人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退,，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來,，也便于保存一份美好的回憶。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢,？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀,。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇一

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場,，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人,，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識,，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐,，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異,，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。

按照計(jì)劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證及時(shí)編組,、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,，不影響接車,；及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單,；調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃,；一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置,；中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí),，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單,；由于設(shè)備原因,，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定,。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，使得我對調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞,、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）,、開閉信號、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實(shí)習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后，我開始實(shí)習(xí)助理值班員,，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班,，師傅就把對講機(jī)、信號旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方,，他常笑著鼓勵(lì)我,。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去,，實(shí)習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故,。從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細(xì)》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時(shí)候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情,，很多時(shí)候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng),、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,，使我受益匪淺,。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè),。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識,，他還教我很多很多做人處世的道理,。

助理實(shí)習(xí)結(jié)束后,，我還對信號員、車號員進(jìn)行了實(shí)習(xí),，在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,，通過學(xué)習(xí)我知道了，xx車站的的這套計(jì)算機(jī)容錯(cuò)連鎖系統(tǒng),，是x局最早的計(jì)算機(jī)連鎖試點(diǎn),，這使我感到非常的高興同時(shí)在心底也更加加深了要實(shí)習(xí)好的決心，在實(shí)習(xí)的過程,，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三,，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,，關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的,，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班,，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點(diǎn)茫然了,，雖然在學(xué)校的時(shí)候,，也進(jìn)行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場,，確是感到很茫然,，排進(jìn)路什么也不會，沒有實(shí)際接觸過這東西,。然后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊,，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作,，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會了接車進(jìn)路,、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路，對調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水,，師傅鼓勵(lì)我說你這先別急,，一步一步來。開始幾個(gè)班,，有調(diào)車作業(yè)的時(shí)候,，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細(xì)的解說給我聽?？戳藥讉€(gè)班的調(diào)車作業(yè)后,，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很想親自去操作調(diào)車進(jìn)路,。師傅同意了,，吩咐我沒有把握的時(shí)候先問下，不要急于排列進(jìn)路,。自己動手跟眼睛看著就是一樣,，還是會犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤,。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟,。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下,，過了4,、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會排調(diào)車信號,。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報(bào)已過岔才排列進(jìn)路,，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,，然后接通光帶檢查,。很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅。除了調(diào)車信號,，另一個(gè)坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白,。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯(cuò)的事項(xiàng)存在手機(jī)里，發(fā)現(xiàn)這個(gè)蠻實(shí)用的,，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間,。在見習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,，一點(diǎn)即破。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇二

在實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的!

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學(xué)校來到現(xiàn)場,，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上,，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐,，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異,，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的,，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事,，首先學(xué)會做人,。

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證(1)及時(shí)編組,、解體列車,，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車;(2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù);(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí),，不論鉤數(shù)多少,，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定,。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識,，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后,，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,，我的車站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位,。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí),，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞,、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號,、交接憑證,、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白,，要熟記于心,，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解,。

因?yàn)槲覐氖鹿ぷ鞯臅r(shí)間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實(shí)際要求還有很大的差距,，所以我希望能夠克服困難,，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度,，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí),，能踏實(shí)、認(rèn)真地做好本職工作,，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際,，學(xué)以致用。要勤學(xué)好問,。進(jìn)入大同供電段實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會的機(jī)會,，也是一個(gè)來充實(shí)自我的學(xué)習(xí)機(jī)會，在平時(shí)工作中,，一定會遇到這樣那樣的問題,，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的習(xí)慣，不懂的地方就問師傅們,，并跟著師傅動手學(xué)習(xí),，這樣才能讓我懂得更多，學(xué)的更多,。工作中要有不怕苦不怕累的精神,，努力去適應(yīng)現(xiàn)場的工作環(huán)境,，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路是一個(gè)開拓進(jìn)取不斷創(chuàng)新的企業(yè),，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象,，有些地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，工作環(huán)境艱苦,，生活環(huán)境枯燥,。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運(yùn)輸而努力,。所以我要更加努力。

實(shí)習(xí)馬上結(jié)束了,，在此我要感謝所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們,，感謝你們的照顧和幫助，千里之行,，始于足下,，我通過這次實(shí)習(xí)，以后會更懂得知識和實(shí)踐的積累,，不斷充實(shí)自己,。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇三

為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡,。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,，多累，待遇不好之類的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境,。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的,。之前我也轉(zhuǎn)過大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應(yīng)該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,，這位大學(xué)生的看法還是比較全面的,。下面就是原文：

因?yàn)榭吹揭恍╆P(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子，感覺所言片面,，于是另開新帖表明觀點(diǎn),，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路,。

先簡單自我介紹一下,，本人07年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路(211的)。因?yàn)樗鶎W(xué)專業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程,，屬于計(jì)算機(jī)相關(guān),，于是被分到電務(wù)段。

那么,，我與很多人一樣,，通過1年的實(shí)習(xí),，定崗，分配到車間工區(qū),，正式正為一名信號工,。在這個(gè)過程至今，正如我的名字一樣,，我迷茫過,，彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn),。

簡單來說，就是很浮躁,。周圍的環(huán)境,，你的領(lǐng)導(dǎo)，你身邊的同事,，無不認(rèn)為,，大學(xué)生就不該來鐵路。于是乎,，自己也就無形的感覺,，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而,，經(jīng)過1年的正式工作,，我的想法卻有了很大的不同。

首先,，是與同事的相處,。在這兩年里，我先后更換了7個(gè)工區(qū)(實(shí)習(xí)的時(shí)候分別體驗(yàn)了4種不同類型工區(qū),，這是段領(lǐng)導(dǎo)為我們快速接觸鐵路安排的,，定崗后在信號車間又換了3個(gè)工區(qū))，與每個(gè)工區(qū)的同事都相處的還算不錯(cuò),。剛開始也是混日子,，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學(xué)生,，有著看不起1線職工的.心態(tài),。

我想說，這是很不對的,。因?yàn)?，任何一個(gè)人都有你尊敬和學(xué)習(xí)的地方。1線職工確實(shí)大部分受教育程度不高,，平日的言談舉止比較自由,，但是,，只要沒有道德品質(zhì)問題，那我們就不應(yīng)該另眼相看,，相反,，更應(yīng)該主動接近，互幫互助,。如果你能用自己的行動去影響年輕人,，展現(xiàn)你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了,。

第二,，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來到電務(wù)段,，就是學(xué)安全,，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的,，當(dāng)時(shí)也不懂，

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇四

在結(jié)束校園生涯的半年當(dāng)中,，我很幸運(yùn)的加入到鐵路的隊(duì)伍中,，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里,，我先后加入了售票車間和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭,，一個(gè)是車站的先鋒隊(duì)，一個(gè)是車站的守護(hù)神,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里,，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個(gè)爭分奪秒的時(shí)刻來到了車站的一線陣地-售票車間,。在這兩個(gè)多月的見習(xí)期里,，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動了。在他們的指點(diǎn)和鼓勵(lì)下,，我逐漸把握并熟練了售票技能,，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自身一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下,，保證了自身工作的效率和準(zhǔn)確性。

首先,，必須用三種心態(tài)對待自身,，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信心,。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實(shí)施,，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自身的大局意識,，主動去適應(yīng)改革,。努力工作，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自身的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。

其次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自身有清醒的熟悉,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自身補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自身,，完善自我,，使自身在以后的競爭中立于不敗之地。

實(shí)習(xí)讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自身要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。

即將踏上社會的跑線,，我將以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇五

掌握運(yùn)輸組織工作流程。

熟悉車站售票員,、客運(yùn)員職名的作業(yè)程序,。

地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄,。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站,，按等級劃分為客運(yùn)二等站。其主要任務(wù)是按《客運(yùn)規(guī)章》規(guī)定的方向,，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運(yùn),、貨運(yùn),、軍運(yùn)、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作,。

設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條,，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛,。

實(shí)習(xí)崗位：車站售票員,、客運(yùn)員

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

㈠客運(yùn)作業(yè)—客運(yùn)員；

㈡車站售票作業(yè)—實(shí)習(xí)售票班員

實(shí)習(xí)過程：

㈠客運(yùn)員實(shí)習(xí)過程

07：30分—18：30分在**站客運(yùn)車間二班實(shí)習(xí)客運(yùn)員（出站口）工作,。

1,、07：10分，提前到崗,，換好工作服,，整理作業(yè)備品。

2,、07：20分,，參加班前點(diǎn)名會,，聽取值班站長文電的.傳達(dá)：

⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報(bào)；

⑵對本班工作進(jìn)行了重點(diǎn)布置,，強(qiáng)調(diào)了人身安全,，站臺作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

3,、07：50分,，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況,，,。

⑵填寫好交接簿，查看票據(jù),。

4,、作業(yè)過程

08：00分交接完畢后，提前出場,，組織旅客按順序出站,，收驗(yàn)完車票后，對無票旅客,、超重旅客進(jìn)行補(bǔ)票,。

5、發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員缺少,，造成驗(yàn)票,、補(bǔ)票過慢。

合理化建議：建議增加人員,，避免此類問題發(fā)生,。

㈡售票員實(shí)習(xí)過程

07：00分—17：00分在售票室實(shí)習(xí)售票員工作。

1,、發(fā)售車票情況

**站共辦理87列客車的到發(fā),，上行44列，下行43列,，日發(fā)送量3000—5000人,。

2、作業(yè)過程

⑴檢查零錢,，填寫交接薄,。

6時(shí)40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實(shí)異地票據(jù),，填寫交接簿,，換取零錢。

⑵現(xiàn)場作業(yè)

7時(shí)00分—17時(shí)00分在1號窗口售票，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法,，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票,。

3、存在問題及建議

⑴由于人員缺少,，中午換飯時(shí)間沖忙,。

合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生,。

本人在**站分別實(shí)習(xí)了客運(yùn)員,、實(shí)習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù),，確保了現(xiàn)實(shí)安全,，提高了自己實(shí)作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任,，在今后的崗位上我會加強(qiáng)對現(xiàn)場的學(xué)習(xí),，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇六

為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲,，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,，使我受益匪淺。

鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟(jì)大動脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟(jì)活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)、受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;

(2),、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3)、運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;

(4),、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同運(yùn)作,，像一架龐大的聯(lián)動機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓,。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降

和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù),。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)、供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線,、牽出線、裝卸線等);

(2),、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3),、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4)、信號,、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確到組織中間站的工作，對加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

在xx車站見習(xí)的一年中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機(jī)的特性。

中間站的客流量不是很大,，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù),。客運(yùn)工種主要有：行李員,、檢票員,、售票員、“三品”檢查人員,，各工種應(yīng)在客貨主任的.帶領(lǐng)下,，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票,，滿足長短途旅客的需要,。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客,，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售,，如：學(xué)生票,、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件,，不符合條件的不應(yīng)出售,。熟悉全國鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下,，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄,，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理,，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍,，以及行李中不得夾帶的物品,，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用,，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值,，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值,。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況,，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn),，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品,，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類,，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程,，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi),。

中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員,，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗,，加快裝卸速度,，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降,，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房,，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時(shí)向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付,，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付,。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé),，核對旅客票面的車次,、日期，以防旅客上錯(cuò)車,，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行,。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客,，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員,，方便其處理，并做好登記,。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接,。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品,。對于檢查出來的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記,，并予以沒收，交由公安所進(jìn)行處理,。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，做到件件過機(jī),，確保旅客列車運(yùn)行安全。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載,、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門,、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針,、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位,，以便及時(shí)卸車,，組織裝車。及時(shí)向值班員申請停送電,，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率。

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站采用6502控制臺，64d單線半自動閉塞,。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃,，并與值班員核對無誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控，確保行車安全,。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運(yùn)行速度,、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后,，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長施工時(shí)間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá),。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

以上這些,，就是我在xx車站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中,，我深刻理解到了,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，也使我從一名見習(xí)生迅速成長成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。

鐵路自我鑒定50字 鐵路自我鑒定300字篇七

流年似水,，光陰如梭,，很快兩個(gè)月的實(shí)習(xí)生活過去了，第三個(gè)月的實(shí)習(xí)生活又緊張而忙碌的開始了,。這個(gè)月實(shí)習(xí)主要學(xué)習(xí)的是有關(guān)處理道岔方面的知識,。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié)。道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，零部件多,，受沖擊力大，易于變形,、磨耗,，造成病害，而且產(chǎn)生病害的原因錯(cuò)綜復(fù)雜,。

道岔狀態(tài)的好壞直接影響行車安全,。因此，做好道岔的養(yǎng)護(hù)與維修,，預(yù)防病害的發(fā)生,，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好十分重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與維修主要是：螺栓除塵,、滑床板涂油以及更換滑床板,。

由于廣州地鐵運(yùn)營量比較大，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉP對螺栓進(jìn)行點(diǎn)油導(dǎo)致螺栓上積累了大量的灰塵,。因此為保護(hù)螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項(xiàng)工作,。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉,，再用毛刷將其掃掉,，最后將所有的灰塵裝到提前準(zhǔn)備的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運(yùn)營,，導(dǎo)致道岔也要不停的操動,。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動,，我們就要對滑床板進(jìn)行涂油,。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上,。

由于列車的大量運(yùn)營,，滑床板在經(jīng)過長期的工作后就會發(fā)生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板,。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手,、活動扳手、撬棍,、打磨機(jī),、壓機(jī)、大錘等,。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉,，再用壓機(jī)將尖軌和曲軌抬起,，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最后除去壓機(jī)上好螺栓和扣件,。

實(shí)習(xí)的時(shí)間在一點(diǎn)一滴的過去,，我也在實(shí)習(xí)中成長。我前面的路還很漫長,，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好,，我堅(jiān)信通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的經(jīng)驗(yàn)是很寶貴的,。