報告,，漢語詞語,，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述,。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文,，希望大家能夠喜歡!

道路工程實踐報告篇一

1,、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心,，地下道路等,。

1、土地價格昂貴,。

2,、氣候條件。

3,、人類對地面的使用,。

4、核防護(hù)屏障,。

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等,。

1、各國的情況各不相同,。

2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》,。

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后,，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋,，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。

今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的`材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料?；炷辆哂性县S富,，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點,，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,，耐久性好，強度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè),，機械工業(yè),，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料,。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土,、水工混凝土,、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土,、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

道路工程實踐報告篇二

我是xx大學(xué)道路專業(yè)的大學(xué)生，本次實習(xí)的目的是通過參觀xx道路和住宅建筑工地,，使我們對所學(xué)知識有一個感性認(rèn)識,，對道路和建筑構(gòu)造的概貌有一個系統(tǒng)全面的了解，提高理論聯(lián)系實際的能力,。實習(xí)的任務(wù)如下:

1.通過參觀道路和實際建筑的施工,，增加對道路建筑構(gòu)造的認(rèn)識程度，加深對所學(xué)知識的理解,。

2.通過參觀和老師的講解,，了解道路和建筑工程施工工藝，熟悉房屋構(gòu)造,。

3.通過在實際施工現(xiàn)場的參觀實習(xí),，培養(yǎng)我們吃苦耐勞的品質(zhì)和對勞動人民的敬意,。

帶著實習(xí)報告指導(dǎo)書上面的問題，我們參觀了兩個樓盤的施工現(xiàn)場,，當(dāng)時指導(dǎo)書上有要求,，不要帶相機拍照，所以照片沒有很多,。我們參觀的彰泰睿城住宅樓是12層，2～11層為標(biāo)準(zhǔn)層,，12層為復(fù)式樓層,。兩處樓盤都超過十層，均為高層建筑,。住宅建筑規(guī)范規(guī)定南北向不應(yīng)小于南側(cè)建筑高度的0.5倍,，且最小間距不應(yīng)小于24米;東西向不應(yīng)小于較高建筑高度的0.3倍，且最小間距不應(yīng)小于21米,。參觀的時候我們問了負(fù)責(zé)人,，他回答住宅的間距都是按規(guī)范要求而定的，有些為了功能需要就做大點,，大概在20～30米這樣,。住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型布置，方便出入,。

我們參觀xx道路的時候正好都看到打了基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場,，兩處樓盤均為樁基礎(chǔ)。底層框架柱界面為600mm,，梁高為300mm,。均有剪力墻，厚度為200mm,。兩處樓盤每棟樓均設(shè)一部電梯,，井道尺寸2600x2300mm，井道為磚井道,。彰泰睿城電梯廳的寬度為5000mm,，xx大美則只有3000mm。均能采光,。住宅部分框架柱的截面尺寸,，跨度，梁高不一樣,，底層承受荷載較重,，所以框架柱比較大，跨度8000mm,，梁高也比較高,，大概400mm。彰泰睿城為框架剪力墻結(jié)構(gòu)，平面布置上比較靈活,，沒有很多的柱子,，剪力墻居多，所以不會對使用空間有影響,。

xx大美是全框架結(jié)構(gòu),，參觀的`時候我們明顯感覺到室內(nèi)比較較狹窄，但是不影響使用空間,。兩處樓盤采用的填充墻為240mm,，采用240mm寬的火磚，施工方便,。入戶門洞為1800x2100mm,，室內(nèi)門洞為1800x2100mm。室內(nèi)均設(shè)飄窗,，窗臺高度500mm,，出挑寬度700mm。xx大美的舍友轉(zhuǎn)角飄窗,，非常有特色,。陽臺出挑尺寸為1560x2200mm，陽臺不是很大但足夠使用,。起居室陽臺室內(nèi)外高差為750mm,，廚房生活陽臺室內(nèi)外高差350mm。陽臺欄板是鋼筋混凝土反邊,，上面預(yù)埋鋼板,，再與鐵欄桿焊接。

屋頂要做防水保溫層還有面層,，在安廈xx大美住宅樓,，他們采用保溫隔熱與面磚結(jié)合的一種磚，使屋面更有美感,。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水,，在屋面設(shè)排水天溝槽，排水溝內(nèi)貼防水材料,，雨水流到排水溝內(nèi)通過過管道把水排走,。在屋頂我們還看到風(fēng)能排氣裝置和抽氣管，抽氣管高度有1700mm,。作用是抽水馬桶排水的時候達(dá)到氣壓平衡排水順利,。屋面還設(shè)有水箱用于消防和頂層供水。除此之外還有電纜管道,、空調(diào)管道,、給水排水管道,。

通過兩天的道路參觀實習(xí)，通過實踐,，使我學(xué)到了很多實踐知識,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站,，使我近距離的觀察了房屋的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識,。比如,，鋼筋的綁扎,，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭,，另外,，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

道路工程實踐報告篇三

通過安南高速公路的現(xiàn)場實踐,，我對瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其他公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計和布置有了全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程的理解，學(xué)以致用,。

xx年5月5日至10月10日

安南高速公路第二油面標(biāo)準(zhǔn)和第一工區(qū),。

高速公路概述:安南高速公路是河南省規(guī)劃的重點高速公路建設(shè)項目。起于安陽市東南部的大關(guān)莊,，與安陽至林州高速公路相接,，與京珠高速公路相交，止于南樂縣青石尾村以北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120 km/h,，項目預(yù)計總投資1億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西向高速公路的重要組成部分。其建設(shè)將有效緩解豫北東西方向的交通短缺,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，打造豫北區(qū)域中心城市，提升豫北及周邊省市競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工過程

混合和運輸

工廠用于混合混合物的固定混合設(shè)備有兩種:間歇式和連續(xù)式。前者測量每塊板混合時混合物中各種材料的重量,，后者在測量各種材料后連續(xù)送入混合器混合,。攪拌站采用德國安曼4000間歇式攪拌機。

瀝青混合料拌和前,，應(yīng)按確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時，應(yīng)嚴(yán)格計量所用的各種礦物材料和瀝青,。通過試拌取樣檢驗,，確定熱拌(間歇式攪拌機)各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進(jìn)料口的開口尺寸,，瀝青和礦料進(jìn)料速度(連續(xù)式攪拌機),，適宜的瀝青用量，攪拌時間,，礦料和瀝青的加熱溫度,，瀝青混合料出廠溫度。試驗瀝青混合料試驗后,，可選擇施工配合比,。

運輸車輛使用30t大中型自卸車,；

a、運輸車輛配備被子,、篷布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被灰塵污染；

b,、運輸車槽四角密封牢固,，防止成品運輸過程中熱熔狀態(tài)的.瀝青滴落污染周圍環(huán)境；

c,、每層攤鋪完成后,，進(jìn)行交通控制，以防風(fēng)力或粉塵污染,，注意清掃后再進(jìn)行下層施工,；

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)道路交通,。如果確實需要通過，必須經(jīng)過我們的批準(zhǔn),，車輛通過前可以清洗,，但嚴(yán)禁通過挖掘機等重型機械,；

用石板鋪

鋪路過程

一,、基礎(chǔ)準(zhǔn)備和放樣

鋪設(shè)面層前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查,，以確保路面的基層和面層有良好的粘結(jié),，減少基層的浸水。為了控制混合料的攤鋪厚度,，基層準(zhǔn)備好后測量放線,，沿路面中心線和路面寬度的四分之一設(shè)置取樣樁，并標(biāo)出混合料的松散攤鋪厚度,。用自動找平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出用于指導(dǎo)攤鋪機行駛方向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱行走線)。試驗路段應(yīng)在施工前鋪筑在高速公路和一級公路上,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，應(yīng)為100 ~ 200米。試驗段應(yīng)鋪設(shè)在直線段上,。在其他道路上攤鋪時,，路面結(jié)構(gòu)和其他條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗路段,。

道路工程實踐報告篇四

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,，尤其像我們這些即將離開學(xué)校進(jìn)入社會崗位的學(xué)生,，實習(xí)尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段ds6項目部,，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容,。

我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈,，過縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”,，把高速公路融入了自然中,。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù),，力求施工中最小程度的破壞,，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念。現(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,，承包段有3公里,，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶,，軟土的特點是天然含水量高，孔隙比大,，滲水系數(shù)小,、壓縮系數(shù)高，抗剪強度低,、觸變性,、流變性顯著，所以如果軟土做路基,，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載,，所以項目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基里,，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性,。于是施工方就采取變更設(shè)計，將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定,。

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實厚度）,，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是,，最小壓實厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi),。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm,，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡,。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷,，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用,。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實,，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

（8）路基填土高度,。

路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水,、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū),、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去,、報驗養(yǎng)生區(qū)”,，“八流程”即：“上土、攤鋪,、翻曬,、布灰,、拌合、整平,、碾壓,、養(yǎng)生”。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土,。

一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則,，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了,，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采用全站儀測設(shè)法,，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀,，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距,。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在,，所以測量起來也特別方便，而且對于高差較大,，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出,。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點,，后視a點（為中樁點）,，測量b、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點,，測得各邊坡點平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了,。因為平時上測量課,，我們沒接觸過全站儀，所以一開始并不會使用,，后來接觸多了也就慢慢會了,。

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡,，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對腳螺旋,，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中,；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中,。

（4）檢驗：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°,，若長氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平,，若有偏差,，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會好了,。因為我們使用過水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我,，測量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標(biāo),，但是因為價格比較昂貴,，所以我也沒有機會接觸到，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進(jìn)的儀器的,。

第一次到公司實習(xí),，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處,。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn),，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時,，你就要多問,，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會,，這樣,，不僅問題解決，也很快融入了集體,。在這里,，要勤學(xué)好問，多與人交流,，要以誠待人,。

這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富,。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助,。俗語說：紙上得來終覺淺,。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會走進(jìn)設(shè)計公司去實習(xí),，對我來說是受益匪淺的,。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助,。

感謝前輩們對我的教誨,，感謝在這期間幫助過我的人。

道路工程實踐報告篇五

一,、實習(xí)目的

為促進(jìn)二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)與現(xiàn)實工作的連接,，把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識,，積累實際工作經(jīng)驗，檢驗和培養(yǎng)自己的工作能力,，加深理論知識的理解,。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

我實習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,，參加廉坡線（s286線k000～k30+60）的改線測量和施工工作,。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線，由湛江設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計的,，在征得設(shè)計院的同意后,，由院方派人陪同指點、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測量和施工工程,。我的崗位是測量和工程施工,。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

（一）測量

首先是地形圖的測繪工作,，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,，在湛江設(shè)計院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用,，了解書上學(xué)習(xí)的知識與實際操作的運用,，以及輔助設(shè)備的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色,，我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作,，帶領(lǐng)兩個人進(jìn)行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測,，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量,，測圖的比例采用1:20xx、測圖寬每側(cè)各為100m,。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點,，初涉地形圖的測繪,，往往我們反復(fù)因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致,。一般情況下一座房子要三個點才能畫好,，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,，應(yīng)詳細(xì)測設(shè),，例如：國防光纜、主要的供輸電線路,、地下光纜和樓房等,。因為在圖上選線時這些設(shè)施盡可能避開，以減少拆遷的數(shù)量和難度,。其次是山嶺的測量,，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線

的準(zhǔn)確性影響很大,，山嶺的選點最好在山嶺的突變處,，如：山腳、山腰,、山頂?shù)?。選點質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,，初步設(shè)計時,，為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確，減少重復(fù)測量工作,，更快更準(zhǔn)完成測繪工作,，為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。

中樁的測量工作,，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量,，同時進(jìn)行橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入,，設(shè)計院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,，優(yōu)化設(shè)計讓我長了見識，從中學(xué)到了很多測量的知識,。

（二）施工工作

測量工作完成后,，很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點是土方量大,、涵洞多,、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，工程施工中涉及了測量,、土方施工,、橋涵施工,、防護(hù)工程,、路基路面施工等多方面知識，平常書本上所學(xué)的知識都要求實踐中運用,。我深知這是很難得的機會,，給予我實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能。下面是我這段時間在本標(biāo)段實際實習(xí)參與的幾點工作,。

1,、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點測量，同時也要對水準(zhǔn)點的加密與評差工作,，確保路中線和高程的準(zhǔn)確性,。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時就即進(jìn)行返工重測，直到符合規(guī)范為止,，絕不能含糊,。

2、地表的清理工程,。地表的清理在工程施工中是一項重要的內(nèi)容,，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木,、雜草,、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈，并將地表整平壓實,，再進(jìn)行土方的填土,，土方一定要嚴(yán)格控制選料，選用好的無黏性土是填土的`關(guān)鍵,。

3,、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點,，機手往往攤鋪土方松厚度控制不好,，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁,、量高度讓機手參照攤鋪,，發(fā)現(xiàn)超厚的，要及時更正,。進(jìn)行壓實時,，壓實度堅決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)不符合要求時,，要重壓,，直到壓實度符合要求為止,。

4、橋涵工程的施工,。本標(biāo)段有十八座圓管涵,、二座蓋板涵。按施工要求

十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,，十座是125cm孔徑,，首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高，挖涵溝,，根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層,、砂墊層,、防水層、粘土,。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口,，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,，再用水泥混凝土封縫,，按設(shè)計要求和實地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口,，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞（本標(biāo)段有五座）,。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口,，它的特點是八字形的翼墻便于施工,，可將基端部建成平行于路線的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角,，按水力條件最適宜的角度設(shè)置,，進(jìn)水口為13°左右，出水口為10°左右,，但習(xí)慣上都按30°設(shè)置,。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置，因八字式洞口工程數(shù)量小,、水力性能好,，施工簡單、造價低,，所以比較常用,。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm,，蓋板厚度為18cm和20cm,，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面,，基礎(chǔ)用整體式，洞口采用八字洞口施工,。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實,，土質(zhì)相對適應(yīng)施工，基礎(chǔ)埋置深度夠,，抽檢砼強度方面好,，蓋板的施工較為順利,。

5,、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少，主要是一些護(hù)坡的工程施工,，施工主要注意的問題是石面平整度,，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設(shè)置工作,。

6,、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,，經(jīng)過一段時間的車流量的碾壓,，出現(xiàn)問題都以及時處理重壓，路基相對穩(wěn)定,。第一步是路面基層施工,，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：

①準(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基,，要規(guī)范驗收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土,。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線,，直線段每15～20m設(shè)一樁,，平曲線段每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,，標(biāo)出設(shè)計標(biāo)高,。

③備料。采集合格干土,，根據(jù)各段水泥土層的寬度,、厚度及預(yù)定的干密度，計算出各路段需要的干土地數(shù)量和每包水泥的攤鋪面積,，備以拌和,。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性。

④攤鋪土?xí)r,，應(yīng)先通過試驗確定土的松鋪系數(shù),，然后攤鋪土和水泥,、機械拌和，人工整平后,，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍,，使其平整有壓實度。

⑤檢查混合料的含水量,，灑水進(jìn)行拌和均勻,，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經(jīng)過拌和整形后達(dá)到含水量要求時,，即時進(jìn)行碾壓,，應(yīng)在水泥初凝前并在試驗確定時間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實度,。本標(biāo)段是二級公路,，二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%,，一定檢驗合格方可,。

⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和,。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓,，后一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和,，并與后一段碾壓,。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理,。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,，將接縫修整平順。

⑦用灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)生,，每天的次數(shù)視氣候而定,，整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，不應(yīng)時干時濕,。

⑧瀝青路面施工,。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序,。對基層質(zhì)量檢查和整修,，清掃干凈基層，修整舊路不平,、松散,、凹坑，做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,，保證石油瀝青130～170℃的溫度,，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料,，用6～8t鋼筒雙輪壓路機,，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm,，碾壓3～4次,，第二層、第三層施工方法與第一層相同,，但壓路機改為8～10t的噸位,，控制交通，做好初期養(yǎng)護(hù)工作,。

四,、實習(xí)總結(jié)及體會

幾個月來的實習(xí)工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解,，所學(xué)的知識得到鞏固與運用，通過實地實習(xí),，加深我的理論知識,。

（一）測量實習(xí)的收獲

測量實習(xí)有機會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步經(jīng)驗及基本技能,，培養(yǎng)獨立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的使用技能,，提高了數(shù)據(jù)計算能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，明白了實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這一馬克思辨證唯物主義真

理,！體會到測繪工作是一個團(tuán)隊的工種,，每個人都要有團(tuán)隊精神，團(tuán)結(jié)就是力量,，團(tuán)結(jié)合作才能發(fā)揮出高的工作效率,，高的協(xié)作能力。觀察,、記錄,、測算每一步都要細(xì)心，要有高度的責(zé)任心,，沒有對上一步的檢核,，絕不能進(jìn)行下一步的測量，做到步步有檢核,，懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,、錯了就返工,、決不馬虎，直到符合測量要求為止,。了解了測繪工作的細(xì)心耐心,、嚴(yán)謹(jǐn)、毅力,，還有體能的要求,。測量時對儀器的保護(hù)相當(dāng)重要，在復(fù)雜的山坡,、山嶺,、田地、河流的野外工作,，不小心就會損壞儀器設(shè)備,，造成資金損失和影響測量工作進(jìn)度。求真務(wù)實測量實習(xí),，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,，拓展知識視野，檢證自己的實際工作能力,。

（二）工地施工的收獲

工地施工工作的參與是我這次實習(xí)的最大收獲,，我很珍惜理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，促進(jìn)我在崗位工作（養(yǎng)護(hù)站）到學(xué)習(xí)到工地實地實習(xí)的技能提升,，提高和鞏固自己的專業(yè)技能,，感悟了理論聯(lián)系實際的重要性，積累工作經(jīng)驗,，提升專業(yè)知識水平,。總結(jié)此次在一標(biāo)標(biāo)段的實習(xí)工作,，結(jié)合幾點自己的體會,。

1、要有敬業(yè)精神,、團(tuán)隊協(xié)作精神,。發(fā)揚不怕苦不怕累傳統(tǒng)，才能在實際工作中積累別人的經(jīng)驗,、摸索書本上學(xué)到的知識與實際工作的聯(lián)系和差異,。別人的經(jīng)驗、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷,，增寬知識面,，學(xué)到真本領(lǐng)。

2、充分了解了公路工程基礎(chǔ)施工的重要性,。盡管在平常的崗位工作中,，有一定的工作經(jīng)驗，但在復(fù)雜的大工程整體運作方面,，平常的工作只是皮毛,。例如路基的施工，沒有實習(xí)前我根本就想不到,，路基施工的復(fù)雜性,、特殊性，施工比設(shè)計更為重要,、更為復(fù)雜,。一標(biāo)段有一段路基復(fù)雜情況，由于土質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，不能達(dá)到設(shè)計要求,，必須停工研究改進(jìn)，它讓我認(rèn)識到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵,，是公路施工難點,、重點。從而改變我以往對路基施工的片面理解,，以前我總認(rèn)為路面施工才重要,，現(xiàn)在才明白路基永遠(yuǎn)是最重要的工程，沒有好的路基施工，再好的路面施工,，路面也經(jīng)不起車輪的碾壓“考驗”,。

道路工程實踐報告篇六

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計,、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

5月27日——6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里,。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機場。

路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤,、橋涵等內(nèi)容。

1,、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強夯法,。對比二者機能后，該路段全部強夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表,；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計,；最后確定機械的夯實機能（120噸米,，60噸米）。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。其機理是：土是三相體,，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊，孔隙縮小,，土的單位重量提高,，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加,，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度,；再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間（超高路段等需要時,，則宜先低后高）。壓實時,，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度,。

碾壓機械采用羊足碾壓實。

2,、橋涵：

高速公路由于等級高,，全線封閉、立交,，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變增加承載力,。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計,。

路面部分

路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）,。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層,、基層,、底基層組成。面層分：上面層5cm,、中面層7cm,、下面層10cm。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等,。基層為二灰穩(wěn)定碎石,；底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路,、一級公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍,、抗裂,、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,，同時還需考慮施工機械,、工程造價等實際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段,。

1、瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

2,、鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h,；輪胎式壓路機為5km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。

實習(xí)是一項綜合性的,、社會性的活動,，是一個由學(xué)校向社會接軌的環(huán)節(jié)，是學(xué)校學(xué)習(xí)向社會工作轉(zhuǎn)型的一大模塊,。搞好社會實習(xí)工作是很關(guān)鍵的,，對一個學(xué)生來說是很重要的，從一個學(xué)生的成長過程來說,，他經(jīng)歷了無事可做的孩童時代,，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時代，再到以后的社會工作階段,，而實習(xí)就像一個鏈子連著學(xué)習(xí)和工作,。實習(xí)是學(xué)生把所學(xué)知識運用到實踐中去的過程,，學(xué)習(xí)的目的就是運用，就是去指導(dǎo)工作,，而實習(xí)正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識正確運用的工作中去的角色,。我們必須要做到用理論去指導(dǎo)實踐，用實踐去理論,。所學(xué)的知識只有運用到實踐中去,，才能體現(xiàn)其價值。實習(xí)是一個鍛煉的平臺,，是展示自己能力的舞臺,。

通過實習(xí)，我們要努力提高動手的能力,，在實踐的過程中發(fā)現(xiàn)其不足,，然后去反饋到學(xué)習(xí)中去，會更能提升自己的能力,。新聞學(xué),，它主要是一門以實踐為主的學(xué)科，它要求極強的動手能力,，它所接觸的對象是包羅萬象的,，是各具特色的，是真實的,、新鮮的,。真實是新聞的生命，實習(xí)給一個初學(xué)者提供了鍛煉的機會,，實習(xí)教會一名記者怎樣去觀察事物,，怎樣去捕捉有價值的新聞信息，怎樣用事實說話,，怎樣才能做到新聞的及時,。這些只有在實習(xí)中才能深刻體會到什么是抓“活魚”和“搶”新聞。實習(xí)是由課堂走向社會的第一步,，如果能把第一步走好,，以后的路自然學(xué)會習(xí)暢網(wǎng)通。

到新聞單位去實習(xí),，主要是要鍛煉自己的新聞采訪和寫作能力,，掌握采訪的基本方法，掌握新聞及電視節(jié)目制作的基本流程,，向那些有經(jīng)驗的記者,、編輯學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗。深入現(xiàn)場去采訪,，接近群眾,，從群眾中來，到群眾中去,。深刻體會，用真情寫出有生命力的新聞作品,。新聞學(xué)的實習(xí)內(nèi)容主要有以下幾個方面：

1,、實地采訪只有深入到現(xiàn)場去做實際調(diào)查，才能寫出有意義的作品,，才能懂得采訪的基本流程,，懂得什么是采訪？新聞采訪學(xué)的突出特點是實踐性強,，偏重于應(yīng)用與操作,。實地采訪是新聞的第一課，它是新聞信息采集,，新聞報道的第一步,。

2、訪后寫作新聞寫作是新聞制作的第二步,，是對采訪中采集到的信息,、新聞事實做進(jìn)一步加工制作的過程，是對采訪的進(jìn)一步補充,。親自動手采寫一些東西,，才能更好地掌握新聞寫作的基本方法，力爭做到“從群眾中來,，到群眾觀眾去”,，把時代精神寫到作品中，寫一些有價值的事,，些一些老百姓關(guān)心的事,。

3、編輯整理當(dāng)寫完初稿后,，編輯,，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個環(huán)節(jié)，俗話說：“文怕修改”,，只有修改,，才能寫出精辟的文章。還要提煉新聞主題,，因為新聞主題是新聞報道的“靈魂”,，可以通過素材的取舍，結(jié)構(gòu)的安排和導(dǎo)語的構(gòu)思各個方面提煉主題，通過綜合思維提煉主題,。其次要寫好新聞的導(dǎo)語,，熟練的運用各種新聞寫作的筆法，巧妙的運用各種新聞?wù)Z言,。

4,、印刷出版在短短的實習(xí)期內(nèi)，我深入到各地去采訪,，真正的鍛煉自己的采訪能力,，提高了自己的提問水平，鍛煉了心理素質(zhì),。真正做到了不怯場,，運用自如，現(xiàn)場處理靈活,。在采訪后寫了很多的新聞稿件,，熟練地掌握了各種新聞文體的寫法，尤其是消息和通訊的寫法,，包括各種新聞文體,，如動態(tài)消息、綜合消息,、人物消息,、評述性消息、特寫性消息,、人物通訊,、事件通訊、工作通訊,、風(fēng)貌通訊,、人物專訪等。還有電視新聞的寫作,，廣播新聞的寫作,，涉及到了經(jīng)濟(jì)、社會等各個領(lǐng)域,。深刻地認(rèn)識到了作為一名記者應(yīng)該具備哪些素質(zhì),？體會到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識”“才”“學(xué)”,，認(rèn)識到了記者和編輯的關(guān)系,。

通過這次實習(xí)，自己的社會實踐能力有了很大的提高,，適應(yīng)社會的能力強了,，語言運用能力增強了，寫作能力提升了，真正跨出了,，走好了新聞道路上的第一步,。

道路工程實踐報告篇七

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：湖南

實習(xí)時間：9.3—9.14

實習(xí)學(xué)生：xxx

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計,、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平,、縱,、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體，又是路面的.基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的

的主因,。根據(jù)不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力,，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

道路工程實踐報告篇八

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

1、實習(xí)方向：道路與橋梁工程,。

2,、實習(xí)地點：湖南。

3,、實習(xí)時間：20xx年xx月xx日,。

1、實習(xí)學(xué)生：xx,。

5,、實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。

6,、通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

（2）了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

（4）了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景,；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景,；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計,、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平,、縱,、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地,；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性,；搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制,；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響,；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）,、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力,，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋，先修渡口工程,；待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。

道路工程實踐報告篇九

岳麓濱江新城瀟湘大道北段:

長沙瀟湘大道北段是中建五局修建的。瀟湘大道北段建設(shè)是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶、景觀路三部分組成,。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北至三汊磯大橋，全長約9公里,，道路寬度40米,。實習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。建筑實踐不僅是我們在實踐中鍛煉知識和技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng),、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合考驗。既要注重知識的積累,，也要注重能力的培養(yǎng)。所以為了讓大家對這個專業(yè)有更好的了解,，學(xué)校在我們大四開學(xué)的時候組織了一次實習(xí),，讓大家把平時在課堂上學(xué)到的東西和實際聯(lián)系起來。

實習(xí)方向:道路橋梁工程

實習(xí)地點:湖南

實習(xí)時間:9月3日-9月14日

實習(xí)學(xué)生:xxx

實習(xí)分為兩部分:參觀在建道路橋梁和聽課,。

通過這次實習(xí)考察,，我們主要了解到以下內(nèi)容:

1.觀察各種道路橋梁模型，理論聯(lián)系實際,，了解道路橋梁結(jié)構(gòu),。

2.了解樓板的加固方法和施工要點。

3.了解橋梁交通的作用及其與道路線形的主從關(guān)系,。

4.了解橋梁選址的依據(jù)及其與河道走向關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

在這次實習(xí)講座中,，我們主要了解到:

1.了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法和前景,；

2.了解工程施工程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法和前景,；

3.了解路橋項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序和工作內(nèi)容。

本報告由湖南工程學(xué)院建筑與工程學(xué)院土木工程教學(xué)研究組教師陳愛軍組織策劃,。他給了我們一份關(guān)于道路工程的報告,。陳老從道路工程的起源談起，談到了一些道路的最新發(fā)展?fàn)顩r,，強調(diào)了能源與環(huán)境的關(guān)系,。作為祖國的新一代建設(shè)者，他們不僅要在結(jié)構(gòu)和形式上令人滿意,，而且要經(jīng)濟(jì),，與環(huán)境和諧。以下是簡要記錄,。

道路工程是從事道路規(guī)劃,、勘察,、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地運輸服務(wù)并通過各種機動車輛、人畜拉車,、騎行動物和行人的各種道路,。

道路分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、森林公路等,。城市快速路和高速公路是汽車專用道路,，交通通達(dá)可控，速度快,。

道路工程歷史悠久,。歷史上最早的原始社會群體，為了生活生產(chǎn)的需要,，形成了自然原始的步行道,。未來要求有更好的道路，取土填坑,，造樹過溪,，方便交通。當(dāng)人類從原始農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向馴養(yǎng)牲畜時,，逐漸使用牛,、馬和駱駝來騎或馱它們。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適合的道路,，這就導(dǎo)致了背馱式道路的出現(xiàn),。

道路工程的研究內(nèi)容主要包括:路網(wǎng)規(guī)劃及路線勘測設(shè)計、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程及養(yǎng)護(hù)工程等。

路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮交通各種綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展和路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化的路線,，平面、豎向,、橫向綜合設(shè)計,，力求平面短而平順,，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以保證設(shè)計速度,，縮短行車時間，提高汽車周轉(zhuǎn)率,。路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的情況下,，降低施工、維護(hù),、運營和交通管理成本,。

路基不僅是路線的主體，也是路面的基礎(chǔ),，與路面一起承受車輛荷載,。路基根據(jù)其橫斷面的`填挖情況分為路堤式、路塹式和半填半挖式,。路肩是路面兩側(cè)路基內(nèi)的區(qū)域,，用于支撐路面，供車輛或行人臨時停車行走,。路基土方根據(jù)開挖難度分為土方和石方,。

在道路施工中，路基工程往往是控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，因此要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合,，努力節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性；做好排水和防護(hù)加固工程,，注意沿河路基不被洪水沖走,；填土工程應(yīng)精心選擇，分層夯實,，其密實度和含水量應(yīng)在現(xiàn)場控制,；在冰凍地區(qū)應(yīng)設(shè)置防凍層或防水層和保溫層，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響,；路線通過懸崖時,，需要修建懸橋或中橋，而在陡坡上,，需要修建擋土墻,、石質(zhì)護(hù)坡或護(hù)腳，以保證路基和山體的穩(wěn)定,。當(dāng)路線無法避開必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的區(qū)域或路段時，路基工程應(yīng)根據(jù)其具體情況和特點采取預(yù)防措施,。

為了適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道內(nèi)采用各種筑路材料修筑堅固、穩(wěn)定,、平整,、有一定平整度的多級公路。其結(jié)構(gòu)一般由面層,、基層(承重層)和墊層組成,，面層應(yīng)做成路拱，便于排水,。路面根據(jù)其使用特點可分為四個等級:高,、次高、中,、低等級路面,。根據(jù)其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是引起沿線路基,、路面和結(jié)構(gòu)的病害和侵蝕

主要原因。根據(jù)類型不同,，可分為地表水和地下水,。如果地表水沿路面流動或滲入路基土中，可能會沖走路基的路肩,、邊坡和路面,；地下水會使路基濕軟，降低地基強度和路面承載力,。嚴(yán)重時可造成翻漿或邊坡坍塌,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程應(yīng)與水利灌溉相協(xié)調(diào),，兼顧地面排水和地下排水,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？傮w要求是摸清情況,，綜合考慮,，因地制宜，就地取材,，預(yù)防為主,，經(jīng)濟(jì)適用，采取多種措施,，綜合治理,，形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般包括邊溝,、截水溝,、排水溝、水滴,、急流,、倒虹吸、渡槽等,。地下水排水以引水為主,，不宜堵塞。主要設(shè)施有地下溝,、滲井,、滲溝,。

道路穿越河谷時,，需要修建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉時,，通常會修建橋梁。水上結(jié)構(gòu)包括溢流橋,、水上人行道,、廢水堤等。當(dāng)交通量較小且受資金等條件限制時,，可暫停橋梁建設(shè),，先修復(fù)輪渡工程；當(dāng)滿足交通增長條件時,，將改為修建橋梁,。

目前，我國道路建設(shè)仍存在一些問題,。突出的問題是與環(huán)境的協(xié)調(diào),，往往為了修路而破壞環(huán)境，占地面積大,，浪費資源,。要解決這些問題,，需要新一代的筑路工人付出更大的努力！

道路工程實踐報告篇十

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的`配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過;

鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

道路工程實踐報告篇十一

通過至左高速公路和永賢高速公路的現(xiàn)場實踐知識,，我們對路基處理、瀝青路面施工、道路設(shè)計,、公路橋梁設(shè)計與施工以及其他公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置有了全面的感性認(rèn)識,，加深了對課程知識的理解，使學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合,。

20xx年5月27日至6月10日

西洲高速公路和永賢高速公路部分施工現(xiàn)場

xi安-柞水高速公路起于xi安繞城高速公路南段曲江立交,，止于柞水縣九里灣，全長64.714公里,。

永壽至咸陽高速公路是銀川至武漢高速公路的重要路段,，是陜西省國家規(guī)劃的西部大通道。也是陜西公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘測設(shè)計典型示范工程之一,。本項目為建設(shè)中的鳳翔路口至永壽高速公路東延工程，xi至咸陽高速公路西延工程,，途經(jīng)xi咸陽國際機場,。

實習(xí)內(nèi)容:

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的.黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。