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汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇一

xx汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”,，經(jīng)過三十多年的建設(shè),，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中,、重型商用車,、零部件,、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車,、乘用車為主）,、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地,，除此之外,，還在上海、廣西柳州,、江蘇鹽城,、四川南充、河南鄭州,、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽、浙江杭州,、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車,、校車,、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司,、中國長安汽車集團股份有限公司一起被視為中國綜合實力最強的四大汽車企業(yè)集團之一,。20xx年9月，公司的總部由湖北十堰搬遷至武漢,。

20xx年,，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元,。20xx年,，公司銷售汽車132.06萬輛,，同比增長16.12%,，是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)營業(yè)收入1527.13億元,，位居中國企業(yè)500強第30位,，中國制造業(yè)500強第6位,；綜合市場占有率達14.08%,，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第

20xx年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%,，實現(xiàn)營業(yè)收入2691.5955億元,，凈利潤7.2億美元，位居中國企業(yè)500強第13位,，中國制造業(yè)500強第2位,，世界500強第182位。

按照“融入發(fā)展,，合作競爭,，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略,，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國psa集團的合作,；與日產(chǎn)進行全面合資重組,；與本田拓展合作領(lǐng)域；與江蘇悅達集團,、韓國起亞整合重組xx悅達起亞,；與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)公司合資成立xx渝安車輛有限公司，生產(chǎn)xx小康微車;與臺灣裕隆集團合資成立xx裕隆汽車有限公司,，生產(chǎn)納智捷suv,、mpv等車型。全面合資重組后,，xx的體制和機制發(fā)生深刻變革,。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架,，xx汽車公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團,。

xx公司的愿景是市場份額達到15%，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力,。xx品牌在世界品牌價值實驗室編制的20xx年度《中國品牌500強》排行榜中排名第41位,，品牌價值已達218.23億元。

本次實習參觀主要了解了發(fā)動機五大件：缸體,、缸蓋,、曲軸、連桿和凸輪軸的生產(chǎn)工藝和加工流程,，還參觀了xx征夢公司,，總裝配廠等。因發(fā)動機是汽車的心臟,，故我們著重參觀的是xx商用車發(fā)動機廠,，包括eq4h,、dci11等發(fā)動機的零部件的生產(chǎn)及加工、裝配,。

首先我們參觀的是凸輪軸生產(chǎn)線,。凸輪軸是發(fā)動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉(zhuǎn),，推動氣門頂桿上下運動,，進而控制氣門的開啟與關(guān)閉。凸輪軸為鑄件,，xx公司采用的材料是冷激鑄鐵,，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火,。凸輪軸生產(chǎn)車間,，不同品種成本單獨核算，目前生產(chǎn)4個品種,，每個品種至少需要16道工序,。在生產(chǎn)管理中，各部門根據(jù)每年指標,，在成本上降低2%-3%,，采用獎勵制度，人人參與其中,，進行打分激勵,，分數(shù)與個人年終評定掛鉤，促進項目的改善,。

其次是曲軸生產(chǎn)線,。曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負載最大的零件之一,。曲軸形狀復雜,，結(jié)構(gòu)細長，多曲拐,，剛性極差,，加工難度比較大。該車間有32個工序,，整條生產(chǎn)線約40人,，該車間內(nèi)采用電子系統(tǒng)量規(guī)檢驗零件是否符合標準，既節(jié)約了人力,，又提高了精確性,。

接下來是dci11發(fā)動機生產(chǎn)線，在這里我們了解到柴油發(fā)動機是由壓力和高溫點燃的。車間只生產(chǎn),，財務管理部分由上層總公司計算,，子公司只向上層提交計劃，然后按訂單生產(chǎn),。車間的總成本包括人工成本,、設(shè)備成本、刀具成本,、輔料和配料成本以及返修成本等,。車間只對設(shè)備計提折舊。根據(jù)在制品數(shù)量和節(jié)拍,、周期計算時間,，制定周計劃。

在4h缸體生產(chǎn)線了解到缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件,，通過它把發(fā)動機的活塞,、連桿、曲軸,、飛輪等零件和缸蓋,、凸輪軸等連接成一個整體。了解了缸體的原料是鑄鐵,，由397種零件構(gòu)成，工序約400個,，工時為4個小時,，成品率達97%。

連桿生產(chǎn)線了解到連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構(gòu)之一,，它將活塞與曲軸連接起來,，作用是實現(xiàn)運動的轉(zhuǎn)換與運動的傳遞。并通過師傅詳細的講解了解了連桿的具體生產(chǎn)流程,。

我們還參觀了xx征夢公司,，主要參觀半掛車的生產(chǎn)。xx征夢于20xx年正式投產(chǎn),，投資約2個億,，擁有1200多套設(shè)備。我們了解了半掛車切割機的主要功能,，半掛車間的焊接主要靠埋弧焊,，在上漆前需要拋丸打砂清除鐵銹增加油漆的附著力，防止掉漆,。

接下來是十幾天中給我們留下印象最深刻的車間——dci11大馬力裝配線,。該車間分為內(nèi)、外兩個裝配車間，其中3/4裝配線為內(nèi)裝線（用n表示）,，1/4為外裝線（用w表示）,。整條生產(chǎn)線約240人，總工序約xx0道,，大約7-8分鐘就有一臺發(fā)動機出廠,。內(nèi)裝配線是一條柔性生產(chǎn)線，擁有自動化工位xx個,，半自動化工位14個,，手動工位36個。該車間有6臺機器人輔助生產(chǎn),，主要從事噴漆等有毒有害作業(yè),。

第五天下午我們來到總裝配廠，在這里我們了解到一輛汽車由上萬個零件組成,，平均3分鐘就有一輛車安裝完畢,。共有3條裝配線，主要裝配商用卡車天龍和天錦,，每條生產(chǎn)線工作流程相同,。

之后機修車間、發(fā)動機再造車間,、質(zhì)?？坪脱邪l(fā)部門的師傅們?yōu)槲覀冞M行了講解。我們了解到機修車間的班組管理和齒輪詳細加工工藝,；再造車間共13人,，工作主要有3方面，分別是負責三包期內(nèi)發(fā)動機售后維修,、生產(chǎn)現(xiàn)場問題解決以及對xx汽車4s店技術(shù)人員培訓,；了解到xx公司6款發(fā)動機的基本情況；在質(zhì)?？茀⒂^發(fā)動機模型,，了解到發(fā)動機編號的具體意義，如eq491i中,，eq代表二汽,，4代表4缸，91代表缸徑（mm）,，i代表電噴,；排量是n個缸體的總體積；研發(fā)部門了解到發(fā)動機基本工作原理是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能,；一個項目的開發(fā),，需要市場調(diào)研部門分析,，根據(jù)客戶的需求編寫信息分析計劃任務書，由子公司從技術(shù)角度分析可行性,，進行調(diào)查,，了解市場，選擇最優(yōu)方案做收益分析,，而xx公司收益率一般在13%左右,。

最后xx公司財務部門人員為我們介紹了整個公司的財務流程，各種財務成本的分攤,、歸集方式,，成本管理與核算。該公司采用德國研制的sap系統(tǒng),，一般不核算在產(chǎn)品,，在季末拉線，在產(chǎn)品的毛坯價值反映為期末存貨,。

首先來談談xx公司車間的mqcts管理模式,。

在xx公司的每個車間，都有一個管理展板,，上面寫著m管理小團隊,、q生產(chǎn)質(zhì)量小指標、c成本,、t交付,、s安全。這種方法借鑒于日本qcd管理,，是日本企業(yè)全面質(zhì)量管理和新生產(chǎn)方式的成功實踐,。所謂qcd管理，就是綜合考慮q質(zhì)量,、c成本、d交貨期的管理,是一種針對生產(chǎn)全過程,、全員參加,、有效益、保證企業(yè)年度計劃實現(xiàn)的現(xiàn)場作業(yè)持續(xù)改善工作運用科學的管理思想,、管理方法和管理手段,。xx公司在此基礎(chǔ)上加入了班組管理，以機修車間為例,，機修車間分為a,、b兩組，每組均有車銑刨磨鉗組成,，每組又分為若干個班,，每班有一個班長，由操作技術(shù)能力最強的擔任，班長負責管理班內(nèi)成員,，每天車間管理人員與各班長開會,，對一天的工作進行總結(jié)、評分,，

年終以每天的會議記錄及評分作為漲工資的依據(jù),。這種管理方法充分考慮了客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求和企業(yè)成本的減少，運用到xx公司,，效果顯著,。只有綜合考慮了質(zhì)量、成本,，同時做好售后服務工作,，公司才能獲得巨大的利益。

再來談談xx公司使用的sap系統(tǒng),。通過xx公司財務人員的講解,，讓我們對sap系統(tǒng)有了大概的了解，實習回來后,，我又通過網(wǎng)絡對sap系統(tǒng)有了進一步的了解,。 sap既是公司名稱，又是其產(chǎn)品——企業(yè)管理解決方案的軟件名稱,。sap是全世界排名第一的erp軟件,。sap在各行各業(yè)中得到廣泛應用，它為20多個行業(yè)提供融合了各行業(yè)“最佳業(yè)務實踐”的行業(yè)解決方案,。sap包含12大模塊,，其中和財務管理有直接關(guān)系的模塊有

1、fi 財務會計：集中公司有關(guān)會計的所有資料,，提供完整的文獻和全面的資訊,，同時作為企業(yè)實行控制和規(guī)劃的最新基礎(chǔ)。

2,、tr 財務管理：一個高效率財務管理完整解決方案,，確保公司在世界范圍的周轉(zhuǎn)，對財務資產(chǎn)結(jié)構(gòu)實行盈利化組合,，并限制風險,。

3、co 管理會計：公司管理系統(tǒng)中規(guī)劃與控制工具的完整體系,，具有統(tǒng)一的報表系統(tǒng),，協(xié)調(diào)公司內(nèi)部處理業(yè)務的內(nèi)容和過程。

4,、im 投資管理：提供投資手段和專案,，從規(guī)劃到結(jié)算的綜合性管理和處理,，包括投資前分析和折舊模擬。

運用sap系統(tǒng)有很多優(yōu)點：sap是全球所有erp產(chǎn)品中對企業(yè)構(gòu)架和財務控制考慮得最細致的系統(tǒng),，也是整體控制邏輯和整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是最嚴謹?shù)南到y(tǒng),，可以讓企業(yè)引進先進的管理理念；大型企業(yè)集團如果要在整個企業(yè)全面展開各個專業(yè)的,、統(tǒng)一的erp實施,，sap是唯一能適合的產(chǎn)品，特別是財務模塊,；sap系統(tǒng)集成性好,，財務、物資,、項目,、設(shè)備、人力資源等等功能都具備,，可以進行事前很好的控制,，國內(nèi)軟件一般都是事后控制。

希望以后有機會能對sap系統(tǒng)有更加深入的了解和學習,。

短短12天的參觀實習很快就結(jié)束了,，這12天留給我印象最深刻的就是團隊合作是工作和學習中都必不可少的精神。從一個個零部件到一臺整車下線的全過程,，都是團隊合作的結(jié)晶,。工廠不是個人的舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的,，所以工廠特別注重團隊精神,，比如機修車間的班組管理模式，只有組內(nèi)成員相互配合,，各組合作,，各部門相輔相成，生產(chǎn)線才能正常運作,，公司才能正常運轉(zhuǎn),。

在培養(yǎng)團隊意識的同時，xx公司也注重個人能力,。xx公司的員工,，每年都有參加xx廠,、湖北省和全國技能比賽的機會,，員工如果進入全國前20名，公司會給予獎勵,，進入全國前8名可破格晉升職務,。這讓我們體會到xx公司對人才的重視和自身能力,、素質(zhì)的重要性。

這次的實習開闊了我們的眼界,。從朗朗書聲的教室走進轟轟鳴鳴的車間時,，頓時感到人類是多么的渺小，又是多么的富有創(chuàng)造性,，知識如何變?yōu)樯a(chǎn),，盡在眼底中。但作為財務管理專業(yè)的學生,，我希望學校今后可以增加財務方面的參觀與頂崗實習機會,，親身體驗一下工廠中財務工作的實際流程，讓我們更多的了解今后我們即將面臨哪些實際工作,，我認為這樣會讓我們在專業(yè)知識上有進一步的提升,，對我們會更有幫助。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇二

海得威汽車銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點,、配套,、直接提供的一流維修設(shè)備：舉升機、輪胎動平衡機,、車身校正架,、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀,、點火測試儀等,，實習報告及使用于維修業(yè)務的計算機網(wǎng)絡。寬敞,、整潔的業(yè)務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境,，寬敞的維修車間，設(shè)置24個標準工位充分滿足維修作業(yè)的需要,。規(guī)格齊全,，優(yōu)質(zhì)純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。海得威汽車汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四s店,，銷售服務的車型有,、桑塔納3000、途安,、帕薩特,、高爾、波羅等許多車型,。

一,、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想,，激發(fā)學習熱情,。

2.切身了解聊城汽車服務市場現(xiàn)狀

3.熟悉汽車修理環(huán)境,、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ),。

4.通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導,，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證,、深化,、鞏固和充實，培養(yǎng)分析,、解決工程實際問題的能力,，為后繼專業(yè)知識的學習、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ),。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練,。在整個實習過程中充分調(diào)動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察,、實踐,，使自己的動手能力得到提高。

二,、實習內(nèi)容：

這家公司不但擁有一批高素質(zhì),、高技能的汽車維修技術(shù)人員，而且從國內(nèi),、外購進一批先進的汽車維修檢測設(shè)備,。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀,、四輪定位儀,、atf自動循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟,、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>

擁有完善的維修服務流程,，流程如下：

(一)、汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是很重要的,，買的一輛新車,，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：

清潔汽車外表,，檢查門窗玻璃,、刮水器、室內(nèi)鏡,、后視鏡,、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量,、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度是否符合要求,。檢查喇叭,、燈光是否齊全、有效,，安裝是否牢固,。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠，安裝是否牢固,。檢查輪胎氣壓是否充足,，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承,、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷是否松動,。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。

檢查輪胎螺母,、半軸螺栓,、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后,，察看儀表工作是否正常,，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水,、漏油,、漏氣、漏電等“四漏”現(xiàn)象,。檢查拖掛裝置工作是否可靠,。

機油的作用主要是對發(fā)動機進行潤滑、冷卻,、密封,、清潔、防銹,、防腐……若沒有機油,，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油,，一般5000公里換一次機油,。正確的換油標準是以“引擎運轉(zhuǎn)時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數(shù),。

汽車換機油的五個步驟：

(1).正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別,。

(2).選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞,、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果,。

(3).換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關(guān)閉發(fā)動機,，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油,，用專用工具擰下舊濾清器,。有條件時應對發(fā)動機進行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動機內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。

(4).更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好,，如發(fā)現(xiàn)有變形,、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內(nèi)灌滿干凈潤滑油,，并將密封圈上涂抹潤滑油,，以防止在安裝時造成損壞。

(5),、機油濾芯裝好后,，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油,，油尺,、油面應在上下刻線之間，裝好油尺,、擰緊加油口蓋,，啟動發(fā)動機快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓是否正常,、有無漏油現(xiàn)象,，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少,，過多會造成潤滑油消耗過快,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，燃油消耗增加,。過少會造成油壓太低,、潤滑不良等后果。

汽車保養(yǎng)除了換機油外,，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常,。查看發(fā)動機機油液位，發(fā)動機冷凍液液位,，自動變速器潤滑油液位,，(手動變速器潤滑油，由于結(jié)構(gòu)不同不需查看)剎車油油位,，動力轉(zhuǎn)向潤滑油油位和輪胎氣壓,。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足,，而給汽車車胎打氣,，直至不扁。實際上這是錯的,。太高的輪胎氣壓,，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時,，容易發(fā)生爆胎，十分危險,。輪胎氣壓太低也不好,，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側(cè)邊的說明標簽,。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液,，必要時需更換。制動液在使用一定時間后,，會出現(xiàn)沸點降低,、污染及不同程度的氧化化變質(zhì)，所以應根據(jù)氣候,、環(huán)境條件,、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換,。普通工況下,，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上,，不同型號的制動液不能混用,，以免相互間產(chǎn)生化學反應，影響制動效果,。不同車型,，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液,、合成型制動液等類型,。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。

此外,，在更換制動液時應使用專業(yè)更換設(shè)備,，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質(zhì),，避免出現(xiàn)氣阻,，并能有效避免人工更換制動液常出現(xiàn)的問題。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞,。

1,、發(fā)動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞,，也會影響發(fā)動機工作及壽命,。火花塞一般分為兩種,，一種是普通型,，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里,。另一種鉑金火花塞,，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年,。大多數(shù)汽車的火花塞可以自己更換,，尤其是四缸發(fā)動機更為容易,。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞,，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店,，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞,，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換,。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車,，機修師傅都要把其發(fā)動機,、儀表盤、座椅,、車橋等部件拆下來,，經(jīng)鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車,。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

(1),、固定發(fā)動機

(2)v6發(fā)動機是由四顆螺栓經(jīng)減振塊固聯(lián)在車架上的。為了防止因車禍使車架變形,，車架上的螺栓孔有多個,，這樣更能夠把發(fā)動機合適地固定在車架上。

(3)裝變速器操縱桿等發(fā)動機部件：固定好發(fā)動機后就可以把變速器操縱桿連接到發(fā)動機變速箱上,。離合器也可以固定在摩擦片推桿上,，把車架底部排氣管與發(fā)動機氣管相連接好。

安裝龍門架,、安全杠

（4）在龍門架上裝發(fā)動機和空調(diào)散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成,。把龍門架固定在發(fā)動機后面,，再裝上安全杠。

裝空調(diào)鼓風機和轉(zhuǎn)向助力泵

裝半軸

（5）將前輪驅(qū)動的左右半軸兩端辨別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換,，主動變速器的發(fā)動機左右半軸不能互換）,。

（6）裝轉(zhuǎn)向系

將方向掌握器總成裝在車廂四周，其經(jīng)過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿連接,。最初將方向盤調(diào)好地位固定在方向掌握器總成上,。

（7）布線

如今越高檔的車，其電控部分越繁雜,，傳感器越多,，其線路非常單一。在安裝時要特別留意其走向和每條線束的用處,。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等成績,。這請求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別留意觀察對接兩個插頭孔的大小,、孔位,、色彩等特征,。由于為了減小修車師傅的工為難度,，不同用處的線束的特征都有區(qū)別。

（8）安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆上去,，否則就會由于地位空間不夠很難裝出來,。關(guān)于惹事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調(diào)好,，否則雨刮器裝上去后運轉(zhuǎn)時會有異響,。

（9）裝儀表和任務臺

儀表總成的電路是古代集成電路，只需求將相應的插頭插在上面即可,。任務臺上要安裝空調(diào)風量掌握口,、負駕駛地位安全氣囊和固定任務臺的支架等部件。

（10）裝電瓶并發(fā)動發(fā)動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮,，使其導電優(yōu)良,。在裝接線柱時該當先裝正極后裝負極，防止裝好負極裝正極時不當心搭鐵產(chǎn)生火花傷人,。

發(fā)動發(fā)動機試車,，在試車前要先加好機油、轉(zhuǎn)向助力油,、剎車油,、冷卻液、空氣濾清器以及汽油,，細心檢查一下便能夠發(fā)動,。發(fā)動后用電腦檢測儀檢查有無其它毛病,，然后調(diào)試。

總之,，這次實習我學到的東西可真不少,。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇三

(一)實習的目的、任務

通過在二汽以參觀,、調(diào)研及定崗實習等形式,，加深自身對所學物流領(lǐng)域相關(guān)理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向,。

(二)實習單位介紹

東風汽車公司始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè),，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中,、重型商用車、零部件,、汽車裝備事業(yè)為主),、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主),、武漢(以乘用車為主),、廣州(以乘用車為主)等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于20xx年9月28日由十堰遷至武漢,。主營業(yè)務包括全系列商用車,、乘用車、汽車零部件和汽車裝備,。目前,，整車業(yè)務產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局,。截至20xx年底,公司總資產(chǎn)768.9億元(rmb),，凈資產(chǎn)339億元(rmb)，在冊員工10.6萬人,。

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓,，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經(jīng)驗,，是東風汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠;東風發(fā)動機廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動機企業(yè),，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉,，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商,。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412ps,，排放均達歐ⅱ,，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐ⅲ,、歐ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)缸體,、缸蓋,、曲軸、凸輪軸,、連桿等五大件及發(fā)動機總成,，擁有eq6100、eq6105,、eq491汽油機,、4h和eqd6102t、東風d系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種,。由過去單為中卡配套,，發(fā)展到為客車、中巴,、皮卡等配套;從車用發(fā)展到為船舶,、發(fā)電機、工程機械等配套;不僅生產(chǎn)總成,，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)oem零件,。成為一家汽、柴并舉,，能為中,、輕配套的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè),，具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力,，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

(三)實習方式

主要是請企業(yè)技術(shù)管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關(guān)內(nèi)容;同學們下生產(chǎn)車間參觀,，向企業(yè)的現(xiàn)場管理,，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學習請教相關(guān)知識;由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆記,，以加深和鞏固實習和專題講座內(nèi)容,。

(一)凸輪軸加工車間

本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類,，汽油機和柴油機的,。汽油機的eq6100主要提供給eq140、材料主要是45號鋼,。柴油機主要有6c,、6b、4b三個系列,，主要用于裝配重卡,、eq153和軍用車輛,。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌eq4h天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵,，加工的整體設(shè)備由英國公司生產(chǎn),。

eq6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進行加工,，,，公差為0.02mm。

主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面,，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸,、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。

(二)雜件作業(yè)部

雜件作業(yè)部,，也稱機修車間,，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非生產(chǎn)車間,。它有三大任務：

1.設(shè)備配件加工;

2.新產(chǎn)品的試制：

(1)檢驗設(shè)計理念是否符合設(shè)計要求;

(2)工藝實驗：工藝卡編制;

(3)材料試驗：材料試切→選機設(shè)備→刀具,、夾具;

(4)破壞性實驗：檢查材料及結(jié)構(gòu)是否符合要求;

3.備用加工點：迂回加工法。

(三)4h作業(yè)部——缸體加工

缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件,，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)(包括活塞,、連桿、曲軸,、飛輪等零件)和配氣機構(gòu)(包括缸蓋,、凸輪軸等)以及供油、潤滑,、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體,。缸體形狀復雜、薄壁,、箱體結(jié)構(gòu),。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性,，外型為六面體,，多孔薄壁零件，冷卻可靠,，液體流動通暢,。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔,、疏松,、氣孔、砂眼,、缺肉等鑄造缺陷,。若缸體毛坯加工余量過大,，造成加工節(jié)拍長，增加機床的負荷,，影響機床和刀具的使用壽命,。

4h作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為ht250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性,，良好的耐磨性,、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能,、以及良好可切削性,、且價格便宜。

1.缸體工藝工藝安排遵循的原則：

(1)首先從大表面切除多余的加工層,，以便保證精加工后變形量很小,。

(2)容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。

(3)把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力,，影響后序的精加工,。

2.缸體工藝過程的擬定：

(1)先基準后其它：先加工一面兩銷。

(2)先面后孔：先加工平面,，切去表面的硬質(zhì)層,，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象,，提高孔的加工精度,。

(3)粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應力,，提高精加工的精度,。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費,。

(4)工序集中：為了減少工序,，減少機加工設(shè)備降低成本,。應最大限度的集中在一起加工,，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差,，尤其是提高位置精度,。

3.加工工藝路線：

(01)粗銑底面、前后端面,、瓦蓋結(jié)合面,、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔

(02)底平面及主副油道孔加工(臥式加工中心dm800iib)

(03)銑頂面,，鉆缸蓋螺栓孔,、推桿孔,、挺桿孔、水孔(臥式加工中心dm800iib)

(04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(臥式加工中心dm800iib)

(05)粗鏜缸孔(粗鏜床eqz777)

(06)半精銑前后端面(臥式加工中心dm800iib)

(07)機冷器面孔系及斜油孔加工

(08)挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工

(09)瓦蓋擰緊,、打瓦蓋標記

(10)主凸孔,、前后端面及孔加工

(11)打標記(打標機、清洗機)

(12)缸體吸鐵屑,、刷油道

(13)中間清洗

(14)終清洗

(15)人工吸鐵屑

(16)人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

(17)壓凸輪軸襯套(襯套壓床ep5003-1)

(18)水套試漏(總成試漏機dfcy04)

(19)終檢下線

(20)防銹

4.缸孔的技術(shù)要求：

1)配缸間隙公差0.03

2)缸孔直徑公差0.045

3)缸孔圓柱度公差0.01

4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075

5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

(四)裝試作業(yè)部

在發(fā)動機廠的裝試作業(yè)部,，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了整個車間,。他首先強調(diào)了一些關(guān)于在裝試發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：

1,、注意發(fā)動機名牌上的型號等技術(shù)參數(shù)。有些發(fā)動機,，由于其配套的車型和生產(chǎn)廠家不同,，可能有多種變型，其功率,、轉(zhuǎn)速及相應的各零部件的尺寸和結(jié)構(gòu)也可能有所不同,。如果在構(gòu)件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障,。例如：由于某系列柴油機變型較多,，有工程機械用、發(fā)電機組用,、船用,、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用,，如活塞就有十幾種之多,，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障,。

2,、必須認真清洗發(fā)動機內(nèi)外表面及潤滑油道清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關(guān)鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)動機的初期磨合和使用壽命,，拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體,，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈,，然后用壓縮空氣仔細吹凈內(nèi)外表面的雜質(zhì)顆粒,，特別是缸蓋進氣管和機體內(nèi)部的拐角處，更應認真清洗干凈,。

3,、注意正確的裝配方法和裝配記號零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質(zhì)量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合,，則應加熱活塞至100～200℃后再進行裝配,，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形,，影響與缸套的配合間隙,，造成拉缸等故障。同時,，也要注意有些零部件的裝配方向,，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前,，斜切口式連桿裝配時,，必須按原來的方向裝配，否則會引發(fā)機械故障,。然后我們在他的帶領(lǐng)下參觀了整個裝配線,，對生產(chǎn)線作了系統(tǒng)的了解。

4,、裝配原則：先下后上,，先內(nèi)后外，先重后輕,，先精后粗,。

5、裝配流程：n——內(nèi)裝線,，w——外裝線,。

n-2缸體上線。n-3裝主軸瓦(上,、下半軸瓦),。n-4裝曲軸。n-5擰緊主軸承螺栓,。n-6裝后油封,。n-7裝飛輪殼。n-8裝飛輪,。n-9裝壓盤,。n-10裝離合器。n-11裝活塞連桿總成,。n-12擰緊連桿螺母,。n-13裝正時齒輪。n-14裝凸輪軸,。n-15裝正時齒輪室蓋。n-16裝機油泵。n-17裝機油殼,。

w-1裝減震器,。w-3裝缸蓋總成。w-4預擰緊缸蓋螺栓,。w-5擰緊缸蓋螺栓,。w-6裝搖擺軸。w-7裝機油泵傳動軸,。w-8調(diào)氣門間隙,。w-9裝噴油器總成。w-10裝汽缸蓋罩,。w-11裝空壓機,。w-12裝排氣管。w-13裝增壓器,。w-14裝增壓器進氣管接頭,。w-15裝曲軸箱通風。w-16裝水泵,。w-17裝節(jié)溫器,。w-18裝風扇皮帶輪。w-20裝機冷器,。

最后是過漆,，裝配。

(五)大馬力車間

大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產(chǎn)車間,，生產(chǎn)dcill發(fā)動機,，6缸，420馬力,，特點是省油,。生產(chǎn)流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格,，出廠100%合格,，采用先進的高壓共軌(保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比)及渦輪增壓技術(shù)(將排出的氣體加壓后再利用)，配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡,。車間3/4為裝配線,，90%機床是加工中心。采用干式試漏(充氣式),，缸體缸蓋是鑄造成型,，年產(chǎn)大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢,，流水線采用夾具托盤,。缸蓋裝配線有較多檢測,、助力裝備和擰緊裝備,。服務器檢測生產(chǎn)線狀況,，機械手自動涂裝。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇四

(1)、實習時間：7月12日——7月20日

7月12號上9:00——17：00，從南昌轉(zhuǎn)火車到武漢。晚上7月12號23:00

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”,，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中,、重型商用車,、零部件、汽車裝備事業(yè)為主),、襄樊(以輕型商用車,、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主),、廣州(以乘用車為主)四大基地,，除此之外，還在上海,、廣西柳州,、江蘇鹽城、四川南充,、河南鄭州,、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽,、浙江杭州,、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

東風汽車公司業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車,、乘用車,、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一,。20xx年9月,，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年,，公司銷售汽車113.7萬輛;完成營業(yè)收入1416.87億元,。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛,，同比增長16.12%,，是行業(yè)增速的2.4倍;實現(xiàn)營業(yè)收入1527.13億元，位居中國企業(yè)500強第30位[1],，中國制造業(yè)500強第6位;綜合市場占有率達14.08%,，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一,、suv第一、中型客車第一,、輕卡第二,、輕客第二和轎車第三的市場地位,。

東風汽車公司最近10年來的發(fā)展,，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展,，合作競爭,，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略,，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路,。公司先后擴大和提升與法國psa集團的合作;與日產(chǎn)進行全面合資重組;與本田拓展合作領(lǐng)域;與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞;與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司,，生產(chǎn)東風小康微車等,。全面合資重組后，東風的體制和機制發(fā)生深刻變革,。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例,，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團,。公司近期最重要的戰(zhàn)略目標是,，計劃在20xx年汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過180萬輛，市場份額達到15%,，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力,。

(3)生產(chǎn)實習內(nèi)容

1.概括了解工廠,、車間的生產(chǎn)組織和技術(shù)管理,，工廠的主要產(chǎn)品、生產(chǎn)規(guī)模,，管理系統(tǒng)和有關(guān)管理制度,，以及有關(guān)安全生產(chǎn)的防護措施。

2.一般了解毛坯的制造方法和工藝流程的主要特點,，以及刀具、量具,、工具,、標準件的生產(chǎn)特點。

3.深入了解幾種典型的零件(機體,，連桿,，曲軸,，凸輪軸)從毛坯到成品的整個加工工藝過程(包括熱處理工藝),。了解制定工藝規(guī)程的原則、步驟和方法,。

4.深入了解上述典型零件加工過程中用到的有關(guān)工具,、夾具、輔具的工作原理和具體結(jié)構(gòu),，分析幾套專用夾具,，繪出結(jié)構(gòu)草圖,，了解夾具設(shè)計的基本方法,。

5.了解汽車典型部件,、總成的裝配調(diào)試工藝以及整車試車工藝,。

6.了解生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制,、量具的使用和維護

7.生產(chǎn)過程中的質(zhì)量保證體系和全面質(zhì)量管理,。

了解數(shù)控機床,，加工中心的工作原理,，了解數(shù)控機床主要部件的結(jié)構(gòu)與數(shù)控控制系統(tǒng),，了解數(shù)控和加工中心機床的編程與操作方法,。

1.連桿的作用

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動機構(gòu)之一,，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸,，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為回轉(zhuǎn)運動,，以輸出功率,。

2連桿的材料

連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一,，它將活塞與曲軸連接起來,，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸,，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動,，以輸出功率,。

為了使發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊,，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼,、40cr鋼等,，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善性能和提高抗沖擊能力,，硬度要求45鋼為hb217-293,，40cr鋼為hb223-280,。

3.粗基準的選擇

連桿加工第一道工序為粗磨兩平面,，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準,。先取沒有凸起標記一側(cè)的端面為粗基準來加工另一個端面,，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位,。

4.精基準的選擇由于大、小端端面面積大,、精度高,、定位準確,、夾緊可靠,，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端,，以及大端空孔處指定的一個側(cè)面作為精基準,。

5.連桿加工的工藝流程

連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側(cè)定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面,，拉配對打字面,、去重凸臺面及蓋定位側(cè)面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓,、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷,、退磁→精銑螺栓座面及r5圓弧→銑斷桿,、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿,、蓋結(jié)合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結(jié)合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側(cè)倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔,、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹。

連桿的工藝特點

(1)連桿體和蓋厚度不一樣,，改善了加工工藝性。連桿蓋厚度為31mm,，比連桿桿厚度單邊小3.8mm,，蓋兩端面精度產(chǎn)品要求不高,，可一次加工而成,。由于加工面小,，冷卻條件好,，使加工振動和磨削燒傷不易產(chǎn)生,。

連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題,，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行,，可在螺栓孔加工之前,。

螺栓孔,、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證,，而不會受精磨加工精度的影響。

(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成,。這種楔形結(jié)構(gòu)的設(shè)計可增大其承壓面積,，以提高活塞的強度和剛性,。

在加工方面,，與一般連桿相比,，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序;用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現(xiàn)象的發(fā)生,，但卻增加了壓襯套工序加工的難度,。

(3)帶止口斜結(jié)合面,。連桿結(jié)合面結(jié)構(gòu)種類較多，有平切口和斜切口,，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的,。該連桿為帶止口斜結(jié)合面.

精加工基準采用了無間隙定位方法,，在產(chǎn)品設(shè)計出定位基準面,。在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面,、小頭頂面和側(cè)面,、大頭側(cè)面的加工定位方式;在螺栓孔至止口斜結(jié)合面加工工序的連桿蓋加工中,，采用了以其端面,、螺栓兩座面,、一螺栓座面的側(cè)面的加工定位方法,。這種重復定位精度高且穩(wěn)定可靠的定位,、夾緊方法,，可使零件變形小,，操作方便,，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序,。由于定位基準統(tǒng)一,，使各工序中定位點的大小及位置也保持相同,。這些都為穩(wěn)定工藝,、保證加工精度提供了良好的條件。

1曲軸的作用

曲軸是汽車發(fā)動機中的重要零件,，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力,，傳給底盤的傳動機構(gòu),，同時,，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置,。

曲軸在工作時,，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用,，受力大而且受力復雜,，同時,，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件,，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度,，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好,。

2曲軸的結(jié)構(gòu)及其特點

曲軸一般由主軸頸,，連桿軸頸,、曲柄,、平衡塊,、前端和后端等組成。一個主軸頸,、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐,，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機);v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半,。

主軸頸是曲軸的支承部分,，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中,。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān),，還取決于曲軸的支承方式。

連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分,，在連接處用圓弧過渡,，以減少應力集中,。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分,，斷面為橢圓形,，為了平衡慣性力,，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊,。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩,，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn),。

曲軸前端裝有齒輪,，驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏,，在曲軸前端裝有一個甩油盤,，在齒輪室蓋上裝有油封,。曲軸的后端用來安裝飛輪,，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋,，以阻止機油向后竄漏,。

3曲軸的主要技術(shù)要求分析

1.主軸頸,、連桿軸頸本身的精度,，即尺寸公關(guān)等級it6，表面粗糙度ra值為1.25～0.63μm,。軸頸長度公差等級為it9～it10,。軸頸的形狀公差,，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半,。

2.位置精度,，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm之內(nèi)不大于0.02mm;曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm,，中大型低速曲軸為0.03～0.08mm,。

3.各連桿軸頸的位置度不大于±20′,。

4曲軸的材料和毛坯的確定

曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及交變的彎曲應力,，容易門生扭振,、折斷及軸頸磨損,，因此要求用材應有較高的強度,、沖擊韌度,、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35,、40、45鋼或球墨鑄鐵qt600-2;對于高速,、重載曲軸,，可采用40cr,、42mn2v等材料。本課題采用球墨鑄鐵qt600-2.

曲軸的毛坯根據(jù)批量大小,、尺寸、結(jié)構(gòu)及材料品種來決定,。批量較大的小型曲軸,，采用模鍛;單件小批的中大型曲軸,，采用自由鍛造;而對于球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯,。

5曲軸的機械加工工藝過程

曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高,，但剛性比較差,，容易產(chǎn)生變形,，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難,，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的表面有：主軸頸,、連桿軸頸,、鍵槽、φ22的外圓,。由于使用了工藝搭子,，銑鍵槽安排在切除工藝搭子后，磨削外圓安排在保留工藝搭子前,。根據(jù)曲軸的結(jié)構(gòu)特點及機械加工的要求,，加工順序大致可歸納為：銑兩端面;車工藝搭子和鉆中心孔;粗、精車三連桿軸頸;粗,、精車各處外圓;精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20,、φ22外圓;切除工藝搭子,、車端面、銑鍵槽等,。

6曲軸機械加工工藝路線

在進行大量的工藝分析之后,，制定出大批大量生產(chǎn)曲軸的加工工藝路線：

(1)鍛造

(2)熱處理

(3)銑兩端面

(4)車兩端工藝搭子外圓

(5)鉆主軸頸中心孔

(6)鉆連桿軸頸中心孔

(7)鉆油孔

(8)檢驗

(9)粗車三個連桿軸頸

(10)精車三個連桿軸頸

(11)車工藝搭子兩端面

(12)粗車各處外圓

(13)檢驗

(14)磨削連桿軸頸外圓

(15)磨削兩主軸頸

(16)磨削φ22-00.12mm外圓

(17)磨削φ20 0 -00.021mm外圓

(18)檢驗

(19)車掉兩端工藝搭子

(20)車兩端面

(21)銑鍵槽

(22)倒角

(23)拋光

(24)動平衡檢測

(25)去毛刺

(26)清洗噴漆

(27)最后檢驗入庫

7機械加工余量、工序尺寸及公差的確定

7.1主軸頸工序尺寸及公差的確定:曲軸主軸頸的工序及公差

工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ30±1

粗車3.2mm it11 φ26.80-0.13

精車1.3mm it8 φ25.50-0.033

磨削0.5mm it6 φ25+0.021 +0.008

7.2連桿軸頸工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ28±1

粗車2.2mm it10 φ25.80-0.084

精車1.3mm it8 φ24.50-0.033

磨削0.5mm it8 φ24-0.020 -0.053

7.3 φ22 -00.12 mm外圓工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ28±1

粗車3.5mm it11 φ24.50-0.13

精車2mm it8 φ22.50-0.033

磨削0.5mm it11 φ220-0.12

7.4φ20 -0 0.021mm外圓工序尺寸及公差的確定

工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差

鑄造φ26±1

粗車3.5mm it11 φ22.50-0.13

精車2mm it8 φ20.50-0.033

磨削0.5mm it7 φ20-0 0.021

7.5確定工時定額

工序8：粗車三個連桿軸頸至φ25.80-0.084,。選用機床：ca6140臥式車床,。

1)被吃刀量：取=1mm，

2)進給量f：取,。

3)機床主軸轉(zhuǎn)速:取n=600r/min

4)切削速度：

5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm,，因為粗車走刀兩次,，故tm=0.44min

工序9：精車三個連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機床：ca6140臥式車床

1)被吃刀量：取=0.65mm

2)進給量f：取f=0.3mm/r

3)機床主軸轉(zhuǎn)速:取n=800r/min

4)切削速度：

5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm,，因為粗車走刀兩次,，故tm=0.55min

缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)(包括活塞,、連桿,、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(gòu)(包括缸蓋,、凸輪軸等)以及供油,、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體,。

缸體的加工工藝

加工過渡基準→粗加工頂平面,、地面、對口面,、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前后端面→第一次鏜缸孔,、銑瓦座兩側(cè)面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主,、凸孔粗,、精加工→挺桿孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發(fā)送變速箱,、離合器等的裝配及原理簡介,。

缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經(jīng)過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體,。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎(chǔ)件,，又是發(fā)動機工作的重要功能件。如缸孔,、潤滑油道等,。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，形成為曲軸運動的空間,。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵,、鋁合金及鎂合金等;小型發(fā)動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料,，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點,。鑄鐵價廉,，吸震，不易開裂,、易加工,。鋁合金質(zhì)輕,，導熱好、易加工,。在加工工藝中,，老師給我們重點強調(diào)了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉(zhuǎn)速很高,，能達到3000轉(zhuǎn)/分,，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉(zhuǎn)速及位置度,。缸體加工中心由數(shù)控伺服系統(tǒng),、apc交換工作臺、atc刀庫共同組成,，具有小批量,、柔性好、占地面積小的特點,。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺,，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面,，工藝導向面,。

粗銑底面，龍門面,，對口面,，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側(cè)面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1,，2,，3，4,，5凸輪軸底孔.頂平面朝上,，挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔→槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鉆5個橫油道及頂面12個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側(cè)凸臺面及導向以及孔系加工→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔,，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔,，瓦蓋螺栓孔，深油孔,，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結(jié)合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔,，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組,，分壓缸套→人工清理缸體內(nèi)腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔,，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔,，前銷,，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋,，壓裝側(cè)面出砂孔,，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架。

此次實習了解到發(fā)動機采用的是摩擦制動,。即離合器壓盤中裝配的是摩擦片,，通過摩擦片與飛輪的接觸產(chǎn)生的摩擦力來帶動曲軸轉(zhuǎn)動。在變速箱廠我著重了解到其裝配過程,，工藝如下：印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調(diào)整,。同時也了解到另一種箱體設(shè)計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線的設(shè)計方法,。以往書本上看到的是在箱體上鑄出一個支架以支撐兩軸的兩端,。但此廠中采用的是在輸出軸的一端開一個軸承孔，用來放置軸承從而作為輸出軸的一個支點,。此種方法能夠降低多鑄支架并保證同軸的難度,，同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積,，同軸度上也更加精確,。

實習中，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學到了很多,。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認識,。在這個科技時代中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝,、生產(chǎn)流程也各不相同,，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理,，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此,，在專業(yè)實習過程中,，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作,。其次,，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設(shè)計,、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié),，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，加深對現(xiàn)代企業(yè)改革的認識,?！胺彩虏痪芙^改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇,，學習企業(yè)員工那種“從小事做起,，從我做起”的扎實態(tài)度。

3.在企業(yè)員工的指導下,，見習生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié),，鍛煉自己觀察能力及知識運用能。

4. “一個團隊,，一個目標”這是在發(fā)動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語,，在這種企業(yè)文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中,，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能,，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂,，以及獲得知識的滿足,。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里,，使我們對未來充滿了信心,，以良好的心態(tài)去面對社會。同時,，也使我們體驗到了工作的艱辛,，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識,，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ),。

5.增進了我們的師生感情,，從這次生產(chǎn)實習的全過程來看,，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己,，按時報到,，注重安全。在參觀實習過程中孫老師和盧老師身邊總是圍著一大群學生,，不停地向他們詢問自己不懂的問題。同學們對參加實踐,，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機,，認真的教育同學，指導同學們把書本與實踐結(jié)合起來,。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結(jié)合,，讓我們大開眼界,，通過對實際生產(chǎn)過程的接觸,，了解從金屬材料開始,，制成毛坯、零件,，直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程,。培養(yǎng)了我們對一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的,、具體的機械制造的過程的概念,。我們經(jīng)過對生產(chǎn)問題的調(diào)查、學習和探討,，進一步掌握必要的生產(chǎn)技術(shù),，促進了我們課堂所學到的理論知識和實踐能力相結(jié)合，提高了我們分析與解決實際生產(chǎn)問題的能力,。為專業(yè)課程設(shè)計及畢業(yè)設(shè)計收集和積累了大量寶貴的資料和經(jīng)驗,。同時也啟迪了我們的思維、培養(yǎng)了我們的創(chuàng)新意識,。!這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習,、找工作也真是受益匪淺。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇五

實習,，是一種期待,，是對自己能夠接觸未知事物的期待，是對自己角色開始轉(zhuǎn)換的期待,，更是對自己職業(yè)生涯夢想的期待,。實習，也有一些惶恐,，有對自己各方面能力缺乏信心的惶恐,，有對自己無法適應新環(huán)境的擔憂，更有擔心自己會無所適從的焦慮。

4s店隸屬于汽車,該4s店有寬敞整潔的業(yè)務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境寬敞的維修車間設(shè)臵6個標準工位,充分滿足維修作業(yè)的需要規(guī)格齊全優(yōu)質(zhì)純正的配件是雪佛蘭系列車輛的安全保證以及使用于維修業(yè)務的計算機網(wǎng)絡和很多一流的維修設(shè)備

我就這半年在4s店售后的機修崗位實習作一個簡單的總結(jié),，以期能夠小結(jié)半年的收獲,，也對將來的工作提供借鑒。

我一直在汽車機電維修工崗位上,，但收獲卻不少,。作為一個工作者，時刻得為汽車的安全負責,，因此每天上班都會比較緊張,，而下班后卻是少許的放松，擁有優(yōu)質(zhì)的服務的質(zhì)量是企業(yè)的生存的靈魂,，因此每次汽車保養(yǎng)工作完成以后的質(zhì)檢工作是重中之重,，任何疏忽都會造成嚴重的質(zhì)量后果，所以我們必須必須有一顆負責人的心,，更需要有很強的汽車維修技術(shù)能力以及對自己品牌車輛的了解,。工作不能受情緒影響，否則將會嚴重影響工作質(zhì)量,，從而發(fā)生質(zhì)量事故,。

半年來的實習，自己所接觸的是真正的工作壞境,，與在學校上課在電視里所見到的截然不同,，這里有的更為豐富，所以這也是人際關(guān)系的學堂,，人際關(guān)系的復雜遠不是以前所能比擬的,。當然，對于人際交往始終是要接觸學習的,，只有接觸了才能真正的成長,，善于交際也是我們每個即將畢業(yè)的學生所要奮斗的目標之一。

再長的路,，一步步也能走完,，再短的路，不邁開雙腳也無法到達,。相信自己以后一定能走好每步,。

1、經(jīng)過在4s店的實習,，讓自己深刻認識汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,，鞏固專業(yè)思想，激起進修熱情,。

2,、熟悉汽車修繕環(huán)境,、修繕工具，為將來任務打下根底,。

3,、通過現(xiàn)場維修實習和員工的交流指導，理論聯(lián)系實際,，把所學的理論知識加以印證,、深化、鞏固和充實,，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力,，為學的專業(yè)知識的學習,、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。

3,、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練,，在整個實習過程中充分調(diào)動我們的主觀能動性，深入細致地認真觀察,、實踐,，使自己的動手能力得到提高。

4,、維修實習是對自己的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉,。在整個實習進程中充分調(diào)動先生的客觀能動性，深化細致地認真觀察,、理論,，使本人的動手能力得到進步。

4s店不但擁有一批高素質(zhì),、高技能的汽車維修技工,，而且從國內(nèi)外購進一批先進的汽車維修檢測設(shè)備。例如：各種電腦檢測儀,、油道清洗儀器,、四輪定位儀等。

該廠擁有完善的維修服務流程,，流程如下：

（一）汽車常規(guī)保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是十分重要的,，該廠的維修人員對客戶的車輛認真負責。

1,、汽車換機油的五個步驟：

①正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別,，福特所用的機油是四季機油，該機油級別為5w／30,。

②選用原廠生產(chǎn)的機油濾芯,，防止濾芯質(zhì)量問題造成的油路阻塞,、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

③換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關(guān)閉發(fā)動機,，擰開加油口蓋,，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器,。（注意：擰下舊的濾芯時,，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下,。）

④裝配濾芯時,，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞,。

⑤機油濾芯裝好后,，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊,、捷達車柴油的油底螺絲時,，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30n．m,。然后按要求向發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤滑油,。福克斯,、部分蒙迪歐和嘉年華加注原廠生產(chǎn)的半合成機油,，帶渦輪增壓的蒙迪歐致勝一般加注美孚全合成，機油且不可加得過多或過少,。過多會造成潤滑油消耗過快,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，行駛無力,，燃油消耗增加,；過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。

給汽車保養(yǎng)除了換機油外,，還要檢查發(fā)動機冷卻液液面,、剎車油液面、轉(zhuǎn)向助力油液面是否標準,，之外還要檢查喇叭,、燈光是否齊全，檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位是否松曠,，檢查輪胎氣壓,。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0．2—0．25mpa。檢查車輛有無漏水,、漏油現(xiàn)象,。

2,、各個零部件的更換時間

①汽車機油的更換里程一般在5000公里左右（新車、更換過發(fā)動機或中缸的車輛一般在行駛了3000公里左右更換）,。因為機油發(fā)動機起到潤滑,、冷卻、密封,、清潔,、防銹、防腐的作用,，若沒有機油或機油失效,，汽車的心臟就不能很好的運轉(zhuǎn)。

②轉(zhuǎn)向液和剎車液的更換為2年,。因為制動具有吸濕性,，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多,，則會腐蝕制動系統(tǒng)，再則制動液本身的沸點也將顯著降低,，嚴重影響制動效果的安全性,。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業(yè)設(shè)備叫充排機,，用這樣的儀器更換制動液更徹底,，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻,。排放順序為：右后輪→左前輪→左后輪→右前輪,。

③防凍液更換周期為2年。

④皮帶更換的里程一般在6萬公里左右,。

⑤火花塞的更換里程：每4萬公里換一次火花塞,。

⑥變速器油分手動變速器油、自動變速器油,，每6萬公里必須更換一次,。自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作,、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響,。汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同,，在性能上有別于其它油液,，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降,，而粘度又隨溫度而變化,。要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小,。

3,、自動變速器具有以下特性：

①較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運動零件上,，影響系統(tǒng)的正常工作,。

②防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。

③良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環(huán),，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態(tài),，使自動變速器無法正常工作。

④抗磨性：要求atf能良好的潤滑各運動副,，但摩擦系數(shù)又不能太小，否則離合器難以接合,。

⑤剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中,，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差,，變矩器則會出現(xiàn)打滑,，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現(xiàn)換檔不平衡,，脫檔等現(xiàn)象。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗,。

4、atf的功用在自動變速器中,，atf有下列功用：

①通過液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞給變速器,，通過電控，液控系統(tǒng)傳遞壓力和運動,，完成對各換檔組件的操縱,；

②冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì),；

③潤滑：對行星齒輪機構(gòu)和摩擦副強制潤滑,；

④清潔運動零件并起密封作用。

在更換自動變速器時,，一定要檢查油質(zhì),、顏色,、氣味和雜質(zhì),。加變速器油時不能加的過多或過少,，因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高,，旋轉(zhuǎn)機件時劇烈攪動油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入atf內(nèi),，會降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作,。同時，還會引起離合器,、制動器打滑,，加劇磨損。若油面過低,，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產(chǎn)生前述類似的問題,。另外，油面過低還會使?jié)櫥鋮s條件變差,，加速atf的氧化變質(zhì),。一般加入自動變速器中的油液數(shù)量,，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點,，高出閥體與變速器殼體的接合面,。

（二）汽車四輪定位

汽車一般在發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位,。車輪正確的定位可能保證轉(zhuǎn)向靈活,、乘坐舒適、維持直線行車,、延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等,。四輪定位不在標準范圍內(nèi)會導致輪胎不正常、磨損方向不穩(wěn),、發(fā)抖,、跑偏。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛,；前輪受外力沖擊,，如過凹坑,、上人行道臺階等,；經(jīng)常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準范圍。

要進行四輪定位,，就需要用到四輪定位儀,，它主要由兩大部分組成，一部分是計算機軟硬件,，計算機是我們常的pc機,，這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫，另一部分就是傳感器插頭,。

做四輪定位的步驟：

①讓汽車行駛到四輪定位機上。

②開啟定位機,。

③掛上機頭,，插上傳感器插頭。

④校正機頭之后,，用方向盤夾子固定方向盤。

⑤福特的車只能調(diào)前束和后束,，其中嘉年華只能調(diào)前束。

汽車行駛時的正確操作方法：通過障礙時,，盡可能緩慢、繞行,；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能,，防止漂滑,、附著力不足,、噪聲和偏磨的發(fā)生,；更換新的輪胎后,，必須進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發(fā)現(xiàn)行駛跑偏,、行駛穩(wěn)定性差,、輪胎偏磨或發(fā)生尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量,，就會發(fā)現(xiàn)車輛主銷內(nèi)傾角,、前輪前束、后輪前束等數(shù)值都已改變,，只是數(shù)值的偏差憑肉眼無法判斷,。其實這些偏差角度,，決定了車輛的轉(zhuǎn)向和行駛性能,。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性,，發(fā)送車輛轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復性,，避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎,，確保轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性,。車輪定位與懸掛系統(tǒng)組件的角度有關(guān)，車輪是以懸掛系統(tǒng)所設(shè)定的角度與地面接觸的,，要充分利用胎面上的胎紋,，使車輪與地面保持垂直,。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長,，車輛行駛時的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操控性最好,。如果沒有這個偏轉(zhuǎn)角度,，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉(zhuǎn)彎時,，會覺得方向沉重并且靈敏性降低,。因此，只有車輛的定位數(shù)據(jù)準確,，它的操控性能,、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達到最長,。

四輪定位是非常必要的,，換句話說會開車，能開好你的車也是個技術(shù),，那么懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了,。

在實習的這段時間里，我學習了不少有用的汽車專業(yè)知識,，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發(fā)動機,、底盤的構(gòu)造和功用，而且還學會了許多專用工具的使用方法幾個月來的實習,，使得自己對汽車這行業(yè)具有了本質(zhì)的認識,，已經(jīng)能熟練地汽車保養(yǎng)維修，對汽車的維修過程也有的較高的認識,，至少開闊了視野,。我們在任何時候,，都應該持一顆平常心去對待，在遇到質(zhì)量問題是應當據(jù)理力爭,，不能畏難而退,，因此一個負責任的態(tài)度在心底誕生，不論學習,、生活,、還是工作，一顆負責任的心伴隨著自己,，使得許許多多的問題迎刃而解,，責任心往往是某些工作的動力支柱。細節(jié)決定成敗,，作為一個操作新手,，短時間內(nèi)頂崗需要極大地細心，避免出現(xiàn)重大事故,，而細心在于對細節(jié)的關(guān)注,，在面對大問題時，要冷靜處理,，將事件影響降到最低,。在工作負責的同時，應當提高工作效率,，合理的安排加工工序,，規(guī)避因時間而造成的質(zhì)量問題，所以,，一個良好的工作學習的態(tài)度,，又使得自己做事效率得到了提升，一個良好的生活態(tài)度是一筆很貴重的財富,，辦事的能力源于點點滴滴的積累,。

很快，實習期已經(jīng)過去了,，我也正是的走上了崗位,，走上了社會，但是這并不意味著學習的終結(jié),，為了能在今后能更好的生活工作,，學習是必然的選擇，不論將來工作還會有何變動,，學習都會是自己變得更加有資本,，而這學習已經(jīng)不在是學校，老師系統(tǒng)性的灌輸了,，而是工作生活中,，方方面面的積累,，和自己主動地積極汲取?？偟膩碚f這次實習,，自己最大的收獲便是自己更加成熟了,。

總之,，對每項工作都要把它看成是公司對自己的一次考核,，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不拋棄，不放棄,，堅持“戰(zhàn)斗”，只要希望還在,，勝利一定屬于我們,。實習期間，雖然很辛苦,，但是,，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西,，也受到了很大的啟發(fā),。我明白，今后的工作還會遇到許多新的東西,，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會,。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘,，勇敢地去嘗試,，一定會能更大的收獲和啟發(fā)的,。

在學校里學到的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化,，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少同學實習時都覺得課堂上學的知識用不上,，出現(xiàn)挫折感,，經(jīng)過這次實踐,，雖然時間很短,。可我學到的卻是我在學校難以了解的,。就說如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題,，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的,，而自己也虛心求教,，使得這期間的實習更加有意義,。

回顧過去的點點滴滴,，實習的過程即難忘又充實,。短短幾個月的實習,，在實習中取得了一些成績,，也得到了許多寶貴的經(jīng)驗,，但我深知千萬不能滿足現(xiàn)狀,，這才是萬里長征邁出的第一步,，我還要不斷的努力,，勇于拼搏,，爭取更大的進步,！

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇六

山 東 輕 工 業(yè) 學 院

畢業(yè)實習報告

院系名稱 機械工程學院

學生姓名

學生學號 200801021035

專業(yè)班級 材控08-1班

指導教師 劉宏

年 月日

實 習 情 況 一 覽 表

畢業(yè)實習報告

1,、鍛煉自己的動手能力,，將學習的理論知識運用于實踐當中,，反過來檢驗書本上理論的正確性,。將自己的理論知識與實踐融合,，進一步鞏固,、深化已經(jīng)學過的理論知識,，提高綜合運用所學過的知識,，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力，加強對市場營銷過程的認識,；2、更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要，加深對社會的認識,，增強對社會的適應性,，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務距離,。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ),；3,、了解公司部門的構(gòu)成和職能,，整個工作流程，從而確立自己在公司里最擅長的工作崗位,。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導作用,。

輕騎集團是以輕騎牌摩托車為龍頭,，集工,、科、貿(mào),、農(nóng)為一體,，跨地區(qū),、跨行業(yè),、跨所有制和跨國經(jīng)營的國家特大型企業(yè)，其核心企業(yè)中國輕騎集團有限公司是中國最早生產(chǎn)摩托車的廠家,，已有40多年的歷史,。其主導產(chǎn)品現(xiàn)已有10大系列200余個品種的摩托車,、助力自行車以及6大系列20余個品種的輕型載貨汽車和農(nóng)用四輪車,，深受廣大消費著喜愛,。 中國輕騎集團有限公司（以下簡稱輕騎集團或中國輕騎）是中國最早生產(chǎn)民用摩托車的企業(yè),，始建于1956年,，現(xiàn)為國有特大型企業(yè)集團，是山東省重點扶持的八大企業(yè)集團之一，也是摩托車行業(yè)首家通過iso9001國際質(zhì)量認證的企業(yè),。經(jīng)營領(lǐng)域包括摩托車,、汽車及電動車,、發(fā)動機的開發(fā)生產(chǎn)和銷售,，房地產(chǎn)開發(fā)、國際貿(mào)易等,。

濟南舜耕國際會展中心是濟南人民政府投資興建的現(xiàn)代化展覽場所,。它坐落于濟南市的"國賓館"舜耕山莊院內(nèi),，依山而建,，融于自然,，周圍綠色環(huán)繞,，景色怡人,。該中心建筑面積4.1萬平方米,，可容納1200個展位,；會議中心面積6000平方米,，設(shè)有700人的國際報告廳和10個中小型會議室,；地下停車場1萬平方米，可同時停放150輛車,；內(nèi)設(shè)中央空調(diào)、自動扶梯,、消防監(jiān)控,、自動報警系統(tǒng)；按功能劃分為展覽大廳,、會議廳、陽光休閑走廊,、商務中心等不同區(qū)域；同時還可提供住宿,、餐飲、娛樂,、商務及車隊、旅行社等一條龍服務,，是舉辦各種展覽,、會議的理想場所。

在輕騎集團參觀了發(fā)動機車間，初步了解了發(fā)動機的生產(chǎn)流程,。 在舜耕會展中心參觀了產(chǎn)品展覽會,，接觸了許多大型機械設(shè)備圖展。

通過本次實習,，我更廣泛地直接接觸了社會,，了解了社會需要，加深了對社會的認識,，增強了對社會的適應性,，使我意識到要培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務距離,，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ),，也將會為我未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導作用。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇七

經(jīng)過專業(yè)老師的商量和院領(lǐng)導的批準,，我們選擇了湖北十堰東風汽車有限公司作為我們的實習基地,，懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次為期兩周的生產(chǎn)實習,。這次生產(chǎn)實習是我們機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分,，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中。我們來到了東風公司,，當天下午我們便參加了東風公司入廠安全教育講座,，初步了解了東風公司的發(fā)展歷史、管理方法,、企業(yè)文化,、廠房分布等等,，特別是安全方面的內(nèi)容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產(chǎn)安全方面的事故例子,，讓我們對“安全第一”這個詞有了更深刻的體會。之后的幾天入廠參觀過程中,，我們第一次親身感受到了所學知識與實際進行聯(lián)系的應用，特別是自動化知識在實際生產(chǎn)中的重要應用,，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業(yè)基礎(chǔ)知識的重要性,。

實習時間跨度近二個星期,，實習安排如下：

11月7日下午我們參加了東風公司入廠安全教育講座,。了解了東風公司的一些基本情況，包括企業(yè)文化,、管理模式、企業(yè)名人等等,，最重要的就是安全教育問題，其內(nèi)容如下：

1,、禁止穿拖鞋,、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子,，女生必須把頭發(fā)盤起來,。

2、在廠區(qū)內(nèi)只許看不許亂摸,，嚴禁拍照,，不得干擾工人的正常工作。

3,、離機器遠一點,，防止加工后鐵屑飛濺出來傷人,。

4,、禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍觀,，應有序排隊觀看。

5,、注意頭上天車，防止天車調(diào)材料時機器故障造成傷人事件,。

6、配合每個車間主管人員的安排,。

11月8日我們參觀了裝試作業(yè)部,。主要認識了發(fā)動機裝配過程以及裝配技術(shù)，這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線,，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括eq6102和eq6105,，汽油機主要是eq6100,。主要裝配線路如下：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內(nèi)缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調(diào)氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節(jié)溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥。

11月9日我們參觀了雜件作業(yè)部以及4h605缸體作業(yè)部,。所謂的雜件作業(yè)部其實主要是用來生產(chǎn)工廠需要的小批量零件,，還有進行一些研發(fā)，再有就是生產(chǎn)一些工廠加工需要的夾具,，正是因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以我們見識到了這個車間擁有各種機床,，如：車床,、銑床、磨床,、刨床、鋸床,、沖壓床等等，在工廠技術(shù)人員郭師傅的介紹下,，我們認識了他們自行設(shè)計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設(shè)計工裝夾具的過程,、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以后的工作都有很大的幫助,。

11月10日我們參觀了西城作業(yè)部,。西城作業(yè)部相對其他的生產(chǎn)車間來說算是比較老的加工車間了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工,、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的主要是仿形加工,，加工工藝過程和康明斯曲軸加工的工藝過程一樣，他們的.區(qū)別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些,，運用的現(xiàn)代化高科技技術(shù)比較多,，故而所加工出來的零件精確度高一些。

11月11日我們參觀了dci11作業(yè)部和神宇車輛公司裝配車間,。dci11作業(yè)部主要加工發(fā)動機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸,、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過程以及所使用的加工機床,、工裝夾具等;神宇車輛公司裝配車間，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成,，其還擁有4條先進的檢測線進行速度、燈光,、制動,、測滑、廢氣排放等項目檢測,。

11月12日我們參觀了康明斯零件作業(yè)部,。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過程以及各類加工機床、工裝夾具等等,。

11月15日我們參觀了鑄造車間,。鑄造車間造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點,，泡沫的顆粒要小一些,，工人師傅們首先按照汽車設(shè)計用泡沫做出相應的模型,，造型時需要注意定位,，以保證模型的各個參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔,，當模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了,，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化,，故而鐵水能形成需要的模型,，這就是其造型原理,。

11月16日我們參觀了4h缸體車間和eq491作業(yè)部,。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過程以及各類加工機床,、工裝夾具等等,。

11月17日我們參觀了設(shè)備制造廠以及各類型發(fā)動機產(chǎn)品。在設(shè)備制造廠我們認識了聽說已久的立式車床,，親身感受了它的龐大,，對車床有了更深的認識;當天下午我們還參觀了東風公司生產(chǎn)的各類型的發(fā)動機產(chǎn)品，有dci11系列,、eq4h系列,、eq6100-1多點電噴汽油發(fā)動機、eqd6102直噴柴油發(fā)動機等等,，同時還了解了它們的參數(shù)以及工作原理,。

11月18日我們參觀了輪殼車間(飛輪總成)。這里的殼體加工作業(yè)部主要加工的是飛輪,、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量,，增加轉(zhuǎn)動慣量。發(fā)動機四個沖程只有一個做功沖程,，剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發(fā)動機中占有非常重要的地位,，其加工過程：鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做動平衡實驗→清洗,。這里重點講講動平衡,，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉(zhuǎn),，這時儀器就會顯示哪個角度需要鉆掉多少重量,，工人師傅只要按照儀器顯示的來鉆孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒,，有的地方比較的長,，那個是用來裝傳感器的部位。

將近兩個星期的實習落下帷幕,，大家?guī)е＞氲纳碥|回到學校,，實習過程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶,，特別是周末老師帶我們到博物館參觀游玩,，使我們不僅了解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個城市以及東風汽車的了解,，而且還增進了我們和老師之間的感情。實習期間讓我們親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我們對各種各樣的機床有了比較清楚的認識,。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機廠的幾個生產(chǎn)車間和裝配車間，見到了許多加工機床和自動化設(shè)備,，了解了發(fā)動機的構(gòu)造和重要零部件的加工。在工廠里見習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會,，通過觀察讓我們對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識。除了見到許多車床外,，還認識了許多種零件的加工方法,，有平時常說的鉆、鏜,、銑、車還有插齒機,，在東風的曲軸生產(chǎn)車間我見到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專用的,，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的,，有銑平面和鉆孔同時進行的,，還有雙柱和多柱立式鉆床，我們還見到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的,，也有許多專業(yè)的夾具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊原理,。在這個過程中,，我全面地了解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則,，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的,，沒有特別嚴格的標準,，只要按照工藝原則安排，并且在實際生產(chǎn)中能夠符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就可以采用,，這些在我們后續(xù)的學習和工作過程中都會有所幫助,。最后,，感謝東風汽車有限公司給我們提供這次參觀的機會,感謝三位老師和工廠師傅們耐心的指導,，感謝學院給我們安排這次難得的生產(chǎn)實習,。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇八

1.通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合,，為我以后的工作和學習都打下了堅實的基礎(chǔ),。

2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程，并逐漸的適應這種轉(zhuǎn)變,。

3.本次實習讓我懂得了許多做人和為人處世的道理,，是我一生受用不盡的財富。

1.實習時間：

2.實習地點：東風新疆汽車有限公司

3.實習性質(zhì)：就業(yè)實習

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業(yè)東風汽車有限公司的控股子公司;是東風系列重型汽車,、沙漠越野汽車,、專用汽車生產(chǎn)基地;新疆機械工業(yè)的骨干企業(yè)及自治區(qū)重點支持的30戶成長型工業(yè)企業(yè)。

公司設(shè)立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所,，公司技術(shù)中心為自治區(qū)級科研機構(gòu)?，F(xiàn)擁有計算機圖形工作站、大型數(shù)控沖床,、3500噸油壓機,、1000噸數(shù)控折彎機、大型數(shù)控火焰切割機等先進設(shè)備,，具有車架總成,、車箱總成,、駕駛室總成的制造能力,，具備自主研發(fā)并年產(chǎn)重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產(chǎn)能力。公司已形成以8×4,、6×2、6×4,、4×2全系列商用車,，2噸、4噸,、6噸,、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)格局,，并擁有多項專利技術(shù),。

公司擁有較強的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，通過了中國機械工業(yè)質(zhì)量認證中心的iso9001-20xx質(zhì)量體系認證以及中國質(zhì)量認證中心組織的"ccc"認證,，成為自治區(qū)機電行業(yè)首家通過"ccc"認證的企業(yè),。公司與東風汽車有限公司擁有統(tǒng)一的售后服務網(wǎng)絡及平臺,，本著用戶至上的原則，為用戶提供熱情,、周到,、及時的服務,。優(yōu)越的產(chǎn)品質(zhì)量,，完善的售后服務,，使公司的產(chǎn)品遠銷國內(nèi)二十幾個省市和國際市場,。

公司在合資后,，積極導入先進的管理理念和方法,，大力倡導qcd改善,，實施kpi考核體系,。公司將繼續(xù)堅持"以市場為導向,，以用戶的利益為關(guān)注焦點，以人為本,、持續(xù)改善,，不斷提高企業(yè)管理水平，借助東風商用車的先進產(chǎn)品及技術(shù)平臺,，以差異化和屬地化的產(chǎn)品,，提高公司產(chǎn)品在新疆市場、出口市場,、油田市場的占有率，把公司打造成具有國際競爭力的現(xiàn)代化,、特色化的汽車制造企業(yè)，成為東風商用車西出亞歐,、穩(wěn)占新疆、服務油田的主力軍,。

在公司實習期間,，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結(jié)構(gòu)件,。

時間過得真快,，恍惚間,，就是一年啊!太多的感觸，才發(fā)現(xiàn)夢和現(xiàn)實的差距,，當我寫完這篇報告的時候,，我該畢業(yè)了!是啊，畢業(yè)了!卻不知是該高興還是失望,。雖然有很多的無奈,，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊!還是言歸正傳吧,，寫寫自己在實習經(jīng)歷吧!

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那么多風塵仆仆的人,，總感覺一切都很美好，工作不是問題,，票子不是問題，一切都是神馬浮云!下了火車,，哇!烏魯木齊的火車站夠大的啊,，短短的停留了一會,，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠,，剛進入車間,，看著那么多龐大的家伙,，感覺是個好整的家伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面,，不知道怎么焊接，不知道怎么下手,，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下,，很快就了解了焊接流程，再怎么說咱還是專業(yè)對口的啊!基本的都掌握了啊!

每天上班,，必須先擦洗焊機及工具柜，有個良好的工作環(huán)境,，才能有良好的工作態(tài)度。其次要檢查焊機的氣路,、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否松動,，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常后,，方可施焊,。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂,，車廂一組是焊接車廂的左右側(cè)板,、前板、后板,，還有一個工位專門負責工裝,，定位車廂底板，將下好的方管,、槽鋼，還有機加工車間轉(zhuǎn)過來的半成品,，在工裝上定位好后，我們吊到我們的區(qū)域負責完成這個車廂的焊接,，最后由質(zhì)檢人員驗收，方才通過,。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油,，減少落在鋼板上的飛濺,，特別要說的是東風廠為了提高生產(chǎn)效率,，全部采用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體,，焊好后又將底板翻過來鋪上鋼板,，板厚根據(jù)扯得載重而不同,，板鋪好后又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上,，一定要放穩(wěn),，這期間一定要注意安全,，寬體車的車廂重達9噸左右,，最輕的沙漠車也得2噸左右,，你想想2噸放在你身上是啥概念,，放穩(wěn)后就從一區(qū)吊過來左右邊板,、前板,、后板,，依次組裝好后,，就開始焊了,，放凳子就是為了焊車廂底下的仰焊和便于組裝邊板，焊好后,，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂里面還有外面的一些小的結(jié)構(gòu)件,。焊接時，如果發(fā)現(xiàn)焊接處有嚴重油污,、灰塵，需擦去,，以防止焊點結(jié)實，牢固,。要是焊接后焊點有燒穿、半點,、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷,，就要想辦法弄好,，不然檢驗員讓你交了車，因此,，焊接時,，得小心謹慎,，按操作規(guī)程操作，保持焊點表面平整,，絕不馬馬虎虎,，朦朦朧朧混過關(guān)。特別是有些地方要求焊縫高度8mm,，就要焊的厚一點,，多焊兩邊,，因為這些地方承受的載荷很大,，對車的整體性能有很大的影響,，千萬馬虎不得,，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵,，不過我們廠的質(zhì)檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的,，再說我們下面還有好幾道工序了,。焊完后,，就得打磨,，清焊渣,，質(zhì)檢員檢驗合格后方才吊走,，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班后,，清掃場地，收拾工具,，擺好焊機,，一天的工作也就結(jié)束了。

這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位,，開始了與以往完全不一樣的生活,。每天在規(guī)定的時間上下班,，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務,，不能草率敷衍了事,。我們的肩上自己的職責,，凡事得謹慎小心,，否則隨時可能要為一個小小的錯誤而導致不合格件的產(chǎn)生,，承擔嚴重的后果付出巨大的代價,，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決,。從學校到社會的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變,，身邊接觸的人也完全換了角色,，老師變成領(lǐng)導，同學變成同事,，相處之道完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,，我彷徨，迷茫,，無法馬上適應新的環(huán)境,。我也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語,。感覺自己很沒用,，什么都不會，所干的永遠都是一些無關(guān)重要的天天重復的活,。

"在大學里學的不是知識,，而是一種叫做自學的能力"。參加工作后才能深刻這句話的含義,。課本上學的理論知識用到的很少很少,。我在這個崗位上,，雖然每天都與焊鉗打交道,，如機械般重復著同樣的動作,。名義上在焊接,，實際上幾乎沒用上自己所學的專業(yè)知識,。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了,，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少,，相對老員工來說,，還是有一段距離，這確實是不爭的事實,。在工作過程中我們必須勤于動手慢慢琢磨,，虛心求教，不斷學習不斷積累,。在焊接過程中遇到不懂的地方,，自己先想方設(shè)法解決,，實在不行可以虛心請教他人。而每日重復單調(diào)繁瑣的工作,，時間久了容易厭倦,。

確實踏上社會,，我們與形形色色的人打交道,。由于存在著利益關(guān)系,，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖,。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段,，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應,。環(huán)境往往會影響我們的工作態(tài)度,。一個冷漠沒有人情味的車間,，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽,。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班,，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們,，公司安排我們在流水線上,，每天累死累活地干活，實在是委屈人,。剛剛上班時,，我也有這樣的想法?？墒墙?jīng)過十幾天的實習之后,，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工,，也要從小事做起,、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢,。作為新人,，什么都不了解,，怎么可能在底層做起呢?雖然現(xiàn)在做的事累，但卻能因為寬廣的眼界而變得意義重大起來,。其實說真的在"打雜"的日子里,，正是了解工作流程,，熟悉業(yè)務知識,，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心,，多觀察,，多思考,，收獲才會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師,，這就是一個絕佳的學習機會,。而且從對待小事的態(tài)度上,，更能看出一個人的素質(zhì),。連一點兒小事都做不好,，如何能讓人對你有信心,，將更重要的職責交付給你?

畢業(yè)是每個大學生必須經(jīng)過的一段經(jīng)歷,，它使我們在工作實踐中了解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識,，受益匪淺，開闊視野,，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去,，為以后進一步不如社會打下了堅實的基礎(chǔ),，只有在實習期間盡快調(diào)整好自己的心態(tài),，丟掉對學校的依賴心理,，才能在社會上獨立,，敢于參與競爭,，敢于承受社會壓力,，使自己能夠在社會上快速成長,，被這個社會所接納，進而生存發(fā)展,。剛進公司實習的時候我有些擔心,，但是經(jīng)歷了事情之后,，我努力調(diào)整心態(tài)，正確認識自己該做什么,，不該做什么，我相信只要我們立足于現(xiàn)實,，改變和調(diào)整看問題的態(tài)度,，不斷學習,，才能在人生的道路上經(jīng)歷風雨之后，見到美麗的彩虹,。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇九

班級：

姓名：

學號：

實習地點：

實習時間：

帶隊老師：

這次實習是我們踏入社會的一次嘗試,，是將實踐與理論相結(jié)合,。我們四月六號早上六點鐘出發(fā),，坐車到武漢,，之后轉(zhuǎn)乘九點鐘的火車,，差不多到下午3點半到十堰，五點鐘左右就到目的地啦,，一天的車程也結(jié)束啦,，第二天，和班里的同學集體去武當山轉(zhuǎn)啦一下,，證實一句名言，到十堰不能不去武當山，去拉武當山,，才發(fā)現(xiàn)被欺騙，當然這只是開句玩笑，武當山確實值得一看,。之后便是緊張的實習安排啦,。

東風汽車有限公司商用發(fā)動機廠是東風汽車有限公司下轄的中重型商用車事業(yè)部,，位于中國湖北省十堰市武當山麓,，漢水河畔，交通便利,，環(huán)境優(yōu)美?，F(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米,，各類設(shè)備2300多臺(套)，固定資產(chǎn)4.69億元,，主要業(yè)務為“東風”品牌中重型載貨汽車,、專用車,、客車,、客車發(fā)動機,，是一家汽油,、柴油并舉,，中,、輕,、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè),，具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力,。

伴隨著東風汽車公司的發(fā)展,，發(fā)動機廠積累了四十年的發(fā)動機制造經(jīng)驗,，累計生產(chǎn)了近300萬臺發(fā)動機,，不僅有著堅實的管理基礎(chǔ),、先進的硬件設(shè)施和高質(zhì)量的產(chǎn)品,，而且有著一支訓練有素的員工隊伍,。

在新的世紀里,，發(fā)動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠,，而且還是面向國際和國內(nèi)各類車型配套的首選廠家,。為了滿足市場和法規(guī)的需要,，發(fā)動機廠注重新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的市場適應性開發(fā),，是國內(nèi)唯一一家汽,、柴,、天然氣并舉的生產(chǎn)單位?，F(xiàn)已形成eq6100,、eq6105,、eq491汽油機和eqd6102,、eq6105dd、eq4105d柴油機等六大系列產(chǎn)品,，包括二十余種變型品種，如eq6100,、eq6105及eq491的lpg或cng兩用燃料發(fā)動機及eq491電噴發(fā)動機,。產(chǎn)品功率涵蓋90-412ps,，排放均達歐ii,，部分產(chǎn)品可持續(xù)達歐iii,、歐iv水平,。發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研 究所,，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)為主機廠提供優(yōu)質(zhì)的零部件,。發(fā)動機廠堅持質(zhì)量興廠的方針，擁有以引進的大型

三坐標儀,、發(fā)動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設(shè)備,。工廠先后通過了iso-tsi6949,、iso18000,、gb/t19022-20xx環(huán)境及質(zhì)量體系認證,。

“永遠忠誠于用戶”的經(jīng)營思想正通過全員貫徹于全廠的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)銷售和售后服務的全過程,。發(fā)動機廠正在開展第三次創(chuàng)業(yè)活動，實施四輪驅(qū)動戰(zhàn)略,，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業(yè),。發(fā)動機廠在東風—日產(chǎn)戰(zhàn)略框架下,，融入國際,、發(fā)動科技的力量,，打造中國商用發(fā)動機第一品牌,，為用戶提供持續(xù)滿意的環(huán)保動力

1 入廠前的準備,，首先是入場教育,，主要分為汽車廠的介紹以及安全教育,，有關(guān)汽車廠的介紹在前面已經(jīng)做啦說明,，這里主要說說安全教育,，不管是學習也好,，生活也好，安全都是必須要注意的,，所以入場前我們的老師也給我們做啦詳細的介紹,，主要有這么幾點： 安全教育：

a.禁止穿拖鞋,、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子,，女生必須把頭發(fā)盤起來,。

b.在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸,，不要干擾工人的正常工作,。 c.離機器遠一點,，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。 d.禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧,，不要圍看，要有序排隊觀看,。 e.注意頭上,，有可能調(diào)材料時機器故障造成材料掉下來傷人,。 配合每個車間主管人員的安排,。

2 正式入場參觀：

一 eq4h發(fā)動機、大馬力（dci11）發(fā)動機

eq4h發(fā)動機是東風公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機,，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射,、還是中壓增冷,。主要用于天景系列的汽車,，而大馬力則是直列四缸,、四氣門,、共軌直噴、增壓中冷,。主要用來轉(zhuǎn)配重卡,。該機具有超強動力,、靜音設(shè)計,、超低油耗等優(yōu)勢,。在20xx年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上,，一舉榮獲“最省油發(fā)動機獎”,，成為名符其實的“節(jié)油冠軍”。 二 連桿加工工藝

這里我們主要介紹一下柴油機連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側(cè)面,、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢,。 三 4h缸體

由于缸體的整個加工過程,，基本上都是采用數(shù)控機床,，我們整個參觀過程,，主要是以老師的講解為主,。

下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺,，發(fā)電機支架凸臺,，機冷器面,，工藝導向面．

粗銑底面,，龍口面,，對口面,，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側(cè)面→銑油封凹座（注機冷器面朝下,，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴１，

２,，３，４,，５凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第３凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔→槍鉆２個橫油道深孔及頂面２個深油孔→鉆５個橫油道及頂面１２個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側(cè)凸臺面及向以及孔系加工

→前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔,，缸蓋螺栓孔,，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工→底面油底殼螺孔,，瓦蓋螺栓孔,，深油孔,，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結(jié)合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔,，出砂孔加工→６個７度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組,，分壓缸套→人工清理缸體內(nèi)腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔,，凸輪軸襯套底孔→半精鏜軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔,，前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔

→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔

→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋,，凸輪軸后堵蓋，壓裝側(cè)面出砂孔,，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防銹→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架 四 凸輪軸

凸輪軸主要材料是45鋼,，我們此次參觀的加工作業(yè)部是隸屬于康明斯發(fā)動機,。它所生產(chǎn)的凸輪軸主要分兩大類,，汽油機和柴油機的,。汽油機的eq6100主要提供給eq140,。它的加工工藝流程如下： 凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面,，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與cbn砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗

五 發(fā)動機裝配

1,、缸體側(cè)面打號,；2．缸體測量分組；高壓清洗,，吹,，烘干,；內(nèi)裝n ,，外裝 w,。

n-1洗缸體 n-2 缸體上線

n-3 裝主軸瓦（上,、下半軸瓦） n-4 裝曲軸

n-5 擰緊主軸承螺栓 n-6 裝后油封 n-7 裝飛輪殼 n-8 裝飛輪 n-9 裝壓盤 n-10 裝離合器

n-11 裝活塞連桿總成,。 n-12 擰緊連桿螺母 n-13 裝正時齒輪,。 n-14 裝凸輪軸

n-15 裝正時齒輪室蓋 n-16 裝機油泵 n-17 裝機油殼 w-1 裝油底殼 w-2 裝減震器 w-3 裝缸蓋總成

w-4 預擰緊缸蓋螺栓 w-5 擰緊缸蓋螺栓 w-6 裝搖擺軸

w-7 裝機油泵傳動軸 w-8 調(diào)氣門間隙 w-9 裝噴油器總成 w-10 裝汽缸蓋罩 w-11 裝空壓機 w-12 裝排氣管 w-13 裝增壓器

w-14 裝增壓器進氣管接頭 w-15 裝曲軸箱通風 w-16 裝水泵 w-17 裝節(jié)溫器

w-18 裝風扇皮帶輪 w-19 裝機冷器 w-20 裝放水閥 六 整車裝配

今天 的是東風神宇商用汽車廠,，這里面主要是整車的裝配,，檢測等整車的裝配工藝,，由流水線主線裝配工藝以及總成分裝工藝組成。 裝配一,、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機,、變速箱合件上線（包括發(fā)動機,、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱,、輪胎（包括油箱,、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液,、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機,、變速箱合件上線（包括發(fā)動機,、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱,、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室

分裝）→—制動液,、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線

七 曲軸加工

曲軸是發(fā)動機當中的一個重要元件,，通常曲軸的常用材料為碳素鋼結(jié)構(gòu)或球磨鐵的，有兩個重要部 位：主軸頸,，連桿頸,。下面來介紹下曲軸加工藝如下表：

1.4曲軸的技術(shù)要求有：

1、主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it6～it7,，軸頸的長度公差為it9～it10.圓柱度0.005mm,，表面粗糙度為ra0.4～0.2μm。 2,、連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內(nèi)0.02mm,。 3、中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm,。 4,、曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度ra0.8μm。 5,、備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。 6,、曲軸必須經(jīng)過動平衡，動平衡精度為100g·cm,。

7,、曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經(jīng)過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度hrc45～hrc60,。

8,、曲軸需經(jīng)磁力探傷，探傷后應進行退磁處理,。

這是一次實習,，也是一次記憶，一次難忘的記憶,。它指明拉我們前行的道路,，讓我們這些在黑暗中摸索的人兒，找到啦一個燈塔,。在我們五位老師的帶領(lǐng)下,，我們走完啦全程，先不說我們學到了多少,，了解啦什么什么,，至少每個人都走完啦全程，部分人找到啦前進的動力,，部分人找到啦學習的方向,，還有部分人明白啦自己的差距，當然也有部分人是迷茫的,，最可憐的是有一些人覺得與他們無干,，沒什么重要。得到這個結(jié)果,，不能說我們們這次實習是完美的,，至少可以表明，我們的目的達到啦,。他將我們這些人進行拉分層,，你是哪一類，自己清楚,，這個分層很有可能是將來個人成就的一個劃分,。所以說，這次實

習是成功的,。在整個實習中,，要感謝我們的幾位老師，他們在全程跟蹤指導我們,，告訴我們哪些應該注意,，哪里危險，哪些不懂的,，只要有問題,，基本上是有求必應,。

從十堰回來后，很快我們進入拉黃石4s店,，在那里呆的時間盡管有些短,，對很多人來說，可能就相當于是一次有導游跟隨的全程車展,，這么說可能有些不妥,，但實際上對于一些人來說差不多,。盡管是這樣,，李老師，還是在我們出現(xiàn)這種想法時及時提醒告訴我們,，我們來這里不是看車的,，而是了解車的，應該著重看車的構(gòu)造,，發(fā)動機,，排量，油耗等,。在李老師的指導下,，很多人才轉(zhuǎn)變啦態(tài)度。當4s店負責人,，說我們可以上車時,，李老師又及時提醒我們，這只是人家的客套話,，避免一些人往車里面跑,，造成不必要的麻煩。

在參觀4s店過程中,，我們主要參觀了,，兩個地方，哪兩個地方呢,？前臺和后臺,，何為前臺呢？前臺主要就是從事銷售的,，也就是和顧客商談購車相關(guān)事宜的地方,，在這里我們參觀了，各種車型,，詳細看了下,，各類車的一些性能方面的參數(shù)，同時和他們銷售經(jīng)理做啦一些交流,，主要是圍繞我們看的車的價格,，車的性能,，我們在新聞看到的一些報道，以及將來我們的就業(yè)等方面的問題,。

看完前臺,，店里的負責人又將我們帶到了后臺，向我們接受了,，后臺工作,，以及相關(guān)的工作流程。通過他的介紹,，我們了解到,，后面主要做汽車保養(yǎng)，汽車維護等方面的工作,。在這個部分,，店長帶我們參觀了，這里的修車廠,，詳細介紹了,，這里的工作人員所需要具備的素質(zhì)和相關(guān)技能。之后,，我們還參觀了,，顧客休息室?？赐赀@些后,，

店長為我們講了一些，有關(guān)這里的工作,，并且告訴我們,，要在這里工作所需要具備的要求與條件，同時還告訴我們?nèi)魏喂ぷ鞫际切枰Σ拍茏龅睦砟睢?/p>

到這里,，實習結(jié)束,。

汽車企業(yè)實踐總結(jié)報告篇十

1、了解東風汽車公司的組織結(jié)構(gòu),、生產(chǎn)環(huán)節(jié),，以及認識它在國民經(jīng)濟中的地位。

2,、了解東風汽車公司的一個產(chǎn)品或一個中間品的結(jié)構(gòu),、原理。

3,、基本了解某個產(chǎn)品生產(chǎn)的流程,，即該產(chǎn)品的流水線。

4,、了解一個生產(chǎn)工藝,，基本了解一個零件加工的過程,。

5、加強勞動和紀律方面的鍛煉,，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風,，理論聯(lián)系實際的求實的精神，培養(yǎng)的團隊精神,，通過集體的活動來活躍集體的氣氛,，激發(fā)同學們的學習積極性。

1,、實習安排表

日期3月29日時間上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大馬力發(fā)動機神宇車輛公司總裝線康明斯作業(yè)部曲軸康明斯作業(yè)部凸輪軸裝試作業(yè)部裝配二線游玩返校下午鑄造廠4h作業(yè)部康明斯作業(yè)部4h缸體連桿雜件作業(yè)部專業(yè)晚會雜件2,、實習具體情況

（1）出發(fā)的前一天，院黨委書記和帶隊老師給我們講解了這次實習的具體要求,，以及一些安全事宜,。從講話中了解到領(lǐng)導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到這次實習是我們專業(yè)必不可少的教學環(huán)節(jié),，也是我們今后理論聯(lián)系實際、走上工作崗位的重要奠基,。在大會上,，老師們主要提出了一下幾點：

①一切行動聽指揮。

②學生分組,，選出組長,、副組長各一人，以組為單位活動,，結(jié)伴同行,。③一切活動前后必須清點人數(shù)。④遵守廠規(guī)廠紀,、遵守各項安全制度,。⑤尊重廠方工程技術(shù)人員、工人師傅,。

⑥保持良好精神風貌,，上課認真聽講做好筆記；參觀實習不串崗,。⑦未經(jīng)允許,，不得外出。外出須向輔導員申請,。⑧晚9：00后一律不得外出,。⑨不與他人發(fā)生沖突。

⑩講究公德,，講究衛(wèi)生,，保持住地整潔,。

也正是老師們提出了這些比較規(guī)范的紀律，才使得我們大家緊密的團結(jié)在一起,，順利的完成了實習任務,。

（2）實習前對東風汽車公司的大致了解。東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車,、發(fā)動機,、零部件、裝備和汽車水平事業(yè),。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系,，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局。主要業(yè)務分布在十堰,、襄樊,、武漢、廣州四大基地,。除此之外,，公司還在上海、廣西柳州,、江蘇鹽城,、四川南充、河南鄭州,、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽、浙江杭州,、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。20xx年，公司在冊職工12,。1萬人,，產(chǎn)銷汽車113。7萬輛,，實現(xiàn)銷售收入1648億元,，國內(nèi)汽車市場綜合占有率為12。94%,。綜合實力位居中國企業(yè)500強第20位和中國制造業(yè)500強第5位,。20xx年,，公司中重型商用車市場占有率位居國內(nèi)第一；中型客車位居國內(nèi)第一,；輕型商用車位居國內(nèi)第二,；suv位居國內(nèi)第二；轎車位居國內(nèi)第三,。近年來,，公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風,，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強,、國際一流的汽車制造商,；創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率,；實現(xiàn)可持續(xù)成長,，為股東、客戶,、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想,。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速發(fā)展的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

（3）三月二十九日參觀了鑄造廠,，大致了解了消失模澆鑄工藝,，它是鋼液充型，同時泡塑模具氣化消失的過程,。首先要設(shè)計并做出泡塑模具,，然后再把模具埋在沙里進行澆鑄。澆道始終要充滿鋼液,，若不充滿,，由于涂料層強度有限，極容易發(fā)生型砂塌陷以及進氣現(xiàn)象,，造成鑄件缺陷,。一般鑄件應該控制鋼液底澆，有利于鋼液平穩(wěn)充型,，模型不容易形成很大的空腔,。由于負壓真空的吸力和重力作用，鋼液充型速度很快,，立澆道橫截面積不宜太大,。

（4）三月三十日參觀了大馬力發(fā)動機dci11作業(yè)部和神宇車輛公司總裝線,。

大馬力發(fā)動機五大件：缸體、缸蓋,、曲軸,、凸輪軸和連桿生產(chǎn)線，主要采用以加工中心為主的cnc數(shù)控設(shè)備組成敏捷柔性生產(chǎn)線,。

神宇車輛公司總裝線總共十五個工位,，其工藝過程大致如下：

反裝車架→裝后橋及彈簧→裝前橋及彈簧→裝支架及油桶、儲氣筒→翻轉(zhuǎn)使

車架正裝→裝發(fā)動機總成→裝水箱水管和油管→裝車輪→裝大,、小燈及方向燈→裝駕駛室（稱車身）→裝操縱桿及方向盤→裝電路及電瓶→裝發(fā)動機蓋,。（5）三月三十一日參觀了康明斯作業(yè)部（曲軸）和4h作業(yè)部（4h缸體）。

圖：曲軸圖：4h缸體

曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要,、承受負荷最大的零件之一,。汽車發(fā)動機曲軸的結(jié)構(gòu)：主軸頸、連桿軸頸,、曲柄臂,、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸,、油封軸頸,、法蘭和油孔等。曲軸的重要功能是：將活塞的往復運動通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運動,，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞,、連按轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵鋈プ龉Γ瑫r還帶動發(fā)動機本身的配氣機構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)（潤滑劑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)等）工作,。

4h缸體的制造過程跟大馬力的六缸體基本是一樣的。

（6）四月一日參觀了康明斯作業(yè)部（凸輪軸）和康明斯作業(yè)部（連桿）,。

凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體,，上面套有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門,，凸輪軸的一端是軸承支撐點,，另一端與驅(qū)動輪相連接。直列式發(fā)動機中,，一個凸輪都對應一個氣門,，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

連桿是發(fā)動機重要的傳動機構(gòu)之一,，它將活塞與曲軸連接起來,，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率,。其結(jié)構(gòu)如下：小頭端,、大頭端和桿身。

大頭端小頭端桿身

凸輪軸連桿

（7）四月二日參觀了發(fā)動機裝試作業(yè)部（裝配二線）和雜件作業(yè)部（雜件）,。早上我們主要參觀了發(fā)動機的裝配線,，親眼目睹了發(fā)動機的五大件：缸體、缸蓋,、曲軸,、凸輪軸和連桿以及其他部件雜件組合到一起的過程；下午我們參觀了雜件作業(yè)部,，這次陳老師找到了他的老朋友給我介紹講解了電氣控制箱的知識,，這次我們真正看到了工業(yè)上plc、繼電器,、接觸器等的應用,，他還教導我們說電氣控制箱的設(shè)計要整齊，好用,，好維修,，讓我們受益匪淺！

（8）四月三號,，經(jīng)過幾天的參觀,，略顯疲憊的我們終于可以放放松了。今天我們專業(yè)集體去水庫游玩,，領(lǐng)略十堰的秀美風光,。到了晚上，專業(yè)晚會讓我們疲憊的心徹底的放松了,，同時這次晚會令我發(fā)覺我們專業(yè)真的有許多人才?。?/p>

（9）四月四號,，一起返校。

1,、總結(jié)體會,。

這次實習給了我一次寶貴的人生經(jīng)歷，使我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,，也是對這幾年大學里所學知識與實踐的第一次親身體會,。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現(xiàn)實有了結(jié)合點,。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用,。從這次實習中，我認識了消失模鑄造工藝，大致了解了發(fā)動機的基本組成及原理,、發(fā)動機的裝配過程和汽車的裝備過程,；我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習,。但是作為工科的學生,，差不多一周的實習時間遠遠不能夠?qū)σ粋€企業(yè)做深入地了解，只能是粗略的了解一下產(chǎn)品工藝的簡單流程,，以及一些先進的與本專業(yè)相關(guān)的工業(yè)技術(shù),。由于安全上和技術(shù)上的原因，這里的大多數(shù)工作我們不能動手參與,，多數(shù)時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師,、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關(guān)加工工藝和企業(yè)管理方面的知識,。

2,、自我評價。

在本次實習中,，我一切聽從老師以及相關(guān)負責人的指揮,，聽從師傅們的要求，未經(jīng)允許的不亂動,，在實習過程中認真做好相關(guān)的記錄,，不足之處是沒有爭取到跟師傅交流的機會，從而為能學到更多的東西,。

3,、致謝。

感謝老師們安排并帶領(lǐng)我們到十堰實習,，通過這次,，我們不僅獲得一些工業(yè)生產(chǎn)的感性知識，擴大了知識面,，而且培養(yǎng)吃苦耐勞的精神,，同時讓我們初步接觸社會，了解東風企業(yè)的狀況,，體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法,。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作,，都是十分必要的基礎(chǔ),。我想說，老師你們辛苦了,，祝你們在今后的生活中,，身體健康，工作順利。