報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述,、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀,。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧。

鐵路技術(shù)員述職報告 鐵路線路工技師述職報告篇一

我能有幸參加技師競聘,，完全得益于各位領(lǐng)導和同志們

長期以來對我的教育,、培養(yǎng)和幫助。在此,，我衷心感謝各位領(lǐng)導和同志們,，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭刮以诟鞣矫嫒〉眯碌母蟮倪M步,。下面,，我從三個方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導和同志們作個匯報,，不妥之處敬請批評指正,。

一、加強學習,，提升能力,，扎扎實實履行"兩首"負責

制職責

根據(jù)車站首問首訴負責制工作要求,，值班站長是車站 "兩首"負責制日常工作的具體責任人。北京西站是亞洲第一車站,，日均旅客流量達16多萬人,。在這樣一個影響大、任務(wù)重的車站當一名值班站長,，雖然已有4年時間,，但我每時每刻無不感受到這一職責的責任與壓力，我每時每刻無不對自己高標準,、嚴要求,，即便如此，我仍如履薄冰,。特別是2008年,，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災害,、汶川大地震,、奧運會等等，在這種情況下,，我更是勤奮努力,、盡職盡責。首先,，刻苦努力學習,，進一步提高自己履職盡責的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客,，遇到的問題也是五花八門,。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識和實踐經(jīng)驗，很難勝任這一工作,。對此,，我十分重視各種知識和

方法技巧的學習積累。一是向書本學習理論,。我利用休息時

間,，系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎(chǔ)知識,、社

會心理學基礎(chǔ)知識,、服務(wù)工作相關(guān)知識和實用接待英語等，進一步提高了自己的理論素養(yǎng),。二是向領(lǐng)導學技巧,。通過聽

取領(lǐng)導指示和工作交班等時機，注重觀察、學習領(lǐng)導處理問

題,、解決難題的工作技巧,，進一步提升自己的工作能力。三

是向?qū)嵺`學習方法,。一方面,，我注意向其他同志學習，學習

他們協(xié)調(diào)工作,、處理問題的好思路,、好方法、好經(jīng)驗,；另一

方面,，我每天堅持對自己全天的工作進行反思，尋找特點,，探索規(guī)律,，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次,，踏踏實實

工作地履行各項職責,。一是認真授理旅客反映的各種事宜，妥善解決旅客的求助,、投訴,。處理旅客的投訴、求助,，是我們值班站長的一項重要職責，每天少則一件,、多則數(shù)件,。解

決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象,，對此我十

分認真負責,。比如，6月29日23時20分,，接到旅客劉先生

電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車

票,，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此,，列車員及列車長告

訴他找車站解決,。接到投訴后，我一方面安撫旅客,，一方面

與列車長聯(lián)系,，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長

妥善處理，并向上級匯報,，同時我與濟南客運段派班室協(xié)調(diào),，避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋,，此問題已得到妥善

解決,。再比如，8月6日22點30分,，一名小男孩到服務(wù)臺

說想回家,，但沒有錢。經(jīng)詢問,，小男孩12歲,，老家在湖北 十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親,，因難以忍

受父親的打罵偷偷跑了出來,，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我隨即與十堰當?shù)嘏沙鏊?lián)系,，找到了與孩子一起生活的老

爺,。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動不 便,。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系,，請他們將孩子

帶回十堰。第三天我再了解,，得知孩子已平安回到老人身邊,。

二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求,，遇有突

發(fā)事件,，全站各個環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力,，確保運輸秩序平穩(wěn)有序,，將不良影響降到最低點。北京西站作為京九,、京廣,、京包鐵

路的起點站，旅客進出流量較大,，特別是"五一",、"十一" 和春暑運期間，旅客的進出流量更大,，各種突發(fā)情況也時有

發(fā)生,。作為一名值班站長,，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部

門的大力支持配合下,，我都能沉著應(yīng)對,、靈活處臵。比如,，3月10日d573次晚點,，對于動車晚點,，通常情況下旅客們 都會非常不滿意。這天恰遇周末,，短途旅客較多,，由于人多

嘴雜,，漸漸將這事給"炒作"了起來,。一部分人將５候車室的服務(wù)臺圍個水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前,，有要

求給個說法的,，有要求賠償?shù)模[得里面的人出不來,、外面的人進不去,，而圍觀的人也越來越多。這一情況,，如得不到

及時、果斷的處理,，既影響車站的正常運轉(zhuǎn),，也容易轉(zhuǎn)化為

群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此,，我首先要求客運員工控

制情緒,，不與旅客發(fā)生沖突,；其次,，安排工作人員對旅客做

耐心細致的解釋工作,，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情

緒,。同時，與運轉(zhuǎn),、廣播室聯(lián)系,，及時掌握后續(xù)列車運行情

況,，為疏散旅客作好準備,。正巧，趕上1481次列車正常發(fā)

車,，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作,，有40多人在綠色通道和

國際窗口辦理退票后,，同意提前乘車離開。另外,，我們又組

織安排60多人在老母子候車室進行休息候車,。通過我們多

方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定,。

二,、主動工作，積極協(xié)同,，認認真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指

揮工作

車站好比一部機器,，只有各個部門、各個崗位密切協(xié)作,，積極配合,，才能確保其順暢有序地運轉(zhuǎn),。作為值班站長,，更

應(yīng)該主動工作,、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用,。一是經(jīng)常分析

產(chǎn)生問題的根本原因。加強旅客投訴,、反映的管理工作,，是

創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作,。值

班站長是加強旅客投訴,、反映管理工作的具體落實者，不僅

要及時妥善解決問題,，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或

者減少類似問題的再次出現(xiàn),。比如,，以前有的客運人員在列

車晚點、情況不明的情況下,，不是勸解旅客以求諒解，而是

冷落旅客甚至惡語相加,，把問題復雜化,。分析這一問題的原

因,，主要是這些客運人員業(yè)務(wù)不熟悉,、處理問題缺乏技巧,。

發(fā)現(xiàn)這一問題后,，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務(wù)培訓和路風教育,，目前這一問題得到了有效遏制,。二是主動配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責,，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實"兩首"負責制方面值班站長負責協(xié)調(diào)指揮班組各崗位,。因此，值班長和大班主任之間,，需要相互協(xié)同配合，才能確保班組各項工作的順利開展,。我始終要求自己主動配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍,，而且有力地推動了各項工作,。比如，9月20日，k105次放行時,，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時不慎摔傷,，需到醫(yī)院救治，待救治后返回車站時車已開出,，老倆口無處可去,，情緒非常激動。得知此事后,，我主動配合班主任進行處理，一是聯(lián)系好第二天去深圳的車票,，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題,。第二天，又犧牲自己的休息時間,，專程到車站送倆位老人上車,，并協(xié)調(diào)車長落實好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用,。建立值班站長"兩首"負責制,，是鐵路創(chuàng)新管理機制的新突破，對推進鐵路客運整體工作再上新臺階具有十分重要的意義,。自己作為一名值班站長,，十分感謝組織的信任，也深感肩上責任的重大,。因此,，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合,，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào)指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責任務(wù),。比如,，7月29日,，d132次列車晚點,，其原因是列車運行前方發(fā)生交通事故，阻斷了行車線路,。第一次主動與篇2：我的技師競聘述職報告 述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導你們好: 我是,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作,，1998年

由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師,，（）年至年被聘為高級技師。多年的工作,，我深深地愛上了集輸這個專業(yè)，在電脫崗工作至今,。在領(lǐng)導的關(guān)心和同事們的幫助下,，我積極工作和努力學習，工作能力和實際操作技能得到較大提高,，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗,，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：

一,、刻苦鉆研,，勇于進取，取得各項榮譽,。

愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師,。自參加工作以來，我就本著

干一行,、愛一行的精神,，在工作崗位上，刻苦學習,，勇于實踐,。94、95和98年分別在局技術(shù)運動會中獲得"技術(shù)能手"稱號,，同時98年被聘為集輸技師稱號,。2002年在公司崗位大練兵活動中取得"三等獎"，并連續(xù)四年被評為公司級"高技能操作崗位明星"。2007年10月在公司技術(shù)大賽中取得"銀牌",。同年底取得集輸工高級技師資格,。2008年3月,我被聘為公司級"兼職教師",并已經(jīng)為職大的技師培訓班講了兩期實踐課, 受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員,。

二,、敬業(yè)履責，以崗位家,，為班組建設(shè)努力工作

在工作中,，我能夠認真履行職責，按時巡檢,，錄取各項數(shù)據(jù)。與同事和

睦相處,，互相提高,，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作,，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題,，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組,、示范班組,、標桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工,、女工標兵,。

我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的"心臟"崗位,，生產(chǎn)指標控制尤為重要,。

為了更好地控制原油外輸含水指標，我與同事們合作,，總結(jié)摸索出了"三脫,、一堿、一加強"的技術(shù)方法,，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸,，下降到18噸，每年節(jié)約材料費約 萬元,。此后,，我又與技術(shù)人員合作，多次試驗,，錄取各項資料,，又總結(jié)出"三控"技術(shù)：即控水技術(shù)、控ph值技術(shù)和控溫技術(shù).控制破乳劑的最佳用量.同時又提高了脫水效果,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎,。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費用.三,、發(fā)揮作用，履行義務(wù),，提高員工的操作技能水平

作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質(zhì)提高的同時,，我始終以一顆感 恩的心，回報領(lǐng)導,，回報員工,，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用,。我主動與本崗華僑員工結(jié)對子,，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力,，主動放棄白班,，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗毫無保留的傳授給她們,，使她們很快掌握了操作技能,，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂,、小培訓活動,，每年都為晉級、鑒定,、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點,，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級,。通過傳授經(jīng)驗來提高我站員工的整體素質(zhì), 同時為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手,。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動,。在崗位練兵培訓中,，從安排實際操作試題、崗位培訓,、實際考核到整理各項資料都由我一人負責,，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作,，從出卷,、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成,，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作,，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻,。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中,，我嚴格遵守考評員的規(guī)則,，真正做到了公正、公平,，力爭做到一名合格的考評員,，使參與考評的員工十分信服。作為技師,，我雖然做出了一點點成績,，但我深知自身的技術(shù)水平還遠遠不夠，在今后的工作中,，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì),，克服不足，針對員工培訓的實際,，結(jié)合我崗的實際情況,，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。

以上是我的述職報告,請領(lǐng)導評議,歡迎對我的報告提出寶貴意見,。謝謝！2012 年2月篇3：競聘述職報告

技術(shù)總結(jié) 本人張寶林現(xiàn)年34歲,，中專學歷,，從事信號工14年，具備信號工技師職業(yè)資格,。工作以來未曾發(fā)生任何安全責任事故,，現(xiàn)任徐北信號車間七場南工長。現(xiàn)將近年來工作情況總結(jié)如下：

1,、立足崗位,，盡職盡責保安全，本人以強烈的責任感和高度的敬業(yè)精神在自己的工作崗位上做出了較突出的成績,。我始終將安全生產(chǎn)放在第一位,，做到遵章守紀保安全，設(shè)備質(zhì)量保安全,，業(yè)務(wù)素質(zhì)保安全,，思想穩(wěn)定保安全。06年孟家溝樞紐電氣化開通時,，我連續(xù)兩個月參加了各個站場的開通和設(shè)備整治工作,；09年參加的徐州客站大修工程，技術(shù)標準和安全可靠性要求高,，在安裝復式交分道岔時,，由于工務(wù)線路問題,，造成道岔施工不是尺寸不合格就是難以調(diào)整，我經(jīng)過反復計算研究結(jié)合日常經(jīng)驗,，調(diào)整了部分道岔的打眼尺寸,，保證了道岔的正常安裝，大大提高了工程的進度,；09年值班的一個下午管內(nèi)712/740dg發(fā)生紅光帶,，我快速的判斷出為短路故障，但故障點非常隱蔽,，此時如不及時排除故障,，將影響到接發(fā)車作業(yè)。我冷靜下來仔細的查找,，終于發(fā)現(xiàn)并排除了短路點,，使列車正常發(fā)出，確保了行車安全,。在日常的工作中,，我注意加強和職工的交流溝通，做好職工的思想工作,，積極幫助解決其生產(chǎn)生活中遇到的困難,，使其感受到大家庭的溫暖，精神飽滿的投入到安全生產(chǎn)中,。2,、加強學習，不斷提高業(yè)務(wù)水平,。電務(wù)系統(tǒng)屬于技術(shù)密集型部門,，設(shè)備科技含量高，專業(yè)系統(tǒng)性強,，更新?lián)Q代快,。工作中，我加強專業(yè)理論知識的學習,，熟悉了信號設(shè)備的工作原理,、電氣特性，熟練掌握了設(shè)備維修方法,，為做好本職工作奠定了良好的專業(yè)理論基礎(chǔ),。我積極參加段舉辦的培訓班，充分利用業(yè)余時間加強zpw-2000a區(qū)間移頻閉塞,、25hz相敏軌道電路,、計算機聯(lián)鎖、智能電源屏等新設(shè)備,、新技術(shù)的學習,，更好的適應(yīng)工作崗位需要,。在加強理論學習的同時，我更加注重向?qū)嵺`學習,，在學中干,，干中學，不斷提高發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力,。對于剛上道運用沒多久的25hz相敏軌道電路，周圍很多人都不熟悉它的"脾氣性格",，一提到它就頭疼,。我找來相關(guān)資料，系統(tǒng)的學習了它的結(jié)構(gòu)組成,、工作原理,、技術(shù)標準、動作特征,。在實際的維修中注重積累經(jīng)驗,，將各種觀察到的現(xiàn)象、數(shù)據(jù)記錄下來并加以分析比較,，總結(jié)出規(guī)律,，用于更好的解決維修工作中遇到的如電壓波動、電流不平衡 等問題,。由于在現(xiàn)場維護作業(yè)中不能隨便動設(shè)備,，我于是利用休息時間到段教育基地練習,，一個個端子,、一個個線頭的試驗,，為快速判斷查找故障提供了大量的第一手資料。功夫不負有心人,，在05年度的路局技術(shù)比武中，我獲得了室外項目組第一名,。06年被評為全路技術(shù)能手,，破格晉升為工人技師。3,、本人將在今后的工作中 立足工長崗位保安全,，大力抓好安全管理提高設(shè)備質(zhì)量，同時加強業(yè)務(wù)技術(shù)學習,，提高業(yè)務(wù)水平,，增強故障處理能力，為段的安全生產(chǎn)和鐵路跨越式發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻,！篇4：鐵路信號工技師述職報告

述職報告

汽車在馬路上行駛,，需要看信號燈,，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令,，來確保運行秩序與安全,。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設(shè)備,，確保狀態(tài)良好,，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一,、上千萬個線頭要個個完好

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。

旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角,，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔,，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道,。

鐵路信號設(shè)備非常精細復雜,，上千萬個線頭，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除,。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的,。列車白天運行,，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點,，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月,，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍,。冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽,，比地面更加寒冷,。但是，我們這

些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點,，天窗點到了，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后，再吃點東西,，早晨六點才能入睡,。午飯后，新一天的工作計劃下達,，我們又開始做準備,，研究方案、安排分工,、準備工具材料,。晚上9點，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有x個年頭了,，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況,，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運行狀態(tài),。

信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控,，一旦有細微變化,，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此,，我們這些信號工們除了能武,，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù),，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由于鐵路信號科技含量較高,，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪,。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊,，被信號工們都翻舊了,，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn),。

進入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關(guān)切下,，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷,，我的確學到了許多，成熟了許多,。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程,，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài),，虛心學習,，努力提高自己各方面的能力，讓

自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程,。我可以獨立的開展一些工作,，這也是一段完善自我，充實自我的過程,，受益匪淺,。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進步,，現(xiàn)將總結(jié)如下：

首先，在崗前培訓過程中,，我學習了許多規(guī)章制度,，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作,，它關(guān)系到生與死,。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤,；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任,，責任代表了一個人的品質(zhì)，責任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務(wù),，使我又邁入了新的起點。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累,，量的飛躍,。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛,，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),，什么叫知難而進，什么叫學無止境,，在這一年的工作中,，在各位領(lǐng)導的殷切關(guān)懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識,，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺,。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學習中,，我掌握了信號機、軌道電路,、轉(zhuǎn)轍機的基本知識,，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用,。在這幾年的工作中我學習到了很多東西,，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài),，以"天行健,，君子自強不息"的精神來面對一切困難，同時在這 幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極,，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

愛人者,，人恒愛之；敬人者,，人恒敬之,；寬以濟猛，猛以濟寬,，政是以和,。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船,。

最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈,。

君子賢而能容罷,，知而能容愚,，博而能容淺，粹而能容雜,。

寬容就是忘卻,，人人都有痛苦，都有傷疤,，動輒去揭,，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合,，忘記昨日的是非,，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑,，學會忘卻,，生活才有陽光，才有歡樂,。

不要輕易放棄感情,，誰都會心疼；不要沖動下做決定,，會后悔一生,。也許只一句分手，就再也不見,；也許只一次主動,，就能挽回遺憾。

世界上沒有不爭吵的感情,，只有不肯包容的心靈,；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心,。

感情不是游戲,，誰也傷不起；人心不是鋼鐵,，誰也疼不起,。好緣分，憑的就是真心真意,；真感情,，要的就是不離不棄。

愛你的人,，舍不得傷你,；傷你的人，并不愛你。你在別人心里重不重要,，自己可以感覺到,。所謂華麗的轉(zhuǎn)身，都有旁人看不懂的情深,。

人在旅途,，肯陪你一程的人很多，能陪你一生的人卻很少,。誰在默默的等待,，誰又從未走遠，誰能為你一直都在,？

這世上,，別指望人人都對你好，對你好的人一輩子也不會遇到幾個,。人心只有一顆,，能放在心上的人畢竟不多；感情就那么一塊,，心里一直裝著你其實是難得,。

動了真情，情才會最難割,；付出真心,，心才會最難舍。

你在誰面前最蠢,，就是最愛誰,。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降,，完全變了性格,，越來越不果斷。

所以啊,，不管你有多聰明,，多有手段，多富有攻擊性,，真的愛上人時,，就一點也用不上。

這件事情告訴我們,。誰在你面前很聰明,，很有手段，誰就真的不愛你呀,。

遇到你之前,，我以為愛是驚天動地,，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸,，愛是熱血沸騰幸福滿滿,。

我以為愛是窒息瘋狂，愛是炙熱的火炭,。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難,，我開始懂得愛是經(jīng)得起平淡,。

愛人者，人恒愛之,；敬人者,，人恒敬之；寬以濟猛,，猛以濟寬,，政是以和。將軍額上能跑馬,，宰相肚里能撐船,。

最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈,。

君子賢而能容罷,，知而能容愚，博而能容淺,，粹而能容雜,。

寬容就是忘卻，人人都有痛苦,，都有傷疤,，動輒去揭，便添新創(chuàng),，舊痕新傷難愈合,，忘記昨日的是非，忘記別人先前對自己的指責和謾罵,，時間是良好的止痛劑,，學會忘卻，生活才有陽光,，才有歡樂,。

不要輕易放棄感情，誰都會心疼,；不要沖動下做決定,，會后悔一生,。也許只一句分手，就再也不見,；也許只一次主動,，就能挽回遺憾。

世界上沒有不爭吵的感情,，只有不肯包容的心靈,；生活中沒有不會生氣的人，只有不知原諒的心,。

感情不是游戲,，誰也傷不起；人心不是鋼鐵,，誰也疼不起,。好緣分，憑的就是真心真意,；真感情,，要的就是不離不棄。

愛你的人,，舍不得傷你,；傷你的人，并不愛你,。你在別人心里重不重要,，自己可以感覺到。所謂華麗的轉(zhuǎn)身,，都有旁人看不懂的情深,。

人在旅途，肯陪你一程的人很多,，能陪你一生的人卻很少,。誰在默默的等待，誰又從未走遠,，誰能為你一直都在,？

這世上，別指望人人都對你好,，對你好的人一輩子也不會遇到幾個,。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多,；感情就那么一塊,，心里一直裝著你其實是難得。

動了真情,，情才會最難割,；付出真心,，心才會最難舍。

你在誰面前最蠢,，就是最愛誰,。其實戀愛就這么簡單，會讓你智商下降,，完全變了性格,，越來越不果斷。

所以啊,，不管你有多聰明,，多有手段，多富有攻擊性,，真的愛上人時，就一點也用不上,。

這件事情告訴我們,。誰在你面前很聰明，很有手段,，誰就真的不愛你呀,。

遇到你之前，我以為愛是驚天動地,，愛是轟轟烈烈抵死纏綿,；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿,。

我以為愛是窒息瘋狂,，愛是炙熱的火炭?；橐錾顮渴肿哌^酸甜苦辣溫馨與艱難,，我開始懂得愛是經(jīng)得起平淡。

鐵路技術(shù)員述職報告 鐵路線路工技師述職報告篇二

技師是具備相關(guān)技術(shù),，掌握或精通某一類技巧,、技能的人員。技師不同于一般工程師,，技師屬于職業(yè)資格,，工程師屬于職稱。下面是小編給大家?guī)淼蔫F路技師述職報告模板,，歡迎參考閱讀,！鐵路技師述職報告（一）

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù),。旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜,，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動,，以便使動車組駛向相關(guān)股道,。

鐵路信號設(shè)備非常精細復雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析,，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除。

車間余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的,。列車白天運行,，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點,，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月,，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍,。冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽,，比地面更加寒冷,。但是，我們這鐵路工班長信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點，天窗點到了,，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,，再吃點東西,，早晨六點才能入睡。午飯后,，新一天的工作計劃下達,，我們又開始做準備,，研究方案、安排分工,、準備工具材料,。晚上9點，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

三、

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有個年頭了,，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況,，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運行狀態(tài),。

信號設(shè)備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控,，一旦有細微變化,，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此,，我們這些信號工們除了能武，還要能文,，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù),，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

進入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了,，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的

教學

總結(jié)

這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng),，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛,，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進,，什么叫學無止境,，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導的殷切關(guān)懷和耐心指導下,，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐,，使我受益匪淺,。

其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學習中，我掌握了信號機,、軌道電路,、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用,。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西,，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài),，以“天行健,，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極,，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外,，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法：本文由方案范文庫為您搜集,。整理~，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上,，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量、標準一次達標,。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間,、段技術(shù)科的好評,。一次，在工務(wù)通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

20xx年3月考取工人技師資格,，在任職的一年當中,，自已能認真按照平時所學的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求,、以新理念嚴控制,，在管轄的11公里正線、17組道岔,、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中,，能不分正線、站線,、專用線,，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線,，通過8個月的設(shè)備集中整治,，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分,，消滅了三級超限,，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu),。職工在業(yè)務(wù)學習,、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高,。

一,、加強業(yè)務(wù)學習，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作,，我深知自己業(yè)務(wù)技能差,，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則,，努力學習業(yè)務(wù),，主動利休班工夫到現(xiàn)場學習。平時,，只要工作不忙,，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》,、《行規(guī)》,、《技規(guī)》等安全技術(shù)標準及《鐵道工務(wù)》等書籍雜志,。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工,、平改立施工,、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學習,，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況,、學習業(yè)務(wù)。在日常工作中,，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流,，虛心向他們請教業(yè)務(wù)方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務(wù)技能逐步得到提高,。

二,、做好信息上傳下達工作

三年的工作經(jīng)驗使我深化認識到工作的重要性。所以,，我時辰要求自己：不能出一點差錯,，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情,。為了將工作干好,，我已養(yǎng)成了任何事情務(wù)必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求,，電話通知,、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄,。在搜集沿線各單位上報的信息時,，注意信息的完整性，不做簡樸記錄,，還要問明白,、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導及各部門的科學決策提供準確數(shù)據(jù),。在處理信息時,，我要求自己不能只做一只傳話筒,，要動腦筋,、想問題，對于沿線上報的信息,，我要進行分析,、綜合,，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息,，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導更快決策,。一年來,，我從未發(fā)生過漏報信息等情況,。

三、積極聯(lián)系,，為段各項施工爭取更多工夫

20xx年,，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系,，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間,。為此,，我堅持每晚,、每早與部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況,，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況,，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫,。今年,，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工,、平改立施工、和靜換軌,、收軌施工等等,，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項施工的順利完成做出了應(yīng)有的貢獻,。

四、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理

20xx年,，我認真領(lǐng)會會議精神,，積極學習站段基礎(chǔ)資料管理的先進方法和經(jīng)驗,，結(jié)合我段實際，進行創(chuàng)新,，規(guī)范,、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理,。一方面,，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查,；一方面,，主動學習電腦知識,，采用電腦進行信息整理歸檔,、搜集。

五,、存在的問題：

雖然在工作中取得了肯定的成績,，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足,，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗,，導致有時不能準確了解現(xiàn)場情況,，語言表達能力和文字水平都亟需提高。

以上就是對本人20xx年工作的簡要述職,，在今后的工作中,，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚,，對于缺點,，我會對癥下藥，加強學習,，進行整改,，以期在工作上取得更大成績，在自身素質(zhì)上有更大的提高,。