總結是對過去一定時期的工作,、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料,，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律,，從而掌握并運用這些規(guī)律,，是時候寫一份總結了,。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢,？以下是小編精心整理的總結范文，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友,。

汽車維修月度工作總結篇一

在20xx年年度工作中，我緊跟時代的步伐,，加強理論知識方面的學習,，通過認真學習，進一步學習領會黨的重要思想的內涵和精髓,，努力做到熟悉上有新提高,、運用上有新收獲，達到指導實踐,、促進工作,、提高工作水平和服務能力的目的，同時學習了胡錦濤的社會主義榮辱,，并按照八榮八的恥的要求來做人做事,，并及時寫入常思想江報，積極向黨組織靠攏,，爭取早日成為一名共產黨員,。在工作中不斷的學習新技術新工藝，不斷的充實自己,，不斷的提高自己的技術水平,，來指導自己的工作。

1,、在平時的工作中,，首先做好日常工作，我與車間其他技術員既有分工又有合作,，堅持經常和其他技術員進行工作交流,，充分發(fā)揚民主，杜絕獨斷專行,，統(tǒng)一思想統(tǒng)一步驟,，從而圓滿完成車間的各項維修任務。

2,、根據行業(yè)的精神,，我配合其他技術員做好工作，并把在工作中碰到的問題及時向車間領導匯報,，安排相關人員解決,。做好維修期的預備工作，認真工作提前將各項工作調整到位,，確保任務成功,，保證維修質量,。

3、每月將車間的生產情況進行一次總結,，及時將總結上交到技術處;將車間的主材消耗進行總結，及時上交計劃處,。做好統(tǒng)計技術分析工作,，將車間生產中出現(xiàn)的棘手情況，進行分析采取糾正措施,，寫出糾正措施報告,。

搞好職工培訓工作是我們車間一項長抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓制度,，要求每個班組每月至少組織兩次職工培訓,，開展形式多樣的職工培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒合同,，由技術員鑒定合格后方可獨立上崗,。始終給職工敲響警鐘，增強職工在工作中的責任感,。

另附一工作總結：20xx年工作計劃：新的一年對自己要有新的目標和要求在今后的工作中,，我會更加努力，不辜負領導對我的信任,。

1,、加強政治理論學習不放松，努力提高自己的政治理論水平,。不斷的提高自身的綜合素質,，更好的適應工作需要，更出色的完成各項任務,。

2,、努力學習技術，不斷的充實自己解決生產中碰到的問題,，更好的完成公司和車間交給的各項工作任務,。

3、加強統(tǒng)計技術的推廣和應用,，做到有目的的指導工作,。

4、加強工作事故的處理和預防措施,，提高可預見性防范,。做好不合格品的控制，采取糾正措施,。

5,、制定更加具體的職工培訓計劃和內容,，使職工能夠真正的能夠提高自身素質。

回顧過去一年的工作,，雖然自己盡力的努力工作,，但工作成績與領導的要求還相差很遠，在新的一年自己將更加努力的工作,，認真完成領導安排的各項任務,。

汽車維修月度工作總結篇二

我在擔任車隊機械修理工的幾年里，通過不懈努力,，刻苦鉆研,，勇于攻堅，在普通的修理崗位上,，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝,，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為單位做出了應有的貢獻,。

到車隊維修處以后,，我深知作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料,，搞不清設備原理,，鉆不透車輛構造，不但十分尷尬難堪,，而且不是合格工人,。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”,，努力為自己”加油充電”,。

為了購買一些有用的技術書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢,，置書研技,。先后自學了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論,，并把所學的知識應用到生產實際中,，不斷提高專業(yè)技能。有時,，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈,，對照技術資料，徹夜琢磨研究,，不搞明白,，決不撒手;有時，在車間里做不完的事,，就拿回家里弄,，久而久之,，我的家成了我的“研究所”,。

工夫不負有心人,，經過刻苦鉆研,，達到了業(yè)專技精,，在幾次參加市或公司的技術競賽中，次次小露鋒芒,，回回榜上有名,。在成績面前,，我沒有絲毫的自滿,，我深知，自己雖是一名初級維修工,，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺,，在鉆研專業(yè)技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠,，要用自己的不懈努力,，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能,，為用戶解決了一道道難題,，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的“技術能手”,。如今,，凡是車間里一些技術難題，只要有趙師傅上手,，都會迎刃而解,。

今年四月份，調度通知我有一臺帕薩特2.0車,，強制降檔,，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修,。待修車一到,，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn),，時速到100碼時,，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重,。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了,，找了多家修理廠，就是找不到毛病,，在維修二站修了三次,，建議換變速箱,，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定,。我判斷：”發(fā)動機動力不足,，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的,，車主說已經在二站用短路法檢查過,，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來,，我再次詳細檢查,，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑,，我向車主承諾,，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用,。拆解三元催化裝置后,，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經達到85以上，更換后,，故障順利排除,，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用,。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障,，不到三個小時就搞定，你們維修站技術就是過硬,?！?/p>

“用戶就是上帝，必須讓我滿意”,，這是我的工作信條,，不論何時何地，只要用戶一個電話,，我是隨叫隨到,。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期回家陪父母過節(jié),。那天,，我正在發(fā)廊理頭，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨,，急需救援,。我心里清楚，單位已經放假,，修理人員不足,。強烈的責任心使我顧不得理了一半的頭發(fā),，立刻動身去現(xiàn)場。理發(fā)師勸說“做完再去吧?”我說：“不行,，用戶求援就是無聲的命令,，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪,?！碑斂蛻艨吹轿疫@個樣子來救急時，感激之情,，溢于言表,。把車輛故障排除后回到單位，已經晚上七點多了,，用戶堅持要請我吃飯,，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術一流,，而且服務到家?！蔽揖褪沁@樣,，想用戶之所想，急用戶之所急,，幫用戶之所需,，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評,。

在今后的工作崗位上,，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術贏得了客戶,，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè),，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

汽車維修月度工作總結篇三

20xx年7月,，我在溫州東風雪鐵龍4s店進行電工實習,。在這一年的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售,、零部件供應,、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會,。

溫州東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個擁有溫州東風雪鐵龍定點,、配套直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機,、車身校正架,、烤漆房等,，使用于維修業(yè)務的計算機網絡。寬敞,、整潔的業(yè)務接待大廳,，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業(yè)的需要,。規(guī)格齊全,，優(yōu)質純正的配件是雪鐵龍系列車輛運行的安全保證。溫州東風雪鐵龍銷售服務有限公司是一個大型的四s店,，銷售服務的車型有富康,、愛麗舍，賽納,，世嘉,，薩拉畢加索，凱旋,、c2,，c4，c5,，共九種車型,。

1.通過生產實習加深對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想,，激發(fā)學習熱情,。

2.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具,。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經驗

3.開拓我們的視野,，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程

4.通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導,，理論聯(lián)系實際,，把所學的理論知識加以印證、深化,、鞏固和充實,，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力,，為后繼專業(yè)知識的學習,、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。

布線

現(xiàn)在越高檔的車,，其電控部分越復雜,，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途,。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等問題,。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小,、孔位,、顏色等特征。

裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現(xiàn)代集成電路,，只需要將相應的插頭插在上面即可,。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件,。

實習收獲及總結

總的來說這次實習給了我兩個方面的收獲：工作環(huán)境的適應與社交;理論與實踐的結合,。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始,，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外,，每天都按時上班、下班,，經常參加早會,，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷,，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸,，思維和現(xiàn)實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用,。從這次實習中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習,。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業(yè)做深入地了解,，對專業(yè)技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的,、粗略的',。

實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩(wěn)，社交能力有較大的提升空間,，專業(yè)英語不夠扎實,。

汽車維修月度工作總結篇四

(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障,，還是機械系統(tǒng)的故障,。例如一輛富康988e_—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大,，儀表燈顯示正常,。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導流網積塵,，清洗后加速性能恢復正常,。

(2)常規(guī)的“五油、三液,、一媒”的檢查不可忽視,，即對透平油、機油,、自動變速器油,、轉向助力油、齒輪油,、制動液,、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查,。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示,，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面,，添加后即可消除該警報燈亮,。如一輛奧迪a62.8l轎車abs燈點亮，似乎是一個大的故障,，車主急忙趕往奧迪a6維修中心檢修,，經檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除,，解決起來多么簡單,。

駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料,。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高,，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢,，這一點是可以理解的,，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0l吉普車,，加速性能差,，并且起動困難、耗油量大,、排氣管冒黑煙,。通過詢問得知，該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外,，沒有進行過其他的項目作業(yè);該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km,，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重,，因此斷定火花塞間隙太大,，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞后,，故障排除,。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差,，經詢問駕駛員得知,，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求,，斷定其點火順序搞錯,，更正后，行駛正常,。再如,，一輛奔馳560es轎車，在更換火花塞后不易起動,。經詢問,，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后,，起動正常,。

總之，上述都是一些特例,，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據,。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛,、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時,，要尋找關鍵,、重要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真,。這一點對維修人員來說是很困難的,，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹,。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累,，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。

通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統(tǒng)基本的工作情況,，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞,，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導,。如一輛桑塔納20xx轎車,，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重,。通過對排放氣體氣味的分析,，認為是高壓線有時斷火，更換后,，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少,，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路,。

四,、“聽”這也是維修人員常用的技能

最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口,，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”,。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性,。聽,，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型,，況且現(xiàn)在的故障分析中,，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功,。如果找不準故障部位,，維修中就會走許多彎路，浪費人力,、物力和財力,。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障,。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲,，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位,。經過聽診,，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。

一個成熟的維修人員,，應該認真總結各種響聲的特性,，如連續(xù)性響與間斷性響,、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等,，判斷出響聲,，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的,。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油,，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累,，可以把已有的理論上升為一種實際的技能,，自己的水平才能得到不斷提高。

汽車維修月度工作總結篇五

時間過得很快,，轉眼間9月就快要過去了,。首先，多謝張班長,、蔡主任,、候主任，給我這個學習技術的機會和這段時間以來同事的幫助與支持,?；仡欉@幾個月以來的學習，工作雖累,，但并不阻礙我那顆“陽光之心”去享受工作中的點點滴滴,。“用心”體會的實習過程中,，我受益匪淺,，主要有以下幾個方面。

一,、技術方面,。在學習過程中，我感觸最深的一句話是：紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行,。理論知識與實際操作還是有一定的差距的，通過此次學習,，能夠鞏固汽車構造的理念知識,，能讓我感性的接觸實物，并提高了自己的動手能力?，F(xiàn)在我已經知道保養(yǎng)的工作流程,，并能做些簡單的汽模具維護,。

二,、思想層次提高不少,。在悶熱的天氣中，我仍能堅持按時學習,，磨煉了自己的意志,，并讓其變得更加堅強。在實習的過程中,，我明白了要以怎樣的心態(tài)去面對新環(huán)境新工作,。要怎樣提高自己的適應能力，才能更快地成為一名正式的技術人員,。怎樣與同事（群體）交流,，盡量減少能量的內耗等。

三,、敬業(yè)精神,。海峰實業(yè)的每位同事都能明確自己的崗位現(xiàn)職。在維修工作中,，忘記午餐時間已經是常事,，就算是已經下班，都是能盡責,、認真地對待手頭上的工作,。在維修的過程中，他們的那份責任心,、認真,、嚴謹深深地感染了我。我們一起在車間中揮灑汗水,，為的是生產線上正常生產,。

四、企業(yè)文化,。良好的企業(yè)文化可以帶動員工工作的積極性,。“將困難留給我們,，將方便留給顧客”這樣的標語在公司每個顯眼的位置都可以看到,，可見公司對企業(yè)文化的重視。我們的口號是：全力以付,、超越自我,、追求卓越、超越目標,。這口號鞭策著我們每位追求更加的目標,，共創(chuàng)佳績。

五,、溝通非常重要,。良好的溝通能達到統(tǒng)一戰(zhàn)線的目的,。學組員之間的溝通、模修工與生產線上人員的溝通,、機修人員與上產線上人員的溝通,、模修工與機修人員的溝通，這些同級溝通有利于各位工作人員明確自己當前的任務,，進而提高工作效率,。而領導與工作人員之間的溝通，主要得益于公司優(yōu)秀的管理制度,。通過開早會,、培訓、技術交流會,、員工大會等,，其既能提高其辦事交流，又能主各位員工都站在統(tǒng)一的戰(zhàn)線上,，協(xié)同管理好公司,，我相信：在這種優(yōu)秀的管理制度之下，只要“萬眾一心,，眾志成城”,，海峰實業(yè)會越來越好，實行飛越式發(fā)展,。

或許對于海峰實業(yè)而言,，我只是一個普普通通的過客。但對我而言,，海峰實業(yè)是我人生道路中一道不可替代的風景,。海峰實業(yè)在各位工作人員的共同努力之下，會發(fā)展得更好,。而我也會跟海峰實業(yè)一樣,，天天進步。

汽車維修月度工作總結篇六

一,、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來,。

本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術學校，從事汽車駕駛和維修工作,，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業(yè)務骨干;由于這么多年在汽車維修教學工作的實踐和總結,，對于這個專業(yè)教學有著深刻的理解和體會。

我始終在教育教學工作中堅持“安全第一,、誠信之上”的原則,，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶,，堅持誠實守信的信念,，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友;在技術上勇于攻堅,、解決修理難題，攻克了一個個難關,，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題,，這樣只要有我們的團隊上手,，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中,，不怕苦,、不怕臟、不怕累,，刻苦學習,、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起,，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障,、每一輛車，始終做到讓客戶滿意,、放心用車,。

近幾年來，通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：

1,、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

(1)現(xiàn)象：帕薩特轎車,，排量為1.8l，單缸5閥,。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大,，

裝配后著車進排氣門較容易斷裂。

(2)故障檢查：拆開氣缸蓋,，發(fā)現(xiàn)氣門嚴重積碳,，顯然是平時車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機油品質不佳,，沒有按照保養(yǎng)周期定期進行保養(yǎng),，機油油路堵塞，大小瓦磨損,，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成,。

(3)故障測試：解體發(fā)動機徹底清洗，更換大小瓦,、更換大修包,、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復,，點火試車,，發(fā)動機工作平穩(wěn),，噪聲消失，測試加速性能,，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響,，發(fā)動機即出現(xiàn)發(fā)抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa,，用診斷儀檢測電控系統(tǒng),，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋,，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點,，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個,。拆下氣缸蓋,，發(fā)現(xiàn)第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準,。

(4)故障分析：

a.氣門拆卸中受傷,。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具,，拆卸常用套筒卡在氣門頂端,，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部,，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋,，當裝回后發(fā)動機高速運轉時，受傷出現(xiàn)斷裂,。

b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住,，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均,，從脆弱的地方扭斷,。

c.更換的氣門質量有問題

d.正時裝配不對，頂斷氣門,。

a和c的情況占現(xiàn)實中絕大多數(shù),。大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發(fā)動機都采用可變正時,，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸,，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統(tǒng)只對進氣凸輪軸進行調整,，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動,，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通,。當發(fā)動機轉速低時,，可變氣門正時調節(jié)器下降，上部鏈條被放松,，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節(jié)器向下的推力,。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節(jié)器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力,。

當發(fā)動機處于小負荷工況時,，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置,，此時配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的不調節(jié)位置,。一旦發(fā)動機轉速達到1300r/min,，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下,，向下頂起,，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前,。發(fā)動機轉速超過3600r/min,，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置,。

根據以上分析情況,，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節(jié)裝為15個或17個,，主要是由于沒有機油壓力,，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態(tài),，如果這樣的話發(fā)動機出現(xiàn)難著車,、發(fā)抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼(霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時,，氣門不會與活塞相頂,，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T,，應該是進氣門而不是排氣門,，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車,，正時帶被拉斷,，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了,，因為不懂正時提前系統(tǒng)工作原理,，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯,，這一觀點有點勉強,。

(5)結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打,，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打,，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋,，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前,，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈,，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位,，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節(jié)為16個,，且發(fā)動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準;著車后讓發(fā)動機怠速運轉30min,，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除,。

2,、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

(1)現(xiàn)象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里,，來我廠維修客戶稱車無大的毛病,，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴,、火花塞都沒有動過,，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病,。怠速平穩(wěn),、加速也好，想想客戶說的也有道理,，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴,，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題,。

怠速比以前高100r/min,，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等,，有時抖動厲害,、有時輕微顫抖,，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動,。加速跟以前一樣,。

(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在,，懷疑是油壓不穩(wěn),。

(3)故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn),，怠速時為2.0kpa,。車本來好好的，想想也沒做別的,，只是清洗,、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程,，過一星期怠速就會降低,，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來,，怠速和原來一樣了,，但抖動仍存在,。既然怠速好了,，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞,，拆下新的火花塞,，裝上舊火花塞，故障消失,。

(4)故障分析：火花塞是點火系統(tǒng)重要的組成部分,，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致,，一般為0.6～0.8mm;熱值應相同,。

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發(fā)動機冷卻系的能力,，是在特定條件下的一種比較值,。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發(fā)動機使用145～200的冷型火花塞。

火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷,，發(fā)動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色,，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確;若裙部轔色,，說明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色,，且電極有被燒蝕痕跡,，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮,。用電腦檢測是“點火線圈1,、2、3,、4,、5、6短路”,。

(5)結論：由于各種發(fā)動機工作特性不同,，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發(fā)動機。因此必須要根據發(fā)動機的特性來選擇相適應的火花塞,，這就是火花塞的選型,。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機(大功率、大壓縮比,、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短,、導熱長度短);“冷型”發(fā)動機(小功率、小壓縮比,、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長,、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡,，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍,。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻,、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致,，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性,。

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平,，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度,，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓,，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制,，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗,，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感,。

具體帶學生段如下：

1.通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識,，鞏固專業(yè)思想，激起學習汽車維修專業(yè)技術的熱情,。

2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現(xiàn)狀

3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環(huán)境,、修理的手動和電子工具的使用,。為將來的學習任務打下根底。

4.經過現(xiàn)場維修實習和老師的交換指導,，理論聯(lián)絡實際,，把所學的理論學問加以

印證、深化,、鞏固和充實,，培養(yǎng)分析、處理實際修理任務的能力,，為后繼更復雜,、更高深的專業(yè)維修學習打下堅實的根底。

5.每個階段的學習結束后,，都要求學員認真總結,，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐,。

6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉,。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細致地認真觀察,、理論,，使學生的動手能力逐步得到提高。

本人的從事汽車維修教學職業(yè)生涯中,，在學徒時期一是不怕苦,，不怕累，不怕失敗,，勇于挑戰(zhàn)困難,，二是膽大心細,，認真作業(yè);第二個歷程是獨立操作過程,，增強責任心，為自己修的每一輛車負責,，努力積累經驗;第三個歷程就是作為診斷師傅,，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平,，努力學習汽車理論,，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯(lián)系這些實際的維修實踐,，總結提高自己的知識技能,，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力,、底盤,、電器方面的故障,，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可,。在技術不斷進步的今天,，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯(lián)系實際,，不斷地提高自身的維修水準,，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意,。

綜上所述,，根據自己的技術能力和業(yè)績,對照國家職業(yè)標準,本人已具備了技師水平。

汽車維修月度工作總結篇七

本人于20xx年x月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術學校,，從事汽車駕駛和維修工作,，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累，逐漸成長為業(yè)務骨干,；由于這么多年在汽車維修教學工作的實踐和總結,，對于這個專業(yè)教學有著深刻的理解和體會、

我始終在教育教學工作中堅持“安全第一,、誠信之上”的原則,，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶,，堅持誠實守信的信念,，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術上勇于攻堅,、解決修理難題,，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”,，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題,，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解,、在汽車維修的教育教學工作中,，不怕苦、不怕臟,、不怕累,，刻苦學習、努力鉆研,，從擰好一顆螺絲釘做起,，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車,，始終做到讓客戶滿意,、放心用車,、

近幾年來， 通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,，如：

1,、帕薩特1、8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析

（1）現(xiàn)象：帕薩特轎車,，排量為1,、8l，單缸5閥,、凸輪軸鏈板和氣門響聲很大,，裝配后著車進排氣門較容易斷裂、

（2）故障檢查：拆開氣缸蓋,，發(fā)現(xiàn)氣門嚴重積碳,，顯然是平時車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機油品質不佳,，沒有按照保養(yǎng)周期定期進行保養(yǎng),，機油油路堵塞，大小瓦磨損,，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成,、

（3）故障測試：解體發(fā)動機徹底清洗，更換大小瓦,、更換大修包,、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復,，點火試車,，發(fā)動機工作平穩(wěn)，噪聲消失,，測試加速性能,，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機即出現(xiàn)發(fā)抖,，測試氣缸壓力第二缸為0kpa,，用診斷儀檢測電控系統(tǒng),，無故障碼,，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點,，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準,，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個、拆下氣缸蓋,，發(fā)現(xiàn)第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開,，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準,、

（4）故障分析：

a、氣門拆卸中受傷,、拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧,，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端,，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出,、由于錘擊強烈振動或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋,，當裝回后發(fā)動機高速運轉時,，受傷出現(xiàn)斷裂、

b,、氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住,，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均,，從脆弱的地方扭斷,、

c、更換的氣門質量有問題

d,、正時裝配不對,，頂斷氣門、

a和c的情況占現(xiàn)實中絕大多數(shù),、大眾系列轎車（如捷達王,、帕薩特和奧迪）的發(fā)動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸,，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸,，系統(tǒng)只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動,，不能調整,、進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通,、當發(fā)動機轉速低時,，

當發(fā)動機處于小負荷工況時，控制油路打開,，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置,，此時配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的不調節(jié)位置,、一旦發(fā)動機轉速達到1300r/min,，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起,，進氣凸輪軸配氣相位變化,，進氣門開閉時刻提前、發(fā)動機轉速超過3600r/min,，調整結束,，鏈條收緊器回到功率調整正常位置、

根據以上分析情況,，進氣凸輪軸提前角不是很大,，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節(jié)裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力,，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位,，相當于正時提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動機出現(xiàn)難著車,、發(fā)抖加速無力,，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路）加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂,，退一步講,，就算活塞頂?shù)綒忾T，應該是進氣門而不是排氣門,，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲,、我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷,，氣門都是中下部彎曲,，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了,，因為不懂正時提前系統(tǒng)工作原理,，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯,，這一觀點有點勉強,、

（5）結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實在條件有限時,，用套筒卡住并用錘子輕打,，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈,，仔細看氣門有無裂紋,，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨；裝配前,，氣缸蓋,、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位,；凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位,，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節(jié)為16個,，且發(fā)動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記

2,、日產尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）現(xiàn)象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里,，來我廠維修客戶稱車無大的毛病,，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴,、火花塞都沒有動過,，想著應該清洗和更換火花塞了、修理工檢查時的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病,、怠速平穩(wěn),、加速也好，想想客戶說的也有道理,，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴,，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題,、怠速比以前高100r/min,，并且間歇性抖動一下、間歇時間長短不等,，有時抖動厲害,、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火,，立即點車又能重新啟動,、加速跟以前一樣、

（2）故障檢查：用車博士檢測,，無故障存在,，懷疑是油壓不穩(wěn)、

（3）故障測試：接上油壓表后,，油壓平穩(wěn),，怠速時為2、0kpa,、車本來好好的,，想想也沒做別的，只是清洗,、換火花塞,，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失,、一周后司機把車開來,，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在,、既然怠速好了,，那問題肯定在火花塞上、此車裝的是白金火花塞,，拆下新的火花塞,，裝上舊火花塞，故障消失,、

（4）故障分析：火花塞是點火系統(tǒng)重要的組成部分,，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機性能和點火能量、選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致,，一般為0,、6～0、8mm,；熱值應相同,、

我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發(fā)動機冷卻系的能力,，是在特定條件下的一種比較值,、通常壓縮比為3～4的發(fā)動機宜使用熱值為20～35的性火花塞；壓縮比為5,、5～7的發(fā)動機使用145～200的冷型火花塞,、火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機在怠速以外

（5）結論：由于各種發(fā)動機工作特性不同,，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發(fā)動機,、因此必須要根據發(fā)動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型,、選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機（大功率,、大壓縮比、高轉速）應選配“冷型”火花塞（裙部長度短,、導熱長度短）,；“冷型”發(fā)動機（小功率、小壓縮比,、低轉速）應選配“熱型”火花塞（裙部長度長,、導熱長度長），以維持火花塞的熱平衡,，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍,、建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號,、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致,，普通火花塞間隙正常為0,、5~0、6mm,、這也說明了正確選用配件的重要性,、

認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平,，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作,，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓,，開展形式多樣的學徒培訓,，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗,，始終給學徒安全操作敲響警鐘,，增強學徒在維修中的責任感、具體帶學生段如下：

1,、通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識,，鞏固專業(yè)思想，激起學習汽車維修專業(yè)技術的熱情,、

2,、帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現(xiàn)狀

3、帶領學生仔細熟悉汽車修理的環(huán)境,、修理的手動和電子工具的使用,、為將來的學習任務打下根底、

4,、經過現(xiàn)場維修實習和老師的交換指導,，理論聯(lián)絡實際，把所學的理論學問加以印證,、深化,、鞏固和充實，培養(yǎng)分析,、處理實際修理任務的能力,，為后繼更復雜、更高深的專業(yè)維修學習打下堅實的根底,、

5,、每個階段的學習結束后，都要求學員認真總結,，并進行嚴格的考核,，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐,、

6、汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉,、在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性,，深化細致地認真觀察、理論,，使學生的動手能力逐步得到提高,、

本人的從事汽車維修教學職業(yè)生涯中，在學徒時期一是不怕苦,，不怕累,，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難,，二是膽大心細,，認真作業(yè)；第二個歷程是獨立操作過程,，增強責任心,，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗,；第三個歷程就是作為診斷師傅,，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平,，努力學習汽車理論,，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯(lián)系這些實際的維修實踐,，總結提高自己的知識技能,，一步一步向維修技師的水平接近、到如今無論是車輛動力,、底盤,、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決,，得到了維修工和客戶尊重與認可,、在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習,，用理論聯(lián)系實際,，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓,，才能更好地服務社會和讓客戶滿意,、

綜上所述，根據自己的技術能力和業(yè)績,，對照國家職業(yè)標準,，本人已具備了技師水平