在當(dāng)下社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的,。寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇一

xx年5月31日

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,，南岸接線(xiàn)工程

三.實(shí)習(xí)目的

通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型,、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。

四.實(shí)習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日,，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車(chē),，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)——馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明,。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江,，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn),，全長(zhǎng)36.140公里,，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(zhǎng)19.490公里,，北岸接線(xiàn)長(zhǎng)5.650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(zhǎng)19.32公里,，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端,，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個(gè),，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑,，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土,。南岸接線(xiàn)工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密,，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無(wú)撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程,。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇二

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西,，以我們的嘗試可以知道,，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候,，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸,，但是渡船并不容易，而且還很麻煩,。不僅渡船人技術(shù)要高超,，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí),，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭,，或許只要一根木材,，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面,，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō),，橋梁看似很簡(jiǎn)單,，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。

這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用,。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題,，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難,，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法。

本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對(duì)以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。

通過(guò)觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過(guò)老師的講解,，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1,、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；

2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高,；

3、鋼材的抗振（震）性,、抗沖擊性好,；

4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；

6,、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕,；

8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。現(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量,，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn),，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu),。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系,，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力,，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的,。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形,；跨度較大時(shí)，則宜取箱形,。行車(chē)道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2。5～3,。0倍時(shí),，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面,，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱,，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量,。為減小自重,，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇三

實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺,，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí),，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完測(cè)量學(xué)，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后,，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。

首先,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想,，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò),，但如何將他們聯(lián)系起來(lái),，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),。“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

其次,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中,，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí),，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。但是,，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。

的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博,，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步,，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

一,、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能,。

二,、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難,，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí),，這些新的收獲，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義,。

1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,，樁可分為非擠土樁,、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類(lèi)。 以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例,，也有四十種以上,，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底,、正循環(huán)擴(kuò)開(kāi),、擴(kuò)刀下開(kāi)、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出,、滑降及下開(kāi)和水平推出的并用等方式,。

2、常用樁型,、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時(shí),，應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類(lèi)型、荷載性質(zhì),、樁的使用功能,、建筑物的安全等級(jí)等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類(lèi)別,、地下水位標(biāo)高),、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗(yàn),、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門(mén)的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理,、安全適用的樁型和成樁工藝。

a.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國(guó)地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各類(lèi)工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn); 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國(guó)都有合適的地層土質(zhì),、環(huán)境與要求，也有發(fā)展,、完善和創(chuàng)新的條件,。

b.在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì)。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短,、噪聲低、無(wú)油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn),。

1、樁的尺寸向長(zhǎng),、大的方向發(fā)展基于高層,、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來(lái)越大,，樁長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng),。

2、樁的尺寸向短,、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造,、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固,、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要,，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。

3,、向低公害工法樁方向發(fā)展,。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn),，但由于其施工時(shí)噪聲高,、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱(chēng)為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制,，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)得到業(yè)主的青睞,。

4、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例,，樁身材料種類(lèi)亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì),，普通混凝土、無(wú)砂混凝土,、纖維混凝土,、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等,。

5,、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式,、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),，使地基土隆起和水平擠動(dòng),，不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線(xiàn)產(chǎn)生不良影響。

1,、施工工序 主要施工工序：平臺(tái)施工——埋設(shè)單護(hù)筒——鉆機(jī)就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺(tái)施工

2,、施工過(guò)程 1〉平臺(tái)施工 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，平臺(tái)主要采用鋼管樁平臺(tái)和筑島形式,。如果采用鋼管樁平臺(tái)，必須經(jīng)過(guò)受力檢算(檢算靜,、動(dòng)荷載)方可施工,。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以?xún)?nèi);

(2)平臺(tái)高出最高潮水位至少1m。

(3)平臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密,，縫隙不得超過(guò)10cm ,。

(4)平臺(tái)必須平整，各聯(lián)接處要牢固,，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,，增強(qiáng)整體性。

(5)平臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,，并留有踢角板,。如果采用筑島平臺(tái)，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿(mǎn)足施工要求,。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺(tái)，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉,，要求護(hù)筒必須穿過(guò)淤泥層，如果一次無(wú)法下沉到位,，采用二次跟進(jìn)下沉,。若采用筑島平臺(tái)，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開(kāi)挖,，然后埋設(shè)護(hù)筒,，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管),，保證在鉆進(jìn)過(guò)程中不要發(fā)生大的位移。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm,，壁厚12mm,。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm,，豎直線(xiàn)傾斜不大于1%,。

(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長(zhǎng)度不夠時(shí),，分節(jié)接長(zhǎng),，連接處要求筒內(nèi)無(wú)突出物，并且要耐拉,、壓,，不漏水。 (4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上,，高于最高施工水位1.5~2.0m,，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機(jī)就位 采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔,，鉆機(jī)性能良好,，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑,。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn),，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過(guò)程中不得移位,，鋼絲繩于樁中心線(xiàn)要重合(允許誤差2cm),。 4〉鉆進(jìn) 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開(kāi)鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),，經(jīng)報(bào)檢合格后，方可允許開(kāi)鉆,。開(kāi)鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確,。開(kāi)孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松,，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏,、片石擠向孔壁,，以加固護(hù)筒腳。在開(kāi)鉆時(shí),，要慢速鉆進(jìn),，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁,，對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)多加入粘土,，增大泥漿比重,。沖程可大些。

在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí),，適量投入片石,，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔,。在通過(guò)漂石層或遇探頭石時(shí),，應(yīng)先回填片石、粘土,，再用鉆錘大,、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,，在此過(guò)程中,，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中,，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢,，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,，說(shuō)明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析,，查明原因和位置,，然后進(jìn)行處理。輕者,，可多投入粘土,，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進(jìn);重者,，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí),，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持,，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度,，或采取加稠泥漿,，也可填入水泥,、鋸末、片石,、碎卵石土,，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁,。

主要要求：

(1)開(kāi)孔時(shí)位置要準(zhǔn)確,，在整個(gè)鉆孔過(guò)程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核，誤差2cm),。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(xiě)(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過(guò)4小時(shí))，還要隨時(shí)控制泥漿稠度,。要注意地層變化,，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次,。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn),。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時(shí)間,、標(biāo)高和渣樣名稱(chēng),，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖,。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁,，孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁，孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm,，并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度),，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi),，長(zhǎng)度大于8m)對(duì)孔深、孔位進(jìn)行檢查,，要滿(mǎn)足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%,，符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,，在清孔排渣時(shí),，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔,。由于造漿粘土含砂率高,，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行,，摩檫樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)圖紙制作,，嵌巖樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照實(shí)際孔深制作,。由于鋼筋籠較長(zhǎng)，采用分段加工,，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場(chǎng)地上,，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作,，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖),。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐,，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè),，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎,。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號(hào),、樁號(hào),、節(jié)號(hào)、質(zhì)量狀況,。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),，取出臨時(shí)十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過(guò)加勁箍下掛住鋼筋籠,，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直,。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放,，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻,，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,，盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求,。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上,，每隔2米左右設(shè)一道,，每道沿圓周對(duì)稱(chēng)設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào),，再同步擰緊套管,，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線(xiàn)上，否則應(yīng)調(diào)整重來(lái),，確保鋼筋連接質(zhì)量,。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位,，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移、上浮,，下放過(guò)程要留存影像資料(上圖),。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm,。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊,，其間距豎向?yàn)?m，橫向圓周不得少于4處,。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長(zhǎng)度不小于10d,，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿(mǎn),，焊渣清理干凈,，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過(guò)接頭總數(shù)的50%,。

(4)鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中不變形,。

(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔。

(6)焊工必須持證上崗,。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長(zhǎng)度=護(hù)筒頂標(biāo)高-樁頂標(biāo)高),，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋,。

(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm,，并注滿(mǎn)清水，接頭處密封不漏水,。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn)，保證導(dǎo)管的水密性良好,，在安裝導(dǎo)管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水,。安裝導(dǎo)管的過(guò)程中要記錄號(hào)安裝順序和長(zhǎng)度,，作為灌樁拆管的依據(jù)。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過(guò)砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔,，在灌注砼前，泥漿的性能指標(biāo)必須滿(mǎn)足規(guī)范要求,，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s,。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計(jì)為c25。灌注砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)生產(chǎn)，輸送泵送料,，加設(shè)儲(chǔ)料斗集中下料,。灌注砼前所有的準(zhǔn)備工作必須完善，主要包括：人員,、設(shè)備全部到位,，首批砼滿(mǎn)足規(guī)范要求(不小于6m3)，由試驗(yàn)室開(kāi)出施工配合比,，具備應(yīng)急措施,，原材料數(shù)量足夠并檢驗(yàn)合格等。以上的準(zhǔn)備工作完善和泥漿的性能指標(biāo)以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,，嵌巖樁為5cm)達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可開(kāi)盤(pán),。首批砼拌和物下落后，砼必須連續(xù)灌注,。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4～8m,，拆除導(dǎo)管時(shí)必須先測(cè)孔深，與實(shí)灌數(shù)量進(jìn)行對(duì)比,，確認(rèn)無(wú)誤后,，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除。灌注砼要作好原始記錄,。

主要要求：

(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿(mǎn)足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要,。導(dǎo)管提離底面0.2～0.4m，埋深1m,，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3,。

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間。

(3)計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確,，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計(jì)量,。

(4)在灌注砼的過(guò)程中，禁止隨意上下拉動(dòng)導(dǎo)管,，拆除導(dǎo)管時(shí),，要慢慢提動(dòng)導(dǎo)管，導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗,。

(5)整個(gè)樁的灌注要在砼的初凝時(shí)間前完成,。

(6)為了保證樁頭質(zhì)量，超灌50～100cm,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇四

經(jīng)過(guò)這次參觀實(shí)習(xí)，我對(duì)房屋建筑以及道路橋梁的鋪設(shè)有了初步的了解,。見(jiàn)到了很多的建筑,，開(kāi)了眼界。由于時(shí)間的關(guān)系也只是淺淺的了解,，但著次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問(wèn)題的思維方式,，不至于紙上談兵,。深刻的理解了實(shí)踐和理論的關(guān)系。這次實(shí)習(xí)也讓我看到了現(xiàn)在我國(guó)建筑技術(shù)的狀況,，看到了中國(guó)建筑事業(yè)美好的前景,，也刺激了自己對(duì)本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)熱情。

本次實(shí)習(xí)時(shí)間為兩天,，走看了哈爾濱地區(qū)的比較有特色的橋梁和一些建筑工地,。當(dāng)我走在橋下，俯視橋身,，我感受的是大橋的巍峨和人們技術(shù)的巧奪天工,，由于專(zhuān)業(yè)知識(shí)還未深學(xué)，所以只能在老師的指導(dǎo)下,，對(duì)大橋的構(gòu)造和施工技巧有些淺淺的了解,，但心里也感到了充實(shí)。在建筑工地上,，我們看到了正在建起的房屋和揮灑汗水的工人,，佩服之余也不斷的向他們?cè)儐?wèn)自己心里問(wèn)號(hào)，對(duì)與本專(zhuān)業(yè),，我們知道的太少,，但渴望的東西太多，仿佛它正在一建筑的形式向我們展示著它獨(dú)特的魅力,，而我們也被深深的吸引,。

參觀實(shí)習(xí)讓我明白了，建筑不僅是提供住處或通行,，現(xiàn)在的建筑也注入了更多的新鮮的血液,，講究的不僅是使用，還有經(jīng)濟(jì),，美觀,，以及在加速經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用。比如說(shuō),，哈爾濱松花江公路大橋,，它的建成，結(jié)束了江南江北"雞犬之聲相聞,，老死不相往來(lái)"的歷史,，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北,、滿(mǎn)洲里等國(guó)道干線(xiàn),，成為全省公路交通的樞紐，對(duì)溝通全省城鄉(xiāng)物資，文化交流,，促進(jìn)科技進(jìn)步,，發(fā)展旅游事業(yè)，加速經(jīng)濟(jì)建設(shè),，具有重要的戰(zhàn)略意義,。

本來(lái)，實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō),，是個(gè)既熟悉有陌生的字眼,，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)習(xí)生涯也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)什么實(shí)習(xí)，但這次卻讓我得到了很多很多,，它全面提高了我的學(xué)習(xí),，生活，心理,，身體,，思想等等方面的能力。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的社會(huì),，也是我建立信心的關(guān)鍵所在,，所以，我對(duì)它的關(guān)注也是百分之百的!

所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過(guò)旁觀,，使我近距離的觀察了房屋的建造過(guò)程，分析了橋梁的基本結(jié)構(gòu),，學(xué)到了很多很使用的具體的施工知識(shí),，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但有是十分重要的基礎(chǔ)的知識(shí),，比如說(shuō)，房屋的建造空間要注意通風(fēng),，采光，防火等;鋼筋的綁扎,，鋼筋接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi);在進(jìn)行混凝土施工過(guò)程中要注意混凝土的配合比,，天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。這些都是在參觀時(shí)候了解的,。

我認(rèn)為參觀實(shí)習(xí),，是在我們完成部分專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它不在意我對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)得到的多少,，是以了解建筑施工的環(huán)境,，建筑結(jié)構(gòu)以及工程的運(yùn)作為主的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，是我們了解本專(zhuān)業(yè)的一次參觀活動(dòng)，是進(jìn)一步學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的基礎(chǔ),。所以說(shuō)，本次參觀實(shí)習(xí),，我感覺(jué)我們真的完成的很好,。

總的來(lái)說(shuō)，我們的這次參觀實(shí)習(xí)是有意義的,，讓我們開(kāi)始越來(lái)越關(guān)心自己的將來(lái),，初步明確了本專(zhuān)業(yè)將來(lái)要涉及的方面和自己未來(lái)的努力方向。這樣的實(shí)習(xí)正是我們所希望要的,。

我堅(jiān)信此次的參觀實(shí)習(xí),，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身有益，在我今后的學(xué)習(xí)中以至于今后的工作中都將不斷的得到驗(yàn)證,，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所得到的知識(shí),，在未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中，利用他們或是學(xué)習(xí)或是創(chuàng)造,，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值,，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇五

道路完成基層夯實(shí),，澆注混泥土,，

日志的問(wèn)題：

把現(xiàn)場(chǎng)隨便一個(gè)施工員的日志拿過(guò)來(lái)抄抄就行了

注意有些東西要改的

就是那些難度比較大的事情就省略好了

主要記清楚日期、天氣,、施工內(nèi)容這三項(xiàng)就可以了,、

如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場(chǎng)

就讓你叔叔找個(gè)人把他的施工日志復(fù)印然后傳真或快遞給你，或者掃描發(fā)郵件都可以的

考核表和評(píng)分表的問(wèn)題：

主要看你叔叔的公司管理嚴(yán)格程度

1,、填好,、快遞、蓋章,、快遞

2,、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢(qián)自己私刻印章

3,、直接私刻印章,，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔

施工日記：

你要想寫(xiě)的簡(jiǎn)單點(diǎn)的話(huà)，就寫(xiě)土方工程好了

哈哈哈哈

日期,、天氣

土方挖掘,、外運(yùn)xxx立方米

老師要問(wèn)你的話(huà)就說(shuō)挖土1個(gè)月，你的工程沒(méi)有樁,，是筏板基礎(chǔ)的,，基坑比較深,，這1個(gè)月是開(kāi)挖正負(fù)零到負(fù)x米的土方，還沒(méi)有到底,，所以清底,、墊層什么的都沒(méi)有施工。挖土用反鏟挖掘機(jī),。土方外運(yùn)1車(chē)大概15個(gè)立方,。老師如果比較嚴(yán)的話(huà)，有可能要問(wèn)標(biāo)高控制方面的事情,。這個(gè)要找一下資料熟悉熟悉就可以了,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇六

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)公里,，雙向四車(chē)道,，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē),；

a,、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過(guò),，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò),，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò),；

鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的`攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線(xiàn)的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

2,、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。

在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻、低幅,、先邊,、后中、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置,。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇七

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)是此次實(shí)習(xí)周的第三個(gè)項(xiàng)目,，實(shí)習(xí)時(shí)間從20××年09月03號(hào)至20××年09月04號(hào),。期間我們參觀了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋、洪山廟大橋,、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋,，每一座橋都有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，其各具特色的設(shè)計(jì)和造型真正讓我們見(jiàn)識(shí)到了橋梁的千變?nèi)f化。

第一天我們主要參觀了圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋和洪山廟大橋,。天公不作美,，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來(lái)了很大的不便,。冒著雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構(gòu)造,。圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋

長(zhǎng)沙市人民東路的圭塘河·瀏陽(yáng)河大橋是長(zhǎng)沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽(yáng)河的大橋,，總長(zhǎng)為1900米,。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽(yáng)河大橋，其中圭塘河大橋?yàn)殚L(zhǎng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋,，其引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,，全橋總長(zhǎng)為155米，橋面寬為29米,。瀏陽(yáng)河大橋?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)橋,，全橋總長(zhǎng)為281米，橋面寬為29米,。

剛一下車(chē)我們就馬上來(lái)到了圭塘河大橋下,，老師和我們講起了有關(guān)橋梁的一些構(gòu)造。橋梁是由橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)以及橋梁防護(hù)建筑物組成,。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面,、主梁和支座三部分組成。橋面是供車(chē)輛和行人直接走行的部分,。主梁是橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體,。支座是橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分,。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái),，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下,，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種,，可用鋼,、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座,，具有重量輕,、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單,、加工制造容易,、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。按橋面置于上部結(jié)構(gòu)的位置,，橋梁上部結(jié)構(gòu)可分為上承式,、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式,、下承式和中承式的橋面分別置于上部結(jié)構(gòu)的頂部,、底部和中間。按上部結(jié)構(gòu)主梁的結(jié)構(gòu)形式或主要承重構(gòu)件特征,，橋梁上部結(jié)構(gòu)可劃分為板式梁,、桁梁、拱橋,、剛架（構(gòu)）和斜腿剛構(gòu),、斜拉橋、懸索橋等類(lèi)型,。在我們參觀的橋中最大的不同可能是來(lái)自板式梁,。

板式梁截面形式一般為矩形、i形,、t形,、□形和箱形，適用于中小跨度的簡(jiǎn)支梁及較大跨度的連續(xù)梁,。常用的有混凝土板梁,、鋼板梁、結(jié)合梁,、箱形梁和槽形梁,。

1、混凝土板梁,。包括普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工,，砂石骨料一般可就地取材,，用鋼量小,；維修工作簡(jiǎn)單,；行車(chē)時(shí)噪聲小,；使用壽命長(zhǎng),。對(duì)中小跨度的鐵路橋梁，各國(guó)都基本上采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。并實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化和預(yù)制裝配施工,。

2、鋼板梁,。其主要承重結(jié)構(gòu)是兩片i字形截面的板梁,。上承板梁的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，鋼料較省,，可以整孔裝運(yùn),，整孔架設(shè)。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間,，列車(chē)在兩片梁之間通過(guò),。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小,。下承板梁與上承板梁相比,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用料較多,，制造和施工都比較費(fèi)工,。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū),。

3,、結(jié)合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結(jié)合起來(lái)共同受力的橋跨結(jié)構(gòu),。適用于曲線(xiàn)或陡坡地段的鋼梁橋,。

4、箱形梁,。主梁截面為箱形結(jié)構(gòu),。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點(diǎn)是抗扭剛度大,，適用于曲線(xiàn)橋及承受較大偏心荷載的直線(xiàn)橋,。箱形梁主要有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)潔,，外形美觀,，抗扭性能好,，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好,，所以近年來(lái)很快得到推廣。這種梁截面高度為適應(yīng)內(nèi)力的變化,，通常沿跨度相應(yīng)變化的,，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工,，采用等高度梁適合用頂推法施工,。鋼箱形梁是隨著高強(qiáng)度鋼和焊接技術(shù)在橋梁上的應(yīng)用以及薄壁結(jié)構(gòu)計(jì)算理論的發(fā)展，于20世紀(jì)50年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的。鋼箱形梁在一定跨度范圍內(nèi)比其他類(lèi)型的梁式橋節(jié)省鋼材可達(dá)10％～20％,；抗扭剛度和橫向剛度較大,；安裝、制造及養(yǎng)護(hù)較簡(jiǎn)易,，因而采用較多,。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類(lèi)。箱形梁是閉口的薄壁結(jié)構(gòu),，其應(yīng)力及應(yīng)變按薄壁結(jié)構(gòu)理論計(jì)算,。

5、槽形梁,。這種梁的形狀與半穿式梁相仿,。其最大優(yōu)點(diǎn)是底板薄，建筑高度低,，最適用于立交橋,，在滿(mǎn)足橋下凈空的要求下可以減少兩端線(xiàn)路路堤的土方量。槽形梁可做成單線(xiàn)橋或雙線(xiàn)橋,，有簡(jiǎn)支梁,，也有4～5孔的連續(xù)梁。兩側(cè)主梁有豎直的,，也有斜的,；有實(shí)心的，也有空心的,。

橋梁的另外一個(gè)重要的組成部分為橋梁基礎(chǔ),，橋梁基礎(chǔ)的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩,、橋臺(tái)（見(jiàn)橋梁墩臺(tái)）統(tǒng)稱(chēng)為橋梁下部結(jié)構(gòu),。橋梁基礎(chǔ)是埋于地層內(nèi)的隱蔽建筑物。在設(shè)計(jì)和修建橋梁基礎(chǔ)時(shí),，必須進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和必要的鉆探試驗(yàn),，并運(yùn)用土力學(xué)和基礎(chǔ)工程理論，選定基礎(chǔ)類(lèi)型,，確定其承載能力,，以防止橋梁在運(yùn)營(yíng)中發(fā)生病害橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ),、管柱基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)四類(lèi),。圭塘河大橋?qū)儆跇痘A(chǔ)，樁基礎(chǔ)是以樁體外壁與其周?chē)寥赖哪Σ亮驑都獾某休d力來(lái)傳力的基礎(chǔ),。這種基礎(chǔ)由承臺(tái)和樁群組成,。承臺(tái)是連接樁群和橋墩的平臺(tái),，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁,，樁一般可分為預(yù)制樁和就地灌注樁兩種,。預(yù)制樁有木樁、鋼樁,、鋼筋混凝土樁和預(yù)應(yīng)力混凝土樁,。木樁由于木材較缺，已較少采用,。鋼樁品種很多,，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁,。

瀏陽(yáng)河大橋?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)橋,，鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結(jié)構(gòu)形式之一鋼結(jié)構(gòu)體系具有自重輕、工廠化制造,、安裝快捷,、施工周期短、抗震性能好,、投資回收快,、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢(shì)，與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比,，更具有在“高,、大、輕”三個(gè)方面發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),。

洪山廟大橋

瀏陽(yáng)河的洪山廟現(xiàn)在有兩座洪山橋,，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋,。不過(guò)百米之間,，兩座橋見(jiàn)證了長(zhǎng)沙30年的滄桑巨變，也見(jiàn)證了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的完美和諧,。

長(zhǎng)沙市瀏陽(yáng)河洪山廟大橋南接四方坪立交,，北岸即為洪山廟旅游區(qū)，毗鄰機(jī)場(chǎng)高速公路和長(zhǎng)沙世界之窗,，是長(zhǎng)沙市二環(huán)線(xiàn)上的一座特大橋,，跨瀏陽(yáng)河，該橋由南北引橋和主橋組成,，主橋結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)塔無(wú)背索單索面斜拉橋,，主跨206米,，橋?qū)?3.2米,，橋面以上塔高138.8米,，塔身傾斜58度，塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米,，寬30米，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁,。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq,。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30.305米,。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米,，高1.25米,，單箱三室。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。

瀏陽(yáng)河洪山廟大橋是一座獨(dú)塔無(wú)背索預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋,，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特,，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美統(tǒng)一,，在體現(xiàn)建筑藝術(shù)的同時(shí)，使大橋的施工技術(shù)變得非常復(fù)雜,。它的成功建設(shè),，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)無(wú)背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續(xù)同類(lèi)型橋梁施工提供了有力的借鑒,，積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn),。瀏陽(yáng)河洪山廟大橋的成功建設(shè)，在理論和實(shí)踐兩個(gè)方面,，將為我國(guó)和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn),。

第二天我們?nèi)サ搅巳獯壌髽蚝拖娼颉y盆嶺大橋,。這兩座橋代表了長(zhǎng)沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽(yù)，在全國(guó)乃至世界都有很高的地位,，

三汊磯大橋

三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,，其中主橋長(zhǎng)732米，主跨長(zhǎng)328米,。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類(lèi)橋梁中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn),，二環(huán)線(xiàn)路幅寬46米,，6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí),，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城,，通過(guò)互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107,、319,、長(zhǎng)常高速等連在一起。大橋由主橋,、塔柱,、懸索吊桿、橋墩,、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞骸?/p>

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋,。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁,，因而剛度較小，在車(chē)輛荷載作用下,，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生s形的變形，對(duì)行車(chē)不利,，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)單,，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng),，剛度較大,。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外,，為增強(qiáng)懸索橋剛度,，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜,。

和拱肋相反,，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人,、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上,。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度,，是將橋面用吊索掛在懸索上,。和拱橋不同的是，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的,，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的,。為了避免在車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，橋面隨著懸索一起變形,，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱(chēng)加勁梁）,。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上,。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中,，個(gè)別也有固定在剛性梁的端部者,，稱(chēng)為自錨式懸索橋。

懸索橋有自己的優(yōu)缺點(diǎn),，相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離,。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò),，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩,，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造,。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要,，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重,。但是懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷,，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁,，除此之外懸索橋的塔架對(duì)地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話(huà),，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴,。

三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點(diǎn)：

①不需要修建大體積的錨碇,，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū),。

②因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置,，既可做成雙塔三跨的懸索橋,，也可做成單塔雙跨的懸索橋。

③對(duì)于鋼筋混凝土材料的加勁梁,，由于需要承受主纜傳遞的壓力,，剛度會(huì)提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置,，同時(shí)也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn),。

④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn),，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。

⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競(jìng)爭(zhēng)力的方案,。

⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價(jià)較低,，結(jié)構(gòu)合理，橋梁外形美觀,，所以不公局限于在地基很差,、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。

自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點(diǎn)：

①由于主纜直接錨固在加勁梁上,，梁承受了很大的軸向力,，為此需加大梁的截面，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)的加勁梁則造價(jià)明顯增加,，對(duì)于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重,，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會(huì)受到限制。

②施工步驟受到了限制,，必須在加勁梁,、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索,，因此需要搭建大量臨時(shí)支架以安裝加勁梁,。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費(fèi)用就會(huì)增多,。

③錨固區(qū)局部受力復(fù)雜,。

④相對(duì)地錨式懸索橋而言，由于主纜非線(xiàn)性的影響,，使得吊桿張拉時(shí)的施工控制更加復(fù)雜,。

湘江二橋——銀盆嶺大橋

銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米,，雙向4車(chē)道,，共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元,。北大橋1987年開(kāi)始興建,，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁,。據(jù)悉,，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

斜拉橋是由梁,、斜拉索及索塔三部分組成,。其主要特點(diǎn)是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當(dāng)于在梁跨下面設(shè)置若干彈性中間支承,。這樣可以大大減小梁跨的彎矩,，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁,、斜拉索和索塔有各種不同的形式,。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置,，常用的斜拉索形式有輻射形,、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應(yīng)根據(jù)拉索布置,、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定,。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和a字形剛架兩種。此外,，尚有倒v形和倒y形索塔,。

斜拉橋的剛度與穩(wěn)定性大于懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁,。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來(lái)施加預(yù)應(yīng)力于混凝土橋面板上,。因此，斜拉橋剛度大,，抗風(fēng)穩(wěn)定性好,。

兩天的實(shí)習(xí)結(jié)束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構(gòu)造和原理,，但是我們從中學(xué)到了很多的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，我們了解到了中國(guó)橋梁的發(fā)展歷史，知道了橋梁的一些基本構(gòu)成,，知道了例如伸縮縫,、貓道等原來(lái)從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)的名次，同時(shí)知道了它們?cè)跇蛄褐兴鸬降闹匾饔??？梢哉f(shuō)一座橋就是無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)小零件的結(jié)合體，任何的小物件的缺失都可能導(dǎo)致橋梁的毀壞,。橋是溝通道路的樞紐,，在建筑史上是不可缺少的。這次的實(shí)習(xí)讓我知道建造一座橋的艱辛,，我真誠(chéng)的感謝那些橋梁設(shè)計(jì)者與施工者,，是他們成就了建筑史上一個(gè)又一個(gè)的奇跡。除此之外,，這次實(shí)習(xí)還使我了解了我們的專(zhuān)業(yè),，在以后的小專(zhuān)業(yè)取向上給了我很好的引導(dǎo)作用，與之前的建筑,、隧道工程相比,，我覺(jué)得橋梁工程更注重美觀、實(shí)用,，在精細(xì)程度上更加嚴(yán)謹(jǐn),，在方便人們出行的同時(shí)可以給大家?guī)ズ芎玫囊曈X(jué)享受。最后這次實(shí)習(xí)中我要感謝領(lǐng)隊(duì)的老師,，他們真的讓我感到,，下著如此大的雨他們?nèi)匀粓?jiān)持給我們耐心的講解,，為我們答疑，他們的精神值得我們每個(gè)人學(xué)習(xí),。秉著這樣的精神我們有理由相信未來(lái)的橋梁設(shè)計(jì)與制作會(huì)在我們這一代人身上發(fā)展得越來(lái)越好,，謝謝你們的培養(yǎng)！