在現(xiàn)在社會(huì),，報(bào)告的用途越來越大,，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式,。報(bào)告書寫有哪些要求呢,？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄獔?bào)告呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

姓名：

系(院)：鐵道工程系

專業(yè)班級(jí)：

指導(dǎo)老師：

摘要：根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,，為鞏固理論教學(xué)成果,，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，2010級(jí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí),。

一,、實(shí)習(xí)日期：

二、關(guān)鍵詞：

整理外觀,、防護(hù),、起道、撥道,、改道,、除草、搗固,、涂油,、換螺帽、換扣板,、換彈條,、換枕木、換鋼軌

三,、實(shí)習(xí)目的：

1,、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

2,、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。

3,、進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練,。

4,、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè),。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。

6,、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

四,、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動(dòng),，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),，從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程,。首先來到河源站,，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū)，兩個(gè)女生分在了車間,，晚九點(diǎn)才到東水線路專修工區(qū),。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車?guó)Q笛聲,，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng),，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床,，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30,。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽,、彈條、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間,。就這樣又過去了將近一個(gè)月,，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè),、起道作業(yè)、搗固等等,。

相關(guān)工作的圖片：

五,、實(shí)習(xí)心得：

三個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草,，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)的融入鐵路工務(wù)工作,。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個(gè)月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多,。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實(shí)習(xí),，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

其次，在工作上,，我們需要堅(jiān)持勤于思考,，虛心請(qǐng)教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,，通過師傅們的耐心講解，自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班,、詢問,，明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩、線路起道,、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范,。對(duì)日常養(yǎng)

護(hù)作業(yè)中，線路,、道岔的檢查方法，木枕,、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),，更好的融入鐵路工作上來,，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

六、實(shí)習(xí)收獲：

1,、掌握了軌道構(gòu)造,、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容,。

2,、掌握了線路養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn)、要求和各項(xiàng)單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法,。

3,、掌握了道岔類型、構(gòu)造,，道岔主要尺寸,，道岔檢查的主要內(nèi)容。

4,、我們熟悉了曲線的構(gòu)造,，曲線整正及養(yǎng)護(hù)維修方法。

5,、掌握了各種施工作業(yè)防護(hù)方法;熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍,。

七、實(shí)習(xí)后建議：

學(xué)校在開設(shè)課程時(shí),，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)的一些作業(yè)模式，以及學(xué)習(xí)這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作,，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準(zhǔn)備,，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)以后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境,，盡快投身工作崗位,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善,。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

一、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實(shí)際,、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃,，我首先是在車間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線

(1)煤專：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車,。

(2)大化：大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車,，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢,。

(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

(4)塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢,。

(5)貨場(chǎng)：有三條專用線,。

我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道,，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”,?！跋萝嚂r(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心,，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解,。

三,、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題,。首先是在x月x日，__車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的,。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了,、等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認(rèn)真的背讀了,、等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后,，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照、等規(guī)章制度進(jìn)行操作,。通過反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”,。

四,、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己,，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名黨員,，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo),，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過去了,，過去的這一段時(shí)間對(duì)我來說是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年,，通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí);相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

實(shí)習(xí)時(shí)間:

實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的:

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì),、施工過程

2,、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì):

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺,。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以,，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè),。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考,。

__年x月__日上午8點(diǎn)整,，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

1安全第一,，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度,，每個(gè)人到要參加,，不可以隨便缺勤;

3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí),，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ),。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前,，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路,、鐵路,、航空、水運(yùn),、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)較低,、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng),、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸,。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。之后,，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

1,、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日,，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線,，時(shí)速達(dá)210公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì):客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化,。

2,、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2)根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面,、立面)，并在保證行車安全的前提下,，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量,、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出,。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉,、橋梁,、隧道、涵洞,、路基,、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí):(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級(jí),，如下圖:

3,、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成:一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件,、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60,、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志,、鋼軌型號(hào),、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件,。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國(guó)很少使用,。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ,、ⅲ型,。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征,。

8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成,，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器、軌撐,、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉,、護(hù)軌,、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程,。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨,，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ),。軌道傳來的力,，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu),。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4,、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上,。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等,。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為:板式無碴軌道,、長(zhǎng)枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等,。

6,、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng),。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,，車輛、路軌,、操作都需要配合提升,。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7,、重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大,、軸重大的列車,、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000-3000噸,，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上,。總重大可達(dá)1-2萬噸,，軸重大可達(dá)30噸,，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理,、軌道的適應(yīng)性,，以及大宗散貨的裝卸等。

8,、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性,、速達(dá)性、舒適性和安全性,，能充分利用地下空間,、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益,，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì),、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略,。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km,。

9,、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低,，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距,。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777,、9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,，分別是日本,、美國(guó)、法國(guó),、德國(guó)的2,、0倍、2,、9倍,、8,、6倍和8、9倍,。長(zhǎng)期以來,，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng),。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展,、快發(fā)展,。

第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開鋪的鐵路,。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了,。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察,，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了,。

這天下午,，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路,。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展,，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),，造福各族人民，具有重要意義,。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車,。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里,。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，工程艱巨,，要求很高,，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路,，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達(dá)到5072米,。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本,。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向,、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程,，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

實(shí)習(xí)目的：

依據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí),。

要通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用,。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽站相鄰,，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司,、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車量較大，約在700車,。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對(duì)安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過,、交會(huì)或避讓,。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù),。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備： (1)供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線,、牽出線、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等; (4)信號(hào),、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此，正確組織中間站的工作,，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺,。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車輛,，依據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況,，依據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，依據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段,、局。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車,。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室,。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解,，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤,。

助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)厲按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)厲把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并依據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)厲掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。

施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)厲執(zhí)行,，嚴(yán)厲調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性,。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個(gè)月的見習(xí),，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì),。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

1,、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3)運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;

(4)有較高的送達(dá)速度;

(5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

2,、鐵路行車工作對(duì)安全,、正點(diǎn),、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作,，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)厲劃線測(cè)比制度，做到不超載,、不偏載,。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)厲把關(guān),，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門,、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車,，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)通過積極的參與車站的日常活動(dòng),，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖,。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí),。

以上這些,，就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中,，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通,，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

在樂化實(shí)習(xí)過程中,，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí),，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸,。入路四個(gè)月,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕,，有著對(duì)未來無限的遐想,，躍躍欲試，想著能夠大顯身手,。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí),，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系,，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,，對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解,，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”,，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況,、鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能,，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí),。

我實(shí)習(xí)的車站是樂化站,，實(shí)習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的,。樂化站一般情況采用的是分散控制方式,，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向,。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控,，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時(shí)候,，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,。看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī),。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí),。

我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè),。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些,，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng),，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來,，先看懂他如何安排,，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路,，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律,。有時(shí)候，由于股道緊張,，翻車的鉤數(shù)較多,，計(jì)劃做起來就比較難,，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累,。在實(shí)習(xí)的過程中,，師傅、同事總是耐心的給我講解,，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考,，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后,，車站值班員就是總指揮,，你處理不來，別人也就更難,。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里,，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅,，多看規(guī)章,，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會(huì)了正常,、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí),。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo),、師傅,、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí)，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路,。

在忙碌而充實(shí)的實(shí)習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作,，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí),，順路完成實(shí)習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1,、找準(zhǔn)定位,，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變,，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采

剛進(jìn)入鐵路,，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài),，給自己準(zhǔn)確的定位,，認(rèn)清現(xiàn)狀,，明白自己該做什么，不該做什么,，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去,。基層比較辛苦,，做好心理準(zhǔn)備,。剛開始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班,，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來,。

2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系,，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在實(shí)習(xí)期間,，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對(duì)值班員的崗位,，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》,、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定,。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系,，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握,，比機(jī)械的死記硬背要好的多,。

3、虛心向師傅請(qǐng)教,，主動(dòng)與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn),，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們交流,，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn),。這樣可以讓新人少走彎路。

4,、多學(xué)習(xí)路局,、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電

事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料,。工作時(shí),、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原因分析,、對(duì)如何避免事故的研究,。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤,，能少走彎路,。

我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷,，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的,，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì),，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo),、師傅、同事,。

基層是一個(gè)鍛煉人的平臺(tái),，這里的工作我還知之甚少，我還需努力,。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財(cái)富!