心中有不少心得體會時,，不如來好好地做個總結(jié),，寫一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法,。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢,？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全,，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧,。

地鐵綜合實訓心得體會篇一

一,、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：

1、對有些部位的施工細節(jié)不熟練,。例如：

（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制,，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快,，然后再放慢澆筑速度,，實時測量孔深以控制空樁深度；

（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能,，以便及時調(diào)整,，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時候要均勻,，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū),，嚴禁丟入鋼筋籠內(nèi),，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的,；

（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中,，要實時關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量,，以便及時處理,。這些施工中的細節(jié)問題都要及時總結(jié)及時發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯誤,。

2,、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤,，不過在后期都有及時改正,。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規(guī)范遵守,。

3,、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領(lǐng)導(dǎo),，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩,。對于現(xiàn)場的工作，我們年輕技術(shù)員要學著多角度的考慮問題,，而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)工員,、部長學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見,。

4,、現(xiàn)場工作交接班不清楚，有時候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成,，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成細致的習慣,，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通,，做好口頭與書面的技術(shù)交底,。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細,，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視,，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度,，有便于我們以后對下道工序的安排,，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃,，把自己分內(nèi)的事情做得更好,。

6,、有些現(xiàn)場交底不到位，有時候跟班作業(yè)不到位,，這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責任心,，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二,、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工對交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗,。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決,。相信在以后的處理問題中可以不斷進步,；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強，做事要更加主動,。

三,、學習方面：

1、學習不夠主動,，遇到問題沒及時請教,。

2、缺少總結(jié),，圖紙看得不夠仔細,。

3、缺乏方法,，沒充分利用各方面的資源,。后期要加強學習，制定計劃,，當天的事情即日完成,，在做資料中養(yǎng)成細心的習慣，尤其在施工現(xiàn)場中,，要善于發(fā)現(xiàn)問題,。

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足,，以便在以后的工作中加以克服,，同時還需要多看書，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料,，掌握好專業(yè)知識,，提高自己的工作能力，加強工作責任感,，及時做好個人的各項工作,。總之,，在今后的工作中,，我將不斷的總結(jié)與反省,，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平,，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展,，不斷成長。

地鐵綜合實訓心得體會篇二

一,、實習目的 ：通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習,，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習,，以此來檢驗我們所學的知識是否到家,。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識,。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識,，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容,，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨,，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作,，我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗,，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

二,、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通?，F(xiàn)有1號線（西朗―廣州東站）,、2號線（嘉禾望崗―廣州南站）、3號線（機場南―體育西路,、天河客運站―番禺廣場）,、4號線（黃村―金洲）、5號線（蚩凇文沖）,、8號線（鳳凰新村―萬勝圍）,、廣佛線（魁奇路―西朗）及apm線（赤崗塔―林和西）正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）,。但遠遠無法滿足交通需求,，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設(shè),。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里,。 廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站,，1號線有兩座車站為地面車站,，5號線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵__年――__年發(fā)展規(guī)劃：

__-__年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng),、促進都市圈一體化發(fā)展,；二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平,；三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合,，完善城市空間結(jié)構(gòu)；四是與土地綜合利用相結(jié)合,，促進功能區(qū)建設(shè),，提升城市整體現(xiàn)代化水平；五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展,；六是兼顧效益,，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展,；七是兼顧需要與可能,，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級財力,，量力而行,。

據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究,，從全局統(tǒng)籌考慮,，計劃將如下新線納入__-__年間實施： （一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城,，主要為亞運城服務(wù),。 （二）4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里,。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展,。 （三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里,。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力,，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島,、黃埔區(qū)發(fā)展,。 （四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里,。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展,。 （五）11號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站,、員村二橫路,，至琶洲閉合,。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點,，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu),，提升服務(wù)水平。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段,，線路長28.3公里,。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,。 （七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段,，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線,，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系,。 （八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里,，知識城線長13.4公里,。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展,。 （九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn),，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7公里,。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略,，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展,。 （十）21號線：由增城廣場至黃村,，主要功能為連接增城于市區(qū)。

廣州地鐵20__年規(guī)劃方案 ：

我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時,，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平,，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗,、番禺,、南沙、花都,、增城,、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+x對角線”構(gòu)成,，并構(gòu)建由13號線與3號線形成的十字快線,，支持“兩軸兩帶” （南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶,、西部區(qū)域聯(lián)動帶）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（__-20__年）》,，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件,，增強了線網(wǎng)的開放性。在__年線網(wǎng)基礎(chǔ)上,，20__年線網(wǎng)增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南,、北延段（金洲-資訊園,，黃村-水西）,、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）,、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）,、8號線北延段（文化公園-白云湖）,、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環(huán)線）,、12號線（槎頭―大學城南）,、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）,、16號線（新塘-荔城,，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲,，新客站聯(lián)絡(luò)快線）和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線（廣州南站―白鵝潭）,，線網(wǎng)總里程677公里。

地鐵綜合實訓心得體會篇三

實習時間20____年12月至2022年6月,，實習單位北京市地鐵運營一分公司,。

實習目的地鐵站務(wù)員學習，票務(wù)制度,，安全規(guī)章,。

(一)，公司簡介

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負責地鐵5號線,、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn),、設(shè)備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線,，運營線路總里程27.6公里,，設(shè)置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站,，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站,。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織,、行車電力調(diào)度,、供電、通信信號,、機電和線路等,。

運營一分公司機關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安全質(zhì)量管理部,、生產(chǎn)調(diào)度室,、營銷部、人力資源部,、企業(yè)發(fā)展部,、財務(wù)合同部、辦公室,、物資部,、法規(guī)部、后勤部,、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部,、群眾工作部2個黨群部室。下設(shè)16個基層單位,，分別是5號線：宋家莊站區(qū),、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū),、立水橋站區(qū),、檢修中心、乘務(wù)中心,，亦莊線：萬源街站區(qū),、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心,、檢修中心,，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū),、呼家樓站區(qū),、常營站區(qū)、乘務(wù)中心,、檢修中心,。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質(zhì)的管理人員,，工作熱情高,、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團隊協(xié)作意識強,，以較高的標準履行自己的崗位職責,，成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。

在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下,，公司倡導(dǎo)“和諧,、務(wù)實、創(chuàng)新,、卓越”的工作準則,，追求“嚴”、“細”,、“深”,、“實”的工作作風,，在“六型地鐵”的指引下,，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本,、效益是目標,、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下,，追求“五個領(lǐng)先”的目標,。以安全運營為先，追求安全零風險,。樹立“隱患就是事故”的理念,，采用“治、控,、救”和“人,、機、環(huán),、管”的矩陣式管理體系,，通過各種有效的管理手段,，將風險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向,，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內(nèi)容,，完善服務(wù)設(shè)施,，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制,、新模式,，達到精干高效、層次管理,、內(nèi)部市場化目標,，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先,，追求效益最大化,。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率,，向科技進步和管理創(chuàng)新要效益,，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益最大化”的目標;以指標世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高,。始終以國際先進水平為參照,，通過技術(shù)進步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力,。

二,，實習任務(wù)

1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容,。

2,、了解地鐵車站的基本設(shè)備，如afc,、閘機,、bom、綜控室等各種設(shè)備,。

3,、通過地鐵站務(wù)實習，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責,。正確引導(dǎo)乘客進出站;引導(dǎo)乘客通過自動售票機購票;引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作,，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作,。

4,、通過票務(wù)實習，了解地鐵車票的種類,，了解單程票的使用時間限制,，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5,、通過參觀實習,，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度,、濕度、隧道通風,、照明)的控制;熟悉進路排列,、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖,。

三,，學習內(nèi)容與成果

(一)單程票卡的購買

1普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買,。

乘客使用自動售票機購普通單程票卡時,，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣,，按照自動售票機提示自助操作,。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張,。免費乘車證件只限持證者本人使用,。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外,，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值機自助充值,。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣,，按照自動充值機提示自助操作,。

(二)單程票卡的使用

1普通單程票卡

僅限當日在購票站單人,、單次進站使用,。

乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲,，提示刷卡成功,，閘門開啟，乘客進站,。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口,，閘機回收車票，閘門開啟,，乘客出站,。

2福利票卡

僅限當日在換領(lǐng)站本人、單次進站使用,。使用福利票卡的乘客應(yīng)當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查,。

乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū)，閘機發(fā)出“嘀”聲,，黃色燈亮,，提示刷卡成功,，閘門開啟，乘客進站,。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口,，閘機回收車票，閘門開啟,，乘客出站,。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進站使用。

乘客持卡進站時,，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),，閘機發(fā)出“嘀”聲，提示刷卡成功,，閘門開啟,，乘客進站。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū),，閘機扣款后閘門開啟,，乘客出站。

(三)補票

1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客,，須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后,，領(lǐng)取出站票出站。

2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后,，領(lǐng)取出站票出站,。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口,，閘門開啟,，乘客出站。

(四)異常情況處理

1單程票卡異常情況處理

乘客購買單程票卡后不能正常進站的,，應(yīng)當?shù)杰囌臼燮碧帗Q票,。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當持單程票卡到補票處免費換取出站票,。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞,，乘客應(yīng)當支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。

2一卡通卡異常情況處理

乘客持一卡通卡不能正常進站的,，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息,。如卡內(nèi)余額不足時，應(yīng)當先行充值或現(xiàn)金購票進站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄,，應(yīng)當?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站;如卡片不能正常讀寫,，應(yīng)當現(xiàn)金購票進站，持卡乘客應(yīng)及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理,。

(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃,、易爆,、有毒、腐蝕性,、放射性和殺傷性等危險品(如,、炸藥、鞭炮,、汽油,、柴油、煤油,、油漆,、電石、液化氣,、管制刀具,、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴禁攜帶超長(1.8米以上),、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等),、笨重(如自行車、洗衣機,、電視機,、臺式電腦顯示器、電冰箱等),、妨礙公共衛(wèi)生,、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車,。

(七)緊急情況

1,、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時,，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮,，配合維護現(xiàn)場秩序,。

2,、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮,，全部順序下車,，以免發(fā)生意外。

四,，總結(jié)

時間飛逝,，經(jīng)過理論學習，崗位實操,。對于我個人而言這次地鐵實習機會是艱辛而又難能可貴的,，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn),，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。

我們首先學習的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡介,，我們的第一堂課程就是安全運營,，預(yù)防為主，綜合治理,。樹立隱患就是事故的理念,。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ),、服務(wù)是根本,、效益是目標、管理是手段,、改革是動力”的方針指導(dǎo)下,，追求“五個領(lǐng)先”的目標。以安全運營為先,，追求安全零風險,。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治,、控,、救”和“人、機,、環(huán),、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段,，將風險降到最低限度,。

在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識,，這給我以后上崗工作帶來很大幫助,，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務(wù),，全程跟車,，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況,，在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實際工作之中,。

安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中,，我們先從簡單的壓票,，點鈔，在學習車門事故處理,，切除故障車門,，手動處理故障屏蔽門,。我們先熟悉車站設(shè)備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作,，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備,、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備,，對當班行車組織和施工做好登記,，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設(shè)施,、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對,，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員,，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定,，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作,，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,，確保票務(wù)工作的正常進行，同時負責車站內(nèi)其它客運工作,。出現(xiàn)緊急情況時,，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,，不斷提升個人服務(wù)水平,。

地鐵綜合實訓心得體會篇四

當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程,，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會,。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙,，了解認識施工圖紙各組成部分,，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用,，看到的也是比較簡單易懂的圖紙,，現(xiàn)實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙,，拿出來嚇了我一跳一大摞,，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施工圖紙,、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分,，每個部分都是一本圖紙,，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程,。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂,，但經(jīng)過了師傅的耐心講解,，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲,。

__的間隙,，我們也是不是問一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們,，施工前期的現(xiàn)場地質(zhì)勘察是非常重要的,。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面,，很輕易導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故,，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件,，如果沒有測量清楚,，采取了不適當?shù)奶幚矸椒ǎ苋菀壮霈F(xiàn)漏水事故,。另外師傅還告訴我們,，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設(shè)的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務(wù)對象主要是保障房居住區(qū),。常營站有13個出入口,，有7個用于普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應(yīng)急通道,。其中,，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區(qū),，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心內(nèi)部,。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用。

另外師傅告訴我們,，和其他地鐵站相比,，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。

常營站是北京目前規(guī)模最大的地鐵站,，不僅是因為其建筑規(guī)模達到了3.3萬平方米,，更是因為這雙島四軌的設(shè)計。按照規(guī)劃,，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種,。未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大,，不需要列車過于密集的?？浚燔嚳伤φ就ㄟ^,。而另外一部分列車,，將從常營站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此,，常營站才出現(xiàn)了與眾不同的設(shè)計：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或?？浚噭t在內(nèi)側(cè)軌道?？空九_,。看來,，我們這個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的,。

到了實習后幾天,，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現(xiàn)場參觀。在參觀的同時,，師傅們也沒少給我們補充“營養(yǎng)”,，如屏蔽門的作用,。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外,，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區(qū)間隧道行車活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng),，節(jié)約能量,，提供一個舒適的車站環(huán)境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開,，減少了運行噪音對車站的干擾,。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識,。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法,，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快,、工期短,、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大,，應(yīng)用受到各種因素的限制,，尤其是當?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法,。明挖法適用于淺埋車站,、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大,，如帶有換乘站,、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站,，如上海地鐵徐家匯站,。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護,，土方開挖,，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù),。

通過這十天在地鐵車站的實習,，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設(shè)計圖開始,，如何看圖,，怎么將圖紙與實際工程結(jié)合起來，都擁有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工過程,，如何施工放線,、初期襯砌、二次襯砌,、鋼筋工程,、防排水、通風工程等也有了較深入的了解,。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主,、監(jiān)理、施工方,、承包商以及監(jiān)控方在項目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容,。

建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時間的長久性,，在這個復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色,，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作,，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成,。同時由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點,，在這短短十天的實習時間內(nèi),，雖然對施工、一些施工方法,、施工技術(shù)等了解不少,，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學會的,這里面的學問需要自己多用眼去觀察,、用腦去思考,，才能使自己在工作過程中更加得心應(yīng)手。

最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現(xiàn)場了解地鐵施工,，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗,。

地鐵綜合實訓心得體會篇五

本次實習是在地鐵工地，我們?nèi)r正進行橫通道的開挖,，因此對隧道支護有了一定的了解,，由于橫通道出現(xiàn)了滲水、涌水及涌砂現(xiàn)象,，導(dǎo)致現(xiàn)場無法施工,，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解,。

(一)隧道支護

施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法,，屬于初期支護,，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法,，該方法應(yīng)用巖承理論,，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：

(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

(2)用最小的支護阻力設(shè)計支護結(jié)構(gòu)

(3)控制圍巖的初始變形

(4)薄層柔性支護

原理圖如下;

1初期支護的特點：

(1)及時性：噴射早強砼,，能迅速給圍巖提供支護抗力;

(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié);

(3)深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖,，形成承載圈。

(4)柔性：容易調(diào)節(jié)圍巖變形,，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展,，發(fā)揮自承能力;

(5)封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等,。

2初期支護的一般規(guī)定：

(1)隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業(yè)面及時施作,，同時應(yīng)按設(shè)計要求進行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道,，初期支護應(yīng)及時封閉成環(huán),，保證施工安全。

(2)隧道初期支護應(yīng)采用噴錨支護,，根據(jù)圍巖特點,、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿,、鋼筋網(wǎng)和鋼架等單一或組合的支護形式,。

(3)隧道支護施工前，應(yīng)確定支護緊跟開挖的時間,、距離及工序搭

接要求,，確定噴射混凝土前基面標準和設(shè)置噴混凝土厚度控制標志;確定錨桿、鋼架,、鋼筋網(wǎng)的加工,、運輸、安裝方案,。

(4)噴射混凝土冬期施工時,，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應(yīng)低于5°c。

(5)作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風和照明裝置,，噴射混凝土時粉塵含量不得大于2mg/m3,。

(6)膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿,、鋼筋網(wǎng),、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度,，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土,。

3初期支護的一般流程：

開挖后初噴砼→系統(tǒng)支護施工(錨桿,、鋼筋網(wǎng)、鋼架)→復(fù)噴砼至設(shè)計厚度,。

(二)深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中,，漿液以填充、滲透和擠密等方式,，驅(qū)走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置,，經(jīng)過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結(jié)成一個整體,，從而使土基得到加固,。

1壓密注漿機理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后,，通過聯(lián)管進入注漿管內(nèi),，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大,，不能劈裂地層,，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體,，隨著后繼漿液的不斷注入,，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸,，這一階段的特點是：時間短,，起壓快。

第二階段一一劈裂流動階段

當壓力大到一定程度時(啟裂壓力值),，漿液就沿地層的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生劈裂流動,。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡,。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體,，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動,，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發(fā)展,。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

低壓值左右擺動,，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發(fā)展,，而在裂縫的最前端出現(xiàn)應(yīng)力集中，所以這時壓力雖然低,，卻能使裂縫迅速發(fā)展,。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫發(fā)展到一定程度，注漿壓力又上升,，由于裂縫的發(fā)展,，壓力的上升,，地層中大小主應(yīng)力方向開始轉(zhuǎn)化，水平向主應(yīng)力轉(zhuǎn)化為被動土壓力狀態(tài),，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬,，出現(xiàn)第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不出現(xiàn)),。由于此時水平向應(yīng)力大于垂直向應(yīng)力,，地層開始出現(xiàn)水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時,，壓力值又重新下降,。

2壓密注漿加固地基的主要效應(yīng)

2.1擠壓效應(yīng)

用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”,，由漿泡擠壓土體,，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實,。

2充填效應(yīng)

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中,，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中,。

2.3固化效應(yīng)

水泥的固化能使土體固結(jié)硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱,，粉煤灰與水泥中的鈣成分結(jié)合,，起到固化結(jié)硬的化學作用。

2.4骨架效應(yīng)

由于漿液劈入土體是脈狀的,，但又是連續(xù)的,，形成網(wǎng)狀，這種脈狀的漿液凝固體,，在土體起到骨架作用,，猶如魚骨支撐魚體一樣。

3壓密注漿的漿液

通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿,、水泥粘土漿,、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結(jié)石體,。它取材容易,，配方簡單，價格便宜,，又不污染環(huán)境,，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下,。

(1)水泥：起固化與填充作用,，在地下水無侵蝕性條件下,，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用,，如粉煤灰來源有困難時,，也可用粉砂、粘土或粉土,。

(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用,。

(4)陶土粉：起膨潤與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別:

我詢問過現(xiàn)場技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入2-3m,，管頭尖且分叉,，管壁有小孔，注漿后不可拔出,，打入時呈25-30度,。

深孔注漿采用的導(dǎo)管側(cè)壁無孔，僅為圓管,，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導(dǎo)管;在注漿過程中,，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使?jié){液在土層中形成一個扇面,，17根管便可封住掌子面既可防止?jié)B水,，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時,，打完時我用手摸了摸溢出的漿液,，其在出管時，幾秒內(nèi)凝固為白色固體,，感覺像蠟,，但比蠟軟。

施工現(xiàn)場的深孔注漿是將2m左右的小導(dǎo)管打入馬頭門拱部呈梅花型布置,，共打入15m,，打17根。打入鋼管的過程中,，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除,。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時間過快,，若退管慢容易爆管;若退管過快則漿液打入不密實,，仍會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

查閱《土木工程材料》,，水玻璃的性質(zhì)與應(yīng)用：

(1)涂刷建筑材料表面可提高抗風化能力,。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用于土壤加固,。

6質(zhì)量要求

(1)嚴格執(zhí)行注漿終結(jié)標準,，注漿質(zhì)量主要由注漿壓力和注漿量所控制,。注漿過程中，沒有中斷現(xiàn)象,，或雖有中斷但時間較短,，恢復(fù)注漿后，進漿量正常,。

(2)沒有串漿,、大量漏漿、冒漿等異?，F(xiàn)象,，注漿壓力達設(shè)計要求，并按正常工序結(jié)束注漿,。

(3)檢查孔是主要檢測質(zhì)量方法,、取芯、肉眼判斷注漿固結(jié)質(zhì)量和抗壓強度測定,，堵水固結(jié)土體強度大于0.2mpa,。

(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開挖后直觀檢測,，洞內(nèi)掌子面漏水量<20t/h,。

(5)鉆孔時應(yīng)用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°,，深孔控制在1°,，超標時應(yīng)采取糾偏措施。

7安全措施

(1)本工法應(yīng)加強勞動保護,，現(xiàn)場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水,，防止?jié){液燒傷人員,。

(2)文明施工：各種機電機械應(yīng)安裝安全防護罩、電機防漏電,、觸電,，加強機電設(shè)備維修與運轉(zhuǎn)中的保養(yǎng)，確保機械完好性,。施工區(qū)內(nèi)材料,、設(shè)備堆放速整齊，施工場地禁止積水,，清除場地稀泥,，保證運輸?shù)缆妨己脮惩ā?/p>

(3)加強環(huán)保工作，對廢液,、沖洗液妥善處理,。

(4)鉆注施工中,，要加強集中統(tǒng)一指揮，集中精力,，發(fā)生異?，F(xiàn)象要組織全力及時進行排除。

經(jīng)過這一個月的實習,，對地鐵施工有了一定的認識,，對施工流程有了大概的了解，對以后的學習工作幫助很大,。

此次實習也暴露出自己的很多缺點和不足,，我想這對我以后的工作和發(fā)展都是有很大的限制的。應(yīng)當盡快作好從校園走向社會的轉(zhuǎn)變,，盡快讓自己成熟和成長起來,，穩(wěn)重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來,。再就是和人打交道這方面,，也要注意很多細節(jié)和禮儀。調(diào)整心態(tài),，踏實勤奮的進入自己的工作角色,，并把工作做好，做好自己的職業(yè)規(guī)劃,，樹立遠大的理想,，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!?

地鐵綜合實訓心得體會篇六

一,、根據(jù)自身實際,，建立健全項目部各項安全規(guī)章制度并落實安全生產(chǎn)責任制。

安全責任重于泰山,。項目部制定必要,、合理、嚴格的規(guī)章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產(chǎn)責任制,，推行“千斤重擔從挑,，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經(jīng)理,、總工,、工長、班組長到每個員工,，均簽訂安全生產(chǎn)責任狀,，明確各級和每個崗位員工的安全生產(chǎn)責任，形成全面的安全生產(chǎn)責任制體系，將安全責任和目標層層分解,，層層落實,。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制,，把安全責任狀完成情況作為每層級領(lǐng)導(dǎo),，每位員工的績效考核標準之一。

二,、重視教育培訓,，提高員工的安全素質(zhì)。

在當今科學技術(shù)飛速發(fā)展的時代,，人員的素質(zhì)是非常關(guān)鍵的,，要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié),，它是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的一項重要手段;它不僅包含對全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓,，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1,、實行封閉式管理,。員工進入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過教育培訓(三級教育)并考試合格后發(fā)放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現(xiàn)場,。

2,、特種作業(yè)人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業(yè)證到安全主任處登記,，辦好工作工作卡(或證),。

3、經(jīng)常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓),。

4,、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報,、會議等)進行教育培訓,。通過這些方式，使員工人人懂安全,，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn),，警鐘長鳴,，防患于未然

三、加強安全檢查,。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施,，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生,，減少事故隱患的有效方法,。我們計劃建立以項目部、工區(qū),、班組三級檢查體制,。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區(qū)每周不少于一次;作業(yè)班組每天不少于一次。主要檢查各項規(guī)章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何,，特種設(shè)備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等,。(根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，項目部制定,，現(xiàn)場班組長為安全兼職管-理-員,，并帶安全員紅袖章，負責本班組現(xiàn)場安全工作,。)做到一點不漏,，面面俱到，不留死角,。以杜絕重大傷亡事故,、交通事故、火災(zāi)事故,、觸電事故,、治安案件為目標，全面開展加強安全生產(chǎn),，文明施工工作;采取嚴格檢查制度,，按照“四不放過”原則,，嚴肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題,、原因，消除隱患,，找出差距,，限期整改。確保施工生產(chǎn)順利進行,。

四,、執(zhí)行優(yōu)獎劣罰，是安全生產(chǎn)的有力措施,。

經(jīng)濟杠桿不僅在施工生產(chǎn)上起到激勵作用,，同樣在安全生產(chǎn)方面也起到非常重要的作用。項目部制定,，《安全生產(chǎn)責任狀》和《安全生產(chǎn)獎懲制度》,，對安全生產(chǎn)實行優(yōu)獎劣罰的激勵機制,。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感,。

五,、編制應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機性的,，無論預(yù)防措施制定的再好,，安全規(guī)章制度管理的再嚴,，事故也有可能發(fā)生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產(chǎn)和利益不受到更大的損失,。項目部根據(jù)實際情況編制應(yīng)急救援預(yù)案,，建立應(yīng)急救援體系，并責任落實到人,。這樣可以有效的應(yīng)對任何突發(fā)事件，控制事故的擴大,，減少事故的損失,。

總之，項目部在業(yè)主和公司的領(lǐng)導(dǎo)下,，認真貫徹指示精神,，切實做好安全生產(chǎn)工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情,，高昂的斗志迎接這次新的挑設(shè)做貢獻!向深圳人民和公司戰(zhàn),。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

地鐵綜合實訓心得體會篇七

本人20__年x月畢業(yè)于長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷,。于20__年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段tjsg一標段項目部,，現(xiàn)將半年來的見習期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。以前的工作崗位雖然是施工單位,，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作,，對現(xiàn)場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術(shù)和現(xiàn)場這一塊所懂的也比較少,。還好的是,，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流,，并不時布置一些任務(wù)讓我去做，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲,。既然要成為一個技術(shù)員,，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂,，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了,。可以說學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程,，由此可以提高我的理解能力,。

看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量,，我蠻以為很簡單,，可是等我動手去算是的時候才發(fā)現(xiàn)，這項工作看似簡單,，其實對計算能力,、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求,，在師傅知道下完成幾次算量后,，細細回想其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡單的一個工作,，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易,。

隨后，為了鍛煉我的意志,，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場,，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計內(nèi)容一步步施作成實體結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合具體要求對工程進行檢查驗收,，嚴格執(zhí)行質(zhì)量及規(guī)范要求,，使得嚴把質(zhì)量關(guān)深入我心。然后就是熟悉現(xiàn)場的每一個工作面,。每一處材料地方場地,，每一種材料的.數(shù)量及用途，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里,，對自己的全局掌控有很大的幫助,。其間回到辦公室就是看圖紙、規(guī)范,、方案,、交底和算量，這樣過了有一個月,，自我感覺專業(yè)技術(shù)水平和身心意志都得到了和大提高,。

雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂,，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場施工,，在師傅的提點下,，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作確實有點辛苦,，但是這確實很鍛煉人,，技術(shù)工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場施工,，更多的接觸實體工程,，所謂理論結(jié)合實踐，我想就是這個樣子的,。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些矛盾,，技術(shù)要考慮質(zhì)量，而生產(chǎn)又要考慮工期進度,，其間還得兼顧安全文明,，有時候確實感覺人力有時盡。終于在經(jīng)過了一段時間的磨合,，我給自己總結(jié)出了一個工作辦法,，那就是不怕苦，不怕累,，不停的去現(xiàn)場查看,，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài),，積極配合工人施工,，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃,、材料計劃,、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質(zhì)量控制。這樣雙方都有心勁工作,，心態(tài)好,，工作自然就干好了。

這半年來,，完成工作如下,，魚化寨車站一期圍護結(jié)構(gòu)冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工,，部分臨建工程施工,。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁,，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的,。先完成冠梁及擋土墻,，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工,。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖,、支護，冠梁及擋土墻抄平,、制作墊層、放控制點,、鋼筋加工及安裝,、預(yù)埋件安裝、模板安裝,、混凝土澆筑,、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填,，軌道梁抄平,、墊層澆筑、放控制點,、鋼筋加工及安裝,、模板安裝、預(yù)埋件安裝,、混凝土澆筑,、模板拆除，排水溝制作,，地面硬化,。

基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm后采取人工開挖,，防止破壞冠梁底以下土質(zhì);要合理放坡,，防止兩側(cè)土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進行支護,，確保工作時的安全環(huán)境;開挖過程中,，注意保護地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線,，然后再使用機械繼續(xù)開挖,。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高,，適當預(yù)留墊層的厚度,，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面,，也可以使用預(yù)制砂漿或者細石混凝土制作,，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定,。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線,，標注出具體位置和尺寸,。

鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設(shè)計下料,，并隨時檢驗尺寸是否合格,。安裝鋼筋是，排布要均勻,，綁扎要牢固,，搭接、焊接長度要符合規(guī)范和設(shè)計要求,。預(yù)埋件安裝時要控制好位置,，不得破壞鋼筋結(jié)構(gòu)，不得影響模板安裝和混凝土澆筑,。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝,，安裝前在冠梁內(nèi)側(cè)以后懸空出鋪設(shè)一層50cm寬的油氈，在后續(xù)主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體,，防止其掉落傷人;模板與模板,、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封,，連接模板的方木要釘牢固,，然后必須對安裝好的模板進行加固，防止?jié)仓r出現(xiàn)跑模,、脹模,。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查,，按照設(shè)計要求對樁頂鋼筋進行續(xù)接或切割,、彎曲。澆筑混凝土前,，提前與商混供應(yīng)方取得聯(lián)系,，保證混凝土的順利澆筑;混凝土澆筑時先聯(lián)系實驗室進行驗收，作業(yè)人員落實好安全防護措施,，澆筑時分層澆筑,，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡;澆筑完后,，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光,。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉烁哌M行準確抄平，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求,。在拆模之前,，要及時對混凝土進行相應(yīng)的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷;模板拆除完畢后,，要及時對混凝土進行養(yǎng)護,。冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，因為內(nèi)側(cè)在后續(xù)施工中土方要進行開挖外運,，所以可以進行素土回填;外側(cè)土方回填后將成為永久土層,，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填,。

外側(cè)土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了,，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前,，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的強度,。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻,，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩(wěn)運行;在澆筑前控制好軌道梁預(yù)埋件l型螺桿的的位置,，保證龍門吊鋼軌的順利安裝,。龍門吊完成后，需要在其兩側(cè)制作排水溝,，控制好墊層,、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基,，順利流到市政排水管道里面,。排水溝制作完成后，對原地面進行恢復(fù)硬化,，應(yīng)為地面高低不平,，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強度，硬化前要預(yù)留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水,。當然,，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協(xié)調(diào),，最重要的是保證在監(jiān)理驗收時一次性通過,。

以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處,，請指正,。

此致

敬禮!

地鐵綜合實訓心得體會篇八

一、希望注重理論培訓課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性,，只講了重點的東西,，使我們學員不能有機的系統(tǒng)的學習，還有就是有些知識點很籠統(tǒng),，最好能夠與實景相結(jié)合的知識點,，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課,，以增強學員們的記憶與理解,。

二、合理的安排學員進行bom系統(tǒng)的實踐操作,?！耙话俅蔚目障耄蝗缫淮螌嵏伞?，此言甚是經(jīng)典,，有些東西觀看，不練,，是不行的,，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站,，固定式的增設(shè)幾個小時的bom系統(tǒng)的集中實操,。

三、op103,、op105報表的填寫,。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單,，自己一看也蠻簡單,，大致背記了一下，但是到考試的時候,，有些懵,，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務(wù)的報表的填寫,，雖然各地的格式不一樣,，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫,。

通過學習,，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：

首先,，針對全國各地逃票,、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象,，不得不反思一下,。

個人建議的措施：

1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主,，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進行思想教育,，促進乘客自覺購票的意識。

2,、建立懲罰制度,，應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50,。還有就是落實的問題,，制度落實不到位將影響整個大局的未來發(fā)展走勢。

其次,，如何維護好車站員工的切身利益,。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無可厚非的,，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應(yīng)做好員工的思想安撫工作。?