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鐵路自我鑒定篇一

本人20xx年xx月畢業(yè)于xx專業(yè),，到現(xiàn)在為止已經(jīng)工作一年，在這短暫的一年多時間里我學到了很多學校里無法學到的知識,，開闊了視野,，提高了專業(yè)技術(shù)水平和工作能力。

畢業(yè)后,，我就職于中鐵隧道集團一處有限公司,，在其承建的天馬山隧道從事技術(shù)工作。一年多以來無論是理論知識還是實踐能力都有了極大的提高,。參加工作后發(fā)現(xiàn)以前所學的知識雖然很有幫助但運用到工作當中卻卻遠遠不夠,，并且由于我自身缺乏施工方面的工作經(jīng)驗，實踐起來非常困難,。

但是我仍對這份工作充滿希望,，為了能夠盡快適應新環(huán)境勝任新工作。我決定從零做起,，我深入現(xiàn)場參加鍛煉,，與現(xiàn)場工人共同工作，向工人學習現(xiàn)場經(jīng)驗。積極和現(xiàn)場人員溝通,，不斷向現(xiàn)場有經(jīng)驗的工人師傅學習,，不斷積累，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”,。并且不斷學習專業(yè)知識,，學習技術(shù)規(guī)范，反復研究設計圖,，積極與同事溝通向現(xiàn)場領導學習,，經(jīng)過不斷地工作實踐，增加了自己的專業(yè)知識,，也提高了自己的實踐能力,，把理論和實踐有機的結(jié)合在了一起。我現(xiàn)在已經(jīng)能夠獨立完成隧道技術(shù)方面的日常工作,，比如對隧道各施工工序的自檢,、隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導、隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善以及與各個方面的溝通協(xié)調(diào)工作,。

在這一年里不僅我的工作能力與技術(shù)水平有了大幅度的提高,，我的思想覺悟也得到了進一步的升華。作為一名黨員我每天奮戰(zhàn)在工地一線與工人師傅們同甘苦,，我經(jīng)歷了炎熱,、辛苦、疲勞,、孤獨、遠離親人等等困難磨練,，可以說是黨的奉獻精神支持著我不畏艱難困苦,，拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌。在與工人的相處中我發(fā)現(xiàn)他們中的大部分人任勞任怨,、兢兢業(yè)業(yè)地工作,，從無怨言，這種無私奉獻的精神也給我很大觸動,。在和大家的交流中我學會了怎樣面對困難,，怎么做人，樹立了正確的人生觀,、價值觀,。

在今后的工作中，自己要加強學習,、克服缺點,，力爭使自己的專業(yè)技術(shù)水平能不斷提高。同時我清楚的認識到,，為適應社會發(fā)展的新形勢,，今后還需不斷加強理論學習,，尤其是新技術(shù)、新理論的學習,，勤奮工作,，在實際工作中鍛煉和成長，不斷累積工作經(jīng)驗,，提高業(yè)務能力和工作水平,，為公司的發(fā)展做出自己新的、更大的貢獻,。

鐵路自我鑒定篇二

有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識,，下面就是鐵路實習,。

在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學校來到現(xiàn)場,，從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上,，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習,，并將知識應用于實踐,，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異,，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事,，首先學會做人,。

（1）及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車；

（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,；

（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。

（1）調(diào)車領導人布置調(diào)車作業(yè)計劃,，應使用調(diào)車作業(yè)通知單,；

（2）調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃；

（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置；

（5）由于設備原因,，親自交接計劃確有困難以及設有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習,，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長實習完了之后,，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責,。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關鍵崗位,。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定,，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時,，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?,、開閉信號,、交接憑證、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白,，要熟記于心，通過跟師傅的實習,，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實習完了后,，我開始實習助理值班員,，助理值班員實習的第一個班，師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方,，他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習,，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等,。在見習期間跟著師傅每個班都去,，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事,，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故。從那以后,，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注,，也經(jīng)常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路。所以,，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我,，使我受益非淺。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余,。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè),。很感謝師傅,，除了業(yè)務上的知識,，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實習結(jié)束后,，我還對信號員,、車號員進行了實習，在這個階段的實習中,，通過學習我知道了,，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心,，在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心,，關于信號員,，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅,，第一個班，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐,，我有點茫然了，雖然在學校的時候,，也進行過模擬的操作,，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然,，排進路什么也不會,，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,，指揮我應該用鼠標按哪個按紐,，怎么操作，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路,，對調(diào)車進路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來,。開始幾個班,，有調(diào)車作業(yè)的時候,，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽,?？戳藥讉€班的調(diào)車作業(yè)后，我手有點“發(fā)癢”,，很想親自去操作調(diào)車進路,。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下,，不要急于排列進路,。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤,，有的是相同的錯誤,。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導,，自己認真學習下,，過了4、5個班的磨合期,，已經(jīng)會排調(diào)車信號,。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾,，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,，然后接通光帶檢查......很細心負責任的師傅。除了調(diào)車信號,，另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白,。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的,，尤其是在剛開始學習期間,。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點即破。

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心,。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準,、嚴要求,，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標、工作計劃,，化劣勢,、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻,。20xx年已經(jīng)過去了,，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習,，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識,；20xx我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨,，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累,，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

總結(jié)人：***

20xx年x月x日

鐵路自我鑒定篇三

在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習,，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善,。

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的,！

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰顯人的意志,。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人,，在思想的層面上,，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學校只是單純的學習知識,，而實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐,，學生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異,，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事,，首先學會做人,。

按照計劃,，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車；及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,；充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設備,，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務,；認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領導人還要遵守調(diào)車領導人布置調(diào)車作業(yè)計劃,，應使用調(diào)車作業(yè)通知單；調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃,；一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置；中間站利用本務機調(diào)車時,，不論鉤數(shù)多少,，均應使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；由于設備原因,，親自交接計劃確有困難以及設有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習,，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長實習完了之后,，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責,。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定,，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時,，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?、開閉信號,、交接憑證、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白,，要熟記于心，通過跟師傅的實習,，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實習完了后,，我開始實習助理值班員,，助理值班員實習的第一個班，師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方，他常笑著鼓勵我,。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習,，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等,。在見習期間跟著師傅每個班都去,，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事,，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故。從那以后,，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注,，也經(jīng)常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路。所以,，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我，使我受益非淺,。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余,。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè),。很感謝師傅,，除了業(yè)務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理,。

助理實習結(jié)束后,，我還對信號員、車號員進行了實習,，在這個階段的實習中,，通過學習我知道了,，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心,，在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心,，關于信號員,，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅,，第一個班，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐,，我有點茫然了，雖然在學校的時候,，也進行過模擬的操作,，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然,，排進路什么也不會,，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,，指揮我應該用鼠標按哪個按紐,，怎么操作，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路,，對調(diào)車進路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來,。開始幾個班,，有調(diào)車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細的解說給我聽,。看了幾個班的調(diào)車作業(yè)后,，我手有點“發(fā)癢”,，很想親自去操作調(diào)車進路,。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下,，不要急于排列進路,。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤,，有的是相同的錯誤,。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導,，自己認真學習下,，過了4、5個班的磨合期,，已經(jīng)會排調(diào)車信號,。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾,，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,，然后接通光帶檢查。很細心負責任的師傅,。除了調(diào)車信號,，另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里,，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的,，尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破,。

鐵路自我鑒定篇四

在縣委、縣政府的高度重視和正確領導下,，按照全省鐵路建設領導小組第七次會議,、市征地拆遷動員會精神，縣直有關部門和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委,、政府與設計,、建設單位密切配合、主動協(xié)調(diào),、狠抓落實,，總體進展順利,，為全面完成各項預定目標打下了良好基礎。

一,、加強領導,，全面做好征地拆遷工作

縣委、政府高度重視,，全面安排部署我縣境內(nèi)段的征地拆遷工作,。一是調(diào)整充實縣鄉(xiāng)鐵路建設領導小組及其辦公室工作人員，將責任心強,，業(yè)務能力過硬,，熟悉政策，會做群眾工作的干部調(diào)整充實到各級鐵建領導小組和辦事機構(gòu)中,，具體負責轄區(qū)內(nèi)的征地拆遷和施工協(xié)調(diào)工作;二是制訂了長昆客專鐵路建設《征地拆遷和各項協(xié)調(diào)工作實施方案》,，明確工作目標，基本完成了張家田特大橋,、高枧槽特大橋,、白塔鋪特大橋、大平地隧道4個先行開工的控制性工程用地的供給;其他路段永久性用地在正逐步完成;房屋拆遷工作在有序進行,。三是落實工作責任,，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記是長昆客專鐵路建設征地拆遷工作的第一責任人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是直接責任人,。同時縣人民政府與沿線各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))簽訂了《長昆客專馬龍縣境內(nèi)段征地拆遷及施工環(huán)境保障工作目標管理責任書》,，將目標任務層層分解落實到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、到村組,、到個人,。

二、積極協(xié)調(diào)配合,，全面做好各項工作

施工單位進駐我縣以來,，我縣各級黨委、政府高度重視,，縣委,、政府領導親臨現(xiàn)場指導，縣鐵建辦,、各相關部門主動對接,，積極協(xié)調(diào)，幫助施工單位落實項目部駐地,、施工用便道,、混泥土拌合場、鋼筋加工棚等臨時用地,，為長昆鐵路開工建設打下基礎,。到目前止,，為在我縣境內(nèi)施工的6個分部累計提供用地3689.59畝，其中,，永久用地1754.72畝,，臨時用地1934.87畝。累計落實施工便道6條,。累計房屋測量26758.69m2,，實際完成拆遷3723.04 m2。累計遷墳224冢,。完成了被征地農(nóng)民社會保證金的《規(guī)劃方案》和撥付第一批資金的手續(xù),，完成了向縣人大作貸款資金和財政調(diào)整預算的報告以及林地的報批手續(xù)。配合滬昆客專曲靖指揮部及中鐵十二局,、二十局完成溝渠,、道路的改移現(xiàn)場踏看確認工作，協(xié)調(diào)各施工部門認真清理地方勞務工費和沙石料款拖欠情況,，并及時報政府領導及相關部門,，全面做好撤場后相關事宜，及時解決因撤場可能導致的矛盾和糾紛,。

三,、進一步完善征地拆遷各項業(yè)務，做好征地拆遷補償兌現(xiàn)工作

根據(jù)我縣鐵路建設進展情況,，舉辦了征地拆遷業(yè)務培訓會,，加強政策學習，增強業(yè)務能力,，使有關征地拆遷工作人員盡快進入角色,，及時開展工作。與此同時,，印制分發(fā)征地協(xié)議,、拆遷協(xié)議、臨時用地租用協(xié)議,、各種實測表格2500余份,。截止目前，全部到位征地拆遷資金3500萬已全部兌付完畢,。

四,、投資完成情況

今年計劃完成投資10億元，到目前止實際累計完成3.3億元,。完成計劃投資的33%。

五,、存在問題

一是縣國土局通知,，在長昆鐵路建設中,，被衛(wèi)星航拍到鐵路建設施工臨時用地占用了基本農(nóng)田，要求退出并恢復原貌,。據(jù)統(tǒng)計我縣在長昆客專鐵路建設中占用基本農(nóng)田的臨時用地341.91畝,。根據(jù)長昆鐵路建設的實際情況，我縣無法將施工臨時用地全部提供在非基本農(nóng)田保護區(qū)內(nèi),，此問題縣鐵建辦于去年十二月以馬鐵請【20xx】01號報市鐵建辦,，并由滬昆鐵路云南有限公司曲靖指揮部召集縣鐵建辦、土地局,、施工方召開協(xié)調(diào)會議,，目前，縣國土局已對該問題采取了一系列措施,。但制約征地拆遷工作的因素任然存在,。

二是征地拆遷資金不到位，無法保證對已量地和房屋拆遷及時補償兌現(xiàn),，導致少數(shù)群眾不理解,，時常引起堵工事件，增加工作的協(xié)調(diào)難度,。

三是工作經(jīng)費嚴重緊缺,，很難確保我縣縣鄉(xiāng)工作機構(gòu)正常運轉(zhuǎn)，目前到位經(jīng)費僅67萬元,，經(jīng)費嚴重不足,，縣鄉(xiāng)工作機構(gòu)運轉(zhuǎn)非常困難。

四,、由于受宏觀經(jīng)濟政策的影響,，對已開工的項目進行階段性停工，可能造成拖欠砂石料款和農(nóng)民工工資等問題,。

六,、下步工作重點：

一是加大階段性停工宣傳，完善保護措施,，盡量減少復工時的損失,，避免引發(fā)各種群體事件和上訪事件。

二是加強與施工單位的溝通協(xié)調(diào),，共同解決征地拆遷工作遇到的困難和問題,，做好疏導和穩(wěn)定工作，營造良好的鐵路建設環(huán)境,。

三是完善相關征地拆遷補償業(yè)務工作,，確保征地拆遷補償進展及時足額準確兌現(xiàn)。

四、努力按上級鐵建辦下達的任務進度表加快落實,。

五,、把工作重點轉(zhuǎn)移到房屋拆遷和安置上來。

二〇一一年十一月一日

鐵路自我鑒定篇五

九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據(jù)段勞動安全工作重點,，結(jié)合車間的實際情況迎接局檢測車,，紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點,，加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度,，加對網(wǎng)絡設備的抽查，確保施工現(xiàn)場的人身安全及設備的正常運行,。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓,，舉一三，強化職工勞動安全意識,，開展好勞動安全攻關活動,，確保人身安全絕對穩(wěn)定。

1,、深入開展“三查”活動：

按照段繼續(xù)深入開展“三查”活動的文件要求,，車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現(xiàn)場，對設備進行檢查,，共查出問題24件,，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的'整改。9月16日,，車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查,，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現(xiàn)場存在的探頭保護門檔板出現(xiàn)的裂紋及探頭支架倒角裂紋,，直接影響行車安全的隱患問題現(xiàn)場進行了解決,。9月29日，車間又組織人員對林海8臺設備進行了節(jié)前檢查,，發(fā)現(xiàn)林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現(xiàn)象,，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發(fā)現(xiàn)的問題立即進行整改,。

2,、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。

9月10日至18日,，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工,。局撥設備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組,，按施工計劃的要求,，逐臺安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜,，在設備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作,。

3,、迎接了局紅外線動態(tài)檢測車。

9月20日,，車間迎接了局紅外線動態(tài)檢測車對南部線設備的檢查驗收，在車間的周密安排下,，本次檢查結(jié)果各項數(shù)據(jù)全部符合標準,，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優(yōu)秀的好成績，除楊樹上行左側(cè),、紅彥上行右側(cè)的探頭定標得到良以外,，其它各項測試指標全部為優(yōu)秀。檢測車過后,，包機班組迅速召開專題會議,，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析,，包機班組總結(jié)出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規(guī)律,，經(jīng)過一段時間的證明對現(xiàn)場定標有很的助。

4,、設備秋季整備準備工作,。

9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃，確定了重點設備,、重點部位,、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料,，已于9月20日前下發(fā)到各班組,。

5、組織開展設備質(zhì)量鑒定活動,。

按照段的整體工作要求,，結(jié)合開展的安全百日攻關活動，本月14日到19日,，車間組織檢查組人員對管內(nèi)紅外線及車號設備進行了全面檢查,，發(fā)現(xiàn)問題13件，突出問題是作業(yè)人員周,、月檢檢修不到位,，設備灰塵，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題,，已采取措施饋相關班組進行認真整改,。

6,、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育,。

車間及時傳達了段發(fā)“職工作業(yè)勞動紀律”的有關通報,，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性,，在人身安全上,，加強了作業(yè)的檢查監(jiān)控，人身安（全制度落實較好,。本月安全較為穩(wěn)定,。

本月共收到信息24件，較上月相比增加2件,，其中考核信息9件,，占信息總件數(shù)的37、5%,；a類3件,，占信息總件數(shù)的12、5%,；b類3件,，占信息總件數(shù)的12、5%,；c類3件,，占總件數(shù)12、5%,。

1,、安全信息映的傾向性問題

（1）、安全管理方面,，存在著現(xiàn)場作業(yè)時,，工具、儀表亂扔亂放現(xiàn)象,；職工作業(yè)未按規(guī)定著裝,；勞動安全工作日志填記不及時。

（2）,、運用管理方面：主要是設備有灰塵,，帳項填記不符現(xiàn)象仍然存在，主要原因是作業(yè)人員日常維護不到位,、填記不認真所致,。

2、設備質(zhì)量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符,，主要是維修人員對運用設備檢修不到位,，測試不認真,，突出是車號測試；由于新職人員素質(zhì)低,，周,、月檢標準低，造成設備檢修質(zhì)量不高,。

3,、車間存在的傾向性、關鍵性問題,。

從本月考核的3件a類信息中,，管理問題占2件，設備質(zhì)量問題占1件,，傾向性問題主要受理問題，包機人員對設備包保不明確,，車間卡控措施落實不到位,，關鍵性問題是設備檢修質(zhì)量不高，表現(xiàn)在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米,。

4,、對策措施。

（1）,、加強職工安全第一思想教育,，不斷提高安全意識。

（2）,、強化安全管理,，嚴格落實各項制度及控制措施，加現(xiàn)場監(jiān)控力度及考核力度,。

（3）,、嚴格落實好各項作業(yè)標準，強化周,、月檢質(zhì)量,，開展好設備質(zhì)量鑒定和設備質(zhì)量攻關活動，不斷提高設備質(zhì)量,。

（4）,、加強人員技術(shù)技術(shù)培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機,，加職工技術(shù)培訓力度,，不斷提高業(yè)務素質(zhì)。

1,、實施加塔間紅外線設備加密工程,。

在現(xiàn)有基礎上,，繼續(xù)推進加密、更型工程的施工進度,，完成最后階段的設備安裝,、配線及調(diào)試工作，中心班組要積極備料,，按照車間要求,，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責,，對21臺設備進行安裝,，包機組做好人員選派，加強業(yè)務學習,，熟知設備安裝方法,、步驟，確保安裝質(zhì)量及人身安全,。

2,、加快對新職人員的培訓工作。

車間本月從基礎知識入手,，重點強化現(xiàn)場實做和立處理臨時故障能力的學習培訓,，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結(jié)合起來,，分期,、分批組織新職人員到施工現(xiàn)場進行實地教學，提高職工對設備的安裝配線技術(shù),。

3,、加強紅外線、車號設備的周月檢,，提高設備維護質(zhì)量,。

包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護,，保證質(zhì)量,，工長要加強檢查，及時發(fā)現(xiàn)糾正存在的問題,，不能只重視紅外線設備,，輕視車號設備，對aei車號要重點監(jiān)控,，引起重視,；中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發(fā)生故障能及時提供備板,、備件,。

4,、加強人身安全教育，抓好施工作業(yè)安全,。

十月份天氣轉(zhuǎn)冷,，晝夜溫差，給現(xiàn)場施工作業(yè)帶來一定難度,，車間,、班組要加強作業(yè)前的安全教育，搞好安全預想,，抓好作業(yè)中的控制,，認真落實好各項安全卡控措施，確保施工作業(yè)中的人身安全,。

鐵路自我鑒定篇六

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期一年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起這段實習時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習，通過車站領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說實踐讓人做的更實,，通過這段時間的實習，本人無論是在思想上,、工作上,、學習上，還是在業(yè)務能力的掌握上,，都取得了巨大的收獲,，并為長遠的發(fā)展打下了基礎。現(xiàn)將工作實習后的自我鑒定如下：

在思想上,，我擁有良好的道德素質(zhì)修養(yǎng),，擁有堅定的政治方向。我積極地向黨,、組織靠攏,，擁護黨、組織的各項方針政策,，自覺遵守各項法律法規(guī),。做到遵紀守法,、愛護公共財產(chǎn)、關心和幫助他人,，團結(jié)同事,，積極參加政治教育，并以務實求真的精神熱心參與社會的公益宣傳和活動,，做一個積極向上的人,。

在工作上，我擁有不怕吃苦的精神,，對待工作有嚴謹認真的態(tài)度,。面對作業(yè)中的各種問題，均以冷靜沉著的態(tài)度面對,，處理問題均保證行車安全為先,。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落,，受到夸獎不驕傲,。在工作上，擁有嚴謹?shù)奶幨聭B(tài)度,，正確的思想觀念,，和不怕困難的精神與堅定的信念。

在學習上,，自從進行實習以來,，我陸續(xù)對信號員、車站值班員,、車號員,、車站調(diào)度員的崗位進行了見習，通過工作單位各位領導的精心培育和指導,，與自己的刻苦學習,、現(xiàn)場深入實踐，充分掌握了6502電氣集中聯(lián)鎖的操作技能和控制臺異常情況的處理技巧,，對車號員和站調(diào)的崗位工作內(nèi)容和作業(yè)標準有了一定的了解,，車號員的工作自己可以完成，擁有了較強的業(yè)務能力,。

在生活上,，養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充實而有條理,，有嚴謹?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風,，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人,，擁有自己的良好出事原則,，能與同學們和睦相處;積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷,。

最后,，感謝單位給予的實習機會，感謝各位領導的培育與支持,，使我的思想境界,、知識水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高!在這即將告別實習生活、正式踏上工作歷程的日子里,，我將以飽滿的'熱情,、堅定的信心與高度的責任感去迎接新的挑戰(zhàn)，用自己的行動與成績來回饋黨,、組織領導的信任!

鐵路自我鑒定篇七

在短暫的實習過程中,，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里,，對一些工作感到無從下手,，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過,?？傄詾檎n本學的不錯，一旦接觸到實際,，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺,。不過有一點是明確的,，即課堂教育與社會實踐的關系,，以課堂為主題,，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實的實習,，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷,，也是一個重要步驟,，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象,。向他人虛心求教,，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度,，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng),。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自領導和同事們的教導,，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的,。做事首先要學做人，要明白做人的道理,，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題,。對于自己來說，需要學習的東西很多,，他們就是的老師,，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學習很多知識,、道理,。

我因在陽泉站工作而感到驕傲,，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與,，但她輝煌的未來,，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水,，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章,。

鐵路自我鑒定篇八

在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調(diào)的主題,。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結(jié)出來的,。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會還是學習,，領導都反復的強調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四,、現(xiàn)場實習的反思和總結(jié)

在實習這段期間,，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標準,、嚴要求，認真完成自己的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵,，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己，時刻警示自己,，想自己少一點,，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標,、工作計劃,，化劣勢、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思,，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

鐵路自我鑒定篇九

在結(jié)束校園生涯的半年當中,，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中,，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里,，我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭,，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里,，各方面都在預備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間,。在這兩個多月的見習期里,，我被售票員不辭辛勞為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下,，我逐漸把握并熟練了售票技能,，并在為旅客的服務中加強了自身一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務旅客的精神,。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下,，保證了自身工作的效率和準確性。

首先,，必須用三種心態(tài)對待自身,，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信心,。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施,，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自身的大局意識,，主動去適應改革,。努力工作，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標準,、嚴要求,，認真完成自身的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

其次,，必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自身有清醒的熟悉,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念,，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習,，給自身補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自身,，完善自我，使自身在以后的競爭中立于不敗之地,。

實習讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自身要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,，認真反思，逐條改進,。

即將踏上社會的跑線,，我將以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

鐵路實習生自我鑒定

鐵路實習生自我鑒定范文

鐵路工作實習報告三篇

鐵路自我鑒定篇十

［摘要］

近年來,，隨著國家交通規(guī)劃網(wǎng)絡的不斷完善,，鐵路建設一直處于高速發(fā)展階段。鐵路運輸網(wǎng)是國家的經(jīng)濟命脈,，關系國民經(jīng)濟生活的方方面面,，一條鐵路線的規(guī)劃建設，將對沿線區(qū)域的經(jīng)濟,、社會,、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生長遠的影響。在鐵路建設過程中,，工程經(jīng)濟管理是一項重要工作,。文章主要分析了鐵路工程施工中的經(jīng)濟管理風險，同時提出了規(guī)避風險的具體措施,，希望可以為鐵路工程施工建設的經(jīng)濟活動提供參考,。

［關鍵詞］鐵路工程；經(jīng)濟管理,；防范措施

在我國,，鐵路運輸網(wǎng)是國民出行的重要交通工具，關系國民的公共安全,。隨著經(jīng)濟制度的不斷完善和各項新技術(shù)的不斷應用,，鐵路工程施工經(jīng)濟管理工作也取得了多方面的提升。做好經(jīng)濟管理工作,，可以使建設成本得到有效的控制,，提高經(jīng)濟效益，從而有效地促進我國鐵路建設的持續(xù)、健康發(fā)展,。

1,、鐵路工程施工經(jīng)濟管理風險防范的重要意義

鐵路工程建設周期一般都在五年以上，從前期的征地拆遷,，到線下路橋隧站工程的施工建設,，再到軌道、五電工程的施工,，周期長,、專業(yè)多、交叉施工,、相互影響,，工程經(jīng)濟活動貫穿鐵路建設全周期。鐵路建設各參建方,，都要做好工程經(jīng)濟管理工作,。設計單位要做好方案比選，確保方案的經(jīng)濟合理性,；建設單位要保證資金按時到位,，合理安排；施工單位要搞好施工管理,，節(jié)約成本,，實現(xiàn)效益,；監(jiān)理單位要把好質(zhì)量安全關,，控制好建設成本。各參建單位都要梳理建設程序,，找準控制要點,，提前制定好各項經(jīng)濟風險預測和防范措施。為國家節(jié)約建設資金,，實現(xiàn)鐵路建設項目的經(jīng)濟效益,、社會效益、環(huán)境效益,。

2,、鐵路工程施工經(jīng)濟管理風險的分析

2.1合同風險

合同風險是指合同條款中約定的承包雙方的權(quán)利義務及各自應承擔的風險。合同風險主要包括合同中的關于工期,、質(zhì)量標準,、合同價款、合同變更,、竣工驗收,、違約、不可抗力、索賠等重要條款的權(quán)利義務的劃分及執(zhí)行引發(fā)的風險,。常見的合同風險有：一是工期風險：承包人在投標承攬工程時應充分熟悉建設工程的施工條件,，現(xiàn)場環(huán)境，工期延誤因素等,，在合同起草談判時,，約定清楚該類風險的責任劃分。二是質(zhì)量標準風險：合同中關于優(yōu)良率等質(zhì)量標準的約定及出現(xiàn)質(zhì)量事故之后的處理等的約定,，質(zhì)量優(yōu)良率直接與施工成本關聯(lián),，簽訂合同時，務必應予重視,。三是合同價款風險：合同中關于價款調(diào)整的范圍,、條件、方法等條款的約定,，應確保這些重要內(nèi)容約定明晰,，執(zhí)行中不產(chǎn)生爭議。合同變更風險：按照鐵路工程的變更管理辦法,，明確變更的類別及各自承擔的風險,，約定清楚變更程序，變更費用處理辦法等,。

2.2成本風險

成本風險是指施工成本高于承包合同價的風險,。成本風險發(fā)生的'原因很多，一般與工程的工期,、質(zhì)量,、管理有關，常見的成本風險一般有：一是工期延誤：施工過程中因征地拆遷延誤,，導致工期延誤或者工期壓縮,，前期人員設備閑置，后期搶工又調(diào)配大量資源,，造成浪費,，成本攀升。二是質(zhì)量安全事故：一旦發(fā)生質(zhì)量安全事故,，會造成工程損毀報廢,、人員傷亡，進而停工整改,，延誤工期,，引發(fā)成本增加。三是低價中標：施工企業(yè)為取得項目,，不惜以低于成本價格中標,，低價中標的目地一般是爭取業(yè)績或通過變更索賠盈利,，或偷工減料保證利潤。四是建材上漲：施工期間建材普遍大幅上漲,，導致建設成本大幅增加,。五是管理不善：項目成本核算、勞務分包,、材料采購,、驗工計價、財務報銷等重要經(jīng)濟活動存在管理漏洞,，造成較大浪費和成本支出,。

2。3分包風險

工程分包一般包括專業(yè)分包和勞務分包,。鐵路工程施工中,，大量的工程作業(yè)需要勞務隊伍來完成，因此勞務分包是鐵路建設中的重要內(nèi)容,，按照建筑法及招投標法中的相關規(guī)定,，勞務分包應由據(jù)有勞務分包資質(zhì)的公司承擔，總包方對分包工程向建設單位承擔連帶責任,，杜絕違法分包,、違法轉(zhuǎn)包。因此,，分包風險主要表現(xiàn)為總承包人或?qū)I(yè)承分包人將勞務作業(yè)分包給不具備相應勞務資質(zhì)條件的包工頭或不具備相應勞務企業(yè)資質(zhì)的單位或個人,。分包風險的主要形式如下：一是安全防范風險：承包人未向分包人進行有關技術(shù)方案、操作規(guī)程,、安全施工的交底,，或未提供安全防護用品。致使勞務人員在作業(yè)中違章作業(yè),，造成質(zhì)量事故,、發(fā)生人身傷亡的風險。二是勞務結(jié)算風險：因勞務結(jié)算約定不明或者支付條件發(fā)生變化而產(chǎn)生糾紛的風險,。此類風險極易引發(fā)事件，是勞務分包應重點關注的風險,。三是合同執(zhí)行風險：此類風險一般是工程實施中因停工引起的機械閑置,、人員窩工，或者指令錯誤造成的返工引起的經(jīng)濟損失的風險,。另分包方執(zhí)行合同不力,，無法滿足工期、質(zhì)量等要求,，致使合同無法執(zhí)行也屬此類風險,。

3,、鐵路工程施工經(jīng)濟管理風險的防范對策

3.1加強合同管理工作

施工單位應認真落實合同管理辦法，做好合同談判,、申報審批,、簽訂履行、變更終止,、檔案管理等各環(huán)節(jié)工作,。合同要按照綜合歸口管理為主，分類分級為輔,，綜合管理與專項管理相結(jié)合的管理體制,。合同談判要做好重要事項記錄、談判記錄要備忘作為合同附件,。合同簽訂前要履行分級評審,、逐級審批的審查、審批程序,。合同評審要從主體資格,、履約能力、完備性,、規(guī)范性,、合法性等方面全面審查。合同簽訂完,，需備案和交底,。合同履行中要定期進行合同履約檢查，及時發(fā)現(xiàn)履行中的糾紛和潛在風險,，反饋給合同主管理部門,，采取證據(jù)保全措施。合同變更,、補充需報備主管部門,。項目合同管理要有一名副經(jīng)理主責，各部門要設兼職合同管理員,。合同管理部門要建立完善的合同基礎臺賬和檔案,，合同管理要實行統(tǒng)一編號制度。

3.2重視成本管理工作

經(jīng)營管理部門要重視項目前期策劃工作,，從項目投標報價開始就著手進行成本測算工作,，做到項目盈利心中有數(shù)，為公司決策提供依據(jù),。項目中標后要做好合同交底工作,，將項目的環(huán)境、條件,、盈虧,、風險剖析透徹,，為項目成本管控提示預警。項目成本目標的制定應科學合理,，充分考慮項目實施的各項條件和可能風險,。細致科學的做好項目成本測算和分解工作，科學選擇成本核算對象,。持久有效地推進項目經(jīng)濟活動分析工作,，定期召開項目運行經(jīng)濟活動分析會，及時糾正項目運行過程中的成本偏差,。加強成本信息收集整理工作,，建立勞務分包價格信息庫、機械設備租賃價格信息庫,、材料供應價格信息庫,，積累成本經(jīng)驗數(shù)據(jù)。不斷優(yōu)化施工資源的整合配置工作,，簽署框架協(xié)議,，建立合作機制，提高勞務分包商,、材料供商,、機械設備供應商的團結(jié)共贏、風險共擔意識,。

3.3推進內(nèi)控制度建設

施工單位應制定,、完善各類項目管理制度和管理體系，建立成本管理制度,、完善合同管理辦法,、制定勞務分包管理辦法、標準化項目計量支付程序,、推行項目全面預算管理辦法,。要認真落實執(zhí)行各項管理制度，根據(jù)各類管理辦法結(jié)合建設項目實際情況有針對性地制定各項實施細則,。執(zhí)行中按照細則和企業(yè)內(nèi)控要求認真做好各項管理的基礎性工作,。文件、臺賬,、記錄,、紀要等項目管理過程資料要按照“四標一體”管理標準整理歸檔，定期進行內(nèi)控自查,，使項目運行處于受控狀態(tài)。施工單位項目管理部門應分年制定工作實施重點和項目認證審核計劃,，各建設項目要根據(jù)年度重點和計劃安排布置各自范圍的工作,。項目管理部門根據(jù)年度工作要點,，制訂專項檢查計劃，定期開展項目各項管理專項檢查和指導工作,。按照認證管理計劃實施項目內(nèi)審抽查,，并發(fā)布年度內(nèi)審報告，持續(xù)改進提高管理水平,。制定激勵措施,，對檢查結(jié)果進行通報、獎罰,、計入考核,，將各項管理制度切實落實推行下去。

4,、結(jié)論

工程施工經(jīng)濟管理在鐵路建設過程中有著十分重要的意義,。這些年，國家鐵路建設飛速發(fā)展,，涌現(xiàn)出了大量的新技術(shù),、新工藝，同時也暴露出了建設人才短缺,，建設制度缺失,，建設程序混亂等諸多問題。加之工期壓縮,、施工條件限制等因素的疊加作用,，鐵路工程施工中的各類經(jīng)濟風險時有發(fā)生。施工單位應該加強經(jīng)濟管理工作,，不斷進行深入分析研究,，確保從根本上規(guī)避工程施工經(jīng)濟活動中的各項風險。

參考文獻:

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鐵路自我鑒定篇十一

本人20xx年7月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學土木工程（交通土建）專業(yè),，到現(xiàn)在為止已經(jīng)工作一年,，在這短暫的一年多時間里我學到了很多學校里無法學到的知識，開闊了視野,，提高了專業(yè)技術(shù)水平和工作能力,。

畢業(yè)后，我就職于中鐵隧道集團一處有限公司,，在其承建的天馬山隧道從事技術(shù)工作,。一年多以來無論是理論知識還是實踐能力都有了極大的提高。參加工作后發(fā)現(xiàn)以前所學的知識雖然很有幫助但運用到工作當中卻卻遠遠不夠,，并且由于我自身缺乏施工方面的工作經(jīng)驗,，實踐起來非常困難。但是我仍對這份工作充滿希望,，為了能夠盡快適應新環(huán)境勝任新工作,，,。我決定從零做起，我深入現(xiàn)場參加鍛煉,與現(xiàn)場工人共同工作,，向工人學習現(xiàn)場經(jīng)驗,，。積極和現(xiàn)場人員溝通,，不斷向現(xiàn)場有經(jīng)驗的工人師傅學習,，不斷積累，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”,。并且不斷學習專業(yè)知識,學習技術(shù)規(guī)范,，反復研究設計圖，積極與同事溝通向現(xiàn)場領導學習,，經(jīng)過不斷地工作實踐,，增加了自己的專業(yè)知識，也提高了自己的實踐能力,，把理論和實踐有機的結(jié)合在了一起,。我現(xiàn)在已經(jīng)能夠獨立完成隧道技術(shù)方面的日常工作，比如對隧道各施工工序的自檢,、隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導,、隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善以及與各個方面的溝通協(xié)調(diào)工作。

在這一年里不僅我的工作能力與技術(shù)水平有了大幅度的提高,，我的思想覺悟也得到了進一步的升華,。作為一名黨員我每天奮戰(zhàn)在工地一線與工人師傅們同甘苦，我經(jīng)歷了炎熱,、辛苦,、疲勞、孤獨,、遠離親人等等困難磨練,，可以說是黨的奉獻精神支持著我不畏艱難困苦,拋灑熱血鑄就了金色的中鐵品牌。在與工人的相處中我發(fā)現(xiàn)他們中的大部分人任勞任怨,、兢兢業(yè)業(yè)地工作,，從無怨言，這種無私奉獻的精神也給我很大觸動,。在和大家的交流中我學會了怎樣面對困難,，怎么做人，樹立了正確的人生觀,、價值觀,。

在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點,，力爭使自己的專業(yè)技術(shù)水平能不斷提高,。同時我清楚的認識到,，為適應社會發(fā)展的新形勢,，今后還需不斷加強理論學習，尤其是新技術(shù),、新理論的學習,，勤奮工作，在實際工作中鍛煉和成長,，不斷累積工作經(jīng)驗,，提高業(yè)務能力和工作水平，為公司的發(fā)展做出自己新的,、更大的貢獻,。