報告，漢語詞語,，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述,。怎樣寫報告才更能起到其作用呢,？報告應該怎么制定呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧。

鐵路實訓報告篇一

現(xiàn)代交通運輸包括公路,，鐵路,，航空，水運,，管道,。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是,，載運量大,，運費較低，行駛速度較高,，連續(xù)性強,，一般不受氣候，地形等自然條件影響,，適合于中長途客貨運輸,。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%,，占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%,。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào),?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。

世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通,。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線,，最高時速達210公路。鐵道可按照速度分檔,，時速100-120公里成為常速,，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準高速或快速,，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速,。鐵道牽引動力由蒸汽機車,，內(nèi)燃機車，逐步發(fā)展為如今的電力機車,。鐵路的發(fā)展趨勢是,，客運高速化，貨運重載化,。

鐵路選線的基本任務是,，首先，根據(jù)國家政治,，經(jīng)濟,，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向,。其次,，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形,、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置(線路平面，立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,、節(jié)約運營支出,。最后，與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型和大小,，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理,，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù),。

線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu),。鐵路總體設(shè)計分為三個階段，前期工作階段：方案研究,、初測和初步設(shè)計,。基本建設(shè)階段：定測,、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計,。投資結(jié)果反饋：運營若干年后，評價設(shè)計和施工質(zhì)量,。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影,，組成要素有平道和坡道,。

線路標志的作用是線路養(yǎng)護維修的需要，司機和車長工作的需要,。分為1.公里標,，半公里標，2.曲線標,，3.坡度標,，4.其他標。

鐵道工程建筑物包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等,。軌道的作用是引導列車運行,，直接承擔來自列車的負荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道一般由鋼軌、軌枕,、連接零件,、道床、防爬設(shè)備,、和道岔等組成,。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計,，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km,，遠高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本,、美國,、法國、德國的2.0倍,、2.9倍、8.6倍和8.9倍,。長期以來,，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應,。據(jù)統(tǒng)計,，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年，我國gdp年均遞增9.6%,，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%,。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強力措施,，實現(xiàn)以6%的世界鐵路營運里程,，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最,，但“一票難求”,、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌,。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展,、快發(fā)展,。根據(jù)我國鐵路客運專線網(wǎng)規(guī)劃,，到2020年，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網(wǎng),，旅客列車運行時速達到200km以上,。

隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片,。眾所周知,，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn),，工程艱巨，要求很高,，難度很大,。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,，是我國的“江河源”,。在青藏高原這種原始、獨特,、脆弱,、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上,。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護生態(tài)環(huán)境,，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點,。但是,，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線,、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢,。至此，青藏鐵路,，目前世界海拔最高的鐵路,，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本,?？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工,，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

7月21日,，在老師的帶領(lǐng)下,，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應用于實踐中,，書本中的一個個專業(yè)術(shù)語變成了實物,。由于已被廢棄，安全度高,，而且恰好一段軌枕是木枕,，一段是石枕，這不失為實習的絕佳地點,。我們頂著驕陽,，聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車,，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識,，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問,，老師也耐心地一一加以解答,。很快，一個多小時過去了,，帶著一絲不舍，現(xiàn)場實習結(jié)束了,。雖然天氣很熱,，很難受，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅,。這是學到知識的樂趣,，這種樂趣是無上的。

大學生活是緊張而又充滿期望的日子,，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路,。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的,。短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習,。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐,，徜徉于實事當中,，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬,。真誠地道一聲,，你們辛苦了，謝謝你們!

鐵路實訓報告篇二

雖然只工作短短的40天,，但是對鐵路安全工作而言,，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象,，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責,。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全,、春運的服務質(zhì)量負責,。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中,，乘務員人數(shù)很多,，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務,，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn),。乘務員如何提高乘務服務質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng),，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識,，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質(zhì)量才能創(chuàng)一流,。加入列車乘務員行列,，是為了豐富生活，學會獨立生活,、工作,，學會怎樣關(guān)心人……

一、最佳服務是用心用情服務

隨著社會的不斷發(fā)展,，人們的理解和認識也不斷變化,，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性,。

(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒,、語言,、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法,，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來,。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸,。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略,，在處理非常態(tài)乘務關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

(二)用心用情，真誠服務

乘務員要具有快速反應能力,，在觀察乘客的時候,，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人,、小孩,、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務,，更細心,、更人性。用心用情,，真誠服務即微笑服務,，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務,，想乘客所想,，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象,，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字,，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務,，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客,，把“對”讓給乘客

禮貌待客的基本點就是尊重客人,。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努,、自重自愛,。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時,，不變臉不必火,，沉著大度,，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧,，以文雅對無禮,，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽,。自重自愛,，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范,、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客,。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外,，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一,。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重,，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解,。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低,，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定,。

乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”,，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務,。

面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點,，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求,，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話,，多說寬容話,，少說諷刺話，多說尊重話,，少說拒絕話,，多說關(guān)懷話?！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法,，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。

業(yè)務收獲

學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

1,、遇事不慌,、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫,，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策,。

2,、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法,。在突發(fā)意外事件面前,，乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點,、影響,、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法,，在突發(fā)事件面前,，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害,，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3、開朗豁達,、機智幽默開朗豁達,、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快。

4,、節(jié)制有序,、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下,，乘務員忌急躁,、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心,、細致的說服和解釋工作,，有條不紊,、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務工作，不僅有熱心,、誠心,，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理,，一把鑰匙開一把鎖,，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多,，低峰流動乘客多,，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動,，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢,，殘疾人行動不方便等乘客特點,，采取適當?shù)姆辗椒ǎ〉胶锰幍貫槌丝头铡?/p>

最累莫過于打掃衛(wèi)生,，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害,，根本就不可能做到那樣的要求,，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,，到處找水喝,，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來,，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了,，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面,，那時候水可是物以稀為貴,，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子,。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了,。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!

而最煩人的就是,，乘客抽煙的問題,。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處,，那里天氣太冷了,，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道,，所以有時我在思量,，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務員的作用了,，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見,。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬,，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你,。得上天保佑,，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式,，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙,。

鐵路實訓報告篇三

中國加入wto后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化,，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢,，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,，必須向提供運輸,、倉儲、包裝,、配送,、流通、加工,、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求,。面對機遇和挑戰(zhàn),，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標,。通過資源整合,，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營,、系統(tǒng)服務,、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量,。

1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

1.1要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全,、快速,、準時、方便為原則,，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化,。在安全上,，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制,，對客戶發(fā)生的以外損失,，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽,。在快速上,，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度,，并在運輸組織上建立速度機制,，一切以速度為中心。在準時上,，要以時效為目標,，對車、機,、工,、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制,，要實現(xiàn)貨物列車客車化,，做到定點、定線,、定編組,，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限,。在方便上,，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置,、簡化辦理程序,、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式,，做到全程代理和門到門服務,。

1.2要建立網(wǎng)絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產(chǎn)品,、豐富完善其服務功能,，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化,。

(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務對象,，利用專用線的連接優(yōu)勢,，從該企業(yè)原材料的購買、運輸,、儲存,、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸,、銷售進行全方位服務,。b.

以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應,、運輸,、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心,，圍繞出港貨物的銷售,、發(fā)送、運輸進行服務,。d.

以各較大城市的貨場為中心,，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務,?？傊獔猿帧白ゴ蠓判　钡脑瓌t,，以貨物和商品的集散地為重點,，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差,、服務不好,、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶,，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組,，形成合力。

(3)對各物流中心進行集中和聯(lián)合,，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式,，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中,、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性,、規(guī)模化物流網(wǎng)絡,，以適應物流業(yè)集中化的要求,。

(4)要與海運,、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系,，互惠互利,，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務,，共同建造現(xiàn)代物流服務,。

1.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化,、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化,、手段現(xiàn)代化,、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化,、經(jīng)營市場化,、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以,，要建成真正的物流企業(yè),，必須加強現(xiàn)代化的建設(shè)。

(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù),。信息網(wǎng)絡技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,，也是提高物流服務效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡技術(shù),，建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng),、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換,、存貨管理系統(tǒng),，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,，實現(xiàn)管理的科學化,、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡與用戶,、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),，實現(xiàn)資源共享、信息共用,，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤,、有效控制與全程管理。

(2)加快先進適應技術(shù)的推廣應用,。廣泛采用標準化,、系列化,、規(guī)范化的運輸、倉儲,、裝卸,、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù),。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務標準,，加快對鐵路貨運物流服務相應技術(shù)標準的研究制定工作。

鐵路實訓報告篇四

實習時間：xxx年x月xx日--xx日

實習地點：新開鋪附近的鐵路

實習目的：1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計,、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習,，我獲益非淺,。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢,，首先我們應該努力學習,，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢,。

實習內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識,，因此,，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè),。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考,。

xxx年x月xx日上午8點整,，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員,，著重給我們強調(diào)了一下幾點：1安全第一,，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度,，每個人到要參加,，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識,，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎(chǔ),。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路,、航空,、水運、管道五類?，F(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低,、行駛速度較高 ,、連續(xù)性強、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響 ,、適合于中長途客貨運輸,。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進作用,。之后，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述：

1. 鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日,，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通 。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線,，最高時速達210公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化,。

2. 鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務：

1)根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準,。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,，節(jié)約運營支出,。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理,，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù),。

鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu),。

(二)鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行,，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面,，引導列車按規(guī)定的方向運行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60,、50和43,。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號,、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動,。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ,、ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形,。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度,。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌,、連接部分以及岔枕組成 ,，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器、軌撐,、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護軌、可動心軌轍叉,、護軌,、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計標高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺及墩臺基礎(chǔ),。軌道傳來的力，通過橋跨,、墩臺及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站：主要介紹車站的分類,，如圖：

4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上,。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè),，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成,。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為：板式無碴軌道,、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等,。

6.高速鐵路

根據(jù)uic的定義,，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外,，車輛,、路軌、操作都需要配合提升,。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng),。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車,、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路,。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上,?？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸,，行車密度大可達1萬噸千米/千米,。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性,，以及大宗散貨的裝卸等,。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性,、舒適性和安全性,，能充分利

用地下空間,、節(jié)省城市用地,，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位,。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略,。北京,、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9. 我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低,，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距,。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計,，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km,，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本,、美國,、法國、德國的2.0倍,、2.9倍,、8.6倍和8.9倍。

長期以來,，鐵路投資比重偏低,，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行,，必須大發(fā)展、快發(fā)展,。

第二天,，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了,，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,，我對鐵路了解更透徹了,，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午,，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央,、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟,、社會發(fā)展,，增進民族團結(jié),，造福各族人民，具有重要意義,。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車,。青藏鐵路由青海省西寧市至xz自治區(qū)拉薩市，全長1956公里,。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn),，工程艱巨,，要求很高，難度很大,。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營,，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。青藏鐵路的開通將進一步加快xz,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返,，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本,。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習總結(jié),。同學們從大方向,、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣,，并且為我們布置了實習作業(yè),，還強調(diào)了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志,。