無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

橋梁的認(rèn)識(shí)1500字篇一

老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解,，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性,。

20xx年4月15日

20xx年4月16日

20xx年4月17日

20xx年4月18日

1.永川建筑工地

2.重慶江北科技館大橋

3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校園道路

4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋

1,、永川建筑工地

永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地,。

該工地正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工,，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察 ，看到房屋基礎(chǔ),，我們看到的房屋基礎(chǔ)屬鋼筋混凝基礎(chǔ),。

當(dāng)然房屋基礎(chǔ)類型可以分為：

基礎(chǔ)的類型 按使用的材料分為：灰土基礎(chǔ)、磚基礎(chǔ),、毛石基礎(chǔ),、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ),。 按埋置深度可分為：淺基礎(chǔ),、深基礎(chǔ)。埋置深度不超過5m者稱為淺基礎(chǔ),，大于5m者稱為深基礎(chǔ),。 按受力性能可分為：剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 按構(gòu)造形式可分為條形基礎(chǔ),、獨(dú)立基礎(chǔ),、滿堂基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。 條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置,，形成通長的條形基礎(chǔ) ,。

2、重慶江北科技館大橋

重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結(jié),，梁塔分離。橋梁全長1000米,，寬28米,，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米,。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對(duì)重慶江北城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型、倒“y”型,、“h”型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等,。

斜拉橋施工順序：基礎(chǔ)→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁,、拉索。

塔座基礎(chǔ)的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行,。索塔一般由塔座,、塔柱、橫梁,、塔冠組成。 塔座的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小、標(biāo)號(hào)高,，砼收縮大,，受承臺(tái)的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫,。

橫梁一般采用全支架施工,，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝,。 斜拉橋主梁施工可以采用支架法,、懸臂法、頂推法,、轉(zhuǎn)體施工法,；但主要采用是懸臂施工方法。

3,、校內(nèi)道路

重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道,，在設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn),，高品位,，標(biāo)志性的現(xiàn)代化校園道路。

通過觀察與了解,，認(rèn)真觀察的我們知道了路面結(jié)構(gòu)其實(shí)分為三層：面層,、基層和墊層。首先面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,，然后同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度,。基層位于面層之下,，墊層或路基之上,。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石,、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶,、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）,、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹、翻漿）作用,，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力,，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

4,、重慶統(tǒng)景溫泉大橋

重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米,，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米,，雙車道,。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接,，以確保主干路的暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡支t梁,。雙車道布置,，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為景區(qū)－a級(jí),，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬14m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩,。

重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，單跨最大跨徑50米，引橋?yàn)?0米簡支t形梁結(jié)構(gòu),。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,，均能自由伸縮，牢固可靠,，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順,、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝,、檢查、養(yǎng)護(hù),、消除污物都要簡易方便,。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。

5,、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)（主要是橋梁）

通過這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途,、跨越障礙、使用材料,、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn),，有梁式橋、拱式橋,、懸索橋,、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡單，制作,、安裝,、維修都較方便，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少,。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸,、性能,、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,，故可用磚,，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點(diǎn),，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,，索塔,，錨碇，吊桿和橋面系等部分組成,?；緫宜鳂虻闹饕兄貥?gòu)件是懸索，但是它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有a型,、倒y型,、h型、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋一般主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等,。一般組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度,，比如說，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事,；它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心；通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法！很開心這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。

橋梁的認(rèn)識(shí)1500字篇二

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一,。在實(shí)習(xí)過程中，深入到道路施工單位,，以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場所，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下,，參加工程施工工作,。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ),。

工程名稱：天津大道

工程地點(diǎn)：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

施工單位：中交一公局海威公司

合同工期18個(gè)月,，計(jì)劃開工時(shí)間20xx年10月30日，完工時(shí)間20xx年4月30日,。

天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡,、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路,，西起外環(huán)線津沽立交,，東至中央大道，雙向八車道,，設(shè)計(jì)行車速度80km/h,。

第五合同段起終點(diǎn)樁號(hào)k25+124～k29+962.295，全長約4.8km;本工程含分離式立交橋1座,，管涵2座,，箱涵3座。

路基施工填土要求

(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn),、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度),，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm),。

(2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi),。

(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,，最后銷坡,。

(4)路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水,，為避免路基邊坡被雨水沖刷,，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。

(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用,。

(7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

(8)路基填土高度

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,，本工程為城市道路,，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行,?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去,、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土,、攤鋪,、翻曬、布灰,、拌合,、整平、碾壓,、養(yǎng)生”,。

具體施工工藝如下：

1、試驗(yàn)標(biāo)定

在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度,。

2,、測量放樣

測量組準(zhǔn)確放出道路中心線。

3、路堤填筑時(shí)在取土場用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車,，運(yùn)到填土路基處,，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度,，用白灰灑線打網(wǎng)格,，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度,。

4,、素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程,，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救,，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前,，檢查土的含水量,，當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。

5,、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后,，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻,。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì),、無未消解的灰塊。

6,、路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后,，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上,，要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜,，確保無素土夾層,，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團(tuán)和花條,，檢測混合料的含水量和灰劑量,，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規(guī)范要求,。

7,、整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程,。當(dāng)高程,、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍,，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍,，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬,，路肩處應(yīng)多壓2～3遍,。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞,。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理,，在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次,，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求,。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ),，可待鋪筑下層時(shí)處理,。

8、試驗(yàn)檢測：一段路基完成后,，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形,、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測,，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。

學(xué)習(xí)是無止境的,，通過看到的結(jié)果,，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí),，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果,，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題,、解決問題的能力,。

橋梁的認(rèn)識(shí)1500字篇三

時(shí)間：20xx-6-1

地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴

目的：了解橋梁后期加寬，拱橋,。

今天是我們實(shí)習(xí)的第二天,，我們來到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋,。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁,，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁,，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接,。

因濟(jì)南對(duì)南部山區(qū)開發(fā),，原來的橋梁已近不能滿足通行能力的需要，對(duì)道路的加寬是必然的,，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行了加寬,。

考慮到這是條重要交通要道，如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來緩解壓力,。這樣費(fèi)用就大大增加,，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別,，在原有的橋面搭接上新的橋面,。

當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接,，施工過程中把老橋橋臺(tái)除去一部分,，使老橋與新橋之間更好的連接。

今天我們參觀的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋,，此橋是一座拱橋,，在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今天算是真正見到了這種橋了,。

拱橋的受力特點(diǎn),，懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心，恒載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算,，活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算,，裸拱內(nèi)力計(jì)算，溫度變化,、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算,，拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，拱圈應(yīng)力的調(diào)整,，連拱計(jì)算,。組合截面的計(jì)算特點(diǎn)，圓弧拱計(jì)算要點(diǎn),，其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn),。

通過今天的實(shí)習(xí),，特別是在參觀拱橋的時(shí)候,，感覺我們有著無窮的智慧，在橋梁建設(shè)方面,，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁,，對(duì)他們感到敬佩.,。

橋梁的認(rèn)識(shí)1500字篇四

時(shí)間：20xx-6-2

地點(diǎn)：濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝。

濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國道309連接，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋,，黃河首座三塔斜拉橋,，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力,。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，濟(jì)南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),，由山東建邦集團(tuán)以bot方式投資興建,。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國道309連接,。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里,，兩岸接線長3公里,。按國家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億,，建設(shè)工期為30個(gè)月,，預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車。

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋,。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高,，邊塔矮,，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,，三塔布置還暗含了此處是黃河,、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,，承載著更多的歷史印記,。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形,，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作,、齊頭并進(jìn)，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念,。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形,，代表了齊魯大地的文化淵源,，也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征，暗含山東省,、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長之寓意,。另外，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“j,、l”的變形,，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高,，高度比接近黃金分割數(shù),，比例協(xié)調(diào)。此外,，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,，具有施工簡便、節(jié)省材料,、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢,。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式,，這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置,。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏,、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施,，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用,。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,。

項(xiàng)目路線全長5272米,，按雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí),，主橋采用整幅布置,，全寬30.5米，引橋采用分幅布置,，全寬27.5米,。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）,、跨堤拱橋90米（1×90）,、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）；主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）,；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）,、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米,。

本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段,，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號(hào)：jbs1 k0+000～k1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接線385米,，南側(cè)引橋635米,； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）,、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,，不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號(hào)：jbs2 k1+020～k1+930 0.91,； 里程（km）：主橋820m,；

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90）,，包括n1#橋墩,。

第三合同段：起止樁號(hào)jbs3 k1+930～k2+530 0.60； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）,；

主要工程內(nèi)容：包括n21橋墩,。 第四合同段：起止樁號(hào)：jbs4 k2+530～k5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

主要工程內(nèi)容：本合同段路基,、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板,、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。