總結(jié)不僅僅是總結(jié)成績,，更重要的是為了研究經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)做好工作的規(guī)律,，也可以找出工作失誤的教訓(xùn),。這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是非常寶貴的，對工作有很好的借鑒與指導(dǎo)作用,，在今后工作中可以改進(jìn)提高,，趨利避害，避免失誤,。相信許多人會覺得總結(jié)很難寫,？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考,，大家一起來看看吧,。

車輛檢車員技師總結(jié)篇1

一手拿話筒，一手拿筆,，以便能隨時(shí)記錄,。

請問某先生在嗎？”如果是秘書接的,，等本人來接時(shí),，還需再報(bào)一次姓名和單位。為使對方能聽清楚,，說話節(jié)奏應(yīng)比交談時(shí)稍慢些,。

即使是經(jīng)常通話的人,，也不可省去自報(bào)姓名這一道手續(xù)。不應(yīng)想當(dāng)然地認(rèn)為對方定能聽出自己的聲音,，以致對方在接電話時(shí)還得分神猜想是誰打來的電話,。

報(bào)名字時(shí)也不可只說“我是小李”，因?yàn)樘煜滦绽畹牟恢卸嗌?。所以在自?bào)家門時(shí)應(yīng)報(bào)出全名,。這實(shí)際上是一種自我推銷的方式，可以使對方加深對你的印象,。

你應(yīng)當(dāng)表明自己尊重他們的時(shí)間，并給他們足夠的時(shí)間作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。你可以在開始講話時(shí)向?qū)Ψ絾栆幌拢?/p>

“您現(xiàn)在接電話方便嗎,？”

“您現(xiàn)在忙嗎？”

“您現(xiàn)在有時(shí)間同我談話嗎,？”

“這個(gè)時(shí)候給您打電話合適嗎,？”

“您能抽出點(diǎn)兒時(shí)間聽聽我的話嗎？”等等

如果你想定期和對方進(jìn)行這種討論,，應(yīng)征詢對方定在哪一天,、哪一個(gè)鐘點(diǎn)更為方便。這樣做,，既是為了使對方能定下來心來與你從容討論,，同時(shí)也是個(gè)風(fēng)度問題。在別人正忙時(shí)去電話打擾是不禮貌的行為,。

在電話中要說明打電話的目的以及需要多長時(shí)間,。應(yīng)實(shí)事求是，既不可多報(bào),，也不能少說,。明確需占用一刻鐘，切不可只說：“可以占用你幾分鐘時(shí)間嗎,？”應(yīng)該說：“王總,，我想和你談?wù)劮峙浞桨傅氖乱耍蟾判枰豢嚏姟,，F(xiàn)在就談你方不方便,？”

車輛檢車員技師總結(jié)篇2

篇一：巡檢工作總結(jié)

轉(zhuǎn)眼已經(jīng)走過2010年。這一年是我人生旅途中的重要一程,透視過去的一年在領(lǐng)導(dǎo)的幫助,、同事們的關(guān)心,、配合下，從化驗(yàn)員這個(gè)崗位轉(zhuǎn)變?yōu)檠矙z員,。在某些方面可以說上了一個(gè)新臺階,，作為化驗(yàn)員來說,，也在從思想到行動，從理論到實(shí)踐的一些方面較好地完成了自己的任務(wù),。努力做到了使實(shí)驗(yàn)緊密結(jié)合,，不斷提高了自己諸多方面的素質(zhì)。

工作質(zhì)量成績,、效益和貢獻(xiàn),。在開展工作之前做好個(gè)人工作計(jì)劃，有主次的先后及時(shí)的完成各項(xiàng)工作,，達(dá)到預(yù)期的效果,，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高,，同時(shí)在工作中學(xué)習(xí)了很多東西,，也鍛煉了自己，經(jīng)過不懈的努力,，使工作水平有了長足的進(jìn)步,，開創(chuàng)了工作的新局面. 著公司的發(fā)展，實(shí)驗(yàn)室儀器的增加,。為了更好的完成工作,，在之前的工作基礎(chǔ)之上，又學(xué)習(xí)了快速水分,，滴定儀等新的實(shí)驗(yàn)方法,。并且熟練掌握，較好的完成了相關(guān)的工作任務(wù),。其次在工作中也經(jīng)常遇到一些新的問題,，通過和領(lǐng)導(dǎo)、同事們的商討研究最終解決,。同時(shí)也對相關(guān)工作有了進(jìn)一步的認(rèn)識,。

從十月份開始正式從化驗(yàn)員轉(zhuǎn)變?yōu)檠矙z員，這個(gè)轉(zhuǎn)變也是我的給工作有了新的改變

1.場監(jiān)督檢查

為了更好地落實(shí)現(xiàn)場質(zhì)量管理,，我們對車間各工序,、倉庫等崗位進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查并每天做出書面報(bào)告。現(xiàn)場物料和工具定置存放,、各種工具采取工序?qū)Ｓ玫墓芾矸绞?，進(jìn)一步加強(qiáng)了車間現(xiàn)場管理有效地降低了物料之間交叉污染的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)遵守公司質(zhì)量管理方面的各項(xiàng)制度,，執(zhí)行公司的質(zhì)量方針,、目標(biāo)；。

2.織各種形式的培訓(xùn)

個(gè)人素質(zhì)的高低是工作效率高低和成敗的關(guān)鍵,。為此,，我們利用每周五下午一個(gè)小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行了培訓(xùn)學(xué)習(xí)，能進(jìn)一步熟練掌握質(zhì)量管理方面的知識,，

3.配和其他部門的工作

協(xié)同各部門一起為產(chǎn)品的銷售做好準(zhǔn)備等服務(wù)工作,。

4.和預(yù)防措施的改進(jìn)狀況

組織不合格品進(jìn)行評審，并對生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種問題做出分析,，并提出改進(jìn)建議,，對改進(jìn)的過程進(jìn)行了跟蹤實(shí)施與驗(yàn)證。

不積跬步,，無以成千里,。在這幾個(gè)月中由于工作的欠缺，在實(shí)踐中暴露出了一些問題,，雖然因此碰了不少壁,，但相應(yīng)地，也得到了不少的磨礪機(jī)會,，這些機(jī)會對我來說都是實(shí)際而有效的。

有了這些不可或缺的經(jīng)驗(yàn),，和半年前的無知比起來,，現(xiàn)在的我無論做什么明顯會感覺較之以往更加的順手。其實(shí)所謂事倍功半,，所謂厚積薄發(fā),，就是每天都要盡可能地累積進(jìn)步，哪怕只是幾處“微不足道”的細(xì)節(jié),，天長日久下來也是一筆極大的財(cái)富,。 小結(jié)

思想的轉(zhuǎn)變可以保持目標(biāo)的正確性，熱情也可以讓工作中充滿動力,，但是我想最重要的還是,，去將計(jì)劃一步一步實(shí)現(xiàn)。務(wù)實(shí)的工作,，積極的態(tài)度,，才能在未來實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自己的個(gè)人價(jià)值,。我們對于未來的產(chǎn)品寄予厚望,，公司也對我們寄予厚望，我想這種機(jī)會對于一個(gè)技術(shù)人員來說很是難得,。我將盡最大的努力去完成這件事情,。 篇二：巡檢員工作總結(jié)

工作總結(jié)

【navigating aux】--整合發(fā)展，系統(tǒng)經(jīng)營，精細(xì)管理，打造卓越價(jià)值鏈）。戰(zhàn)略目標(biāo)【2010-2015年】：戰(zhàn)略成長，打造智能化核心競爭力,，做大做強(qiáng)5大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，用3-5年時(shí)間突破800億,，成為中國百強(qiáng)企業(yè),。

南昌奧克斯電氣制造有限公司成立于2003年,，投資16億元,、占地1230畝。現(xiàn)建有鈑金分廠,、銅管兩器分廠、總裝分廠、塑膠分廠,，兩座大型中轉(zhuǎn)倉庫,。秉承“以人為本,、誠信立業(yè)”為企業(yè)宗旨的一座擁有年產(chǎn)家用空調(diào)300萬臺以上及3000名員工的現(xiàn)代化空調(diào)生產(chǎn)制造基地,。

銅管兩器分廠巡檢員崗位職責(zé)如下：

任職于銅管兩期分廠組建脹管巡檢員不到半個(gè)月的時(shí)間里,，在領(lǐng)

導(dǎo)及同事的支持和幫助下,，我堅(jiān)持不斷地把理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，扎實(shí)工程制圖及cad的專業(yè)知識與實(shí)踐相結(jié)合總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn),，嚴(yán)格遵守公司的廠規(guī)廠紀(jì),，完成了自己的各項(xiàng)工作,，具體總結(jié)如下：

驗(yàn)，總結(jié)為八個(gè)字“收獲頗多,，受益匪淺”,，自己能有今天這樣的成就和變化，主要靠領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和同事的支持,、幫助及自身不斷的努力,，在很多方面（理論知識、工作經(jīng)驗(yàn)）還需要不斷學(xué)習(xí),。

從根本上減少不良品和報(bào)廢品的產(chǎn)生,，更要以維護(hù)奧克斯根本利益和形象為根本去開展工作,。

例如：首檢規(guī)程工作必須要作業(yè)員按照圖紙來生產(chǎn)產(chǎn)品,，并且作業(yè)員要根據(jù)生產(chǎn)成品參數(shù)對照圖紙參數(shù)填寫首檢表,，巡檢員予以確認(rèn)，故才能生產(chǎn),。而作業(yè)員習(xí)慣于對產(chǎn)品不進(jìn)行首檢并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)填寫首檢表,。

作業(yè)員不明白巡檢員的工作是在維護(hù)奧克斯根本利益和形象的同時(shí)是在維護(hù)作業(yè)員的根本利益。

例如12月19日下午16:00質(zhì)檢會反饋部分喇叭口不開,。該類問題在此之前脹管巡檢員在會議之前并未的得息（白班,、夜班脹管巡檢員均不知曉，此產(chǎn)品生產(chǎn)與18日晚班）,。

你培養(yǎng)我思想觀念,，我?guī)幽銔徫凰刭|(zhì)。與此同時(shí)加強(qiáng)巡檢隊(duì)伍工種培訓(xùn),。周二例會強(qiáng)調(diào)問題,，周五例會理論學(xué)習(xí)，周六周日實(shí)踐培訓(xùn),。

例如：組件脹管選聘新作業(yè)員,，經(jīng)過系統(tǒng)面試及培訓(xùn)之后再經(jīng)過脹管巡檢員的面試及培訓(xùn)才能上崗操作。班組長定期參加品質(zhì)例會,，督促其對員工的培訓(xùn)

例如：工序：制管--沖床--穿件--脹管--總成,，按照工序分析了解問題的根源，總成發(fā)現(xiàn)部分喇叭口不開,，及時(shí)向脹管巡檢員反饋,，分析結(jié)果是脹管機(jī)原因，要知道是哪個(gè)脹管機(jī),、哪個(gè)工人,，及時(shí)向班組反饋。若是長短管,，則反饋給制管巡檢員,，同樣分析機(jī)器原因及人為原因。

因工作時(shí)間短,、缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，略有不足之處，還請領(lǐng)導(dǎo)多多訓(xùn)導(dǎo),。

銅管兩器分廠 組件脹管巡檢員：xxx 二零一三年是二月二十二日 篇三：八月份巡檢工作總結(jié)及九月份工作計(jì)劃

八月份巡檢工作總結(jié)及九月份工作計(jì)劃

為了提高自身的安全管理水平,，明確自身的安全管理目標(biāo)，促使自己不斷地在工作中成長,，通過工作中的長處,，彌補(bǔ)自己的短處，做到學(xué)習(xí),，總結(jié),，再學(xué)習(xí),，再總結(jié)。本月份的安全巡檢工作總體水平趨于良好,，沒有重大生產(chǎn)安全事故的發(fā)生,，具體總結(jié)內(nèi)容如下：

從以上檢查情況反映出電焊機(jī)大線串連、接地接零不良及沒有銅鼻子 現(xiàn)象普遍存在,；手把線及焊鉗破皮漏電,、未用熱塑管進(jìn)行二次保護(hù)；氧乙炔帶割嘴漏氣,、連接處沒有用鐵絲捆綁等,；腳手架上面的“5s”情況差，個(gè)別處沒有按要求加設(shè)踢腳板等,；安全設(shè)施方面有的艙口沒

有人孔圈,，應(yīng)該加設(shè)護(hù)欄的地方?jīng)]有加等；配電箱在接線方面也較差,；汽車吊方面有的司機(jī)沒有相關(guān)操作證,，滅火器沒有放在指定位置等；警示牌應(yīng)該加設(shè)的沒有加,，有的位置不適合沒有整改等,。

2．2010年8月2日－2010年8月4日，安環(huán)部針對公司所有場地及 項(xiàng)目進(jìn)行了有關(guān)夏季防觸電方面全方位的檢查,，檢查項(xiàng)目為電焊機(jī),、手把線及焊鉗、電門箱及焊機(jī)工具箱等,，檢查結(jié)果不是很理想,，其中，焊機(jī)大線串連現(xiàn)象最為嚴(yán)重,，其次是焊機(jī)工具箱,，不按公司的規(guī)定去做，手把線及焊鉗,，破皮漏電等,，違規(guī)違章現(xiàn)象也屢見不鮮，具體差錯(cuò)率情況統(tǒng)計(jì)如下：

3.安環(huán)部對公司內(nèi)20處生產(chǎn)區(qū)域狀態(tài)進(jìn)行檢查,，共發(fā)現(xiàn)有6處隱患,，差錯(cuò)率為30%； 1處違章,，差錯(cuò)率為5%,；11處“5s”差，差錯(cuò)率為55%，經(jīng)過一系列整改,，現(xiàn)狀態(tài)良好,。 4.安環(huán)部對公司內(nèi)外場起重作業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)檢查，分別為小構(gòu)件場地,，樁腿場地，鋼架廠房,，裝焊廠房,，船臺及懸臂梁場地，共21處區(qū)域,。其中,，小構(gòu)件場地檢查三處起重作業(yè)，晨達(dá)單位（車號：896

樁腿場地檢查二處起重作業(yè),，晨達(dá)（車號：01

腿未支,，差錯(cuò)率為100%。鋼加廠房檢查六處起重作業(yè),，三處不合格,，分別為進(jìn)益達(dá)單位起重作業(yè)時(shí)，無司索工,；金凱單位一條鋼絲繩未刷安全色,；金凱單位二名員工沒有上崗資格證件，差錯(cuò)率為50%,。懸臂梁場地共檢查一處（車號：8213）起重作業(yè),，所用鋼板鉤子吊卸鋼板時(shí)違章作業(yè)，差錯(cuò)率為100%,。裝焊廠房共檢查八處區(qū)域,，其中一處區(qū)域使用的鋼絲繩未刷安全色，差錯(cuò)率為%,。

有4處區(qū)域狀態(tài)良好,，7處區(qū)域不合格，差錯(cuò)率為63%,。

祥細(xì)表格如下：

進(jìn)一步做好每天的專項(xiàng)檢查工作,；

配合領(lǐng)導(dǎo)做好臨時(shí)安排的各項(xiàng)工作；

繼續(xù)加強(qiáng)自身工作方面的學(xué)習(xí),，促進(jìn)工作能力更上一層樓,； 將自己制定的“隱患分析整改表”有所實(shí)施利用；

每天學(xué)習(xí)船舶實(shí)用英語十個(gè)單詞和十句話,，提高自身英語學(xué)習(xí)水平,。

劉文東 篇四：質(zhì)量檢查員個(gè)人工作總結(jié)

質(zhì)量檢查員個(gè)人工作總結(jié)

2009年是我公司夯實(shí)基礎(chǔ)，平穩(wěn)發(fā)展、繼續(xù)穩(wěn)步攀升的重要的一年,。本人作為駐雙通公司的質(zhì)量檢查員,，始終遵循“誠信為本，創(chuàng)新為魂”的公司精神,，緊緊圍繞自身工作職責(zé)和本著為公司承擔(dān)車輛配件檢查任務(wù),，認(rèn)真分析公司整體發(fā)展形勢，注重細(xì)致的調(diào)查研究與檢查工作,，結(jié)合公司實(shí)際,，在配合好公司領(lǐng)導(dǎo)各項(xiàng)重要工作事項(xiàng)的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí),，不斷提高觀察,、分析和處理問題的能力，加大雙通公司內(nèi)部配件檢查力度,，較好地完成了本年度的各項(xiàng)工作任務(wù)?，F(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，不論在產(chǎn)量攀升時(shí)還是在正常生產(chǎn)中,，最大的問題是與質(zhì)量問題相互沖突,、矛盾的。過去生產(chǎn)過程不能有效受控,，而質(zhì)量監(jiān)控又不能及時(shí)反映質(zhì)量狀況,，質(zhì)量狀態(tài)缺乏有效的數(shù)據(jù)評價(jià)，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中不清楚質(zhì)量水平,，不能自我控制,，致使產(chǎn)品轉(zhuǎn)到其它分廠后暴露出大的質(zhì)量的問題?；谇败囍b,，今年年初車間果斷地采取主動的檢查質(zhì)量隱患、分析質(zhì)量原因,、解決質(zhì)量問題的方式,，用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)預(yù)測用戶使用產(chǎn)品的情況。對應(yīng)這種想法,，本人主動采取一系列措施,，解決當(dāng)天現(xiàn)場發(fā)生的和潛在要發(fā)生的質(zhì)量隱患；對過程指標(biāo)進(jìn)行有效跟蹤和控制,，強(qiáng)化,、細(xì)化質(zhì)量管理，積極進(jìn)行整改,，以增加檢查的實(shí)效性,，提高警示效果,，及時(shí)堵塞質(zhì)量控制上的漏洞，通過強(qiáng)化過程質(zhì)量控制,，堅(jiān)持狠抓質(zhì)量工作的落實(shí),，適時(shí)分析出質(zhì)量的狀態(tài)和要改進(jìn)的方面；通過督促車間管理人員對工藝紀(jì)律

認(rèn)真檢查,，解決當(dāng)前實(shí)質(zhì)問題,，使生產(chǎn)過程能夠及時(shí)受到控制；并且將過去經(jīng)常存在的問題警示化,，以書面形式分發(fā)給各班組,，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量控制的重要性。做到了：人員落實(shí),、制度落實(shí),、職責(zé)落實(shí),、任務(wù)落實(shí),、檢查落實(shí)。牢固樹立“質(zhì)量在我手中,、用戶在我心中”“質(zhì)量振興,，人人有責(zé)”的質(zhì)量觀念，樹立用戶滿意是質(zhì)量最終標(biāo)準(zhǔn)的意識,。

對于我來說,，配件生產(chǎn)車間是一個(gè)基礎(chǔ)單位。為了能很好地完成配件檢查任務(wù),，更好地開展檢查工作,，本人努力堅(jiān)持“向人學(xué)、向書本學(xué)”的工作態(tài)度和思路：一方面,，虛心向老工人請教,，通過他們對工作的熱情和積極性來規(guī)范自己的工作態(tài)度；另一方面,，認(rèn)真學(xué)習(xí)《作業(yè)指導(dǎo)書》中的內(nèi)容和公司“質(zhì)量檢查管理制度”,，從中汲取“營養(yǎng)”，努力掌握有關(guān)質(zhì)量方面的專業(yè)知識,，在最短時(shí)間內(nèi)把自己塑造成為了一名合格的質(zhì)量檢查員,。

一一一公司車輛配件樣板的管理工作一直比較棘手。為了加強(qiáng)樣板量

具的管理,，今年上半年,，我部嚴(yán)格按照《公司量器具管理辦法》有關(guān)規(guī)定，規(guī)范各重點(diǎn)工序檢查樣板的使用程序,。對車輛配件檢查樣板磨耗,，損壞等情況制定了新措施,，對各檢查工序的樣板定行包干，即誰檢查誰保管,，這樣,，我們每個(gè)檢查員都能及時(shí)掌握了解量具狀況，發(fā)現(xiàn)過期或損壞問題,，及時(shí)檢定或重新制做,，保證了配件檢查的準(zhǔn)確性，也是為各部門提供了較好的服務(wù),。

本人還兼職檢查組長職務(wù),，在日常的工作中，以“強(qiáng)化管理,、狠抓質(zhì)量”為切入點(diǎn),，確保月檢查報(bào)表的準(zhǔn)確性和統(tǒng)計(jì)分析的時(shí)效性。為提高年度檢查工作和統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量,，不斷加強(qiáng)和提高自身素質(zhì)的同時(shí)自學(xué)《管理學(xué)》等書籍,。在質(zhì)量檢查分析工作中，力求做到全面與重點(diǎn)相結(jié)合,，在全面分析的基礎(chǔ)上,，對突出的重點(diǎn)問題，認(rèn)真做好分析,、記錄,，對主要檢查結(jié)果的變化情況，及時(shí)向本部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),，使其及時(shí)了解,、掌握生產(chǎn)動態(tài)。

一年來,，本人作出了一定的努力,，在領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心支持下，也取得了一定的成績,，但距領(lǐng)導(dǎo)和同志們的要求還有不少的差距：

有時(shí)考慮問題不夠周全,，處理問題不夠細(xì)致。學(xué)習(xí)不夠,，知識面不廣,。

以上這些都有待于在今后的工作中，克服缺點(diǎn),，進(jìn)一步完善和提 高,。

總之，我在工作崗位上履行了一名質(zhì)量檢查人員的職責(zé),，取得了一定成績,。但是,，成績只屬于過去，明年工作重點(diǎn)首先是要抓好產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定,；其次是質(zhì)量穩(wěn)中求高使產(chǎn)品質(zhì)量再上一個(gè)新臺階,。提升個(gè)人工作管理能力，為適應(yīng)公司快速發(fā)展做出自已的貢獻(xiàn),。 篇五：運(yùn)行巡檢員當(dāng)班實(shí)習(xí)小結(jié)

實(shí)習(xí)小結(jié)

運(yùn)行部主控2丁 andy 來運(yùn)行部主控2丁值實(shí)習(xí)已接近一年,，在部門的關(guān)懷下，在班組師傅們的教導(dǎo)指引下,，在工作中邊看,、邊做、邊學(xué),，逐步成長并順利通過了部門組織的機(jī),、電、爐考核考試,。這一年對我來說是個(gè)非常寶貴的一段時(shí)間,，不僅讓我在專業(yè)學(xué)習(xí)上有了一定的進(jìn)步，對現(xiàn)場的系統(tǒng)與設(shè)備的運(yùn)行有了很大的認(rèn)識,，同時(shí)也讓我對于作為一名運(yùn)行人的職責(zé)有了更深刻的了解,，讓我感觸良深,，在我實(shí)習(xí)結(jié)束之際,，巡檢員當(dāng)班之前，結(jié)合自己的感受,，我總結(jié)了如下幾點(diǎn)：

作為一名巡檢員,，我們在現(xiàn)場的時(shí)間比較多，那么就會帶來一些潛在的安全問題,。作為一名即將當(dāng)班的新員工,，我必須從自身做起，加強(qiáng)安全意識,，樹立正確的工作態(tài)度,，提高安全操作水平。在日常工作中,，積極參與部門和班組組織的各項(xiàng)安全學(xué)習(xí)活動,，增強(qiáng)安全意識。通過學(xué)習(xí)事故通報(bào),，剖析其發(fā)生的原因,，吸取教訓(xùn)，結(jié)合《安規(guī)》條文,，針對實(shí)際情況,，提出自己在以后的工作中應(yīng)采取的防范措施,，做到四不傷害，從而使其為自己服務(wù),，增強(qiáng)自身的安全意識,。在工作中我們要嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，正確無誤的領(lǐng)會上級發(fā)出的各項(xiàng)指令,。當(dāng)然規(guī)范著裝和做好危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控是最基本的要求,。堅(jiān)持“安全第一”的 思想，熱愛自己的工作,，不斷提高工作技能，保證能讓自己合格的上崗,。

在每個(gè)班組,，每個(gè)成員都扮演著很重要的角色。作為一名普通的巡檢員,，首先要充分深入地了解自己的崗

位性質(zhì)和崗位職責(zé),，根據(jù)機(jī)組運(yùn)行情況、設(shè)備狀況,、季節(jié),、氣候特點(diǎn)等及主值班員的要求，隨時(shí)到設(shè)備現(xiàn)場進(jìn)行有關(guān)檢查操作,，并將執(zhí)行情況及時(shí)向上級匯報(bào),。負(fù)責(zé)定期工作時(shí)對現(xiàn)場設(shè)備的檢查確認(rèn)。嚴(yán)格按規(guī)定準(zhǔn)時(shí)巡檢和有關(guān)表計(jì)的抄錄,，加強(qiáng)分析,，對檢查或數(shù)據(jù)抄錄時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)立即報(bào)告。正確使用“小神探”設(shè)備并通過摸,、聽,、看、嗅等方法,，高質(zhì)量完成巡回檢查工作,。還要積極參加崗位培訓(xùn)、崗位練兵,、反事故演習(xí)及勞動競賽等活動,。同時(shí)做好本職范圍內(nèi)的文明生產(chǎn)和清潔衛(wèi)生工作。認(rèn)真做好交接班前的檢查工作并及時(shí)向上級匯報(bào)檢查情況,，認(rèn)真做好交接班工作,。

巡檢員的工作可能看上去要相對輕松，其實(shí)責(zé)任重大,。一些設(shè)備,，儀器在長時(shí)間的運(yùn)行之后難免會發(fā)生一些問題和缺陷,。作為巡檢員如果在日常的巡檢中不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些問題，那么一些即使很小的缺陷也會慢慢擴(kuò)大,，最后甚至?xí)＜暗秸麄€(gè)機(jī)組的安全運(yùn)行,，造成巨大的損失。所以在日常的巡檢工作中,，巡檢員要帶著敏銳的目光來發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題和威脅,，對一些異常的聲音和振動要密切的關(guān)注，在向上面報(bào)告的同時(shí)自己也要進(jìn)行一番分析,。要做一名優(yōu)秀的巡檢員其實(shí)是不容易的,，你會在巡檢的過程中感覺到肩上的責(zé)任很重。如果因?yàn)槲业氖韬龆┑粢恍┳罱K可能危及到機(jī)組安全運(yùn)行的缺陷,，那么后果是沉重的,。

在每個(gè)班組里，我們的每一項(xiàng)工作都是在不同崗位的協(xié)同合作下才得以實(shí)現(xiàn)的,，例如運(yùn)行主值班人員在監(jiān)盤時(shí)發(fā)現(xiàn)某個(gè)設(shè)備有異常,，這時(shí)就需要副班或巡檢員到現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)

匯報(bào)，主值根據(jù)情況匯報(bào)值長進(jìn)行處理,。所以我們只有保證和諧的團(tuán)結(jié)工作關(guān)系,，才能保證各項(xiàng)工作的正常進(jìn)行，順利實(shí)現(xiàn)各個(gè)崗位的價(jià)值與個(gè)人價(jià)值,。沒有團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識,，我們的工作將是一盤散沙，紕漏百出,。

俗話說理論可以指導(dǎo)我們的行動,，沒有一定的理論基礎(chǔ),，我們也不能提高自己的高度,，沒有掌握熟練的技能，更不能及時(shí)解決出現(xiàn)的問題,。所以我們應(yīng)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高現(xiàn)場的實(shí)際操作，掌握一定的理論與操作技能才能讓我們勝任所從事的工作,。只有這樣我們才能做到理論結(jié)合實(shí)際,，做一個(gè)全面發(fā)展的員工！

以上是我的實(shí)習(xí)心得與體會,，雖然不能面面俱到,，但的確是自己實(shí)習(xí)心得的一個(gè)展現(xiàn)。在即將當(dāng)班的巡檢員崗位工作中,，我將積極進(jìn)取,，認(rèn)真學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)爭取做一名優(yōu)秀的巡檢員,。其實(shí)我們的路還剛剛開始，要成為一名合格華能南通電廠員工,，更好的在華能南通電廠奉獻(xiàn)自己的力量,，我們要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)和繼承本廠的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)，不斷的學(xué)習(xí)創(chuàng)新,，踏踏實(shí)實(shí)的工作,。

車輛檢車員技師總結(jié)篇3

工作總結(jié)，就是把一個(gè)時(shí)間段的工作進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總檢查,、總評價(jià),、總分析、總研究,，并分析成績的不足,，從而得出引以為戒的經(jīng)驗(yàn)?？偨Y(jié)是應(yīng)用寫作的一種,，是對已經(jīng)做過的工作進(jìn)行理性的思考。以下是由

一年的工作即將結(jié)束,，回顧一年的工作學(xué)習(xí)情況,，無論是在政治理論學(xué)習(xí)上還是在平時(shí)的工作生活中，我都能以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻牢記黨員的義務(wù),，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾,，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用,，只有這樣才不愧為一名合格的黨員?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的,。

一年來，我除了認(rèn)真按照車間黨支部的計(jì)劃和安排,，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí),，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神,，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度,，及時(shí)了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展,，領(lǐng)會精神實(shí)質(zhì),，防止自己在政治思想上迷失方向。同時(shí)我還利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行了自學(xué)，通過對《鄧小平理論》及《三個(gè)代表》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì),，通過對《中國共產(chǎn)黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范自己的行為,。在不斷學(xué)習(xí)提高的過程中增強(qiáng)了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時(shí)候任何地點(diǎn)都不會誤入歧途,，尤其是在大是大非面前能夠堅(jiān)定信念,，永遠(yuǎn)相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受各種環(huán)境和形勢的影響,，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致,。

隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化,，人的思想觀念也在不斷的轉(zhuǎn)變,。而其中拜金主義，個(gè)人主義,，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦,，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人,。一些黨員時(shí)常與這些人看齊,，借機(jī)降低對自己的標(biāo)準(zhǔn)和要求。然而我清楚地認(rèn)識到這些人只是黨內(nèi)腐化變質(zhì)的極少一部分,，我們不能以點(diǎn)蓋面把它們作為自己的榜樣,，而是應(yīng)該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森,、柴寶國等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員,。他們才是我學(xué)習(xí)的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響,，無論是在說話和辦事時(shí),，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的,，哪些事是不該干的,。那些話該說，哪些話不該說,，對于那些歪理邪說,，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志,，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己,，遵守好各種法紀(jì)法規(guī),，誠實(shí)守信、樂于助人,。雖然別人不知道我是一名黨員,，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情,，保持一名共產(chǎn)黨員的良好形象。

作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾,，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好,，而不是說享有什么特權(quán)。因此我在任何時(shí)候都能緊密的聯(lián)系群眾,，在給群眾樹立榜樣的同時(shí),，時(shí)刻不忘幫助和關(guān)心他們，有的同志思想上有了錯(cuò)誤地認(rèn)識,，我會以聊天,、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認(rèn)識問題,，最終達(dá)到使他放棄錯(cuò)誤的認(rèn)識,。在給群眾做思想工作的同時(shí)我也以實(shí)際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義,，群眾較容易接受,。在幫助群眾提高認(rèn)識的同時(shí)也拉進(jìn)了與群眾的關(guān)系，使得群眾有什么真實(shí)想法和看法,，以及有什么意見能主動與我交流,，我再將意見反饋給黨組織或上級領(lǐng)導(dǎo)，使得一些矛盾和問題得到了及時(shí)解決,，為搞好黨群關(guān)系做出了努力,。

在保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動的整個(gè)過程中，我作為一名黨小組長,，除了自己認(rèn)真參加學(xué)習(xí),，談心以及各項(xiàng)活動外。還及時(shí)組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排,，認(rèn)真抓好每個(gè)環(huán)節(jié),，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動中真正受到教育,，真正得到提高,，在工作中一旦有較長的休息時(shí)間我便組織黨員集中進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)還要求每名黨員在家中認(rèn)真自學(xué),，對他們的學(xué)習(xí)筆記我都進(jìn)行了逐人檢查,，對于自學(xué)筆記質(zhì)量不高的一律要求重寫。力把保先教育質(zhì)量關(guān),。在觀看教育錄像片時(shí),，在組織黨員觀看的同時(shí)，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴(kuò)大,。在查找問題及黨性分析階段,，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時(shí)工作提出的意見和建議。并對自己進(jìn)行了客觀的黨性分析,。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施,，并能認(rèn)真落實(shí)好各項(xiàng)措施，對自身存在的問題及時(shí)進(jìn)行了整改,。在保先教育活動中我按照支部的計(jì)劃和要求,，積極組織保質(zhì)保量的完成了保先教育各個(gè)階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論知識,，豐富了自己的政治頭腦,，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點(diǎn),，使自己得到了一次凈化和完善,。

在平時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對待每一次理論實(shí)作的考試,，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績,，有人說我的腦子好使、背題快,，其實(shí)我心里最清楚,，我比別人多的就是付出的辛苦，當(dāng)別人聊天時(shí)我抓緊一切時(shí)間背理論,，別人背一遍我背兩遍甚至三遍,。當(dāng)別人坐在一邊休息時(shí)而我卻在練功?？炭嚆@研勤奮好學(xué)是我取得良好成績的唯一保證,，在一年的工作中，車間技術(shù)比武每次我都進(jìn)入了前六名,，在等級制轉(zhuǎn)換中我兩次被評為升檔級別,，在參加的段技術(shù)比武中取得了全能第一，兩個(gè)單項(xiàng)第一和一個(gè)單項(xiàng)第二的好成績,，即為自己爭得了榮譽(yù),，也為車間爭了光。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù),，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高,。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化,，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比,，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程,，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝置,、空重車自動調(diào)整裝置、閘瓦間隙自動調(diào)整裝置等一系列新技術(shù)的出現(xiàn),，貨車裝載能力由原來30噸,、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快,。我當(dāng)初在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習(xí)的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外,，由此可見再靠原來所學(xué)的知識已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障,，哪些部位要重點(diǎn)檢查,，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會,，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理,，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時(shí)在業(yè)余時(shí)間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識,，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教,，不論他的學(xué)歷高低，誰會我請教誰,，直到把我不明白的東西弄懂,，為干好自己的本職工作打了良好的基矗

我在工作中勇于探索，發(fā)揚(yáng)一不怕苦二不怕累的精神,，時(shí)刻牢記作為一名檢車員的職責(zé),，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認(rèn)為,，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛,，付出了辛苦就算是盡了自己的職責(zé)。隨著近幾年鐵路改革不斷深化,，我的認(rèn)識不斷提高,，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“有苦更有功,、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識,，通過思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認(rèn)識到，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障,，防止列車事故的發(fā)生,，是作為一名檢車員的職責(zé)所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘,，能少看一眼就少看一眼的簡化行為,，取而代之的是敲到看實(shí),，為能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時(shí)間,，多敲一錘多看一眼,，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位,。在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過程的同時(shí),，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗(yàn)，一是向防止故障的同志請教學(xué)習(xí),，把他們講述的經(jīng)驗(yàn)和竅門牢記在心,，并運(yùn)用到作業(yè)中去進(jìn)行實(shí)踐;二是自己在平時(shí)作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位,，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn);三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí),，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識,，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn),，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位,，就得蹲,、跪、甚至躺下檢查,，有些隱蔽部位,，還需拆下配件進(jìn)行檢查，例如檢查制動梁端軸,，要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦,，可想而之勞動強(qiáng)度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲,，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時(shí)候不能有絲毫懈怠,，一時(shí)的疏忽就可能放過一個(gè)故障，造成無法彌補(bǔ)的后果,，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時(shí),，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索,，如何更好地對制動梁端軸進(jìn)行檢查,，不斷的做各種試驗(yàn)，當(dāng)車間組織我們到唐北上行車間觀摩學(xué)習(xí)后,，我總結(jié)出了一套端軸折斷的部位及相關(guān)象征的理論,，并用理論指導(dǎo)我在作業(yè)中對端軸的檢查，通過我的不懈努力,，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障,，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌,、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計(jì)27件典型故障,，即受到了多達(dá)5000元的經(jīng)濟(jì)效益,，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責(zé),。

總結(jié)一年來的工作既有成績也有不足,，我將淡化成績不斷爭取新的進(jìn)步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績,。

車輛檢車員技師總結(jié)篇4

工作總結(jié)

各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)您們好：

我叫曾宇,，是**車務(wù)段**運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名普通的現(xiàn)車員，我于1998年入路參加工作,，到今年已經(jīng)有17年了,，在整個(gè)鐵路工作過程當(dāng)中,在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我能夠認(rèn)真完成工作任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)工作要求,，時(shí)刻牢記安全是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的永恒主題,，認(rèn)真落實(shí)崗位工作職責(zé)，能夠認(rèn)真配合車間及班組長的工作,，工作中嚴(yán)格要求自己,，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)和領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)臨時(shí)任務(wù)，保證了檢查貨物列車的運(yùn)行安全,。我在工作上努力提高自身的政治理論知識和專業(yè)技術(shù)理論知識,大力做好傳.幫.帶.工作,完成好各項(xiàng)工作,。在參加往屆的車務(wù)段貨運(yùn)技能比武當(dāng)中，取得個(gè)人全能第二的成績,，并代表車務(wù)段參加集團(tuán)公司貨運(yùn)技術(shù)比武?，F(xiàn)將主要工作匯報(bào)如下：

一：政治思想方面：認(rèn)真學(xué)習(xí)江澤民書記三個(gè)代表思想和胡錦濤書記科學(xué)發(fā)展觀，用科學(xué)發(fā)展觀思想武裝頭腦,，認(rèn)真貫徹領(lǐng)會部,、局、段黨委的文件精神,，做為工作的指導(dǎo)思想,，不斷充實(shí)和提高自己，團(tuán)結(jié)和關(guān)心班組同志,。認(rèn)真落實(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)工作安排,，積極完成各項(xiàng)任務(wù)，以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,，嚴(yán)以律已,、寬以待人，在反思中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，為鐵路改革與發(fā)展提供強(qiáng)有力的精神動力和思想保證,。

二：職業(yè)道德方面：在日常工作中,，我能夠嚴(yán)格要求自己， 堅(jiān)持原則,，認(rèn)真執(zhí)行上級領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的臨時(shí)任務(wù)，在工作中時(shí)刻保持清醒的頭腦,，無論上班與休班,，堅(jiān)決不沾染任何不良奢好，堅(jiān)決與那些不良風(fēng)氣作斗爭,，堅(jiān)定信念,，始終提醒自已是一名共產(chǎn)黨員，堅(jiān)守言必信,，行必果,。

三：勞動態(tài)度方面：我始終把學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識放在第一位，只有不斷充實(shí)提高自己,，不斷提高自身的技術(shù)理論知識,才能適應(yīng)快速發(fā)展鐵路的新形勢,，因此在工作中嚴(yán)格要求自己，使自己真正在思想上樹立安全第一的憂患意識,，學(xué)習(xí)先進(jìn)職工的工作經(jīng)驗(yàn),，使自己不斷進(jìn)步，提高技藝,。堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn),，好做法，并運(yùn)用到自己的實(shí)際工作之中,。能夠從自身做起,，不違章、反違章,，時(shí)刻牢記鐵路安全第一的思想行為準(zhǔn)則,。

四：帶徒傳藝方面：每次車站分配新職工來到貨檢崗位的時(shí)候，我都主動擔(dān)起了這份重任,，更是以身作則,，虛心言傳身教，毫無保留地將所掌握的知識和經(jīng)驗(yàn)傳授給徒弟們,。并自己編出一套用于作業(yè)的順口溜：接班之后先換裝,，工具備品無遺漏，對講手賬和臂章,，攜帶齊全好出場,，接到計(jì)劃早立崗.橫過線路不要慌。站看望指確認(rèn)后.腳下還要看端詳,。站立位置要恰當(dāng).不侵線界易觀望,。精力集中不走神,，發(fā)現(xiàn)問題記手賬。檢查作業(yè)很重要,，四周上下要看到,。

多年來，所帶的多名徒弟,，不但都能夠牢固掌握本崗位的業(yè)務(wù)知識和操作技能,，許多還成為生產(chǎn)一線的骨干力量。

五：今后努力的方向：在鐵路跨越式發(fā)展理念的引導(dǎo)下,，自己能夠注重理論學(xué)習(xí)和學(xué)以致用的經(jīng)驗(yàn),，尤其是在當(dāng)今改革深入發(fā)展的今天，高速鐵路的全面建設(shè),，車輛更新凸顯時(shí)代車輪在飛速運(yùn)轉(zhuǎn),，所以在高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)思想的指導(dǎo)下,，我要對自己的行動負(fù)責(zé)，同時(shí)要將本崗位的應(yīng)知應(yīng)會細(xì)心掌握,，努力學(xué)習(xí)更高更強(qiáng)的技術(shù)技能,，爭取取得貨檢技師稱號，以適應(yīng)鐵路高速發(fā)展的現(xiàn)代化的需要,。

車輛檢車員技師總結(jié)篇5

工作總結(jié)

南昌奧克斯電氣制造有限公司隸屬于奧克斯集團(tuán),。集團(tuán)的現(xiàn)有的文化觀念是“行為論--公正、陽光,、透明,；品德為先、組織為綱,，能力為尊,，簡單做事”。組織文化是：“使命--創(chuàng)領(lǐng)智能生活 成就卓越職境,；愿景--讓奧克斯成為世界品牌,；價(jià)值觀--精確、高效,、務(wù)實(shí),、簡單；機(jī)會來自業(yè)績”,。戰(zhàn)略是：“WIN穩(wěn)健治業(yè)?和贏未來”戰(zhàn)略路徑是：“全球化,、智能化、卓越化”（全球化【W(wǎng)orldwide AUX】--做強(qiáng)中國,，做大海外,，實(shí)現(xiàn)競爭地位的跨越,；智能化【Intelligent AUX】--領(lǐng)先一步，培育智能化核心競爭力,，創(chuàng)領(lǐng)智能生活,；卓越化

【Navigating AUX】--整合發(fā)展，系統(tǒng)經(jīng)營,，精細(xì)管理,，打造卓越價(jià)值鏈）。戰(zhàn)略目標(biāo)【2010-2015年】：戰(zhàn)略成長,，打造智能化核心競爭力,，做大做強(qiáng)5大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，用3-5年時(shí)間突破800億,，成為中國百強(qiáng)企業(yè),。

南昌奧克斯電氣制造有限公司成立于2003年，投資16億元,、占地1230畝?，F(xiàn)建有鈑金分廠、銅管兩器分廠,、總裝分廠,、塑膠分廠，兩座大型中轉(zhuǎn)倉庫,。秉承“以人為本,、誠信立業(yè)”為企業(yè)宗旨的一座擁有年產(chǎn)家用空調(diào)300萬臺以上及3000名員工的現(xiàn)代化空調(diào)生產(chǎn)制造基地。

銅管兩器分廠巡檢員崗位職責(zé)如下：

任職于銅管兩期分廠組建脹管巡檢員不到半個(gè)月的時(shí)間里,，在領(lǐng)

導(dǎo)及同事的支持和幫助下,，我堅(jiān)持不斷地把理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，扎實(shí)工程制圖及CAD的專業(yè)知識與實(shí)踐相結(jié)合總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn),，嚴(yán)格遵守公司的廠規(guī)廠紀(jì),，完成了自己的各項(xiàng)工作，具體總結(jié)如下：

驗(yàn),，總結(jié)為八個(gè)字“收獲頗多,，受益匪淺”，自己能有今天這樣的成就和變化,，主要靠領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和同事的支持,、幫助及自身不斷的努力，在很多方面（理論知識,、工作經(jīng)驗(yàn)）還需要不斷學(xué)習(xí),。

從根本上減少不良品和報(bào)廢品的產(chǎn)生，更要以維護(hù)奧克斯根本利益和形象為根本去開展工作。

例如：首檢規(guī)程工作必須要作業(yè)員按照圖紙來生產(chǎn)產(chǎn)品,，并且作業(yè)員要根據(jù)生產(chǎn)成品參數(shù)對照圖紙參數(shù)填寫首檢表,，巡檢員予以確認(rèn)，故才能生產(chǎn),。而作業(yè)員習(xí)慣于對產(chǎn)品不進(jìn)行首檢并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)填寫首檢表,。

作業(yè)員不明白巡檢員的工作是在維護(hù)奧克斯根本利益和形象的同時(shí)是在維護(hù)作業(yè)員的根本利益。

例如12月19日下午16:00質(zhì)檢會反饋部分喇叭口不開,。該類問題在此之前脹管巡檢員在會議之前并未的得息（白班,、夜班脹管巡檢員均不知曉，此產(chǎn)品生產(chǎn)與18日晚班）,。

你培養(yǎng)我思想觀念,，我?guī)幽銔徫凰刭|(zhì)。與此同時(shí)加強(qiáng)巡檢隊(duì)伍工種培訓(xùn),。周二例會強(qiáng)調(diào)問題,，周五例會理論學(xué)習(xí)，周六周日實(shí)踐培訓(xùn),。

例如：組件脹管選聘新作業(yè)員,，經(jīng)過系統(tǒng)面試及培訓(xùn)之后再經(jīng)過脹管巡檢員的面試及培訓(xùn)才能上崗操作。班組長定期參加品質(zhì)例會,，督促其對員工的培訓(xùn)

例如：工序：制管--沖床--穿件--脹管--總成,，按照工序分析了解問題的根源，總成發(fā)現(xiàn)部分喇叭口不開,，及時(shí)向脹管巡檢員反饋，分析結(jié)果是脹管機(jī)原因,，要知道是哪個(gè)脹管機(jī),、哪個(gè)工人，及時(shí)向班組反饋,。若是長短管,，則反饋給制管巡檢員，同樣分析機(jī)器原因及人為原因,。

不定期開展交流會或者舉辦娛樂活動,。五湖四海皆兄弟，一人有難人人幫,。提高隊(duì)伍整體素質(zhì)的同時(shí)增加彼此的感情,。增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，培養(yǎng)家文化,，減少人員的流失,。

因工作時(shí)間短、缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，略有不足之處,，還請領(lǐng)導(dǎo)多多訓(xùn)導(dǎo),。

銅管兩器分廠 組件脹管巡檢員：XXX二零一三年是二月二十二日

車輛檢車員技師總結(jié)篇6

客車檢車高級工（60題）

答：旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí)要按照立即停車,、疏散旅客,、迅速撲救、切斷火源,、設(shè)置保護(hù),、報(bào)告救援、搶救傷員,、保護(hù)現(xiàn)場、協(xié)助查訪,、認(rèn)真取證的應(yīng)急措施,，做到臨陣不亂,、恰當(dāng)處置，最大限度的減少傷亡損失,。同時(shí)要求旅客列車乘務(wù)人員,，對客車上的滅火器、手制動機(jī),、緊急制動閥,、軸溫報(bào)警器、電采暖裝置和電茶爐等設(shè)備,，要100%地達(dá)到“兩知一會”（知位置，知性能,，會使用）

答：要加強(qiáng)客列檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理,，堅(jiān)持實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢車員必須執(zhí)行提前到位接車和

送車制度,，堅(jiān)持把住接、送車關(guān),，重點(diǎn)檢查輪對,、轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動機(jī)懸吊裝置的關(guān)鍵部位，確保行車安全,、正點(diǎn)；強(qiáng)化車輛包乘組管理,，認(rèn)真執(zhí)行乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,，接車出乘、途中作業(yè),、中途巡視,、入庫退乘都要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

答：制動力的大小,，決定于制動缸內(nèi)的空氣壓力,。制動缸內(nèi)空氣壓力又與制動缸容積有關(guān),，而制動缸活塞行程的長短又影響到制動缸的容積?；钊谐踢^長,，制動缸容積增大，空氣壓力就減小,，制動力就弱,。活塞行程過短,，制動缸容積減小,，空氣壓力就增大,，制動力就強(qiáng)。

答：對旅客列車進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理,，積極開展快速修,，努力減少列車中途甩車，并保證列車安全,、正點(diǎn)運(yùn)行到下一個(gè)客列檢或車輛段所在地,。

答：（1）對于車輪踏面磨耗的可以更換大直徑輪對。 （2）上,、下心盤磨耗及其墊板變形,、過厚時(shí)，可換上,、下心盤或其墊板,。

（3）可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板。 （4）在車鉤托梁加墊板,。

（5）車鉤上撓,、下垂，變形嚴(yán)重時(shí),，可加修車鉤或更換車鉤,。

（6）在軸箱上部加軸箱墊板。

答：（1）,、在列車后部安裝校隊(duì)風(fēng)表,，并確認(rèn)主管風(fēng)壓達(dá)到足夠的壓力。 （2）,、漏泄試驗(yàn)：將自動制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一個(gè)折角塞門,，使制動主管保壓1min,確認(rèn)主管降壓不超過20kpa.。 （3）,、感度試驗(yàn)：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓50kpa（編組60輛以上時(shí)為70kpa）要求全列制動機(jī)必須發(fā)生制動作用,，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。將制動控制閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位,，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢,。 （4）、安定試驗(yàn)：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓140kpa,，要求不得發(fā)生緊急制動,，并確認(rèn)活塞行程符合規(guī)定。

第四種檢查器是檢測磨耗型和圓錐型車輪的專用量具,，其用途如下： （1）,、車輛車輛LM型和TB型車輪踏面的輪緣厚度； （2）、測量輪輞厚度,；

（1）,、采用了相匹配的摩擦副材料，有效的利用粘著系數(shù)以縮短制動距離,； （2）、制動,、減速均勻,、平穩(wěn)、無噪音,； （3）,、使車輪減輕熱疲勞損傷； （4）,、使用壽命長,； （5）、采用膜板式制動單元裝置,，使用可靠,； （6）、減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染,。

列車集中供電是一輛專業(yè)車上或占用其他車輛的一部分,，安裝較大功率的交流發(fā)電機(jī)2-4臺，用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動,，并設(shè)立相應(yīng)的啟動,、充電、配電,、饋電連接,、冷卻、油水儲存等必要設(shè)備,，組成一個(gè)移動式的發(fā)電站,。

（1）、更換三簧（扁彈簧副片折損墊三角木捆綁牢固,；圓彈簧外圈支撐圈折損或內(nèi)圈折損,，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站更換）。 （2）,、更換處理基礎(chǔ)制動配件,。 （3）、更換處理空氣制動機(jī)配件,。 （4）,、更換鉤舌、鉤舌銷及調(diào)整鉤差,。 （5）,、軸頭皮帶輪丟失后的安全處理,。 （6）、處理軸溫故障,。滾動軸承軸箱的外部溫度超過外溫加40度時(shí)做開蓋檢查,。發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì),、混沙,、混水、混有金屬粉末等異狀,，不能保證行車安全時(shí)應(yīng)做摘車處理,。

答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車,，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表,、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車,、郵政車,、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用; 在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段,、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí),，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí),，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行,。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離,。 12.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,。

答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門,、制動主管,、制動支管、截?cái)嗳T,、遠(yuǎn)心集塵器,、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸,、工作風(fēng)缸,、緩解閥和制動缸組成。

答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí)),。

答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長,。 16.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因?yàn)檐囕v沿直線線路運(yùn)行時(shí)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后,，斜度受到破壞,，使輪對通過曲線時(shí)車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗,，影響行車安全,；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加,。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰,，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故,。

答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn),、區(qū)間(線名,、公里、米),、事故相關(guān)單位和人員,；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次,、部位,、計(jì)長、機(jī)車型號,、牽引輛數(shù),、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名,、裝載情況,；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛,、線路設(shè)施,、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況,；（5）事故原因的初步判斷,；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求,。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的,，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。 ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦,？ 答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng),，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截?cái)嗳T,，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng),。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力,，使空氣彈簧高度升高,。

答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動,；（3）側(cè)滾振動,；（4）側(cè)擺振動；（5）點(diǎn)頭振動,；（6）搖頭振動,。

答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm,；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm,；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處,；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處,；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi)),；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上,。

答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失,、列車脫軌輛數(shù),、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級分為特別重大事故,、重大事故,、較大事故和一般事故。 23.車鉤常見的故障有哪些,？

答：(1)車鉤三態(tài)作用不良,；(2)車鉤裂紋、折損,，鉤頭,、鉤舌、鉤身,、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損,；(3)車鉤各部磨耗過限。

答：輪緣：防止輪對脫輪,，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行,。

踏面：車輛運(yùn)行時(shí),，滾壓在鋼軌面上，與其接觸,。 輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分,。 輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。 輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分,。

輪轂孔：組裝車軸的部位,，與車軸輪座配合在一起。 輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂,，使車輪成為一個(gè)整體,。 25.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？

答：(1)搖枕檔處,；(2)下心盤螺栓孔處,；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近,；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處,。

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框,，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處,；(3)鑄鋼鉤尾框前擋,。 型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？ 答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障,；閘調(diào)器安裝,、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障,。 型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿,。基礎(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式,。

答：盤形制動機(jī)是由帶有散熱筋片的制動盤,、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成,。

答：按閘瓦的配置,，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種,。

答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限,。制動盤原型厚度110mm；運(yùn)用允許磨耗到96mm,；摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,；且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋,。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。

答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕,、無搖動臺,、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式,。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器,。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式,。 33.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成,、軸承組,、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分,。 34.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分?

答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體,、附加空氣室、高度控制閥,、差壓閥及濾塵器等組成,。 35.什么叫基礎(chǔ)制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置,。

答：新?lián)Q車（含新廠段修車）,、新輔修（含A1修）車、新臨修車,。

答：104電空制動機(jī)的組成是:104電控客車分配閥,、總風(fēng)管、列車管,、工作風(fēng)缸,、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸,、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T,、緩解閥、緊急制動閥,、止回閥,、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把,。

答：指車輛制動機(jī)在實(shí)施制動過程中,，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪,，稱之為抗勁,。

答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動不受影響,。

答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時(shí)制動盤溫度升高引起膨脹,，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形,，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

41．制冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，噪聲大的主要原因有哪些? 答：機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大,，主要是壓縮機(jī)電動機(jī)的安裝螺絲松，或減振裝置,、連接管路,、輔助設(shè)備固定不良，通風(fēng)機(jī)葉片碰殼,，電動機(jī)軸承不良等造成,。

42．制冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)組突然停機(jī)的主要原因有哪些? 答：制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然停機(jī)的原因,，除了因電源電路中斷外,，還可能由于吸氣壓力過低，排氣壓力過高,，電動機(jī)超載而導(dǎo)致保護(hù)繼電器動作,，從而使壓縮機(jī)停機(jī)；也可能是由于室內(nèi)溫度降到調(diào)定值,，溫度繼電器動作,，正常停機(jī)。

43．電氣化鐵路上的各種車輛,，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地之前，禁止進(jìn)行哪些作業(yè)? 答：禁止進(jìn)行下列作業(yè)： (1)攀登到車頂上,，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)(如檢查車頂設(shè)備,、上水、上冰等),；

(2)開閉罐車和保溫車的注口(蓋),，或在這些注口處進(jìn)行任何工作：

(3)使用膠皮軟管沖刷機(jī)車車輛上部。 44．電子防滑器的工作原理是什么? 答：電子防滑器的電子控制單元能接收速度傳感器的速度脈沖信號,，通過對該信號的分析處理,、計(jì)算比較，控制電磁排風(fēng)閥的動作,，從而控制制動缸的壓力,，最終達(dá)到車輛制動時(shí)防滑的目的。 45．熱力膨脹閥的工作原理是什么? 答：熱力膨脹閥的工作原理是通過感溫包感受蒸發(fā)器出口端過熱度的變化,，導(dǎo)致感溫系統(tǒng)內(nèi)充注的物質(zhì)產(chǎn)生壓力變化,，從而促使膜片形成上,、下位移，再通過傳動桿將閥針上下移動,，使閥門關(guān)小或開大,，起到降壓節(jié)流的作用。

46．J5型發(fā)電機(jī)大修后應(yīng)符合哪些質(zhì)量要求? 答：(1)前,、后軸承,、油封圈、吊孔套更換新品,。

(2)繞組和引線老化變質(zhì)者更換,。

(3)更換繞組的電機(jī)施行耐壓試驗(yàn)(工頻，750 V,，1 min)和內(nèi)(空載)外(滿負(fù)載)特性試驗(yàn),。

(4)定子、轉(zhuǎn)子鐵芯應(yīng)緊固,，松弛者修換,。

(5)發(fā)電機(jī)皮帶更換新品。

(6)其他要求同段修,。

47．對觸點(diǎn)滅弧系統(tǒng)有哪些要求? 答:(1)斷開后觸點(diǎn)間應(yīng)有足夠的絕緣間隙,。 (2)閉合時(shí)有可靠的電接觸。

(3)具有一定的接觸和易斷能力,，在規(guī)定的條件下接通電流時(shí)不發(fā)生熔焊,，易斷電流時(shí)燃弧時(shí)間短，滅弧可靠,，過電壓低,，噴弧距離小。

(4)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度及動,、熱穩(wěn)定性,。 (5)耐機(jī)械及電磨損，壽命長,。

(6)觸點(diǎn)材料耐腐蝕,，滅弧室耐潮和絕緣性能好。 48．變壓器的工作原理是什么? 答：其工作原理是：根據(jù)電磁感應(yīng)定律,，當(dāng)變壓器的一次繞組接入電源時(shí),，交流電源電壓就在一次繞組中產(chǎn)生一個(gè)激磁電流，激磁電流在鐵芯中感應(yīng)出變化的磁通,，稱為主磁通,。主磁通以鐵芯為閉合回路既穿過一次繞組又穿過二次繞組，于是就在二次繞組中感應(yīng)出交變電動勢,。如果次級輸出端接入負(fù)載,，就會在負(fù)載中流過交流電流,。二次側(cè)輸出的電壓和一次側(cè)輸入的電壓之間的比例，與

49．空調(diào)機(jī)組電氣控制電路中有哪些保護(hù)裝置? 答：(1)總電源過,、欠電壓保護(hù),；

(2)壓縮機(jī)有壓力繼電器保護(hù)；

(3)各空氣開關(guān)保護(hù),；

(4)各電機(jī)有熱繼電器保護(hù),；

(5)缺風(fēng)過熱保護(hù)；

(6)通風(fēng)機(jī),、冷凝風(fēng)機(jī),、壓縮機(jī)的正聯(lián)鎖，壓縮機(jī)與電加熱器的反聯(lián)鎖,；

(7)延時(shí)繼電器對壓縮機(jī)起停的保護(hù),。

50．充灌制冷劑操作方法是什么?

答：當(dāng)機(jī)組裝配或維修抽真空完畢或制冷劑泄漏引起制冷系統(tǒng)工質(zhì)不足時(shí)，向系統(tǒng)充灌制冷劑,，操作步驟如下：

(1)關(guān)閉低壓截閥,，把接有壓力真空表的三通管的一端接于制冷劑瓶，放出少量制冷劑沖去管中空氣,，把三通管另一端接在低壓截止閥上,，開啟低壓截止閥和制冷劑瓶閥門，即可充制冷劑,。

(2)啟動空調(diào)機(jī)組中被加入制冷劑的系統(tǒng)的壓縮機(jī),，逐漸關(guān)閉低壓截止閥，使壓力表讀數(shù)維持400--500 kPa左右,。

(3)當(dāng)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入正常狀態(tài)時(shí),，關(guān)閉制冷鋼瓶放氣閥和低壓截止閥，拆三通管,、壓力表等加氟設(shè)備,，制冷劑加入完畢。

51．25T型客車的電控氣動塞拉門(MS730CP6C)使用集控時(shí)要注意哪些事項(xiàng)?

答：25T型客車的電控氣動塞拉門(MS730CP6C)使用集控時(shí)須注意：

(1)集控處在關(guān)門狀態(tài)時(shí),，各車廂單門系統(tǒng)的內(nèi)操作不能電控開門，外操作只能實(shí)現(xiàn)手動開門,，10 s后自動關(guān)門的功能,。

(2)當(dāng)大于5 km／h的信號產(chǎn)生后，集控的各種操作不起作用,。

(3)保險(xiǎn)鎖鎖閉時(shí),，單門控制系統(tǒng)不接收任何信號，并且該門的“關(guān)門到位”信號供給集中控制系統(tǒng),。

(4)手控開關(guān)裝置解鎖后,，系統(tǒng)將電磁閥電源切斷,，各類操作無效。

52．為什么絕緣電阻不能用萬用表的歐姆擋檢查,？ 答：(1)絕緣電阻的數(shù)值較大,，一般達(dá)到幾十兆歐或幾百兆歐的數(shù)量級，在這個(gè)范圍內(nèi),，萬用表刻度不準(zhǔn)確,；

(2)萬用表測電阻時(shí)，作用電源電壓比較低,，在低電壓下呈現(xiàn)的絕緣電阻值,，不能反映高電壓作用下絕緣電阻的真實(shí)數(shù)值，因此絕緣電阻須采用備有高壓電源的兆歐表進(jìn)行測量,。

53．J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是什么? 答：(1)觸頭器晶體管無工作電源,，開關(guān)Kl損壞或接觸不良，RD3熔斷,，Rl0接觸不良,；

(2)激磁回路斷線或接錯(cuò)；

(3)D7擊穿短路,；

(4)SCRl斷路,；

(5)BG2斷路或BGl擊穿短路；

(6)CWl擊穿短路或R2阻值調(diào)得太大,；

(7)印刷電路板接插件接觸不良,；

(8)皮帶脫落。

54．空調(diào)列車連掛有何要求?

答：(1)編掛列車額定用電功率總和不得超過發(fā)電車額定輸出功率,。

(2)編組時(shí),，列車額定用電容量總和不得大于電力連接線容量(通過電力連接線電流量不得大于電力連接線額定容量)。

(3)不同容量電力連接線車輛混編時(shí),，應(yīng)按電力連接線容量大小從發(fā)電車次位起按電力連接線容量由大Nd,排列編掛,。

(4)全列空調(diào)客車一般不給加掛車輛供電。

(5)電力連接線長度應(yīng)滿足車輛限界及使用要求,，一般應(yīng)為l 600～1 700 mm,。

答：(1)為保證旅客列車在運(yùn)行中正常用電，列車編組中子車的連續(xù)連掛不得超過2輛(首尾以1輛為限),；加掛車每2輛中配掛母車l輛(特殊情況除外),；列車在停留時(shí)，除檢修試驗(yàn)外,，不準(zhǔn)長時(shí)間開燈,，更不準(zhǔn)開全燈，不得使用電扇和廣播設(shè)備。

(2)運(yùn)用列車不得在車內(nèi)臨時(shí)配線,；確需改裝配線的車輛,，須經(jīng)鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)后,，方可施行,。

(3)車電固定備品損壞或丟失時(shí)，由列車長編制記錄,，交車輛段以做修理或補(bǔ)充的根據(jù),；凡屬人為過失者應(yīng)核收賠款，月末由車輛段匯總向列車客運(yùn)段轉(zhuǎn)賬,；賠償價(jià)格由鐵路局規(guī)定,。

Il代理節(jié)點(diǎn)分別有何功能?

答：WG型網(wǎng)關(guān)的功能：

(1)通過各種通信接口實(shí)現(xiàn)PLC到安全記錄儀之間、軸溫報(bào)警器到PLC之間,、防滑器到PLC之間,、煙火報(bào)警器到PLC之間的數(shù)據(jù)傳遞；

(2)通過LONWORKS接口及列車總線實(shí)現(xiàn)車輛間的信息和命令傳遞,。

DL—II代理節(jié)點(diǎn)是連接列車網(wǎng)和車廂網(wǎng)的橋梁,，有兩個(gè)獨(dú)立的LONWORKS接口。上行接口負(fù)責(zé)列車級網(wǎng)絡(luò)通信,，接收列車主機(jī)的信息,，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)給下行通信模塊。下行通信接口負(fù)責(zé)車廂級網(wǎng)絡(luò)通信,，轉(zhuǎn)發(fā)集中控制命令,，接收車廂級各應(yīng)用節(jié)點(diǎn)傳輸?shù)膮?shù)、

工作狀態(tài)等信息,。

57．運(yùn)用客車空氣彈簧及附屬裝置有何出庫標(biāo)準(zhǔn)? 答：(1)空氣彈簧無老化,、無漏泄，在空車狀態(tài)下高度符合標(biāo)準(zhǔn),；

(2)高度調(diào)整閥及調(diào)整桿無裂損變形,，風(fēng)管無腐蝕損壞；調(diào)整桿鎖定,，護(hù)套完好,，關(guān)節(jié)部位轉(zhuǎn)動靈活，調(diào)整桿上翹不超過45°差壓閥無裂損,、漏泄,、作用良好；

(3)空氣彈簧管路系統(tǒng)無漏泄,；

(4)AM96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧排風(fēng)裝置作業(yè)良好,，鋼索,、操縱杠桿,、彈簧,、開口銷等齊全無折損；

(5)空氣彈簧橡膠堆,、上蓋不得有深度超過1 mm或長度超過30 mm的裂紋,，膠囊簾線不得外漏。 58．LM型車輪踏面形狀較TB型車輪踏面形狀的優(yōu)越性有哪些?

答：(1)增加了輪緣高度,，提高了防脫軌性能和安全通過道岔的可靠性,；

(2)改善了輪緣外側(cè)與鋼軌頭部側(cè)面的配合關(guān)系從而減少了輪軌磨耗；

(3)改善了踏面中部的圓弧過渡關(guān)系而減少了踏面圓周磨耗,；

(4)改善了踏面錐度及外側(cè)倒角從而提高了通過曲線的圓順性和通過道岔時(shí)的安定性,，降低了直線運(yùn)行的蛇行幅度；

(5)由于減少了輪軌磨耗,，從而減少了加修時(shí)的切削量,，并提高了使用壽命。

59．客車電器裝置的方位順號是怎樣規(guī)定的?

答：客車電器裝置的方位,、順號與車輛的位置稱呼方法基本相同,。

(1)車端稱呼。制動缸活塞桿推出方向稱為一位車端,，另一位則為二位車端,。

(2)車側(cè)稱呼。背向二位車端面向一位車端的右手側(cè)為一位側(cè),，左手側(cè)為二位側(cè),。

(3)車電裝置稱呼。分布在某一側(cè)的裝置按車側(cè)位置稱呼,。 60．J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)定期檢查后應(yīng)進(jìn)行哪幾項(xiàng)試驗(yàn)? 答：(1)空載高低速試驗(yàn),；

(2)三相電壓不平衡度試驗(yàn)；

(3)空載和負(fù)載特性試驗(yàn),；

(4)配套試驗(yàn),。

車輛檢車員技師總結(jié)篇7

車險(xiǎn)查勘員工作總結(jié)

經(jīng)過將近四個(gè)多月在番禺太平洋的工作，本人從一名剛畢業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)變成為一名能獨(dú)立開展查勘工作的查勘員,，從一名沒有獲得公估資格的查勘員轉(zhuǎn)變成為一名獲取公估證的公估人,，中間付出了多少的汗水與努力，恐怕只有自己才了解整個(gè)過程,，個(gè)中的辛苦與困難,，也才有自己才最明了，一切的付出與努力,，雖然沒有與收獲成正比,，但是，自己覺得，努力過了,，也爭取過了,，一時(shí)間沒有獲得相應(yīng)的回報(bào)，沒有得到社會的認(rèn)可,，也是在所難免的,，任何事物的發(fā)展，總得有個(gè)過程,，也正應(yīng)了一句話：不是不報(bào),，只是時(shí)機(jī)未到！

從9月23號開始,，本人就已經(jīng)獨(dú)立查勘了,，還記得當(dāng)時(shí)剛好遇上臺風(fēng)，案子特別多,，而且跑迎賓1,，南村、新造,、化龍,、大學(xué)城,、還有一些網(wǎng)絡(luò)廠,，個(gè)中的滋味,，此“艱苦”兩字了得！接著,，便是幫蘇楊龍老師頂班了一個(gè)多星期,，接著，個(gè)人的工號也下來了,，開始跟著項(xiàng)棟老師跑南沙,，跑夜班，最后獨(dú)立跑大石,、鐘村,、駐點(diǎn)別克，都是一個(gè)人獨(dú)立查勘,，一個(gè)人獨(dú)立回來完成相關(guān)的工作,，一個(gè)小時(shí)內(nèi)看5個(gè)現(xiàn)場，自己也接過;一天看將近40個(gè)案子的日子,，自己也經(jīng)歷過;損失將近8000元的案子,，自己也定損過;該拒賠的案子,也拒賠過10萬以上的?；叵胍宦愤^來,，真的很辛苦,！但是，自己還是堅(jiān)持了下來,，或者是因?yàn)榧彝サ脑蚰ゾ毩俗约旱囊庵?，也或者是因?yàn)樘矚g這份工作了,，所以苦中作樂！吃得苦中苦,，方為人上人嘛,！況且，番禺這個(gè)市場就是這樣,，這么多年都沒人埋怨過,，為什么別人能完成，自己就沒這個(gè)能力呢,？就是憑借著這樣的想法,，一路堅(jiān)持了下來,，得與失,，自己心里才最清楚,。在番禺太保工作,，自己認(rèn)為自己的處事風(fēng)格，工作態(tài)度,，完全對得起天地,，對得起任何一個(gè)客戶，對得起自己的公牌,，更加對得起自己的工號，自己的工作也得到了許文斌老師,、項(xiàng)棟老師,、蘇楊龍老師、張偉老師,、林梅森老師,、劉元波老師、彭榮波老師,、張海清老師……的認(rèn)可,，我是否是一個(gè)工作負(fù)責(zé)的人,，是否是一個(gè)熱心的人，是否是一個(gè)善溝通容易與人相處的人,，完全可以從他們那里核實(shí),。

在此，我首先感謝我的公司,，給我提供了一個(gè)進(jìn)入番禺太保的平臺,，同時(shí)也感謝太保的領(lǐng)導(dǎo)，給予了我進(jìn)入番禺太保工作的機(jī)會,，沒有這兩者,，可能我今天也沒有在這里寫工作總結(jié)的機(jī)會，因此,，我從心底里感謝您們,！但是，我更需要感謝的,，是曾經(jīng)教導(dǎo)過我的各位老師傅：許文斌老師,、項(xiàng)棟老師、蘇楊龍老師,、張偉老師,、林梅森老師、劉元波老師,、彭榮波老師,、張海清老師……沒有他們的耐心教導(dǎo)，就算我有在番禺太保的機(jī)會,，也沒有今天的成績,，人不學(xué)不成器，刀不磨不鋒利,，如果沒有他們默默的指導(dǎo)與支持,，再鋒利的刀韌也因時(shí)光的流失與歲月的沖刷而生銹，最終成為一堆廢鐵,！一日為師終生為父,！父母給予了我生存的機(jī)會，他們卻給了我事業(yè)發(fā)展的動力,，誰輕誰重,，缺一不可！因此,，我在這里,，再次表示我對他們的感謝，希望他們工作順利,，身體健康,！

我是一名直爽的人,，很多時(shí)候，自己也實(shí)話實(shí)說,，直話直說,，或者，這個(gè)也是個(gè)人的一大缺點(diǎn),，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候,，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足，所站的角度不對,，說出來的話語,，往往因欠缺周全考慮而產(chǎn)生一些不必要的麻煩，但是,，個(gè)人認(rèn)為，這些日子過來,，自己也沒有因這個(gè)缺點(diǎn)而影響了工作的正常開展,，反而是因?yàn)橐恍┤艘驗(yàn)闇贤▎栴}而讓我來負(fù)起了不必要的責(zé)任，實(shí)在是很冤枉,，也很無奈,，但是，這個(gè)能怪誰呢,？是不是因?yàn)槲业臎]經(jīng)驗(yàn),？是不是因?yàn)槲业膭倓偖厴I(yè)？還是因?yàn)槲业哪芰?？我只能說：讓時(shí)間證明一切,，真理是不能永遠(yuǎn)被埋末的，一旦獲得正理的生機(jī),，它便能還我清白,！況且，當(dāng)事人也在,，只要有機(jī)會,，他們就不得不向真理低頭了。

從2007年10月,，本人就因?yàn)楸憩F(xiàn)好,，被學(xué)校推薦進(jìn)入了廣東中奧從事奧迪汽車機(jī)電維修工作，回想當(dāng)初的36人選4人,，經(jīng)過了5輪面試,，最終才獲得了一個(gè)令人羨慕的“美

差“到主動申請辭職，再經(jīng)過到一汽馬自達(dá)博程4S店從事理賠顧問工作,，我的工作態(tài)度,，一路過來都是獲得相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)可的,，尤其是在博程4S店從事理賠工作的那段日子，獲得了李兵總經(jīng)理,、范迪售后經(jīng)理的好評,，以致到了自己辭職也不允許的地步。個(gè)人認(rèn)為自己付出的所有汗水與淚水都是很值得的,，一個(gè)人的工作是否稱職,，個(gè)人認(rèn)為不能以一兩件事情來判斷，應(yīng)該要綜合評價(jià),，而且評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn),，不能以個(gè)人來衡量，應(yīng)該要綜合大家的意見才符合情理,。否則,，要么就是太武斷了，要么就是太個(gè)人主義了,?；蛘撸@個(gè)也是本人的片面看法,，可能經(jīng)驗(yàn)太少了,，沒辦法站在大局考慮問題。

一路走來,，工作也換了幾份了,，要么就是不適合自己，要么就是學(xué)不到東西,，從還沒畢業(yè)的實(shí)習(xí)400元的工資到拿了畢業(yè)證的正式工作將近5000元的工資,，自己都一一體會過，自己也一直在考慮,，為什么放棄幾千塊錢的工資不要,，反而要跑到番禺太保來從事查勘工作，難道就真是因?yàn)榉Ｄ苠憻捜?？從進(jìn)入番禺太保開始,，我就沒停止過對這個(gè)問題的探索，直到我遇上了這里的各位老師,，各位同事,，到獨(dú)立工作為客戶服務(wù)后，客戶伸出誠懇的雙手與我握手表示感謝的時(shí)候,，我終于想明白了：我太喜歡,，太熱愛這份工作了，或者,，這就是我的理想職業(yè),！

從事查勘工作,，是一份非常辛苦的工作，尤其是在番禺,，案子多是一個(gè)問題,，但是業(yè)務(wù)與理賠相關(guān)聯(lián)，這個(gè)是難以取舍的問題,，因?yàn)椴榭辈攀俏覀兊墓ぷ?，業(yè)務(wù)并不是我考慮的問題，剛剛開始,，個(gè)人也是這樣認(rèn)為的,，隨著逐步的開展工作，個(gè)人才慢慢體會到當(dāng)中的關(guān)系,，因此,，自己處理案子的時(shí)候也非常小心，尤其是面對大客戶,，從來不敢瞞報(bào),，程序該怎樣，就怎樣去做,，從來沒有為難客戶,，這個(gè)也可以從個(gè)人所服務(wù)的客戶群去核實(shí),。

再回想,，為什么當(dāng)初選擇進(jìn)入公司？況且當(dāng)初已經(jīng)有其他公司（深圳智信達(dá)公估公司）愿意招聘我過去從事查勘工作,，而且工資待遇比公司還高,？現(xiàn)在想想，也一時(shí)想不明白,，或者,，這個(gè)就是緣分吧，再不就是為了報(bào)答別人的推薦之恩,。也只有在公司好好表現(xiàn)才不枉費(fèi)推薦之人的一片好心,！

面對金融危機(jī)，公司破產(chǎn)的破產(chǎn),，工廠倒閉的倒閉,，看到那些失業(yè)的同學(xué)，看到那些難以找工作的農(nóng)民工,，心入刀割,，淚，只能往心里流,！本人也是從農(nóng)村出來的孩子,，父母含辛茹苦地把我拉扯大是一件很不容易的事情,，況且父母年事已高，如果不是迫不得已,，我也會選擇回去好好孝敬兩位老人家了,，誰愿意經(jīng)歷：“子欲養(yǎng)而親不在”的痛楚啊,！所以,，我想，是男人就應(yīng)該不怕苦不怕累,，工作中的困難,，也應(yīng)該勇敢去做，哪怕做錯(cuò)了,，學(xué)了經(jīng)驗(yàn)之余,，還學(xué)了做人的道理，也是值得的,！我也始終相信：是金子,，無論走到那里，都會發(fā)出閃耀的光芒的,！只要你給我一個(gè)火把,，我就能溫暖一方熱土！

以上總結(jié),，是本人在番禺太保工作的一些總結(jié),，也是將近畢業(yè)一年的畢業(yè)總結(jié)，再次,，感謝領(lǐng)導(dǎo)的良苦用心,，也感謝領(lǐng)導(dǎo)這些日子的栽培！

車輛檢車員技師總結(jié)篇8

個(gè)人工作總結(jié)

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

2015年即將過去,，在公司領(lǐng)導(dǎo)的悉心關(guān)懷下和同事們的幫助指導(dǎo)下,，我通過自身的努力，在工作,、學(xué)習(xí)等各方面都取得了長足的進(jìn)步,，尤其是在保險(xiǎn)理賠專業(yè)知識和技能培養(yǎng)方面，同時(shí),，在這一年里,，我也清醒的認(rèn)識到自身還存在的不足之處，為了能更好的完成本職工作,，我應(yīng)認(rèn)真努力學(xué)習(xí),，勇于創(chuàng)新進(jìn)取，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn) ，揚(yáng)長避短,，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能,，更好的為公司服務(wù)、為客戶服務(wù)?，F(xiàn)將一年來的工作情況向公司領(lǐng)導(dǎo)總結(jié),、匯報(bào)如下：

在日常的工作學(xué)習(xí)中，始終保持著學(xué)無止境的工作學(xué)習(xí)精神,，力爭優(yōu)質(zhì)高效保量的完成公司對3G崗的各項(xiàng)工作指標(biāo)任務(wù),，做好帶頭作用，并抱以樂觀,、積極的態(tài)度,，以爭做理賠標(biāo)兵為目標(biāo)。

確保自身做到克己奉公,、嚴(yán)于律己,。

在日常工作中，按照3G核損崗案件操作要求,，協(xié)助指導(dǎo)前臺查勘做好客戶服務(wù)的同時(shí),，及時(shí)準(zhǔn)確的合情合理合規(guī)的處理經(jīng)手的每筆案件。

在今后的工作中,，我會加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識,，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，為將來的工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

2015年各項(xiàng)工作已經(jīng)接近尾聲,，新的工作挑戰(zhàn)即將來臨，可以預(yù)料新的一年里各項(xiàng)工作將更加繁重,，客戶服務(wù)要求也將更高,，需要自身掌握的知識亦將更廣,。為此,，在新的一年里我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí),，努力提高自身的綜合素質(zhì)和工作技能,，以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，為公司發(fā)展做出力所能及的應(yīng)有貢獻(xiàn),。

車輛檢車員技師總結(jié)篇9

2012年年中工作總結(jié)

經(jīng)過將近一年在天津大地的工作,，本人已經(jīng)成長為一名能獨(dú)立開展查勘工作的查勘員，從一名沒有獲得公估資格的查勘員轉(zhuǎn)變成為一名獲取公估證的保險(xiǎn)公估人,，中間也付出了一些汗水與努力,，整個(gè)過程中的困難，也只有自己最明了，一切的付出與努力,，雖然沒有與收獲成正比,，但是，自己覺得,，努力過,，也爭取過，一時(shí)間沒有獲得相應(yīng)的回報(bào),，也是在所難免的,，任何事物的發(fā)展，總得有個(gè)過程,，也正應(yīng)了一句話：不是不報(bào),，只是時(shí)機(jī)未到。

我從年初工作至今,，回溯這六個(gè)月的查勘工作,，在分公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力,，在各方面都取得了長足的進(jìn)步,。六個(gè)月彈指一揮間就毫無聲息的流逝了，需要回頭總結(jié)之際才猛然間意識到日子的匆匆,?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這六個(gè)月工作使我體會到一個(gè)保險(xiǎn)工作者辛苦,，樂趣和責(zé)任。由于自己來的較晚和其他的同事,，還有一些差距,。我會加快腳步跟上來。

這也是是我今后工作學(xué)習(xí)需要努力的方向,。不同的情況如何說話,，才會有更好的結(jié)果，能為公司節(jié)省更多的賠款又能讓保戶明了保險(xiǎn)的真諦和實(shí)惠,。我覺得這才是第一位的,，所以我認(rèn)為今后在工作中應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)語言藝術(shù)。

和身邊每

一位同事在生活和工作中相互信任幫助,。做到有不懂,、拿不準(zhǔn)的問題，認(rèn)真向師傅和同事請教,。和大家成為生活中的朋友,，工作上的“戰(zhàn)友”。

很多東西需要大家一起溝通并一起合作。在此之外多與其他財(cái)險(xiǎn)公司多做比較,，無論是現(xiàn)場查勘,、車輛定損速度，還是在結(jié)案率上,，努力為公司爭取更好名次,。把查勘定損創(chuàng)造成一場競賽并體現(xiàn)在工作當(dāng)中。這樣才能使工作干的更加起勁,。年輕人需要的可以拼搏的環(huán)境,，公司給了我們這么一個(gè)大的環(huán)境，需要我們?nèi)I造出其中的活力氛圍,。

以做保險(xiǎn)業(yè)務(wù)尖子為目標(biāo),。

由于接觸定損的時(shí)間不長，對很多配件價(jià)格拿捏不準(zhǔn),，造成定損的效率不是很高,，需盡快熟悉起來。

以上總結(jié),，是我在這六個(gè)月工作的一些總結(jié),，再次，感謝領(lǐng)導(dǎo)的良苦用心,，也感謝我?guī)煾祵ξ疫@些日子以來的悉心幫助與指導(dǎo),。

車輛檢車員技師總結(jié)篇10

點(diǎn)檢員工作總結(jié)

在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在安環(huán)部的監(jiān)督管理下,，設(shè)備管理部在xx年內(nèi)未發(fā)生重特大設(shè)備及人身傷害事故,，取得死亡事故為0，重傷事故為0,，輕傷事故為0的安全良好成績,。而我作為供料凈化車間設(shè)備點(diǎn)檢員及點(diǎn)檢站臨時(shí)負(fù)責(zé)人，在安全方面做了一些工作,，其中有成績也有不足,，現(xiàn)在，我就過去的一年內(nèi)的安全工作進(jìn)行總結(jié)：

在思想上,，積極上進(jìn),，愛祖國愛公司,，同時(shí)努力學(xué)習(xí)公司的各項(xiàng)安全制度,。在行動上，我時(shí)時(shí)以安全作為標(biāo)桿,，規(guī)范自已的各種行為,，保障自身的安全。

平時(shí)利用自已負(fù)責(zé)組織部門培訓(xùn)的機(jī)會，協(xié)同部門兼職安全員,，每月兩次對部門的員工進(jìn)行安全知識培訓(xùn),，共同學(xué)習(xí)公司的各項(xiàng)安全制度、各項(xiàng)事故案例,、上級及公司安全部門的要求文件等,，提高部門職工的安全意識與責(zé)任意識。

在點(diǎn)檢站的日常工作中,，利用點(diǎn)檢員辦公地點(diǎn)統(tǒng)一的便利,，向各點(diǎn)的點(diǎn)檢員提出安全的要求，要求各點(diǎn)檢員在現(xiàn)場點(diǎn)檢及其它作業(yè)時(shí),，一切須以安全為原則,，在從事高空或電氣點(diǎn)檢作業(yè)時(shí)，須按要求配戴安全帶及停電驗(yàn)電掛牌等措施,，同時(shí)在點(diǎn)檢作業(yè)時(shí),，須與設(shè)備操作工結(jié)成安全對子，做好安全互保,。通過大家的共同努力,，部門在xx年取得了良好的安全成績。

作為一個(gè)點(diǎn)檢員,，日常工作中直接向設(shè)備檢修人員下達(dá)檢修指令,，亦對檢修過程中的安全負(fù)有較大的責(zé)任。假若在工作安排時(shí),，未考慮到相應(yīng)的危險(xiǎn)因素,，極易導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。因此在每一次的工作安排中,，都對檢修過程中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行再三強(qiáng)調(diào),，并督促檢修人員對所有的危險(xiǎn)因素進(jìn)行相應(yīng)的防范。同時(shí),，要求其他各點(diǎn)的點(diǎn)檢員,，在工作安排時(shí)充分考慮檢修時(shí)的危險(xiǎn)因素，加強(qiáng)安全強(qiáng)調(diào)及監(jiān)督,，保障設(shè)備檢修人員的安全,。

一方面，組織推進(jìn)轄區(qū)內(nèi)設(shè)備的消缺技改工作,。年內(nèi)積極推進(jìn)供料凈化車間的卸料站開袋平臺收塵改造,、三四系凈化出口閥門改造這兩個(gè)技改工作。從方案準(zhǔn)備到具體實(shí)施,，全程對改造過程進(jìn)行安排,。在技改完成后,，將有效減少職工的職業(yè)病危害及燙傷。另外,，組織參與了電解多功能天車葫蘆安全缺陷的整改,，消除了天車安全上的隱患，保障設(shè)備及電解員工的安全,。 6.組織參與設(shè)備違章現(xiàn)象的檢查與冶理,。在安環(huán)部、設(shè)備部聯(lián)合進(jìn)行的的設(shè)備違章現(xiàn)象冶理活動中,，積極參與,，對違章現(xiàn)象進(jìn)行通報(bào)及查處，消除設(shè)備指揮,、操作過程中的不安全因素,，防止安全事故的發(fā)生。

縱觀全年的安全工作,，我認(rèn)為首先必須牢固的樹立安全的核心思想,，在一切活動中，都要把安全作為行動的基石,，在職工的安全培訓(xùn)中,，必須時(shí)時(shí)灌輸此一思想;另外，必須加強(qiáng)安全的檢查,，對所有不安全的行為,，都要受到相應(yīng)的批評及考核，因此建立各單位的安全檢查與考核制度是十分有必要的;再者,，要加強(qiáng)設(shè)備方面對安全的保障,，通過對設(shè)備進(jìn)行消缺、技術(shù)改造,，減少設(shè)備本身的不安全因素,，減少對設(shè)備操作人員及使用人員的傷害。

一年來的工作雖然取得了一定的成績,，但也存在一些不足,，主要表現(xiàn)在力度方面。在組織,、溝通能力上還尚有不足之處,。另外，對于其它車間的設(shè)備及安全知識尚需要時(shí)間學(xué)習(xí),。在今后的工作中,，我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)安全制度，敢說敢管,，努力把設(shè)備相關(guān)的安全工作做得更好,。