報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位、本部門、本地區(qū)工作情況,、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,，那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇一

我是xx大學(xué)道路專業(yè)的大學(xué)生,，本次實(shí)習(xí)的目的是通過參觀xx道路和住宅建筑工地,，使我們對(duì)所學(xué)知識(shí)有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)道路和建筑構(gòu)造的概貌有一個(gè)系統(tǒng)全面的了解,，提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力,。實(shí)習(xí)的任務(wù)如下:

1.通過參觀道路和實(shí)際建筑的施工，增加對(duì)道路建筑構(gòu)造的認(rèn)識(shí)程度,，加深對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解,。

2.通過參觀和老師的講解，了解道路和建筑工程施工工藝,，熟悉房屋構(gòu)造。

3.通過在實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí),，培養(yǎng)我們吃苦耐勞的品質(zhì)和對(duì)勞動(dòng)人民的敬意,。

帶著實(shí)習(xí)報(bào)告指導(dǎo)書上面的問題，我們參觀了兩個(gè)樓盤的施工現(xiàn)場(chǎng),，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)書上有要求,，不要帶相機(jī)拍照，所以照片沒有很多,。我們參觀的彰泰睿城住宅樓是12層,，2～11層為標(biāo)準(zhǔn)層，12層為復(fù)式樓層,。兩處樓盤都超過十層,，均為高層建筑。住宅建筑規(guī)范規(guī)定南北向不應(yīng)小于南側(cè)建筑高度的0.5倍,，且最小間距不應(yīng)小于24米;東西向不應(yīng)小于較高建筑高度的0.3倍,，且最小間距不應(yīng)小于21米。參觀的時(shí)候我們問了負(fù)責(zé)人,，他回答住宅的間距都是按規(guī)范要求而定的,，有些為了功能需要就做大點(diǎn)，大概在20～30米這樣。住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型布置,，方便出入,。

我們參觀xx道路的時(shí)候正好都看到打了基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場(chǎng)，兩處樓盤均為樁基礎(chǔ),。底層框架柱界面為600mm,，梁高為300mm。均有剪力墻,，厚度為200mm,。兩處樓盤每棟樓均設(shè)一部電梯，井道尺寸2600x2300mm,，井道為磚井道,。彰泰睿城電梯廳的寬度為5000mm，xx大美則只有3000mm,。均能采光,。住宅部分框架柱的截面尺寸，跨度,，梁高不一樣,，底層承受荷載較重，所以框架柱比較大,，跨度8000mm,，梁高也比較高，大概400mm,。彰泰睿城為框架剪力墻結(jié)構(gòu),，平面布置上比較靈活，沒有很多的柱子,，剪力墻居多,，所以不會(huì)對(duì)使用空間有影響。

xx大美是全框架結(jié)構(gòu),，參觀的時(shí)候我們明顯感覺到室內(nèi)比較較狹窄,，但是不影響使用空間。兩處樓盤采用的填充墻為240mm,，采用240mm寬的火磚,，施工方便。入戶門洞為1800x2100mm,，室內(nèi)門洞為1800x2100mm,。室內(nèi)均設(shè)飄窗，窗臺(tái)高度500mm,，出挑寬度700mm,。xx大美的舍友轉(zhuǎn)角飄窗，非常有特色。陽臺(tái)出挑尺寸為1560x2200mm,，陽臺(tái)不是很大但足夠使用,。起居室陽臺(tái)室內(nèi)外高差為750mm，廚房生活陽臺(tái)室內(nèi)外高差350mm,。陽臺(tái)欄板是鋼筋混凝土反邊,，上面預(yù)埋鋼板，再與鐵欄桿焊接,。

屋頂要做防水保溫層還有面層,，在安廈xx大美住宅樓，他們采用保溫隔熱與面磚結(jié)合的一種磚,，使屋面更有美感,。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水，在屋面設(shè)排水天溝槽,，排水溝內(nèi)貼防水材料,，雨水流到排水溝內(nèi)通過過管道把水排走。在屋頂我們還看到風(fēng)能排氣裝置和抽氣管,，抽氣管高度有1700mm,。作用是抽水馬桶排水的時(shí)候達(dá)到氣壓平衡排水順利。屋面還設(shè)有水箱用于消防和頂層供水,。除此之外還有電纜管道,、空調(diào)管道、給水排水管道,。

通過兩天的道路參觀實(shí)習(xí),，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí),。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站,，使我近距離的觀察了房屋的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。比如,，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%,，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi),。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇二

為促進(jìn)二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)工作的連接,，把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識(shí),，積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)和培養(yǎng)自己的工作能力,，加深理論知識(shí)的理解,。

我實(shí)習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線（s286線k000～k30+60）的改線測(cè)量和施工工作,。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,，由湛江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，在征得設(shè)計(jì)院的同意后,，由院方派人陪同指點(diǎn),、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測(cè)量和施工工程。我的崗位是測(cè)量和工程施工,。

（一）測(cè)量

首先是地形圖的測(cè)繪工作,，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄，在湛江設(shè)計(jì)院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下,，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用,，了解書上學(xué)習(xí)的知識(shí)與實(shí)際操作的運(yùn)用,，以及輔助設(shè)備的必要性，同時(shí)分配我在這次測(cè)繪工作中的角色,，我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作,，帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們?cè)诘匦螆D測(cè)量中全線貫通實(shí)測(cè),，采用全站儀配合南方公司的測(cè)圖軟件進(jìn)行測(cè)量,，測(cè)圖的比例采用1:2000、測(cè)圖寬每側(cè)各為100m,。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn),，初涉地形圖的測(cè)繪，往往我們反復(fù)因?yàn)榕茳c(diǎn)返工,，親身體會(huì)到測(cè)量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致,。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫好，但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(zhǎng)也可以,。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,，應(yīng)詳細(xì)測(cè)設(shè)，例如：國(guó)防光纜,、主要的供輸電線路,、地下光纜和樓房等。因?yàn)樵趫D上選線時(shí)這些設(shè)施盡可能避開,，以減少拆遷的數(shù)量和難度,。其次是山嶺的測(cè)量，采集點(diǎn)的好與壞,，對(duì)電腦軟件生成等高線的準(zhǔn)確性影響很大,，山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處，如：山腳,、山腰,、山頂?shù)取＿x點(diǎn)質(zhì)量好,，電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確,，初步設(shè)計(jì)時(shí)，為計(jì)算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確,，減少重復(fù)測(cè)量工作，更快更準(zhǔn)完成測(cè)繪工作,，為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù),。

中樁的測(cè)量工作，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測(cè)量,，同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測(cè)量工作,，由于紙上定線與實(shí)際有一些出入,，設(shè)計(jì)院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)讓我長(zhǎng)了見識(shí),，從中學(xué)到了很多測(cè)量的知識(shí),。

（二）施工工作

測(cè)量工作完成后，很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作,。該標(biāo)段的特點(diǎn)是土方量大,、涵洞多、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜,，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，工程施工中涉及了測(cè)量、土方施工,、橋涵施工,、防護(hù)工程、路基路面施工等多方面知識(shí),，平常書本上所學(xué)的知識(shí)都要求實(shí)踐中運(yùn)用,。我深知這是很難得的機(jī)會(huì)，給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,。下面是我這段時(shí)間在本標(biāo)段實(shí)際實(shí)習(xí)參與的幾點(diǎn)工作,。

1、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量,，同時(shí)也要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密與評(píng)差工作,，確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時(shí)就即進(jìn)行返工重測(cè),，直到符合規(guī)范為止,，絕不能含糊。

2,、地表的清理工程,。地表的清理在工程施工中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量,。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木,、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈,，并將地表整平壓實(shí),，再進(jìn)行土方的填土，土方一定要嚴(yán)格控制選料,，選用好的無黏性土是填土的關(guān)鍵,。

3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度,。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn),，機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好,，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁,、量高度讓機(jī)手參照攤鋪,，發(fā)現(xiàn)超厚的，要及時(shí)更正,。進(jìn)行壓實(shí)時(shí),，壓實(shí)度堅(jiān)決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí),，要重壓,，直到壓實(shí)度符合要求為止。

4,、橋涵工程的施工,。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵,。按施工要求十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高,，挖涵溝,，根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌,，其次混凝土墊層,、砂墊層、防水層,、粘土,。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口，以保證良好的泄水條件,，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮,，再用水泥混凝土封縫，按設(shè)計(jì)要求和實(shí)地環(huán)境情況,，我們采用端墻式和八字式兩種洞口,，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞（本標(biāo)段有五座）,。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,，是比較常用的洞口，它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工,，可將基端部建成平行于路線的矮墻,，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設(shè)置,，進(jìn)水口為13°左右,，出水口為10°左右，但習(xí)慣上都按30°設(shè)置,。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置,，因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,，施工簡(jiǎn)單,、造價(jià)低，所以比較常用,。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm,，涵臺(tái)臨水面采用垂直面背面斜坡面,，基礎(chǔ)用整體式，洞口采用八字洞口施工,。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí),，土質(zhì)相對(duì)適應(yīng)施工，基礎(chǔ)埋置深度夠,，抽檢砼強(qiáng)度方面好,，蓋板的施工較為順利。

5,、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少,，主要是一些護(hù)坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度,，要控制厚度不超過25cm,，還有坡上的排水設(shè)置工作。

6,、路面工程的施工,。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作，經(jīng)過一段時(shí)間的車流量的碾壓,，出現(xiàn)問題都以及時(shí)處理重壓,，路基相對(duì)穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：

①準(zhǔn)備下承層,。水泥土底基層和土基，要規(guī)范驗(yàn)收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土,。

②施工放樣,。在底基層或土基層恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁,，平曲線段每10～15m設(shè)一樁,，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁,，標(biāo)出設(shè)計(jì)標(biāo)高。

③備料,。采集合格干土,，根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度,，計(jì)算出各路段需要的干土地?cái)?shù)量和每包水泥的攤鋪面積,，備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計(jì)算的重要性,。

④攤鋪土?xí)r,，應(yīng)先通過試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù)，然后攤鋪土和水泥,、機(jī)械拌和,，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍,，使其平整有壓實(shí)度,。

⑤檢查混合料的含水量，灑水進(jìn)行拌和均勻,，一般含水量大于最佳含水量1%～2%,。經(jīng)過拌和整形后達(dá)到含水量要求時(shí)，即時(shí)進(jìn)行碾壓,，應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定時(shí)間內(nèi)完成碾壓,，達(dá)到要求的密實(shí)度。本標(biāo)段是二級(jí)公路,，二級(jí)公路水泥土壓實(shí)度,、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%，一定檢驗(yàn)合格方可,。

⑥接縫和調(diào)頭處的處理,。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓,，后一段施工時(shí),，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓,。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽,、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,，將接縫修整平順,。

⑦用灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)生，每天的次數(shù)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,，不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕,。

⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序,，用三層式瀝青表面處治的施工工序,。對(duì)基層質(zhì)量檢查和整修，清掃干凈基層,，修整舊路不平、松散,、凹坑,，做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,，保證石油瀝青130～170℃的溫度,，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料,，用6～8t鋼筒雙輪壓路機(jī),，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm,，碾壓3～4次,，第二層、第三層施工方法與第一層相同,，但壓路機(jī)改為8～10t的噸位,，控制交通，做好初期養(yǎng)護(hù)工作,。

幾個(gè)月來的實(shí)習(xí)工作,，讓我對(duì)自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學(xué)的知識(shí)得到鞏固與運(yùn)用,，通過實(shí)地實(shí)習(xí),，加深我的理論知識(shí)。

（一）測(cè)量實(shí)習(xí)的收獲

測(cè)量實(shí)習(xí)有機(jī)會(huì)掌握了全站儀的操作使用和測(cè)繪知識(shí)及地形圖的繪制方法,，人生初次體驗(yàn)到測(cè)量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗(yàn)及基本技能,，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的使用技能,，提高了數(shù)據(jù)計(jì)算能力，并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),，明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這一馬克思辨證唯物主義真理,！體會(huì)到測(cè)繪工作是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工種，每個(gè)人都要有團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量,，團(tuán)結(jié)合作才能發(fā)揮出高的工作效率,，高的協(xié)作能力。觀察,、記錄,、測(cè)算每一步都要細(xì)心，要有高度的責(zé)任心,，沒有對(duì)上一步的檢核,，絕不能進(jìn)行下一步的測(cè)量，做到步步有檢核,，懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,、錯(cuò)了就返工、決不馬虎,，直到符合測(cè)量要求為止,。了解了測(cè)繪工作的細(xì)心耐心、嚴(yán)謹(jǐn),、毅力,，還有體能的要求。測(cè)量時(shí)對(duì)儀器的保護(hù)相當(dāng)重要,，在復(fù)雜的山坡,、山嶺、田地,、河流的野外工作,，不小心就會(huì)損壞儀器設(shè)備，造成資金損失和影響測(cè)量工作進(jìn)度,。求真務(wù)實(shí)測(cè)量實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，拓展知識(shí)視野,，檢證自己的實(shí)際工作能力,。

（二）工地施工的收獲

工地施工工作的參與是我這次實(shí)習(xí)的最大收獲，我很珍惜理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié),，促進(jìn)我在崗位工作（養(yǎng)護(hù)站）到學(xué)習(xí)到工地實(shí)地實(shí)習(xí)的技能提升,，提高和鞏固自己的專業(yè)技能，感悟了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性,，積累工作經(jīng)驗(yàn),，提升專業(yè)知識(shí)水平?？偨Y(jié)此次在一標(biāo)標(biāo)段的實(shí)習(xí)工作,，結(jié)合幾點(diǎn)自己的體會(huì),。

1、要有敬業(yè)精神,、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神,。發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累傳統(tǒng)，才能在實(shí)際工作中積累別人的經(jīng)驗(yàn),、摸索書本上學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際工作的聯(lián)系和差異,。別人的經(jīng)驗(yàn)、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷,，增寬知識(shí)面,，學(xué)到真本領(lǐng)。

2,、充分了解了公路工程基礎(chǔ)施工的重要性,。盡管在平常的崗位工作中，有一定的工作經(jīng)驗(yàn),，但在復(fù)雜的大工程整體運(yùn)作方面，平常的工作只是皮毛,。例如路基的施工,，沒有實(shí)習(xí)前我根本就想不到，路基施工的復(fù)雜性,、特殊性,，施工比設(shè)計(jì)更為重要、更為復(fù)雜,。一標(biāo)段有一段路基復(fù)雜情況,，由于土質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,，必須停工研究改進(jìn),，它讓我認(rèn)識(shí)到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵，是公路施工難點(diǎn),、重點(diǎn),。從而改變我以往對(duì)路基施工的片面理解，以前我總認(rèn)為路面施工才重要,，現(xiàn)在才明白路基永遠(yuǎn)是最重要的工程,，沒有好的路基施工，再好的路面施工,，路面也經(jīng)不起車輪的碾壓“考驗(yàn)”,。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇三

初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu),，有關(guān)附屬設(shè)施,，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對(duì)道路工程基本知識(shí)有初步了解,。

20xx年8月30——31日,。

城郊的一條城市道路和一條高速公路。

在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下,，我們首先看到了道路的施工工地,，感覺很曠，經(jīng)老師講解,，道路工程是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),。也指所建筑的道路,。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱,。按使用性子分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道,，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間,，水由兩側(cè)排水道注入管涵,，排水道以外是人行道，再往外是水溝,，水溝以外有時(shí)還有柵欄,。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基,；路塹,；半填半挖路基。從材料上分,，路基可分為土路基,、石路基,、土石路基三種。

（二）路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的,；按使用要求,、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層,、基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。

1,、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力,、水平力和沖擊力的作用,，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度,、耐磨,、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度,。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級(jí)路面面層可劃分為磨耗層、面層上層,、面層下層，或稱之為上（表）面層,、中面層,、下（底）面層。

下午,，我們?nèi)チ私淌?，老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識(shí)：

（一）中國(guó)公路建設(shè)：

20xx年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到345.70萬公里（包括村道）,。高速公路達(dá)到4.53萬公里,。20xx年底西部8條通道已建成74.4%；國(guó)家高速公路網(wǎng)已建成41.2%,；“五縱七橫”國(guó)道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%,，計(jì)劃于今年全線貫通。自1998年以來,，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新中國(guó)成立以來發(fā)展最快的時(shí)期,，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國(guó)道主干線規(guī)劃有望在20xx年以前實(shí)現(xiàn),。根據(jù)交通部的規(guī)劃,，到20xx年,，中國(guó)將建成國(guó)家骨架公路網(wǎng)，全國(guó)高速公路總里程預(yù)計(jì)將達(dá)到7萬公里,。

（二）公路等級(jí)的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：

1,、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛,。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。

2,、一級(jí)公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路,。

四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。

六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

3,、二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛,。

4,、三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000—6000輛,。

5,、四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下,。

單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下,。

6、小結(jié)與體會(huì)：

這次短時(shí)間的實(shí)習(xí)中,，我加深了對(duì)土木工程專業(yè)的了解,。通過到施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合理解,，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域,，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題，分析問題,，和解決問題的能力,，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。

通過實(shí)踐活動(dòng),，我建立起了初步的工作意識(shí),，激發(fā)了我對(duì)土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),，以及各老師的認(rèn)真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容,，同時(shí)學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械,，工程造價(jià),，工程監(jiān)理以及工程項(xiàng)目管理等知識(shí)。作為將來土建類的人才,，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識(shí),。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇四

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

道路與橋梁工程

湖南

9.3—9.14

xxx

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng),。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的`協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇五

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx

實(shí)習(xí)時(shí)間：xx

指導(dǎo)老師：xx/xx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xx/xx班/xxx

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于xx天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和xx輕軌沿線各站,。

a、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧,。其一,，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出--特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè),，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。

這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)149xxxx,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。

導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng),。

3,、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b、天興洲大橋

1,、工程概況

xx天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的xx長(zhǎng)江二橋約9.5公里,。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

,，箱梁(9819650419698)箱梁(54.22x8054.2)箱梁,。，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

xx天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?9819650419698)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)109xxxx,。上層公路6車道，橋面寬2xxxx;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2x1xxxx,，,，節(jié)間長(zhǎng)度1xxxx。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺(tái)以上高度。主塔兩側(cè)各有3x16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索截面為451φ7毫米,，索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用鉆孔灌注樁,，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxx為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載xxxx噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋,。

⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)7xxxxx寬4xxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)27xxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2x1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由1xxxx精簡(jiǎn)為下列1xxxx,，分別為：

⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根鉆孔灌注樁,，,，成孔深度達(dá)10xxxx-10xxxx，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,，也是激勵(lì),，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

c,、xx市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的xx輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1xxxx站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950-120xxxx。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程橋面處理-基標(biāo)測(cè)設(shè)-道岔軌料上橋-拖散道岔鋼軌-道岔支承塊上橋-連接道岔鋼軌-架起道岔并上齊配件-上支撐塊-粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)-鋼筋綁扎及焊接-精調(diào)道岔-軌道狀態(tài)檢查-澆筑支墩-拆除支撐架-軌道狀態(tài)檢查-承軌臺(tái)模板組裝-澆筑混凝土-拆模,、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

d,、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想-行為-習(xí)慣-性格-命運(yùn));

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機(jī)遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;

g,、正確對(duì)待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j、提高文化品位;

k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè)。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇六

我在河北易縣道路勘測(cè)實(shí)習(xí)了十天期間，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習(xí),，并且收獲頗豐,。

這次實(shí)習(xí)對(duì)我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實(shí)踐中去,，是理論聯(lián)系實(shí)際的過程,，使我們通過實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)的理解,。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測(cè)的工作內(nèi)容和基本操作技能,，了解工程技術(shù)人員在道路勘測(cè)中的作用及技術(shù)職責(zé)范圍，從事道路勘測(cè)專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識(shí)范圍以及道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用,，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度,，明確學(xué)習(xí)方向，牢固地樹立專業(yè)思想,。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的實(shí)踐知識(shí),，為畢業(yè)設(shè)計(jì)以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

20xx年9月6日——9月16日

河北易縣

本次實(shí)習(xí)分了七個(gè)組,，七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目,，每個(gè)組每天的實(shí)習(xí)項(xiàng)目輪換。七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目如下：選線,，量角,，中樁，水平,，橫斷,，地形,，內(nèi)業(yè),。其實(shí)這七個(gè)項(xiàng)目也是整個(gè)道路勘測(cè)的流程。我們要設(shè)計(jì)的是一條四級(jí)公路,。我們這次去的易縣地形復(fù)雜,，是一個(gè)旅游的地方，山多,，地險(xiǎn),。

選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì),、等級(jí),、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線地形,、地貌,、地質(zhì)、氣候,、水文,、土壤等情況,，通過政治、技術(shù),、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作,。

山區(qū)公路的定線步驟：

①全面布局,。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況,，撇開不良地帶,，逐步縮小路線活動(dòng)范圍，然后進(jìn)一步上下反復(fù)勘察,，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線的地段,，做好整體布局。

②逐段安排路線,。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線,，安排好一段，定好一段線位,。

③定線,。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下,，決定填挖工程的大小,，必須在路線的橫向詳細(xì)研究后確定。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇七

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查,，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí),，建立起初步的工程意識(shí),，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ),。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè),，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感,，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向,。

指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式,。

1,、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。

2,、道路橋梁工程錄像·專題講座,。

第十周(11.8-11.12)

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀,。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路,，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長(zhǎng)630米,。

一,、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道,，每側(cè)1.5米寬行道樹,，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基,，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼,，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層,，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下,。

二,、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3,，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m,，砌井74座，皮裝路沿石1230m,。

三,、開竣工時(shí)間

20xx年4月23日至20xx年9月20日。

一,、工程概況

聊城路硬化排水工程,，西起k1+710，東至青島路,，全長(zhǎng)882.216米，道路紅線寬度40米,，道路硬化寬度18米,。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流,。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土,，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6mx寬28m)一座,，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

二,、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三,、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道,。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基,、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層,、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3x8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2x6m鋼筋混凝土板橋共2座,，暗渠2座,。

二、主要工程量

1,、硬化面積：60844㎡

2,、爆破石方：432381m

3、鋪設(shè)管道：9700米

4,、砌雨水口;97座

5,、砌檢查井：212座

6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7,、安裝五蓮紅巖石：5624米

8,、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時(shí)間

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi),，包括1號(hào),、2號(hào)、3號(hào)籃,、排球場(chǎng),，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層,、瀝青面層攤鋪,。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì),、文化的發(fā)展,。

一,、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。

二,、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m,，瀝青攤鋪面積2982㎡,。

三、開竣工時(shí)間

20xx年6月15日至20xx年9月18日

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇八

通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

道路工程實(shí)踐報(bào)告篇九

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì),、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年5月27日-6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣,，路線全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤,、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。對(duì)比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,，60噸米),。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí),。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高,，全線封閉、立交,，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2x85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米,，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì),。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層,、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍、抗裂,、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。