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鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇一

掌握運輸組織工作流程,。

熟悉車站售票員,、客運員職名的作業(yè)程序。

地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū),，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄,。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，按等級劃分為客運二等站,。其主要任務(wù)是按《客運規(guī)章》規(guī)定的方向,，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運,、貨運,、軍運、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作,。

設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條,，日均辦理接發(fā)列車87輛,。

實習(xí)崗位：車站售票員、客運員

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

㈠客運作業(yè)—客運員,；

㈡車站售票作業(yè)—實習(xí)售票班員

實習(xí)過程：

㈠客運員實習(xí)過程

07：30分—18：30分在**站客運車間二班實習(xí)客運員（出站口）工作,。

1、07：10分,，提前到崗,，換好工作服，整理作業(yè)備品,。

2,、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達(dá)：

⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報,；

⑵對本班工作進行了重點布置,，強調(diào)了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),；

3,、07：50分，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具,、備品等情況,，。

⑵填寫好交接簿,，查看票據(jù),。

4、作業(yè)過程

08：00分交接完畢后,，提前出場,，組織旅客按順序出站，收驗完車票后,，對無票旅客,、超重旅客進行補票。

5,、發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員缺少,，造成驗票、補票過慢,。

合理化建議：建議增加人員,，避免此類問題發(fā)生。

㈡售票員實習(xí)過程

07：00分—17：00分在售票室實習(xí)售票員工作,。

1,、發(fā)售車票情況

**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列,，下行43列,，日發(fā)送量3000—5000人。

2,、作業(yè)過程

⑴檢查零錢,，填寫交接薄。

6時40分提前到售票窗口查看零錢情況,，核實異地票據(jù),，填寫交接簿，換取零錢,。

⑵現(xiàn)場作業(yè)

7時00分—17時00分在1號窗口售票,，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法,，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

3,、存在問題及建議

⑴由于人員缺少,，中午換飯時間沖忙。

合理化建議：增加人員,，避免此類問題發(fā)生,。

本人在**站分別實習(xí)了客運員、實習(xí)售票員工作,，較好的完成了作業(yè)任務(wù),，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力,，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任,，在今后的崗位上我會加強對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量,。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇二

1,、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法;

3,、掌握貨運單據(jù)的保管,、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組順序表

5,、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6,、具備信號員、助理值班員,、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7,、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi),，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處,，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站,。是我的工作單位,，也是我實習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān)負(fù)上,、下行列車(空車除外)改編、上,、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn),、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運輸任務(wù)以晉煤外運為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一,、二,、三,、四、新景礦煤炭外運任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定,、盂縣,、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐,。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)

我首先實習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜,，而且還很需要耐心和細(xì)致的,，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度,。如簡子溝作業(yè)場,，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè),，則最多只能牽出27輛,。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站,，為合理下達(dá)調(diào)車計劃,，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù),，多采用解體照顧編組,，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容,、編制,、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制,。

調(diào)車作業(yè)計劃的編制,，應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報,、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況,、各裝卸點作業(yè)進度及調(diào)車機工作動態(tài)等實際情況，按照有關(guān)規(guī)定進行編制,。

調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,，不得簡化。主要內(nèi)容包括：計劃和實際起止時分,、作業(yè)場別,、班次,、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名,、調(diào)車指揮人姓名,、股道、摘掛車數(shù),、編解車次,、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求,。但實際作業(yè)中,，往往利用口頭傳達(dá)一些短計劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道,、車數(shù)和一些注意事項,。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票,、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的,，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明,。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號,?？站€給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩,，也很容易出錯,。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了,，已經(jīng)比原來方便了不少,。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想,，隨著設(shè)備的進步,，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天,，區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃,，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧?

車號員實習(xí)：

接下來是實習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤,，一是外勤,。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存,。外勤主要是記錄到達(dá)車車號,，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票,。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細(xì),，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié),，因為需要往東頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里,，而一個班總要開6、7趟車,。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送,。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)情況,，也算是情理之中,，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運單據(jù)的傳遞,、保管和交接辦法

(一),、由貨運車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二),、各工種間移交貨票,，均憑《貨運票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運票據(jù)移交簿》

一場(陽泉)：車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝)：車號長西車號東外勤貨運：貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式,。

(三),、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收,，確保開車前一個半小時將貨票送到,。如遇緊點列車，有關(guān)人員要加強聯(lián)系,，保證列車正點出發(fā),。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運員,，由貨運員負(fù)責(zé)修改票據(jù),。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝,，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問,。

(四)、到達(dá)卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后,，及時將卸車信息報告站調(diào),。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系,，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車,、安排作業(yè),，通知貨運內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后,，交內(nèi)勤貨運員保管并登記卸車清單,。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車,、零擔(dān),、集裝箱裝訂成冊保管。

(五),、關(guān)于扣留,、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1,、商檢扣留的倒裝,、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車,，并及時做出普通記錄,。

2、列檢扣留的倒裝,、整修車,，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容,，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn),。

3、凡商檢所做的普通記錄,，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收,。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi),。

4,、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛,，不管本班甩車與否,，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5,、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝,、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外,，還應(yīng)建立登記制度,，將日期、車次、車種,、車號,、發(fā)站、到站,、品名,、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6,、倒裝、整修的車輛,，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝,、整修地點，安排計劃送達(dá),，由貨調(diào)通知貨運值班員負(fù)責(zé)處理,，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了,，貨運編制普通記錄附于貨票內(nèi),。

7、陽泉,、簡子溝場產(chǎn)生的整修,、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運員,，取票時必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報車種、車號,、發(fā)站,、到站、品名,、收貨人及記錄等情況,，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說,，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明,、手快、心細(xì),。接車時,，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快,，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè),，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說,，還會受到責(zé)罰,。而核對現(xiàn)車、編組,、貨票的工作則格外要求心細(xì),，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等,，逐一看下來便已是令人頭暈眼花,，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里,。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離,，作為車號員來說，這既是最大的差池,。實習(xí)期間,，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了,。不過,，隨著設(shè)備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高,，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史,。而人工抄車恐怕一段時間內(nèi)還將繼續(xù)(rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本,、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素,，恐怕十年之內(nèi)不可能有實際的應(yīng)用)。

作為一名在職職工,，我只能盡量把自己的工作和實習(xí)合二為一：邊工作,，邊實習(xí)。通過實踐印證自己在書本上得到的知識,。理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰現(xiàn)人的意志,。

社會實踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐,，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會做事,，首先學(xué)會做人,。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵,，拓展自己的視野,，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作,。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應(yīng)改革,，努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強學(xué)習(xí),，不斷提升理論素養(yǎng)，增強責(zé)任心,、給自己補充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo),，化劣勢,、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。另外,，加強學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

(三)、積極向黨組織靠攏,，樹立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義,、毛澤東思想、鄧小平理論是我黨的根本指導(dǎo)思想,，也是指導(dǎo)我們工作進步的取之不盡,、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善,。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識其精髓,，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運用,，成為推動我們事業(yè)前進的有利武器,。科學(xué)發(fā)展觀和加強黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時期的具體化,，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展,。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行,。”在短暫的實習(xí)過程中,，我深深的感覺

到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏,，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手,，茫然不知所措,，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯,，一旦接觸到實際,，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義,。這也許是我一個人的感覺,。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系,，以課堂為主題,，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實的實習(xí),，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷,，也是一個重要步驟,，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象,。向他人虛心求教,，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹,，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo),，這是我一生中的一筆寶貴財富,。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的,。做事首先要學(xué)做人,，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題,。對于自己來說,，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師,，正所謂“三人行,，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識,、道理,。

自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時代養(yǎng)成的讀書看報的習(xí)慣,，在工作之余,，每天堅持一定時間的自學(xué),，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進行經(jīng)常性的反思和總結(jié),，在生活中學(xué)習(xí)生活,，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實踐特性,，在實踐中對實踐進行理論反思,，以提高實踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力,，即將畫上一個圓滿的句號,。是結(jié)束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷,，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,。在今后的工作中，建設(shè)新時期的中國高速鐵路,，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗,，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中,，使我更能充分的運用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處,，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時將它轉(zhuǎn)化為我前進的動力,，更為我能夠邁上一個新的臺階而努力奮斗,。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪,。也許鐵路光榮的過去我來不及參與,，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水,，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章,。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇三

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言,，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分,，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé),。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,，所有列車工作人員都要為春運安全,、春運的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,，在運營隊伍中,，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍,，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù),，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng),，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識,，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流,。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活,，學(xué)會獨立生活,、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人……

隨著社會的不斷發(fā)展,，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化,，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性,。

（一）乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒,、語言、行為等方面的觀察,，把握乘客內(nèi)心的真實想法,，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒,；紅光滿面表現(xiàn)高興,；沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸,。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法,，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

（二）用心用情,，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候,，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策,；分別對外國客人,、老人、小孩,、病殘人士,、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細(xì)心,、更人性,。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù),，讓微笑充滿車廂,，把美好留給乘客；親情服務(wù),，想乘客所想,，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象,，更把乘客當(dāng)親人,；敬語服務(wù)，常用敬語十個字,，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明,；開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象,。

（三）禮貌待客,，把“對”讓給乘客

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),，做到受辱不努,、自重自愛。受辱不努,，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時,，不變臉不必火，沉著大度,，能以妙語應(yīng)粗俗,，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對無禮,，從而擺脫尷尬,，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛,，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重,、規(guī)范、恪守,；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,，語言不亂而有分量,。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客,。因為乘客乘車,，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一,。因此在乘務(wù)服務(wù)中,，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解,。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視,、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定,。

乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時,，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅,；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù),。

面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點,，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求,，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”,；發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話,，少說諷刺話,，多說尊重話，少說拒絕話,，多說關(guān)懷話,。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用,。

業(yè)務(wù)收獲

學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

1,、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時,，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫，不驚慌失措,，并且迅速地確定處理問題的對策,。

2,、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法,。在突發(fā)意外事件面前,，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點,、影響,、趨勢，快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法,，在突發(fā)事件面前,，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害,，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3、開朗豁達(dá),、機智幽默開朗豁達(dá),、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快。

4,、節(jié)制有序,、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下,，乘務(wù)員忌急躁,、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力,；節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作,，有條不紊,、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務(wù)工作,，不僅有熱心,、誠心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,，研究掌握多種乘客的乘車心理,，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,，低峰流動乘客多,，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多,；春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜,，老人眼花耳聾行動緩慢,，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,，雖然要求是到達(dá)每個站之前都得打掃,，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求,，我們只能有目的去搞,。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝,，吃完了以后,，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了,；在吃飯的時候高峰期開始到了,，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面,，那時候水可是物以稀為貴,，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子,。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了,。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢,！

而最煩人的就是,，乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方,，但是由于抽煙處是在車廂交接處,，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去,。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢,，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見,。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬,，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你,。得上天保佑,，因為我長得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式,，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙,。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇四

在結(jié)束校園生涯的半年當(dāng)中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中,，加入為人民服務(wù)的行列之中,。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭,，一個是車站的先鋒隊,，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里,，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接,，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習(xí)期里,，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責(zé)任心深深打動了,。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能,，并在為旅客的服務(wù)中加強了自身一絲不茍工作的態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下,，保證了自身工作的效率和準(zhǔn)確性,。

首先，必須用三種心態(tài)對待自身,，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。二要培養(yǎng)自身的大局意識，主動去適應(yīng)改革,。努力工作,，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自身的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。

其次,，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自身有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念,，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害,，在工作之余要加強學(xué)習(xí),，給自身補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自身，完善自我,，使自身在以后的競爭中立于不敗之地,。

實習(xí)讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自身要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進,。

即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇五

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計劃中獲益良多的!

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學(xué)校來到現(xiàn)場,，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人,，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識,，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實踐,，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異,，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人,。

按照計劃,，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置

調(diào)車作業(yè)計劃,，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少,，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因,，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定,。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理,，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時,，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞,、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號,、交接憑證,、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白,，要熟記于心,，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距,，所以我希望能夠克服困難,，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度,，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí),，能踏實,、認(rèn)真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際,，學(xué)以致用,。要勤學(xué)好問。進入大同供電段實習(xí)是我一個很好的接觸社會的機會,，也是一個來充實自我的學(xué)習(xí)機會,，在平時工作中，一定會遇到這樣那樣的問題,，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問的習(xí)慣,，不懂的地方就問師傅們，并跟著師傅動手學(xué)習(xí),，這樣才能讓我懂得更多,，學(xué)的更多。工作中要有不怕苦不怕累的精神,，努力去適應(yīng)現(xiàn)場的工作環(huán)境,，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。鐵路是一個開拓進取不斷創(chuàng)新的企業(yè),，大秦鐵路更是代表了新一代鐵路企業(yè)的形象,，有些地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，工作環(huán)境艱苦,，生活環(huán)境枯燥,。但是他們都能努力的工作，為了鐵路正常運輸而努力,。所以我要更加努力,。

實習(xí)馬上結(jié)束了，在此我要感謝所有為我的實習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們,，感謝你們的照顧和幫助,，千里之行，始于足下,，我通過這次實習(xí),，以后會更懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己,。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇六

本人自20xx年7月來到,，并于20xx年8月正式進入，到現(xiàn)在已經(jīng)快有4個月的時間了,。在這段時間里,，我能做到嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，提高自己,，并讓自己在最快的時間內(nèi)適應(yīng)這個溫馨積極的大家庭,，實現(xiàn)自己從學(xué)生到一名見員身份的轉(zhuǎn)變。

思想上,，積極參加政治學(xué)習(xí),，堅持四項基本原則，用馬克思主義,，毛澤東思想,，鄧小平理論與“三個代表”基本原則武裝自己，擁護黨的各項方針政策,，自覺遵守各項法規(guī),。在轉(zhuǎn)作風(fēng)的活動之中，更是對自己的思想覺悟有了一個新的認(rèn)識,。堅持腳踏實地的工作,，實事求是的原則，絕不好高騖遠(yuǎn),。

在工作上,，作為一名新學(xué)員，我主要以學(xué)習(xí)各類業(yè)務(wù)知識為主,，并能發(fā)揮自己的能力,，在符合規(guī)定的前提下做一些力所能及的工作，幫助做一些行政工作,，并且通過行政工作的學(xué)習(xí)，四個月的時間里,，我已基本學(xué)會處理一些普通的公文,，并且比較熟悉的使用傳真機和投影儀。爭取能為單位作出自己最大的貢獻(xiàn),。

參加工作以來,，理論知識和實際情況的脫節(jié)成為我最大的困難，為了克服這一難題,，我從沒有放棄學(xué)習(xí)理論知識,，并在崗位實習(xí)跟班期間，認(rèn)真聽取老師的批評教育做好筆記,，認(rèn)真總結(jié)師傅指出的問題,，班后深深思考出怎么解決這些問題的方法，通過自己從書本或者向師傅請教或者向同事學(xué)習(xí)的各種方法企圖用最短的時間去更改,，以使自己能在最短時間內(nèi)做好工作,，做到一個優(yōu)秀的見員，并積極將工作的實際情況與理論相對應(yīng),，找出其中的異同之處從而提高自己的實際工作水平,。

另外,，為了鍛煉自己，在休息時間里,，我主動邀請同事練習(xí),，并特別加強英文通話的訓(xùn)練，爭取早日勝任工作,。

最后,，而我的所取得的成績是與單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助是分不開的，感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事,。我始終相信,，冰凍三日非一日之寒，臺上一分鐘在臺下十年功,，也知道事業(yè)安全的干系重大,，所以我將要持之以恒，努力學(xué)習(xí)爭取早日放單成為一名優(yōu)秀員,。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇七

7月20日,，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課,，對鐵道工程有了一個初步的認(rèn)識,。

現(xiàn)代交通運輸包括公路，鐵路,，航空,，水運，管道,。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán),。它的特點是，載運量大,，運費較低,，行駛速度較高，連續(xù)性強,，一般不受氣候,，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸,。根據(jù)20xx年的數(shù)據(jù),，鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%,。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面,、協(xié)調(diào),。可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進作用,。

世界第一條鐵路于1820xx年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是19xx年10月1日投入運營的日本東海岸新干線,，最高時速達(dá)210公路,。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速,，時速120-160公里為中速,，時速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速,，時速400公里以上稱為特高速,。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內(nèi)燃機車,，逐步發(fā)展為如今的電力機車,。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運高速化,，貨運重載化,。

鐵路選線的基本任務(wù)是，首先,，根據(jù)國家政治,，經(jīng)濟，國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,。其次,，根據(jù)沿線的地質(zhì),、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置(線路平面,，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量,、降低工程造價,、節(jié)約運營支出。最后,，與其他個體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉,、橋梁,、隧道、涵洞,、路基,、擋墻等，并確定其類型和大小,，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù),。

線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu),。鐵路總體設(shè)計分為三個階段,，前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計,?；窘ㄔO(shè)階段：定測、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計,。投資結(jié)果反饋：運營若干年后,，評價設(shè)計和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,，組成要素有曲線和直線,。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道,。

線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護維修的需要,，司機和車長工作的需要。分為1.公里標(biāo),，半公里標(biāo),，2.曲線標(biāo)，3.坡度標(biāo),，4.其他標(biāo),。

鐵道工程建筑物包括路基,、軌道、橋梁,、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等,。軌道的作用是引導(dǎo)列車運行，直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道一般由鋼軌,、軌枕、連接零件,、道床,、防爬設(shè)備、和道岔等組成,。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km),，分別是日本、美國,、法國,、德國的2.0倍、2.9倍,、8.6倍和8.9倍,。長期以來，鐵路投資比重偏低,，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng),。據(jù)統(tǒng)計，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為20xx年的0.7%;從1998年到20xx年,，我國gdp年均遞增9.6%,，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年,，盡管我國鐵路部門采用強力措施,，實現(xiàn)以6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量,，運輸密度為世界之最,，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌,。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行,，必須大發(fā)展,、快發(fā)展。根據(jù)我國鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃,，到20xx年,，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網(wǎng)，旅客列車運行時速達(dá)到200km以上,。

隨后,，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知,，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，工程艱巨,，要求很高，難度很大,。青藏高原素有“世界屋脊”,、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”,。在青藏高原這種原始,、獨特、脆弱,、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高,、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護生態(tài)環(huán)境,，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。但是,，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力,，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢,。至此,，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路,，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成,。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返,，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本,。看到如此宏偉的工程最終勝利竣工,，作為一名炎黃子孫,，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

7月21日，在老師的帶領(lǐng)下,，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路,。把書本的知識應(yīng)用于實踐中，書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實物,。由于已被廢棄,，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕,，一段是石枕,，這不失為實習(xí)的絕佳地點。我們頂著驕陽,，聽著老師對一個個名詞的解釋,。我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識,，大家熱情都很高,，紛紛向老師發(fā)問，老師也耐心地一一加以解答,。很快,，一個多小時過去了，帶著一絲不舍,，現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了,。雖然天氣很熱，很難受,，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅,。這是學(xué)到知識的樂趣，這種樂趣是無上的,。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護佑,，去走真正屬于自己的路,。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。短短2天的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí),。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐，徜徉于實事當(dāng)中,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師,，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲,，你們辛苦了,，謝謝你們!

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇八

為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡,。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,，多累，待遇不好之類的貼;特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境,。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的,。之前我也轉(zhuǎn)過大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應(yīng)該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,，這位大學(xué)生的看法還是比較全面的,。下面就是原文：

因為看到一些關(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子，感覺所言片面,，于是另開新帖表明觀點,，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學(xué)生進入了鐵路,。

先簡單自我介紹一下,，本人07年大學(xué)畢業(yè)后進入鐵路(211的)。因為所學(xué)專業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程,，屬于計算機相關(guān),，于是被分到電務(wù)段。

那么,，我與很多人一樣,，通過1年的實習(xí)，定崗,，分配到車間工區(qū),，正式正為一名信號工,。在這個過程至今，正如我的名字一樣,，我迷茫過,，彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn),。

簡單來說，就是很浮躁,。周圍的環(huán)境,，你的領(lǐng)導(dǎo)，你身邊的同事,，無不認(rèn)為,，大學(xué)生就不該來鐵路。于是乎,，自己也就無形的感覺,，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而,，經(jīng)過1年的正式工作,，我的想法卻有了很大的不同。

首先,，是與同事的相處,。在這兩年里，我先后更換了7個工區(qū)(實習(xí)的時候分別體驗了4種不同類型工區(qū),，這是段領(lǐng)導(dǎo)為我們快速接觸鐵路安排的,，定崗后在信號車間又換了3個工區(qū))，與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯,。剛開始也是混日子,，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學(xué)生,，有著看不起1線職工的心態(tài),。

我想說，這是很不對的,。因為,，任何一個人都有你尊敬和學(xué)習(xí)的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高,，平日的言談舉止比較自由,，但是，只要沒有道德品質(zhì)問題，那我們就不應(yīng)該另眼相看,，相反,，更應(yīng)該主動接近，互幫互助,。如果你能用自己的行動去影響年輕人,，展現(xiàn)你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了,。

第二,，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來到電務(wù)段,，就是學(xué)安全,，一切把安全放第一位,。然后就是軌道電路道岔什么的,，當(dāng)時也不懂，

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇九

為期一年的見習(xí)生活已接近尾聲,，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,，真正做到了理論聯(lián)系實際,，使我受益匪淺。

鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運送任務(wù)。因此,，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較,，具有如下的突出特點：

(1),、受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

(2),、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運輸任務(wù);

(3),、運輸成本較低，投資效果較高;

(4),、有較高的送達(dá)速度;

(5),、受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。 鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的,，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作,，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作。因此,，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全,、迅速,、準(zhǔn)確、便利地運送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過,、交會或避讓。同時,，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降

和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1),、供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線,、牽出線,、裝卸線等);

(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;

(3),、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

(4),、信號、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到全路列車運行安全和正點。因此,，正確到組織中間站的工作,，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù),，提高運輸效率具有重要意義,。

在xx車站見習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系,、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性,。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù),?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員,、售票員,、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下,，有序地組織客運工作,。售票員應(yīng)有計劃的發(fā)售客票,，滿足長短途旅客的需要,。售票員作為一個窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客,，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,，并應(yīng)熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售,，如：學(xué)生票,、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件,，不符合條件的不應(yīng)出售,。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下,，正確及時地編制客運記錄,，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理,，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍,，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明,。在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽?yīng)核收保價運輸費用，托運人應(yīng)聲明其價值,，其聲明價值與實物價值不符時,，應(yīng)查驗其實際價值。還應(yīng)注意偽報品名的情況,，發(fā)現(xiàn)偽報品名的,，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運輸范圍內(nèi)的物品,，不應(yīng)予以辦理,。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運輸里程,，快速查找費率,，計算運費。

中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員,，如及時的組織裝卸人員,，提前到崗，加快裝卸速度,，提高行車組織的作業(yè)效率,。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了,，將行李包裹拉至行李房,，按到達(dá)和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取,，憑正確的領(lǐng)貨憑證進行交付,，憑證不正確時不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé),，核對旅客票面的車次,、日期，以防旅客上錯車,，發(fā)現(xiàn)有無票人員,，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客,，及時將情況告訴客運值班員,，方便其處理，并做好登記,。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長,，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進站上車的各類物品,。對于檢查出來的危險品應(yīng)及時登記,，并予以沒收，交由公安所進行處理,。嚴(yán)防危險品進站上車,，做到件件過機，確保旅客列車運行安全,。

貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點,，作為一個合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛,，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,，做到不超載,、不偏載。裝載過程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門,、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針、法令和各種規(guī)定,，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表,。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位,，以便及時卸車,，組織裝車,。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站采用6502控制臺，64d單線半自動閉塞,。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計劃,，并與值班員核對無誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整,，組織司機進行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時填記占線板,，與值班員做好互控，確保行車安全,。助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算,，18點各種報表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機開放信號機,。如取消發(fā)車進路時,，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機,，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時,，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運行速度,、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項,。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后,，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記,，不能隨意延長施工時間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單,。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá),。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

以上這些,，就是我在xx車站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié),。在這一年中，我深刻理解到了,，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，也使我從一名見習(xí)生迅速成長成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇十

流年似水,，光陰如梭,，很快兩個月的實習(xí)生活過去了,，第三個月的實習(xí)生活又緊張而忙碌的開始了。這個月實習(xí)主要學(xué)習(xí)的是有關(guān)處理道岔方面的知識,。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一,，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié),。道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，零部件多，受沖擊力大,，易于變形,、磨耗,，造成病害，而且產(chǎn)生病害的原因錯綜復(fù)雜,。

道岔狀態(tài)的好壞直接影響行車安全,。因此，做好道岔的養(yǎng)護與維修,，預(yù)防病害的發(fā)生,，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好十分重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與維修主要是：螺栓除塵,、滑床板涂油以及更換滑床板,。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉP對螺栓進行點油導(dǎo)致螺栓上積累了大量的灰塵,。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作,。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉,，再用毛刷將其掃掉,，最后將所有的灰塵裝到提前準(zhǔn)備的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運營,，導(dǎo)致道岔也要不停的操動,。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動,，我們就要對滑床板進行涂油,。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上,。

由于列車的大量運營,，滑床板在經(jīng)過長期的工作后就會發(fā)生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板,。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手,、活動扳手、撬棍,、打磨機,、壓機,、大錘等。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉,，再用壓機將尖軌和曲軌抬起,，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最后除去壓機上好螺栓和扣件,。

實習(xí)的時間在一點一滴的過去,，我也在實習(xí)中成長。我前面的路還很漫長,，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好,，我堅信通過這段時間的實習(xí)，所獲得的經(jīng)驗是很寶貴的,。

鐵路自我鑒定100字 鐵路自我鑒定篇十一

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細(xì)的實習(xí),，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計劃中獲益良多的,！

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學(xué)校來到現(xiàn)場,，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上,，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識應(yīng)用于實踐,，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異,，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事,，首先學(xué)會做人,。

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證及時編組,、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車,；及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,；充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù),；認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃,，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃；一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置,；中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少,，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單,；由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定,。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員,，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位,。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時,，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號,、交接憑證、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白,，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實習(xí)完了后，我開始實習(xí)助理值班員,，助理值班員實習(xí)的第一個班,，師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方，他常笑著鼓勵我,。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí),，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等,。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去，實習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事,，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構(gòu)成事故,。從那以后,，看《技規(guī)》、《行規(guī)》,、《站細(xì)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路,。所以,，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我,，使我受益非淺。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余,。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅,，除了業(yè)務(wù)上的知識,，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實習(xí)結(jié)束后,，我還對信號員,、車號員進行了實習(xí)，在這個階段的實習(xí)中,，通過學(xué)習(xí)我知道了,，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習(xí)好的決心,，在實習(xí)的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,，關(guān)于信號員,，以前接觸蠻少的，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅,，第一個班，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐,，我有點茫然了，雖然在學(xué)校的時候,，也進行過模擬的操作,，但是真正到了現(xiàn)場,，確是感到很茫然，排進路什么也不會,，沒有實際接觸過這東西,。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個按紐,，怎么操作,，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學(xué)會了接車進路,、發(fā)車進路等基本排列進路，對調(diào)車進路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急,，一步一步來。開始幾個班,，有調(diào)車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細(xì)的解說給我聽,。看了幾個班的調(diào)車作業(yè)后,，我手有點“發(fā)癢”,，很想親自去操作調(diào)車進路。師傅同意了,，吩咐我沒有把握的時候先問下,，不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣,，還是會犯些錯誤,，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟,。在師傅耐心指導(dǎo),，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下，過了4,、5個班的磨合期,，已經(jīng)會排調(diào)車信號。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進路,，干一溝劃一勾,，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查,。很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅,。除了調(diào)車信號,，另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里,，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的,，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破,。