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橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇一

橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu),、支座系統(tǒng)組成。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu),，是橋梁中跨越橋孔的,、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同,，分為梁式,、拱式、剛架和懸索等基本體系,，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系,。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系,、拱上建筑,、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng),，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分,。

支座系統(tǒng)

設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置,。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,，并適應(yīng)活載、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示,。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

2.下部結(jié)構(gòu),，由橋墩,、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成,。

橋墩,、橋臺(tái)

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端,，橋墩則在兩橋臺(tái)之間,。而橋臺(tái)除此之外，還要與路堤銜接,，并防止其滑塌,。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程,。

墩臺(tái)基礎(chǔ)

保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分,。

3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫,、燈光照明,、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng),、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分,。

伸縮縫

在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間,，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位,。為使橋面上行駛順直，無(wú)任何顛動(dòng),，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造,。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固,，外觀光潔,，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用,。

燈光照明

現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明,，增添了城市中光彩奪目的晚景。

橋面鋪裝

或稱(chēng)行車(chē)道鋪裝,，鋪裝的平整,、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車(chē)舒適的關(guān)鍵,。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán),。

排水防水系統(tǒng)

應(yīng)迅速排除橋面上積水,，并使?jié)B水可能降低至最小限度,。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象,。

欄桿（或防撞欄桿）

它既是保證安全的構(gòu)造措施,，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

二、橋梁常見(jiàn)病害的檢查

橋梁檢查的種類(lèi)分為經(jīng)常性檢查,、定期檢查和特殊檢查三種,。

經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。

定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查,。

特殊檢查是因各種特殊原因由專(zhuān)家們依據(jù)一定的物理,、化學(xué)無(wú)破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋梁進(jìn)行的全面察看、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺,，旨在找出損壞的明確原因,、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來(lái)的危險(xiǎn),。

1,、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴(yán)重裂縫（龜裂,、縱,、橫裂縫）、坑槽,、車(chē)轍,、擁包、磨光和起皮等,。此外,，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過(guò)分光滑雨天易使車(chē)輛打滑,。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫,、剝落、坑洞,、磨光等,。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞,、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟?、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化,。

(3)橋面排水設(shè)施的檢查

橋面排水設(shè)施的缺陷,，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著，因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行,。

橋面排水設(shè)施不良,，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹(shù)葉,、淤泥等堵塞排水設(shè)施,，以致不能正常排水。

(4)欄桿,、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿,、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕,、脫漆,，對(duì)于人行道，檢查路緣石是否有破碎,，人行道與橋面板連接的牢固程度,，等等。

(5)照明設(shè)備,、交通設(shè)施檢查

檢查燈具完整性,，電路正常否，燈柱有無(wú)損壞,、銹蝕,、變形、標(biāo)志,、標(biāo)線是否完整,、清晰、有效,。

2,、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂。

②橋面板碎裂,。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞,。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

⑤由主梁的影響而引的破壞,。

⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí),，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良，與主梁連接不好,，而引起板的折裂,、破損,、甚至掉落，形成空洞,。

(2),、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

(3),、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸,。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行,。

基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈,、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。

3,、支座的檢查

(1)、支座本身(2),、支座底板

4,、橋梁墩臺(tái)的檢查

橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，墩臺(tái)變位（沉降,、位移,、傾斜）的檢查。

5,、橋梁基礎(chǔ)的檢查

對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查,，主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

三,、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

1,、構(gòu)造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25l,，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h,，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍,，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)）,，管

道保護(hù)層不宜小于60mm。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍,，斜坡宜

陡于45。

梁端,，梁寬與下馬蹄同寬

3,、鋼筋構(gòu)造

主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

箍筋

錨下局部加強(qiáng)鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4、橫向連接

鋼板連接

現(xiàn)澆接縫

企口鉸

扣環(huán)式接頭

主要構(gòu)造作用：

1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件,。

2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁,、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車(chē)輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。

3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,，并適應(yīng)活載,、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示,。

四、橋梁常見(jiàn)的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩,、漏筋,、麻面、空洞,、磨損,、銹蝕、老化,、整體化接縫破壞,、裂紋、橋面脫落,、橋面厚度不足,、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫,、 腹板上是豎向裂縫,、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水,、鋼筋外露及鋼筋銹蝕,、預(yù)應(yīng)力過(guò)大過(guò)小、拱度過(guò)大,、管道壓漿混凝土溶蝕,、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等

3.墩臺(tái)病害：侵蝕,、臺(tái)后填土凍脹,、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂紋,、墩臺(tái)傾斜,、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低,、墩臺(tái)變位（沉降,、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害,；限制移動(dòng)裝置的損害,；輥軸的偏移和下降,；銷(xiāo)子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕,；螺母松動(dòng),；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面,、滾動(dòng)面銹死,；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕,；插座相互間接觸錨栓切斷,；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂,；支座墊石壓壞,、剝離）等

4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫,、坑槽,；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞,、接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟洹纪共黄?；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土,、樹(shù)葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施,； 欄桿,、扶手本身破壞、連接處脫落,、鋼制構(gòu)件銹蝕,、脫漆；燈柱損壞,、銹蝕,、變形、標(biāo)志,、標(biāo)線不完整,、不清晰；錐體護(hù)坡坍塌等

五,、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩銹蝕,、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋,、麻面,；橋梁頂板裂縫,、混凝土漏水、浸蝕,，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕,、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損,、伸縮縫接頭周?chē)课缓箐佒系膭兟?；支座各?gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）梁體出現(xiàn)的裂縫

原因：

①混凝土澆注后處于塑性階段,，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫

③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫

④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫

預(yù)防辦法：

①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹(shù)脂配固化劑,、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周?chē)?cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈,，用丙酮清洗后,，在涂環(huán)氧樹(shù)脂，貼玻璃布后,，再涂一層環(huán)氧樹(shù)脂

②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋,，增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生

③施工時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土

(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

原因：

① 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開(kāi)裂進(jìn)水

預(yù)防辦法：

①鋼筋保護(hù)層一定足夠,，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋

②混凝土要做到密實(shí),。

(3) 梁體頂板混凝土漏水

漏水現(xiàn)象，對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害,。使混凝土溶蝕,、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：

①設(shè)計(jì)沒(méi)有防水,。

②頂部混凝土不密實(shí),。

③開(kāi)設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。

④橋面排水不良,。

⑤橋面出現(xiàn)裂縫,。

預(yù)防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水。

②做好橋上縱橫向排水坡度,。

③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí),，頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，要抹平拉

(4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫

原因：

① 混凝土早期溫縮,、干縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫,、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫。

預(yù)防辦法：

①?gòu)脑O(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu),，加密防裂鋼筋的間距,，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳,。

②在澆混凝土注后,，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤(rùn),，覆蓋產(chǎn)生,。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量,，減少坍落度,，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度,，減少每次澆注高度,，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗,。

⑤臺(tái)后填土和主梁安裝時(shí),，要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，采取防止裂縫的方法施工,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇二

20xx年5月31日

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程

通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日,，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車(chē),，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明,。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里,，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里,，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程,。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19。32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端,，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個(gè),，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑,，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒(méi)有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密,，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕,、剛度大,，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理,，自重較輕，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程,。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后,，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿,，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。

我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方,，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為蓋梁。

那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢,？原來(lái)鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此,，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁,。

中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng),。

通過(guò)項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m,，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h,。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋,、北錨碇,、跨江大橋、南錨碇,、江心洲引橋5大部分,。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00,，距離長(zhǎng)江大堤100m,。基礎(chǔ)采用54根φ2,。5m鉆孔灌注樁,，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,，長(zhǎng)度25.15m,，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形,，平面尺寸為69,。6×32。1m,；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m,，承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門(mén)式結(jié)構(gòu),，由（下,、中、上）塔柱,，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，上,、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺(tái)處43.5m，斜率1：39.6,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系,。

持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,，一天的時(shí)間不能說(shuō)很長(zhǎng)，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無(wú)法忘卻的回憶,。

通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí),，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。

由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí),。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中,，我會(huì)做到多看、多聽(tīng),、多問(wèn),，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí),。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇三

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1,、地鐵。

2,、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車(chē)場(chǎng),，地下購(gòu)物中心，地下道路等,。

1,、土地價(jià)格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類(lèi)對(duì)地面的使用,。

4,、核防護(hù)屏障。

1,、成本高,。越深越高。

2,、拆除十分困難等,。

1、各國(guó)的情況各不相同,。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》,。

1,、地震。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開(kāi)發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力,。

由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分,?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過(guò)早飯,，我們就在樓下等著老師來(lái),。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來(lái)后,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米,，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買(mǎi)下,，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景,。

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料,。混凝土具有原料豐富,，價(jià)格低廉,，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,，耐久性好,，強(qiáng)度等級(jí)范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè),，海洋開(kāi)發(fā),，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧?。其種類(lèi)很多,，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土、水工混凝土,、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土,、振動(dòng)灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇四

我們的第三項(xiàng)實(shí)習(xí)項(xiàng)目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類(lèi)公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專(zhuān)用橋梁。

（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m,，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m,；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,，大于5m),。

(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)：垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋（易腐蝕，且資源有限,，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用）等。

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。

（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

橋在很久以前就誕生了,，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介,。但是經(jīng)過(guò)時(shí)代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面,，凡是能方便交通的地方都可以使用橋,。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見(jiàn)的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋,、石橋,、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見(jiàn)的橋,，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國(guó)的趙州橋?，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便,、經(jīng)久耐用,。而鐵橋也是比較常用的橋，因?yàn)橛描F造出的橋比其他材料修建的橋更長(zhǎng),，用途更廣泛,。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國(guó)的建造的，但是因?yàn)槠湟卒P,，所以維修方面較為繁瑣,。

我們?cè)跇蛄悍矫娴闹R(shí)就只有這些，因此我們希望通過(guò)這次實(shí)習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們?cè)跇蛄汗こ谭矫娴闹R(shí),。

在實(shí)習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于長(zhǎng)沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋,。首先我們到達(dá)橋下面的空地上,，由實(shí)習(xí)老師為我們講解有關(guān)知識(shí)。經(jīng)介紹,，此橋長(zhǎng)155米,，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二,。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米,，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車(chē)。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋,，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩,，橋墩與橋的底面之間有柱上支座,，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開(kāi)孔,，整個(gè)主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）,。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)支梁,。

橋的下部結(jié)構(gòu)（即橋墩）呈圓柱形,，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會(huì)因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)不同

整個(gè)橋是拱橋結(jié)構(gòu),，因?yàn)檫@種情況下,，沒(méi)有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀,，有會(huì)加大工程量,。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱,。此橋拱屬于鋼箱拱,。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過(guò)連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱,，因此產(chǎn)生軸力,。

隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來(lái)的涼風(fēng),，一邊聽(tīng)著老師的講解,，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的一條公路，我們來(lái)到另外一座橋前,。這座橋位于瀏陽(yáng)河上,，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，據(jù)說(shuō)這座橋是目前長(zhǎng)沙最寬大橋,。不僅如此,，它是一座很有特色的橋。長(zhǎng)達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基,、承臺(tái)拱座結(jié)構(gòu),，“一跨過(guò)河”，水面沒(méi)有任何起支撐作用的橋墩,。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩,，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜,，墩柱平均潛入地下60米,，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu),，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)（主橋墩）支撐,。

接著我們又乘車(chē)來(lái)到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長(zhǎng)1389.62m，主橋?qū)?7m,，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m,，雙向6車(chē)道，采用ⅴ形斜撐,，新穎,、美觀。按雙向六車(chē)道設(shè)計(jì),，中間沒(méi)有設(shè)立隔離護(hù)欄,，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu),。橋下有很多橋墩,，但是只有四個(gè)主墩，都采用v型橋墩,，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊,。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

實(shí)習(xí)的第二天,，我們首先來(lái)到洪山大橋,，這是一座很特殊的橋，它是座無(wú)背索的獨(dú)塔斜拉橋,，形似一架巨大的豎琴,，它塔高１３８米，主跨２０６米,，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨,，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔,，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿,，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達(dá)到平衡的作用,。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu),，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根,。每一根都比較粗,，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽(tīng)老師說(shuō)是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動(dòng),，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米,，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此,，在拉桿巨大的重力下,，拉桿還是有向下垂的趨勢(shì)，但是這比以前效果要好多了,。

在獨(dú)塔的下面是一間房子,，聽(tīng)房子里的管理員說(shuō)，這座斜塔斜高約170多米,，垂直高度約為138米,，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光,。不過(guò)因?yàn)楝F(xiàn)在還未通過(guò)質(zhì)量鑒定,，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了,。在經(jīng)過(guò)允許后我們進(jìn)入里面,，在電梯旁邊的小門(mén)向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸,。

在橋下面,，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒(méi)有一個(gè)橋墩,，而在兩邊就是有那些左右對(duì)稱(chēng)的鋼梁承載著來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛的重量,。

最后我們來(lái)到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋（即湘江四橋），這座橋長(zhǎng)2204米,，寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋,。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100．8米,，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22．9米高的塔尖,，

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇五

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)公里，雙向四車(chē)道,，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；

a,、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò),，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò),；

鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱(chēng)走鋼絲）,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2,、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過(guò)程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h,，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻、低幅,、先邊,、后中、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置,。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇六

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開(kāi)學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽(tīng)講座。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1,、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2、了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4,、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5,、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作的內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景,；

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景；

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē),、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱(chēng),。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過(guò)溪，以利通行,。當(dāng)人類(lèi)由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間,、提高汽車(chē)周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車(chē)輛的荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式,、半填半挖式三類(lèi),。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)?？寇?chē)輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基的工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地,；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,；搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制,；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響,；當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層（承重層）、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋,、過(guò)水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋,，先修渡口工程；待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋,。

我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費(fèi),，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米,。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的`重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層,、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu),。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前的情況,，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。

拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165—175度，碎石加熱溫度為175—185度,，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料,，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專(zhuān)人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

運(yùn)輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1）,，隨車(chē)配備蓋料帆布,，并在車(chē)廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間,。

攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7、2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1,、5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專(zhuān)人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度達(dá)到7,、2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2,、5m速度勻速前進(jìn),。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)到知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,，雖然累了,、黑了、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要的、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高,，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了,。離開(kāi)長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué),。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地,。