總結(jié)是對過去一定時期的工作,、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料,，它可使零星的,、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的,、系統(tǒng)的,、本質(zhì)的理性認識上來，讓我們一起認真地寫一份總結(jié)吧,。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢,？總結(jié)應該怎么寫呢？下面是我給大家整理的總結(jié)范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

路基工程施工實訓總結(jié)報告一

一,、實習目的：

通過對高速路的實地實習認識,，使我對高速路的路基處理,、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結(jié)合,。

二,、實習時間：

三,、實習地點：

四,、實習內(nèi)容：

這實習,，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺,。我學習測量放線,、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場施工流程,、以及如何安排工作,。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。

(一)道路施工

1,、路基：

應該選擇頁巖,，如果是砂巖就用挖機挖走填上頁巖，青石直接下降到設計粗平標高。路基開工前,，首先要進行測量定線工作,，其內(nèi)容包括導線、中線,、水準點復測,、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標準,。測量的工具,，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀,，經(jīng)緯儀和水準儀,。當導線點與水準點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準,，對其進行加密,，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用。??水穩(wěn)層：

水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級配集料,，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級配碎石,。所謂集料，就是由碎石(或礫石),、砂粒和粉料(有時還可能有粘粒)組成的,，并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料,。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石,。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實養(yǎng)生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料,。水泥穩(wěn)定粒料的整型：

①人工攤鋪時的整型,，攤鋪時應邊鋪邊整，用路拱板或拉線進行初步整型;②機械攤鋪時,，應用平地機進行整型;

③攤鋪后應立即在初平的路段上快速碾壓1遍,，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松,，并用新拌的混合料進行找補平整,，同時再檢查是否有粗骨

料“窩”“帶”，并按上述方法進行鏟除,，填補,。

水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：

①根據(jù)路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同,，制定碾壓方案,，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應多壓2~3遍。

②整形后,，當水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量(+1%~+2%)時,，應立即用輕型壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段,，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;應重疊1/2輪寬,，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時,，即為1遍,，用輕型壓路機碾壓2遍后，采用重型壓路機進行復壓,。一般需碾壓6~8遍,，壓路機的碾壓速度，開始2遍以采用

1.5km/h~1.7km/h為宜,，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h,。

③嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應保證水穩(wěn)層表面不受破壞,。④碾壓過程中,，水泥穩(wěn)定層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快,，應及時補灑少量的水,，但嚴禁灑大水碾壓。

⑤碾壓過程中,，如有“彈簧”,、松散,、起皮等現(xiàn)象,，應及時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求,。

⑥經(jīng)過拌和,，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應在實驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓,，達到要求的密實度,，同時沒有明顯的輪跡。

⑦在碾壓結(jié)束之前,，用平地機再終平1次,，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求,。終平應仔細進行,，必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時處理,。

水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

①攤鋪水穩(wěn)料時,，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h,，應設置橫向接縫,。

②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木,，方木的高度應與水穩(wěn)料的壓實厚度相同,，整平緊靠方木的水穩(wěn)料(也可以用鋼模代替方木)。

③方木(或鋼模)的另一側(cè)用砂或碎石回填,，回填3m長,，其高度應高出方木(鋼模)幾公分。

④將水穩(wěn)料碾壓密實,。

⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前,，將砂或碎石和方木(鋼模)除去，并將下層頂清掃干凈,，然后重新開始攤鋪碾壓,。

⑥如果攤鋪中斷后，未按上述方法進行處理橫向接縫,，而中斷時間超過2h,，則應將已壓實且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料,。⑦縱的處理橫在前一幅施工時,，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實厚度相同,。

⑧養(yǎng)生結(jié)束后,，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木(或板),。

瀝青施工工藝：1,、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層,，通常采用層鋪法施工,，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式,、雙層式和三層式三種,，單層式和雙層式為三層式的一部分。

三層式表面處治的施工工藝為:清理基層,，在表面處治施工前,，應將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥;若基層整體強度不足時,，則應先予以補強,。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻,，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白,、缺邊時，應立即用入工補灑,，有積聚時應立即刮除,。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協(xié)調(diào),。瀝青灑布溫度應根據(jù)施工氣溫以及瀝青標號確定,，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃,，煤瀝青宜為80℃～120℃,，乳化瀝青宜在常溫下散布。

鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后,，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料,。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層,、厚度一致,、礦料不重疊、不露瀝青,，當局部有缺料或過多處,，應適當找補或掃除。

碾壓:撒布一段礦料后,，用60～80kN雙輪壓路機碾壓,。碾壓時，應從一側(cè)路緣壓向路中,，宜碾壓3～4遍,，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加,。

灑第二層瀝青，撒布第二層礦料,，碾壓,，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料,，碾壓,。初期養(yǎng)護:瀝青表面處治后,，應進行初期養(yǎng)護。當發(fā)現(xiàn)有泛油時,，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻;當有過多的浮動礦料,，應掃出路外;當有其它損壞現(xiàn)象時，應及時修補,。

瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu),，為防止路表水侵入和增強路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層,，而當瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時,，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路,，其厚度宜為4～8cm,，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時,，總厚度宜為6～10cm,，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或

→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)

壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護,。

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段,。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試樣,，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,，對試樣的瀝青混合料進行試驗以后，即可選定施工配合比,。

鋪筑施工工藝：

基層準備和放樣,，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量,，當下層質(zhì)量不符合要求,，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時,，不得鋪筑瀝青面層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后,，應進行測量放樣,，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度,。當采用自動調(diào)平攤鋪機時,，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。

攤鋪,，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪,，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪,，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m,，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊,。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器,，隨著攤鋪機前進,，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實,，并由攤平板整平,。

碾壓，壓實后的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語,，因此,，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實,，其碾壓過程分為初壓,、復壓和終壓三個階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行,，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍,，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度,、路拱必要時應予以適當調(diào)整;復壓是在初壓后,，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度,，并無顯著輪跡,，因此，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段;終壓緊接著復壓進行,，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍,，并應消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

接縫施工,，瀝青路面的各種施工,，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等質(zhì)量事故,，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容,、要求和注意事項如下：

攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱過采用熱接縫,。施工時應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時時不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面,?？v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上,，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上,，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫,，不能采用熱接縫時,，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,，并刷粘層瀝青,。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,。碾壓時先在已壓實的路面上行駛,，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫,，將縱縫碾壓緊密,。上下層的縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直,，且位于車道的畫線位置,。

橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上,。對高速公路和一級公路,、中面層、下面層的橫向接縫可斜接,，但在上面層應做成垂直的平頭縫,，即平接。其它等級公路的各層均可斜按,。鋪筑接縫時,，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié),。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除,。

斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為0.4～0.8m,。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青,，斜接縫應充分壓實并搭接平整。

平接縫應做到緊密粘結(jié),，充分壓實,，連接平順,。接縫處應清掃干凈，切齊,，邊緣涂粘層瀝青,，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青,，撒石粉封口,，以防滲水。測量：

1.)高程測量的方法：

剛開始實施高程測量的時候,，采用一般的只讀取一次后視和前視,，然后計算高差的方法，但由于測區(qū)內(nèi)陡坡比較多,，地形太過復雜,，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程,。先將水準儀調(diào)平,，測量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄，計算出高差,，然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低,，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm,，否則重測,。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi),。

2.角度測量的方法：

角度測量采用盤左盤右觀測方法,，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測,。

3.距離測量的方法：

距離測量往返各測一次,，兩次距離的相對誤差不能超過一萬分之一，否則重測,。4.放樣的方法：

矩形放樣,，先定出一個點，并測算出坐標,，然后將橫坐標不變,，縱坐標加+10，在將縱坐標不變,，橫坐標+10,，依此類推，放樣出其他三個角點。

圓曲線放樣,，先通過計算確定出各個主點,，然后用偏角法放樣出其他細部點。2.)測量精度：

1.距離往返測量相對誤差不超過1/10000;

2.水準儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10nmm范圍內(nèi);

3.測角度時一測回中上,、下半測回角值之差不超過±40”,。

4.閉合導線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差,。

5.閉合導線全長閉合差f約為1/13000,遠小于1/20__的限差,。

6.矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。

五,、實習總結(jié)：

道路施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計,、精心施工是一個完整的過程,。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

路基工程施工實訓總結(jié)報告二

項目施工質(zhì)量是工程建設的核心,，是決定工程建設成敗的關鍵,。王城高速公路設計標準高，施工難度大,，我項目始終把工程質(zhì)量放在首位,，在實際施工中，切實采取有效措施,，落實工程質(zhì)量責任制,，建立健全行之有效的質(zhì)量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質(zhì)量的“人,、機,、料、法,、環(huán)”等因素逐個進行消除,。同時建立以分部經(jīng)理負責的質(zhì)量保證體系，實行工程質(zhì)量總工一票否決制,。項目進場后制定了項目質(zhì)量計劃,、項目質(zhì)量目標和質(zhì)量管理方針，按照ISO9002質(zhì)量體系運行各項工作,。分部設立質(zhì)檢負責人和質(zhì)檢工程師,，作業(yè)隊及班組設質(zhì)檢員。施工前由項目總工進行技術交底,，編寫作業(yè)指導書,，對每道施工工序都必須經(jīng)過自檢、互檢,、交接檢,，由質(zhì)檢工程師檢查合格，報監(jiān)理工程師確認后,，進行下一道工序的施工,。

分部設立工地試驗室和質(zhì)檢負責人，采取雙項檢控,，確保每項工程開工前有標準試驗,，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料,。測量隊配備先進的測量儀器,，由具有豐富經(jīng)驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工,，都由測量隊用全站儀進行精確放樣,，在施工中多次進行復核。

我分部主要通過以下幾個方面進行施工質(zhì)量的控制：

1,、對人的管理：

通過加強思想教育,，提高全員質(zhì)量意識，堅持個人業(yè)務素質(zhì)培訓制度,，堅持兩手抓,，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人,，不換思想就換人”原則,。

（1）通過多種形式的宣傳教育,，使每位員工都認識到質(zhì)量是企業(yè)的生命線，牢固樹立以質(zhì)量求生存,，以質(zhì)量求信譽,，以質(zhì)量求效益的質(zhì)量管理觀念。堅決執(zhí)行“百年大計,，質(zhì)量第一”的方針,。我分部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監(jiān)理人員及項目所有作業(yè)技術員舉行聯(lián)合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況,，施工過程中的質(zhì)量控制,，施工組織、施工工藝等方面,，進行研討與規(guī)范,，讓所有參與施工的技術人員及監(jiān)理人員在開工前，做到職責分工明確,，從而強化人員質(zhì)量意識，確保工序有組織,，有步驟的正常施工,，避免人的因素對工程質(zhì)量的影響。

（2）崗前技術培訓是我分部強化質(zhì)量管理的一種綜合手段,，是堅持個人業(yè)務素質(zhì)培訓的基本內(nèi)涵,。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業(yè)技能。崗前技術培訓采取集中授課,，分散學習的形式,，一般利用晚上及陰雨天氣等業(yè)余時間，由施工經(jīng)驗豐富的技術人員給大家集中講解,，并把書面技術經(jīng)驗材料下發(fā)到各技術人員手中,，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題,，對新上崗人員及施工經(jīng)驗不足的人員進行考核,，合格后再允許上崗。努力培養(yǎng),、形成一個“比,、學、趕,、超”的良好氛圍,，并建立了個人業(yè)務素質(zhì)水平與工資分配相掛鉤的分配制度。

（3）分部定期在指定地點及時間召開所有現(xiàn)場技術人員,、各部門負責人對當天所完工程量的質(zhì)量評價及次日的施工安排,，由每位技術人員進行總結(jié),，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益,，從技術,、質(zhì)量角度進行討論，最后形成一致結(jié)論,，再由現(xiàn)場技術人員依據(jù)現(xiàn)場實際情況進行處理,。

2、材料質(zhì)量是工程產(chǎn)品質(zhì)量的前提：

我分部主材料（鋼筋,、水泥,、鋼鉸線等）全部為項目部統(tǒng)供，對于所有材料（包括自購材料）,，為確保質(zhì)量關,，我部從以下三個方面進行質(zhì)量控制：

（1）材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質(zhì)量最好的廠商進行供貨,，并與產(chǎn)品質(zhì)量好的供應商簽訂供貨合同,。

（2）材料進場的質(zhì)量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯(lián)合駐地辦監(jiān)理人員,、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質(zhì)量檢查,，確保所有的進場材料符合施工技術、規(guī)范要求,，對于不合格材料或質(zhì)量不穩(wěn)定的材料拒絕入場,。

（3）材料存放期內(nèi)材料質(zhì)量不降低：為確保材料在存放期內(nèi)不損壞、不變質(zhì),、不丟失,，分部材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執(zhí)行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執(zhí)行“定時檢驗,，先進先出”的材料管理原則,，確保材料庫存期內(nèi)質(zhì)量不降低，確保用于工程產(chǎn)品的材料為合格材料,。

3,、工藝策劃是確保工程質(zhì)量的關鍵

（1）工藝策劃

為確保每道工序的施工質(zhì)量，我分部各項施工工藝和施工方案編制時,，嚴格遵循施工技術規(guī)范和合同要求并結(jié)合項目施工情況和特點進行編制,，施工方案出臺后，要經(jīng)過一系列嚴格的審查和核定,，最后才能申報,。

（2）施工工藝的技術交底

施工工藝或施工方案是確保工程質(zhì)量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中,，我分部堅持技術交底制度,，并采用“縱向到底”的技術交底形式,，由分部質(zhì)檢負責人召集班組所有人員及有關技術，質(zhì)量管理部門負責人進行技術交底,，交底內(nèi)容包括施工準備,、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責,，做到分工明確,，權(quán)限清楚，使班組施工生產(chǎn)按照施工工藝要求進行,。避免人為因素使施工工藝改變對工程質(zhì)量的影響,。

（3）編制作業(yè)指導書，并督促落實

為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執(zhí)行,，分部施工技術部門結(jié)合施工工藝,、各項專業(yè)技術規(guī)范和合同要求，及時編制作業(yè)指導書,，把作業(yè)指導書下發(fā)到具體操作人員手中,，并要求操作人員認真學習，領會作業(yè)指導書,，使每位參建員工都能按照工藝策劃內(nèi)容進行工作,，確保工藝策劃的落實，并由項目質(zhì)檢部門在實際施工中及時檢查與督促,，并依據(jù)項目質(zhì)量管理的競爭激勵機制，對現(xiàn)場操作人員進行獎罰,，做到責任明確,，獎罰分明。

4,、狠抓質(zhì)量通病和薄弱環(huán)節(jié)：

結(jié)合我項目施工實際,，我分部成立質(zhì)檢小組并設有專門的質(zhì)檢負責人，同時制訂了一系列的質(zhì)量管理方面的規(guī)章制度,，質(zhì)檢負責人經(jīng)常深入現(xiàn)場對構(gòu)造物內(nèi)在質(zhì)量,、構(gòu)造物外觀，填方壓實度,、平整度,、碾壓遍數(shù)等進行全方位的質(zhì)量監(jiān)控，只要是工程質(zhì)量隱患,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn),，絕不手軟。

①滹沱河大橋蓋梁鋼筋骨架的焊接長度不夠,、焊縫不飽滿,、焊渣不清除等問題,，為了增強施工隊伍質(zhì)量意識，嚴格按施工規(guī)范要求進行施工,，避免此類似事件再次發(fā)生,，并對相關人員進行了經(jīng)濟處罰。

②羊腦溝大橋2#墩右幅系梁混凝土跑模嚴重,，2a—3墩柱養(yǎng)生不到位,、不及時，及時采取補救措施,，確保了工程質(zhì)量,，并對相關人員進行了經(jīng)濟處罰。

③K39+700～K39+760路基填筑厚度不按規(guī)范要求施工,，對該段不合格路基進行了徹底返工處理,，并對相關施工隊伍進行了經(jīng)濟重罰。

我們將引以為戒,，加強管理,，規(guī)范施工隊行為，提高施工人員質(zhì)量意識,，加強質(zhì)檢人員自檢力度,，確保高質(zhì)量的完成我標段的工程任務。

路基工程施工實訓總結(jié)報告三

1,、實習目的

初步認識路基典型橫斷面,，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關附屬設施,，路基排水設備的構(gòu)造與布置,，路基防護與加固設施，使學生對道路工程基本知識有初步了解,。

2,、實習時間

20__年8月30-31日。

3,、實習地點：

城郊的一條城市道路和一條高速公路,。

4、實習內(nèi)容：

在指導老師的領導下,，我們首先看到了道路的施工工地,，感覺很曠，經(jīng)老師講解,，道路工程是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設計,、施工,、監(jiān)利,、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路,。土木工程的一個分支,。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車,、人畜力車,、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,，一半排水道分居車道兩側(cè),，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵,，排水道以外是人行道,，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄,。除此之外,，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基；路塹,；半填半挖路基,。從材料上分，路基可分為土路基,、石路基、土石路基三種,。

（二）路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的,；按使用要求、受力狀況,、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。

1,、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力,、水平力和沖擊力的作用,，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應具有較高的強度、剛度,、耐磨,、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度,。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層,、面層下層,，或稱之為上（表）面層、中面層,、下（底）面層,。

下午，我們?nèi)チ私淌?，老師給我們講解了公路與城市道路的相關知識：

（一）中國公路建設：

20__年底,，我國公路總里程達到345.70萬公里（包括村道）。高速公路達到4.53萬公里,。20__年底西部8條通道已建成74.4%,；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線完成建設任務的94%,，計劃于今年全線貫通,。自1998年以來，公路基礎設施建設進入新中國成立以來發(fā)展最快的時期,，每年的總投資額在3000億元人民幣以上,，國道主干線規(guī)劃有望在20__年以前實現(xiàn)。根據(jù)交通部的規(guī)劃,，到20__年,，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計將達到7萬公里,。

（二）公路等級的劃分：公路根據(jù)功能和適應的交通量分為以下五個等級：

1,、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛,。

八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。

2,、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路,。

四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。

六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。

3,、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛。

4,、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20__—6000輛。

5,、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路,。

雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20__輛以下。

單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下,。

五,、小結(jié)與體會：

這次短時間的實習中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解,。通過到施工現(xiàn)場的認識實習，我加深了對所學知識的綜合理解,，并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領域,，進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題,，分析問題，和解決問題的能力,，為今后參加工作打下一定的基礎,。

通過實踐活動,，我建立起了初步的工作意識,，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎,。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，以及各老師的認真講解,，我了解了道路施工技術與施工組織管理的相關內(nèi)容,，同時學習了其他相關內(nèi)容如工程機械,，工程造價，工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識。作為將來土建類的人才，我們要學習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),，認真學習,，學牢我們的專業(yè)知識,。

路基工程施工實訓總結(jié)報告四

一,、實習目的：

通過對西柞高速公路,、永咸高速公路的實地實習認識,，使我們對高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設計,、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合,。

二,、實習時間：

20__年5月27日6月10日

三,、實習地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

__至柞水高速公路起于__繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣,，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的__至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)__咸陽國際機場,。

四,、實習內(nèi)容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤,、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對原設計進行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設計盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：

一是沖擊碾壓，二是強夯法,。對比二者機能后,，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：

首先進行清表,；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格,，進行土方調(diào)配設計；最后確定機械的夯實機能(120噸米,，60噸米),。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。其機理是：

土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實整體,，最終導致強度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進行碾壓,，用環(huán)刀法測定密實度,；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度,。壓實是應注意：

在機具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高),。壓實時,，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：

粗平-放樣-打灰線-精平-測壓實度,。

碾壓機械采用羊足碾壓實,。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉,、立交,，加上跨河谷等，所以橋梁甚多,。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力,。

雙星溝大橋是一個2x85米T型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設計高度為51.5米,，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面),。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層、基層,、底基層組成,。面層分：

上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石,；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層,。高速公路,、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性,、抗車轍,、抗裂、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求,，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段,。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術性能大致相同,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：

三輪壓路機為3km/h,；輪胎式壓路機為5km/h,。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度,，關鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整,。

路基工程施工實訓總結(jié)報告五

一、實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理目標：

1,、“平安工地”考核達標,。

2、年重傷率控制在0‰,，年死亡率控制在0‰,。

二、注重實效加強安全教育：

人是第一要素,，要進一步加強安全教育,，把安全教育工作作為一項持之以恒的大事來抓，培養(yǎng)員工的遵紀守法意識,、自我保護意識和大局意識,，進一步提高員工的安全技術水平和管理水平。開展形式多樣,、豐富多彩,、覆蓋面廣的安全宣傳教育活動，務求收到實效,，不走過場,，使安全工作深入人心，從人員的素質(zhì)上為工程的順利實施奠定基礎,。

三,、加強對重大危險源辨識和控制機管理：

項目部根據(jù)工程項目特點、地質(zhì)地貌,、當?shù)貧夂颉⒅苓叚h(huán)境等具體情況以及所承擔的施工范圍和進展,，在開工前把爆破工程,、高邊坡工程、基礎開挖工程,、橋梁工程（特別是高橋,、大跨、深水,、結(jié)構(gòu)復雜的橋梁工程）,、腳手架工程、起重吊裝工程、與鐵路及公路交叉工程的風險源辨識列為工程項目施工安全重大危險源,。項目部對工程項目的施工安全重大危險源在施工現(xiàn)場顯要位置予以公示,，公示內(nèi)容應當包括施工安全重大危險源名錄、可能導致發(fā)生的事故類別,、注意事項及保障措施,。在每一施工安全重大危險源處醒目位置懸掛警示標志。

四,、嚴格各級安全生產(chǎn)責任制考核

貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》,，完善安全生產(chǎn)責任制的制定，全面落實安全生產(chǎn)責任制,，層層簽定安全生產(chǎn)目標責任書,。同時結(jié)合實際，制定有針對性的實施細則,，使安全目標責任層層細化與量化,，落實到各職能部門、項目部,、班組,、重要崗位及特殊崗位個人。堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,，定期召開安全專題會議,，組織參加安全檢查，聽取安全生產(chǎn)匯報,，保證安全專項經(jīng)費投入,，做到安全工作與生產(chǎn)任務“五同時”。

五,、通過“平安工地”考核在專家的指導下完善安全管理體系：

1,、認真貫徹落實國家的安全新規(guī)定及政策，在“平安工地”考核組專家的指導下完善規(guī)范各項安全規(guī)章制度,，做到安全工作有法可依,、有理有據(jù)，根據(jù)工程施工進度調(diào)整安全管理重點,，成立由項目經(jīng)理為組長,，各部門負責人為成員的安全領導小組，積極主動的迎接各項上級安全檢查工作,，總結(jié)各項安全工作中的不足,，積極改進。

2,、根據(jù)合同文件完善安全人員的配備,，加強專業(yè)學習培訓,，逐步提高安全人員專業(yè)能力，提高安全人員素質(zhì),。

3,、堅決執(zhí)行事故隱患整改領導帶班制度。實行逐級管理,，施工現(xiàn)場中存在的事故隱患必須由分管領導負責,，限期整改落實。

六,、按時召開安全生產(chǎn)會議,。

定期召開安全生產(chǎn)例會，每月不少于一次安全例會,、安全大檢查,，每季度不少于一次安全綜合評比，獎罰分明,，重實效促進安全工作,。對安全意識淡薄，不重視安全工作的管理人員,、施工人員要進行相應的處罰,，確保安全管理體系正常運行。

七,、加大安全教育培訓及安全宣傳攻勢：

1,、重視安全培訓教育，組織安全培訓教育活動,，組織管理人員,、施工人員進行書面學習，投影安全學習,、安全知識競賽等活動,，豐富安全工作，更好的達到安全宣傳的效果,。

2,、加強特殊工種崗位作業(yè)人員的培訓、取證,、復審的檢查管理,，定期分批組織特殊工種作業(yè)人員進行上崗證培訓，嚴禁無證上崗,。

3,、我合同段要廣泛利用宣傳欄,、標語等形式多樣的安全教育方式,，深入開展各種宣傳教育,，定期組織各工種人員進行安全知識培訓，并將宣傳,、培訓記錄用圖片或書面資料的形式存檔,。

4、對工地新進場人員進行安全“三級”教育,，教育形式應多種多樣,，切實可行，并作好教育記錄,，經(jīng)考試合格者后方準上崗作業(yè),，教育率應達100%。

5,、組織專職安全管理人員及施工隊安全員學習《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》,、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》，增強安全管理的法制觀念,，提高安全專業(yè)知識,。

6、組織專職安全管理人員及施工隊安全員參觀好的安全管理經(jīng)驗,，以安全標準化為藍本,，讓工地現(xiàn)場安全防護標準化。

八,、加大安全檢查力度,，嚴格獎罰：

嚴格執(zhí)行“安全檢查”制度。采取定期檢查與巡檢相結(jié)合的方式和隨機抽查的辦法,，實行動態(tài)管理,。強化隱患整改及跟蹤反饋工作，對查出的隱患應按“三定”原則進行整改,，復檢或兩次檢查不合格的將按有關文件執(zhí)行處罰,，追究有關人員責任，并強制停工整改直至合格,。凡在上級部門安全檢查中被下發(fā)整改指令書不按期整改或檢查不合格的,，將給予相關施工隊伍及部門3000—5000元罰款；被指令停工整改的,，將給予相關施工隊伍及部門給予10000元以上的罰款,，并責令如期整改后按規(guī)定處罰有關人員；被上級檢查罰款通報的項目,，加倍處罰,。

九、安全防護用品及設施的管理：

1,、實行安全防護用品及設施準入制度,。凡進入我合同段施工現(xiàn)場的安全防護用品及設施包括安全網(wǎng),、安全帶、安全帽,、電纜,、鐵殼開關箱、漏電保護器必須是符合國家有關規(guī)范,、標準的合格產(chǎn)品,。

2、做好設備的管理,、驗收,、定期檢查保養(yǎng)工作。進入施工現(xiàn)場的大,、小型機械設備應實行進場驗收制度,，禁止使用不合格機械，并養(yǎng)成定期檢查施工設備的習慣,，做好機械設備的保養(yǎng)和維修,，防止機械傷害、人員傷亡,。

十,、完善應急救援預案：

1、根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定,，建筑施工單位的生產(chǎn)經(jīng)營活動具有較高的風險,，必須建立應急救援組織。應急救援組織是合同段內(nèi)部專門從事應急救援工作的組織機構(gòu),，一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故,，應急救援組織就能夠迅速、有效地投入搶救工作,，防止事故進一步擴大,，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2,、成立重大安全事故應急處理工作領導小組,，負責協(xié)調(diào)組織人員在事故發(fā)生時，及時進場處理,，控制事態(tài)發(fā)展,，把人員的傷害和財產(chǎn)的損失降到最低點。合同段將進一步完善各項緊急救援預案,。

3,、及時完善應急預案及突發(fā)事件應急救援預案等預案，組織學習宣貫和應急演練,，儲備了應急救援物資,。

4,、項目部保通小組繼續(xù)負責施工便道的維護作業(yè)，對施工便道坡度較大地段進行整平,，對軟弱地段用片石進行換填，對滑坡地段進行加固處理,，保證物資供應暢通無阻及行車安全,。

十一、安全生產(chǎn)管理費用切實做到?？顚Ｓ茫?/p>

認真貫徹執(zhí)行國家關于安全生產(chǎn)管理費用的規(guī)定和指揮部文件中的規(guī)定和要求,，嚴格審查安全生產(chǎn)費用的使用范圍，合理使用安全生產(chǎn)管理費用,，切實做到?？顚Ｓ茫纳谱鳂I(yè)人員的作業(yè)環(huán)境,，避免安全事故的發(fā)生,。

路基工程施工實訓總結(jié)報告六

(一)前言

道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習，結(jié)合建筑工程測量進行的實踐性教學環(huán)節(jié),，其目的是使學生能夠理論聯(lián)系實際,，并應用已學知識，對勘測現(xiàn)場進行調(diào)查分析研究,，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，并且通過學生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動,，培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神,。

本組設計是從____________一食堂至學校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路,，設計速度為40km/h,。路基寬度采用

8.5m。要求填挖方平衡,，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。

專業(yè)班級：道橋工程09級1班

實習地點：____________

實習時間：20__年11月7日20__年11月14日

(二)實習目的

通過對____________實地實習勘測,，使同學對公路的規(guī)劃、勘測,、設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合,。

(三)實習內(nèi)容：

1.踏勘選線

踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行,，而且道路的質(zhì)量,、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的,，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師,。本設計的測設最大的障礙是視距不通,，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道,。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色,。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜,。本組討論綜合設計后,，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形復雜,，采用水準點間距小于80m為要求,，選取水準點6個、3個交點,。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.,。

2.測角量邊

測角采用閉合導線測量，使用經(jīng)緯儀,。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法,。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量，完全滿足要求,。

3.初步設計

依據(jù)JTGB01-20__《公路工程技術標準》的要求,，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m，極限值為15m,。因本組設計特殊,、采用三個圓曲線，設計成S形曲線,，采用反算,。反算法是已知半徑R測量的角度α，反算切線T，弧長L,，外距E,，校正值J。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線,，通過計算在符合規(guī)

范的要求下,，也有靈活的做了部分調(diào)整。通過計算得如下數(shù)據(jù)：

T1=L1=E1=J1=

T2=L2=E2=J2=

T3=L3=E3=J3=

4.高程測量

本設設計高程測量采用老師已定起點BM,，取3個水準點,。基本把水準點設置在了路線的兩側(cè),，且較均勻。采用的是一組往返測量,。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊,，其已知高程為360.00m。,，測量精度按四等水準測量精度,。采用雙面尺法讀數(shù)測記，容許誤差,，本組閉合差,。符合要求，并采用測站誤差分配原則,，計算得各水準點高程,。從測量數(shù)據(jù)上可知，本組設計范圍地形起伏較大,。數(shù)據(jù)如下：JD1=m,，JD2=m,JD3=m。

5.平面中線測量

本設計采用測量每個樁號的地面高程時,，高程取至厘米,，單程測量，閉于水準點,。

直線段取10m一個樁號,。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等,。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些,。本設計采用偏角法取起點，終點作為測站,，架設DJ3經(jīng)緯儀,。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成,。

具體在直線段放樣,，是在起點，JD上架設DJ3經(jīng)緯儀,，以花桿作為對中桿,，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個,。顯然較為人理解,。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁,，在ZY,QZ,YZ為加樁點,，用偏角法測設，在曲線的JD點上架設經(jīng)緯儀,。

6.橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線,。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m,。因地面有變動,。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設,。

本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,，所以對于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了,。

本設計采用標準橫斷面測量記錄,。

7.土石方數(shù)量計算

本設計依據(jù)《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,，則可假定兩斷面之間為一棱柱體,。其體積計算公式為

V=1/2(V1+V2)__L

V—土石方數(shù)量

V1、V2—分別為相鄰兩斷面填,，挖面積

L—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計算本設計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。

(四)實習心得

通過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的平,、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識,，,，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識,，掌握了水準儀,、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。

路基工程施工實訓總結(jié)報告七

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：__

實習時間：6.12-6.22

實習學生__

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識,。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心,。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法、施工要領,。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

本次實習講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;2,、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景,。

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