在當(dāng)下社會,，接觸并使用報(bào)告的人越來越多,，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。怎樣寫報(bào)告才更能起到其作用呢,？報(bào)告應(yīng)該怎么制定呢,？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧。

鐵道工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 高鐵線路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

今年暑假,，學(xué)院本來是組織我們?nèi)ド虾?shí)習(xí),，但由于突如其來的非典型疫癥，使得全盤計(jì)劃不得不重新來定,。經(jīng)過學(xué)院的努力,，最終選擇了順德作為我們的實(shí)習(xí)基地。

什么是測控技術(shù)與儀器?本專業(yè)適合干哪方面的工作?本專業(yè)前途如何?帶著這些問題,，我們參加了這次的生產(chǎn)實(shí)習(xí),。

本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)由查曉春、黃愛華和黎勉三個老師帶領(lǐng),，測控專業(yè)總共四個班,，150幾人參加實(shí)習(xí)。6月30日出發(fā)去順德,，安住在順德大良風(fēng)城中學(xué),。

三年來第一次來到一個陌生的地方，真是一件令人興奮的事情,，我們住的中學(xué)環(huán)境很好,，由于這是一所中學(xué),，又遇暑假,，這里很靜,，真是學(xué)習(xí)的好地方，本人正好想在實(shí)習(xí)之余順便的進(jìn)行自己的網(wǎng)絡(luò)工程師計(jì)劃,，這樣可以讓時間滴水不漏了,。

本次實(shí)習(xí)預(yù)定是三個星期，但由于出現(xiàn)些預(yù)想不到的事情,，最終把行程縮短為兩個星期,，而本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)在教學(xué)計(jì)劃是四個星期，所以剩下的兩個星期必須在下學(xué)期補(bǔ)回!

兩個星期的生產(chǎn)實(shí)習(xí),，我們?nèi)ミ^了申菱空調(diào)設(shè)備有限公司,、順特電氣有限公司、美的洗碗機(jī)公司,、聯(lián)塑科技實(shí)業(yè)有限公司,、廣東泓利機(jī)器有限公司、順德科威電子有限公司,、廣東鍛壓機(jī)床廠等大型工廠,，了解這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識,，各廠工人的工作情況等等,。第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，傳感器在空調(diào)設(shè)備的應(yīng)用了,，電子技術(shù)在電子工業(yè)的應(yīng)用了,，精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用了，等等理論與實(shí)際的相結(jié)合,，讓我們大開眼界,。也是對以前所學(xué)知識的一個初審吧!這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺,，在短短的兩個星期中讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識,，也讓我們初步的認(rèn)識這個社會，對于以后做人所應(yīng)把握的方向也有所啟發(fā)!

順德是個美麗的地方,，這里的交通路線四通八達(dá),或許這就是順德為什么一直保持全國百強(qiáng)縣之首的原因吧!當(dāng)然還有其體制是否健全原因,社會保障是否完善原因!這里也是我們初涉社會的開端,，邁向美好而殘酷的未來，我一直堅(jiān)信自己的能力,，即使人生路如順德四通八達(dá)的公路,但方向只有一個,那就是前進(jìn),永不言棄,永不退縮!

申菱空調(diào)設(shè)備有限公司

7月1日,，這是我們實(shí)習(xí)的第一天，我們來到了申菱,，這是一家生產(chǎn)中央空調(diào)的廠家,。來到該廠，該廠負(fù)責(zé)人首先介紹了一下申菱的一些生產(chǎn)情況。

了解到,，廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司于1992年正式建成投產(chǎn),，是集科研、生產(chǎn),、檢測,、銷售、工程服務(wù)于一體的現(xiàn)代化企業(yè),，是中國500家最大電氣機(jī)械器材制造企業(yè)之一,。專業(yè)生產(chǎn) 申菱 牌大、中型水冷,、風(fēng)冷單元式空調(diào)機(jī),，潔凈式空調(diào)機(jī)，恒溫恒濕型機(jī)房專用空調(diào)機(jī),，屋頂式空調(diào)機(jī),，高溫環(huán)境特種空調(diào)機(jī)，除濕機(jī),，冷水機(jī)組成風(fēng)機(jī)盤管,、柜式風(fēng)機(jī)盤管和組合式空氣處理機(jī)等末端設(shè)備。其中單元式空調(diào)機(jī)和潔凈式空調(diào)機(jī)包括冷風(fēng)型,、冷風(fēng)電熱型,、熱泵型、恒溫恒濕型等多個系列和品種,。

接著將我們分成五組對其生產(chǎn)車間進(jìn)行參觀,。

我們首先來到鈑金車間。從車間的定置管理圖中,，可了解到該車間的生產(chǎn)過程是：

下料區(qū) --》 沖壓成型區(qū)--》 焊料一庫 --》 焊料二庫 --》 沖壓轉(zhuǎn)型區(qū) --》 散件特檢點(diǎn) --》 鋁合金加工區(qū) --》 鈑金半成品周轉(zhuǎn)區(qū) --》 焊接 --》 噴涂 --》 成品,。

在鈑金車間，觀看了各種機(jī)器的生產(chǎn)情況,。有m-20xx剪板機(jī),、j23-25沖床、j23-40沖床,、j23-60沖床,、j23-80沖床、j28-500四柱油壓機(jī),、csw-250沖角床,、ta-60t彎板機(jī)、rg-80彎板機(jī)等等,，各種我們熟悉和陌生的機(jī)器,。

鐵道工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 高鐵線路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

專業(yè)：鐵路通信信號次

姓名：

一,、實(shí)習(xí)的意義

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位,，通俗點(diǎn)講,，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示,，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常,，確保列車正常運(yùn)行,。

平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯校鋵?shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查,。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù),、指責(zé)和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向,。

二,、實(shí)習(xí)的基本要求

xx年xx月xx日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到電務(wù)段工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。

我在工長和工友的指導(dǎo)下,，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。

在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性,。過去在課堂上難以理解的知識,，在工長和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解,。

三,、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

1.熟悉分散自律調(diào)度集中(ctc)系統(tǒng)的功能,。

2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織,。

3.正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車流,，搞好均衡運(yùn)輸,，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率,。

4.經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作,。

5.實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃,、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案,。

6.掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動手能力,、應(yīng)變能力,、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

實(shí)習(xí)目的

1.了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2.了解ctc/tdcs設(shè)備的功能,、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況,。

3.了解信號,、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4.了解和體會行調(diào),、助調(diào),、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5.了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程,。

6.掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程,。

7.掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;8.全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào),、站調(diào),、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9.掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法,。

10.掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法,。

11.掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12.掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺的操作方法,。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備,。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資,，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng),、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng),。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn),。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員,，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支,。

2.各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3.高速鐵路列車運(yùn)行速度高,、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率,，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動排列,、進(jìn)路儲存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

4.各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock850,，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機(jī),，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號電纜，降低了成本,。

意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(tx發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的,。

5.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出,，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,，提供現(xiàn)代化的聲、像,、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤,、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等,。

6.各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,，以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài),、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報(bào)警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),，如法國高速鐵路的維護(hù)中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

實(shí)習(xí)目的

1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善,。

例如我國廣泛應(yīng)用的繼電聯(lián)鎖設(shè)備(6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)),，受站場形狀、電路邏輯層次和結(jié)構(gòu),、繼電器以及接點(diǎn)數(shù)量的影響,，在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對上述限制,，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決,。

2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段,，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng),、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息,，以使整個信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作,。

3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測功能，并通過聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷,。有利于信號維修管理及維修體制改革,。

4.體積小，功耗低,，使信號室投資減少,。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價將會越來越低,，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢實(shí)習(xí)項(xiàng)目三

zpw20xxk設(shè)備構(gòu)成部分及含義實(shí)習(xí)內(nèi)容：61.客專zpw-20xxk軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成2.客專zpw-20xxk軌道電路室外部分由哪幾部分組成3.發(fā)送器的作用4.接收器的作用5.單頻衰耗冗余控制器的作用6.音頻衰耗冗余控制器的面板指示燈含義7.防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用8.敘述發(fā)送器1+1備用的原理9.電氣絕緣節(jié)的作用

實(shí)習(xí)目的

1.主發(fā)送器,、備發(fā)送器、接收器,、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤,。

2.區(qū)間：調(diào)諧匹配單元(1700hz、2300hz,、20xxhz,、2600hz)、空芯線圈,、機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈(1700hz,、2300hz、20xxhz,、2600hz),、補(bǔ)償電容和空扼流變壓器等,。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器,、適配器和補(bǔ)償電容等設(shè)備,。

3.(1)產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度,、高穩(wěn)定的移頻信號,。

(2)產(chǎn)生足夠功率的移頻信號。

(3)調(diào)整軌道電路,。

故障時向監(jiān)測維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息,。

4.(1)接收器輸入端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，與另一臺接收器構(gòu)成雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5),，保證系統(tǒng)的可靠工作,。

(2)用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，動作軌道繼電器,。

(3)實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào),，給出短小軌道電路報(bào)警條件，并通過cand/cane總線送至監(jiān)測維護(hù)終端,。

(4)檢查軌道電路完好,，減少分路死區(qū)長度,，對ba斷線的檢查,。

5.(1)實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。

(2)實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整),。

(3)實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換(來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出),。

(4)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采,。

(5)面板上有主發(fā)送工作燈,、備發(fā)送工作燈，接收工作燈,、軌道表示燈,、正向指示燈及反向指示燈。

(6)主發(fā)送電源,、備發(fā)送電源,、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警,、功出電壓,、功出電流、接收電源,、主機(jī)軌道繼電器,、并機(jī)軌道繼電器,、軌道繼7(4)對移頻信號進(jìn)行自檢測，電器,、軌道信號輸入,、主軌道信號輸出、小軌道信號輸出測試塞孔,。

6.(1)主發(fā)送燈

正常工作時亮綠燈,，故障時亮紅。

如果主發(fā)送器沒有使用,，不亮燈,。

(2)備發(fā)送燈

正常工作時亮綠燈，故障時亮紅,。

如果備發(fā)送器沒有使用,，不亮燈。

(3)接收燈

正常工作時亮綠燈,，故障時亮紅燈,。

(4)軌道燈

軌道占用時點(diǎn)紅燈。

當(dāng)軌道空閑時點(diǎn)綠燈,。

(5)正向燈

正方向指示燈,，正方向時亮燈，反方向時滅燈,。

(6)反向燈：反方向指示燈,，反方向時亮燈，正方向時滅燈,。

7.(1)模擬一定長度電纜傳輸特性,，與真實(shí)電纜共同構(gòu)成一個固定極限長度;由0.25km、0.5km,、1km,、2km、2km,、4km共六節(jié)組成,。

(2)對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù),。

(3)通過0.25,、0.5、1,、2,、2、2*2km電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際spt數(shù)字信號電纜,。

(4)便于軌道電路調(diào)整,。

8.主發(fā)送器(fsa)和備發(fā)送器(fsb)實(shí)現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時,，其信號最終輸出,，只有當(dāng)主發(fā)送器故障，主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時,，備發(fā)送器的信號才能夠最終輸出,。通常情況下，主發(fā)送報(bào)警繼電器和備發(fā)送報(bào)警繼電器保持吸起狀態(tài),。

9.用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離,，即完成電氣絕緣的作用。四,、實(shí)習(xí)進(jìn)度與安排8順號123實(shí)習(xí)項(xiàng)目時間分2338配(周)備注ctc上機(jī)實(shí)習(xí)高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)zpw20xxk設(shè)備構(gòu)成部分及含義總計(jì)五,、實(shí)習(xí)參考資料《鐵路信號基礎(chǔ)》主編：林瑜筠北京出版社

中國鐵道出版社20xx年實(shí)習(xí)總結(jié)及體會9盡管我們的工作條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難,，做到信號設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。雖然條件比較艱苦，但看到自的勞動成果安全無故障的運(yùn)行,，心里面覺得非常欣慰,。同時，在這里工友們也給了我很大的幫助,，由于現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)較少,，所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際情況不能完全相符，在我不明白的地方,，工友們就給我解釋,，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合起來，從而提高了我的專業(yè)知識與技能,，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn),，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中,，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)總結(jié)場實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處,，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動力,，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗,。

通過本次實(shí)習(xí)我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識，更重要的是收獲了經(jīng)驗(yàn)與體會，這些使我一生受用不盡,，我們必須手腳勤快,，和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是自己的份內(nèi)之事,，都應(yīng)該用心去完成,，也許自己累點(diǎn)，但會收獲很多,，無論是知識與經(jīng)驗(yàn)還是別人的稱贊與認(rèn)可,。多學(xué)多問，學(xué)會他人技能,。學(xué)問學(xué)問,，無問不成學(xué)。我們都知道知識和經(jīng)驗(yàn)的收獲可以說與勤學(xué)好問是成正比的,，所以我們要記住知識總是垂青那些善于提問的人,。善于思考，真正消化知識,，永遠(yuǎn)不是那么簡單的事,，當(dāng)你真正學(xué)會去思考時，他人的知識才能變成你自己的東西,。學(xué)會獨(dú)立思考,，獨(dú)立實(shí)驗(yàn)，但與他人的交流也是非常重要的,。不騙自己更不要騙他人,。認(rèn)真仔細(xì)地做好實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄。不要當(dāng)你真正用到它時才知它的重要所在,。

這次實(shí)驗(yàn)不但加深我們對交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識的理解,，訓(xùn)練我們的實(shí)際操作技能，還培養(yǎng)了我們分析和解決實(shí)際問題的能力,，為盡快適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。最后，感謝老師,、同學(xué)們,、工友們在實(shí)習(xí)期間的幫助，感謝!

鐵道工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 高鐵線路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

一,、工程概況

dk419+822～dk420+823.22段路基地處鷹潭市境內(nèi),，總長1001.22m，前接應(yīng)家塢特大橋,，后接河潭特大橋,。該段路基共6座涵洞;土方開挖量48725m3，石方開挖量12179m3。a,、b填料5萬m3,。平均填筑高度3.6m。cfg樁加固處理107628m,。邊坡防護(hù)類型有：c25混凝土拱形截水骨架內(nèi)客土植草,、種灌木;空心磚內(nèi)客土植草、種灌木;1.5m高,，0.7m寬的高護(hù)腳墻;矮護(hù)腳墻;圍堰處采用擋墻式護(hù)腳墻,。護(hù)肩采用預(yù)制塊鋪砌而成。

二,、創(chuàng)優(yōu)工程的規(guī)劃

為實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段路基工程質(zhì)量上乘,，局經(jīng)理部編制了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，將dk419+822～dk420+823.22段路基納入創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程,，在全標(biāo)段樹立路基工程樣榜引路,，并制定了一系列措施。

1,、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣榜工程組織機(jī)構(gòu)

我標(biāo)段進(jìn)場之初,，就確立了工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并于20xx年7月2日下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施的通知》(滬昆贛[20xx]32號),，成立工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組,，制定各級各部門工程創(chuàng)優(yōu)管理職責(zé)，對創(chuàng)工程的施工要求,、創(chuàng)優(yōu)保證措施及考核和獎罰做了詳細(xì)規(guī)定,，從管理制度上確保工程創(chuàng)優(yōu)得到落實(shí)，以優(yōu)質(zhì)樣榜工程引路,，保證標(biāo)段施工質(zhì)量,。

2、建立質(zhì)量保證體系

3,、創(chuàng)優(yōu)措施

(1)認(rèn)真貫徹iso9000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),，將質(zhì)量管理納入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,，做到施工過程中的每個環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài),，確保質(zhì)量管理體系有效運(yùn)行。

(2)圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo),，推行全面質(zhì)量管理，以保證創(chuàng)優(yōu),、改進(jìn)質(zhì)量,、提高全員素質(zhì)為目的，廣泛組織開展qc小組活動，按照“pdca”方法,，不斷改進(jìn)施工工藝,，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(3)加強(qiáng)質(zhì)量意識教育和技能培訓(xùn),，提高員工的質(zhì)量意識和施工技術(shù)水平,，牢固樹立“質(zhì)量就是企業(yè)的生命”的管理理念，用一流的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量,，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量,。有計(jì)劃地對從事與質(zhì)量活動有關(guān)的施工管理、技術(shù)人員和作業(yè)人員進(jìn)行質(zhì)量管理知識,、施工技術(shù)和技能培訓(xùn),，提高全員的質(zhì)量管理水平和施工技術(shù)水平。

(4)按照“1152”架子隊(duì)管理模式成立路基架子隊(duì),，負(fù)責(zé)管段內(nèi)路基施工,，架子隊(duì)管理人員大部分來自石武客專路基架子隊(duì)，勞務(wù)班組引進(jìn)的都是在公司其他項(xiàng)目上路基施工經(jīng)驗(yàn)豐富,，安全質(zhì)量控制到位的施工班組,。

4、優(yōu)化施工方案

dk419+822～dk420+823.22段路基開工前,，我們成立路基施工籌備組,，組長由項(xiàng)目總工程師擔(dān)任，組員為工程部,、安質(zhì)部,、試驗(yàn)室及分部和路基架子隊(duì)相關(guān)管理人員?；I備組對路基施工方案進(jìn)行反復(fù)討論,，最后形成一個最優(yōu)的方案，為路基創(chuàng)優(yōu)施工打下良好的基礎(chǔ),。

三,、路基施工過程質(zhì)量控制

1、路基清表后進(jìn)行cfg樁施工,，cfg樁采用長螺旋鉆機(jī)管內(nèi)泵壓混合料灌注施工,。我們引進(jìn)2個cfg樁施工專業(yè)隊(duì)伍，他們有著在石武客專,、哈大客專路基cfg樁施工經(jīng)驗(yàn),。施工過程中，為了防止長螺旋鉆機(jī)提空,，混凝土銜接不上,，可能導(dǎo)致斷樁問題,，路基隊(duì)安排技術(shù)員和施工員全程進(jìn)行施工旁站，技術(shù)員在長螺旋鉆機(jī)旁邊觀察并記錄鉆進(jìn)深度,、巖層情況等指標(biāo),，施工員在混凝土泵送口，兩人各持對講機(jī),，當(dāng)混凝土不連續(xù)泵入時,，施工員用對講機(jī)及時和技術(shù)員進(jìn)行聯(lián)系，保證長螺旋鉆機(jī)不提空,，cfg樁樁頭采用環(huán)切機(jī)械環(huán)切,，樁帽采用鋼模澆筑，樁帽施工工藝流程：樁頭鑿毛→清除基坑內(nèi)雜物→基底夯實(shí)→測量定位→安裝鋼模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆?！B(yǎng)護(hù),。有效保證了cfg樁施工質(zhì)量。

2,、路基填筑過程中,，我們嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段,、八流程組織施工,，填筑前為保證路基邊緣的壓實(shí)系數(shù)，邊線比設(shè)計(jì)線每邊寬出50㎝,。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每車填料可以攤鋪的面積,，用白灰打成方格網(wǎng)。每個格子內(nèi)倒土一車,，保證攤鋪厚度滿足要求,，以達(dá)到控制松鋪厚度的目的。攤鋪整平后,，松鋪厚度,、平整度、橫坡度和含水量符合要求即開始碾壓,。采用26t振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,，碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓,，行與行輪跡重疊40cm,橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0～1.5m,以保證無漏壓,、無死角，確保碾壓的均勻性,。在每一層碾壓三遍(靜壓,、弱振、強(qiáng)振各一遍)后即用k30平板載荷儀檢測地基系數(shù)k30,、采用灌砂法檢測壓實(shí)系數(shù)k,、采用evd檢測動態(tài)變形模量進(jìn)行平行對比試驗(yàn),，直至達(dá)到的規(guī)范要求的壓實(shí)指標(biāo),。

3,、路基邊坡防護(hù)、排水及綠化施工我們采用4家施工班組,，每月2次定期對他們所施工的實(shí)體部分進(jìn)行質(zhì)量檢查并考核,，每次排名第一的獎勵20xx元，排最后一名的罰款1000元,，考核由分部安質(zhì)部牽頭,，工程部、試驗(yàn)室及路基架子隊(duì)相關(guān)人員參加,，內(nèi)容主要從結(jié)構(gòu)尺寸,、外觀、密實(shí)情況,，線形等進(jìn)行考核,，該措施有效提高施工班組質(zhì)量意識。我們對邊坡進(jìn)行客土植草綠化,，并定期進(jìn)行灑水,，設(shè)專人管理，保證綠化質(zhì)量達(dá)到要求,。

4,、預(yù)制塊的預(yù)制及安裝，預(yù)制塊嚴(yán)格按照工廠化,、機(jī)械化,、專業(yè)化、信息化的“四化”要求建立小型預(yù)制塊預(yù)制場,，我們加大對預(yù)制塊混凝土振搗,，外觀及結(jié)構(gòu)尺寸控制，出廠前由路基架子隊(duì)質(zhì)檢員填寫的出廠檢驗(yàn)合格證方可進(jìn)行運(yùn)送至施工現(xiàn)場,。預(yù)制塊采用汽車運(yùn)輸,，車廂底部、四周以及兩層板塊之間應(yīng)鋪一層草簾或其它緩沖物,，防止運(yùn)輸中邊角磕碰,、磨損。車廂底部保持平坦,。運(yùn)輸中,，板塊立放靠近擠實(shí)，防止竄動或碰撞,。采用專用機(jī)械兜底裝卸,、搬運(yùn),，嚴(yán)禁拋擲。預(yù)制塊安裝線形控制難度較大,，安裝前我分部由測量人員沿線路每10米放樣預(yù)制塊平面位置和高程,，讓施工班組在此位置先安裝好一塊預(yù)制塊，然后中間拉通線安裝其余預(yù)制塊,。每安裝好30米用全站儀檢查平面位置是否在允許范圍內(nèi),，水準(zhǔn)儀測量預(yù)制塊頂面部是否在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，如果有超出將通知施工班組對不合格位置重新調(diào)整,。護(hù)肩施工工藝流程：護(hù)肩預(yù)制塊預(yù)制→砂漿找平層施工→安裝電纜槽,。電纜槽施工工藝流程：電纜槽預(yù)制塊鋼筋安裝→電纜槽預(yù)制塊澆筑混凝土→貫通地線開槽→鋪設(shè)細(xì)砂→貫通電纜地線與分支引線連接→防腐處理→貫通電纜線埋設(shè)→回填細(xì)砂打夯密實(shí)→中粗砂夾復(fù)合土工膜防水層施工→洗凈碎石排水層施工→砂漿找平層施工→安裝電纜槽→表層級配碎石施工→電纜槽側(cè)面回填c25混凝土。

四,、成品保護(hù)

對各工序做好成品保護(hù),，實(shí)行成品保護(hù)交底。分部成立成品保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組,，明確目標(biāo),、措施和職責(zé)，合理安排施工工序,，避免工序間污染,，凡下道工序?qū)ι系拦ば虍a(chǎn)生污染和損壞時必須采取的效措施，否則不許開工,，一旦造成損壞和污染應(yīng)及時清除處理,。凡成品或半成品被刮、磕,、碰,、撞等損壞或因砂漿、砼等而被污染的應(yīng)及時清除污染或修復(fù),。對于修復(fù)后不能達(dá)到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)要求的,，必須清除重做。對于已填筑的路基土石方造成破壞的,，要清除重做,，且應(yīng)保證最小填筑厚度。防止成品的污染,、損壞或丟失,。

五、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1,、cfg樁環(huán)切切口寬度要大于樁半徑的1/3,，否則斷樁頭時難度較大，并且斷樁后樁頂容易產(chǎn)生凹陷。

2,、路基填筑要控制好填料的含水率及攤鋪的厚度,，對于ab填料，由于自卸汽車卸料時,，容易產(chǎn)生a,、b料分離，攤鋪后形成集窩現(xiàn)象,，所以ab料在攤鋪前應(yīng)使用機(jī)械并配合人工拌和,。

3、電纜槽鋪設(shè)后,，用水泥砂漿灌電纜槽預(yù)制塊之間的縫，一是預(yù)制塊要潤濕,，二是水泥砂漿水灰比不能太大,，三是用鋼板夾住縫的兩側(cè)，以使砂漿填充密實(shí),，四是要及時澆水養(yǎng)護(hù),。灌縫砂漿施工時如處理不好，容易造成開裂或掉塊,。

4,、骨架護(hù)坡澆筑混凝土，由于坡面太陡,，用搗固棒搗固時混凝土容易向下滑動,，為確保混凝土不滑動,，往往搗固不密實(shí),，我們采用搗固棒和人工相結(jié)合搗固，先用搗固棒搗固,，當(dāng)混凝土開始下滑時,，停止搗固棒搗固，采用人工搗固,，這樣既保證混凝土不下滑,，又保證混凝土密實(shí)。