在當(dāng)下社會,，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。寫報告的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧。

鐵路技師述職報告篇一

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長,，報告具有成文事后性的特點。那么一般報告是怎么寫的呢,？以下是小編整理的鐵路司機(jī)技師述職報告,，歡迎大家分享。

汽車在馬路上行駛,，需要看信號燈,，列車在鐵路線上開行,，同樣需要信號指令,，來確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工,，日夜維修養(yǎng)護(hù)信號設(shè)備,，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工,。我先談一下我眼中的信號工的生活：

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。

旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角,，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個機(jī)柜，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔,，每臺道岔用5臺馬達(dá)驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道,。

鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜,，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機(jī)分析,，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除,。

車間x余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的,。列車白天運(yùn)行,，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點,，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月,，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍,。

冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽,，比地面更加寒冷,。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點，天窗點到了,，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,，再吃點東西,，早晨六點才能入睡。午飯后,，新一天的工作計劃下達(dá),，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案,、安排分工,、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點,，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開始。

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有x個年頭了,，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài),。

信號設(shè)備的狀態(tài),，由計算機(jī)進(jìn)行24小時監(jiān)控，一旦有細(xì)微變化,，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此，我們這些信號工們除了能武,，還要能文,，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,，看數(shù)據(jù),，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

由于鐵路信號科技含量較高,，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃,，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊,，被信號工們都翻舊了，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn),。

自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程,。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我,，充實自我的過程,，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下,，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將總結(jié)如下：

首先,，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度,，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備,。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死,。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率,，才會使得我們少犯錯誤;在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì),，責(zé)任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務(wù),，使我又邁入了新的起點。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累,，量的飛躍,。

這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng),，還有那望不到頭的.鋼軌又迷茫到熱愛,，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn),，什么叫學(xué)無止境,，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下,，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實踐,，使我受益匪淺,。 其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中，我掌握了信號機(jī),、軌道電路,、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ),，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用,。

幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極,，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚,，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正,，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

鐵路技師述職報告篇二

我是一名鐵路工人技師,，下面是我對自己總結(jié)：

加強(qiáng)曲線,、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo),。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗,、新方法并積極運(yùn)用到實際工作當(dāng)中。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的,。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短，因而,，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的,。今年6月,，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：1,、先找出曲中點,，然后兩側(cè)分點。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿,、搗固均勻,。3、改軌距,、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn),。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志,、標(biāo)識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察,、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運(yùn)用到實際工作當(dāng)中,。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆,、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量,、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo),。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,，受到了車間,、段技術(shù)科的好評。一次,，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃,，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上,，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù),、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長,，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo),。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度,，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間,、段技術(shù)科的好評,。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后,，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況,。

進(jìn)一步提高認(rèn)識,，不斷提高管理工作水平。

的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí),、奮進(jìn)才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

篇二：鐵路技師工作總結(jié)

鐵路技師工作總結(jié)

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量,，是人才隊伍建設(shè)的重要組成部分。實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力,，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊伍,。

[xx]37號）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)

[xx]38號）文件精神,，加快技能人才隊伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，人力資源,、科技、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組,，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施,。

集團(tuán)公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項制度建設(shè)，開展管理人員,、考評人(來自:工作總結(jié)之家:鐵路通信工技師技術(shù)總結(jié))員培訓(xùn),。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進(jìn)行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊伍建設(shè)的三年規(guī)劃》,、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》,、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團(tuán)公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書,，其中：高級技師24人、技師236人,、高級工688人,、中級工332人、初級工47人,，占獲證職工比例依次是2%,、17%,、52%、25%,、4%,。

車站,、沾昆鐵路線八個車站,、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進(jìn)和設(shè)計,，為工廠創(chuàng)造價值近500萬,。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級技師劉倡，在xx年,、xx年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號,。近年來，先后在京九線,，北京地鐵5號線工程中擔(dān)任技術(shù)主管,，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程xx年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動競賽’施工單位先進(jìn)個人”榮譽(yù)稱號,。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師,、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生,，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術(shù)能手王宏,，xx年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材，參與組織了3個信號項目部,、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn),，取得較好的效果。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝,，部分技術(shù)能手生產(chǎn),、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號廠技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務(wù)部部長,；西安信號廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍,，上海工程公司技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理,；全國技術(shù)能手技師,、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手,、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師,。

篇三：鐵路電務(wù)段通信工專業(yè)技術(shù)總結(jié)和工作業(yè)績報告

鐵路電務(wù)段通信工專業(yè)技術(shù)總結(jié)和工作業(yè)績報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：我叫***，1996年畢業(yè)于天津鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校通信專業(yè),。同年9月來到神朔鐵路,，成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間,，十個年頭過去了,，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我團(tuán)結(jié)同事,，勤奮工作,，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春?！局赃\(yùn)輸生產(chǎn)為中心,，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一,，預(yù)防為主”的方針政策,，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取,，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平,，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，[文秘范文文章-文秘范文幫您找文章]順利的完成了上級交給我的各項任務(wù),，使自己逐步成長為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人,。

十年來，我堅持學(xué)習(xí),、貫徹執(zhí)行黨的路線,、方針和政策。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍,，愛崗敬業(yè),、開拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通,、神朔鐵路的安全運(yùn)輸,、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),?；剡^頭來想想這段歷程,，充滿了艱辛、挑戰(zhàn),，是值得回味的十年,，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學(xué)習(xí),，充實自己

（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路,。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段,，做為剛報道的畢業(yè)生,，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會?！诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識,、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍,，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備,、儀表,；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路,、設(shè)備設(shè)計圖紙,、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉,、編把子上線為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備,。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿,，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng),，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提,，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用,、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

二,、不畏艱苦,，參加驗收

（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中,，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上,，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒,，在種種惡劣的條件下堅持工作,。到98年3月,，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實際工作完美結(jié)合,。當(dāng)時環(huán)境的艱苦,，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè),，立足本職,，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作,。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機(jī)會,，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨,、反復(fù)演練,，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點,而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神,。那時有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”,。——就是在這種精神的感染與激勵下,，把一點一滴的小事做好,，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修,，做好每一次巡檢,，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù),。古人說：不積跬步,，無以致千里，不善小事,，何以成大器,。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn),，從小事做起,，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè),、就是愛崗的充分體現(xiàn),！為后來的獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

三,、初單重任,，工作井然

（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作,，于1998年3月23日正式住到大柳塔,，我被工長任為安全員,，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的經(jīng)驗,，對于這份工作還是綽綽有余,，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升,，1998年底,，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”，在1999年初,，干線電纜被施工單位挖斷,，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年,，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中,，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長,。

篇四：鐵路技師工作總結(jié)

鐵路技師工作總結(jié)

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設(shè)的重要組成部分,。實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力,，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊伍的同時,，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

[xx]37號）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)

[xx]38號）文件精神,，加快集團(tuán)公司技能人才隊伍的建設(shè),，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長，人力資源,、科技,、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施,。

集團(tuán)公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項制度建設(shè),，開展管理人員、考評人員培訓(xùn),。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進(jìn)行考核,，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設(shè)的三年規(guī)劃》,、《技師,、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件,，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團(tuán)公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺,，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人,、技師236人,、高級工688人、中級工332人,、初級工47人,，占獲證職工比例依次是2%、17%,、52%,、25%、4%,。

車站,、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺,，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進(jìn)和設(shè)計,，為工廠創(chuàng)造價值近500萬,。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號,。近年來,，先后在京九線,，北京地鐵5號線工程中擔(dān)任技術(shù)主管,，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程xx年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動競賽’施工單位先進(jìn)個人”榮譽(yù)稱號,。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師,、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生,，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術(shù)能手王宏,，xx年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn),，取得較好的效果,。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn),、施工技術(shù)精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍,，被提拔為用戶服務(wù)部部長；西安信號廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍,，上海工程公司技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理,；全國技術(shù)能手技師,、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手,、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師,。

鐵路技師述職報告篇三

鐵路技師個人工作

述職報告

（最新版）編制人：__________________ 審核人：__________________ 審批人：__________________ 編制單位：__________________ 編制時間：____年____月____日 鐵路技師述職報告 1 一、上千萬個線頭要個個完好 太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù),。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角,，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個機(jī)柜,，接線線頭有上千萬個，室外線路上有 900 臺聯(lián)鎖道岔,，每臺道岔用 5 臺馬達(dá)驅(qū)動，以便使動車組駛向相關(guān)股道,。

鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜,，上千萬個線頭，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機(jī)分析，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除,。

車間余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著。凌晨四點,，天窗點到了,，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,，再吃點東西,，早晨六點才能入睡。午飯后,，新一天的工作計劃下達(dá),，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案,、安排分工,、準(zhǔn)備工具材料。晚上 9 點,，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開始。

三,、

厚厚的線路圖冊被翻舊了 我從事鐵路信號工作已經(jīng)有個年頭了,，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況,，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。

信號設(shè)備的狀態(tài),，由計算機(jī)進(jìn)行 24 小時監(jiān)控,，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此,，我們這些信號工們除了能武，還要能文,，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù),，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

鐵路技師述職報告 2 進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了,，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的

教學(xué)

和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識,?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多,。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程,，我對鐵路的認(rèn)識也從書本上的感性認(rèn)識升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài),，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程,。我可以獨立的開展一些工作,，這也是一段完善自我，充實自我的過程,，受益匪淺,。在工區(qū)師傅和同事的"教導(dǎo)和幫助下，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進(jìn)步,，現(xiàn)將

總結(jié)

如下：首先，在崗前培訓(xùn)過程中,，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度,，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作,，它關(guān)系到生與死,。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任,，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì),，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù),，使我又邁入了新的起點,。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍,。

許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實踐,，使我受益匪淺。

其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中,，我掌握了信號機(jī),、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識,，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ),，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。

在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應(yīng)該具有的基本能力,，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài),，以“天行健，君子自強(qiáng)不息”的精神來面對一切困難,，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚,，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正,，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

鐵路技師述職報告 3 各位領(lǐng)導(dǎo)：

我叫______，20____年年 3 月考取工人技師資格,，在任職的一年當(dāng)中,，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,。

在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,、以新理念嚴(yán)控制,，在管轄的 11 公里正線、17 組道岔,、11條股道和 3 公里專用線的設(shè)備整治中,，能不分正線、站線,、專用線,，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線,，通過 8個月的設(shè)備集中整治,，軌檢車質(zhì)量由年初 2 月份的平均每公里出分13.50 分，下降到 9 月份的 0.45 分,，消滅了三級超限,，嚴(yán)格控制了 2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu),。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一,、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗,、新方法運(yùn)用到實際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù),、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初 k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。

在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo),。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度,，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間,、段技術(shù)科的好評,。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 后,，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了 90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況,。

二,、加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線,、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo),。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短,，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的,。今年 6 月,，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的 2 條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。

具體方法：

1,、先找出曲中點,，然后兩側(cè)分點。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿,、搗固均勻,。

3、改軌距,、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn),。

4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志,、標(biāo)識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過 3 個月觀察,、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué),，爭當(dāng)“星級職工”,。

在工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué),。去年,，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度,。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù),、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員,、也當(dāng)教員,。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng),。在去年 12 月份的車間“星級職工”考試比武中共 15 個名額,，我們班組占到了 6 個，占車間總?cè)藬?shù)的 40%以上,。職工學(xué)到了知識,，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個人和段先進(jìn)標(biāo)兵,。

四,、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上,、管理上獻(xiàn)計獻(xiàn)策，使車間設(shè)備管理有大幅提高,。

間 90%的勞動力被抽調(diào),，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑,。針對這種情況,，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進(jìn)行了道岔,、正線等設(shè)備的整治,。前后歷時 15 天，共整治道岔 7 組,，正線 10 公里,，曲線 2 條，均達(dá)到了段軌控組要求的`質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，同時,，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求,，一次試驗性驗收即達(dá)標(biāo) 5 公里,，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段,、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線,。

五、進(jìn)一步提高認(rèn)識,，不斷提高管理工作水平,。

當(dāng)前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識理念,、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識,，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力,。通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識到設(shè)備質(zhì)量提高了,，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理,、后勤保障,、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高,，才是真正意義上的提高,。

因此，自已也認(rèn)識到了不足和缺點,，需要走的路也還很長,，要學(xué)的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí),、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好,、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正!鐵路技師述職報告 4 一,、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高業(yè)務(wù)素質(zhì) 由于畢業(yè)不久就在機(jī)關(guān)工作，我深知自己業(yè)務(wù)技能差,，現(xiàn)場經(jīng)驗缺,，于是本著“缺什么補(bǔ)什么”的原則，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，主動利休班工夫到現(xiàn)場學(xué)習(xí),。平時，只要工作不忙,，我就翻看《維規(guī)》,、《安規(guī)》、《行規(guī)》,、《技規(guī)》等安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及《鐵道工務(wù)》等書籍雜志,。遇到線上重點施工，如我段 20____年開展的水害復(fù)舊施工,、平改立施工,、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點學(xué)習(xí),，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況,、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)。在日常工作中,，我還特別注意與消費(fèi)一線的同志玫通交流,，虛心向他們請教業(yè)務(wù)方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業(yè)務(wù)技能逐步得到提高,。

二,、做好信息上傳下達(dá)工作 三年的工作經(jīng)驗使我深化認(rèn)識到工作的重要性。所以,，我時辰要求自己：不能出一點差錯,，不能漏報一條信息,，不能漏通知一件事情。為了將工作干好,，我已養(yǎng)成了任何事情務(wù)必做筆錄的習(xí)慣,，無論是交班會議上的要求，電話通知,、匯報的各種信息,，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時,，注意信息的完整性,，不做簡樸記錄，還要問明白,、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況,，為領(lǐng)導(dǎo)及各部門的科學(xué)決策提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在處理信息時,，我要求自己不能只做一只傳話筒,，要動腦筋、想問題,，對于沿線上報的信息,，我要進(jìn)行分析、綜合,，能處理的及時進(jìn)行處理,，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議,，方便領(lǐng)導(dǎo)更快決策,。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況,。

三,、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多工夫 20____年,，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多,，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫,、更大的空間,。為此，我堅持每晚,、每早與部門加強(qiáng)聯(lián)系,，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況,，不失機(jī)遇地提出自己的建議,，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年,，我段的重點施工有多處水害復(fù)舊的扣軌施工,、平改立施工、和靜換軌,、收軌施工等等,，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項施工的順利完成做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

四,、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理 20____年，我認(rèn)真領(lǐng)會會議精神,，積極學(xué)習(xí)站段基礎(chǔ)資料管理的先進(jìn)方法和經(jīng)驗，結(jié)合我段實際,，進(jìn)行創(chuàng)新,，規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理,。一方面,，將各方面的信息分門別類進(jìn)行儲存，以備查;一方面,，主動學(xué)習(xí)電腦知識,，采用電腦進(jìn)行信息整理歸檔、搜集,。

五,、存在的問題：

雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距,，我不存在很多需要改正的缺點和不足,，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗,，導(dǎo)致有時不能準(zhǔn)確了解現(xiàn)場情況,，語言表達(dá)能力和文字水平都亟需提高。

以上就是對本人 20____年工作的簡要述職,，在今后的工作中,，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚(yáng),，對于缺點,，我會對癥下藥，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，進(jìn)行整改,，以期在工作上取得更大成績,，在自身素質(zhì)上有更大的提高。

鐵路技師述職報告 5 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我叫____,，____年 3 月考取工人技師資格,，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修,，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量,，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的 11 公里正線,、17 組道岔,、11 條股道和 3 公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線,、站線,、專用線，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修,，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線,，通過 8 個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初 2 月份的.平均每公里出分 13.50 分,，下降到 9 月份的 0.45 分,，消滅了三級超限，嚴(yán)格控制了 2 級超限出分率,，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu),。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè),、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗,、新方法運(yùn)用到實際工作當(dāng)中,。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù),、標(biāo)準(zhǔn)外,，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初 k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆,、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量,、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo),。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,，受到了車間,、段技術(shù)科的好評。一次,，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 后,，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了 90%以上,，避免了多次浪費(fèi)人力的情況,。

二、加強(qiáng)曲線,、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo),。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的,。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短,，因而,，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年 6 月,，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的 2 條曲線進(jìn)行了一次徹底整治,。具體方法：

1、先找出曲中點,，然后兩側(cè)分點,。

2、找水平,、撥正曲線,，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻,。

3,、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。

4,、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志,、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定,。經(jīng)過精心的整治和通過 3 個月觀察,、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低,，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三,、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué),，爭當(dāng)“星級職工”。

~的工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué),。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后,，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度,。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日,。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員,、也當(dāng)教員。通過半年多的有效管理,，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng),。在去年 12 月份的車間“星級職工”考試比武中共 15 個名額，我們班組占到了 6 個,，占車間總?cè)藬?shù)的 40%以上,。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭,。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個人和段先進(jìn)標(biāo)兵,。

四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上,、管理上獻(xiàn)計獻(xiàn)策,，使車間設(shè)備管理有大幅提高。

今年,，是段設(shè)備集中修大整治的一年,。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí),、再提高,。由于集中修車間 90%的勞動力被抽調(diào),，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑,。針對這種情況,，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進(jìn)行了道岔,、正線等設(shè)備的整治,。前后歷時 15 天，共整治道岔 7 組,，正線 10 公里,，曲線 2 條，均達(dá)到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，同時,，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求,，一次試驗性驗收即達(dá)標(biāo) 5 公里,，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段,、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線,。

五、進(jìn)一步提高認(rèn)識,，不斷提高管理工作水平,。

了不足和缺點，需要走的路也還很長,，要學(xué)的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好,、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正!

鐵路技師述職報告

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最新-鐵路司機(jī)技師述職報告

技師年終工作述職報告

2021鐵路工作年度個人述職報告

鐵路技師述職報告篇四

20__年3月,，我技校畢業(yè),，同年分配到16車間鉗工組工作至今，在一線鉗工的崗位上兢兢業(yè)業(yè)工作了19年,，在長期的工作實踐和不間斷的學(xué)習(xí)中逐漸成長為一名技術(shù)精湛的鉗工,，出色地完成各項新機(jī)試修、各類工裝夾具制造和裝配工作?，F(xiàn)僅就20__年—20__的工作情況總結(jié)如下：

一,、掌握的本工種技術(shù)理論及應(yīng)用

鉗工幾乎完全手工操作,，對工人的手上功夫要求比較高,，雖說機(jī)床加工可以完成絕大多數(shù)的工序,，但仍有部分工作需要手工操作,，所以銼削鉆孔刮削研磨等操作仍是鉗工必須的基本功。

我銼削可以達(dá)到平面度0.015mm(面積50_100),，如果加刮削與研磨工序面積可以達(dá)到500_500,。

配套件間隙可以控制在0.015mm以內(nèi),。

鉆孔位置精度可以達(dá)到0.05mm，攻絲精度可把握在h6,，針對不同的材料，這需要對絲錐的前角后角進(jìn)行修磨,，同時選用對應(yīng)的潤滑液。

工裝夾具的制造是__車間鉗工一大特色,。正確理解設(shè)計意圖，保證工裝夾具的形位公差和技術(shù)要求是一個優(yōu)秀鉗工必須掌握的基本功,，這方面正是我的特長。工裝夾具的裝配不是簡單壘積木,，裝起來就完事，必須完成設(shè)計者的設(shè)計意圖,。這就要全面檢查各零件，是否達(dá)到應(yīng)有的制造精度?組裝后能否完成工裝夾具的功能?為此我經(jīng)常與設(shè)計者,、工藝員溝通，了解設(shè)計意圖,，探討解決問題的方法,，調(diào)整公差修配尺寸,。為滿足設(shè)計要求，有時到主修車間借來產(chǎn)品試裝試用,，直到完全滿足工裝夾具的修理功能,。經(jīng)我裝配的工裝夾具基本沒有返工的,。

在其他精密修理方面也是我的特長,，有此類問題調(diào)度都習(xí)慣性的來找我解決。

二,、技術(shù)培訓(xùn)情況

本人特別重視專業(yè)理論的學(xué)習(xí)，經(jīng)常學(xué)習(xí)《機(jī)械工人常用計算》,、《金屬加工冷加工》,、《cad/cam與制造業(yè)信息化》，《夾具設(shè)計與制造》,，甚至簡單的機(jī)械英語,，因為______工裝夾具有原版英文圖樣,，需要對英語有所了解,。凡是工廠有業(yè)務(wù)方面的培訓(xùn)我都積極參加,。平時工作過程中，經(jīng)常與同事,、技術(shù)員交流甚至爭論，互相學(xué)習(xí),，相互吸取長處。

三,、完成工作任務(wù)情況

20__至20__年完成定額工時1.9萬多小時,。完成飛機(jī)發(fā)動機(jī)各類工裝夾具任務(wù)共約2100多項。接收臨時急難任務(wù)130多項,，很好的保障了工廠生產(chǎn)進(jìn)度的持續(xù)進(jìn)行。

四,、解決生產(chǎn)(工作)難題,、技術(shù)革新等情況

(一)自制夾具挽救一批即將報廢的渦輪鎖片。

去年上工序不慎將一批(600件)半成品鉤頭鎖片的垂直度加工超差0.05—0.10mm,，圖樣要求垂直度小于0.02mm,，按圖樣檢驗，理應(yīng)報廢,。技術(shù)員找到我問我有沒有辦法解決,。經(jīng)過兩天琢磨和試驗，我終于設(shè)計制作出一套小夾具,，用來矯正鎖片垂直度,，可以把鉤頭鎖片的垂直度調(diào)校至0.01mm—0.02mm的范圍內(nèi)。最終以報廢5件的結(jié)果挽救了這批鎖片,，為車間挽回經(jīng)濟(jì)損失達(dá)30多萬,。

(二)巧去斷螺栓

__車間在修的_______在分解裝配過程中經(jīng)常遇到螺栓折斷問題，主修車間委托我們車間取出,，車間指定我來處理此類問題,。我觀察發(fā)現(xiàn)螺栓折斷的主要原因是銹死，螺栓與螺絲孔銹在一起,，拆卸時大力反旋將螺栓折斷,，也會遇到裝配時，不按規(guī)定扭矩旋緊螺栓,，因扭力過大造成螺栓折斷,，偶見使用不正確的工具造成折斷。新型發(fā)動機(jī)的備件工廠是沒有的,，所以必須要去除出來,，同樣給我的工作時間是按小時計算的,。遇到的此類問題多了慢慢就累積些經(jīng)驗。

對于銹蝕螺栓我經(jīng)常使用以下方法去除

1,、按常規(guī)去除方法,，在銹螺栓、螺母,、螺柱等滴上煤油,，待煤油滲透一會兒后便可擰松。

2,、采用上述方法仍然不行時,，可將米醋(或醋精、老陳醋)倒進(jìn)容器內(nèi)放在火上煮沸,，然后用鐵勺澆在生銹的螺栓上,，稍等片刻，用榔頭輕輕敲擊,，便可將生銹的螺栓,、螺母或螺柱拆出。

3,、還可用稀鹽酸涂抹在銹螺栓上,，拆卸會更方便。

以上這三種方法能起到去除銹蝕嚴(yán)重的螺栓的效果,，取出斷螺栓后要修整損壞的孔螺紋達(dá)標(biāo),。

對于不是因為銹蝕原因折斷的螺栓，首先用小手錘子和樣沖配合反復(fù)震敲,、松一點,、回一點直至去除下來。如果不行就先鉆掉,，再回孔螺紋,。也可采用電火花打掉斷螺栓再回螺紋的方法。去除斷螺栓是我經(jīng)常會遇到的問題所以多寫了一下,。

(三)改進(jìn)陽極化夾具固定架的焊接工裝

多年前我制作的焊接工裝,，在使用過程中存在焊接完成后取出組焊件不宜的缺陷。取出時需用螺絲刀撬取,。分析原因是我在制作時只考慮了個零件的位置安排,，未注意焊接變形導(dǎo)致。去年我重新設(shè)計制作了一套焊接工裝,，改變原臥式設(shè)計為立式,，并減少了焊接工裝結(jié)構(gòu)件數(shù)量，立式設(shè)計優(yōu)點是組焊件可以兩面對稱焊接，減少了固定架焊成以后的變形量,。經(jīng)多批次使用，效果很理想,。

工作的過程是一個理論聯(lián)系實際不斷實踐提升自己技能的過程,。新技術(shù)、新知識的發(fā)展日新月異,、突飛猛進(jìn),，今后的工作任重而道遠(yuǎn)。只有不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，與時俱進(jìn),。才能繼續(xù)提升個人職業(yè)技能。

社會在發(fā)展,，技術(shù)在革新,，隨著企業(yè)不斷發(fā)展壯大，我在工作中將更加注重理論和實踐的相互結(jié)合,，時刻關(guān)心技術(shù)和維修工藝的變化和發(fā)展,，使自己的技能達(dá)到更高的水平。今后,，不但要積極參與技術(shù)革新活動,，而且應(yīng)充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，我將知難而進(jìn),、扎實工作,，勝任更高的工作職責(zé)，為工廠發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

鐵路鉗工技師年終總結(jié)范文大全3

轉(zhuǎn)眼間,，為期兩周的鉗工實習(xí)就要接近尾聲了?；叵雰芍芤詠?，有過汗水，有過失敗,，有過傷痛,，有過微笑。正是這些五光十色的生活片斷拼湊成了我人生中不可缺少的一部分,，也給我留下了美好的回憶,。;實習(xí)的第一天我們進(jìn)行的第一次接觸這種工作，技術(shù)不熟練,，特別容易出錯,，而且還是站著工作。一天下來，整個人都有一種強(qiáng)烈的崩潰感,。由開始的好奇轉(zhuǎn)為后來的厭煩,，只是有一個極短的過程就完成了。但看著一個光滑潔凈的工件從自己的手中出來,，還真的很有成就感,。;實習(xí)完車工后，我們又接觸了特種加工,。通過特種加工的實習(xí),，我們了解到了幾種比較先進(jìn)的加工技術(shù)，而且還親手操作或者參與其中對試件的設(shè)計加工工作,，制作出了很多漂亮的工件,，都被我們收為紀(jì)念品，成為了永久的回憶,。;很早以前就聽師兄師姐們說,，鉗工實習(xí)是最辛苦的。由于以前沒有親身體驗過,，還沒有什么感覺,，這回有了親身體驗，不得不承認(rèn)鉗工的辛苦了,。

鉗工幾乎完全手工操作,，對工人的技術(shù)要求比較高，而且為了工作需要,，也要站著進(jìn)行加工,。雖然操作間有空調(diào)或者電扇，但我們還常常一干就一身汗,，而一身汗還沒下去,，另一身汗又出來了。有的同學(xué)汗水都滴到了工件上,，特別辛苦,。看著自己親手做的小錘子,，小啟子,，雖然不十分完美，但還是很欣慰,。以前覺得身邊的東西都沒有什么了不起,，用習(xí)慣了。但現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn),，原來很簡單的東西里也包含著很多的智慧與辛苦在里面,。;只是小時候見過工廠里面工人電焊,，由于那時候被大人告之一定不要去看電焊的弧光，所以一直對電焊比較恐懼,。但沒想到這次實習(xí)也有電焊的內(nèi)容,。開始對電焊很恐懼，不敢去點火,，不敢去引弧,，在師傅的引導(dǎo)與指引下，漸漸消除了這種情緒,，逐漸適應(yīng)了那樣的工作環(huán)境與工作方式。雖然最后的成果焊得很難看,，但畢竟也見證了我戰(zhàn)勝自我的過程,，雖丑由榮。

最后實習(xí)的內(nèi)容是鑄造,，和前面的幾項內(nèi)容相比,，感覺有趣了很多。每拿到一個模型,，就想到怎樣進(jìn)行分形,，然后造出砂形，把它鑄出來,。第一天的時間全是練習(xí),，大概鑄了四個模型吧，基本掌握了制作砂形的方法和要領(lǐng),，看著完整光潔的砂型在零件取出后呈現(xiàn)在眼前,，仿佛揭開了一個期待已久的問題的神秘面紗。鑄造的實習(xí),，雖然也很累,，但是很有趣，干活的時候都忘了累,，收獲的不僅有知識,，還有快樂。;總之,，通過兩周的鉗工實習(xí),，我開闊了眼界，收獲了一些平時得不到的知識,，但同時,，也獲得了一些比知識更重要的東西—堅持、毅力,、恒心,。

工作總結(jié)

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述職報告

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述職報告

”專題,。

鐵路技師述職報告篇五

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我叫xxxx，xxxx年3月考取工人技師資格,，在任職的一年當(dāng)中,，自已能認(rèn)真按照平時所學(xué)的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,、以新理念嚴(yán)控制,，在管轄的11公里正線、17組道岔,、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中,，能不分正線、站線,、專用線,，一個標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線,，通過8個月的設(shè)備集中整治,，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分,，消滅了三級超限,，嚴(yán)格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu),。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆,、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo),。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度,，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間,、段技術(shù)科的好評,。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況,。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的,。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短,，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的,。今年6月,，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法：

1,、先找出曲中點,，然后兩側(cè)分點。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿,、搗固均勻,。

3、改軌距,、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn),。

4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志,、標(biāo)識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察,、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低,，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

x的工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年,，段實行“星級職工”帶薪制度后,，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù),、政治學(xué)習(xí)日,。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員,。通過半年多的有效管理,，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額,，我們班組占到了6個,，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了知識,，嘗到了甜頭,。自已去年被評選為出席路局先進(jìn)個人和段先進(jìn)標(biāo)兵。

今年,，是段設(shè)備集中修大整治的一年,。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí),、再提高,。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響,，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑,。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū),、··等工區(qū)進(jìn)行了道岔,、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天,，共整治道岔7組,，正線10公里，曲線2條,，均達(dá)到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，同時，也得到了其他班組的認(rèn)可和好評,。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求,，一次試驗性驗收即達(dá)標(biāo)5公里,，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段,、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線,。

當(dāng)前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識理念,、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識,，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力,。通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識到設(shè)備質(zhì)量提高了,，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理,、后勤保障,、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高,，才是真正意義上的提高,。因此，自已也認(rèn)識到了不足和缺點,，需要走的路也還很長,，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的.要求和理念,。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí),、奮進(jìn)才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正!

鐵路技師述職報告篇六

本人自xx年十二月參加工作以來,，在車站、車間各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下,，嚴(yán)格要求自己,，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員,、調(diào)車長,、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了,，一直以來立足于本職崗位,，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí),，扎實工作,，堅持認(rèn)真負(fù)責(zé),，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己,，求真務(wù)實,，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù),，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考,，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能,，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí),，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù),，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者,，應(yīng)該仔細(xì)的研究作業(yè)中的條件和變法,，在作業(yè)過程中，應(yīng)采取一些辦法,，是之遵守個別的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn),，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車到達(dá)時間,，列車出發(fā)時間,，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間，重點任務(wù)等,，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短,，牽引重量輕,，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全,。注意掌握各種線路車輛的合理安排,，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全,。計劃的編制下達(dá)要及時,，提高計劃兌現(xiàn)率，減少變更計劃次數(shù),，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù),，早做準(zhǔn)備。確保車站的接發(fā)列車運(yùn)行安排妥當(dāng)。

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分,，是實現(xiàn)列車編組計劃,、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié),，其中調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點,。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上,，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運(yùn)輸安全的重中之重,，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析，每一次事故,，都是沒有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，簡化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理,，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患,。下面我以重慶北站為例，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析,。

從調(diào)車設(shè)備上看,，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場,，配有客車整備場,，調(diào)車機(jī)一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離,，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備,，但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差,，加之使用頻率高,、時間長、設(shè)備老化,，且容易受到信號干擾,。全站軌道分路不良區(qū)段7處,，客技站有2處,，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全,。

從調(diào)車人員上看,，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強(qiáng)，“安全與效率”關(guān)系認(rèn)識不清,，存在麻痹,、僥幸的思想，為搶時間,、搶效率,，作業(yè)中簡化程序,，違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律,。調(diào)車人員標(biāo)準(zhǔn)化意識不強(qiáng),，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預(yù)想和學(xué)標(biāo),、貫標(biāo)意識,。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多,，由于來自不同地區(qū),，口音不同，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢,，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象,，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強(qiáng),，使一些突發(fā)事件不能迅速,、正確的處理，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生,。

從現(xiàn)場存在的問題來看,，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，違反作業(yè)紀(jì)律,、勞動紀(jì)律，是較為普遍的現(xiàn)象,。例如：計劃編制錯誤和傳達(dá)不徹底,；調(diào)車組分工不明確或未全員出動；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護(hù)信號,；未按規(guī)定采取防溜措施,，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等,。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全,，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。

從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看,，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手,，結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調(diào)車管理,、現(xiàn)場卡控,、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程等手段，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理,，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵,，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：

加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度,，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì),。通過調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實,，大力進(jìn)行安全宣傳教育,。加大對違章違紀(jì)的考核力度，考核不是目的,，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,，使大家時刻想安全、時刻要安全,、時刻抓安全,。

針對調(diào)車人員青工多、新工人多,、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況,，加強(qiáng)調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的演練,，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語,，完善日常抽問、考試制度,，建立切合實際的獎懲機(jī)制,，充分調(diào)動調(diào)車組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情,，夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ),，為安全生產(chǎn)提供保障。

強(qiáng)化班組管理逐級負(fù)責(zé)制,，提高班組長職業(yè)素養(yǎng),，以身作則，起好帶頭作用,，杜絕“好人”主義,，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)現(xiàn)象，要嚴(yán)肅處理,，本著“嚴(yán)是愛,、寬是害”的原則嚴(yán)格要求，要關(guān)心班組職工生活,，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,，正確處理好安全與效益的關(guān)系,，強(qiáng)化班組人員的互控、他控,，從作業(yè)辦法上加強(qiáng)“三控”作用的發(fā)揮,，從機(jī)制上保安全。

鐵路技師述職報告篇七

最新--鐵路司機(jī)技師

述職報告

鐵路司機(jī)技師述職報告 ? 在不斷進(jìn)步的時代,，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長,，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大,、篇幅較長,。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是本人收集整理的鐵路司機(jī)技師述職報告,，歡迎大家分享,。

? 一、上千萬個線頭要個個完好 ? 太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù),。

? 旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角,，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個機(jī)柜,，接線線頭有上千萬個，室外線路上有 900 臺聯(lián)鎖道岔,，每臺道岔用 5 臺馬達(dá)驅(qū)動,，以便使動車組駛向相關(guān)股道。

? 鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜,，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機(jī)分析,，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除,。

? 車間 x 余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

? 二,、工作從午夜零點開始 ? 信號工們每天的工作是從午夜零點開始的,。列車白天運(yùn)行，夜間維修保養(yǎng),，從零點至四點這段時間叫做天窗點,，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備。每個月,，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍,。

? 冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽,，比地面更加寒冷,。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點，天窗點到了,，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,，再吃點東西,，早晨六點才能入睡。午飯后,，新一天的工作計劃下達(dá),，我們又開始做準(zhǔn)備，研究方案,、安排分工,、準(zhǔn)備工具材料。晚上 9 點,，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開始。

?

三,、

厚厚的線路圖冊被翻舊了

? 我從事鐵路信號工作已經(jīng)有 x 個年頭了,，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況,，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。

? 信號設(shè)備的狀態(tài),，由計算機(jī)進(jìn)行 24 小時監(jiān)控,，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此,，我們這些信號工們除了能武，還要能文,，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,，看數(shù)據(jù)，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

? 由于鐵路信號科技含量較高,，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪,。車間學(xué)技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊,，被信號工們都翻舊了,，車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。

? 進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了,，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的

教學(xué)

和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識,?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多,，成熟了許多,。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認(rèn)識也從書本上的感性認(rèn)識升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識,。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài),，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力,，讓 ? 自己完成了從普通信號工人向信號工技師的’轉(zhuǎn)變過程,。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我,，充實自我的過程,，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下,，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進(jìn)步，現(xiàn)將

總結(jié)

如下：

? 首先,，在崗前培訓(xùn)過程中,，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備,。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作,，它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率,，才會使得我們少犯錯誤;在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任,，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì),，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù),，使我又邁入了新的起點,。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍,。

? 這里的事由陌生到熟悉,，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛,，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無止境,，在這一年的工作中,，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺,。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中,，我掌握了信號機(jī)、軌道電路,、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識,，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用,。

? 在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西,，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài),，以“天行健,，君子自強(qiáng)不息”的精神來面對一切困難，同時在這 ? 幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極,，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

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鐵路技師述職報告

鐵路技師述職報告

鐵路技師個人工作述職報告

鐵路技師工作總結(jié)

技師述職報告通用

鐵路技師述職報告篇八

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù),、標(biāo)準(zhǔn)外,，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法：使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆,、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量,、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo),。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度,，而且節(jié)約了大量的`人工費(fèi)用，受到了車間,、段技術(shù)科的好評,。一次,，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上,，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

,、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高,。