在現(xiàn)在社會(huì),，報(bào)告的用途越來(lái)越大，要注意報(bào)告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式,。那么,，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編帶來(lái)的優(yōu)秀報(bào)告范文,，希望大家能夠喜歡!

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇一

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大二的期末，組織一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開(kāi)心。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地,，各種建筑和路橋；聽(tīng)講座,。

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個(gè)班到校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很解,，所以我們好多同學(xué)都遲到,。還好，老師沒(méi)有批評(píng)我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過(guò)他的介紹我們知道實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在淮南本市,，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記）,。在這之后他有強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣,。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,，有鑒于此,，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量,。我們班的學(xué)生分成三個(gè)實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量,，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去,，它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

感覺(jué)還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心,！

實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行一次各類路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m,，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,，大于5m)。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路,、二級(jí)公路、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí),。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋,、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái),，車還沒(méi)停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位,。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路,、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開(kāi)工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,，長(zhǎng)579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋,。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長(zhǎng)759米,，共分15孔，其中主橋長(zhǎng)452米,，引橋長(zhǎng)307米,，最大主跨為224米,，橋面寬20米，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到之后,，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交,；雙道向四車道,，高速公路。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處，合同期14個(gè)月,。

果然是很長(zhǎng),，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)不愿意走,。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢,！”“沒(méi)事,，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號(hào)橋,。位于淮河北岸,，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個(gè)月。

“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng),。還被評(píng)為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長(zhǎng)江西路,、屯溪路,、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開(kāi)工,，1996年6月20號(hào)竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米,，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射,，解決17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米（其中橋長(zhǎng)3886.14米）,。設(shè)計(jì)總路線17條（5個(gè)路口）,，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米,，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢,，功能合理完善,，氣勢(shì)雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動(dòng)感。五里墩立交橋投資2億多元,。

1995年6月開(kāi)工,，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng)9.78公里,，面積10.4萬(wàn)平方米,。橋梁全長(zhǎng)3886m，面積4.16萬(wàn)平方米,，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào),、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月19日

實(shí)習(xí)目的：聆聽(tīng)中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎關(guān)于“開(kāi)發(fā)地下空間,，建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升,，導(dǎo)致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí),，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途、范疇不斷分化,，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜,，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源,、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時(shí)代,，為支持地表,、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士錢(qián)七虎教授來(lái)給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng),，地下購(gòu)物中心,，地下道路等。

1,、土地價(jià)格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類對(duì)地面的使用。

4,、核防護(hù)屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國(guó)的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

1,、地震。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等。

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。

由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),，解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

6月20日吃過(guò)早飯，我們就在樓下等著老師來(lái),。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。

2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過(guò)冷,，以減少新老混凝土間的約束,。混凝土的早期養(yǎng)護(hù),，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái),。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理。

持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束,，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷。

在這兩個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^(guò)淮河大橋,，去過(guò)毛集大橋，看過(guò)合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識(shí),，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實(shí)踐的知識(shí),，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),，不僅讓我們堅(jiān)信以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,，同時(shí)也拓展我們的知識(shí)面，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語(yǔ),，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路,。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣,，我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成,。記得在去毛集參觀大橋的時(shí)候，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng),，大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過(guò)去狹小的范圍,，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組，所以大家也變得更熟,。

總之,，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助,！

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇二

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開(kāi)學(xué)校進(jìn)入社會(huì)崗位的學(xué)生,，實(shí)習(xí)尤為重要,。今年暑假我就進(jìn)入了臺(tái)縉高速東延段ds6項(xiàng)目部，項(xiàng)目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測(cè)量和資料這方面的內(nèi)容,。

我所在的臺(tái)縉高速公路是由臨海,、仙居穿越括蒼山脈，過(guò)縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連,。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中,。施工中按照“原始的就是最美的,，不破壞就是最好的保護(hù),，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了,。由于臺(tái)州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高,，孔隙比大,，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高,，抗剪強(qiáng)度低、觸變性,、流變性顯著,，所以如果軟土做路基，根本無(wú)法承受汽車給路基帶來(lái)的荷載,，所以項(xiàng)目工程采用換填來(lái)做,，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基里,，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性,。于是施工方就采取變更設(shè)計(jì)，將原來(lái)80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定,。

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度）,，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi),。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,，最后銷坡。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水,。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

（8）路基填土高度。

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水,、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行,?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去,、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土,、攤鋪,、翻曬、布灰,、拌合,、整平、碾壓,、養(yǎng)生”,。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來(lái)做路基的填土。

一開(kāi)始的測(cè)量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,，何工告訴我說(shuō)測(cè)量必須遵守“由整體到局部”,、“先控制后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測(cè)設(shè)了,，橫斷面的測(cè)設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,，我們主要是采用全站儀測(cè)設(shè)法，橫斷面簡(jiǎn)單的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀,，它是計(jì)算土石方數(shù)量的重要依據(jù),。我們要測(cè)量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對(duì)于中樁的高差和平距。測(cè)量高差和平距正好是全站儀的功能所在,，所以測(cè)量起來(lái)也特別方便,，而且對(duì)于高差較大,，地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢(shì)尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對(duì)邊測(cè)量功能,，架一起于通視良好的人一點(diǎn),，后視a點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測(cè)量b,、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測(cè)得各邊坡點(diǎn)平距與高差,，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了,。因?yàn)槠綍r(shí)上測(cè)量課，我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀,，所以一開(kāi)始并不會(huì)使用,，后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì)了。

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上,，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平,。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對(duì)腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中,；然后,，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長(zhǎng)氣泡管居中,。

（4）檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°,，若長(zhǎng)氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平,，若有偏差,，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會(huì)好了,。因?yàn)槲覀兪褂眠^(guò)水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我,，測(cè)量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過(guò)衛(wèi)星來(lái)定位點(diǎn)的坐標(biāo),，但是因?yàn)閮r(jià)格比較昂貴,，所以我也沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì)接觸到這些先進(jìn)的儀器的,。

第一次到公司實(shí)習(xí),，剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底,，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn),，與同事相處并不難,。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn),，在問(wèn)的同時(shí),，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì)，這樣,，不僅問(wèn)題解決,，也很快融入了集體。在這里,，要勤學(xué)好問(wèn),，多與人交流，要以誠(chéng)待人,。

這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn),，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助,。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的,。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主,，能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是受益非淺的,。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了,，相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助。

感謝前輩們對(duì)我的教誨,，感謝在這期間幫助過(guò)我的人,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇三

對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量,，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后,，即可選定施工的比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染,；

c,、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時(shí),，好道路交通,，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛清洗后方可,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使和機(jī)等。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,，以密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害，路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)注意,。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇四

一,、實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

目的：通過(guò)本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí),，擴(kuò)大知識(shí)面,，將理論與時(shí)間結(jié)合起來(lái)，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí),，解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力,。

任務(wù)：

1、了解橋梁下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),；了解橋面鋪裝及人行道施工,。

2、了解擋土墻,、邊坡防護(hù)設(shè)施,、排水及沿線設(shè)施施工。

3,、了解路基路面施工工藝。

4,、了解高速公路互通立交施工,。

二、實(shí)習(xí)日程安排

1,、實(shí)習(xí)動(dòng)員準(zhǔn)備階段（1天）

2,、實(shí)習(xí)階段安排如下：

武吉高速公路銅鼓段施工工地（1天）

洪都大橋施工工地（1天）

3,、總結(jié)階段（2天）

寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告

武吉高速公路概括：

大慶至廣州國(guó)家高速公路是交通部新規(guī)劃的國(guó)家高速公路網(wǎng)“7918”中的“縱5線”，是縱貫我國(guó)東北,、華北,、華中和華南廣大區(qū)域的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。大廣線的建設(shè)對(duì)于完善全國(guó)干線公路網(wǎng)布局,，促進(jìn)沿線各省市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將起重要作用,。

江西武寧（鄂贛界）至吉安段高速公路，是大廣線在江西境內(nèi)的北段,，也是江西省“三縱四橫”高速公路主骨架網(wǎng)的“西縱”的一部分,。它貫穿贛西北與贛中西部地區(qū)，途經(jīng)武寧縣,、修水縣,、銅鼓縣、宜豐縣,、上高縣,、分宜縣、新余市渝水區(qū)和仙女湖區(qū),、吉安縣,、安福縣,、吉安市吉州區(qū)等十一個(gè)縣（市,、區(qū)），路線總長(zhǎng)285.809公里,。本項(xiàng)目將結(jié)束贛西北無(wú)高速公路的歷史,，它的實(shí)施將極大地促進(jìn)沿線各市縣與外界的經(jīng)濟(jì)文化交流，推動(dòng)全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程,，對(duì)于實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,。

路線起點(diǎn)位于江西省武寧縣鄂贛兩省交界處，與擬建的大慶至廣州國(guó)家高速公路湖北段相接,，設(shè)計(jì)樁號(hào)k0+242.696,。路線走向基本為北南。經(jīng)九江,、宜春,、新余、吉安四個(gè)設(shè)區(qū)市,，終點(diǎn)位于吉安市吉安縣大溪村（贛粵高速吉安南互通以南2.0km）與贛粵高速相接,。本項(xiàng)目終點(diǎn)里程樁號(hào)k287＋421.741（＝k105+810.676贛粵高速公路）。路線全長(zhǎng)285.809公里,。

主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn),，幕阜山系大沅水溝谷,、武寧互通、修水河,、修水互通,、湘竹水電站、車田水庫(kù),、郭城隧道隧址,、銅鼓互通、九嶺山隧道,、邢家廟高架,、天寶互通、板坑水庫(kù),、宜豐工業(yè)大道,、耶溪河橋位、錦江河橋位,、上高互通,、梅沙隧道隧址、南港水庫(kù),、南石壁隧道隧址,、毛周水庫(kù)、歐里長(zhǎng)立煤礦,、寶金煤礦,、昌金高速、浙贛鐵路,、袁河,、仙女湖風(fēng)景區(qū)（江口水庫(kù)）、九龍山礦區(qū)和建成通車的贛粵高速公路,。

沿線跨越的主要河流有：修水河（贛江水系的一級(jí)支流,，ⅵ-3通航河流）、澧溪水,、雙溪頭河,、洋湖港、安溪水,、奉鄉(xiāng)水（修水河一級(jí)支流）,、耶溪河（規(guī)劃ⅷ-3級(jí)通航）、錦河（規(guī)劃ⅷ-3級(jí)通航）,、江口水,、孔目江、袁河（規(guī)劃ⅵ－2級(jí)通航）,、同江河,。

（二）建設(shè)依據(jù)

1、國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告,、工程可行性報(bào)告

2,、交通部初步設(shè)計(jì)批復(fù)文件

（三）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、全線按高速公路雙向四車道設(shè)計(jì),；

2,、全線采用計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)；

3,、全線路基設(shè)計(jì)寬度為26米,，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土；

4,、設(shè)計(jì)荷載：公路―ⅰ級(jí),；

5、設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?/300,，大,、中、小橋涵和路基為1/100,；

6,、全線設(shè)置安全、監(jiān)控,、通訊,、收費(fèi)、供電照明及服務(wù)等設(shè)施,。

20xx年1月6號(hào),，經(jīng)過(guò)將近7個(gè)小時(shí)的車程，終于到了實(shí)習(xí)目的地,，做了短暫的休息,，接著參觀了武吉高速公路銅鼓段施工工地，到了之后,，有此工程的項(xiàng)目部人員帶我們參觀,。項(xiàng)目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路、二級(jí)公路,、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

武吉高速路銅鼓境內(nèi)分三個(gè)標(biāo)段,，全長(zhǎng)9.85公里,。b1標(biāo)段長(zhǎng)4.188公里，由銅鼓互通區(qū),、五溪里高架與400米路基組成,，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道長(zhǎng)1172米,，右道長(zhǎng)1177米,。20xx年12月底路基土石方基本完成，20xx年6,、7月份工程全面完工,。

b2標(biāo)段在帶溪鄉(xiāng)高嶺村境內(nèi)，全長(zhǎng)3.196公里,。該標(biāo)段項(xiàng)目部對(duì)我們說(shuō),，該段主要工程是路基、涵洞和一座216米長(zhǎng)的大橋,，20xx年5月份開(kāi)工后,，每天實(shí)行兩班倒、18小時(shí)施工制,，路基將于20xx年12月31日前建成通車,，全部工程于20xx年年底完成。

b3標(biāo)段有武吉高速路最長(zhǎng)的隧道——九嶺山隧道,，全長(zhǎng)2.713公里,。建設(shè)者們克服高溫酷暑、地形復(fù)雜,、施工難度大等困難,，日夜奮戰(zhàn)在工地，已完成0.6公里,，預(yù)計(jì)20xx年底全部完工,。

一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說(shuō)“那還遠(yuǎn)呢！”“沒(méi)事,，去看看”老師說(shuō)道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往九嶺山隧道參觀。

九嶺山隧道位于江西省西北部銅鼓縣與宜豐縣交界處,，在武寧至吉安高速公路中段，樁號(hào)為k97+127- k102+590,，長(zhǎng)5463m,，按并行雙洞單向交通設(shè)計(jì)為分離式隧道，隧道按新奧法原理設(shè)計(jì)和施工,。施工順序：

洞口段開(kāi)挖及防護(hù)→測(cè)量定位,、混凝土套拱施作→搭設(shè)平臺(tái)、安裝鉆機(jī)→鉆孔（加工管棚鋼管）→管棚插入及孔口處理→注漿→導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù),，還有等等我在以后工作所需的經(jīng)驗(yàn),！

今天是最累的一天，但是,，我們不僅豐富了我們的知識(shí),，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得,！

20xx年1月7號(hào),，經(jīng)過(guò)將近半小時(shí)的車程，到了實(shí)習(xí)目的地洪都大橋施工工地,，到了之后,，有此工程的項(xiàng)目部人員帶我們參觀。項(xiàng)目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

（洪都大橋工程所處的位置）

洪都大橋工程項(xiàng)目是南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上重要環(huán)節(jié)，同時(shí)又是聯(lián)接昌南,、昌北城的一條快速通道,，由五部分組成：

①北岸聯(lián)接線工程；

② 跨贛江北支大橋,；

③ 揚(yáng)子洲高架橋,；

④ 跨贛江南支大橋；

⑤ 南岸聯(lián)接線工程,。

工程項(xiàng)目北起昌九立交,，向南出線，經(jīng)過(guò)廬山南大道，跨越鐵路貨場(chǎng),、京九鐵路,、瀛上河、豐和北大道,、贛江北支,、揚(yáng)子洲、贛江南支,、南止于洪都北大道與青山路交叉口,，合計(jì)線路長(zhǎng)約9.5公里，共跨越昌北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),、紅谷灘新區(qū),、青山湖區(qū)、東湖區(qū)鄧四個(gè)行政區(qū)域,。其中,，南橋?yàn)橹骺?5m+195m+85m的單纜單索雙塔獨(dú)柱自錨式懸索橋，北橋?yàn)橹骺?09m+188m+88m的獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋,，全線分別為昌九,、豐和北大道、揚(yáng)子洲,、富大有堤等處設(shè)置幾座互通式立交,，并設(shè)置一些定向簡(jiǎn)易連接通道，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)60公里,，主橋斷面設(shè)計(jì)為雙向8車道,，兩側(cè)另加設(shè)1.5m人行道，主橋橋面有效寬為35.5米,，紅線控制寬度為70米,。概算總投資為16.7億元，工程于20xx年10月正式開(kāi)工,，計(jì)劃20xx年底全部竣工,，工期2年。

大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了南昌“一環(huán)”的全線貫通 橫跨贛江南北兩支的洪都大橋和英雄大橋?yàn)槟喜小叭h(huán)十一射”規(guī)劃路道路網(wǎng)中一環(huán)線上的重要組成部分,，大橋的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了南昌市路網(wǎng)骨架“三環(huán)十一射”中“一環(huán)”的全線貫通,，形成南昌市第一條聯(lián)系昌南和昌北雙城的快速大環(huán)路。

兩橋建成后,，將大大緩解八一大橋,、南昌大橋及陽(yáng)明路、八一大道等老城區(qū)道路的交通壓力,，徹底消除贛江大橋因公路橋荷載標(biāo)準(zhǔn)低,，重車通過(guò)對(duì)京九鐵路造成的安全隱患，對(duì)啟動(dòng)揚(yáng)子洲地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，改善大昌北的投資環(huán)境,，推動(dòng)南昌市總體規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)程都有非常積極的意義,。 明年年底將建成通車 據(jù)悉，該項(xiàng)目北引道起自昌九公路與麥廬大道立交,，經(jīng)廬山南大道,、跨鐵路貨場(chǎng)、京九鐵路,、瀛上河,、豐

和北大道、贛江北支,、揚(yáng)子洲,、贛江南支、富大有堤與青山路立交后,，接洪都北大道。主線全長(zhǎng)約9.5公里,。 南,、北橋相距約2公里。連接南北主橋設(shè)置了三接線工程,，即北岸工程,，揚(yáng)子洲接線工程，南岸接線工程,。根據(jù)南昌市上報(bào)的工程立項(xiàng)請(qǐng)示,，贛江上新建兩橋?yàn)樘卮蟪鞘袠蛄海O(shè)計(jì)車速60公里/每小時(shí),。目前,，洪都大橋和英雄大橋的工程進(jìn)展都非常順利，預(yù)計(jì)將于明年年底建成通車,。

我們參觀的是北主橋——英雄大橋

北主橋?yàn)榭缭节M江北支的一座獨(dú)柱斜塔空間扭面背索斜拉橋,，位于現(xiàn)有贛江鐵路橋下游約880米處，全橋長(zhǎng)705米,，橋面有效寬35米,，雙向八車道。橋塔采用獨(dú)柱斜塔,，塔高150米,，塔身水平傾角79度。正索區(qū)主粱采用整體式流線型扁平鋼箱粱,，背索區(qū)主粱采用分箱式預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱,，跨徑組合為109m+188m+88m，非通航孔橋采用等粱高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱結(jié)構(gòu)，跨徑組合為5×64米,。全橋共布置斜拉索34對(duì),，正索區(qū)斜拉索采用扇形單索布置于橋面中央，背索區(qū)斜拉索采用雙索空間編織扭索面布置于主粱兩側(cè),。該橋斜塔如利劍造型,，宛如一個(gè)飛速發(fā)展的方向標(biāo)，表現(xiàn)了南昌建設(shè)突飛猛進(jìn)之勢(shì),，又預(yù)示著南昌的發(fā)展宛如一顆冉冉升起的明星,，飛速發(fā)展，積極進(jìn)取,。我們了解到,，因北橋橋型為斜塔斜拉橋，整體造型簡(jiǎn)潔,、現(xiàn)代,、視覺(jué)沖擊力強(qiáng)。該橋斜塔如利劍及槍桿造型,，寓意“八一”起義打響第一槍,，“1”字，也有“軍旗,、軍魂”的含意,。 南昌是一座具有光榮革命傳統(tǒng)的城市，“八一”南昌起義使南昌成為軍旗升起的地方,，并以“英雄城”馳名天下,，為弘揚(yáng)“八一”精神，并與“八一大橋”相互輝映,，故命名為英雄大橋,。

項(xiàng)目部人員告訴我們對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇五

陽(yáng)明灘大橋全長(zhǎng)7133米,，橋?qū)?1.5米，設(shè)計(jì)為雙向8車道,。橋梁采用新古典主義歐式造型,，延續(xù)了哈爾濱這座北國(guó)之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸,，粗壯的懸索相連,，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途,。設(shè)計(jì)之初就將陽(yáng)明灘大橋定位為城市標(biāo)志性建筑,，從橋梁造型、景觀美學(xué),、景觀照明,、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì),，使大橋在醞釀伊始就體現(xiàn)了功能,、景觀、技術(shù),、經(jīng)濟(jì)的和諧理念,。

針對(duì)陽(yáng)明灘大橋國(guó)內(nèi)同類橋梁中跨徑最大,，且地處高寒地區(qū)等難點(diǎn),、特點(diǎn)，施工過(guò)程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù),、低溫條件下長(zhǎng)懸臂大跨度頂推技術(shù),、低溫條件下高強(qiáng)螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)等系列技術(shù),。在無(wú)同類借鑒的情況下,，通過(guò)調(diào)研論證,、模擬動(dòng)靜載試驗(yàn),，確定了結(jié)構(gòu)體系，為指導(dǎo)同類橋梁設(shè)計(jì)施工提供了可靠數(shù)據(jù),。與此同時(shí),，通過(guò)大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗(yàn),，優(yōu)化大橋樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使全橋樁長(zhǎng)平均縮短4.73米,，節(jié)省造價(jià)1370萬(wàn)元,，為國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)建設(shè)特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),。

另外，陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線采用了8段“u型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu),。與常規(guī)閉口鋼箱梁不同,，這種結(jié)構(gòu)可大大節(jié)約資金。據(jù)悉,，采用新型“組合梁”結(jié)構(gòu),，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤,，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤,，8段“u型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬(wàn)噸。經(jīng)驗(yàn)證,，“u型鋼梁”安裝后具有承受壓力大,、橋梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn),。由于采用在工廠加工預(yù)制,、運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行,，大大縮短了工期,，并能有效控制施工質(zhì)量。

索塔的兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索,，通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起,。索塔兩側(cè)數(shù)根斜拉索，左右對(duì)稱,，這些斜拉索受到主梁的重力作用,，對(duì)索塔產(chǎn)生對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力，由于兩側(cè)的力是對(duì)稱的,，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了,， 最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，力傳給索塔下面的橋墩了,。斜拉索數(shù)量之所以要很多條,，是為了分散主梁給斜拉索的力。

隨著交通量的增多,、重載車輛不斷增加,，會(huì)使伸縮縫出現(xiàn)各種破壞，給橋梁帶來(lái)嚴(yán)重破壞,，所以伸縮縫裝置是整個(gè)橋梁維修過(guò)程中、最經(jīng)常損壞的設(shè)施,，因此,，在設(shè)置施工橋梁伸縮縫過(guò)程中一定要嚴(yán)把關(guān),，謹(jǐn)慎處理

哈爾濱市太陽(yáng)橋建于著名的太陽(yáng)島風(fēng)景區(qū)，橋梁的景觀要求很高,。橋型采用我國(guó)第一座獨(dú)塔雙索面無(wú)背鎖全鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋,，橋梁主跨徑140m。太陽(yáng)橋力求技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理,、安全適用、結(jié)構(gòu)美觀,。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)（最低氣溫近-40度）,，室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。橋梁用材應(yīng)滿足低溫下使用要求;橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工,，為在一年時(shí)間內(nèi)建成橋梁創(chuàng)造條件,。該橋梁構(gòu)思新穎、創(chuàng)新,、能為旅游區(qū)創(chuàng)造一道新的美景,。

太陽(yáng)橋位于哈爾濱太陽(yáng)島旅游區(qū)，主跨跨徑布置為 14m （西過(guò)渡孔）+ 60m（邊跨）+140m（中跨）+ 14m（東過(guò)渡孔）=228m,。橋梁總寬15.5m,，有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m,，為扁平流線型正交異性橋面板鋼箱梁,， 底面為圓弧形，鋼箱梁全長(zhǎng)200m（含0號(hào)節(jié)段）,，共分27個(gè)節(jié)段,，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度為8m。主塔為鉆石造型橋塔,，水平傾角60°,，塔高93.5m,。采用變截面鋼箱結(jié)構(gòu),，有索區(qū)塔截面由2個(gè)8邊形組合而成。無(wú)索區(qū)為2個(gè)分離式8邊形,。

呼蘭河雙曲拱橋,，從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋,、拱波,、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形,，且與主拱圈的曲線正交,，故而稱為雙曲拱橋,。這種橋型是20世紀(jì)60年代我國(guó)江蘇省無(wú)錫縣由建橋職工首創(chuàng)的一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn),，可以不要拱架施工,，節(jié)省木料，加快施工進(jìn)度,，而所耗用的工料又不多,。

雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因?yàn)殡p曲拱不僅在一個(gè)方向上呈拱形,，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形,。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當(dāng)它受力時(shí),，力使沿著兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞,；某一局部受力過(guò)大時(shí)，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡,，使整個(gè)雙拱曲不會(huì)因局部受力過(guò)大而損壞,。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu),。因主拱圈分期形成,，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征，整體性較弱,，在地震荷載作用下容易破壞

現(xiàn)存的最古老的石拱橋是我國(guó)的趙州橋,。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼，洪水的沖擊,，車馬的壓軋,，仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱,，而且在橋肩還有4個(gè)小拱,。當(dāng)山洪暴發(fā)時(shí)，小拱可以把洪水泄走,。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上,。趙州橋堅(jiān)固的秘密正在拱上。我國(guó)科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統(tǒng),，運(yùn)用現(xiàn)代強(qiáng)度理論以及工程學(xué),，創(chuàng)造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒(méi)有什么區(qū)別,。但是你如果走到橋下一看,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的肚皮是凹的，好像由幾條自行車的擋泥板拼起來(lái)的,，真是拱中有拱,。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低,，載重負(fù)荷大，施工方便,，節(jié)省材料,。

松花江公路大橋位于道里區(qū)河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區(qū)前進(jìn)鄉(xiāng)之間，大橋于1983年5月動(dòng)工,，1986年8月建成,，全長(zhǎng)1565米，是松花江流域上建設(shè)的第一座特大永久性公路橋梁,。大橋工程巨大,，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀,。貫通了哈爾濱及黑河,、蘿北、等國(guó)道干線,，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐,，為繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)交流具有重要戰(zhàn)略意義,，也是哈爾濱市區(qū)的一道靚麗風(fēng)景線,。

"一橋飛架南北，天塹變通途",，哈爾濱松花江公路大橋的建成,，結(jié)束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)"的歷史,。

公路大橋通車多年來(lái),，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎(jiǎng)”全橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力t梁,，一片t梁設(shè)有一個(gè)支座,，其主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好,，鋼的抗拉性能好,，所以在箱梁下部設(shè)置鋼板減輕自重，公路大橋的部分橋墩為花瓶式,，有效減輕了結(jié)構(gòu)自重,，這種橋墩不用設(shè)置蓋梁,，如圖所示,，每一個(gè)橋墩上設(shè)置兩個(gè)支座，該支座都是雙向的,，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移,。

公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板,，其引橋部分都為鋼箱梁的，這是為了縮短施工期,。

橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮過(guò)大而造成破壞.,，現(xiàn)在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過(guò)大的作用,，緩沖位移,。

伸縮縫的安裝有很高的要求，要求伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,，均能自由伸縮，牢固可靠,，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順,、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝,、檢查、養(yǎng)護(hù),、消除污物都要簡(jiǎn)易方便,。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)

濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋,，又稱東江橋,，始建于1932年。1934年8月公路橋建成通車,，至今已通行72年,。大橋跨越松花江，全長(zhǎng)1147.6米,，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過(guò)江大橋,。1986年哈爾濱公路大橋建成前，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈,。該橋1988年改建后,，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為15噸。當(dāng)時(shí)有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)邀請(qǐng)省,、市橋梁專家對(duì)該橋進(jìn)行“會(huì)診”,，根據(jù)鑒定報(bào)告，專家認(rèn)為,，該橋在正常運(yùn)營(yíng)的條件下,，可使用到20xx年。

大橋上層為公路橋，全長(zhǎng)1147.6米,，寬6米,，前后引橋呈弓形，各53.9米,，橋面為鋼筋混凝土板,，設(shè)計(jì)載荷按6噸汽車計(jì)算；下層為單線鐵路橋,，全長(zhǎng)1065.8米,，共15孔。為方便橋下通航,，大橋主航道上方3孔分別架設(shè)80米,、96米、80米的大跨度下承懸臂梁,，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁,。橋下通航凈高度為9.8米，能滿足當(dāng)時(shí)各種內(nèi)河船只通行,?？紤]到北方春季開(kāi)江時(shí)，上游冰排和過(guò)往船舶可能撞擊橋墩,，每個(gè)橋墩上還設(shè)有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱,。

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，通過(guò)不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡(jiǎn)支箱梁施工,、懸臂施工的各項(xiàng)施工工藝。這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解,。

在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識(shí)為基礎(chǔ),，但又比理論知識(shí)更具有靈活性和可操作性,，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應(yīng)用,，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問(wèn)題的能力,。同時(shí)得到了很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn),。

我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,，特別是對(duì)與橋梁這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門(mén)學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異,，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn)證,，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課知識(shí)打好了基礎(chǔ),。雖然每天的風(fēng)都很大,，但我真的覺(jué)得這五天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激,。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí),，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái)

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇六

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等,。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的.是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后,，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個(gè)月。

果然是很長(zhǎng),，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號(hào)橋,。位于淮河北岸，全長(zhǎng)3773米,，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個(gè)月。

今天是最累的一天,，但也是最刺激的一天,，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇七

20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員,。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺,，因此,，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí),，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力,、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力,，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備,，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容,。

,、1模板工程

1）、 對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性,；

b. 具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載,；

c. 構(gòu)造簡(jiǎn)單,，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎,、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護(hù)等要求；

2,、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料,、加工,，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料,、加工,，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工,，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng),，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，及時(shí)通知施工單位改正,。

4）、 鋼筋的焊接,，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊,，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后,，方可批準(zhǔn)上崗操作,，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。

3 .混凝土工程

c. 混凝土的澆筑,、接槎,、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮,。對(duì)于大體積,、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核、備案,，分層,、分段要合理,；層、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好,，在前一層,、段混凝土初凝前，澆筑后一層,、段的混凝土,，振搗器要插入下一層。

澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞,、開(kāi)門(mén)子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析,，并保證各部分澆筑密實(shí),。

4.承臺(tái)施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì),。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求,，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料,。

基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填,。

5.墩身,，托盤(pán)，頂帽,，施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì),，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。

按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋,，要符合設(shè)計(jì)要求,。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔,，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差,。

2.鉆孔時(shí)采用長(zhǎng)度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程,。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm,，可根據(jù)鉆孔情況選用,。

(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m,。

(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí),，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,，應(yīng)先做試樁,，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果,，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，方可采用鉆孔灌注樁基,。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí),，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。

（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合,，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%,；干處可實(shí)測(cè)定位,，水域可依靠導(dǎo)向架定位。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床,，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。

（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí),，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度,。

（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準(zhǔn)確,，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確,，長(zhǎng)度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜,。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度,，應(yīng)埋筑緊密,。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭,、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度,、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能,。

3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋,，在鉆孔灌注 樁施工前,，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁,，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法,。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí),，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì),，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí),，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁,，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌,，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。

2.承包人可用膨潤(rùn)土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書(shū)面同意情況下才可采用,。

3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào),，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí),，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m,，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時(shí),，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔,。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求,，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；

檢查測(cè)定混凝土的坍落度,、和易性,，按《見(jiàn)證取樣及送檢計(jì)劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查,、控制每一振點(diǎn)的振搗,、延續(xù)時(shí)間、插入距離 在混凝土澆筑過(guò)程中,，經(jīng)常觀察模板,、支架、鋼筋,、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形,、位移時(shí),，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé),，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)

1 在工程開(kāi)工前認(rèn)真審圖,，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件,、業(yè)主有關(guān)要求的文件,。看到圖上有誤的地方要及時(shí)提出,，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),，提出意見(jiàn)。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備,、人員,、施工組織計(jì)劃,，施工工藝、施工材料等,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),。

在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事,，老老實(shí)實(shí)做人,，少出紕漏，把事情做好,，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位,。

二,、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件,。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛(ài)自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法,，并善于總結(jié),，思悟獨(dú)到的見(jiàn)解，并熱衷于對(duì)工程問(wèn)題處理方案的積累,。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度,、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合,，取長(zhǎng)補(bǔ)短

三,、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手,，圍繞業(yè)主,、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題,，使雙方滿意,，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái),，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境,，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧,、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù),，在監(jiān)理過(guò)程中,，在言談舉止中，都注重做到合理合度,，在溝通交談中,，努力做到行如流水。在顧全大局,、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。

橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告3000 橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)任務(wù)篇八

一.實(shí)習(xí)時(shí)間

xx年5月31日

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,，南岸接線工程

三.實(shí)習(xí)目的

通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。

四.實(shí)習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日,，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車,，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)——馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明,。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋,，暫接省道206線,，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里,，南岸接線長(zhǎng)19.490公里,，北岸接線長(zhǎng)5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端,，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個(gè),，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑,，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒(méi)有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密,，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無(wú)撓度),，節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理,，自重較輕，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程,。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。