隨著社會不斷地進步,，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點,。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

鐵路實訓報告篇一

地點：濟南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝。

濟南建邦黃河公路大橋項目位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接,，是濟南第五座跨黃河大橋,，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程,。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾宵S河兩岸交通不暢的瓶頸,，為濟南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力,。

作為山東省重點建設(shè)項目，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準建設(shè),，由山東建邦集團以bot方式投資興建,。大橋位于濟南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路,、國道309連接,。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里,，兩岸接線長3公里,。按國家一級公路標準建設(shè)，初步設(shè)計概算總投資約9.38億,，建設(shè)工期為30個月,，預計20xx年底可建成通車。

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋,。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高,，邊塔矮,，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于

經(jīng)濟快速發(fā)展的山東省,，三塔布置還暗含了此處是黃河,、濟水、大清河三河匯流之地,，承載著更多的歷史印記,。中塔下部支點向兩側(cè)拓展，橋面以上立面為人字形,，蘊涵著人與人之間的溝通合作,、齊頭并進，也反映了新時代以人為本的新理念,。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形,，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象征,，暗含山東省,、濟南市經(jīng)濟實力不斷增長之寓意。另外,，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“j,、l”的變形，代表了泉城濟南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高,，高度比接近黃金分割數(shù),，比例協(xié)調(diào)。此外,，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,，具有施工簡便、節(jié)省材料,、施工進度快等優(yōu)勢,。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式,，這項技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先位置,。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟南市城市“中疏,、北跨”戰(zhàn)略的實施,，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠景目標的實現(xiàn),，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動作用,。屆時還將進一步增強省會城市和中心城市的輻射力，有效拉動黃河以北區(qū)域及整個魯西北地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展,。

項目路線全長5272米,，按雙向六車道一級公路標準設(shè)計，設(shè)計行車速度80公里/小時,，主橋采用整幅布置,，全寬30.5米，引橋采用分幅布置,，全寬27.5米。南岸接線385米,；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）,、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,；主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）,；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）,；北岸接線2742米,。

本項目施工招標共分 4 個合同段，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號：jbs1 k0+000～k1+020 1.02 ,； 里程（km）：南岸接線385米,，南側(cè)引橋635米； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）,、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,，不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號：jbs2 k1+020～k1+930 0.91,； 里程（km）：主橋820m,；

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90）,，包括n1#橋墩,。

第三合同段：起止樁號jbs3 k1+930～k2+530 0.60； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）,；

主要工程內(nèi)容：包括n21橋墩,。 第四合同段：起止樁號：jbs4 k2+530～k5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

主要工程內(nèi)容：本合同段路基,、橋涵工程的施工（包括橋頭搭板,、擋墻等）以及全線路面面層工程的施工。

鐵路實訓報告篇二

20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進行為期2個月的畢業(yè)實習,，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實際工程經(jīng)驗,、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此,，為了強化對大學所學基本理論知識的理解,，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力,、實際動手操作能力,，增加自身素質(zhì)能力，同時也通過實習積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備,，故進行此次實習,，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。

,、1模板工程

1）,、 對模板及支撐系統(tǒng)應掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b. 具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載,；

c. 構(gòu)造簡單,，裝拆方便,，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護等要求,；

2、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料,、加工，應要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料,、加工，對鋼筋工進行詳細的技術(shù)交底,。為避免返工,，監(jiān)理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查,，發(fā)現(xiàn)問題,，及時通知施工單位改正。

4）,、 鋼筋的焊接,，監(jiān)理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前,，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進行試焊,，應根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗,，檢驗合格后,，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規(guī)范要求,。

3 ,。混凝土工程

c. 混凝土的澆筑,、接槎,、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮,。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核,、備案,，分層、分段要合理,；層,、段間的間隔時間要計劃好,，在前一層、段混凝土初凝前,，澆筑后一層,、段的混凝土，振搗器要插入下一層,。

澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開門子洞等方法,，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析,，并保證各部分澆筑密實。

4,、承臺施工

施工單位應及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計,，及時組織施工技術(shù)交底會。

監(jiān)理工程師應按設(shè)計圖紙,、設(shè)計變更以及工程業(yè)務聯(lián)系單,，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應認真做好內(nèi)業(yè)簽證工作,，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料。

基坑開挖不得擾動基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象,，嚴禁隨意的用土回填。

5,、墩身,，托盤，頂帽,，施工

施工單位應及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計,，及時組織施工技術(shù)交底會，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。

監(jiān)理工程師應按設(shè)計圖紙,，設(shè)計變更及工程業(yè)務聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。

按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格、插入上蓋梁中預留筋,，要符合設(shè)計要求,。

6鉆孔樁

。承包人可選擇任何一種鉆孔方法,，但完成的鉆孔,，應符合圖紙規(guī)定的允許偏差,。

2、鉆孔時采用長度適應鉆孔地基作件的護筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔,，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：

（1）護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

（2）護筒內(nèi)徑一般應比樁徑稍大,，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用,。

（3）護筒頂端高程,，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

（4）當鉆孔內(nèi)有承壓水時,，應高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上,。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁,，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性,。試樁結(jié)果，報監(jiān)理工程師批準后,，方可采用鉆孔灌注樁基,。

（5）當處于潮水影響地區(qū)時，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施,。

（6）護筒中心豎直線應與樁中心線重合,，除設(shè)計另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜,，豎直線傾斜不大于1%,；干處可實測定位，水域可依靠導向架定位,。

（7）護筒埋置深度應根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行,。有沖刷影響的河床,，應沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。

（8）在鉆孔排渣,、提鉆頭除土或因故停鉆時,，應保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。

（9）當設(shè)計為斜樁理,，為保證開孔斜度準確,，埋設(shè)的護筒應準確，長度不宜小于3m,，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜,。護筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計斜度，應埋筑緊密,。

（10）斜孔孔壁較易坍塌,，故孔內(nèi)水頭、護壁泥漿相對密度,、粘度等指標應比鉆豎孔時稍大,。可摻用適量添加劑以改善泥漿性能,。

3,、地質(zhì)情況較為復雜的大、中橋,，在鉆孔灌注 樁施工前,，應按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁,，以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法,。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計不符時,，承包人應提出相應的技術(shù)措施或變更設(shè)計,，報監(jiān)理工程師批準。

4,、鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時，應及時向監(jiān)理工程師匯報,，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1,、承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌,，但采用全長護筒者除外,。

2、承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用,。

3,、鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時，應及時向監(jiān)理工程師匯報,，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準，應立即進行清孔,。清孔時,，孔內(nèi)水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷,。

2,、清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除,。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進行兩次清孔,。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m,。

摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單,；

檢查測定混凝土的坍落度、和易性,，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊,；檢查、控制每一振點的振搗,、延續(xù)時間,、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板,、支架,、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況,，當發(fā)現(xiàn)有變形,、位移時，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一,、工作謹慎負責,，認真履行監(jiān)理職責

1 在工程開工前認真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件,、業(yè)主有關(guān)要求的文件,。看到圖上有誤的地方要及時提出,，向領(lǐng)導匯報,，提出意見。檢查現(xiàn)場機械設(shè)備,、人員、施工組織計劃,，施工工藝,、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導匯報,。

在平時的日常工作中,，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人,，少出紕漏,，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動機和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作,，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二,、加強日常學習,，努力提高業(yè)務素質(zhì)

2業(yè)務素質(zhì)是監(jiān)理履職職責的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛自己的專業(yè),，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié),，思悟獨到的見解,，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導及其他同事共同探討管理跨度,、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合，取長補短

三,、工作作風嚴謹,，嚴格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手，圍繞業(yè)主,、承包人切身利益多辦實事,、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效,。長期以來,，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念,，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧、共贏,，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁,。注重維護監(jiān)理部聲譽，在監(jiān)理過程中,，在言談舉止中,，都注重做到合理合度，在溝通交談中,，努力做到行如流水,。在顧全大局、清正廉潔,、勤奮學習方面,，我都能夠嚴于律已。

鐵路實訓報告篇三

時光的車輪匆匆碾過,，不知不覺,，短短三個月的實習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭,，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中,，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的實習期,，我被安排到了綜合部工作,，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。

回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將實習期間的心得體會總結(jié)如下：

從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè),，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變,。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。

大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,，比如鐵道概論等,，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解,。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會,。

在單位實習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐,。所以,，我要端正心態(tài)，不好高騖遠,，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起,，不怕苦、不怕累,。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中,，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感,，我更加堅定了自己奉獻鐵路,、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

在校期間,，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時,，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要,？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方,，但是鐵路員工并沒有將升職,，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位,。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心,。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑,。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義,，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道,，但不能深入的了解,，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站,，在站臺上在每個工作地點,，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語,。從事站臺工作就是一項責任重大工作,，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作,，在作好各項安全工作的同時,，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則,，事故就在一秒間,。

實習生活即將結(jié)束，我對自己實習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去,。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期,，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn),，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ),，對于工作中的各種問題,，不滿足于僅僅完成，多思考,。

要有緊迫意識,。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,，我們已經(jīng)看出些許端倪,，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,，在當今“金飯碗”,、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的,。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,。工作之余，加強自身學習,，隨時充電,，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心,，需要我們思考,，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應,，同時更好地貢獻自己的力量,。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一,，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注,，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中,。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線,、檢修,、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法,，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲,，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手,。

我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革,，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變,。

鐵路實訓報告篇四

通過實習了解了天河客運站的一些基本的運作程序,，在這個基礎(chǔ)上讓我們知道在以后的的學習中知道以什么為重，把自己的專業(yè)理論知識與實踐緊密結(jié)合起來,，培養(yǎng)實際工作能力與分析能力,，以達到學以致用的目的。

20xx年4月27日——20xx年5月1日

天河客運站

伍老師

當我第一次踏進天河客運站的時候,，根本沒有想到,，在之后的五天中，我會在這里收獲一段快樂而難忘的時光,。我不僅從同事們身體上渾到很多東西，和他們成為朋友,，更重要的是,，我在實習過程中拿到了開啟通往社會之路的5種東西。

（1）真誠

你可以偽裝你的面孔你的心,，但你絕不可以忽略真誠的力量,。第一天去天河客運站實習，我懷著惴惴不安的心情,，之前聽師兄,、師姐說過很多關(guān)于實習生的傳聞，說他們在那里在么被當做透明人,，要么就凈干些雜活,，于是有點擔心自己會和他們一樣。

我們一個班踏進辦公室,，只見幾個陌生的臉孔,。我們微笑著和他們打招呼。從那天起,，我養(yǎng)成了一下習慣,，每天早上見到他們都要微笑的說聲“早上好”或“早上好”,，那是我心底真誠的問候。我總覺得,，經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略,，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對同事對朋友的關(guān)懷,，也讓他人感覺到被重視與關(guān)心,。僅僅幾天的時間，我就和同事們打成一片,，我擔心變成“透明人”的事情根本沒有發(fā)生,。我想，應該是我的真誠,，換取了同事的信任,。他們把我當朋友，也愿意把工作分配給我,。

其實,，不僅待人要“真誠”，對事也要“真誠”,。當他們對車流量多,、人檢票過多，沒有什么好的意見時,，我把自己的意見誠心誠意的提出來,。沒想到，他們竟欣然的接受了,。在他們面前,，我只是一個毫無經(jīng)驗的小字輩，但我覺得對待工作我們不應該論資談輩,，有意見或建議,，只要對工作有利，都應該誠懇的說出來,，大家一起探討,。其實，只要你是真誠的,，誰會在呼你資歷小,，又有誰會小看你呢？

（2）溝通

你知道他,，但你記住他的名嗎,？你認識他，但你了解他嗎,？就像在天河客運站東門車入口很多人進進出出,，雖然說只有工作人員才能進,，但是在那附近的民眾、送合飯的要給人情進,，人多并不是靠幾天就能清楚知道的,，所以只有良好的溝通才能最好的把關(guān)系做好，與群眾搞好關(guān)系,。每天和我們在一起工作的同事都不同,，所以我們必須有良好的溝通才能同不同的同事搞好關(guān)系，每次都能交我們一些實用的東西,，聽了他們說的我才知道我們的工作并不是那么簡單,。

我們要處理好與乘客、司機,、附近群眾的關(guān)系,。要了解他們。

我終于明白了：溝通是一種重要的技巧和能力,，時時都要巧妙運用,。認識一個人，首先要記住對方的相貌,，了解一個人則需要深入的交流,。而這些，都要自己主動去做,。

（3）激情與耐心

激情與耐心,，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西,，去能碰撞出最美麗的火花,。在天河客運站中我一位老師轉(zhuǎn)業(yè)的，他告訴我：假如你投入學習100%的精力,，那么到你從事工作時，就必須投入150%的精力,。

我見證了150%的精力的投入,。但在天河客運站不是一件輕松的工作。就拿來站東門來說,；站在那必須重復的看車有沒有準時進站,、看它們有沒有早進或遲進，如果是早進或遲進的就不給它們進,；還要看著行人不被他們進除工作人員外,。這是考驗我們的耐心的時候，這樣的工作不停的重復,。為了完成好工作,，同事們都在烈日底下曬,，這樣要的事情要一天要堅持八個鐘；如果沒有耐心,，他們是不可能在那一站就八個鐘,，就是為了那幾個動作堅持著。

我佩服他們,。我私下和他們聊過,，他們坦言工作很辛苦，但感覺很快樂,，心里很滿足,。其實，不管在哪個行業(yè),，激情和耐心都是不可或缺的,。激情讓我們對工作充滿熱情，愿意為共同的目標奮斗,；耐心又讓我們細致的對待工作,，力求做好每個細節(jié)，精益求精,。激情與耐心互補促進,，才能碰撞出最美麗的火花，工作才能做到最好,。

（4）“主動出擊”

當你可以選擇的時候,，把主動權(quán)握到自己手中。我想很多人和我一樣,，剛?cè)嵙暤臅r候,，都做過類似搬臺的“雜活”?；蛟S同事們認為你是小字輩,，要從簡單、小事做起,，但有些時候,，是因為他們心中沒底，不知道你能做什么,。

做“雜活”是工作的必需,，卻無法讓我學到什么。所以我決定改變自己的命運,。有些東西不能選擇,，有些東西卻可以選擇。份內(nèi)的工作當然要認真完成,，但勇敢的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機會,。只要勤問,、勤學、勤做,，就會有意想不到的收獲,。

在保安組中，我雖然身體很單薄,，但是我對此很感興趣,，于是每天都要向保安組的同事問這問那的，他們要安排工作時我都主動去請纓,，懇求那些老員工給我試式,，雖然最終的工作沒有完成的十全十美，但這個過程給了我鍛煉的機會,?？瓦\站要求我們八點上班，我早早的就趕過去幫忙,，連簽到的老員工都是很驚訝,，因為他們原本就沒有讓我這么早幫忙的，但是他們也沒想到我會做的為錯,。

在最后的兩天,，工作進入了高峰期，我們的工作都繁忙起來了,，老員工們想找些人幫忙做事,，因為他們的工作總是比我們多，問我們誰有時間,。當時大家都很忙,，都不作聲，而我立刻答應了他,，還懇求讓我到第一線去,，讓我學到更多的東西，他高興的同意了,。雖然當時我自己的工作很多,，但我覺得和老員工一起能學到更多的東西，是個不可錯過的機會,。果然他每次都和我講的很詳細怕我不知道，有時還會和我討論,，怎么才能讓我做的更好,。

我在實習中逐漸變得“勇敢”。雖然開始也會有顧慮,，怕“主動出擊”會招惹“不知天高地厚”的蔑視,。但事實告訴我,，應該對自己有信心，應該有勇氣去嘗試,。即便在嘗試中失敗,，也能讓自己成長，沒有鍛煉的機會,，談何積累和成長,？而這一切，吸能靠自己去爭取,。等待,，只能讓你在沉默中消亡；只有主動,，才能為自己創(chuàng)造良機,。

（5）講究條理

如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習慣,?！白鍪裁词露家袟l理，”這是老員工給我的忠告,。

在天河客運站外邊做時,，如果不講究條理，一定會讓你忙得手忙腳亂卻效率低下,。工作人員進站要認清他們,，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員，這樣能讓我們的工作效率提高,，還要和其它部門協(xié)調(diào),，告訴他們在侯車室里哪比較多人要先通，我們還必須時刻注意小偷,，保證客人的好全……

其實,，其它的工作也一樣，講究條理能讓你事半功倍,。一位在美國頗有成就的中國人說過這么一個故事：他當部門經(jīng)理時,，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿信件,。那人說,；“雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序,，效率提高了,。養(yǎng)成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。

鐵路實訓報告篇五

1,、掌握學習鐵路旅客服務心理的意義,。

2、掌握旅客投訴心理,。

3,、掌握服務感情和意志品質(zhì)、服務能力及客運人員的心理健康,。

4,、了解鐵路服務工作主要指服務設(shè)施管理工作和列車服務工作。

5,、掌握客運服務禮儀,、禮貌規(guī)范要求。

6,、重點掌握列車服務技巧,。

我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京,、山海關(guān)——阜新,、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營,，其中有快速空調(diào)列車,，也有老式綠皮列車，承擔當?shù)氐闹匾每瓦\送工作,，尤其是進京的2589/90次列車,，旅客流量非常大，是我車隊重點線路,。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作,。

內(nèi)容：

1、客運心理概述,、鐵路旅客心理,。

2、鐵路客運服務人員心理,。

3,、服務工作的主要內(nèi)容。

4,、服務工作的禮儀規(guī)范,。

5、服務工作的技巧,。

優(yōu)質(zhì)服務是一個企業(yè)生存的基石,，也是塑造鐵路良好的社會形象,，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要,。

今天，市場競爭,，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭,，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務質(zhì)量上的競爭。

全國提高客運服務質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,，應作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?，離開這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果,，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力,。因此，服務的質(zhì)量問題事關(guān)重大,。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天,，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的,，我們永遠有不足”,、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念,，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立,，并成為行動的方向。

（一）關(guān)于鐵路客運服務內(nèi)涵方面,。

從旅客旅行需求出發(fā),，鐵路客運服務質(zhì)量內(nèi)涵，應指旅客最為關(guān)注的安全性,，便捷性,，快速性，準時性,，舒適性,，經(jīng)濟性六個方面的內(nèi)容。

1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件,。旅客旅行,，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時,，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息,，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全,，提高旅客乘車安全率,，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈,。這也是我實習的重點內(nèi)容之一,。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性,，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時間,，售票，行包托運及提取方面的便捷程度,。

3．舒適性,、經(jīng)濟性。提高旅客列車乘坐舒適度,，改善旅行環(huán)境,，是提高鐵路客運服務質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度,，

一方面應對既有的客車進行改造,，增加車廂活動空間，車廂座席,，臥鋪,，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏,。另一方面要與國際先進水平,，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,，有良好的文化環(huán)境等,。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。

4．準時性

列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素,。

（二）關(guān)于鐵路客運服務技巧方面,。

服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現(xiàn)出來的,，由此來增加對企業(yè)的認知度,。

從這個意義上講，服務水平直接影響到企業(yè)的形象,。鐵路乘務服務,，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情,，而這些“小事”最容易被忽略,。細節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量,。正所謂“天下大事必成于細,，天下難事必成于毅,。”忽視細節(jié)將招致失敗,，細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心,。

鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下,，連接成完整的服務鏈條,，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票,、掃地、送水,、報站等一個個小小的服務,，一聲聲簡短的問候，一個溫馨,、典雅的微笑,，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節(jié)服務是一種特殊的力量,，感染旅客,、吸引旅客、同化旅客,，給旅客帶來一身的輕松,、一臉的笑容，一路的春風,。注重服務細節(jié)的乘務員不僅是受旅客歡迎的人,，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人,。乘務服務沒有句號,，細節(jié)體現(xiàn)在服務的整個過程之中，做好乘務細節(jié)服務,，就是從小事抓起,、做起。

同樣的服務環(huán)境,，同樣的服務項目,，讓不同的乘務員去服務，其結(jié)果往往大不相同,，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的,。在乘務過程中，乘務員必須通過“看,、聽,、笑,、說、問”這五個舉動了解旅客的需求,，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。

看：看性別,、看年齡,、看服飾、看語言,、看身體語言,。“看”旅客一定要面帶微笑,，要正面對旅客而不要斜視旅客,。

另外，面對熟悉程度不同的旅客,，要掌握好看的“位置”,。

聽的原則：耐心、回應,、注視,、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,，緩解緊張及不和諧氣氛,，同時當乘務員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài),，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情,。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興,，我很愿意為您服務”,。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來,。

相反,，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉,，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑,。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油,。

說：有禮有節(jié),、悅耳動聽、要說的肯定,、要說出感情,、要說出贊美,。用開放式的問題，征求旅客意見,。建立對話式的氛圍,，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談,，讓旅客多說一些,，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上,，不斷有意識地向自己的方向進行引導,，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒,，廁所放置芳香球,，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅,；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞,，也可洗去他人的煩腦,。乘務員可以根據(jù)旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾,；為減小走動時的聲音,，在房間、車廂通道,、連接處,、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊,，值乘中,，主動做到“四輕”：

一是輕來輕去，

二是輕聲輕語,，

三是輕拿輕放,，

四是輕開輕關(guān)。

在車門,、電茶爐等處張貼“防止擠傷”,、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示,，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目,，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措,，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務理念,。

（三）關(guān)于鐵路客運服務禮儀方面,。

良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng),。因此學號禮儀不僅是工作的要求,，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮,、明禮,、守禮、達禮,，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：

1,、尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心,。

2,、真誠。禮儀并不是一種偽裝,，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn),。

3、自律,。自我約束,、自我控制。

4,、平等,。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

5,、寬容,。具體表現(xiàn)在嚴于律己，寬以待人,。

6,、整體。禮儀是一個完整的體系,，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致“100—1=0”的結(jié)果,。

具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾,、舉止,、言談等。在我們的工作中,，站姿,、行姿、坐姿都是有嚴格要求的,，大多是按照軍隊的要求來做的,，服飾則是統(tǒng)一的路服,，分為四季，都有統(tǒng)一要求,。語言禮儀則是重點,，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語,、問候語,、感謝語、道歉語,、征詢語,、拒絕語，樣樣都是一門學問,，尤其是在實際工作中,，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬,。真是“良言一句寒冬暖,，惡語傷人六月寒”啊,！同時微笑時一種禮儀更是一種力量,，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片,。

（四）關(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面,。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求,。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,，主要的要求是票價便宜、能上去車,，對列車的溫度,、供水、衛(wèi)生等基本服務沒有太高要求,。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客,，社會交往比較廣，講究享受,。他們對服務質(zhì)量要求很高,，對列車上提供的衣刷、鞋刷,、衣掛,、旅行常識、列車時刻表等都很看重,，認為享受這些服務是身份的象征,。

有的經(jīng)常乘車,，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，得理不讓人,，甚至沒完沒了的“告狀”,。有的在車上同乘務員套親戚、拉關(guān)系,、小恩小惠,。另外，在這些乘客中,，出行目的又各不相同,，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上,、車下平安,，旅途愉快，玩的高興,，意多聽,、多看，比如旅游地的人文地理,、風光特色,、風味小吃、返程車次時間,、中轉(zhuǎn)換車站等等,。

他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識,，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況,、旅游景點、風土人情知識等,；又有大中專學生,，寒、暑假和“五一”,、“十一”是乘車高峰,，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送,，他們是家中寵兒,，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫(yī)治病,、年老體弱婦女兒童,、少數(shù)民族等類型乘客。

（五）關(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。

隨著消費層次的不斷提高,，消費者越來越注重自己的權(quán)益問題,。

旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值,，但如果這種愿望和要求得不到滿足時,，就會失去心理平衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為,，這就是投訴,。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件,，即使是最優(yōu)秀的服務企業(yè),，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門,，與服務相對接的各項標準,、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程,。因此,，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識,，這樣才能更好,、更有效的改進服務工作，提升服務質(zhì)量,。

旅客的投訴多種多樣,，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法,。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1,、旅客至上的原則。

2,、承擔責任的原則,。

3,、隔離當事人的原則,。

4、包容旅客的原則,。

5,、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果,。

實習生活緊張而充實,，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性,；才能領(lǐng)悟到客運工作的內(nèi)涵,；才能學到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。

通過短短的實習,，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結(jié)：

1,、全面掌握各個層次的旅客需求

提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務需求,，有的放矢地做好鐵路客運服務工作,。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求,。只有這樣才能提高我們的服務水平。

2、適應需求,，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務贏得旅客

服務質(zhì)量的與時俱進是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在,。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,，不斷創(chuàng)新服務方法,，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上，推出適應旅客需求的人性化,、親情化和個性化服務,。

1．滿足旅客需求，實施人性化服務,。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準,，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設(shè)“百寶箱”,，里面裝有針線,、絲襪補液劑、方便繩,、指甲刀,、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳,，供無坐旅客免費使用,，為旅客營造愛心之旅。

2．視旅客為親人,，突出親情化服務,。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳,，用甜美的微笑,、優(yōu)質(zhì)的服務熱情招待每一位旅客,。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執(zhí)行“微笑,、問候,、驗票、請上”車門迎賓四部曲,；對老,、幼、病,、殘,、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候,，征求他們有什么要求和需要,。

3．適應不同旅客需求，提供個性化服務,。一是學習各種必須的語言,，對不同語言的旅客提供英語、啞語,、普通話服務,。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務,，既方便旅客,，也可增加鐵路收入。

另外,，自身存在的問題：

1,、缺乏工作經(jīng)驗，在實際工作中住不到重點,，往往是眉毛胡子一把抓,。

2、工作仍然缺乏耐心和細心,。很多工作做的不夠細致,，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復做同一樣工作的現(xiàn)象,。

3,、對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學習,。

總之,，優(yōu)質(zhì)服務,，是客運職工的天職,，為了提高服務質(zhì)量,，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外,，還應認真研究旅客的立新和需求規(guī)律,，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意,、文明禮貌,、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優(yōu)秀品質(zhì),，做一個優(yōu)秀的客運職工,。

最后，感謝我實習單位領(lǐng)導的關(guān)心,，感謝師傅們的認真教導,，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。

鐵路實訓報告篇六

xxx年x月xx日——xx日

新開鋪附近的鐵路

1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計,、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

通過這次認識實習,，我獲益非淺,。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢,，首先我們應該努力學習,，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢,。

實習內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識,，因此,，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè),。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考,。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路,、鐵路、航空,、水運,、管道五類。現(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大,、運費較低、行駛速度較高,、連續(xù)性強,、一般不受氣候、地形等自然條件的影響,、適合于中長途客貨運輸,。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后,，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述：

1、鐵路的由來與發(fā)展

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化,、貨運重載化,。

2、鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務：

1）根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟,、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準,。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置（線路平面,、立面），并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量,、降低工程造價,，節(jié)約運營支出,。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理,，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù),。

鐵路線路的概念與等級：

（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu),。

（二）鐵路等級，如下圖：

3,、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。

1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕,、聯(lián)接零件,、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60,、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志,、鋼軌型號,、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置,；扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動,。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型,。

鐵路實訓報告篇七

為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息,，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,，多累,，待遇不好之類的貼；特別是關(guān)于大學生在鐵路的不良處境,。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的,。之前我也轉(zhuǎn)過大學生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,，這位大學生的看法還是比較全面的,。下面就是原文：

因為看到一些關(guān)于大學生在鐵路的帖子，感覺所言片面,，于是另開新帖表明觀點,，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學生進入了鐵路。

先簡單自我介紹一下,，本人07年大學畢業(yè)后進入鐵路（211的）,。因為所學專業(yè)為網(wǎng)絡工程，屬于計算機相關(guān),，于是被分到電務段,。

那么，我與很多人一樣,，通過1年的實習,，定崗，分配到車間工區(qū),，正式正為一名信號工,。在這個過程至今,，正如我的名字一樣,，我迷茫過，彷徨過,。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。

簡單來說,，就是很浮躁,。周圍的環(huán)境，你的領(lǐng)導,，你身邊的同事,，無不認為，大學生就不該來鐵路,。于是乎,，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了,。然而,，經(jīng)過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同,。

首先,，是與同事的相處。在這兩年里,，我先后更換了7個工區(qū)（實習的時候分別體驗了4種不同類型工區(qū),，這是段領(lǐng)導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車間又換了3個工區(qū)）,，與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯,。剛開始也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學生,，有著看不起1線職工的心態(tài),。

我想說，這是很不對的,。因為,，任何一個人都有你尊敬和學習的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高,，平日的言談舉止比較自由,，但是，只要沒有道德品質(zhì)問題,，那我們就不應該另眼相看,，相反，更應該主動接近,，互幫互助,。如果你能用自己的行動去影響年輕人，展現(xiàn)你大學里的素質(zhì)教育成果,，那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了,。

第二，是相關(guān)業(yè)務的學習,。起初來到電務段,，就是學安全，一切把安全放第一位,。然后就是軌道電路道岔什么的,，當時也不懂，看了看電路圖,，覺得也就那么回事,，所以說，太浮躁?，F(xiàn)在看來,，電務上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌道電路吧,，你知道為什么用25hz不用50hz么,？為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25hz卻被隔離了呢？隨便一種設(shè)備,，就夠你研究一陣子了,。

所以說，好多大學生就知道抱怨不受重用,，卻沒能想想這是為什么,。最起碼，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。（ps:本人等級考試還是3等呢,，慚愧?。?/p>

第三，工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低,。這個說低說高,，其實就是一個相對。但是,，單說月平均到手2200這個數(shù)字來說（不同地區(qū)有差異,，平均20xx應該是有的），也確實能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運輸以外的另一個重要作用了 穩(wěn)定社會,。眾所周知,，我國的鐵路，其實是一個提供了大量崗位的系統(tǒng),。

收納了很多人,，但工作效率卻并不高。其實,，大家應該有這種體會,。干活嘛,，3個人能干,，倆人也能干，1個人似乎還能干,。所以說,，鐵路系統(tǒng)是大量超員的。復原軍,，鐵路子弟,，都有文件指明了需要接收，結(jié)果就是旱澇保收啦,。1線職工有時候累點,，但大多時候還是不錯的，也沒什么壓力,，也不需要什么學歷啊硬性的技術(shù),，所以，這個錢不算少了,。（ps：誰都希望工資越多越好,，包括我）

第四，鐵路未來的發(fā)展,。新來大學生都會想到這個問題,，這是應該的，也是必須的。我個人認為,，我們應該是趕上了一個好的年代,。在這個鐵路跨越式發(fā)展的時代，挑戰(zhàn)多,，問題多,，機遇也多。各式新設(shè)備的運用興起,，讓我們能夠?qū)W有所用,，也必須有我們的理論知識來支持。

雖然我們不是研發(fā)部門,，僅僅是運用和維護,。但是，如果什么都不懂什么都不學,，我想,，在面對新一輪高速鐵路發(fā)展的時期，你終將被淘汰,，也只能成為一名普通的信號工,。

第五，關(guān)于是否跳槽,。這個問題相信很多人也想過,，因為咱也是迷茫過來的人，啥都想,?？墒牵@個問題只能仁者見仁,，智者見智,。畢竟每個大學生的質(zhì)量也不一樣，情況不同,，結(jié)果自然不同,。如果你想快速見效能夠通過自己在學校里所學的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實會擋了你的財路,。

任何一個吃工資的職位或者行業(yè),，都是如此。那么,，絕大部分大學生另謀高就的話,，在這個經(jīng)濟危機的時代，我不認為是一個好的建議,。鐵路的起點低,，入手易,，如果你做不好一線職工，我想,，也未必可以闖世界,。

第六，最終建議,。人從來都不是平等的,，有的人一生下來就是億萬富翁，而有的人卻連第一縷陽光都不能見到,。所以,，用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出,，你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作,。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解,。

付出未必會有回報,，沒有付出卻真的沒有回報。不記回報的付出,，往往會有大的回報,。