“報告”使用范圍很廣,，按照上級部署或工作計劃,，每完成一項任務,，一般都要向上級寫報告,，反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗教訓,、存在的問題以及今后工作設想等,，以取得上級領導部門的指導。報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。

道路工程施工技術實訓報告篇一

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習,，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,、

20xx年12月10日至20xx年12月15日

鄂東大道標段施工。

路基部分實習,，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的,，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的`知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段,。精心設計、精心施工是一個完整的過程,。

（1）路基的位置,、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能,。

（2）根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

（3）路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務,。

（4）路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施,，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預防工作，確保施工安全,?？傊瑸閷崿F(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟,、快速、安全的要求,，必須重視施工技術與組織管理,。

路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖,、換填等內(nèi)容,。

1、路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法,。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料,。為了保證工程質(zhì)量,，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉,、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全,。回填時要分層回填,，每次回填50公分,，分2次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強夯法,。

另外，對結構層的處理,。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯,，保證結構物安全,。對于路堤的處理，用碾壓夯實法,。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度,。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

2,、瀝青混合料的拌制與運輸,、

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機） ,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

3,、鋪筑,、鋪筑工序如下：

（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層。

（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪,。

（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整,。

4,、接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶,。在施工中有兩臺機械同步攤鋪,，則機械間的縱縫應注意處理。

5,、排水設施排水設施整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側設有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

通過這次道路施工的實習,，使我們對城市道路的路基,、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人,，勤懇做事,。

道路工程施工技術實訓報告篇二

通過對xx高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,。

xx年年5月5日至10月10日

xx高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。xx高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。xx高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓,、復壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于 135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2 遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側設有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

2,、學習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制,。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化,、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機,，應全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻,、慢壓;高頻,、低幅、先邊,、后中,、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置,。

通過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。

道路工程施工技術實訓報告篇三

大學畢業(yè)之際，畢業(yè)實習是極為重要的實踐性學習環(huán)節(jié),，通過階段性時間的實習,，為我們之后走向社會，接觸本工作,，拓寬知識面,，增強感性認識,，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論,、基本技能和專業(yè)知識,，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W的專業(yè)理論知識運用與實踐,，在實踐中結合理論加深對其認識和總結,，再次學習，將專業(yè)知識與實際接軌,，逐步認識體會,，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會,，認識社會，體驗生活,，學會生活,，學會生活，學會感悟,，學會做事,，學會與人相處，學會團結協(xié)作,，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎,。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面,、縱斷面,、橫斷面、橋涵結構布置,，橋梁整體結構等,，工程設計的科學性、復雜性,、重要性,，并學會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實際調(diào)研,，獲取工程涉及面、施工的第一手資料,，為即將到來的設計做好準備,。

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進入了開工的前期準備階段,。根據(jù)工程設計,，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路,，北接連霍高速公路，全長25．2公里,，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里,，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計,。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán),、南三環(huán)、隴海路,、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路,、航海路,、解放路、黃河路,、農(nóng)業(yè)路,、東風路、沙門路,、新柳路等8條主干道,。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式,。全線共建設立交橋8座,，跨線橋1座，跨河橋3座,，下穿隧道3條,，設置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分,?！案鶕?jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程將一半天上一半地下,，實施高架和隧道兩種交通模式,。”鄭州城建集團投資有限公司工作人員說,，該項目共涉及二七區(qū),、金水區(qū)、惠濟區(qū)3個區(qū),，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段）,，長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設路―北三環(huán)段）,，長7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米,，計劃20xx年底前竣工。

鄭州地鐵,，由六條線路組成,，分為起步、發(fā)展,、成熟完善3個建設階段,。 20xx年2月，批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（20xx~2015）,，鄭州地鐵建設正式開始,。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~2020）建設規(guī)劃將提交國家批準。結合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設情況,，地鐵1,、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）,。

20xx年3月,，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里,，設置22個站點,；9月份鄭州地鐵2號線工程動工,，一期工程長19.05公里,，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里,，2號線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年,、20xx年,。

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司,。成立公司前,，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設計,、施工監(jiān)理和咨詢服務的資深從業(yè)人員,，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作，擔任過副總監(jiān),、高級駐地,、工程部主任和項目工程師等職務。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本,、至誠服務”的企業(yè)理念,，歷經(jīng)八年多的全力打拼,，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全,、管理規(guī)范,，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設備精良,，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標準,。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人,，高級工程技術人員18人,，工程

道路工程施工技術實訓報告篇四

通過對高速路的實地實習認識，使我對高速路的路基處理,、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,。

這實習，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,， 同時也會讓你受益匪淺,。我學習測量放線、做內(nèi)業(yè)資料,、現(xiàn)場施工流程,、以及如何安排工作。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工,。

(一)道路施工

1,、路基：

應該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機挖走填上頁巖,，青石直接下降到設計粗平標高,。路基開工前，首先要進行測量定線工作,，其內(nèi)容包括導線,、中線、水準點復測,、斷面檢查與補測,。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標準,。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀,，紅外線測距儀,，經(jīng)緯儀和水準儀。當導線點與水準點不能滿足施工要求時,，報監(jiān)理工程師批準,，對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用,。?? 水穩(wěn)層：

水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料,，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石。所謂集料,，就是由碎石(或礫石),、砂粒和粉料(有時還可能有粘粒)組成的，并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料,，統(tǒng)稱為集料,。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉,，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實養(yǎng)生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料,。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：

①人工攤鋪時的整型，攤鋪時應邊鋪邊整,，用路拱板或拉線進行初步整型; ②機械攤鋪時,，應用平地機進行整型;

③攤鋪后應立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整,。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松,，并用新拌的混合料進行找補平整,，同時再檢查是否有粗骨

料“窩”“帶”,，并按上述方法進行鏟除，填補,。

水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：

①根據(jù)路寬,，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案,，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同,，路面的兩側應多壓2~3遍。

②整形后,，當水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量(+1% ~ +2%)時,，應立即用輕型壓路機在結構層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段,，由兩側路肩向路中心碾壓;應重疊1/2輪寬,，后輪必須超過兩段的接縫處,，后輪壓完路面全寬時，即為1遍,，用輕型壓路機碾壓2遍后,，采用重型壓路機進行復壓。一般需碾壓6~8遍,，壓路機的碾壓速度,，開始2遍以采用

1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h,。

③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車,，應保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中,，水泥穩(wěn)定層的表面應始終保持濕潤,，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水,，但嚴禁灑大水碾壓,。

⑤碾壓過程中，如有“彈簧”,、松散,、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理,，使其達到質(zhì)量要求,。

⑥經(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層,，宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓,，達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡,。

⑦在碾壓結束之前,，用平地機再終平1次，使其縱向順適,，路拱和標高符合設計要求,。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對于局部低洼之處,，不再進行找補,，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理。

水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

①攤鋪水穩(wěn)料時,，不宜中斷,，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫。

②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊,，緊靠水穩(wěn)料放2根方木,，方木的高度應與水穩(wěn)料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料(也可以用鋼模代替方木),。

③方木(或鋼模)的另一側用砂或碎石回填,，回填3m長，其高度應高出方木(鋼模)幾公分,。

④將水穩(wěn)料碾壓密實,。

⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木(鋼模)除去,，并將下層頂清掃干凈,，然后重新開始攤鋪碾壓。

⑥如果攤鋪中斷后,，未按上述方法進行處理橫向接縫,，而中斷時間超過2h，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面,，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料,。⑦縱的處理橫在前一幅施工時，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐,，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實厚度相同,。

⑧養(yǎng)生結束后，在鋪筑另一幅之前,，拆除支撐木(或板),。

瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種,，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層,，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少,，可分為單層式,、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分,。

三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層,，在表面處治施工前,，應將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥;若基層整體強度不足時,，則應先予以補強,。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻,，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白,、缺邊時,，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除,。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青,，其灑布長度應與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定,，一般情況下,，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃,，乳化瀝青宜在常溫下散布,。

鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料,。礦料要撒布均勻,，達到全面覆蓋一層、厚度一致,、礦料不重疊,、不露瀝青，當局部有缺料或過多處,，應適當找補或掃除,。

碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kn雙輪壓路機碾壓,。碾壓時,，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍,，其速度開始不宜超過2km/h,，以后可適當增加。

灑第二層瀝青,， 撒布第二層礦料,，碾壓，再灑第三層瀝青,，撒布第三層礦料,，碾壓。 初期養(yǎng)護:瀝青表面處治后,，應進行初期養(yǎng)護,。當發(fā)現(xiàn)有泛油時，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻;當有過多的浮動礦料,，應掃出路外;當有其它損壞現(xiàn)象時,，應及時修補。

瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩(wěn)定性,，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層,，而當瀝青貫入層作為聯(lián)結層時，可不撒布表面封層料,。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路,，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm,，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時,，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm,。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或

→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)

壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護,。

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。 在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試樣,，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后,，即可選定施工配合比,。

鋪筑施工工藝：

基層準備和放樣，鋪筑瀝青混合料前,，應檢查確認下層的質(zhì)量,，當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層,、粘層瀝青或鋪熱下封層時,，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后,，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁,，標出混合料松鋪厚度,。當采用自動調(diào)平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線,。

攤鋪,，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪,，以減少縱向次冷按縫,，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊,。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi),，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器,，隨著攤鋪機前進,，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料,，隨后搗實，并由攤平板整平,。

碾壓,，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此,，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm,，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓,、復壓和終壓三個階段,。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kn雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍,，碾壓溫度應符合施工溫度的要求,，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調(diào)整;復壓是在初壓后,，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍,，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡,，因此,，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段;終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kn的雙輪壓路機碾壓不少于2遍,，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度,。

接縫施工，瀝青路面的各種施工,，包括縱縫,、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等質(zhì)量事故,，影響路面的平整度和耐久性,。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項如下：

攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫,。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2ocm寬度暫時時不碾壓,，作為后攤鋪部分的高程基準面?？v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓,，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上,，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡,。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫,，不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊,。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,，并刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm,，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm,，然后再逐漸移動跨過縱縫,，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開15cm以上,。表層的縱縫應順直,，且位于車道的畫線位置。

橫縫應與路中線垂直,。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上,。對高速公路和一級公路、中面層,、下面層的橫向接縫可斜接,，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接,。其它等級公路的各層均可斜按,。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化,，以加強新舊混合料的粘結,。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長度與厚度有關,，宜為0.4～0.8m,。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整,。

平接縫應做到緊密粘結,，充分壓實，連接平順,。接縫處應清掃干凈,，切齊，邊緣涂粘層瀝青,，并在其壓實后用熱烙鐵燙平,，再在縫口涂粘層瀝青,，撒石粉封口，以防滲水,。 測量：

1.)高程測量的方法：

剛開始實施高程測量的時候,，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計算高差的方法,，但由于測區(qū)內(nèi)陡坡比較多,，地形太過復雜,，高程閉合差總是超限,，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調(diào)平,，測量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄,，計算出高差，然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低,，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來,，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測,。采用這種方法,，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi)。

2.角度測量的方法：

角度測量采用盤左盤右觀測方法,，兩次測量角之差不能超過40秒,，否則重測。

3.距離測量的方法：

距離測量往返各測一次,，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一,，否則重測。 4. 放樣的方法：

矩形放樣,，先定出一個點,，并測算出坐標，然后將橫坐標不變,，縱坐標加+10,，在將縱坐標不變，橫坐標+10,，依此類推,，放樣出其他三個角點。

圓曲線放樣,，先通過計算確定出各個主點,，然后用偏角法放樣出其他細部點。 2.)測量精度：

1.距離往返測量相對誤差不超過1/10000;

2.水準儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10n mm范圍內(nèi);

3.測角度時一測回中上,、下半測回角值之差不超過±40” ,。

4. 閉合導線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差,。

5.閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小于1/20xx的限差。

6. 矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求,。

道路施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計,、精心施工是一個完整的過程,。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。