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中山路交通大隊(duì)電話 中山路改造指揮部篇一

因地鐵一號(hào)線南苑站的開(kāi)工興建,，望梅路和迎賓路交叉口地塊線路臨時(shí)改線,，原十字路口變?yōu)槎€(gè)連續(xù)的丁字路口，原來(lái)的直線路段陡然連續(xù)彎曲,，給過(guò)往車輛和行人帶來(lái)不便,，加上地鐵及周邊工地大型施工機(jī)械和重型施工車輛的增多，車輛超載,、超速現(xiàn)象普遍,，散落路上的泥土和揚(yáng)起的灰塵較多，給該地段的交通安全帶來(lái)極大隱患,。據(jù)筆者目睹,，地鐵施工十個(gè)月來(lái)，共發(fā)生車輛追尾,、刮擦,、碰撞等大小事故二十余起。該路口是滬杭高速臨平出口所在地,，是杭州,、上海方向車輛進(jìn)出臨平的主要路段，是余杭區(qū)的南大門,，從某種意義上說(shuō)代表著余杭的發(fā)展水平和城市形象,，就該地段交通進(jìn)行整治已迫在眉睫。為此特提出如下建議,，請(qǐng)相關(guān)部門予以考慮,。

一,、可考慮在滬杭高速臨平出口處，望梅路口東,、西方向設(shè)置提示牌，提醒過(guò)往車輛該路段正在修造地鐵,，前有彎道,，請(qǐng)?zhí)嵩鐪?zhǔn)備，減速慢性,，以確保安全,。

二、特殊時(shí)段增加警力疏導(dǎo)交通,?？捎诿咳丈衔?：30-9：30，下午4：00-6：00的高峰時(shí)段在該路段增設(shè)交警以疏導(dǎo)車輛,，及時(shí)就地解決小事故引起的擁堵問(wèn)題,。

三、可考慮在該路段各方向加裝監(jiān)控探頭,，以警示并監(jiān)控過(guò)往車輛,，起到防治超載、超速和闖紅燈的作用,。

四,、加強(qiáng)對(duì)施工車輛的檢查和督導(dǎo)。敦促通過(guò)此路段的工程車輛安全施工,，遵守交通法規(guī),，從根源上治理大型工程車輛的超速、超載問(wèn)題,，避免散落泥土污染路面,，繼而引起浮塵現(xiàn)象。

五,、對(duì)難以避免的浮塵,，可增派灑水車每天三次灑水控制浮塵。

六,、因公交k1路終點(diǎn)站僅設(shè)在理想車城,，翁梅、紅聯(lián),、火車浜等周邊居民和外來(lái)務(wù)工者進(jìn)出臨平均須步行穿越該路段至理想車城,，人流量的增加進(jìn)一步加重了該路口的交通負(fù)荷，也帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患,?？煽紤]在實(shí)施公交一體化的同時(shí)將k1線向南延伸至火車浜,，或至少將站點(diǎn)南移越過(guò)此路口，并適當(dāng)延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間,。

《xx年》于,，全國(guó)公務(wù)員共同的天地－盡在。歡迎閱讀xx年,。

中山路交通大隊(duì)電話 中山路改造指揮部篇二

文 章

來(lái)源蓮山

課件 w ww.5 y m來(lái)源因地鐵一號(hào)線南苑站的開(kāi)工興建,，望梅路和迎賓路交叉口地塊線路臨時(shí)改線，原十字路口變?yōu)槎€(gè)連續(xù)的丁字路口,，原來(lái)的直線路段陡然連續(xù)彎曲,，給過(guò)往車輛和行人帶來(lái)不便，加上地鐵及周邊工地大型施工機(jī)械和重型施工車輛的增多,，車輛超載,、超速現(xiàn)象普遍，散落路上的泥土和揚(yáng)起的灰塵較多,，給該地段的交通安全帶來(lái)極大隱患,。據(jù)筆者目睹，地鐵施工十個(gè)月來(lái),，共發(fā)生車輛追尾,、刮擦、碰撞等大小事故二十余起,。該路口是滬杭高速臨平出口所在地,，是杭州、上海方向車輛進(jìn)出臨平的主要路段,，是余杭區(qū)的南大門,，從某種意義上說(shuō)代表著余杭的發(fā)展水平和城市形象，就該地段交通進(jìn)行整治已迫在眉睫,。為此特提出如下建議,，請(qǐng)相關(guān)部門予以考慮。

一,、可考慮在滬杭高速臨平出口處,，望梅路口東、西方向設(shè)置提示牌,，提醒過(guò)往車輛該路段正在修造地鐵,，前有彎道，請(qǐng)?zhí)嵩鐪?zhǔn)備,，減速慢性,，以確保安全。

二,、特殊時(shí)段增加警力疏導(dǎo)交通,?？捎诿咳丈衔?：30-9：30，下午4：00-6：00的高峰時(shí)段在該路段增設(shè)交警以疏導(dǎo)車輛,，及時(shí)就地解決小事故引起的擁堵問(wèn)題,。

三、可考慮在該路段各方向加裝監(jiān)控探頭,，以警示并監(jiān)控過(guò)往車輛,，起到防治超載、超速和闖紅燈的作用,。

四、加強(qiáng)對(duì)施工車輛的檢查和督導(dǎo),。敦促通過(guò)此路段的工程車輛安全施工,，遵守交通法規(guī)，從根源上治理大型工程車輛的超速,、超載問(wèn)題,，避免散落泥土污染路面，繼而引起浮塵現(xiàn)象,。

五,、對(duì)難以避免的浮塵，可增派灑水車每天三次灑水控制浮塵,。

六,、因公交k1路終點(diǎn)站僅設(shè)在理想車城，翁梅,、紅聯(lián),、火車浜等周邊居民和外來(lái)務(wù)工者進(jìn)出臨平均須步行穿越該路段至理想車城，人流量的增加進(jìn)一步加重了該路口的交通負(fù)荷,，也帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患,。可考慮在實(shí)施公交一體化的同時(shí)將k1線向南延伸至火車浜,，或至少將站點(diǎn)南移越過(guò)此路口,，并適當(dāng)延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間。

《2009年交通路口進(jìn)行整改措施》來(lái)源于,，全國(guó)公務(wù)員共同的天地－盡在,。歡迎閱讀2009年交通路口進(jìn)行整改措施。文 章

來(lái)源蓮山

課件 w ww.5 y m來(lái)源

中山路交通大隊(duì)電話 中山路改造指揮部篇三

寧波市機(jī)場(chǎng)快速干道工程i標(biāo)段

中山路路口施工方案

中山西路為我市主干道,，車流量大,，無(wú)法對(duì)整個(gè)路口封閉交通。經(jīng)我項(xiàng)目部人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,，同時(shí)考慮到工程外觀,、施工質(zhì)量等因素,，在盡量不影響交通及周邊居民生活的前提下，我項(xiàng)目部人員協(xié)商后,，決定采取分區(qū)塊施工,，具體內(nèi)容如下：

一、交通組織

1.等機(jī)場(chǎng)路東幅快車道瀝青（二層）施工完畢后,，開(kāi)放該段交通,。同時(shí)，封閉機(jī)場(chǎng)路西幅便道交通,，對(duì)中山路路口西南側(cè)及西北側(cè)進(jìn)行交通封閉進(jìn)行施工（見(jiàn)附圖一）,，在此區(qū)域施工期間不影響中山路交通。

2.對(duì)中山路口東南側(cè)及部分現(xiàn)通行車道進(jìn)行封閉式施工,。中山西路路口部分路段快車道由雙向六車道改為雙向四車道,。（詳見(jiàn)附圖二）

在該區(qū)域的東南側(cè)有一菜場(chǎng)，為不影響周圍居民生活及商販生意,，在此區(qū)域內(nèi),，我方會(huì)與菜場(chǎng)開(kāi)設(shè)一條臨時(shí)通道。

3.中山路口現(xiàn)行車道（東西走向）中幅進(jìn)行封閉式施工,。中山西路路口現(xiàn)行快車道由雙向六車道改為雙向四車道,。（詳見(jiàn)附圖三）4.對(duì)中山路口東北側(cè)及部分現(xiàn)通行車道進(jìn)行封閉式施工。中山西路路口部分路段快車道由雙向六車道改為雙向四車道,。（詳見(jiàn)附圖四）

上述為中山路路口施工時(shí)的交通組織,。具體交通換道的時(shí)間，需根據(jù)施工進(jìn)度而定,，望有關(guān)單位能采納,。

二、施工措施 我方?jīng)Q定先在各個(gè)施工區(qū)塊完成地面清表,，雨水管道施工,，新老路面拼接，塘渣填筑,，級(jí)配碎石施工,、水泥穩(wěn)定層施工及側(cè)平石安裝等工序。在部分區(qū)域內(nèi),，由于原地面與設(shè)計(jì)路面有較大的高差,，施工時(shí)間會(huì)相對(duì)增加，高差數(shù)據(jù)及具體區(qū)域詳見(jiàn)附圖,。滿足道路結(jié)構(gòu)層要求的區(qū)域,，建議不作處理，直接用新作的水泥穩(wěn)定層作為結(jié)構(gòu)層；不能滿足道路結(jié)構(gòu)層要求的區(qū)域,，建議按設(shè)計(jì)標(biāo)高接順,。

所有區(qū)塊在道路施工時(shí)都必須與其周圍的原地面接順，減少車輛顛簸,。

此外,，中山西路路口南北走向交通流量相對(duì)較小，但不能長(zhǎng)時(shí)間封閉交通,，因此在水泥穩(wěn)定層施工時(shí),，我方建議加大水泥穩(wěn)定層的水泥含量，選擇在車流量較小的夜間進(jìn)行施工,，一旦攤鋪碾壓完畢后,，馬上開(kāi)放交通。（附圖二,，附圖三,，附圖四中的藍(lán)色區(qū)域，均采取這種方法進(jìn)行施工,。）

考慮到瀝青施工后能在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)放交通，所以我方?jīng)Q定在夜間進(jìn)行中山西路路口的瀝青施工,。

三,、現(xiàn)存問(wèn)題

針對(duì)中山西路交叉口施工，經(jīng)我項(xiàng)目部人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,，主要有以下幾個(gè)問(wèn)題（詳見(jiàn)附圖七）：

1.中山西路交叉口東北側(cè)電力溝還沒(méi)有做好,，導(dǎo)致我方雨水管不能施工。

2.中山西路交叉口西北側(cè)天津城建緊靠本標(biāo)段正在進(jìn)行橋臺(tái)后地基加固施工,，導(dǎo)致我方該區(qū)域范圍內(nèi)的雨水管無(wú)法施工,。3.中山西路交叉口西側(cè)煤氣管和中國(guó)電信還沒(méi)有鋪設(shè)管道。4.中山西路交叉口西側(cè)自來(lái)水管在漏水,，沒(méi)有來(lái)修復(fù),。上述4點(diǎn)，希望業(yè)主協(xié)調(diào)有關(guān)單位,，盡早解決,。

寧波市機(jī)場(chǎng)快速干道工程i標(biāo)段項(xiàng)目部

2011年4月

中山路交通大隊(duì)電話 中山路改造指揮部篇四

安州大道中段ⅱ標(biāo)段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路節(jié)點(diǎn)工程

k2088+826.431分離式立體交叉橋梁（導(dǎo)行路k0+000~k0+561.74）

交 通 組 織 方 案

國(guó)基建設(shè)集團(tuán)有限公司 二o一六年十月 k2088+826.431分離式主體立叉橋梁交通組織方案

1、工程概況

從相關(guān)部門獲悉,，南北高速公路目前在拓寬改建,，路基寬度由33.5m（雙向6車道）拓寬為42m（雙向8車道），此次節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)考慮將現(xiàn)狀南北高速公路作為控制因素,。根據(jù)規(guī)劃,，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。將節(jié)點(diǎn)位置處高速公路車輛沿導(dǎo)行路行馴化（導(dǎo)行路需先期實(shí)施到位,，且導(dǎo)行路段需限速）,。

本期圖紙為南北高速跨安州大道橋施工圖,，跨徑布置為20m*4＝80m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土筒支變連鎖小箱梁結(jié)構(gòu)方案,，橋?qū)?2m,，梁高1.2m，橋墩采用樁柱式形墩,，橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái),，基礎(chǔ)采用φ1200mm鋼筋混凝土鉆孔灌柱樁。

2,、蘭海高速公路交通現(xiàn)狀

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,，2015年上半年全線日常平均交通量為9600（小客車）輛/日，重大節(jié)假日日均交通量為1.6~1.9萬(wàn)輛,。此路段車流量較大,，節(jié)假日相對(duì)繁忙，車速較快,。由于路面改造施工期間,，沿線不固定的封閉車道和頻繁改道，道路通行能力必然會(huì)降低且易發(fā)生交通事故,。

3,、施工對(duì)高速公路行車影響

蘭海高速下穿節(jié)點(diǎn)（沙埠大街~站前路）全長(zhǎng)80m，路基寬42m,，是雙向八車道高速公路,，設(shè)計(jì)速度120km/h。k2088+826.431分離式立交橋施工期間,，由于礦除橋位范圍瀝青路面,、開(kāi)挖路基、拆除通道橋,、施工樁基,、施工墩柱及蓋梁、安裝預(yù)制梁,、施工橋面系及恢復(fù)路面等需要封閉車道進(jìn)行施工,，將對(duì)原有公路交通流產(chǎn)生干擾。因施工組織需要造成車輛分道,、并道行駛而造成的通行能力降低等,，必然對(duì)原有的高速公路交通流產(chǎn)生干擾，從而影響道路的正確通行,。同時(shí),，路面改造期間，高速公路施工路段的汽車行駛速度設(shè)計(jì)在60km/h，影響到路網(wǎng)的運(yùn)行效率,。

4,、交通組織方案主要內(nèi)容

（1）導(dǎo)行路交通組織（2）施工期間交通組織

5、各施工階段交通組織擬采用的基本原則

根據(jù)施工交通組織基本原則,，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃與工期安排,，擬定方案設(shè)計(jì)中將采用以下對(duì)策：

（1）各分項(xiàng)工程同步施工

根據(jù)實(shí)施計(jì)劃，改造工程工期安排較緊,，需要全部封閉施工,，全線開(kāi)挖，節(jié)約工期,。（2）利用導(dǎo)行路通行

根據(jù)交通組織的需要,，在破除橋位范圍瀝青路面、開(kāi)挖路基,、拆除通道橋,、施工樁基、施工墩柱及蓋梁,、安裝預(yù)制梁,、施工橋面系及恢復(fù)路面等工序施工期間實(shí)施全封閉施工，過(guò)往車輛全部經(jīng)導(dǎo)行路雙向四車道通行,。

（3）合理分流

項(xiàng)目施工期間需要進(jìn)行交通組織,，通過(guò)導(dǎo)行路有序進(jìn)行分流，降低施工交通組織難度,。（4）臨時(shí)工程

改造工程中涉及到舊路面板破除、橋涵施工,、瀝青施工以及部分臨時(shí)交通設(shè)施拆除開(kāi)設(shè)臨時(shí)道口,，都將會(huì)直接影響到高速公路或地方道路的正常通行，合理設(shè)置便道等臨時(shí)工程是減小影響,、保持交通暢通的有效措施,。同時(shí)在各種交通組織方案中，采用必要的臨時(shí)工程設(shè)施也是實(shí)現(xiàn)保暢,、保障行車安全的基本途徑,。

（5）服從管理

由于本項(xiàng)目需要交通組織疏導(dǎo)約600m，不可預(yù)見(jiàn)因素很多,，因此必須協(xié)調(diào)好施工區(qū)域,，統(tǒng)一服從交警、路政的管理,、安排,。當(dāng)施工的區(qū)域出現(xiàn)不利車流通行，或某個(gè)路段發(fā)生交通事故影響整體交通時(shí)，從整體交通組織出發(fā),，交警及路政將對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整,，項(xiàng)目積極響應(yīng)，服從交警及路政指揮,、安排,，及時(shí)進(jìn)行施工區(qū)域的調(diào)整，確保交通順通,。

6,、施工階段及交通組織方案 6.1交通組織方案原則

（1）保障安全：保障施工區(qū)域施工安全，保障分流,、道路交通安全,，保障銜接區(qū)域如分合流點(diǎn)、施工場(chǎng)地與行車道交界處等關(guān)鍵部位的各類人員及財(cái)產(chǎn)安全,。

（2）影響最?。航煌ā①|(zhì)量,、環(huán)境（社會(huì)及經(jīng)濟(jì)環(huán)境）,、時(shí)間等影響最小化。

6.2交通改道前施工準(zhǔn)備 6.2.1交通管制設(shè)施的準(zhǔn)備

交通組織方案以不封閉高速公路行為原則,，盡量減少半幅封閉時(shí)間,，確保蘭海高速公路暢通和施工安全，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768-2009）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（jtgh30-2015）在交通組織區(qū)段內(nèi)設(shè)置安全隔離防護(hù)設(shè)施,。根據(jù)施工計(jì)劃及交通組織設(shè)計(jì),，按相關(guān)交通規(guī)定準(zhǔn)備相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌，錐筒,、連排木馬,、防撞桶等隔離設(shè)施、led指示燈,、頻閃燈,、速度反饋儀等。

6.2.2宣傳及其它報(bào)批程序的完善

（1）做好交通組織宣傳工作,，通過(guò)新聞媒體（包括報(bào)刊,、廣播、電視,、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等）,、高速路口放置公告等，向社會(huì)公告施工路段的信息,。

（2）要求中標(biāo)施工單位按有關(guān)規(guī)定,，在相關(guān)部門辦理各種手續(xù),，制定交通管制方案。（3）在開(kāi)工前半個(gè)月,，向交警部門申請(qǐng),，向社會(huì)發(fā)布公告，同時(shí)施工路段收費(fèi)站入口處發(fā)布施工管制信息,，提示請(qǐng)過(guò)往車輛注意減速按施工路段標(biāo)志指示行駛,。

（4）需要拆除現(xiàn)有交通設(shè)施，開(kāi)設(shè)路口,，改變車道位置等均認(rèn)真作好方案,，提前報(bào)交警大隊(duì)等有關(guān)部門批準(zhǔn)，方可實(shí)施,。

6.3分離式立交橋處道路交通組織 6.3.1分離式立交橋處道路交通組織原則

（1）合理確定施工工期和施工區(qū)段,，立體交叉橋范圍前后設(shè)置臨時(shí)的封閉設(shè)施；（2）保證施工順序的合理性,，與全線保通方案相配合,；設(shè)置必要的交通標(biāo)志、安全設(shè)施等,，保證施工車輛出入的方便和安全,；（3）交通組織與各施工工序協(xié)調(diào)一致；

（4）臨時(shí)通行的導(dǎo)行路應(yīng)該滿足基本的行駛要求,，保證足夠的視距,，確保行車安全；

6.3.2分離式立交橋處道路交通組織設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及施工情況,，分離式立交橋進(jìn)行全封閉施工,，施工順序先開(kāi)挖下穿節(jié)點(diǎn)位置再進(jìn)行橋梁施工及恢復(fù)路面及相關(guān)設(shè)施。

1,、對(duì)于施工開(kāi)挖區(qū)迎車方向前設(shè)置警示標(biāo)志,，在施工區(qū)前方1600m處設(shè)置“前方施工”警示牌，施工區(qū)域前方1300處設(shè)置“限速80km/h”標(biāo)志牌,，施工區(qū)域前方1100處設(shè)置“限速60km/h”標(biāo)志牌，施工區(qū)前方800處設(shè)置“前方施工”警示牌,，施工區(qū)前方600m處設(shè)置“前方施工”警示牌,，施工區(qū)前方400m處設(shè)置“測(cè)速儀”。在水馬倒流段起點(diǎn)靠近施工區(qū)域一側(cè)設(shè)置連鎖兩處“電子導(dǎo)向牌”以及附屬警示燈的“反光導(dǎo)向牌”,。在施工區(qū)域送車方向錐筒倒流段終點(diǎn)設(shè)置“解除禁止超速警”標(biāo)志牌,。

2、要求警示牌交通標(biāo)志設(shè)施按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（gb5768-2009）要求進(jìn)行設(shè)置擺放,，分離式立交處道路右幅實(shí)行雙向行駛,，不允許超車,，車道中間設(shè)置錐筒進(jìn)行雙向隔離，間隔4~10m,。

3,、在分離式立交橋施工前，提前5天向社會(huì)發(fā)布公告,，同時(shí)施工路段收費(fèi)站入口處發(fā)布施工管制信息,，提示請(qǐng)過(guò)往車輛注意減速按施工路段標(biāo)志指示行駛。

4,、下圖為分離式立交橋施工臨時(shí)交通組織設(shè)計(jì)圖 6.5中央分隔帶開(kāi)口開(kāi)設(shè)方案

為解決道路改道封閉施工以及應(yīng)急分流問(wèn)題,，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)文件要求，將會(huì)開(kāi)設(shè)在中央分隔帶設(shè)置2處開(kāi)口,，以保證立交橋施工期間高速路能正常通行,，待施工全部完成，將會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求,，恢復(fù)中央分隔帶,。

7、交通組織實(shí)施及安全保障措施

7.1交通管制區(qū)的基本要求

交通管制區(qū)由警示區(qū),、前漸變區(qū),、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū),、后漸變區(qū)及終止區(qū)組成,，其布置規(guī)定：

（1）警示區(qū)

作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況,，以便及時(shí)采取措施,。本工程警示區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度為1600m。在該區(qū)段前,，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志,，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況,，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)速其行車速度,。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)該設(shè)置有關(guān)標(biāo)志,，第一個(gè)警告標(biāo)志到第二個(gè)標(biāo)志的間距大于等于800m,，限速80km/h及限速60km/h距離大于200m。最后一個(gè)標(biāo)志離前漸變區(qū)的第一個(gè)渠化裝置的間距不得小于400m,。

警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志,、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志,、“封閉改道”標(biāo)志,、“限速”標(biāo)志等,。本區(qū)域內(nèi)分情況分別限速80km/h及60km/h。

（2）前漸變區(qū)

作用：起導(dǎo)流作用,，引導(dǎo)車輛改變行駛方向,，變換車道。等工作,。如果堵塞線路較長(zhǎng),，交警部門可以對(duì)車輛進(jìn)行分流，部分車輛可以通過(guò)高橋收費(fèi)站 出口駛出,，繞行進(jìn)入山口鎮(zhèn)后再往山口高速收費(fèi)站出口上高速,，繞行的距離共7.6公里。從交通事故發(fā)生后第一時(shí)間內(nèi)應(yīng)被施工點(diǎn)的施工人員或協(xié)管員發(fā)現(xiàn),，應(yīng)立即報(bào)告交警或路政部門,；現(xiàn)場(chǎng)安全員或協(xié)管員立即組織本施工區(qū)域的作業(yè)人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)，用警示錐筒隔離出安全區(qū)域,。如有人員傷亡,、危化品污染(爆炸危險(xiǎn))或其他交通事故,，還應(yīng)立即通知119,、120等部門。專職安全員和交通協(xié)管員應(yīng)積極配合交警,、路政做好交通管制工作,，并利用應(yīng)急車道疏導(dǎo)交通，慢行通行直至恢復(fù)交通,。

3,、施工點(diǎn)的專職安全員可組織本區(qū)域的作業(yè)人員開(kāi)展以下工作：

(1)用警示錐筒在故障車輛的前、后方,，隔離出安全區(qū)域,；

(2)用警示錐筒規(guī)范設(shè)置好防護(hù)區(qū)域，疏導(dǎo)車輛從該區(qū)域繞行通過(guò),；

(3)充分利用應(yīng)急通道進(jìn)行疏導(dǎo)車輛,。如路肩在未施工的情況下，可先把路肩上的標(biāo)志牌移至護(hù)欄外出或其他施工機(jī)械挪移到路側(cè)開(kāi)口以外,，再疏導(dǎo)車輛從路肩上通過(guò),；

(4)疏導(dǎo)完畢后，將活動(dòng)護(hù)欄恢復(fù)至封閉狀態(tài),；

(5)如無(wú)法清出行車道供通行,、且施工路段機(jī)具無(wú)法撤離時(shí),，則應(yīng)組織實(shí)施高速公路繞行方案,。

4,、接報(bào)后，項(xiàng)目部立即協(xié)調(diào)公路搶險(xiǎn)組相關(guān)人員迅速趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng),，疏通路肩應(yīng)急緊急通道,，調(diào)度排障車由緊急通道進(jìn)入事故點(diǎn)，待交警,、路政部門事故處理完畢后及時(shí)將事故車輛拖離現(xiàn)場(chǎng),，協(xié)助交警、路政部門疏導(dǎo)交通,。同時(shí)將進(jìn)行緊急救援,、搶險(xiǎn)的處理情況，及時(shí)向運(yùn)營(yíng)公司報(bào)告,。如需啟動(dòng)繞行方案,，則向交警路政部門提供繞行線路方案。

5,、搶險(xiǎn)組應(yīng)在接報(bào)后迅速趕到現(xiàn)場(chǎng),。在保證自身安全前提下，協(xié)助交警,、路政在最短時(shí)間內(nèi)將故障車輛清障完畢,。如需駁貨、駁客等,，應(yīng)積極協(xié)助司機(jī)聯(lián)系相關(guān)客貨運(yùn)企業(yè)前來(lái)駁貨,、駁客。

6,、封閉施工期間,，導(dǎo)行路由于交通事故被占用半幅車道時(shí)，施工段應(yīng)立即停止施工,，將機(jī)械設(shè)備材料撤至路肩,，現(xiàn)場(chǎng)安全員、施工管理人員等積極配合交警,、路政部門指揮車輛行駛,，開(kāi)通事故地點(diǎn)相鄰兩個(gè)中央分隔帶應(yīng)急開(kāi)口，采用單向車流輪流方向的分流方案,，可考慮在在事發(fā)兩側(cè)設(shè)置交警關(guān)卡,，設(shè)置水馬、導(dǎo)向標(biāo)志等,，引導(dǎo)車輛從高速路周邊路網(wǎng)進(jìn)行分流,。單車道進(jìn)出口由專門人員指揮，限速30km／h,。

7,、發(fā)生交通事故后,，交通協(xié)管員應(yīng)立即和交警部門溝通聯(lián)系，采取先拍照留底后進(jìn)行交通事故認(rèn)定處理的方式,，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)將事故車輛移至非通行路段,，保證車輛在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)交通。行分流,，在湛江往高橋收費(fèi)站之間開(kāi)始引導(dǎo)車輛進(jìn)行分流,，將由開(kāi)往合浦方向的大貨車，通過(guò)交通指引從高橋收費(fèi)站出口繞行進(jìn)入,，然后穿過(guò)繞行至高速公路收費(fèi)站進(jìn)口上高速,，繞行距離約7.6公里；小車則繼續(xù)按照原有高速路交通組織線路進(jìn)行通行,。節(jié)假日期間施工應(yīng)更加注重安全防護(hù),，嚴(yán)格規(guī)范設(shè)置和管理交通導(dǎo)向標(biāo)志、警示標(biāo)志,、在各入口設(shè)置宣傳標(biāo)語(yǔ),、告示牌等，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備足夠的安全員協(xié)助維持和疏導(dǎo)交通,，保障車輛有序運(yùn)行,，防止交通堵塞。②相關(guān)部門密切配合,，信息中心發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息,，項(xiàng)目部積極配合交警,、路政等部門進(jìn)行路面巡查,，隨時(shí)準(zhǔn)備疏導(dǎo)交通、排除交通堵塞,。

10.3.4特殊事件下的交通組織應(yīng)急預(yù)案

特殊事件是指對(duì)區(qū)域內(nèi)社會(huì)政治,、經(jīng)濟(jì)或人們?nèi)粘Ｉ钣兄卮蠡蛱厥庥绊懙氖录@類事件可能造成非節(jié)假日的交通擁堵,，并對(duì)交通運(yùn)輸有著特殊的要求,。

在項(xiàng)目施工期間，為應(yīng)對(duì)上述特殊事件,，交通組織管理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)提前做好應(yīng)急策劃。待特殊事件發(fā)生時(shí),，首先應(yīng)保證與該特殊事件相關(guān)的車輛優(yōu)先順利通行,，然后再盡可能地保障小汽車和客車通行。對(duì)于能夠公開(kāi)的特殊事件，提前通過(guò)媒體(報(bào)紙,、電臺(tái),、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)短信)進(jìn)行宣傳,，并與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控,，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)交通信息發(fā)布及交通誘導(dǎo)，建議駕駛員繞行其他道路或引導(dǎo)出行者采用其他交通方式出行,，并及時(shí)發(fā)布各種車輛通行、道路限速的相關(guān)信息,；對(duì)于不能公開(kāi)的特殊事件,，應(yīng)在特殊事件發(fā)生時(shí)加強(qiáng)交通管制,，調(diào)節(jié)收費(fèi)車道入口交通量，控制匝道交通流,，必要時(shí)對(duì)沿線路段進(jìn)行強(qiáng)制分流,。

10.3.5惡劣天氣的交通組織

為保證建設(shè)期間的交通安全形勢(shì)良性發(fā)展，各應(yīng)急小組應(yīng)密切配合,，加強(qiáng)惡劣天氣條件下的交通管理,，有效預(yù)防和減少重特大交通事故,，嚴(yán)防“二次事故”和發(fā)生長(zhǎng)距離的交通阻塞,。

(1)進(jìn)一步完善信息通報(bào)制度,，做到惡劣天氣早知道,、早報(bào)警,、早處置，各部門建立聯(lián)合機(jī)制,，隨時(shí)掌握的路面情況，互通信息充分利用運(yùn)營(yíng)公司的信息收集,、發(fā)布平臺(tái),，加強(qiáng)惡劣天氣預(yù)警監(jiān)測(cè)管理工作。

(2)因惡劣天氣或突發(fā)事件需要采取交通管制時(shí),，應(yīng)及時(shí)將交通管制的時(shí)間、路段,、采取的措施等信息反饋到路政、運(yùn)營(yíng)公司,，由高速公路運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)可變情報(bào)板等手段，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)布高速公路路況信息及出行信息,。

(3)在實(shí)施惡劣天氣交通管制措施后，項(xiàng)目部應(yīng)積極配合交警,、路政等部門，加強(qiáng)管制路段巡查,，實(shí)行24小時(shí)值班制度,，確保指揮調(diào)度順暢。加強(qiáng)與氣象等相關(guān)部門信息溝通,，及時(shí)向社會(huì)發(fā)布?xì)庀蠛偷缆沸畔?，?qiáng)化安全出行提醒,盡可能為群眾安全通行提供方便,確保