報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,，那么,，報(bào)告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

公路局實(shí)踐報(bào)告 公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

通過對(duì)西柞高速公路,、永咸高速公路的實(shí)地頂崗實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合

20xc年5月27日6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里,。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)。

路基部分

路基的頂崗實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤,、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。對(duì)比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,，60噸米)。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊，孔隙縮小,，土的單位重量提高,，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度,。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí),。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉,、立交,，加上跨河谷等，所以橋梁甚多,。我們頂崗實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力,。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米,，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì),。

路面部分

路面的頂崗實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層,、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路,、一級(jí)公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍,、抗裂,、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級(jí)公?路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0?km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定，隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3?km/h;輪胎式壓路機(jī)為5?km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3?km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線,，并由一側(cè)路邊緣壓向路中,。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓,。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合,，易于獲得均一的密實(shí)度,，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓,。

3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計(jì)有分隔帶,。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

4.排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路頂崗實(shí)習(xí),，使我們對(duì)高速公路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

公路局實(shí)踐報(bào)告 公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,，用人單位對(duì)公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高,，對(duì)于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段,。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí),，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，提高調(diào)查研究,、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力,，提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力,，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也打開了視野,，增長了見識(shí),。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí),。

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))

杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開展畢業(yè)實(shí)習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),。

在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo),，杜老師是位非常和藹親切的人,，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年,。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。

在單位實(shí)習(xí)期間,，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外,，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計(jì)劃,，利用公路監(jiān)理知識(shí)處理相關(guān)文書,。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一、招聘,。協(xié)助人資部處理首先,，要熟悉招聘流程。其次,，與用人部門保持密切的聯(lián)系,，了解用人部門的需求狀況。

第二,、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù),，包括簽訂協(xié)議,、勞動(dòng)合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時(shí)，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)之外,，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí),。

第三、單位考勤管理,，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算,。雖然只是簡單的計(jì)算,，但也需要excel相關(guān)知識(shí),。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識(shí)之外,，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識(shí)，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變,，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ),。

當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,，對(duì)于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說,，還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這兩個(gè)月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多,，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,。

公路局實(shí)踐報(bào)告 公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越,。隨著京滬、京沈,、京石太,、滬寧合、滬杭甬等一批長距離,、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善,。高速公路的快速發(fā)展,，大大縮短了省際之間,、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員,、商品,、技術(shù)、信息的交流速度,，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng),，對(duì)提高企業(yè)競爭力,、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家五縱七橫 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分,，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘,，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江,、翁城,、英德、佛岡,、從化,、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連,，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路,，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道,。

一、 實(shí)習(xí)目的 通過對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)高速公路運(yùn)營管理,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

二、 實(shí)習(xí)時(shí)間 20xx年1月8日

三,、 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 廣韶高速公路有限公司

四,、 實(shí)習(xí)單位和部門 管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)

五、 實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1管理中心

主要對(duì)高速公路,、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況,。

2服務(wù)區(qū)管理

高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場(chǎng)所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行,，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上,，服務(wù)第一,注重效益。

3收費(fèi)管理

主要對(duì)來往的汽車收取費(fèi)用,，不同汽車分為五個(gè)等次,，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容,。

廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率,，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站,，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。

4路政管理

主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn),、,、.實(shí)施公路巡查、.依照法律,、法規(guī),，和規(guī)章，制止,、查處各種違章利用,、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為,、.控制公路兩側(cè)建筑紅線,、.審理從地面、公路上空或地下,、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜,、.對(duì)在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批,。

并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序,、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問,、取證,，查閱有關(guān)文件、檔案,、資料和原始憑證,、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責(zé)令停止行駛,、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng)；

六,、 實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),，對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式,。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出,，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,，對(duì)于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),，我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí),，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn),。

公路局實(shí)踐報(bào)告 公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的公路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1,、實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2,、了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

3,、了解橋梁交通中的作用,、及其與公路線型的主從關(guān)系。

4,、了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5,、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景,。

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景,。

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于公路工程的報(bào)告,，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

公路工程學(xué)是從事公路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個(gè)分支,。公路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

公路按使用性質(zhì)分為城市公路,、公路、廠礦公路,、農(nóng)村公路,、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用公路,。

公路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

公路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、公路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在公路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀,。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制,。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響,。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或公路時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層 (承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,。地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

公路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,。與鐵路或其他公路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋,，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時(shí),，再改撥建橋,。

我國目前公路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建公路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代公路建設(shè)者付出更大的努力!

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，公路路幅寬40米,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由公路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時(shí),，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層,、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝公路面基層,、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。

拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度,。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間,。

攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn),。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí),。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了,、黑了,、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了公路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。現(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高,，去測(cè)軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了,。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

公路局實(shí)踐報(bào)告 公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用，目的讓理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排,，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程,，實(shí)習(xí)過程中，在工程師的精心講解下,，我收獲頗大,，對(duì)于課本上的東西有了感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)課本上的東西的了解也更深入,。

原來在課堂上只能憑空想象,、一知半解的東西，經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰,。剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作有了初部了解,，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識(shí)，學(xué)習(xí)看圖紙,，熟悉項(xiàng)目部各種文件,，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉,。了解了路基,，邊坡，擋土墻,，水溝,，涵洞，水文層等,。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,，把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖,。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù),，晚上我回來就開始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長,，但兩年多的理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固,，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料,。

施工方法：運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑,，分層碾壓,，分段成型。

施工順序按照三階段,、四區(qū)段,、八流程,、組織施工 三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修,。

施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備著重從組織,、設(shè)備、技術(shù),、清理場(chǎng)地,、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手,。施工前,，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì),、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,，通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法：對(duì)取自挖方,、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,，合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì),、交樁、復(fù)測(cè),、放樣,、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階,、排水,，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，為路基填筑做準(zhǔn)備,。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對(duì)路基有一定了解后，我接著對(duì)瀝青路面進(jìn)行了參觀,，沿著美居物流園路及長春路一路走下來,，我對(duì)于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識(shí)，瀝青路面的病害主要由沉陷,、車轍,、推移,、開裂,、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽,。我見到的主要是開裂,。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫,，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的,，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候,，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的,，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí)，已有的裂縫便得不到控制,。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí),，也是引起路面開裂。

由于該路段等級(jí)不高,，當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格,。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用,。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,，盡管在施工中，布置了鋼筋,，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生,。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫,，但原因也是大體相同的,。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì)，瀝青不能太多,，避免引起泛油,，影響行車安全。

為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡直就是痛苦并快樂著,，火辣辣的驕陽,，塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡直是對(duì)我的考驗(yàn)，向我展示了路橋人的未來生活,，但同時(shí)也磨礪了我的意志,，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西,，感謝工程師的不辭辛的為我講解,，讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大,、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng),、穩(wěn)定性好和使用壽命長的.路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比,，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高,。

（2）穩(wěn)定性好,。

（3）耐久性好。

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小,。

（5）抗滑性能好,。

（6）利于夜間行車。缺點(diǎn):

（1）水泥和水的需要量大,，修筑20cm厚,，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸,。

（2）接縫較多,。

（3）開放交通較遲。

（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難,?？偨Y(jié)

實(shí)習(xí)期已過，總的來說我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷,，不管我以后將何去何從,，它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用！通過實(shí)習(xí),，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面,、為人處世方面、與人交際方面）,，成長了很多（主要是在心理方面）,，也收獲了很多（各個(gè)方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對(duì)待生活,、豎立好的人生價(jià)值觀,，如何更好的規(guī)劃自己的未來）。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升,，從今天起,，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生,。我告訴自己,，我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn),，我還將肩負(fù)重大責(zé)任,，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們對(duì)修路設(shè)備,，建筑修路基礎(chǔ)知識(shí)等有了一定的了解，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí),，走上工作崗位有一定的幫助,。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí),，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ),。

公路局實(shí)踐報(bào)告 公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

大學(xué)畢業(yè)之際,，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí),，為我們之后走向社會(huì),，接觸本工作，拓寬知識(shí)面,，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論,、基本技能和專業(yè)知識(shí),，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐,，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié),，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌,，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì),，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì),，認(rèn)識(shí)社會(huì),，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活,，學(xué)會(huì)生活,，學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事,，學(xué)會(huì)與人相處,，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ),。

通過對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面,、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性、重要性,，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料,，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后,，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段,。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路,，北接連霍高速公路,，全長25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里,，道路雙向8車道,，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì)。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán),、南三環(huán),、隴海路、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路,，以及長江路、航海路,、解放路,、黃河路、農(nóng)業(yè)路,、東風(fēng)路,、沙門路、新柳路等8條主干道,。隴海路以南以隧道和地面形式為主,，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座,，跨線橋1座,，跨河橋3座，下穿隧道3條,，設(shè)置匝道22條,。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分?！案鶕?jù)規(guī)劃,，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說,，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū),、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū),，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長2388米,；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段）,，長7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米,，計(jì)劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵,，由六條線路組成,，分為起步、發(fā)展,、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段,。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx）,，鄭州地鐵建設(shè)正式開始,。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況,，地鐵1,、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）,。

20xx年3月,，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長26.34公里,，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn),；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長19.05公里,，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn),。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達(dá)268.45億元,。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年,。

（3）鄭州新開元設(shè)計(jì)院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月,，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部,，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì),、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作,，擔(dān)任過副總監(jiān),、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù),。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本,、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼,，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司,。公司制度齊全、管理規(guī)范,，各類專業(yè)人員配置合理,，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn),。