我們得到了一些心得體會以后,，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會,，這樣能夠給人努力向前的動力。那么心得體會該怎么寫,？想必這讓大家都很苦惱吧,。下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧,。

安全駕駛心得體會篇一

1.一旦出現(xiàn)盲區(qū),，就要假定有狀況(人或車沖過來)

一向以來，有種狀況相當擔心,，個性是經(jīng)過停下的大客車身旁,，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時,，個性擔心這種狀況.如果速度過快,，出來汽車/摩托/小孩/行人等,，根本就沒有反應的時間，必出事故.

有一次在深圳我遇到過這樣的狀況,，我從一密集停車的小區(qū)開出來,，準備出去.由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭,，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來,，沖到我車前.如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷,，我也難逃一劫.深圳市區(qū)車輛太多,，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去,，真的是怕了.為了記錄現(xiàn)場,，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù).

我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍,，有一次在外辦差回來,，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道,，占了對方來車的道,，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓,，劇烈相撞,，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了,，在醫(yī)院躺了一個多月.復雜路況行車,，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大,，駕駛員必須要遵守交規(guī),，多作預防:遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車,，降速行駛,，更不能侵到對方車道。

從某種好處上講,，夜間行駛如果不正確使用遠光燈,，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光,，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔,，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人(車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難),，相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū),，大大提高了對面來車的行駛風險,，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事,，也要防止無意中給他人制造盲區(qū),，引發(fā)事故!退一步來講，路上的車都有大燈,，你自己也是別人的對面來車,，也可能被這種不良習慣所害。

盲區(qū)就意味著危險--沒有一齊車禍是預先想到而發(fā)生的,，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的!

2.永久持續(xù)足夠的車距,。

這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障,，而車輛配置再好再安全,，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距.

開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況,，一次是深夜在高速開車,，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右,，車距在50m左右,，頓時把我嚇傻了，急剎車/鳴喇叭/打雙閃一連串動作做下來,，看到車子快追上時,，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人,，才松了一口氣,，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事.所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了.

還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路,，等好好久綠燈來了,，大家都在加速，突然前車剎車,，我們相距不到8米,，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上!之后查看行車錄像,，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車,，沒有看得更遠,，忽略了這一狀況.前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故,，嚇了一大跳.再往前走不到150米,，這輛白色livina再次突然停車,，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了,，我再次急剎,，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過,，不敢隨在這輛死神之車后面了.

我的推薦就是,，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1.5倍.這樣不好的結果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面.如果碰到這樣的狀況,，還是遵守這個原則,，降速調(diào)整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍,。

3.切勿疲勞駕駛

我以前差點因為疲勞駕駛而送命.

一次和同事開qq3拜訪客戶,，午后吃過飯回來，正值疲勞時分,，頭天又沒有休息好,，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒,，附近又沒有服務區(qū),，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了,，車輪跑偏壓到高速的水泥邊,，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了.此事回想起來十分后怕,，所幸老天保佑那天沒有出事,，要不高速上出車禍，后果不堪設想!

每次疲勞犯困時,，我都會想起這起事故,，就會神清氣爽，十分清醒,，畢竟,，這樣的錯誤，永久不能再犯.即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗,，也遠比死于車禍強上百倍.

平時,，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精,，防止打瞌睡用的.

4.持續(xù)平和的駕駛心態(tài)

行車上路,，持續(xù)平和的心態(tài)十分必要.路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會遇上.有一條謹記,，保證自己平和的駕駛心態(tài).遇人插個隊,，閃個燈,，甚至擠你一下，大度點看待,，這都算個啥,。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣,。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時,，總是一笑置之.你所操縱的是車，風險是你的寶貴生命.交通安全,，是怎樣講也不為過的.

5.樹立起這樣的意識:你永久是車流中的一分子,，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞.

為什么這么說呢,，很多司機一開車,，就只看前方，感覺這條路都是他的了.這樣的潛意識十分有害,，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走,，忘記了前后左右，個性是后方與左右都可能隨時有車過來.人的眼睛總習慣于往前看,，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己,，并且要透過左右后視鏡/內(nèi)后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為,，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略,。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢,，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài),，才能保證行駛的安全.

獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡,，因此確保他們清晰準確十分重要.雨雪天/晚上更是如此.在車上備一塊干凈的擦鏡布,，很簡單但很有用.開車之前，多檢查一下后視鏡,，也但是是舉手之勞.

6.安全警示標志要足夠遠,，足夠顯眼

高速路上，車速極快,，日常生活中的很多距離,，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預留距離,，在高速上就突然變得不夠用了.如警示標志,，交規(guī)上規(guī)定150m，是有道理的.但我見過的高速上放的警示牌,，很多就在車后1~2個車身距離,，多的但是50米左右。這個距離對行人足夠有用,，對高速行駛的汽車,，等發(fā)現(xiàn)這個標志再停車時，距離就遠遠不夠用了,，結果就造成了很多二次事故,，網(wǎng)上一搜一大堆的報道。要明白,，多數(shù)車輛剎車時,，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40m以上,，加上駕駛員的辨認時間,，反應時間，所需時間至少2秒以上,，汽車一秒鐘就開過30米,，你認為幾十米的距離夠用嗎

我的一個表弟，以前為人開車,，晚上車輛出故障停在路邊,，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車,，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了,，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴重杯具,，他老板更是家破人亡,，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振.這樣的杯具我期望再也不要重復上演了.

7.要明白,，很多路人是不懂交規(guī)的

我見過逆向騎車在快車道上的大嬸,，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車,，多次的經(jīng)歷讓我意識到,，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預期他們按交通規(guī)則行走.這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題.---因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框,，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況.有上高速撿垃圾的,，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防,，敬而遠之.

個性要提到騎單車的,，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓，全靠各人自覺.但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓,，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓自行車行駛的速度相對較快,，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度,，如果駕駛人不懂交通規(guī)則,，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈,，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險.還有騎單車的,，沒有后視鏡，沒有轉向燈,，還個性喜歡隨意變道,，不打手勢，看了真讓人著急.

推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓或講座,，這對普及交通知識,，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉.

8.要明白,，移動汽車不是那么精確的

這個問題我以前騎單車時沒有想過,，但當自己開車之后，就明白這個風險了.在車輛擁擠的路段,，有些騎車人喜歡見縫插針,，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右,，我真為他們捏一把汗.開過車的人都明白,，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況,，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離,，再說，想控制也沒有那么容易精確.而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性,，很容易摔車,，距離小了停下來又沒有地方落腳(容易被汽車壓到).距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了.如果是生手,，就更不要說了,，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的,，弄不好就是一條人命了.因此,，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離,，讓點空間,，也是給自己的生命多一點空間.別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離,，冒這不必要的風險!

9.行車要看得遠一點

行車路上,，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為,，避免追尾等事故,，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況,，做到這一點,，只有看得遠一些.了解前車的前車是什么狀態(tài).第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系.如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊,，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車,，我就可能提前減速預防,，不至于這么被動.因此，要確保安全,，還是加上這么一條,，看得遠一點，推測前車可能的行為.加上持續(xù)車距這樣的雙保險,，才更可靠.

安全駕駛心得體會篇二

我是一名老駕駛員了,，從未出現(xiàn)過車輛職責事故，之所以歲歲平安,、年年安全,，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的職責心,，有刻苦鉆研駕駛技術的精神,，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的心理素質,、思想素質,、身體素質。只要這樣,，安全就會有保障,。關于怎樣掌握，下面我講講我的經(jīng)驗技巧,。

一,、最簡單的安全行車方法就是一個字:慢。比如,，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感,，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點,，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候,，沒有十分把握的時候等狀況,。我慢慢的開車就是了。

二,、要有良好的心態(tài),，禮讓行車，不與他人斗氣,，不開英雄車,。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一,。

三,、留意心細，心細決定安全,。留意行得萬里路,。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車,，專注行駛,，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定,。前后左右的動態(tài),，要在大腦里及時決定準確，及時處理,。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離,。給自己留有一點的安全空間。[由整理]

四,、規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī),。道路交通法規(guī)是血的教訓換來的，誰不遵守,，誰就會受到血的教訓,。受到血的教訓再后悔就來不及了。

五,、當快就快,，當慢就得慢下來，為什么這樣說?因為開車是一項思維性運動,，要構成好的駕駛思維,，例如:在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度,，大約在什么地段相會,，自己要有明確的思維決定,，選取適宜的時間地點，哪兒加速哪兒減速,，控制適宜的時間和地點保證安全的交會,。如果視線良好，道路寬闊,，路上又沒有行人,，不存在安全隱患時，當然能夠開快點,。反之,，前方狀況不明，或不具備安全條件時,，還是要慢,，不然就太危險了。該慢時慢,，該快時就快。

六,、要能自我控制,。作為駕駛員必須要學會自己控制好自己的情緒，要明白人,、車,、路、天氣,、等因素都會影響安全,。

七、選取了駕駛員的工作崗位,，就得開好安全車,，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理,，服從指揮聽從安排,。

八、不酒后駕車,，不疲勞開車,，不違章開車，不帶病開車,，不開有問題的車,，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤,。

九,、及時采取有效的措施,，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車,，不給自己和他人制造安全隱患,。

安全駕駛心得體會篇三

新手開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張,，學會開車保護的首先是路人,，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏,、冷靜的頭腦,，銳利的目光，強烈的交通安全意識,，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧,，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的,，開車本來就是“熟練工種”,，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列,。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟,，總結了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法,，供廣大新手參考,。

第一項:了解儀表盤功能，包括:車速表,、轉速表,、里程表、行程表,、燃油表,、水溫表、油壓警示燈,、制動系統(tǒng)警示燈等,。

第二項:知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則,。熟悉并正確使用轉向燈,、大燈、雨刮器,、喇叭等系統(tǒng),。

第三項:調(diào)整好駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞,，保證良好的駕駛視野,，而且還可以使駕駛動作更準確,、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關,。在坐進駕駛席之后,，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上,。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適,，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側,。這時,，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由,。腿部要有一定的活動空間,，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力,，而且身體不必前傾,，此時的位置就基本合適了。如果不合適,，可以前后滑動一下座椅的位置,，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求,。

開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛,，主要就是因為坐姿不對,，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁,，腰酸背痛就在所難免了,。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調(diào)整坐姿,，以消除疲勞,。

需要強調(diào)的是，在調(diào)整好駕駛坐姿之后,，千萬記得系好安全帶,，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素

第四項:駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是轉向盤的握法和操作了,。手握轉向盤的位置,，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉向盤,。手握轉向盤時不要緊握,，而是輕輕握住外緣,。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗,，影響動作準確程度,，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患,。

轉向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉向動作,。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越校轉動時要雙手操作,，以一只手上推,、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

另外轉向盤有自動回正功能,，在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正,，但并不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態(tài),。

有些新手在汽車掉頭或大轉彎時,，把手伸進轉向盤內(nèi)側打方向，這就是俗話說的“掏輪”,。這樣打方向看似省勁,，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理;遇上前輪方向突變,，極易傷及手臂,。新手應改掉這種不良習慣。

第五項:正確操縱方向盤,，做到:打多少回多少,、少打少回、慢打慢回,、大打大回,、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換,。

第六項:原地不著車熟悉擋位, 此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋,，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后,，將視線離開換擋桿,，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

注意:原地換擋時如果掛不上擋,，可在一次踩下離合器踏板后,，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位,。

第七項:能夠協(xié)調(diào)離合器與油門間的配合,。起步時,，離合器踏板的操作

要領，做到:起步平穩(wěn),、不熄火,、不闖擋、尤其在坡起,、堵車,、跟車時順利行車。

第八項:熟練油離配合

駕駛手動擋車型時,，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步行駛,，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命,。這項技能往往是新手最不容易掌握的,，經(jīng)常會出現(xiàn)起步時熄火、車身抖動的情況,。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車,，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服,。還有些新手由于離合器操作不熟練,，養(yǎng)成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態(tài),，加速離合器的損壞,。

安全駕駛心得體會篇四

因此，找一個專業(yè)的,，責任心強的陪駕陪練尤其重要,。人在長期的實踐中積累了豐富的實際經(jīng)驗。以正確的理念,、科學的駕駛技巧、靈活多變的教練模式,，為你提供熱情周到,、耐心細致的服務，使你的駕駛技能在短時間內(nèi)有一個質的變化,。

1.防止操作不當造成熄火

熄火是新手駕車過程中經(jīng)常遇到的問題,，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火,，換擋不及時拖擋熄火,，制動幅度過大熄火以及轉向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過,。雖然出現(xiàn)熄火的情況多種多樣,，但是分析其原因,，主要是由于離合器、油門,、制動以及擋位配合不當?shù)仍蛟斐傻?，這就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重,，離合器自由行程的長短,，如果踏板位置不合適可以進行調(diào)整。

2. 有的駕駛員尤其新手上路時一見到交-警就有點慌神,，總是害怕交-警過來要扣分,、罰款，這樣一緊張就容易出問題,。在十字路口看到交-警,，本來是綠燈也不敢大膽開過去，有時甚至出現(xiàn)因為緊張而在交-警眼皮底下違反交通規(guī)則的情況,。實際上,，在車水馬龍之中，你的車在交-警眼中也許很快就沒了影子,，并不見得像新手想象的那樣總是會引起交-警的高度注意,。交-警作為道路交通法規(guī)的執(zhí)行者，只有在你違反交規(guī)的時候他對你才具有一定的約束力,，如果你沒有闖紅燈,，沒有越道行駛，老老實實地遵章行車,，那么交-警所擁有的處罰權對你來說沒有半點作用,。即使交-警對車輛進行嚴查，那也只不過是對那些存在僥幸心理違章駕駛的駕駛員有一定的威懾力,。無論交-警在與不在,，都保持正常心態(tài)，就不會遇到交-警上來找麻煩的問題,。

3. 城市夜間路況,，由于有較強的路燈系統(tǒng)照明，因此駕駛員可以憑借路燈和車燈聯(lián)合使用來觀察路面景物,，相對前兩種情況對路面及周邊的物體就能有一個更加清晰的了解,，以便在行車時做出更為及時準確的判斷和處理。雖然有路燈和車燈共同照亮,，但總的來說,，夜間的能見度比較白天還是差得多。

除了掌握正確的燈光使用，中速行駛,，謹慎行車外,，還要注意路口的信號燈情況，并嚴格遵照信號燈指示行車(此事說起來比較容易,，但長年真正時時處處都認真遵守就不是件容易的事,，說起來俺同事里有那么小心謹慎且老實巴交的人都曾自稱偶爾也闖過紅燈)。同時,，得時常注意行人和非機動車,，有時行人或自行車突然搶行會讓人措手不及的，俺在長安街上就曾碰到過(俺發(fā)現(xiàn)在復興門以東一點即百盛附近總有人夜間翻越護欄),，有人翻越護欄,，若不是對面來車燈一晃看到人影采取措施早，后果就會不堪設想,。另外,，遇到那急脾氣的老在后邊用燈晃的，也別斗氣,，讓他過去不就結了,，退一步海闊天空嘛。畢竟咱在路上走要的第一是安全,，第二才是快捷呀

4. 很多新手上路都在車后擋風玻璃上貼有提醒式標語,，寫有“注意，別吻我”,、“向所有老駕駛員致敬”等詼諧的語句,，以示后車關照。這在很大程度上可以保證在車輛影響到其他車輛的駕駛時,，可以得到他人的寬容與理解,。但有時在熄火、起步太慢或行駛不暢的情況下,，遇到性急的人,，也會在后方不停地鳴笛。如果一聽車后有喇叭響就心急發(fā)慌,，常會出現(xiàn)油離配合不好,、換擋失誤或多次熄火現(xiàn)象，越要開好車越是無法開好,。如果新手正常行駛在非快行車道，或是正常超車并線,，遇到后車鳴笛,，最好“充耳不聞”，沉著應對，切忌手忙腳亂,，忙中出錯,。如果的確造成明顯影響車流速度，則應在保證安全的情況下加快行駛速度,。

5. 在路上行駛時,，經(jīng)常會有人不遵守交通規(guī)則，隨意穿行道路,，這種情況在城市中尤為常見,。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故,。在城市中的鬧市區(qū)或交*路口,，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車強行的情況十分普遍,。根據(jù)新《道路交通安全法》的規(guī)定,，在沒有明確交通信號標志的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車,，因此新手要學會避讓行人,，切不可意氣用事，開賭氣車,。

在一些交*路口,，由于一些建筑或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛,，注意觀察,，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。

6. 在惡劣天氣情況下行車,，良好的車況是安全行車的必要前提和基矗行車前一定要對車況進行檢查,，使之保持在良好的狀態(tài)。對車況的檢查,，一是檢查制動,、轉向裝置：檢查制動液貯藏室的液面高度，制動時有無跑偏,、漏油情況,，駐車制動效能是否良好，以及轉向裝置的各部件連接是否可靠;二是檢查雨刮器工作是否正常,，如果有故障,，要及時排除;三是檢查全車燈光、除霧裝置是否完好,，使其能發(fā)揮應有的功能,。

如果在霧天行車,，起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去后,，再上高速公路行駛,。如在高速公路行駛時，濃霧突然來臨,，應該立即將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避,，或把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟示寬燈,、尾燈,、后防霧燈和危險報警燈。如在雪地行駛,，行車要點在于緩慢起步,，切忌突然加速、制動或猛打方向盤,。制動時盡量用點剎,，不要一腳踩死。如果情況不是很急,，最好利用發(fā)動機制動,。如果趕上電閃雷鳴的天氣，車窗一定要全部關緊,，并將收音機的天線及早收起來,。

7. 行車中發(fā)生意外情況，應盡量保持冷靜,，并采取相應的辦法避免或減少傷害,。坡路發(fā)生溜車，應保持清醒,，放松油門踏板,，迅速踩制動后拉緊駐車制動，穩(wěn)定后再坡起,。車輛在通過積水較深或充滿泥水的路面后,，會發(fā)生打滑，致使車身失控,，方向偏離,，車身因前后輪受力不均而發(fā)生扭擺。這時,，應抬起制動踏板,，握緊轉向盤，并稍加油門控制汽車狀態(tài),，然后采取松油門減速來使車輛平衡得到完全控制,。車輛浸水制動失靈時,，應頻繁輕踩制動踏板，依靠輕微的制動力減速,，同時制動產(chǎn)生的熱量會對制動蹄片進行烘烤，以利于恢復制動性能;如情況緊急,，應用駐車制動停車,。下長坡制動失靈時，應立即使用駐車制動停車,。拉動駐車制動不應一步到位,，應根據(jù)情況分步調(diào)整拉力。如駐車制動失靈,，則應迅速采用搶擋法換用低擋,，并選擇障礙物，用外力制止行駛,。如果轉向時有甩尾趨勢,，及時減速減擋。

安全駕駛心得體會篇五

在多年的駕駛工作中,，我能夠時刻緊繃安全這根弦,，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務,，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員,、局級先進工作者。下面就安全行車工作,，談一點自己的體會:

一,、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機,，最最根本的是要保證行車安全,。保證不了安全，及時送貨,，提高運輸效益,，增加收入都是空談。因而,，我認為只有在安全學習上一絲不茍,，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變,，及時處理突發(fā)事件,。因此，我非常重視部門每周一的安全教育會,。我認為安全會不但要參加,，而且要理解安全教育的重要意義,，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全,，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑,，通過例會，擺事實,、講道理,、總結經(jīng)驗，達到安全行車的目的,，只帶耳朵聽,，不往心里記，是極其危險的,，所以每次安全學習,，我都認真聽，會后反復琢磨,，虛心向別的駕駛員學習,，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二,、中速行車,，謹慎駕駛。

三,、搞好車輛日常檢查維護,，杜絕病車上路。

駕駛員都知道,，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作,，那就是:行車前、行車中,、收車后的檢查,，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全,，因此,，每次出車前，都仔細的檢查車輛,，有問題立即修理;行車中,，我根據(jù)載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位,，如輪胎螺絲,、輪胎氣壓、傳動軸螺絲,、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等,，這樣的檢查在收車后再重復一次,，以確保下次任務的順利完成。今年四月份,，我駕車赴淄博拉貨,，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨返回時,，由于貨物較重,，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況,，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時,，突然發(fā)現(xiàn)在后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫,，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗,，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題,，一旦上了高速公路，車速一快,，后果不堪設想,。我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一起行車事故的發(fā)生,。由于三檢工作做的認真,，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解,。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時,，必須注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣,，保護好了,，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣,，因此,，每次出車返回，即使是再累,，我總是堅持一要洗車,，二要修車的原則，清理完車輛后再回家,。在洗車上,，我為自己定的原則是:“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車,，短途歸來后必擦車”,。每次跑長途或雨天行車后,，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗,，因此,，我是公司“沖車臺”上的常客;同時,，出車歸來后,，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位,，及時進場修理,，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服,，看修理工修車,，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構,，積累修車經(jīng)驗,，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油,，確保各潤滑部位潤滑良好,。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造,，使我具備了排除一般鼓掌的能力,，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎,。

四,、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛,，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是,，且觸目驚心，作為一名駕駛員,，應特別注意這一點,，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點,，往往需要長時間超負荷作業(yè),，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑,，又不使身體過度疲勞呢?我認為,，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終保持旺盛的精力來開車,，當感到身體疲倦時,，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下,，必要時睡上一會兒,，感覺精力充沛，再上路行駛,。在不行車時,，要注意休息，遠離賭桌,、牌桌等耗費時間和精力的場所,，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛,，不打瞌睡,。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績,，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后,，我將更加嚴格要求自己,，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習,，注意做好本職工作,。

安全駕駛心得體會篇六

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全,。保證不了安全,，及時送貨，提高運輸效益,，增加收入都是空談,。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍,，積累行車經(jīng)驗,，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件,。因此,，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加,，而且要理解安全教育的重要好處,，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全,，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑,，透過例會,，擺事實、講道理,、總結經(jīng)驗,，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽,，不往心里記,，是極其危險的，所以每次安全學習,，我都認真聽,，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習,，力求不斷提高自己的駕駛水平,。

二、中速行車,，謹慎駕駛,。

“駕車如駕虎”，駕車上路,，不能有絲毫馬虎,，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車,，就要全神貫注,，同時，要針對所駕車型的特點,，中速行駛,，我的做法是:

1、注意觀察:在駕駛車輛過程中,，駕駛員的觀察力很重要,，集裝箱卡車，車長,、超高,，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路,，千萬不能盲目透過,，每當這時，我便抬一下踏油門的腳,，然后再掃一眼車速表,，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙,，決不盲目透過,。

2、中速行駛:道路交通狀況復雜多變,，既要依法行車,，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛,，并與前車持續(xù)必須的安全距離,，沒有把握不強行超車、不緊急剎車,，做到掌握路況,、掌握車況、遇事不慌,。記得99年2月的一天晚上,，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時,，心想,，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近,，由于兩側有許多條小路穿越一級路,，是事故多發(fā)地段，想到那里,，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然,，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路,，我緊急制動。停下一看,，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經(jīng)驗,，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷,。因此,，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘:“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”,。

3,、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境,。由于天氣及路面狀況復雜多變,，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下,，我始終堅持謹慎駕駛,，不盲目開車的原則，選取適當車速,，安全行車,。比如:雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當,，留意謹慎,，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

三,、搞好車輛日常檢查維護,，杜絕病車上路。

駕駛員都明白,，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作,，那就是:行車前、行車中,、收車后的檢查,，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全,，因此,，每次出車前，都仔細的檢查車輛,，有問題立即修理;行車中,，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位,，如輪胎螺絲,、輪胎氣壓、傳動軸螺絲,、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等,，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成,。今年四月份,，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題,，裝貨回到時,，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時,，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況,，行至濰坊高速公路,，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫,，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂,，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題,，一旦上了高速公路,，車速一快，后果不堪設想,。我立即聯(lián)系單位派人搶修,，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真,，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間,，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時,，務必注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作,，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了,，開起來情緒舒暢,，顯得路面格外寬廣，因此,，每次出車回到,，即使是再累，我總是堅持一要洗車,，二要修車的原則,，清理完車輛后再回家。在洗車上,，我為自己定的原則是:“長途歸來必洗車,，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”,。每次跑長途或雨天行車后,，我總是要用上一個多小時的時間,，對車輛進行徹底沖洗,，因此，我是公司“沖車臺”上的?？?同時,，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況,，發(fā)現(xiàn)故障部位,，及時進場修理,，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服,，看修理工修車,，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構,，積累修車經(jīng)驗,，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油,，確保各潤滑部位潤滑良好,。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造,，使我具備了排除一般鼓掌的潛力,，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎,。

四,、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛,，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是,，且觸目驚心，作為一名駕駛員,，應個性注意這一點,，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點,，往往需要長時間超負荷作業(yè),，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑,，又不使身體過度疲勞呢我認為,，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié),，始終持續(xù)旺盛的精力來開車,，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車,，下車放松一下,，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛,，再上路行駛,。在不行車時，要注意休息,，遠離賭桌,、牌桌等耗費時間和精力的場所,，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛,，不打瞌睡,。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績,，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距,。今后，我將更加嚴格要求自己,，加強車輛的維護保養(yǎng),，加強學習，注意做好本職工作,。

安全駕駛心得體會篇七

做為一名公交車駕駛員,，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機就應具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛,，的確是一件說來簡單做來不易的事情,。

就我個人而言就應說到目前為止，我還是一名駕齡僅有5年的新司機,。與許多老師傅比起來,，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗,，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會,，在那里與大家一同討論。保證安全駕駛最重要的就是要加強學習,，那里談到的學習,，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習,。學習《道路交通安全法》,、學習公交禮貌駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度,、學習駕駛技能,、學習老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急狀況的方法和處理簡單事故等等,。

學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識,，這不僅僅僅是一名司機員就應具備的素質，而且是做為一名公民應盡的義務,。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解,，明確自己的權利和義務,，在自己的工作中,，才能活學活用,。這不僅僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習,。不但包括條文本身,，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中,，我比較喜歡看一些法制方面的書籍,、報刊和電視節(jié)目。這中間,，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西,。比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到,，在高速路上發(fā)生的一齊追尾事故,。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解,，追尾肯定是后車的全責,，也就是轎車的職責。但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等職責,。當時我對此產(chǎn)生了疑問,，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的職責,，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛,。

由于農(nóng)用車沒有路權，即使不發(fā)生事故,，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為,。由此可見，“路權”意識是多么的重要,。由這個例子我們能夠看出安全駕駛不僅僅僅是要求司機員保證駕駛的安全,，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲锰庍€包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識,，所以說一名真正合格的駕駛員，必須要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合,，忽視了這一點,，也不是一名合格的駕駛員。說到禮貌駕駛,，這不僅僅關系到行車安全的問題,，更關系到整個社會的禮貌進程。禮貌駕駛包括許多,，有車讓人,，車讓車,。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車,，因為后者是弱者,。相對而言，機動車作為強者就應無條件的謙讓弱者,。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時,，更好的體現(xiàn)了社會禮貌的進程，體現(xiàn)了當今以人為本的社會原則,。而談到車讓車,，又是就很難讓人理解，都是機動車,，無所謂誰強誰弱,，誰占道誰占理，本無可厚非,。但是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通,，遵章車避讓違章車，不僅僅減少了事故發(fā)生的可能性,，更是體現(xiàn)了駕駛員自身的禮貌素質,。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜,，退一步海闊天空”的古訓時,，許多的不愉快就都煙消云散了。

在禮貌駕駛中,，我十分想提的一句是,，駕駛員本身必須要有良好的心理素質。我們在行車中,，經(jīng)常會看到有的車輛左右并線,，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道,，而且十分順利,，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們,，實質是欣賞他們,。但我想說，作為駕駛員,，他們也許是無可挑剔的,，駕駛技術也是十分嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的,，在自己方便的時候,，忽視了別人，給他人帶來了不便,，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候,，就應做到,，在沒有特殊狀況時，減少變更車道的次數(shù),。這不但是禮貌駕駛的表現(xiàn),，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一,。對于學習駕駛技能這一點,，我也很想談一點自己的體會。作為一名有5年駕齡的司機員來講,，就應說有必須的駕駛技能,，否則，5年的車就白開了,，但我想強調(diào)的是,，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術,，不僅僅僅是把車開動,，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下,。車速要控制適當,，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急狀況下,，是否能夠控制住自己駕駛的車輛,，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人,。因為我們是客運司機,，不僅僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能

,，最高的境界就是“人車合一”,，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在狀況發(fā)生前,，提前預防,。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們,，許多事故是僥幸麻痹造成的,。尤其是在行駛條件良好的狀況下，最容易放松和怠慢,。因此,，“預見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界,。

學習別人的經(jīng)驗,，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的,。在那里,，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗,。在我的帶班師傅王景杭就告訴我,，每一天下班后,，在放松的同時,，把自己一天的經(jīng)歷回想一下,，是十分有必要的。我嘗試著做了,，發(fā)現(xiàn)果然很見效,，每一天回想一下自己當天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么狀況時能夠避免的,，有什么是能夠繼續(xù)持續(xù)或是發(fā)揚的,。想想為什么，細細的梳理一下,，真的是受益匪頗多,。這樣做不僅僅提高自己的技術，更能避免再次發(fā)生同樣的危險,。這幾年我一向堅持,，從中收獲不小，幾年來,，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題,。比如剎頭、刮蹭以及緊急狀況,。有時我還會做一些記錄,，不時的看一看，回味一下,。就應說這條經(jīng)驗給了我很大的幫忙,。使我受益終生,。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒,。

說了這么多,，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什么經(jīng)驗和體會,。只是自己的一點點心得,，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒,。因為我畢竟只是一名新司機,，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員,，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情,。

安全駕駛心得體會篇八

8月17日下午,，管理處集中對全處駕駛員進行了安全培訓,，聘請了省交通學院的一名講師，用大量典型交通事故視頻的案例進行了剖析,，通過學習,，我對安全駕駛有了更深的心得體會:

一、強化崗位責任心,，堅持防御性駕駛

無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位,，強化崗位責任心，堅持縱有十分把握開車須防三分意外突發(fā)的防御性駕駛安全意識,。

二,、明晰安全意識誤區(qū) 提高安全行車意識

不要自恃技術熟練、經(jīng)驗豐富,，就在駕駛中無所顧忌,。生命只有一次，我們可以不差錢,，但我們不能不差命,，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識,。

三,、提高交通文明素質 保持良好行車心態(tài)

平日需加強對相關交通法規(guī)的學習，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為,，提高現(xiàn)代交通文明素質,。保持良好的行車心態(tài)，安心開車,。銘記血的教訓,，做到用心、細心、警戒,、警覺,、安全，預防和減少交通事故的發(fā)生,。

通過此次培訓學習,，我要嚴格要求自己，認真總結經(jīng)驗,，提高安全意識,，提高自身水平，使安全成為一種習慣,，努力做一名安全型員工,。

安全駕駛心得體會篇九

做為一名客運駕駛員，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機應該具備的最基本的條件,。但是如何保證安全駕駛,，的確是一件說來簡單做來不易的事情。 就我個人而言應該說到目前為止,，與許多老師傅比起來,，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗,，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會,，在這里與大家一同討論。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學習,，這里談到的學習,，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習,。學習《道路交通安全法》,、學習公交文明駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度,、學習駕駛技能,、學習老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等,。 學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識,，這不僅僅是一名司機員應該具備的素質，而且是做為一名公民應盡的義務,。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解,，明確自己的權利和義務，在自己的工作中,，才能活學活用,。這不僅要求我們學好法律法規(guī)本身,，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身,，還包括法律條文的靈活運用,。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍,、報刊和電視節(jié)目,。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西,。比如,，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故,。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾,。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責,，也就是轎車的責任,。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產(chǎn)生了疑問,，但節(jié)目中卻明確指出前車,，也就是農(nóng)用車也有同等的責任,，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛,。由于農(nóng)用車沒有路權，即使不發(fā)生事故,，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為,。由此可見,，“路權”意識是多么的重要,。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要,?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員,，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合,，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員,。

說到文明駕駛,，這不僅關系到行車安全的問題，更關系到整個社會的文明進程,。文明駕駛包括許多,，有車讓人,，車讓車。車讓人很好理解,，機動車避讓行人和非機動車,，因為后者是弱者。相對而言,，機動車作為強者應該無條件的謙讓弱者,。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程,，體現(xiàn)了當今以人為本的社會原則,。而談到車讓車，又是就很難讓人理解,，都是機動車,，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理,，本無可厚非,。但是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車,，不僅減少了事故發(fā)生的可能性,，更是體現(xiàn)了駕駛員自身的文明素質。這有時很難做到,，但如果我們記住“忍一時風平浪靜,，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了,。在文明駕駛中,，我非常想提的一句是，駕駛員本身一定要有良好的心理素質,。我們在行車中,，經(jīng)常會看到有

的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進,，不斷的變更車道,，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故,，我們會很佩服他們,，實質是欣賞他們。但我想說,，作為駕駛員,，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是非常嫻熟的,，但是作為一個社會人來說,，他們是不成熟的,，在自己方便的時候，忽視了別人,，給他人帶來了不便,，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候,，應該做到,，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數(shù),。這不但是文明駕駛的表現(xiàn),，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一,。

對于學習駕駛技能這一點,，我也很想談一點自己的體會。作為一名司機員來講,，應該說有一定的駕駛技能,，但我想強調(diào)的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟,，我們所說的技能技術,，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛,。在道路條件良好的情況下,。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發(fā)生,，在緊急情況下,，是否能夠控制住自己駕駛的車輛,，也就是說人要支配車,，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機,，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰,。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”,，這就要求我們有較高的“預見性”,。所謂“預見性”就是要在情況發(fā)生前，提前預防,。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高,。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們,，許多事故是僥幸麻痹造成的,。尤其是在行駛條件良好的情況下,，最容易放松和怠慢。因此,，“預見性”是最高的境界,，也是所有駕駛員一生追求的境界。

學習別人的經(jīng)驗,，對于一名駕駛員來講,，也是受益匪淺的。在這里,，我很想談一談,，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我,，每天下班后,，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)歷回想一下,，是非常有必要的,。我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效,，每天回想一下自己當天行車中所經(jīng)歷的事情,，看有什么情況時可以避免的，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的,。想想為什么,，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多,。這樣做不僅提高自己的技術,，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持,，從中收獲不小,，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題,。比如剎頭,、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄,，不時的看一看,，回味一下。應該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助,。使我受益終生,。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒,。

說了這么多,，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結,，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得,，說來與大家分享,，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機,，只想把自己的本職工作做好,，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情,。

安全駕駛心得體會篇十

根據(jù)公司的要求,，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》，我想,，因為我的文化會水平不高,，與領導和大學生畢業(yè)的同事相比，有很大的差距,，所以寫心得難免會有不足和錯誤,，懇請領導批評指正。

我是一名老駕駛員了,，20xx年到公司開車以來,，從未出現(xiàn)過車輛責任事故，之所以年年安全,、歲歲平安,，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的責任心,，有刻苦鉆研駕駛技術的精神,，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的思想素質,、心理素質,、身體素質。只要這樣,，安全就會有保障,。關于怎樣掌握，下面我講講我的經(jīng)驗技巧,。

一、 最簡單的安全行車方法就是一個字：慢,。比如,，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快,，這時我只要把車速放慢一點,，我心里就覺得比較有安全感了,。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候,，沒有十分把握的時候等情況,。我慢慢的開車就是了。

二,、 小心心細,，心細決定安全。小心行得萬里路,。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意,。用心開車，專注行駛,，及時全面仔細觀察路面情況,，提前判斷和決定。前后左右的動態(tài),，要在大腦里及時判斷準確,，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離,。給自己留有一點的安全空間,。

三、 要有良好的心態(tài),，禮讓行車,，不與他人斗氣，不開英雄車,。不因為情緒失控而放松了安全意識,，開車不能忘記安全第一。

四,、 規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī),。道路交通法規(guī)是血的教訓換來的，誰不遵守,，誰就會受到血的教訓,。受到血的教訓再后悔就來不及了。

五,、 當快就快,，當慢就得慢下來，為什么這樣說?因為開車是一項思維性運動,，要形成好的駕駛思維,，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會,，自己要有明確的思維判斷,，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速,，控制合適的時間和地點保證安全的交會,。如果視線良好，道路寬闊,，路上又沒有行人,，不存在安全隱患時，當然可以開快點,。反之,，前方情況不明，或不具備安全條件時,，還是要慢,，不然就太危險了。該慢時慢,，該快時就快,。

六、 要能自我控制,。作為駕駛員一定要學會自己控制好自己的情緒,，要知道人、車,、路,、天氣、等因素都會影響安全,。

七,、 及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題,。堅決不開英雄車,，不給自己和他人制造安全隱患。

八,、 不酒后駕車,，不疲勞開車，不違章開車,，不帶病開車,，不開有問題的車，有良好的心態(tài),，不急不躁的把握好手中的方向盤,。

九,、 選擇了駕駛員的工作崗位,，就得開好安全車,，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理,，服從指揮聽從安排,。

安全駕駛心得體會篇十一

最近一段時期，我參加駕駛員學習培訓班,。通過理論知識和駕駛業(yè)務知識的系統(tǒng)培訓學習,，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會,。隨著我國綜合國力的不斷增強,，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好,，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高,，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分,。如何遵守交通法規(guī),，做安全駕駛、文明行車的楷模,，為構建和諧社會,、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是:“一慢解百憂”,。

在我們的日常生活和座車出行時,，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌:“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”,，“為了您和家人的幸福,，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語,，也許當時的人們對此理解并不深刻,，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了,，感觸更深了,。回想以前交通事故,，哪一起不是車速太快引發(fā)的,，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊,。

安全行車看起來是很簡單的一件事,，里面確有一定的道理,，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作,，一個小小的眼神,，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了,。因此,，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規(guī),，避免危險事故在我們身上重演,。

如何做到安全駕駛:

一、認真參加安全學習,，時刻繃緊安全弦

作為一名司機,，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全,，及時送貨,，提高運輸效益，增加收入都是空談,。因而,，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗,，才能做到隨機應變,，及時處理突發(fā)事件。因此,，我非常重視部門每周一的安全教育會,。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義,，事故關系著貨物,、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑,，通過例會,，擺事實、講道理,、總結經(jīng)驗,，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽,，不往心里記,，是極其危險的，所以每次安全學習,，我都認真聽,，會后反復琢磨,，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平,。

二,、中速行車，謹慎駕駛,。

“駕車如駕虎”,，駕車上路,，不能有絲毫馬虎,，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車,，就要全神貫注,，同時，要針對所駕車型的特點,，中速行駛,，我的做法是:

1、注意觀察:在駕駛車輛過程中,，駕駛員的觀察力很重要,，集裝箱卡車，車長,、超高,，道路上有很多電線不符合標準，特別是農(nóng)村橫過街道的線路,，千萬不能盲目通過,，每當這時，我便抬一下踏油門的腳,，然后再掃一眼車速表,，然后細心觀察，當線路不夠高時,，就下車請過路人幫忙,，決不盲目通過。

2,、中速行駛:道路交通狀況復雜多變,，既要依法行車，又要特別注意車速,，保持中速行駛,，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車,、不緊急剎車,，做到掌握路況,、掌握車況、遇事不慌,。記得99年2月的一天晚上,，我從青島返回，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時,，心想,，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近,，由于兩側有許多條小路穿越一級路,，是事故多發(fā)地段，想到這里,，我把車輛速由50碼降到了30碼,，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路,，我緊急制動,。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經(jīng)驗,，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上,。一場事故化險為夷。因此,，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘:“回家心切莫超速,，親人盼你平安歸”。

3,、仔細應付路面狀況,，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變,，給安全行車工作帶來很大的困難,。因此，在這種情況下,，我始終堅持謹慎駕駛,，不盲目開車的原則，選擇適當車速,，安全行車,。比如:雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當,，小心謹慎,，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三,、搞好車輛日常檢查維護,，杜絕病車上路,。

駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作,，那就是:行車前,、行車中、收車后的檢查,，這三檢必不可少,，它關系到我們每次行車安全，因此,，每次出車前,，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中,，我根據(jù)載貨的重量及路面情況,，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲,、輪胎氣壓、傳動軸螺絲,、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等,，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成,。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時,，必須注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣,，保護好了,，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣,，因此,，每次出車返回，即使是再累,，我總是堅持一要洗車,，二要修車的原則，清理完車輛后再回家,。在洗車上,，我為自己定的原則是:“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車,，短途歸來后必擦車”,。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間,，對車輛進行徹底沖洗,，因此,，我是公司“沖車臺”上的常客;同時,，出車歸來后,，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位,，及時進場修理,，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服,，看修理工修車,，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構,，積累修車經(jīng)驗,，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油,，確保各潤滑部位潤滑良好,。

安全駕駛心得體會篇十二

開車篇駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好,。若要行車中暢順,，出發(fā)之前先熱車。

檢查各燈均明亮,，如走高速四不忘,，檢水檢胎檢兩油。(機油,、剎車油)正確啟動馬達的方法是:通電前腳不要踩在油門上,，打火時不要超過15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動發(fā)動機,。

把好方向盤是開車的第一要點,，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上,，因為如果放在其他點數(shù)上,，在發(fā) 生突發(fā)事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動方向盤的現(xiàn)象,。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點 方位上,。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線,。我開得一路順風從一擋變到了五擋,，走著50公里的時速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅,。這時伯父說話了:“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線,，不用 怕吧?于是漫不在心的說:“看到了?！辈贿^,，腳上依然沒有放松，繼續(xù)和那輛出租車并行,。伯父突然說道:“好了,，靠邊停車吧!我有 話要說?！?/p>

“剛才那種情況叫做‘三點一線’,，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵,?！笔裁磩偛啪徒形ｋU嗎?“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時,，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的,。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現(xiàn)三點一線的時候,，有兩個處理辦法:第一,、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上,。 第二、松開油門,，讓這個三點一線先過去,。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發(fā)生的。(這個情況包括我在20xx年時失去的 一位好友,，他也是死在三點一線的事故上,，所以大家要注意哦!)繼續(xù)前行，就是上橋了,。廣州的海珠橋是有很大斜坡的,。我生怕自己的車上不上去，加著五檔,，踩盡了油門沖上去,。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經(jīng)停在哪里,。(因為廣州經(jīng)常堵車)我連忙踩下剎車,。

這時伯父就說了:“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢? 這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發(fā)動機的,，而且耗油,。再加上上到橋時因為已經(jīng)不能再前進你又去踩剎車,， 這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺,。其實如果你減低一檔上橋,，不但發(fā)動機夠力，并且在上到橋的一半時 ,，看見前面已不能走就應該松開油門,，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔,，加上斜坡的影響,。如果估計得好的話，你 的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪?，根本不用踩剎車,，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎? 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺,?！?/p>

行車篇瞻前顧后時時記，禮讓行車修養(yǎng)高,。按線駕駛勿違章,，只因線是一堵墻。

上坡減油車漸停,，下坡腳放剎車板,。傾斜路面防側滑，雨天下斜定掛擋,。

下橋后我雖然不踩油門,，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去,，從一開始下橋,，我就按照伯父教的規(guī)范動作去做了: 掛著五檔、腳放剎車板,。一路馳程地向前走,。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來,，看它的情 況大概想向右轉了(解釋:我的車是南向北行,，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的,，在左線右轉彎),。我看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤,，避開了左車的壓位,，同時速度不減地繼續(xù)前沖。這時伯父說話了:“減速! 輕踩剎車,，讓他過去,。”我只好照辦了……過了十字路口,，伯父讓我靠邊停下,，對我解釋道:“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的,。

你想想,，他是向右轉是必需的，在這個情況 下他絕對是不能錯過時機的,，因為時機過了他就拐不過去了,，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變,，不但他 沒辦法拐彎,，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的,，你可以想象最終的結果是怎樣?一個要過去,，一個又不肯讓，這樣必然會發(fā) 生碰撞的,。更關鍵的是:你為了躲避他而向右拉動方向盤,，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水,，而你的車又 處于高速行駛的狀況下,，會出現(xiàn)什么事情呢?如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢?記住吧!在這種情況下,，我們在學車時

就有一 句口決:讓速不讓道，讓道必遭殃,。意思就是,，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去,。特別是剛才的那種情況,，你是必須要 這樣做的。但!請記住不能拉到方向盤而讓道,。

重新上路后,，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內(nèi)有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方,，所以這條路上簡直就是熱火朝天,， 到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了,，所以開得十分小心,。不過，雖說慢,，也有三十公里的時速哦!就在這時,，突然一個皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來,，伯父已大叫起來:”快剎車!“也來不及想為什么了,，我第一個反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間,，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了,。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了,。停下車后,，伯父還說了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時,，你必須立即減速剎車,，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是 大人,，這種情況一定要注意哦!還有另外的一種情況就是:有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候,，你是無論 如何也要減速剎車的。為什么呢?因為在人將要失去平衡的時候,，一定是用右腳去支掙地的,。然而慣性依然繼續(xù)向前，所以會導致左邊的 失去了支掙點,，因此必定向左倒的居多,。

行車篇(二)人行路前要小心，腳放剎車是必然,。單車在旁莫太近,，只因倒時定向左。

繞圈必走外圍線,，前面慢車勿亂超,。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn),。

知道在下雨時,，車子趟過了一大灘積水時,，車會出現(xiàn)什么的情況呢?出現(xiàn)那種情況我們應該項怎樣做呢?

經(jīng)過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈,。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動,，可能會就出大問題了。

以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊!左腳輕踩剎車,，我們的行話叫”拖剎“,，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數(shù)十秒即可恢復正常了,。

行車中易誤大事的”小事“!

一,、腳下有水或雪， 上得車來便走,， 一剎車,， 踩在制動上的腳會突然滑脫!

二、某一日會換上硬底鞋,， 對油門的感覺會發(fā)生變異,， 你試試?

三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了,， 快找找,， 沒準就在剎車板下面墊著!

四、煙灰長了一不注意,， 落了一身,， 低頭一撣， 再一抬頭,， 沒準兒有意外!

五,、手機響的特不是時候， 尤其身攜全球通,、小靈通各一個的時候……六,、與領導、同事,、老公,、老婆、情人,、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候,， 上得車來可要小心。

七,、十字路口放行， 在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來,， 你可千萬不要盲目超它,， 不然你會后悔的!

八,、必回的電話， 建議找地兒停路邊研究,。

九,、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度， 發(fā)生意外時,， 追尾概率幾乎是百分之百! 無人能夠逃脫,， 唯有你例外， 為什么!

十,、長途行車你可單手扶方向以解乏,， 擁擠的市區(qū)路況多變， 單手扶方向不是不可以滴,， 但是你遇意外,， 大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關系。

十一,、別輕易換車或借車,， 須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律!