確定目標(biāo)是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié),。在公司計(jì)劃開(kāi)展某項(xiàng)工作的時(shí)候，我們需要為領(lǐng)導(dǎo)提供多種工作方案。方案書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇方案呢？以下是我給大家收集整理的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

施工方案范例 施工方案免費(fèi)篇一

清除屋面原有隔熱層及空鼓的'原有防水層，并用水清洗干凈,。找出樓板裂縫,，鑿開(kāi)裂縫成v字型至原樓板，寬度不得低于8cm,，然后用聚胺脂防水涂料涂刷2遍,，待干后用水泥砂漿抹平。

雨兒墻處理：雨兒墻原有防水有空鼓的地方要清除,，凹凸的滴水線要鑿除,，然后用水泥砂漿抹平。

ａ,、材料采用2mm厚雙面自粘卷材,，輔料以宏安聚胺脂2mm厚防水材料做加強(qiáng)樓面的粘連型，做法為濕鋪法,。

ｂ,、將聚胺脂攪拌成漿糊狀，然后均勻涂刷至樓面,，開(kāi)始鋪設(shè)防水卷材,。

ｃ、卷材鋪設(shè)首先從雨兒墻開(kāi)始，雨兒墻鋪設(shè)完畢后開(kāi)始平面大面積鋪設(shè),，鋪設(shè)應(yīng)從低到高處鋪設(shè),，卷材接口搭接縱向不低于15cm，橫向搭接不得低于5cm,，卷材封口后進(jìn)行淋水試驗(yàn),，并無(wú)漏水情況下施工下道工序。

ｄ,、防水卷材施工完畢后撕掉卷材表面的膜,，然后做2cm水泥砂漿保護(hù)層，保養(yǎng)2-3天,。

①清理層面

②處理樓板裂縫

③輔料聚胺脂做加強(qiáng)粘連防水卷材

④防水卷材鋪設(shè)

⑤砂漿保護(hù)層

總工程造價(jià)：以上工程量大約按150m2計(jì)算,，以下單價(jià)未含稅費(fèi)

產(chǎn)品名稱(chēng)規(guī)格單價(jià)工程量約大約總工程款

聚胺脂2mm厚25.5元每平方米150m23825.00

防水卷材2mm厚35.8元每平方米150m25370.00

人工費(fèi)5.2元每平方米150m2780.00

注:工程完工后清理建筑垃圾,做到文明施工,人走場(chǎng)清.

施工方案范例 施工方案免費(fèi)篇二

隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)隧道施工工程提出了更高的要求,。目前，國(guó)內(nèi)在隧道工程施工過(guò)程中,，普遍采用礦山法,、新奧法；在巖土隧道施工中,，主要采用鉆爆法掘進(jìn),，以及掘進(jìn)機(jī)施工，對(duì)于城市地下等淺埋隧道,，在施工過(guò)程中,，蓋挖法施工 采用明挖或蓋挖法進(jìn)行施工，同時(shí)使用地下連續(xù)墻,，暗挖時(shí)采用盾構(gòu)法和淺埋暗挖法等較高技術(shù)含量的施工法,。淺埋偏壓鐵路隧道在隧道施工中是難度較大的一種隧道。

白塔寺隧道位于重慶市萬(wàn)盛區(qū)境內(nèi),，穿越一脊?fàn)钌搅?，進(jìn)口里程d1k24+690，出口里程為d1k27+547,，中心里程d1k26+118.5,，全長(zhǎng)2857m，最大埋深206m,。本部負(fù)責(zé)施工白塔寺隧道出口段,，里程為d1k26+160至d1k27+547。其中包括車(chē)站大斷面ⅴ級(jí)圍巖152m,，ⅳ級(jí)圍巖75m,，ⅲ級(jí)圍巖320m，明洞5m，共552m,；單線小斷面ⅴ級(jí)圍巖30m,，ⅳ級(jí)圍巖400m，ⅲ級(jí)圍巖405m,，共835m,。

隧道出口端淺埋段穿越突出山脊，屬于地形偏壓,，出口覆蓋2～6m碎石層,，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)雷口坡組中厚層狀泥灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖層傾角50～60°,，巖層走向與線路走向一致,。d1k27+390～d1k27+542段屬于淺埋、地形嚴(yán)重偏壓地段,。

2.1 隧道偏壓的起因 對(duì)于偏壓隧道,，通常情況下，受各種原因的影響和制約,，進(jìn)而在一定程度上導(dǎo)致圍巖壓力出現(xiàn)不均勻性,，從而使隧道支護(hù)受偏壓荷載的作用。主要原因包括：

2.1.1 施工原因 在施工過(guò)程中,，因施工方法選擇不當(dāng),，進(jìn)而在一定程度上導(dǎo)致開(kāi)挖斷面發(fā)生局部的坍塌，從而影響圍巖壓力的穩(wěn)定性,，使得應(yīng)力過(guò)于集中,，進(jìn)一步造成隧道偏壓。如果對(duì)其進(jìn)行正確的處理,，正常施工一般不會(huì)受到影響,。

2.1.2 地質(zhì)原因 圍巖形狀發(fā)生傾斜，節(jié)理發(fā)育,，其間存在軟弱結(jié)構(gòu)面,，以及滑動(dòng)面等，在一定程度上弱化了自穩(wěn)能力,，在施工過(guò)程中一旦受到擾動(dòng),，將會(huì)導(dǎo)致巖體沿著層理面發(fā)生滑動(dòng)。

2.1.3 地形原因 隧道蓋挖法施工 依傍山體,，地面明顯傾斜,，進(jìn)一步增加了側(cè)壓力，并且隧道埋深比較淺,。

2.2 判斷偏壓隧道 在判別隧道偏壓方面,，由地形引起的偏壓圍巖類(lèi)別、地面坡度以及覆蓋層厚度是3個(gè)重要的因素。當(dāng)隧道外側(cè)拱肩至地表面的垂直距離t值等于或小于規(guī)范規(guī)定數(shù)值時(shí),，應(yīng)視為偏壓隧道,。

3.1 上半部分的斷面施工 埋深大于3m段，設(shè)置108mm×6mm的大管棚,。管棚長(zhǎng)度為40m,，角度控制為2°，環(huán)向間距為40cm,。與一般隧道設(shè)計(jì)的大管棚相比,，蓋挖法施工 由于40m大管棚比較長(zhǎng)，在施作大管棚前,，首先設(shè)置導(dǎo)向管,。采用長(zhǎng)為2m、,？準(zhǔn)140mm的鋼管對(duì)導(dǎo)向管進(jìn)行處理,，通過(guò)全站儀進(jìn)行精確定位，在鋼護(hù)拱上焊牢,。導(dǎo)向管的間距控制在40cm,，仰角為2°。然后進(jìn)行超前預(yù)注漿,，漿液采用1：1水泥砂漿，水泥采用p.o42.5普通硅酸鹽水泥,。

3.2 開(kāi)挖及加固邊坡 在開(kāi)挖嚴(yán)重偏壓,、淺埋隧道的過(guò)程中，容易擾動(dòng)圍巖,，進(jìn)而在一定程度上直接威脅到施工的安全性,。在開(kāi)挖的過(guò)程中，盡量減少開(kāi)挖的規(guī)模,，并及時(shí)做好加固,、防護(hù)工作，進(jìn)一步降低圍巖擾動(dòng)造成的自重應(yīng)力和施工時(shí)引起的偏壓影響,。開(kāi)挖后,，在坡面上需要立即施作？準(zhǔn)25中空注漿錨桿,，錨桿長(zhǎng)度為4m,，間距為1.0m，并按照梅花形進(jìn)行布置,，增強(qiáng)開(kāi)挖山體邊坡的穩(wěn)定性,。打入新鮮巖體的錨桿應(yīng)不小于3m，同時(shí)需要掛設(shè)20cm×20cm、,？準(zhǔn)6鋼筋網(wǎng),，并噴射c25混凝土進(jìn)行防護(hù)處理。

3.3 加固圍巖及反壓回填 在施工過(guò)程中,，針對(duì)隧道存在的嚴(yán)重偏壓,、淺埋特點(diǎn)，通過(guò)反壓回填的方式對(duì)偏壓側(cè)地質(zhì)較軟的位置進(jìn)行相應(yīng)的處理,，同時(shí)用打夯機(jī)進(jìn)行分層夯實(shí),，并對(duì)空洞進(jìn)行填充處理。地表經(jīng)過(guò)夯實(shí)處理后,，需要進(jìn)行深孔預(yù)注漿,，注漿孔間距控制在3m，并按梅花形進(jìn)行布置,，通過(guò)地質(zhì)鉆進(jìn)行成孔,，孔徑為？準(zhǔn)90mm,。采用 75mm×5mm塑料管進(jìn)行注漿,，在注漿深度方面不超過(guò)半斷面的開(kāi)挖線，寬度超過(guò)隧道開(kāi)挖輪廓線3-4m,。

3.4 隧道下半部分?jǐn)嗝媸┕?完成上半斷面施工后,，采用拉中槽、跳馬口開(kāi)挖的方案對(duì)下半斷面進(jìn)行開(kāi)挖處理,。如果采用弱爆破或者下爆破,，需要采用挖掘機(jī)同時(shí)配合人工進(jìn)行修整成形。在開(kāi)挖過(guò)程中,，需要對(duì)循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行嚴(yán)格的控制,。開(kāi)挖成形后，立即用c25混凝土對(duì)開(kāi)挖面初噴4cm,，架設(shè)鋼拱架,，打錨桿、并對(duì)混凝土進(jìn)行多次復(fù)噴,，復(fù)噴厚度達(dá)到25cm,，開(kāi)花超過(guò)30m即開(kāi)始仰拱旋工，使支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合成環(huán),。

3.5 支護(hù)施工 在施工過(guò)程中,，通過(guò)聯(lián)合錨桿、網(wǎng)噴,、鋼拱架等,，采用,？準(zhǔn)25中空錨桿注漿支護(hù)對(duì)圍巖進(jìn)行加固。錨扦長(zhǎng)度控制在4.0m,，間距控制在1.0m×0.6m,，在鋼拱架上，焊牢拱墻處錨桿的尾端,。拱架采用i20a工宇鋼進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加工,，間距控制在60cm，用中,？準(zhǔn)20mm鋼筋沿環(huán)向按間距1.0m進(jìn)行聯(lián)合構(gòu)成整體,。架設(shè)過(guò)程中，需要將10cm×20cm×32cm的c20混凝土墊塊鋪設(shè)在鋼拱底部,，進(jìn)而在一定程度上防止鋼拱架出現(xiàn)下沉,，同時(shí)將兩排？準(zhǔn)20鎖腳錨桿設(shè)置在鋼拱架的兩惻,，其長(zhǎng)度為4m,。c25混凝土的噴射厚度控制在25cm，確保噴射混凝土的密實(shí)性,。

3.6 仰拱施工 在開(kāi)挖作業(yè)后,，進(jìn)行仰拱施工，對(duì)于仰拱部分的圍巖,，如果采用弱爆破,，在這種情況下需要借助挖掘機(jī)，同時(shí)配合人工進(jìn)行修整,。

3.7 襯砌施工 在對(duì)隧道進(jìn)行施工的過(guò)程中,，對(duì)于嚴(yán)重偏壓、淺埋隧道來(lái)說(shuō),，其圍巖特點(diǎn)表現(xiàn)為：內(nèi)應(yīng)力高,、變形量大等,，在襯砌施工時(shí)間方面有著嚴(yán)格的要求,。如果襯砌施工時(shí)間過(guò)早，容易破壞襯砌結(jié)構(gòu),；如果襯砌施工時(shí)間過(guò)晚,，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

3.8 監(jiān)控測(cè)量 在隧道施工過(guò)程中,，通過(guò)監(jiān)控測(cè)量工作,，可以進(jìn)一步了解圍巖的變形情況，以及山體的位移情況,，進(jìn)而在一定程度上分析圍巖變形,，進(jìn)而對(duì)最終的變形量,、初砌施作最佳時(shí)間進(jìn)行確定。

3.9 施工管理 在施工過(guò)程中,，需要做好工序間的銜接工作,。完成開(kāi)挖后，需要及時(shí)處理欠挖,、危石等,，同時(shí)架設(shè)鋼拱架、掛網(wǎng)等,，進(jìn)而在一定程度上避免變形過(guò)大,，造成隧道發(fā)生坍塌。

在施工過(guò)程中,，對(duì)淺埋,、偏壓隧道進(jìn)行施工，施工前,，需要全面分析偏壓產(chǎn)生的原因,，以及嚴(yán)重程度等，同時(shí)對(duì)各種影響因素進(jìn)行綜合考慮,，確保制定的施工方案具有一定的可行性,，同時(shí)確保施工的安全性。選擇的開(kāi)挖方法要科學(xué),、合理,，按照“超前支護(hù)、弱爆破,、短進(jìn)尺,、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)”的原則進(jìn)行開(kāi)挖,。準(zhǔn)備齊全各種施工用材料,、設(shè)備等，快速,、及時(shí)地進(jìn)行初期支護(hù),。在施工過(guò)程中，有效分析圍巖變形量測(cè)數(shù)據(jù),，進(jìn)而對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的修改,，同時(shí)采取恰當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施。

施工方案范例 施工方案免費(fèi)篇三

京承高速公路（三期）工程位于北京市東北部,，我項(xiàng)目部承建的第9合同段,，道路起止樁號(hào)為k102+600～k105+500，全長(zhǎng)2.9公里,。途徑密云縣北莊鎮(zhèn)大南溝村,、南莊村以及坑子地村,。設(shè)有大南溝橋、南莊1～3號(hào)橋,、坑子地1號(hào)橋,，圓管涵5座、蓋板涵1道,、拱涵3道,，其中道路長(zhǎng)為1770.14米。主路表面層為5cm厚sma-16瀝青馬蹄脂碎石混合料,，中面層為6cm厚ac-20c中粒式瀝青砼,，底面層為7cm厚ac-25c粗粒式瀝青砼；基層從上至下為：18cm厚水穩(wěn)碎石,，兩層18cm厚二灰碎石,。弱風(fēng)化和微風(fēng)化的石質(zhì)挖方路段，在路面結(jié)構(gòu)層減少一層18cm厚石灰粉煤灰碎石,，但下面需增設(shè)30厘米厚的級(jí)配碎石,，作為排水層或調(diào)平層。

我標(biāo)段需要石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石約18879 m3,。

本次二灰試驗(yàn)段長(zhǎng)200m,，選取在k103+700～k103+900。

工程數(shù)量：本次試驗(yàn)段需要二灰穩(wěn)定碎石約480 m3,。

2.1,、試驗(yàn)段目的及試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

1、試驗(yàn)?zāi)康?/p>

（1）用于檢驗(yàn)二灰混合料組成配合比是否可行,，質(zhì)量是否滿(mǎn)足要求,；

（2）確定底基層二灰的松鋪系數(shù)；

（3）收集壓實(shí)度與碾壓機(jī)械的碾壓遍數(shù)的關(guān)系等數(shù)據(jù),，確定底基層施工工藝和最佳機(jī)械組合,。

（4）確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度；

（5）通過(guò)檢測(cè)結(jié)果判斷試驗(yàn)段的施工工藝和方法是否適宜,。

2,、試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

（1）外觀檢測(cè)，是否拌和均勻,、無(wú)粗細(xì)骨料離析,、成團(tuán)結(jié)塊現(xiàn)象,；

（2）二灰混合料含灰量,、含水量及強(qiáng)度檢測(cè)；

（3）鋪筑厚度及壓實(shí)度檢測(cè),；

（4）平整度檢測(cè),、寬度檢測(cè)及縱斷高程檢測(cè),、橫坡度檢測(cè)。

2.2,、試驗(yàn)段選擇

我標(biāo)段選擇k103+700～k103+900段為二灰試驗(yàn)段,，長(zhǎng)度為200ｍ。

2.3,、計(jì)劃工期

本次二灰試驗(yàn)段施工時(shí)間為：20xx年3月15日,。

2.4、人員組織機(jī)構(gòu)

為保證二灰試驗(yàn)段施工的順利進(jìn)行,，針對(duì)本工程的具體情況,，我項(xiàng)目部組建以項(xiàng)目總工為技術(shù)組長(zhǎng)的試驗(yàn)段施工組，確保本次試驗(yàn)段能優(yōu)質(zhì)的完成,。

工程負(fù)責(zé)人：對(duì)工程總體負(fù)責(zé)

項(xiàng)目總工： 負(fù)責(zé)工程的總體技術(shù)問(wèn)題

施工負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工組織,、協(xié)調(diào)

道路工程師：負(fù)責(zé)道路施工中的技術(shù)問(wèn)題

質(zhì)量負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)路基試驗(yàn)段的檢測(cè)、檢驗(yàn)及質(zhì)量監(jiān)督

測(cè)量負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量,、放樣

材料負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng),、保管

機(jī)械負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械調(diào)度日常維護(hù)

安全負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)

現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工力：30人

2.5、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

我標(biāo)段底基層擬采用推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪,，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,，灑水車(chē)灑水養(yǎng)護(hù)，使用機(jī)械見(jiàn)附表,。

2.6,、施工準(zhǔn)備

1、測(cè)量放樣：復(fù)測(cè)導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn),，資料上報(bào)監(jiān)理工程師增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn),；恢復(fù)中樁、加樁,，并測(cè)繪橫斷面圖,，資料上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)簽認(rèn)后,，進(jìn)行施工測(cè)量放樣工作,。

2、施工前,，由項(xiàng)目部技術(shù)員,、質(zhì)檢員、安全員對(duì)全體施工人員進(jìn)行交底,，交底內(nèi)容包括技術(shù),、質(zhì)量、安全等各個(gè)方面,，交底要詳細(xì),、具體,。使每個(gè)施工員了解施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，建立技術(shù)及崗位責(zé)任制,。

3,、水、電：現(xiàn)場(chǎng)有現(xiàn)況水井,，能夠滿(mǎn)足施工用水要求,；現(xiàn)場(chǎng)報(bào)裝一臺(tái)315kva變壓器，能夠滿(mǎn)足施工用電要求,。

4,、取土場(chǎng)選擇

取土場(chǎng)選擇在k103+200處道路右側(cè)的存土場(chǎng)，存土方量約為12萬(wàn)方,，能夠滿(mǎn)足施工要求,。施工時(shí)運(yùn)土路線及存土場(chǎng)位置見(jiàn)附圖。

2.8,、材料準(zhǔn)備

施工前對(duì)取自借土場(chǎng),、現(xiàn)場(chǎng)土進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，為施工提供各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù),，主要試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)為：液限,、塑限、顆粒篩分,、天然含水量,、重型擊實(shí)、土的強(qiáng)度cbr值,、土的最大干密度試驗(yàn)等,，填料已符合《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》〔jtj051-93〕有關(guān)要求。

試驗(yàn)段填筑以一層為單位,。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，開(kāi)始填筑施工。用水準(zhǔn)儀和標(biāo)桿控制填鋪厚度和高程,。

施工時(shí)按照 “四區(qū)段,、八流程”的作業(yè)程序組織施工。

四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗(yàn)區(qū)（施工時(shí)每個(gè)區(qū)段設(shè)置明顯標(biāo)志牌）,。

八流程：施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水（晾曬）—碾壓夯實(shí)—檢驗(yàn)簽證—路基面整形（邊坡整修）,。

3.1、試驗(yàn)段確定數(shù)據(jù)

1,、松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù)根據(jù)水準(zhǔn)儀測(cè)出的碾壓前,、后標(biāo)高算出，每20m做一斷面，每一斷面測(cè)3個(gè)點(diǎn),。

2、壓實(shí)度：路基壓實(shí)度由灌砂法測(cè)出,。

3,、碾壓遍數(shù)：碾壓第三遍即強(qiáng)振第一遍開(kāi)始測(cè)壓實(shí)度，以后每壓一遍,，測(cè)定一次,，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求，記錄碾壓遍數(shù),、程序等,。

4、壓實(shí)機(jī)械的最佳組合和工作效率,。

3.2,、清表與填前碾壓

施工現(xiàn)場(chǎng)位于密云縣生態(tài)區(qū)，原況為林區(qū),，伐除樹(shù)木后進(jìn)行原地面清表工作,，清表深度為30cm。清表時(shí)采用人工配合挖掘機(jī)將樹(shù)根清除,，清除的表層腐植熟土及樹(shù)根集中堆放,。

清表后進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度不小于93%,。

3.3,、路基測(cè)量放樣

清表后填前碾壓達(dá)到要求后，用全站儀重新進(jìn)行放樣,。根據(jù)填筑層面

的高程,，放出路基的填筑邊線。為保證路基兩側(cè)邊緣部位的壓實(shí)密度,，坡腳放樣寬度每側(cè)超出設(shè)計(jì)坡腳寬度50cm,，沿線路縱向每20m 設(shè)一組標(biāo)高指示樁，以控制每層虛鋪厚度,。碾壓成型后再使用挖掘機(jī)進(jìn)行削坡,。

3.4、路基填筑

施工中始終堅(jiān)持“三線四度”,?！叭€”即中線、兩側(cè)邊線,，“四度”即厚度,、密實(shí)度、拱度、平整度,。

試驗(yàn)段施工時(shí)計(jì)劃投入10輛自卸車(chē),，施工前先將不同載量的自卸汽車(chē)進(jìn)行分組。本次試驗(yàn)段工程中采用斯太爾自卸車(chē),，自卸車(chē)裝載量為8m3,。汽車(chē)的載量確定好后，在每輛汽車(chē)上做好載量標(biāo)志,，以確保汽車(chē)在取土場(chǎng)取土?xí)r載量不變,。然后在路基填筑范圍內(nèi)用白灰撒出方形網(wǎng)格，確定自卸汽車(chē)的卸土車(chē)位,。網(wǎng)格尺寸的確定方法：按照路基坡角樁間距離（路基寬度）和自卸車(chē)寬度確定網(wǎng)格的橫向?qū)挾群途W(wǎng)格數(shù)量,；按照網(wǎng)格的橫向數(shù)量、汽車(chē)的載量,、虛鋪厚度和路基寬度計(jì)算出網(wǎng)格的縱向長(zhǎng)度,。本次試驗(yàn)段中，網(wǎng)格的縱向間距確定為6.5m,，橫向?qū)挾葹?.0m,，網(wǎng)格繪制準(zhǔn)確、清晰,。

施工方案范例 施工方案免費(fèi)篇四

表面處理非常重要,，同一種油漆，同一種腐蝕環(huán)境,，使用拋噴射除銹較手工除銹漆膜壽命可延長(zhǎng)三倍到五倍,。

、清除鋼鐵表面的污物和銹層,，尤其是軋制鋼材時(shí)形成的黑氧化皮,，它是電化學(xué)腐蝕的陰極，是腐蝕的根源,，必須除掉,。

根據(jù)需要選擇富鋅底漆或者環(huán)氧鐵紅底漆

中涂漆一般為環(huán)氧云鐵漆和環(huán)氧玻璃鱗片漆或環(huán)氧厚漿漆。

（1）普通級(jí)為環(huán)氧漆,、氯化橡膠漆,、氯磺化聚乙烯漆等；

（2）中等級(jí)為聚氨酯漆,；

（3）高等級(jí)為有機(jī)硅改性聚氨酯漆,、有機(jī)硅改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟涂料等,。

提醒：厚度厚度一定要均勻,。這個(gè)道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環(huán)是一個(gè)道理,。

施工方案范例 施工方案免費(fèi)篇五

一、工序流程

●基礎(chǔ)開(kāi)挖●做湖底砂漿保護(hù)層（h20-30mm）

●削坡,、密實(shí)與平整●復(fù)合土工膜與垂直擋水墻粘貼

●基面平整,、清除、工序交接●水下水管口的密封止水

●復(fù)合土工膜鋪設(shè)與焊接●工序交接

●焊接與修補(bǔ)質(zhì)量驗(yàn)收●竣工驗(yàn)收

二,、工程概況

1,、最高設(shè)計(jì)水位：0.6m左右。

2,、防水施工總面積約800㎡.

3,、陶粒磚砌筑擋水墻,。

4,、水下設(shè)有崩坑。

三,、主要防水材料

1,、復(fù)合土工膜卷材，規(guī)格為：50*4m,；150g/㎡/0.5mm/150g/㎡.

2,、gb橡膠止水條。

四,、基礎(chǔ)條件

1,、基礎(chǔ)造形和開(kāi)挖后，須進(jìn)行削坡,，平整碾壓或夯實(shí)處理,。擾動(dòng)土質(zhì)的置換與回填，應(yīng)分層灑水碾壓或夯實(shí),，每層厚度≯400mm.

2,、清除基礎(chǔ)表面裸露的具有刺破隱患的物質(zhì)，如磚,、石,、瓦塊；玻璃和金屬碎屑,；樹(shù)枝,、植物根莖等。

清理場(chǎng)內(nèi)有障礙物,，提供必須的鋪設(shè)施工條件,。

3、周邊擋水墻,、泵坑,、橋梁基礎(chǔ)，以及水下管口的安裝和預(yù)留等工作，必須在復(fù)合土工膜施工前結(jié)束,。

五,、焊接與鋪設(shè)技術(shù)

1、焊接技術(shù)

①焊道搭接寬度：80~100mm,；平面和垂直面的自然褶皺分別為：5%~8%,；預(yù)留伸縮量：3%~5%；邊角料剩余量：2%~5%.

②熱熔焊接工作溫度280~300℃,；行進(jìn)速度2~3m/min,；焊接形式為雙焊道。

③破損部位修復(fù)方法,，裁剪規(guī)格相同的材料,，熱熔粘補(bǔ)，聚乙烯膠密封,。

④焊道處無(wú)仿布的連接,，采用機(jī)械縫合。

⑤水下管口的密封止水,，采用gb橡膠止水條密封,，金屬包扎并防腐處理。

2,、鋪設(shè)技術(shù)

①?gòu)?fù)合土工膜鋪設(shè)和展開(kāi)方向,，由e向w或由w向e進(jìn)行，每幅鋪設(shè)長(zhǎng)度中,，包括兩側(cè)擋水墻高度一次完成,。

②鋪設(shè)順序，自渠道軸線向s,、n兩側(cè)推進(jìn),。

③施工工序，先做湖底復(fù)合土工膜的砂漿保護(hù)層（20-30mm）,，再做與垂直擋水墻的粘貼,。

④復(fù)合土工膜與擋水墻的粘貼工藝。將粘接劑涂刷在復(fù)合土工膜與擋墻的粘貼面上,，干燥靜置時(shí)間約5分鐘,，然后進(jìn)行粘貼、擠壓,、佛平,。粘接劑由瀝青乳膠涂料、水泥,、水拌合而成,。粘貼完畢,，在水位線以上釬釘錨固，并做防水,、防腐處理,。

六、質(zhì)量驗(yàn)收

1,、復(fù)合土工膜的材質(zhì)與施工執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的聚乙烯土工膜,，復(fù)合土工膜國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2,、施工質(zhì)量驗(yàn)收,，分為施工單位自檢，承包單位抽檢等內(nèi)容,。

3,、焊接質(zhì)量檢驗(yàn)，采用“充氣壓力法”,，破損修復(fù)用“目測(cè)法”,，充氣壓力檢測(cè)指標(biāo)為0.06mpa.

4,、質(zhì)量驗(yàn)收過(guò)程包括,，工序交接程序，竣工驗(yàn)收等內(nèi)容,。

5,、人工湖正常滲漏量：≤15mm/24h（含季節(jié)蒸發(fā)損失量）。

七,、施工進(jìn)度

1,、日功效，一臺(tái)機(jī)組每日按施工面積為20xx~2500㎡.

2,、計(jì)劃工期為3日,。

八、建議

1,、加強(qiáng)復(fù)合土工膜成品的防護(hù)和管理,，提高相關(guān)施工人員的防水意識(shí)，對(duì)于保證工程質(zhì)量,，按期投入正常運(yùn)行,。具有十分重要的意義。

2,、建議由承包方通知并派專(zhuān)人監(jiān)管,，與防水材料相關(guān)的施工人員，發(fā)現(xiàn)復(fù)合土工膜破損,，要及時(shí)通報(bào)防水施工人員修補(bǔ),。

3,、復(fù)合土工膜須防止粘上油污，否則會(huì)降低粘接強(qiáng)度,。貯存和保護(hù)《見(jiàn)土工膜施工方法簡(jiǎn)介》,。

4、建議本工程注意如下環(huán)節(jié)：

①?gòu)?fù)合土工膜焊接為成品后,，必須先做湖底砂漿保護(hù)層,。

②橋梁基礎(chǔ)防水，采用鋼筋穿膜焊接法,，用砂漿保護(hù)層防止電焊時(shí)所造成的質(zhì)量隱患,。

③復(fù)合土工膜與墻面的粘貼，須防止大面積空鼓的出現(xiàn),。