導(dǎo)線不多于4條邊,，長度不超過450m，最大邊長不超過160m,。邊長單程觀測1測回,。水平角觀測首站應(yīng)連測兩個已知方向，采用dj6光學(xué)經(jīng)緯儀觀測1測回,，其它站水平角應(yīng)分別測左,、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應(yīng)超過±40″。

(1) 導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角測量

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角是由相鄰導(dǎo)線邊構(gòu)成的水平角,。一般測定導(dǎo)線延伸方向左側(cè)的轉(zhuǎn)折角,，閉合導(dǎo)線大多測內(nèi)角。圖根導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀測一個測回,。對中誤差應(yīng)不超過3 mm,，水平角上、下半測回角值之差應(yīng)不超過40″,，否則,，應(yīng)予以重新測量。

(2) 邊長測量

邊長測量就是測量相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間的水平距離,。經(jīng)緯儀鋼尺導(dǎo)線的邊長測量采用鋼尺量距,。鋼尺量距應(yīng)進(jìn)行往返丈量，其相對誤差應(yīng)不超過1/3 000,，特殊困難地區(qū)應(yīng)不超過1/1 000,，高差較大地方需要進(jìn)行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進(jìn)行定線,，故可以和水平角測量同時進(jìn)行,，即可以用經(jīng)緯儀一邊進(jìn)行水平角測量，一邊為鋼尺量距進(jìn)行定線,。

(3) 連測

為了使導(dǎo)線定位及獲得已知坐標(biāo)需要將導(dǎo)線點(diǎn)同高級控制點(diǎn)進(jìn)行連測,。可用經(jīng)緯儀按測回法觀測連接角,，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距,。

3、高程控制測量

圖根控制點(diǎn)的高程一般采用普通水準(zhǔn)測量的方法測得,，山區(qū)或丘陵地區(qū)可采用三角高程測量方法,。根據(jù)高級水準(zhǔn)點(diǎn)，沿各圖根控制點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測量,，形成閉合或附合水準(zhǔn)路線,。

水準(zhǔn)測量可用ds2級水準(zhǔn)儀沿路線設(shè)站單程施測，注意前后視距應(yīng)盡量相等,，可采用雙面尺法或變動儀器高法進(jìn)行觀測,，視線長度應(yīng)不超過100 m，各站所測兩次高差的互差應(yīng)不超過6 mm,。

(二)圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)業(yè)計算

在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算之前,，應(yīng)全面檢查導(dǎo)線測量的外業(yè)記錄，有無遺漏或記錯,，是否符合測量的限差和要求,，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)返工重新測量。

計算時,，角度值取至秒,，高差、高程,、改正數(shù),、長度、坐標(biāo)值取至毫米,。

道路工程施工實訓(xùn)報告 道路工程施工技術(shù)實訓(xùn)報告篇二

道路與橋梁工程作為一門實踐性的學(xué)科,，其諸多知識和原理都來自于生產(chǎn)實踐的積累。因而,，畢業(yè)實習(xí)對我們而言,，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認(rèn)知角度,。從而對接下來的畢業(yè)設(shè)計和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個新的認(rèn)知和了解,。正因如此，本次畢業(yè)實習(xí)經(jīng)我系老師精心組織,，對我衡陽市在建項目精挑細(xì)選,，在實習(xí)期間每天都安排了不同的項目。

實習(xí)的目的是通過實踐,，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識,，增強(qiáng)感性認(rèn)識，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足,。此外,，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)，并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,。在實習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下,，進(jìn)行實地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗相結(jié)合,，實習(xí)有關(guān)的基本知識,、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能,。通過實習(xí)使學(xué)生對道路,、橋梁、隧道,、交通工程涉及的基本內(nèi)容,、基本方法、發(fā)展方向能有一個初步的認(rèn)識,。并能理論聯(lián)系實際,，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識，擴(kuò)大專業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ),。

實習(xí)時間：20xx 年12 月3 日開始

實習(xí)地點(diǎn)：

項目部1：湖南省衡陽市g(shù)107線大中修項目部 項目部2：湖南省衡陽市船山東路4標(biāo)段項目部 項目部3：湖南省衡陽市二環(huán)路1標(biāo)段項目部

實習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152 人

帶隊老師：李明,、楊建明、尹吉淑,、肖瀟,、李子龍、伍瓊芳,、易靈芝共七人,。

通過本次認(rèn)識實習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1,、 參觀在建的衡陽市g(shù)107線大中修項目,，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案,。

2,、 參觀在建的衡陽市船山東路4標(biāo)段外環(huán)東路-船山東路立交項目，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案,。并了解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝,。同時，在項目我們了解到項目所使用的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計及安裝工藝,。

3,、 參觀在建的衡陽市二環(huán)路1標(biāo)段蒸水大橋項目，參觀路基,、路面及公路,，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基,、路塹的形式和特點(diǎn),、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu),。

4.0 動員大會

12月3日發(fā)車前,，李明老師做了簡單的實習(xí)動員，著重強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn): 1,、

2,、

3、 安全第一,，要處處注意安全,； 嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度,，每個人到要參加,，不可以隨便缺勤,； 一切行動聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動,；

4.1 g107線大中修項目部

經(jīng)項目部王工介紹,，g107線大中修段位于衡陽市松木工業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響,，早在1994年修建的國道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求,。從國道勘察報告中,，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達(dá)75%以上,，日常維修疲于應(yīng)對，衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了g107線衡陽段的修改建工程,。

4.1.1路基實地考察

g107線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路,，是衡陽市發(fā)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng)更換。現(xiàn)場實習(xí)期間我們在王工和帶隊老師的陪同下參觀了在建段,。

經(jīng)老師講解,，“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板，現(xiàn)有技術(shù)是對需要換板路段進(jìn)行破碎,，并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層,。這樣就不會產(chǎn)生較大的廢棄物。

此方案須在擴(kuò)寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的`基礎(chǔ)上,，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊,。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋,，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長,。

4.1.2 管線實地考察

由于是二級公路向城市道路ⅱ級改造，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（cjj 37-20xx）要求,，需對道路進(jìn)行給水,、污水、雨水管線綜合布置,。且根據(jù)規(guī)范要求,，雨、污水需分流且匯入不同雨,、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng),。

在本項目中，我們在劉清老師指引下觀察了道路新建的雨污管網(wǎng),。對個部件也有了進(jìn)一步的認(rèn)識,。包括雙箅雨水口、三通檢查井,、雨水管等等

4.1.3 路面實地考察

本項目設(shè)計路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細(xì)粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層,。由于路面較寬,，攤鋪機(jī)無法對路面進(jìn)行一次鋪筑。因而,，在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前,，需對面層縱縫位置處進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理。

4.2 衡陽市船山東路4標(biāo)段項目部

船山東路衡陽市實施大城戰(zhàn)略,，拉開城市骨架,，加快武廣新區(qū)建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重大意義,。船山東路西接衡湘大橋,，東至武廣高鐵站。全長9.14公里,，44米寬,，為雙向6車道，全線三跨耒水,，共設(shè)立四座立交,、四條鐵路。公路總投資概算20億元,，計劃工期為3年,，屬城市ⅰ級主干道，西起衡湘公路橋東側(cè),，東至武廣新區(qū)新園路,，

經(jīng)介紹：船山東路于20xx年7月1日全線開工，為bt投資建設(shè)項目,。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局,，其余路段由衡陽市城建投公

道路工程施工實訓(xùn)報告 道路工程施工技術(shù)實訓(xùn)報告篇三

通過對普洱市旅游環(huán)線二號路a段的實地實習(xí)，使我對城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合

20xx年3月13日至20xx年4月17日

普洱市旅游環(huán)線二號路a段

路基的實習(xí)主要在二號路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤,、橋涵等內(nèi)容。

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實,。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）,、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,，并確保路面表面的平整,。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶,。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

通過這次旅游環(huán)線的實習(xí)，使我們對城市道路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路工程施工實訓(xùn)報告 道路工程施工技術(shù)實訓(xùn)報告篇四

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

本次實習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路工程施工實訓(xùn)報告 道路工程施工技術(shù)實訓(xùn)報告篇五

短暫的實習(xí)很快結(jié)束,，這次畢業(yè)實習(xí)過程中,，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下,，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí),， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的,，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí) 都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量,，橋梁工程,，路基路面設(shè)計，等課程后,，才開始實 習(xí)的,，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識,。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,，在實踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實習(xí),，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理、經(jīng)濟(jì)的

更高要求,，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問題？我想,， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好,。其實,，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和,、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。其次,，通過這次畢業(yè)實習(xí)， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,，給我的感受最深刻,。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職,，各項工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員,、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。 另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,，在這么短暫的畢業(yè)實 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗比我們豐富,， 知識學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進(jìn)步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。 另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此,，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以,，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會,，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三,、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn) 用欠靈活,。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難， 因此,，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識,， 這些新的收獲， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義。

道路工程施工實訓(xùn)報告 道路工程施工技術(shù)實訓(xùn)報告篇六

初步認(rèn)識路基典型橫斷面,，路基的基本結(jié)構(gòu),，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置,，路基防護(hù)與加固設(shè)施,，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。

20××年8月30——31日,。

城郊的一條城市道路和一條高速公路,。

在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了道路的施工工地,，感覺很曠,，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計、施工,、監(jiān)利,、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路,。土木工程的一個分支,。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車,、人畜力車,、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,，一半排水道分居車道兩側(cè),，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵,，排水道以外是人行道,，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄,。除此之外,，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基,；路塹；半填半挖路基,。從材料上分,，路基可分為土路基、石路基,、土石路基三種,。

（二）路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求,、受力狀況,、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層,、基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。

1、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,，承受行車荷載引起的豎向力,、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度,、耐磨,、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度,。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層,、面層下層,，或稱之為上（表）面層,、中面層、下（底）面層,。

下午,，我們?nèi)チ私淌?，老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：

（一）中國公路建設(shè)：

20××年底,，我國公路總里程達(dá)到345.70萬公里（包括村道）,。高速公路達(dá)到4.53萬公里。20××年底西部8條通道已建成74.4%,；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%,，計劃于今年全線貫通,。自1998年以來，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新中國成立以來發(fā)展最快的時期,，每年的總投資額在3000億元人民幣以上,，國道主干線規(guī)劃有望在20××年以前實現(xiàn)。根據(jù)交通部的規(guī)劃,，到20××年,，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預(yù)計將達(dá)到7萬公里,。

（二）公路等級的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：

1,、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛,。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。

2,、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路,。

四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。

六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

3,、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛,。

4,、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx—6000輛,。

5,、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx輛以下,。

單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下,。

這次短時間的實習(xí)中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解,。通過到施工現(xiàn)場的認(rèn)識實習(xí),，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識領(lǐng)域,，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題,，分析問題,，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ),。

通過實踐活動,，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識，以及各老師的認(rèn)真講解,，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容,，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價,，工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識,。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),，認(rèn)真學(xué)習(xí),，學(xué)牢我們的專業(yè)知識。