報(bào)告是指向上級機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,，那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。
道路與橋梁施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識 ,，我們感到十分的開心,。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。
本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作
目錄
一：動(dòng)員大會(huì)-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀x大橋------------04
五：參觀x大橋施工現(xiàn)場-----05
六：參觀立交橋----------06
七：聽報(bào)告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09
十：結(jié)束語----------------10
一：動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在本市,，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。
二：交通量的測定
實(shí)習(xí)日期：x年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大酒店路口東西方向
組員：
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了x大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。
分好之后我們就開始測量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來了,，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：x年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕，且資源有限,，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成,。
看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個(gè)等級,。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。
四：參觀x大橋
實(shí)習(xí)日期：x年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀x大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大橋
組員：
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位,。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：x大橋,。
x大橋素有長淮第一橋之稱。其位x鎮(zhèn)東南端,，是上最長的鐵路,、公路兩用橋。x大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車,。
鐵路橋正橋6孔,，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米。河面主橋6跨,，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋,。
道路與橋梁施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二
實(shí)習(xí)日期：x年6月18日
實(shí)習(xí)目的：參觀立交橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：立交橋
組員：
立交橋簡介：
立交橋位于x市長江路、合用化路,、屯溪路交叉口,。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計(jì)全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米,。
是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程,，立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)x大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,，該橋工程質(zhì)量經(jīng)x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評為優(yōu)良等級,。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)--市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評為x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。
立交橋位于x市區(qū)西部,，在長江西路、屯溪路,、合作化路的會(huì)合處,，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,，成為x市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層.地下一層,，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了 17個(gè)流向的交通,。道路累計(jì)全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米,，橋梁全長3886m,。立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,，造型美觀流暢，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀,。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動(dòng)感,。 立交橋投資2億多元。
1995年6月開工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道,，機(jī)動(dòng)車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米,，立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。
在高密度城市化的時(shí)代,，為了支持地表、空中的土地利用,，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請中國工程院的院士x教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：
一,、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵,。
2,、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心,，地下道路等,。
二、利用地下空間的原因：
1,、土地價(jià)格昂貴,。
2、氣候條件,。
3,、人類對地面的使用。
4,、核防護(hù)屏障,。
三,、地下空間利用中的問題：
1、成本高,。越深越高,。
2、拆除十分困難等,。
四,、誰擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國的情況各不相同,。
2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。x年生效《深層地下空間使用法》,。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：
1,、地震,。
2、洪水,。
3,、火災(zāi)等。
六,、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1,、使用深層地下空間多。
2,、拆除非常困難,。
3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。
4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。
由于我國社會(huì)城市化的程度和速度越來越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分,?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。
八：參觀校內(nèi)雙橋
實(shí)習(xí)日期：x年6月20日
實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋
組員：
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋,，總跨度25米，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米,，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景,。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個(gè)小時(shí)的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料,。混凝土具有原料豐富,，價(jià)格低廉,，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高,，耐久性好,，強(qiáng)度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè),，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā),，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土、水工混凝土,、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土,、振動(dòng)灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來,。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理。十：結(jié)束語
持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^x大橋,，去過x大橋，看過x大橋,，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類,，掌握了一些實(shí)踐的知識,，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識的正確性,，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語,，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣,，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成,。記得在去參觀大橋的時(shí)候，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長,，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是一個(gè)個(gè)爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,，好多平時(shí)不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組，所以大家也變得更熟了,。
總之,，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
道路與橋梁施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)學(xué)生：
一,、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料(material)和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;
2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。
二、實(shí)習(xí)方式,、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
a,、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一,，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)http:。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。
下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理;
⑵開挖槽段施工;
⑶北錨碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模澆筑混凝土塔柱;
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。
2,、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3,、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
b,、天興洲大橋
1,、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。
2,、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。
3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主(20xx年度播音主持實(shí)習(xí)報(bào)告)塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。
4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：
⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼大噸位,，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米,，成孔深度達(dá)101米—102米,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔,。
道路與橋梁施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四
一,、實(shí)習(xí)目的
橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點(diǎn),，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系,。參觀結(jié)束后,，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實(shí)習(xí)報(bào)告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解,。
通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;
了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
了解橋梁的施工方法;
了解橋梁,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
為即將進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
二,、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年2月29日 3月13日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.重慶交通大學(xué)
2.四川武勝嘉陵江二橋
3.四川武勝嘉陵江一橋
4.合川東渡大橋
5.合川南屏大橋
四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(一),、2月29日，重慶交通大學(xué) 08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí) 動(dòng)員大會(huì),。
這里學(xué)院書記,、院長、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性,，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性,，一切以安全為主。最后對實(shí)習(xí)進(jìn)行分組,。
(二),、3月1日，由顧安邦老教授做 強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念,，提高橋梁建設(shè)水平 報(bào)告
在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨?，多想為什?向不良習(xí)慣挑戰(zhàn),，多想為什么不 引進(jìn)新理念，多想如果
又如何 使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥,。
(三),、3月2日,，由向中富教授講 橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性
橋梁工程設(shè)計(jì)是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計(jì)好比電影與攝制,。其設(shè)計(jì)對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用,。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中，設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一,，它不僅對從事橋梁設(shè)計(jì)工作十分重要,，對橋梁建設(shè)管理、施工,、施工監(jiān)控,、工程制控、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。
(四)、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)
武勝嘉陵江大橋,，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組,，起止樁號為k0+4 k1+155，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+(90+170+170+90)m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支t梁,，主橋設(shè)計(jì)為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu),，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩,，墩高約30米，主橋分幅式設(shè)計(jì),，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行,，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。
1),、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)
①深水基礎(chǔ)施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式,，壁厚1.5m?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，每墩設(shè)根樁，縱橋向布置3排,，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5.5m，橫向樁間距為6m,，樁徑為2.5m,。按端承樁設(shè)計(jì)(嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米)。承臺(tái)頂高程為228.5m(6#墩為224m),，承臺(tái)高5m,，縱橋向長15m,，橫橋向分幅設(shè)計(jì)，單幅寬10m,。承臺(tái)封底砼厚度為1.0m(6#墩1.5m),，封底采用c25砼，承臺(tái)采用c30砼,，每個(gè)需要750m3,，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計(jì)約280t,。
主墩水中基礎(chǔ)布置
水中基礎(chǔ)施工平面布置
②水上通道總體布置
橋位處河床斷面寬度約450m,，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#,、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央,，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難,，所以考慮從華封岸進(jìn)場，但嘉陵江武勝段是四級航道,，必須確保其正常的通航,，所以根據(jù)此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：
1.因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場,，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工,。
2.綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況,，水上施工通道采用浮式棧橋。
3.嘉陵江武勝段是四級航道,，所以必須考慮預(yù)留通航孔,，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動(dòng)式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋,，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋,，進(jìn)行間歇性的斷航施工;
4.360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋,，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右,。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋;
5.該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道,，并承受過江電纜,、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸,。
③4#,、5#主墩水中樁基施工
4#,、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深,，約m ,，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素,，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺(tái)下鋼護(hù)筒,，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺(tái)的施工方案。因河床底為砂礫石,，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層,，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏,，再對鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺(tái),。 棧橋采用浮橋，僅承載輸送管,、過江電纜及施工人群荷載,，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱,，因下伏基巖強(qiáng)度較高,，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施,，所以采用沖擊成孔工藝,，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán),。
施工工藝流程圖
④導(dǎo)向平臺(tái)拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺(tái)的形成
主墩樁基直徑為2.5m,，因采用浮式平臺(tái)方案，操作中平臺(tái)可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移,，故在樁基施工時(shí)需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑(擬采用2.7m的鋼護(hù)筒),，本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚(考慮使用20mm的鋼板卷制),，護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠,，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護(hù)筒安裝到位后,，采用2[32b槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒,， 再用[16作斜撐,然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺(tái)。
⑤鉆孔方案及實(shí)施
采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝,，泥漿護(hù)壁,，振動(dòng)篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2.5m,，自重8～10t,，卷揚(yáng)機(jī)為8～10t中速卷揚(yáng)機(jī),采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池
⑥混凝土澆筑
鋼筋籠檢驗(yàn)合格后,，及時(shí)下放導(dǎo)管,、漏斗并安裝儲(chǔ)料斗，安裝過程中,，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄,，以備拆除導(dǎo)管時(shí)提供參數(shù)，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端,，較短導(dǎo)管接在上端,。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈,，連接螺紋應(yīng)旋緊,，確保導(dǎo)管的密封性能。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放,，為加快安裝進(jìn)度,，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段，作好標(biāo)記,，下放時(shí)直接依次連接下放,，整個(gè)導(dǎo)管分為6～10段下放完成，導(dǎo)管底部距離孔底40cm,。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上,。
導(dǎo)管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測,，如不符合要求,，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時(shí),，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法,，使沉淀厚度符合要求,。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住,。
2),、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
①上部結(jié)構(gòu)總體概述
主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個(gè) t 構(gòu)縱橋向劃分為23個(gè)對稱梁段,，箱梁設(shè)計(jì)為縱向,、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面,。每幅箱梁頂板寬度為11.35m,，底板寬度為6.35m，兩側(cè)翼緣懸臂長2.5m,，梁高由10.6m漸變?yōu)?.7m,，腹板厚度由0.7m漸變?yōu)?.5m，底板厚度由1.20m漸變?yōu)?.35m,。
②方案總體介紹
1,、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工;
2、懸澆段(1～22#梁段)采用掛籃對稱懸臂澆筑施工, 全橋共用6對(xx個(gè))掛籃;
3,、邊跨現(xiàn)澆段(25#梁段)采用牛腿托架法施工;
4,、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工,。
③0#號塊施工
0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架,，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼，其上搭設(shè)分配梁和底模,。其中兩墩柱間為簡化工作量,，先設(shè)兩排2i25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁,，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁,，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上，上下游分別設(shè)置三排縱向布置,。
外模采用墩身大塊鋼模,，第一次外側(cè)模拼裝三層(6.75米)，懸臂段底模拼裝2.25米,。底模采用2[10支撐在分配梁上,，根據(jù)設(shè)計(jì)(監(jiān)控指令)提供的立模標(biāo)高，調(diào)節(jié)底板線形,。
0#塊托架正面和側(cè)面布置圖
④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工,，澆筑長度分為3m和4.2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892.92kn(1#塊)和1596.66kn(13#塊),。采用掛籃施工,，單幅一個(gè)主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃,。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項(xiàng)目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗(yàn),。
(五),、武勝嘉陵江一橋參觀
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋,，于1994年8月建成通車。大橋長609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn),，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng),。這是一座砼拱橋,，共有五孔，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋,。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大,，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性,。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的,，這種形式不利于受力,，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式,。
(六),、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎,，于1998年底開工修建,，20xx年3月建成通車。全橋長830m,，寬22.5m為(58+130+200+130+58)m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋,。
該工程在全國以其 多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一,，吊桿施工難度第一 ,，被國家計(jì)委交通部列為《中國大工程》名錄。
(七),、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路,，東至釣魚城大關(guān)山，全橋長約1161m,，主橋橋跨布置為384m,，橋?qū)?7.5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4.5m,。道路等級為城市主干道，雙向四車道,，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h,。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋?yàn)樗目邕B續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為(30+4*82)m連續(xù)箱梁+(102+190+92)m連續(xù)剛構(gòu),。矮塔斜拉橋長762m,。
五、實(shí)習(xí)心得
通過四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項(xiàng)施工工藝。在施工技術(shù)上,，實(shí)際操作以理論知識為基礎(chǔ),，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考,，靈活應(yīng)用,，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力。同時(shí),，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)接觸社會(huì),，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,，積極面對每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計(jì)。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng),。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗(yàn)證,，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn),。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ),。
