隨著社會不斷地進(jìn)步,，報(bào)告使用的頻率越來越高,，報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。寫報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報(bào)告范文，希望大家能夠喜歡!

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇一

(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋、專用橋梁,。

(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。

(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕，且資源有限,，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用)等。

(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。

(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。

(6)橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

橋在很久以前就誕生了,，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時(shí)代的變遷,，橋的應(yīng)用更加廣泛,，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋,。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋,。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋,、鐵橋和鋼筋混凝土橋等,。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋?，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋,，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用,。而鐵橋也是比較常用的橋,，因?yàn)橛描F造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛,。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的,，但是因?yàn)槠湟卒P，所以維修方面較為繁瑣,。

我們在橋梁方面的知識就只有這些,，因此我們希望通過這次實(shí)習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們在橋梁工程方面的知識。

在實(shí)習(xí)的第一天,，我們到達(dá)了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋,。首先我們到達(dá)橋下面的空地上，由實(shí)習(xí)老師為我們講解有關(guān)知識,。經(jīng)介紹,，此橋長155米，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車,。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩,，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩,，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料,。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu),，橋面開孔，整個(gè)主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊),。橋下的梁采用連續(xù)梁,，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。

橋的下部結(jié)構(gòu)(即橋墩)呈圓柱形,，上部結(jié)構(gòu)叫梁體,，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不同

整個(gè)橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種情況下,，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高,，這樣既影響美觀，有會加大工程量,。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱,、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱,。在橋梁體上面兩邊有支撐梁,，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力,。

隨后我們沿著橋走,，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng)，一邊聽著老師的講解,，經(jīng)過長長的一條公路,，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上,，它橫跨瀏陽河兩岸,，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此,，它是一座很有特色的橋,。長達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座結(jié)構(gòu),，“一跨過河”,，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩,，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成,。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米,，最深的將近80米,。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐,。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上,，這座橋全長1389.62m，主橋?qū)?7m,，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m,，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐,，新穎,、美觀。按雙向六車道設(shè)計(jì),，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄,，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu),。橋下有很多橋墩,，但是只有四個(gè)主墩，都采用v型橋墩,，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊,。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

實(shí)習(xí)的第二天,，我們首先來到洪山大橋,，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨(dú)塔斜拉橋,，形似一架巨大的豎琴,，它塔高138米，主跨206米,，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨,，神州第一橋橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,，它在橋面中央有一條人行道,，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿,，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度,，已達(dá)到平衡的作用,。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面,。橋上的拉桿總共有十三根,。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置,，聽老師說是從外國引進(jìn)的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里,，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動,，嚴(yán)重時(shí)晃動程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置,，盡管如此，在拉桿巨大的重力下,，拉桿還是有向下垂的趨勢,，但是這比以前效果要好多了。

在獨(dú)塔的下面是一間房子,，聽房子里的管理員說,，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米,，在房子里面還有一座電梯,，主要用于旅游觀光。不過因?yàn)楝F(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定,，不能投入使用,。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進(jìn)入里面,，在電梯旁邊的小門向上看去,，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

在橋下面,，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁,，沒有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量,。

最后我們來到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋(即湘江四橋),，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋,。這座橋有東西兩個(gè)主塔,。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖,，總高將達(dá)到123.7米,。兩大主塔各由水下基礎(chǔ),、承臺和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，每根各重500噸,，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上,。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成,，每根重為500噸,。懸鏈索上有244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根,。

大橋每個(gè)塔頂設(shè)置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈,。另外,，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng),。在漆黑的晚上,，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠,。

通過兩天對橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí),，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解,，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的,。而且,，在這次實(shí)習(xí)中,，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇二

經(jīng)過基礎(chǔ)工程,、橋涵水文,、橋梁工程,、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識,。然而所學(xué)的知識與認(rèn)知基本上是以理論為主,，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí),，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識,，對書本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí),，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí),，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法,。

這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了廣州大學(xué)城旁的跨江橋,、珠江大橋,、珠江大橋、珠江大橋,、珠江大橋與赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí),。

大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于廣州港快速路，為連續(xù)剛構(gòu),，是廣州大學(xué)城島上主要對外交通之一,。

珠江大橋是連接廣州市與珠海市上主干道跨越廣州的一座特大型橋梁。大橋全長3467m,，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋,，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m,，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m,，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37．7m,，橋面設(shè)8車道和人行道,；通航凈高34m，主塔為倒y形,，塔高自承臺面起計(jì)140.3m,；拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩,，既充當(dāng)拉力墩,，又作為抗縱向水平推力墩。由于廣州,、順德,、中山、江門,、珠海等地往來的車輛日益增多,，廣州大橋的建成有效地緩解了廣州大橋交通壓力。

珠江大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越廣州主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋,。全長1084米,，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過廣州的主航道,。廣州大橋分跨為76m＋360m＋76m,，橋?qū)?6.5m。邊跨,、主跨拱腳均固結(jié)于拱座,，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿,，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力,。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱,，矢高76.45m，矢跨比1/4.5,，拱肋中心距為35.95m,，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐,。它跨越廣州主副航道,、廣州島，氣勢恢宏,，如彩虹飛架,，是廣州城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道,。廣州大橋于1998年7月動工,，20xx年6月建成,。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國乃至世界第一：大橋跨度第一,，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的,；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸,，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁,；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先,；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。

珠江大橋位于廣州市廣州區(qū)與廣州區(qū)之間的廣州瀝滘航道上,，是廣州市區(qū)連接廣州的交通要道,。該橋全長1916米，寬15.5米,。主橋長480米,，雙向四車道，于1984年10月動工,，1988年建成通車,，北端連接廣州大道，南端連接105國道,。廣州大橋向來都是廣州市民談?wù)摰闹攸c(diǎn),，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭議與交通的堵塞。20廣州年7月1日,，珠江大橋取消收費(fèi),。作為中國第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目,，廣州大橋自1988年正式通車至今,，17年間,，收費(fèi)未斷，爭議不止,。收費(fèi)的爭議雖說已告了一段落,，然而廣州大橋作為廣州最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們在參觀廣州大橋時(shí),，正值下班高峰,，堵塞的車龍排得很長。由于廣州大橋長時(shí)期地超負(fù)荷的交通量,，加劇了橋梁老化,。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起,。

珠江大橋位于廣州快速路上,，跨越廣州主航道，主橋長1082m,，主拱為428米,，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋,。大橋?qū)?7.62米,，雙向六車道，通航凈高為34米,。廣州大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平,，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋,，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美,，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔,，梁部直線剛勁挺拔,，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢,，賦予了橋的生命力,，橋的整體恰似一支從廣州騰飛而起的大雁，象征著廣州的發(fā)展騰飛,。廣州大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換,，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破；在廣州大橋的施工過程中,，大段整體提升法,、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝,、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用,。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰；運(yùn)用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng),，最大提升段達(dá)3000余噸,，提升高度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河,。此外,，廣州大橋還在廣州市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特,。這是我國,，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為廣州的標(biāo)志之一,。

赴珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí),，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天,，陰,、多云、微風(fēng),、灰霾籠罩,。

通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場參觀,，我對珠江大橋的概況及其施工有了一定的了解,。同時(shí)也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī),。

珠江大橋概算金額為26.77億元,，該橋長達(dá)7049米，由北引橋,、北汊橋,、中引橋、南汊橋,、南引橋五部分組成,。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn),，將大橋分為南北兩汊,。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一,。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋,，主塔高達(dá)226.14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國第二,。大橋主跨通航凈高60米,，可以保證5萬噸海船通過。

珠江大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27～55米,，跨度45米和62.5米兩種,，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種,。且該地區(qū)雨季長,，風(fēng)速大，橋面寬,，橋型為雙幅連續(xù)梁,，因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成,。移動模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動混凝土工廠,，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作,，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利,。

mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國最大的移動模架造橋機(jī),。它由主框架系統(tǒng),、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺,、模板系統(tǒng),、起吊裝置等組成。工作時(shí),，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承,，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上,，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接,。使用起吊裝置和前支腿，可有效,、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝,，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動化,。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施,，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效,。具現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員的介紹,，此移動模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度,。我們?nèi)⒂^時(shí),，最后一片62.5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62.5上行式移動模架造橋機(jī)的拆除作業(yè),。在拆除作業(yè)時(shí),，要注意橋面的局部受力，因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過掛車120的橋面受力設(shè)計(jì),，如果不注意受力分析,，就會可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。

廣州東二環(huán)高速公路,，是國道主干線京珠高速公路（粵境段）最后一段尚未貫通的工程,。而珠江大橋，則是廣州東二環(huán)的控制性工程,。如今,，被譽(yù)為“華南第一橋”的珠江大橋全線正式合龍。預(yù)計(jì)今年國慶前通車,。

在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中,，時(shí)間過得特別快，為期一周的橋梁實(shí)習(xí)已結(jié)束,。在這次的橋梁實(shí)習(xí)中,，通過實(shí)地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，使我對橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識,，對書本知識有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解,。同時(shí)，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí),，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性,，深刻認(rèn)識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法,，為以后走上工作崗位打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇三

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,。

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后,，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個(gè)月。

果然是很長,，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸,，全長3773米,，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交;雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根,，露臺系梁68個(gè),，墩樁448根，蓋梁224道,，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月,。

今天是最累的一天,，但也是最刺激的一天,，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!