在當(dāng)下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

橋梁的實訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報告篇一

20xx年5月31日

二、實習(xí)地點

馬鞍山長江公路大橋北岸,，南岸接線工程

三,、實習(xí)目的

通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識,、為學(xué)習(xí)的專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識,。

四、實習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的外出實習(xí),。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適(雖然之后下了點小雨),。橋梁工程實習(xí)報告,。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車,，大概用了三個多小時,，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界),，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線，全長36,、140公里,，其中長江大橋長11、000公里,，南岸接線長19,、490公里，北岸接線長5,、650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19,、32公里,，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大、中橋2座,，涵洞道43個,，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。橋梁工程實習(xí)報告。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。

南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕、剛度大,，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40%-50%,，節(jié)約混凝土20%-40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟,。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。

箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕,，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達到設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,，待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度(一般不低于設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉,，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽,、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方,，有兩個橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。

柱式墩臺示意圖

那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此,，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁,。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場,。

通過項目部的工程介紹我們知道:馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m,，設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,，分北引橋,、北錨碇、跨江大橋,、南錨碇,、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段:左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920,、00，距離長江大堤100m,?；A(chǔ)采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁,，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖;鉆孔樁鋼護筒外徑2,、8m，長度25,、15m,，設(shè)計中考慮鋼護筒作為永久結(jié)構(gòu)使用,。承臺為矩形,，平面尺寸為69、6×32,、1m;承臺頂標(biāo)高為+7,、00m,，承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu),，由(下,、中、上)塔柱,，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，上,、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高(從塔座頂面算起)為165,、3m,，橋面以上塔高約為132、2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?,、0m，順橋向?qū)挾葹?-10m,，塔柱間中心距:塔頂處35m,，承臺處43、5m,，斜率1:39,、6、

課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等)制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省,、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上,。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系,。

五、主要收獲及體會

持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,，一天的時間不能說很長,，可是它帶給我們的是永遠

無法忘卻的回憶。

通過的外出實習(xí),，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識,。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會,，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識,，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

由于對課本的不熟悉,，這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會做到多看,、多聽、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識,。

橋梁的實訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報告篇二

道路與橋梁工程

湖北省武漢市

3.21—3.25

王書法/高睿

呂偉/01203班

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。通過實習(xí),，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動,。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米,。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線,，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×15米,，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的'公鐵兩用橋,。

⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計,。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個,，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工,，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長80.4米,，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù),，永遠不要滿足,。是鞭策，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求,。

c、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個站點,。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人,。設(shè)計運行平均時速為34.5公里,，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實最高時速僅為50公里,，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大,，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn),，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j、提高文化品位;

k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè)。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

本次實習(xí)，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁的實訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報告篇三

實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

實習(xí)概況

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：湖南

實習(xí)時間：9.3—9.14

實習(xí)學(xué)生：xxx

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計、施工,、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,，對平,、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面,、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級,、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力,，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟適用,。

橋梁的實訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報告篇四

xx年5月15號在趙老師,，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下,，土木工程系進行了為期一天的橋梁認(rèn)知實習(xí),。此實習(xí)的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛,，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認(rèn)識,。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋,、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋,、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋,、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋,。

認(rèn)知實習(xí)的第一站，是位于xx市xx區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋,，橋梁部分1170米,，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu),。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m,，梁高3.0m,。鋼箱梁距地面26m~35m，不等,，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋,，它由山東公路橋梁公司承建的,，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米,，橋?qū)?0米,。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架,，按照蘇楊二號橋的架梁順序,，全橋共進行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個梁段,。

塔高處孔為圓孔,，此不僅美觀，有新意,，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響,，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點,。

認(rèn)知實習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋,。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米,，寬50米,，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）,。橋下為高速公路,，橋與路的結(jié)合必然會促進城市的發(fā)展。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋用t梁及箱梁,，單排橡膠支座。此鐵路橋為xx市到xx市的高鐵,，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通,，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作,。

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由xx市東方路橋集團第二項目部負(fù)責(zé)承建,。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合,，高效利用有利能源,。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹,。此橋的通車,，有利于康巴什與xx旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋,，修建成后將是康巴什新區(qū)及xx市的標(biāo)志,，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展,。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域,，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū),。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。橋梁總長為1083米，雙向四車道,，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米，橋面以上高105米,，向主跨傾斜12?,，南橋為3×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁,，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假,、體育運動,、娛樂健身、商住會議,、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

經(jīng)過此次的認(rèn)知實習(xí),，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣,，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響,。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣,，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗,，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計,、修建如此美觀,、獨特的橋梁,。

愿我們在這里相聚，在這里起飛,。

橋梁的實訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報告篇五

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資億元,。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過,；

鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復(fù)壓,、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制,。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理,。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機,，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機,；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻,、低幅、先邊,、后中、梯隊前進,，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置,。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí),，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁的實訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報告篇六

通過設(shè)計院的實習(xí),，解建筑師的基本工作程序、工作方法,、職業(yè)素質(zhì)要求,，畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的發(fā)展和社會的要求，同時,，也是檢驗學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果,，彌補課堂學(xué)習(xí)之不足,，提高綜合設(shè)計的技能,，以達到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo),。

1、解設(shè)計院的工作程序,，建筑師的基本工作內(nèi)容和工作方法。

2,、解設(shè)計院不同專業(yè)相互合作方式，學(xué)習(xí)建筑師的職業(yè)素質(zhì),、及協(xié)調(diào)能力。

3,、結(jié)合實際工作，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖,，進行建筑設(shè)計方案和建筑施工圖的繪制。

1,、解設(shè)計院的工作和程序，建筑師的基本工作內(nèi)容和工作方法,，解設(shè)計院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。

2,、解有關(guān)建筑設(shè)計的法規(guī)、規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實習(xí)工作,，在實習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下,，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖，進行建筑設(shè)計方案或建筑施工圖的繪制,。

3,、指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實習(xí)工作,。

第二學(xué)期教學(xué)周1―17周。

地點：**省**市**路**號**金融中心9樓

單位：中國建筑技術(shù)集團有限公司**設(shè)計院

大四下學(xué)期,，我有幸來到中國建筑技術(shù)集團有限公司**設(shè)計院實習(xí),，在為期四個月之久的實習(xí)期里，我進一步解建筑的深刻內(nèi)涵,，從書面的理論水平攀升到與實際結(jié)合的新的高度，同時,，對具體設(shè)計流程，平面圖,，立面圖，剖面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有更深層的體會,，空間概念也逐漸明晰，對未來有新的定位,，相信這段實習(xí)經(jīng)歷在我未來的建筑設(shè)計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用,。以下是我實習(xí)的經(jīng)歷和心得體會,。

實習(xí)第一天,，當(dāng)我來到設(shè)計院，端詳那些即將陪伴我度過四個月實習(xí)時光的新同事們,，環(huán)顧著那全然不同于學(xué)校的新環(huán)境,，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖,，心情用激動萬分來形容一點不為過,，強烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭,，我下定決心,，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場,，來走好人生關(guān)鍵一步,，證明自我,，超越自我,。

剛來的時候,，所長就給我找個指導(dǎo)老師,，他的名字叫王偉,，由于我是自己搬電腦來的,，所以平常在學(xué)校做的設(shè)計都在電腦存著，所長把王工找來,，讓我們認(rèn)識一下,，以后好跟著他學(xué)習(xí),，他開始也沒有給什么活,，就看我平常在學(xué)校做的設(shè)計,，給我指點一下，在以后的日子里他就是我的指導(dǎo)老師,。

來這的前兩星期，不知道該做些什么,，什么也插不上手,，只是這里看看,，那里逛逛,，有的時候看看書，看看別人畫的圖,，給自己找點事做。過兩周以后,，最終還是公司里的王工程師給我指條路,，他告訴我一些簡單的要求讓我用cad軟件畫一個兩層的辦公樓的平面圖和立面圖,，終于有事情做,，于是我就乖乖的做起圖,。說實話我以前在學(xué)校的時候經(jīng)常畫圖,，速度和質(zhì)量相對來說都是很高的,，可是當(dāng)我以很快的速度完成后,，王工指出很多規(guī)范上的不足,，然后他就耐心地告訴我設(shè)計的流程和不同建筑種類的設(shè)計規(guī)范要求,。

首先,，是對建筑的整個流程的解,。建筑物的形成,、流程如下：投資商投資--國家審核批準(zhǔn)--設(shè)計院做出建筑方案--中標(biāo)--設(shè)計院進行建筑設(shè)計（包括建筑物正,，立,，剖面,，水電，供暖的設(shè)計）--建設(shè)部審核批準(zhǔn)--施工單位施工--監(jiān)理進行審核--施工完成,，交工--裝潢公司進行裝修--交工--由投資商和房產(chǎn)公司進行買賣,。整個過程中，建筑的設(shè)計部分占相當(dāng)重要的位置,。所以設(shè)計的時候,，每一步都要按照規(guī)定,，每一步都要謹(jǐn)慎,。設(shè)計時也有它的過程：做方案（必須符合結(jié)構(gòu)要求）--進行平面設(shè)計（設(shè)計的同時,，由結(jié)構(gòu)師就行調(diào)整,，平面做法應(yīng)符合結(jié)構(gòu)要求,，調(diào)整的同時,，結(jié)構(gòu)師進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,，兩者屬于同步進行,，同步完成）--立面,，剖面設(shè)計--水電,，供暖,，電梯設(shè)計,。

對這一些方面有大致的解后,，我們進行實際操作--繪圖,。繪圖所用程序為autocad--計算機輔助設(shè)計,。程序具有二維,，三維繪圖功能,。我所做的工作就是建筑物平，立,，剖的二維繪制,。繪圖,，要先對功能進行解，再就是熟悉里面各個工具的用法,。繪圖的時候也有步驟：軸線--墻線--門窗--樓梯--屋內(nèi)布置--標(biāo)注。還要一邊繪制一邊修改,。剛開始畫一些簡單的房屋平面圖,，學(xué)著用快捷鍵做圖。在繪制的過程中也遇到一些困難,，如弧線與直線的交接，圖形的閉和,，樓梯的繪制,，在做這些時候經(jīng)常出現(xiàn)錯誤,，影響下一步的操作。在這些操作中,，就需要有足夠的細(xì)心和耐心去修改。

在以后的日子里,，進入上班的模式,，幫助別人干點小活,，也參與幾個小型的方案的設(shè)計,，但是我的設(shè)計一般不被使用，因為我方案還處在現(xiàn)實與理想的交融處,，也就是不結(jié)合實際，但是這可以鍛煉我的思考,，積累更多的經(jīng)驗來為以后做鋪墊,，方案的設(shè)計是一個漫長的過程,，好的方案的出爐,，需要更多思考和更多的經(jīng)驗做后盾的,，而我是一個剛從學(xué)校出來的學(xué)生,，對一切都不是那么的熟悉,，這有從實踐中吸取經(jīng)驗,。

在所里作為一個實習(xí)生,，什么小活都干,，可以說會有學(xué)長給你活叫你做，有時候給別人給你一個平面圖叫你畫立面和剖面,，都是設(shè)計好的,，這樣的活并不簡單,，也需要開發(fā)大腦資源和充分的想象力,，還有要準(zhǔn)備多次的修改,，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外,。有時候別人給你個小區(qū)讓你用ps處理，這都是常見的事,，所以學(xué)到ps也是當(dāng)務(wù)之急,，在這段實習(xí)的過程中，ps的水平也得到提高,，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請教,，不會的有高手在,，大部分都是精英,。在我們所里，3d是不常用的,，一般做效果圖都拿到效果圖公司去做,，大部分人都用sketchup來畫效果圖來表現(xiàn)一下,，所以在這不會3d可以,，但一定要會sketchup這也是方案表達的一種形式,。以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的,，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時的學(xué)習(xí),，我們這設(shè)計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己,，總之學(xué)到東西就行,。

在實習(xí)的過程中，除要對所學(xué)的理論知識進行實踐之外,，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中,，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng),，連接著這個社會中的每個人,，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進行擴張，并且保持其完好的狀態(tài),，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機會,。也許我們不必將這個關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來,，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習(xí)時間短暫,，因此并沒有多少時間讓我對設(shè)計院的同事進行詳盡的交流,，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進解,。

除此之外,，在我實習(xí)的這段時間里,，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會,，我也積極參加,，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內(nèi)認(rèn)識到一批設(shè)計人員,，相信這是我在實習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源,；但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性,，成為我在這次實習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分,。

其實,，四個月下來，才發(fā)現(xiàn)自己大學(xué)四年學(xué)的知識太少太少,，專業(yè)性的知識只接觸個皮毛,，我突然發(fā)現(xiàn)我的未來,、我的希望、我得曙光……我要努力學(xué)習(xí),，畢業(yè)前的一年內(nèi)，我要大補,，充實每一天，每一天都有新的收獲,，每一天都有進步,！

在設(shè)計院這段時間,，充分的讓自己解的更多,，更全面。通過與其他同事的交流,，間接的解一些規(guī)范、控規(guī)方面的內(nèi)容,，以前只是理論上研究，現(xiàn)在在設(shè)計院通過圖紙,，實際的工程去接觸，別有一番味道,！

總體來說,，我覺得這次在設(shè)計研究院的實習(xí)還算是比較滿意的,。首先,，這次實習(xí)達到我設(shè)定給自己的最低要求：初步解到設(shè)計院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程,、工作環(huán)境,，設(shè)計人員的日常工作開展情況,，以及認(rèn)識到一些從事設(shè)計工作的結(jié)構(gòu)師、設(shè)計師等等,。其次，我還提高自己對電腦制圖軟件的應(yīng)用水平,，并學(xué)到一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件。除此之外,，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中，讓我加深對設(shè)計的認(rèn)識,。不過令我覺得不滿意的地方還有很多：在日常的交流中不夠主動積極,，引致在工作時產(chǎn)生困難,；此外，自己的電腦軟件操作水平有限,，再進行工作的過程中往往遇到相當(dāng)大的難度……相信我能夠充分吸取這次實習(xí)的經(jīng)驗和教訓(xùn),，在日后的工作中能夠完善自我，盡自己最大的能力成為能夠?qū)ι鐣龀鲐暙I的年青人,。

橋梁的實訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報告篇七

通過實地實習(xí)認(rèn)識,，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵,，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識,，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進一步了解路橋?qū)I(yè),，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感,，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向,。

指導(dǎo)教師全程指導(dǎo),，采用集中實習(xí)方式。

1,、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等,。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座,。

第十周(11.8-11.12)

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等,。

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路,，本次施工段為聊城路至北環(huán)路,，全長630米,。

一、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米,，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹,，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基,，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層,，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層,，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下,。

二、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3,，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m,，砌井74座,，皮裝路沿石1230m,。

三,、開竣工時間

20xx年4月23日至20xx年9月20日。

一,、工程概況

聊城路硬化排水工程,，西起k1+710,，東至青島路,，全長882.216米,，道路紅線寬度40米,，道路硬化寬度18米,。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨,、污水管道分流,。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土,，3cm細(xì)粒瀝青混凝土,，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座,，已于20xx年12月完成道路排水硬化,。

二,、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三,、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米,，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道,。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基,、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層,、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層,、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,，南側(cè)雨水管道一道,。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,，暗渠2座,。

二,、主要工程量

1,、硬化面積：60844㎡

2、爆破石方：432381m

3,、鋪設(shè)管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5,、砌檢查井：212座

6,、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7、安裝五蓮紅巖石：5624米

8,、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時間

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi),，包括1號、2號,、3號籃、排球場,，各條道路及消防道路,，校門口廣場等灰土基層,、瀝青面層攤鋪,。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),，它的建成促進了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟,、文化的發(fā)展,。

一,、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。

二、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m,，水泥穩(wěn)定碎石10356m,，瀝青攤鋪面積2982㎡,。

三,、開竣工時間

20xx年6月15日至20xx年9月18日