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物流調(diào)研報(bào)告篇一
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速,，進(jìn)入21世紀(jì)后，物流已成為中國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的熱點(diǎn)問題。現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn),，需要采購和供應(yīng)材料來滿足生產(chǎn)過程中材料多樣化和質(zhì)量的要求,。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的一個(gè)重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化,，可以提高供應(yīng)鏈效率,，降低成本，提高企業(yè)競爭力,。
從物流的角度來看,，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，為銷售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動(dòng)態(tài)過程,，其次是采購物流,、生產(chǎn)物流和銷售物流。采購物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個(gè)物流系統(tǒng)中起著基礎(chǔ)性的作用,。沒有采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進(jìn)行,。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視,。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；
二是通過采購物流,，可以從市場獲取相關(guān)信息,，支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策；
三是與供應(yīng)商建立長期友好關(guān)系,，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應(yīng)基礎(chǔ),。
然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言,，國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)仍有很大差距,，尤其是中國加入世貿(mào)組織后，已經(jīng)無法應(yīng)對(duì)白熾市場的競爭趨勢,。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,，但經(jīng)濟(jì)效益不高,。主要原因是企業(yè)采購流程不科學(xué)，采購機(jī)制不合理,，物流采購供應(yīng)鏈采購成本過高,，不利于生產(chǎn)銷售。
鑒于上述情況,，企業(yè)必須敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí),，積極研究對(duì)策，不斷改進(jìn)經(jīng)營,，提高管理水平,，增強(qiáng)核心競爭力,，這是不爭的事實(shí)。
企業(yè)為了開展生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng),，必須采購原材料,。采購成本作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位,。以下是采購物流成本分析,。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法,，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益,。
(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。
在分析我公司的物流問題之前,，首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系,。
1.從微觀的角度來看。
從微觀上看,，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:,。
(1)由于采購物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變,，降低物流成本意味著擴(kuò)大企業(yè)的利潤率,，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產(chǎn)品價(jià)格方面增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢,，企業(yè)可以用相對(duì)較低的價(jià)格在市場上銷售自己的產(chǎn)品,，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售,，為企業(yè)帶來更多的利潤,。
2.從宏觀角度來看。
從宏觀角度看,，降低采購物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:,。
(1)如果整個(gè)行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個(gè)新的水平,，那么行業(yè)的國際競爭力就會(huì)增強(qiáng),。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的一個(gè)行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力,。
(2)整個(gè)行業(yè)物流成本的普遍下降會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生影響,，導(dǎo)致價(jià)格相對(duì)下降，有利于維持消費(fèi)價(jià)格的穩(wěn)定,，相對(duì)提高人民的購買力,。
(3)對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財(cái)富，節(jié)省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動(dòng)和生活勞動(dòng),。以盡可能少的資源投入,，達(dá)到創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)約資源消耗的目的,。
(二)企業(yè)采購物流問題分析,。
通過分析降低采購物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)采購供應(yīng)鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié),。企業(yè)在采購物流中存在以下三個(gè)問題:,。
一是采購人員整體素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,，材料的采購價(jià)格和供應(yīng)數(shù)量往往會(huì)發(fā)生調(diào)整和變化,。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此,，采購人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購的效率,、質(zhì)量和效益。
第二,，采購績效評(píng)價(jià)體系不完善,。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評(píng)價(jià),，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作的不足，也不會(huì)為以后的工作提供參考,。當(dāng)然,，采購工作也是一樣。
第三,，供應(yīng)商很不穩(wěn)定,。材料短缺時(shí)，難以找到滿意的供應(yīng)商,，價(jià)格過高,，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當(dāng)材料供過于求時(shí),，很多供應(yīng)商蜂擁而至推銷自己的產(chǎn)品,，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應(yīng)商。
根據(jù)以上分析,，針對(duì)企業(yè)采購物流存在的問題,，采取了以下對(duì)策:加強(qiáng)采購人員管理，實(shí)施采購績效評(píng)價(jià)體系,，加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理,。
(a)加強(qiáng)采購人員的管理。
服務(wù)完成。
1.企業(yè)采購組織,。
為了保證采購的順利進(jìn)行,，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該建立一個(gè)高效、團(tuán)結(jié),、合作的采購團(tuán)隊(duì),，不同的團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師,、供應(yīng)商經(jīng)理,、采購計(jì)劃員、采購經(jīng)理,、采購質(zhì)量經(jīng)理,、庫存經(jīng)理、采購統(tǒng)計(jì)分析師,、財(cái)務(wù)和成本會(huì)計(jì)師,、采購人員和采購經(jīng)理。
2.采購人員的選擇標(biāo)準(zhǔn),。
加強(qiáng)采購人員的管理。只有選擇一個(gè)簡潔精干的采購人員,，才能減少辦公費(fèi)用,、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列成本問題,。
(1)人才,。
首先，采購人員必須具有成本意識(shí)和仔細(xì)的價(jià)值分析能力,。其次,，他們一定要有性價(jià)比的觀念，買物美價(jià)廉的商品,，隨時(shí)比較投入產(chǎn)出,。采購人員還應(yīng)具備預(yù)測能力，根據(jù)原材料的價(jià)格漲跌判斷采購成本的影響范圍,，從而對(duì)未來的商品供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測,。此外，采購人員應(yīng)具有良好的表達(dá)能力,、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識(shí),。
(2)品德。
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位,，必須遵守職業(yè)道德,。他們絕不能為了私利而忘記利益,，損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,，全心全意做好本職工作,，時(shí)刻注意不缺料不缺貨，負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或材料,，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)能夠正常進(jìn)行,。
(二)實(shí)施采購績效評(píng)估體系。
越來越多的企業(yè)管理者意識(shí)到采購部門在整個(gè)企業(yè)中起著重要的作用,，尤其是一個(gè)擁有稱職員工和適當(dāng)組織的采購部門,。定期、合理地評(píng)估采購部門的績效,，可以節(jié)約成本,，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評(píng)價(jià)方法可分為定期和不定期評(píng)價(jià)方法,。
1.定期評(píng)估,。
定期評(píng)估結(jié)合公司年度人事考核制度進(jìn)行,。一般來說,，如果能按目標(biāo)管理，即從各種工作績效指標(biāo)中選擇幾個(gè)年度重要性較高的項(xiàng)目中定位績效目標(biāo),，并在年底根據(jù)實(shí)際程度進(jìn)行評(píng)價(jià),，那么一定能提高個(gè)人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素,，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點(diǎn)，比較客觀公正,。
2.不定期評(píng)估,。
不定期績效評(píng)估以項(xiàng)目的形式進(jìn)行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購成本降低10%,。當(dāng)設(shè)定時(shí)限到了,，評(píng)估實(shí)際結(jié)果是高于還是低于10%，并對(duì)采購人員給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì),。這種評(píng)估方法可以大大提高采購人員的士氣,。這種不定期的績效評(píng)估方法特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本支出預(yù)算和成本降低項(xiàng)目。
(三)加強(qiáng)供應(yīng)商關(guān)系管理,。
企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心,，以降低采購成本為立足點(diǎn)，合理選擇供應(yīng)商,，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用,。
1.合理選擇供應(yīng)商。
市場經(jīng)濟(jì)條件下,，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化,，主要體現(xiàn)在采購渠道多、價(jià)差大,、質(zhì)量控制難,、采購風(fēng)險(xiǎn)高等方面，對(duì)企業(yè)采購提出了新的要求,。企業(yè)必須改變?cè)械牟少徲^念,，這種觀念是根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對(duì)供應(yīng)商的了解程度,、采購商品的特點(diǎn),、采購規(guī)模和采購的時(shí)間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應(yīng)商,，運(yùn)用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商,。
供應(yīng)商選擇和評(píng)估的關(guān)鍵是要求穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量,。在選擇和評(píng)估供應(yīng)商后,，應(yīng)單獨(dú)歸檔，以方便對(duì)供應(yīng)商的分類管理,。在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類時(shí),，要特別注意動(dòng)態(tài)問題，即不要給供應(yīng)商定固定的等級(jí),，要根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果隨時(shí)給供應(yīng)商打分,，等級(jí)差的供應(yīng)商要淘汰。
2.與供應(yīng)商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,。
企業(yè)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立是指客戶與其供應(yīng)商之間的長期產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系,。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通,，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利潤共享,。雙方真誠合作產(chǎn)生的利潤大于獨(dú)立運(yùn)營產(chǎn)生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運(yùn)營策略,。企業(yè)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低交易成本,。
需要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏伙伴關(guān)系,，對(duì)不同的供應(yīng)商采取不同的激勵(lì)機(jī)制，利用價(jià)格激勵(lì)使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商合作的穩(wěn)定,。訂單激勵(lì)機(jī)制是用來使供應(yīng)商獲得更多訂單的,，有商譽(yù)激勵(lì)、信息激勵(lì),、淘汰激勵(lì)、組織激勵(lì)等激勵(lì)機(jī)制,。
采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭,。對(duì)于企業(yè)來說，采購活動(dòng)是一種非常重要的行為和活動(dòng),。采購過程中的任何偏差都會(huì)影響采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。為了更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的采購目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為,，實(shí)施采購績效評(píng)價(jià)體系,，與供應(yīng)商保持長期雙贏的供需伙伴關(guān)系，加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈的管理水平,，從而降低采購物流成本。
物流調(diào)研報(bào)告篇二
一直以直營模式坐上公路運(yùn)輸老大位置的德邦物流,，最近悄然改變了擴(kuò)張模式,，推出事業(yè)合伙人計(jì)劃。
“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上,，開放快遞以及部分區(qū)域的快運(yùn)雙業(yè)務(wù),，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露,。
這也意味著，一向以強(qiáng)控制力聞名的德邦物流,，也要像其他快遞,、物流界的競爭對(duì)手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù),，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù),。
從直營到合伙人。
在中國競爭激烈的零擔(dān)物流市場,，崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè),，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè),、店面環(huán)境,、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控,、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系,。而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運(yùn)輸車隊(duì)、運(yùn)輸車輛掛靠社會(huì)車輛,，要么是把運(yùn)輸車輛或者司機(jī)外包,。
強(qiáng)化直營的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車隊(duì)安全更容易得到保障,，但成本也會(huì)相對(duì)較高,。因此，德邦物流的收費(fèi)比同行要高一些,，但也積累了不少高質(zhì)量客戶,。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴(kuò)張模式,，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴(kuò)張,。
“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線,、三線,、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務(wù)的地方,，以及未來經(jīng)濟(jì)增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣,。”德邦物流一位內(nèi)部人士對(duì)記者透露,，根據(jù)公司的計(jì)劃,，20xx年將會(huì)陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域,，20xx年會(huì)加快開放的速度,，陸續(xù)開放25個(gè)省市、1000多個(gè)區(qū)縣,，不過,，由于德邦在全國的100多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運(yùn)輸時(shí)效和貨物操作的規(guī)范,，轉(zhuǎn)運(yùn)中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人,。
開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能否控制如前,。對(duì)此,，上述人士表示,，德邦事業(yè)合伙人計(jì)劃和當(dāng)前普遍的加盟方式有所不同，實(shí)行的是扁平化管理模式,，由總部直接管理基層合伙人,，“現(xiàn)在推行的計(jì)劃并沒有叫作‘加盟’，是因?yàn)榈掳钔菩械氖侵睜I輔助合伙人的模式,，比如德邦會(huì)在開業(yè)前對(duì)合伙人進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn),，合作中也會(huì)有不定期的統(tǒng)一免費(fèi)培訓(xùn)，包含運(yùn)營流程,、操作規(guī)范,、異常處理等，同時(shí)還會(huì)對(duì)每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運(yùn)營質(zhì)量考核體系,，對(duì)內(nèi)對(duì)外考核標(biāo)準(zhǔn)一致,，對(duì)于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作?！?/p>
從物流到快遞。
事實(shí)上,，德邦開放“加盟”的決定,，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無關(guān)系?？爝f業(yè)務(wù)的開展先是從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開始,，現(xiàn)在在深圳華強(qiáng)北，一些手機(jī)銷售商的遞送也交給德邦完成,。
“公路運(yùn)輸市場的增速放緩,，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前,，我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如‘卡車航班’的增長還在10%左右,，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快,，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù),。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因,，“介入快遞業(yè)務(wù),，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右,，增速快于傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸,。”
不過,，作為快遞領(lǐng)域的后來者,，與“四通一達(dá)”,、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比,，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn),，但由于快遞需要上門取件，而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門,，德邦門到門的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺,。
所以，在招收了一萬多名快遞員,、并預(yù)計(jì)平均每月還要以1000人的速度增長的同時(shí),，德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。先是與同城快運(yùn)o2o平臺(tái)速派得合作,，通過app和網(wǎng)頁在速派得的平臺(tái)下單,，后者借助智能路由進(jìn)行路線規(guī)劃和自動(dòng)匹配，為用戶提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門的“拼貨(零擔(dān))+整車”快運(yùn)服務(wù),，如今又推出“事業(yè)合伙人計(jì)劃”,，加速彌補(bǔ)在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。
“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼,，德邦推出事業(yè)合伙人計(jì)劃,，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場份額)、提高估值的需求,?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)記者分析。
值得注意的是,，7月初,，證監(jiān)會(huì)披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計(jì)劃募集資金共29.88億元,，其中直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)3.71億元,，零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設(shè)備購置5.92億元,，信息一體化平臺(tái)建設(shè)3.12億元,。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來德邦的定位將是以物流為核心,，零擔(dān),、快遞、整車與倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商,，”崔維星對(duì)記者透露,，“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶,、價(jià)格,、市場等,，研究透了再推出?！?/p>
物流調(diào)研報(bào)告篇三
一,、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報(bào),，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人,。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米,，企業(yè)員工92人,，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元,，實(shí)現(xiàn)利潤46萬元,。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,，噸位共計(jì)約800噸,。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2,、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,，溪口,、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,，配送車停車無序,，停車場不夠用，而其余的營運(yùn)車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
3、經(jīng)營項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦,、貨物聯(lián)托運(yùn),、信息配載、貨物配載,，現(xiàn)代化程度不高,，配套設(shè)施不完善，功能單一,。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大,。
4,、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布,。
5,、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小,，總共只有200平方不到,，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能,。
二,、存在問題。
1,、缺乏規(guī)劃,，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升,。同時(shí),，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏,，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,，也帶來了一定的交通隱患。
2,、運(yùn)營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看,，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,，產(chǎn)成品存貨6.86億元,，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,，在部分企業(yè)的物品采購,、運(yùn)輸、倉儲(chǔ),、加工,、銷售等都由自身承擔(dān),，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看,，我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共1357輛,，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,，進(jìn),、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,，加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌,，物流企業(yè)利潤也隨之下降,，據(jù)調(diào)查，xx年利潤相較xx年有所下降,。
3,、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持,，如稅收政策,、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位,。
4,、物流人才缺乏：專業(yè)的`物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中,、高中畢業(yè),，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少,。
三,、今后發(fā)展思路及對(duì)策,。
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向,，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場,，大力發(fā)展第三方物流企業(yè),，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化,、專業(yè)化,、信息化,、規(guī)模化,、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
下一步對(duì)策:,。
對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃,，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建,，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn),、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便,、快捷的服務(wù),，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏,。另外,，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果,。
對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè),，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口,、塔石等物流節(jié)點(diǎn)),，為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ),。
對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力,，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益,。因此，要積極作好宣傳,，爭取更多的企業(yè)將原材料,、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè),。
對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià),，防止相互壓價(jià),，導(dǎo)致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高,、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突,。
對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái),。
對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制,，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時(shí),，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì),。
對(duì)策七：加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè),，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺(tái),，因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)研報(bào)告篇四
此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象,，通過對(duì)它們的實(shí)地考察和對(duì)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的訪談,，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題,，從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù),。
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司,，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司,，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的主要對(duì)象,。
主要對(duì)調(diào)研企業(yè)的'采購部,、生產(chǎn)部,、銷售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù),。
10月8日—10月20日,。
通過對(duì)西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談,，我們主要想了解一下內(nèi)容：
1、企業(yè)自身背景,。企業(yè)名稱,，性質(zhì)（國有,、民營,、外資,、其他）,，企業(yè)員工總數(shù),，注冊(cè)資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù),，年完成貨運(yùn)量等。
2,、企業(yè)物流模式,。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式,，是自營式物流還是外包式物流,，或者是部分外包的模式,。
如果是自營式物流,，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產(chǎn)出情況,，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段,，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素,。具體內(nèi)容如下：
（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉儲(chǔ),、配送,、運(yùn)輸,、總體供應(yīng)鏈解決方案,、保險(xiǎn)、保管,、存貨管理,、流通加工與包裝,、其他業(yè)務(wù)等,。
（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些,，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足,、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上,、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套,、政策性障礙問題嚴(yán)重,、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況,。并對(duì)各方面因素展開詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候,，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸,、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學(xué),、合理，托盤,、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等,。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng),、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng),、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng),、貨物跟蹤查詢系統(tǒng),、全球定位系統(tǒng),、條形碼技術(shù),、erp,、dss,、edi以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況,。
（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū),，如果沒有入駐,，要考察清楚沒有入駐的原因,，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模,、地理位置不符合企業(yè)要求,、交通運(yùn)輸銜接不便,、場地租金太貴,、配套設(shè)施太差,、遷入費(fèi)用昂貴,、服務(wù)功能不全,、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因,。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外,，還需要對(duì)其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，需要對(duì)企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察,，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量,、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。
3,、以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況,。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了jit供應(yīng),、jit生產(chǎn)/精益生產(chǎn),，是否實(shí)現(xiàn)了零庫存管理,，是否實(shí)現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求,，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化,，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體化目標(biāo),。
4,、企業(yè)對(duì)政府物流公共信息平臺(tái)的需求有哪些,，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢,、市場運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布,、運(yùn)輸（貨源,、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能,、企業(yè)信息化解決方案,、通用軟件下載,、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢、與海關(guān),、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺(tái),、金融,、保險(xiǎn),、貨物跟蹤等增值服務(wù),、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等,，并對(duì)上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5,、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，并按照重要程度進(jìn)行排序,，比如：多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn),、車輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車掛車標(biāo)準(zhǔn)）,、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn),。
6,、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙,，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）,、打破企業(yè)歧視（國有,、民營、內(nèi)資,、外資）,、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等,。
1、問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合,。
2、訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對(duì)企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談,。
物流調(diào)研報(bào)告篇五
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,，以降低物流成本,，營造更好的投資環(huán)境,，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力,。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè),、工業(yè)企業(yè),、專業(yè)市場業(yè)戶,，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。
(一),、主要物流指標(biāo)快速增長,。近年來,，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求,，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸,，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里,，注冊(cè)營運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛，噸位15801噸,，掛車294輛,，噸位9092噸,，總載重達(dá)到24893噸位,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元,，比上年增長17%,，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%,。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%,。
(二),、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家,，依附四大專業(yè)市場130余家,，依附工業(yè)企業(yè)110家,，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家,。但在工商部門依法登記注冊(cè)的共81家,。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。
(三),、物流市場主體規(guī)模普遍較小,。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中,，注冊(cè)資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá),、安順,、恒業(yè),、山運(yùn)4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的,，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,，依附性也很高,。恒業(yè)物流主要以上海、廣東,、無錫,、西安五條專線為主,。山運(yùn)物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部,。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流,、大地公司,、安順物流,、恒業(yè)物流,，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%,。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元,，除眾智達(dá)外,，其余不足200萬元,。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外,，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話,、一個(gè)門頭,，主要是配貨業(yè)務(wù),。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛,，只是搞配貨業(yè)務(wù),。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,，大多數(shù)是只有一到三部車輛,。
(四),、第三方物流發(fā)展迅速,。隨著我市鴻運(yùn),、良鄉(xiāng),、王舍物流園的建立,，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展,，初步形成零擔(dān),、專線,、聯(lián)運(yùn),、快遞、?；愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國,。宏信化工,、催化劑公司,、興魯化工,、永大化工,、鳳陽彩鋼,、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,，加快了第三方物流的發(fā)展,。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造,，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展,。
(五),、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件,。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,，帶動(dòng)了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市,，各種專線,、零擔(dān),、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大,，越來越靈活和便捷,。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源,，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本,。
(一)、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠,。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，有相當(dāng)一部分物流企業(yè),，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),，以信息化為支撐,，整合生產(chǎn)資料供應(yīng),、運(yùn)輸、加工,、倉儲(chǔ)、配送,、包裝、金融服務(wù),、回流回收，以降低物流成本為目的,，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式,、調(diào)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放,，束縛了物流服務(wù)水平的提高,，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展,。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中,。
(二),、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃,。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一,、科學(xué)規(guī)劃,。各物流公司各自為政,，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是,，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地,、人力,、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力,，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè),，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,，頂天立地的少”的不利局面,。
(三),、物流企業(yè)成本上升,，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營成本加大,。隨著土地、人力,、燃料等不斷升高,，加上市場競爭激烈,，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小,。據(jù)調(diào)查,，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%,。物流企業(yè)在高成本,、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁,。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸,、裝卸,、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉儲(chǔ),、代理等)兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%,。實(shí)際經(jīng)營中,，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊,，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入,，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅,。其次,，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,，還要繳納12%的房產(chǎn)稅,，又要繳納8%的土地使用稅,，合計(jì)繳納總收入25%的稅收,。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加,，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算,，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放,。第四，地方稅源流失嚴(yán)重,，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊(cè)公司,，造成地方稅源流失,。
(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升,。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,，突出表現(xiàn)在小,、散,、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展,。物流信息尚未達(dá)到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱,。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來越高，一般性的運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)服務(wù),，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化,、定制化,、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù),。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后,，物流與商流、信息流,、資金流結(jié)合得不夠,。
(五)、管理不到位,，物流企業(yè)誠信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理,，職能部門缺少必要的交流和溝通,，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套,，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià),，無序惡性競爭,。服務(wù)質(zhì)量低,，不講誠信,，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生,，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在,。
(一),、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理,。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，由經(jīng)信局、發(fā)改委,、交通局,、貿(mào)易局,、地稅局,、工商局,、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理,。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制,。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上,，聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施,。
(二),、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源,。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體,，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化,、社會(huì)化的發(fā)展,。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號(hào)),，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能,。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策,。按照物流一體化運(yùn)作的需要,，和公平賦稅的原則,，將物流的運(yùn)輸、裝卸,、搬運(yùn),、倉儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%,。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān),。
(三),、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn),，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制,，推動(dòng)跨區(qū)域,、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
(四),、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn),。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,，開展物流專業(yè)培訓(xùn),，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作,，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便,，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì),，強(qiáng)化自律意識(shí),，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展,。
近年來，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展,，帶動(dòng)了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆,，物流軟件市場已成為國內(nèi)應(yīng)用軟件中增長速度最快的市場,。
物流信息化是指在物流活動(dòng)中全面運(yùn)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，充分利用信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流,，有效配置物流資源,，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動(dòng)具有更好的業(yè)務(wù)處理能力,、客戶反應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力,，提高物流效率,，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展,。
物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石,。
網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報(bào)告認(rèn)為，隨著“十三五”規(guī)劃的到來,，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時(shí)期,。
自2019年以來,，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者,，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志,、斗志昂揚(yáng)。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)之下,，技術(shù)升級(jí)改造傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè),，使其成為了信息化,、集約化的物流服務(wù)平臺(tái),。
可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢,。
為什么這樣說呢?原因在于整個(gè)物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)(環(huán)節(jié)冗雜,，信息不對(duì)稱以及“最后一公里”配送),，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重,，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn),，而信息化的滯步與落后,，使得從貨主到收貨人,，無法及時(shí)得知貨物到了什么位置,、大概什么時(shí)間能到達(dá)目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L,，物流配送過程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，而各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào),，十分繁瑣。
在這樣的情況下,，若受到人為因素的影響,，會(huì)導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。
“運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下,，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個(gè)物流行業(yè)之痛,?！?/p>
由于運(yùn)輸主體多數(shù)量小,，市場競爭激烈,，行業(yè)利潤率被進(jìn)一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革,，因此,，信息化的物流推行已是箭在弦上。
除此之外,，人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)以及在政府的大力支持之下,，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍(lán)圖,。
以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)構(gòu)筑，以及在物流終端的不斷豐富之下,，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。
可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn),，為整個(gè)物流行業(yè)開啟了一段新的旅程,。
以嗒嗒配貨為例,，采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),，針對(duì)線下物流的弊病和痛點(diǎn)進(jìn)行了全面的改革和創(chuàng)新,，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié),，讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟(jì)模式,。
車主、貨主可以在此平臺(tái)上發(fā)布資源信息,，后臺(tái)進(jìn)行及時(shí)匹配,，高效地解決了貨車返空空駛,、貨主難找車源的問題,，降低成本的同時(shí),，更是有效地提升了效率。
而手機(jī)app的應(yīng)用則可以讓整個(gè)物流配送管理流程變得可視化,、標(biāo)準(zhǔn)化,，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺(tái)系統(tǒng)可以對(duì)整個(gè)物流配送的過程進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤,、監(jiān)控和適時(shí)調(diào)配,。
信息化物流對(duì)于配送信息的處理,、貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的,。
以目前的形式來看，信息化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間,，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一,。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》針對(duì)當(dāng)前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅,，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議,。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容,、翔實(shí)的分析,、權(quán)威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等,，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向,、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略,。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè),、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局,、規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險(xiǎn),、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一,，具有重要的參考價(jià)值,。
物流調(diào)研報(bào)告篇六
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),，以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐,，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對(duì)生產(chǎn)與服務(wù)一線應(yīng)用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要,，面向現(xiàn)代港口業(yè),，把握行業(yè)（企業(yè)）對(duì)本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),，提出專業(yè)改革思路,，形成專業(yè)改革建議,。
為使港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對(duì)性、實(shí)踐性和先進(jìn)性,，同用人單位的需求實(shí)現(xiàn)對(duì)接，從港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析入手,，通過調(diào)研港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)對(duì)應(yīng)的人才需求狀況,、相應(yīng)的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位,，以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和改革專業(yè)課程結(jié)構(gòu)、設(shè)置,、大綱和內(nèi)容的依據(jù),。
為使本次調(diào)研具有廣泛性和代表性,，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊(duì)伍,，并由課題組成員和相關(guān)企業(yè)成員單位共同完成調(diào)研工作,。
調(diào)研方式：主要有問卷調(diào)查,、走訪調(diào)查,、專題座談,、信息查詢,、專題研討等；
調(diào)研范圍：港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)學(xué)生就業(yè)主要地區(qū),。對(duì)象包括行業(yè),、企業(yè)、學(xué)校等,。
行業(yè)調(diào)研：旨在了解港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制行業(yè)目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,。
企業(yè)調(diào)研：旨在了解企業(yè)對(duì)人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系,，對(duì)分布在廣東省的企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，企業(yè)調(diào)研的對(duì)象有企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人,、一線管理和生產(chǎn)者等,。被訪生產(chǎn)者不分年齡,、性別,，對(duì)其調(diào)查采用問卷和座談方式,。所請(qǐng)的企業(yè)專家以一線工作者為主,，他們?cè)诒拘袠I(yè)和港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制領(lǐng)域均有較豐富的工作經(jīng)驗(yàn),，對(duì)所從事的職業(yè)領(lǐng)域有較為宏觀、整體,、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)（企業(yè)）專家專題會(huì),，采用“頭腦風(fēng)暴法”,，對(duì)本專業(yè)的工作項(xiàng)目,、工作任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行了卓有成效的分析,。
學(xué)校調(diào)研：旨在了解學(xué)校港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)的現(xiàn)狀,；了解國內(nèi)外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路,。（要求：主要闡述人才需求調(diào)研的基本思路、方法,，以及如何根據(jù)人才需求的現(xiàn)狀,、趨勢與相應(yīng)專業(yè)設(shè)置現(xiàn)狀之間的矛盾進(jìn)行專業(yè)改革。）,。
調(diào)研時(shí)間：20xx年09月18日。
參與人員：陳志明,、羅慶貴,、黎法明,、宋春華,、關(guān)騰飛,、廖洪鵬、譚延超,、黃偉東,。
調(diào)研情況細(xì)述如下：
此次進(jìn)行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)的人才需求目標(biāo),，能力要求以及行業(yè)的工作過程,，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進(jìn)行課程建設(shè)。
廣東省水路運(yùn)輸發(fā)達(dá),、水運(yùn)資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里,，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%,，居全國第一位,；廣東省現(xiàn)有內(nèi)河流航道通航里程11844公里，居全國第二,，基本形成了以廣州,、深圳,、珠海,、汕頭,、湛江為主樞紐港,，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設(shè)的20個(gè)沿海主樞紐港中,，廣東省擁有5個(gè)。
廣東省水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛,，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸,，比20xx年增長17.58%,，集裝箱吞吐量完成3193萬標(biāo)箱,，比20xx年增長20.72%,。到2010年,，全省港口吞吐量將達(dá)12億噸，是20xx年的1.45倍,，其中,，集裝箱吞吐量約達(dá)到5500萬標(biāo)箱,，是20xx年的1.72倍,，具有良好的發(fā)展勢頭。
然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因,，企業(yè)內(nèi)部員工的素質(zhì)普遍不高,，據(jù)對(duì)我院20xx年對(duì)珠三角地區(qū)部分中小港口的調(diào)查,，企業(yè)員工中具有大專以上學(xué)歷的人占企業(yè)總?cè)藬?shù)的18%左右,，初中及以下學(xué)歷的人占到45%左右,。在對(duì)港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調(diào)查中，真正具有該專業(yè)的人才不到40%,，專業(yè)人才極為匱乏,。
廣東水路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來了旺盛的人才需求,，為港口生產(chǎn)專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)和廣闊的空間,。我院港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認(rèn)的,，畢業(yè)生好用,、實(shí)用,，畢業(yè)與就業(yè)可以實(shí)現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地,，成為廣東省港口企業(yè)名副其實(shí)的“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學(xué)生”的培養(yǎng)基地。
2.2學(xué)生存在問題,。
我們的學(xué)生在畢業(yè)面對(duì)就業(yè)時(shí)普遍存在的問題:,。
外語水平，由于港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)的特殊性,，要求學(xué)生掌握基本的英文閱讀能力,，但是目前我們的學(xué)生英文水平普遍不高，這也反應(yīng)出在英語教學(xué)上的問題,。
動(dòng)手實(shí)踐能力還有提升和改善的空間,，與用人單位的期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證,，不知如何規(guī)劃自己的學(xué)習(xí)生涯,。
3.1以市場為導(dǎo)向的專業(yè)定位。
充分了解市場崗位及崗位能力需求,，制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案,。
3.2課程設(shè)置的不斷更新。
置的同時(shí)也應(yīng)該借鑒職業(yè)培訓(xùn)的課程體系,，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展不斷調(diào)整課程體系,。
3.3應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。
目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數(shù)港口物流企業(yè)對(duì)港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制人才需求較大,。多數(shù)企業(yè)希望應(yīng)聘人員具有較高的實(shí)踐能力和繼續(xù)學(xué)習(xí)能力,。
調(diào)研時(shí)間：20xx年11月28日。
參與人員：張徐鵬,、黎法明,、宋春華、關(guān)騰飛,、廖洪鵬,。
調(diào)研情況細(xì)述如下：
此次進(jìn)行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設(shè)備與自動(dòng)控制專業(yè)的人才需求目標(biāo)，能力要求以及行業(yè)的工作過程,，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進(jìn)行課程建設(shè),。
物流調(diào)研報(bào)告篇七
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,，以降低物流成本,，營造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力,。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè),、專業(yè)市場業(yè)戶,，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下,。
(一),、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來,，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭,。xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸,，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊(cè)營運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛,，噸位15801噸,，掛車294輛，噸位9092噸,，總載重達(dá)到24893噸位,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年物流業(yè)增加值為17.5億元,，比上年增長17%,，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%,，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%,。
(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家,，依附工業(yè)企業(yè)110家,，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊(cè)的共81家,。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家,，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人,。
(三),、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中,，注冊(cè)資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá),、安順、恒業(yè),、山運(yùn)4家,，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的,，依存度較高,。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東,、無錫、西安五條專線為主,。山運(yùn)物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù),。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家,，分別為眾智達(dá)物流,、大地公司、安順物流,、恒業(yè)物流,，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%,。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元,，除眾智達(dá)外,，其余不足200萬元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外,，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話,、一個(gè)門頭,，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶,，但大多數(shù)都沒有自己的車輛,，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,，大多數(shù)是只有一到三部車輛,。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速,。隨著我市鴻運(yùn),、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展,，初步形成零擔(dān)、專線,、聯(lián)運(yùn),、快遞、?；愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國,。宏信化工、催化劑公司,、興魯化工,、永大化工、鳳陽彩鋼,、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座,、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造,，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展,。
(五),、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,，帶動(dòng)了為市場服務(wù)的物流業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市,，各種專線,、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大,，越來越靈活和便捷,。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源,，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
(一),、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠,。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè),，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng),、運(yùn)輸,、加工、倉儲(chǔ),、配送,、包裝、金融服務(wù),、回流回收,，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式,、調(diào)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位,，制約了物流資源和功能的釋放,，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展,。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中,。
(二),、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃,。各物流公司各自為政,，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地,、人力,、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力,，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè),，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,，頂天立地的少”的不利局面,。
(三)、物流企業(yè)成本上升,，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流運(yùn)營成本加大。隨著土地,、人力,、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈,，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小,。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%,。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行,，缺少發(fā)展后勁,。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸,、裝卸,、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉儲(chǔ)、代理等)兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3%,，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營中,，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊,，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入,，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次,，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,，還要繳納12%的房產(chǎn)稅,，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收,。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算,，剝離后比剝離前增加10%-20%,，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,，地方稅源流失嚴(yán)重,，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊(cè)公司,，造成地方稅源流失,。
(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升,。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,，突出表現(xiàn)在小、散,、亂,，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展,。物流信息尚未達(dá)到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來越高,，一般性的運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化,、定制化,、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后,，物流與商流,、信息流、資金流結(jié)合得不夠,。
(五),、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識(shí)缺失,。由于我區(qū)目前還沒有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理,，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位,。由于管理不到位,，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套,，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià),，無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低,，不講誠信,，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在,。
(一),、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理,。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，由經(jīng)信局、發(fā)改委,、交通局,、貿(mào)易局、地稅局,、工商局,、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理,。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制,。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)物流專家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、產(chǎn)業(yè)層次,、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃,，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。
(二),、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化,、社會(huì)化的發(fā)展,。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》(魯政辦發(fā)()51號(hào)),，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策,。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則,，將物流的運(yùn)輸,、裝卸、搬運(yùn),、倉儲(chǔ),、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,，嚴(yán)厲打擊公路三亂,，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
(三),、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè),。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo),，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平,。與其他城市聯(lián)合,，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn),，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制,，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作,。
(四),、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,，開展物流專業(yè)培訓(xùn),，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作,，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便,，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力,。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì),，強(qiáng)化自律意識(shí)，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平,，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展,。
物流調(diào)研報(bào)告篇八
物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁,、以國省干線為主骨,，以縣鄉(xiāng)道路為干支，以村組公路為脈絡(luò),，經(jīng)脈相通,、橋梁配套、港站齊備,、城鄉(xiāng)一體,、陸水空立體發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了東暢武漢下淞滬,，南連荊州通粵桂,，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽達(dá)中原的交通運(yùn)輸格局,，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件,。
目前，全市有各類物流園21個(gè),，其中已建8個(gè),，在建13個(gè)。物流園的大量建設(shè),，將進(jìn)一步改變荊門市物流產(chǎn)業(yè)布局,，實(shí)現(xiàn)集中和集聚效應(yīng)。
物流網(wǎng)絡(luò)基本建立,。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運(yùn)輸（送貨）,、貨物代理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫娴哪芰?，一般物流企業(yè)都初步形成了服務(wù)本地的網(wǎng)絡(luò)體系,，大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大型商業(yè)零售集團(tuán)、石油銷售專業(yè)公司,、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營物流配送服務(wù)則相對(duì)完善,，其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力,、設(shè)施,、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用及管理都具備一定水平。
配送網(wǎng)絡(luò)不斷健全,。全市共有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3萬多個(gè),，各類市場200多個(gè)，各類超市,、連鎖店600多家,，擁有東方百貨、金城集團(tuán),、中商百貨,、新一佳、中百倉儲(chǔ),、好宜家,、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨,、儲(chǔ)存,、分揀及配貨、配送運(yùn)輸,、送達(dá)服務(wù),、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現(xiàn)了東方百貨,、金城等商貿(mào)企業(yè)投資建立的設(shè)施先進(jìn),、功能完備、規(guī)模龐大的專業(yè)配送中心,。中國郵政ems物流快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng),，順豐快遞、申通快遞,、圓通快遞等一些民營物流公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已涉足部分鎮(zhèn)村,。本地物流企業(yè)和省內(nèi)外大型速遞、快運(yùn)企業(yè)合作,，已初步形成了服務(wù)線路通達(dá)全國,，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布荊門的服務(wù)體系。
第三方物流加速發(fā)展,。中石化荊門分公司,、金龍泉啤酒有限公司,、洋豐集團(tuán)等大型企業(yè)實(shí)施主輔分離，主要物流業(yè)務(wù)已交由第三方物流公司完成,。全市初步形成以整車業(yè)務(wù),、零擔(dān)業(yè)務(wù)、貨物倉儲(chǔ)為主要形式,，以石油產(chǎn)品,、磷化產(chǎn)品、建材,、農(nóng)產(chǎn)品,、成衣物流等特色業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容，以貨運(yùn)代理,、第三方配送,、自營物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面,，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會(huì)化,、專業(yè)化的第三方物流全面轉(zhuǎn)型的趨勢。
專業(yè)物流發(fā)展迅速,。石油液化氣,、民用炸藥、硫酸等?；肺锪髟谌∥痪忧傲?，占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額。
現(xiàn)代物流技術(shù)已在全市部分物流企業(yè)得到應(yīng)用,，物流信息化水平不斷提升,。楚元石化、弘業(yè),、騰飛達(dá)等物流企業(yè)配置了大面積標(biāo)準(zhǔn)倉庫,，edi、gps等技術(shù)已初步應(yīng)用到物流之中,，為客戶提供全面的倉儲(chǔ)管理,、長距分撥、貨物裝卸,、包裝分撿等全方位服務(wù),。一些物流企業(yè)已開始推廣使用低位揀貨車、標(biāo)準(zhǔn)托盤,、叉車等專業(yè)設(shè)備,，提高了裝卸、搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化程度,，提高了貨物配送的交接效率,。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術(shù),，利用因特網(wǎng)，搭建遍及全國的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn),，并以此為基礎(chǔ)大力拓展新的市場空間,。
二、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢,。
路,、漢宜公路為主線的公路網(wǎng)，通車?yán)锍?204公里,；漢江貫穿全市南北,，全省543公里輸油管道，全為我市所用,。
區(qū)位優(yōu)勢明顯,。荊門位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國中部,，具備“得中獨(dú)厚”的區(qū)位優(yōu)勢,。荊門臨長江、踞漢江,，東眺武漢,，西臨三峽，南望湘粵,，北通陜?cè)?，是溝通南北、連接?xùn)|西的重要交通樞紐,，素有“地接江漢,，門鎖荊楚”之稱，獨(dú)特的綜合區(qū)位優(yōu)勢,，使荊門成為連接?xùn)|部與西部,、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西,、貫通南北的作用,。
全省正在實(shí)施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設(shè)，荊門處于“兩圈”的交界處,，為荊門建設(shè)區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢,。
荊門的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢突出,，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及發(fā)展方向與國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)任務(wù)吻合,。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能,，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機(jī)遇,。
國家南水北調(diào)中線工程中,，興隆水利樞紐工程、引江濟(jì)漢工程,、航道整治工程,、引水涵閘及泵站改造擴(kuò)建工程，涉及荊門鐘祥市,、沙洋縣,，特別是引江濟(jì)漢工程建成后，將形成連接長江中游與漢江中游的水運(yùn)捷徑,，從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里,。
三、荊門市物流發(fā)展存在的問題,。
一,、信息化水平低、布局不夠合理等問題,；大型物流節(jié)點(diǎn)與鄰近的快速通道銜接不暢,；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、換裝設(shè)施缺乏,，不同運(yùn)輸方式間不能實(shí)現(xiàn)快速的無縫銜接,；物流園、物流中心和貨運(yùn)站場的建設(shè)與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào),，各種運(yùn)輸方式之間的貨運(yùn)站場缺乏統(tǒng)籌建設(shè)和相互銜接，部分貨運(yùn)站場的規(guī)劃選址不合理,，無法形成有效的網(wǎng)絡(luò),，難于滿足現(xiàn)代物流對(duì)貨運(yùn)配載規(guī)模化,，集約化需求,；貨運(yùn)車輛難以進(jìn)城，城際運(yùn)輸,、市內(nèi)配送的銜接和轉(zhuǎn)換存在“最后一公里”的問題,；農(nóng)村配送設(shè)施匱乏，專門為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,、加工,、包裝、保鮮,、存儲(chǔ),、流轉(zhuǎn)、交易和結(jié)算的農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立,。
2,、物流企業(yè)規(guī)模小,、組織化程度低。
龍頭企業(yè)數(shù)量少,，中小企業(yè)眾多,，市場結(jié)構(gòu)相對(duì)分散。全市基本具備了運(yùn)輸,、倉儲(chǔ),、貨運(yùn)代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織未形成,。同時(shí)，物流企業(yè)之間,、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間,、缺乏較為穩(wěn)固的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機(jī)制,，難以形成市場合力,，很難提供綜合性、全過程,、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù),，缺乏競爭力。
3,、物流先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用低,。只有少量企業(yè)使用gps技術(shù)對(duì)長途干線運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，多數(shù)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛定位跟蹤應(yīng)用不多,，車輛,、貨物在途信息無法動(dòng)態(tài)監(jiān)控。荊門市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒有自己的物流信息平臺(tái),，信息溝通依托外地網(wǎng)站,。我市多數(shù)物流企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施較為簡陋和老化，立體倉庫較少,，自動(dòng)化智能倉庫欠缺,，保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專業(yè)水平的物流人才,，特別是一些懂技術(shù),、會(huì)管理、市場開發(fā)能力強(qiáng)的專業(yè)性人才更是奇缺,。
4,、監(jiān)管機(jī)制尚待進(jìn)一步完善。市物流協(xié)會(huì),、道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)由于體制,、機(jī)制等原因,，在引導(dǎo)行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營行為上發(fā)揮作用不夠,，與發(fā)達(dá)地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)所具備的功能相比,，還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內(nèi)部管理不嚴(yán),，企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng),，缺乏有效監(jiān)控手段，運(yùn)輸延時(shí),、貨物損壞,、丟失等問題時(shí)有發(fā)生，給生產(chǎn)企業(yè),、車主,、貨主造成無法挽回的損失，嚴(yán)重影響了物流市場的信譽(yù)度,。政府市場監(jiān)管缺位,、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠信缺失,，在一定程度上阻礙了荊門現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展,。
四、加快荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議,。
1,、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門市現(xiàn)代制造業(yè)（石油化工,、磷化,、建材、食品加工,、紡織服裝、機(jī)電等）,、商貿(mào)流通,、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施體系,、物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò),、物流信息體系為依托，構(gòu)筑荊門市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系,，把荊門打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心,。
發(fā)展三大縣域物流園區(qū)，即建設(shè)鐘祥,、京山,、沙洋三個(gè)縣域物流園區(qū),，從而形成立足荊門產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),，承接“兩圈”,，連接“一帶”（沿長江經(jīng)濟(jì)帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系,。
3,、建設(shè)荊門物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃,、分步實(shí)施的思路,，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)、管理和營運(yùn),，發(fā)揮物流樞紐節(jié)點(diǎn)功能與作用,，按照“物流園區(qū)——專業(yè)物流園（物流中心）——配送中心（貨運(yùn)中心及農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)）”的三層結(jié)構(gòu)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)體系。
第一層次的物流節(jié)點(diǎn)是物流基地或大型物流園區(qū),。建設(shè)六大物流園區(qū)：荊門公鐵物流中心,、荊門港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園,、京山物流中心,、荊門市騰飛達(dá)物流園、沙洋中心港物流園,。物流園區(qū)內(nèi)涵蓋物流配送中心,、運(yùn)輸中心、公路聯(lián)運(yùn)與配載服務(wù)中心,、倉儲(chǔ)中心,、流通加工、包裝分裝,、貨運(yùn)代理,、海關(guān)代理、物流信息,、咨詢服務(wù)與運(yùn)輸交易市場等多種功能區(qū),。
第二層次節(jié)點(diǎn)為專業(yè)物流園，包括專業(yè)物流園與綜合業(yè)務(wù)類物流中心,。專業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜,，功能突出專業(yè)性，以滿足不同層次的需求,，主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉儲(chǔ)運(yùn)輸,、包裝，為城市提供規(guī)模化配送和物流信息與交易服務(wù),。圍繞工業(yè)園區(qū),、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場，建設(shè)一批專業(yè)物流園與綜合類物流中心,。
第三層次節(jié)點(diǎn)為各類貨運(yùn)中心,，配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點(diǎn)。貨運(yùn)中心與貨運(yùn)站場突出運(yùn)輸服務(wù),，主要為各類企業(yè)和經(jīng)營者提供運(yùn)輸,、裝卸、堆場,、兼顧流通和配送,；配送中心主要承接來自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務(wù)，直接面向客戶提供配送服務(wù),。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站突出面向農(nóng)業(yè),、農(nóng)村和農(nóng)民服務(wù)，兼顧各類中小型企業(yè),，主要是為農(nóng)民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資,、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等產(chǎn)品的運(yùn)輸,、中轉(zhuǎn),、倉儲(chǔ)服務(wù)。建設(shè)一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密,，市場特征明顯的貨運(yùn)中心和配送中心,。
4、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)范行業(yè)運(yùn)作,。一是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。迅速制定出臺(tái)市物流企業(yè)資質(zhì)等級(jí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),、物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),、物流誠信等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流市場企業(yè)準(zhǔn)入及退出標(biāo)準(zhǔn),。二是建立相關(guān)制度,。建立荊門市全社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度、物流發(fā)展考核評(píng)價(jià)制度等,。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設(shè),，構(gòu)筑以市物流發(fā)展部門主導(dǎo)的全市物流公共信息平臺(tái)為主軸,，以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺(tái)為支撐,，以企業(yè)物流信息管理終端為基礎(chǔ)的層次分明,、功能互補(bǔ)、運(yùn)行高效,、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng),。
物流調(diào)研報(bào)告篇九
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫,，一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間,，面對(duì)各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求,，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
1,、快遞業(yè)選取了民營物流5a級(jí)企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”
順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立,，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi),、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè),。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升,，不斷滿足市場的需求,，在大中華地區(qū)（包括港、澳,、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集,、市場開發(fā)、物流配送,、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí),，也積極拓展國際件服務(wù),，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù),；長期以來,，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備,，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平,，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控,、跟蹤,、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升,，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位,。
2、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“aaaaa”級(jí)資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán),，是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè),，集運(yùn)輸、理貨,、倉儲(chǔ)配送于一體,，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化,、信息化,、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán)；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),，為企業(yè)和個(gè)人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù),。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強(qiáng)大,、最快捷,、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。
1,、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區(qū)域）,。
順豐速運(yùn)。
天地華宇,。
2,、價(jià)格（云南區(qū)域）。
3,、每件平均成本（云南區(qū)域）,。
順豐速運(yùn)：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi)）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)），每車的成本必須控制在3000元以下,。
4,、裝貨的車輛類型和滿載時(shí)的數(shù)量。
順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m),。
（滿載時(shí)的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定,，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。
（華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）,。
5,、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量。
根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：
順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;,。
華宇相對(duì)數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸,；
6,、主要服務(wù)對(duì)象（全國）。
順豐：主要對(duì)象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞,。
華宇：主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù),。
通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：
1,、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白,，這些地方都屬于邊境地區(qū),，有國家級(jí)、省級(jí)邊境口岸,；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下,，這些區(qū)域?qū)?huì)掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對(duì)這些區(qū)域物流市場的搶占將會(huì)是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略,。
3,、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺(tái)簽約的.,，盡管,。
4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè),，快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的,，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐,，也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時(shí)追蹤和掌握,；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。
5,、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會(huì)進(jìn)行整合,；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展,，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會(huì)步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)步涉快遞業(yè),，像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè),，快遞零擔(dān)整合將會(huì)成為必然,。
6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對(duì),；比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對(duì)各大b2bb2c平臺(tái)所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)）,，這種渠道的模式被評(píng)為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè),。
7,、對(duì)于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的,，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。
前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報(bào)告顯示,，20xx年前10個(gè)月,，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成597.8億元，同比增長29.1%,，超越去年全年的574.6億元,。
在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出,，我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位,，僅在美國、日本之后,。
今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件,，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件,，美國的人均寄件數(shù)是25件,。
中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件。
近日,，在中國快遞論壇上,，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時(shí)間里,，我國快遞市場成長為增長速度最快,、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位,，僅在美國,、日本之后；而到20xx年,，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上,，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件,。
據(jù)悉,，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段,，快遞發(fā)展未來空間更大,。
馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年,，快遞發(fā)展迅猛,，業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半,，日均處理量從300萬件增長到1300萬件,。目前,，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場投資發(fā)展,、參與競爭,，快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展,，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處,，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。馬軍勝預(yù)計(jì),，再過四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上,，達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,，年處理快件量超過61億件。
對(duì)于人們普遍投訴的延誤,、丟件等問題,，馬軍勝介紹，國家和地方有關(guān)部門正在研究推動(dòng)解決快遞車輛通行,、征地融資,、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國家郵政局會(huì)推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級(jí),，完善以“公眾滿意度,、時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、用戶申訴率”三項(xiàng)指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評(píng)價(jià)體系,，重點(diǎn)解決好積壓延誤,、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣?huì)關(guān)心的重點(diǎn)問題,。
物流調(diào)研報(bào)告篇十
近年來,，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙,、釀酒,、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績,，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),，對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收,，增加為工業(yè)服務(wù)的功能,。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn),，筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大,，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通,、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革,。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗,、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,。
歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑,。當(dāng)前,，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯,。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū),，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地,、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù),，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心,，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng),。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流,、商流,、信息流、技術(shù)流,、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫,。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑,。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,。
實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,。我區(qū)有酒類,、造紙、化工,、建材等相對(duì)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè),，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約,，物不能盡其利,，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用,；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱,，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等,。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè),，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢,，使諸多優(yōu)勢所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來,，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力,。
三,、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢。
1,、區(qū)委,、區(qū)政府的高度重視。20xx年,，區(qū)委,、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一,，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組,，放開了物流業(yè)市場準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見,，給予了政策和資金的大力扶持,，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境,，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%,。
2,、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢,。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ),。xx地處川南要沖，扼川,、滇,、黔、渝四省交通之咽喉,，距瀘州市中心12公里,、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路,、鐵路、長江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。
公路運(yùn)輸快速便捷,。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道,。有隆納高速公路,，即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西,、南北走向的高速公路十字交x,。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運(yùn)輸潛力無限,。正在建設(shè)中的隆黃鐵路,，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站,，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永,、古藺，貴州織金,、納雍,、大方、黔西,、畢節(jié),、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。
水路運(yùn)輸通江達(dá)海,。我區(qū)擁有長江航道20.85公里,，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè),，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè),，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬噸,。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港,、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭,、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源,。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上,，晝夜通航,，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下,，水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢凸現(xiàn),。
3、與日俱增的物流量,。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān),。伴隨著我區(qū)化工、造紙,、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大,，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”,。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化,、火炬化工,、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大,。20xx年,，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸,。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx,，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年,，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬噸,。xx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到2020年，將生產(chǎn)紙25萬噸,，需用竹片100萬噸,，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸,。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸,。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全,。目前,，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售,、包材,、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸,，6.5萬噸酒精,，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元,。城市建設(shè)方興未艾,，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬噸左右,。
同時(shí),，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地,。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸,，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā),，滇煤,、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢,，預(yù)計(jì)到2020年,，通過xx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。
4,、大型物流企業(yè)的引領(lǐng),。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長,，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用,。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù),，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì),、公路運(yùn)輸,、火車發(fā)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送,、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè),。其先進(jìn)的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用,。
四,、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議。
1,、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ),。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國,、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心,。加快建設(shè)和培育打古、龍車,、合面等邊貿(mào)市場,。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場,。依托一區(qū)兩帶,，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口,、護(hù)國,、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn),，以納大路,、321國道、納白路,，納龍路為線的點(diǎn),、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系,。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系,。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干,，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點(diǎn)，形成化肥,、農(nóng)藥,、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng),、各種種植,、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò),。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%,，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè),、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系,。
