在現(xiàn)在社會，報(bào)告的用途越來越大，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。寫報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考，一起來看看吧

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

隨著時(shí)代發(fā)展和社會進(jìn)步,，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣蛳聢?jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段,。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識,，提高調(diào)查研究,、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力,，提高協(xié)同合作及組織工作的能力,，同時(shí)也打開了視野,，增長了見識。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應(yīng)用于實(shí)踐中,，才能真正掌握這門知識,。

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))

杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的.老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

在實(shí)習(xí)過程,，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo),，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的,，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年,。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問題,。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

在單位實(shí)習(xí)期間,，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作,，包括制定計(jì)劃,，利用公路監(jiān)理知識處理相關(guān)文書。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一,、招聘,。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程,。其次,，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況,。

第二,、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù),，包括簽訂協(xié)議,、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時(shí),，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外,，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識。

第三,、單位考勤管理,，完成每月考勤記錄,，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡單的計(jì)算,，但也需要excel相關(guān)知識,。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用,。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變,，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ),。

當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說,，還沒有足夠的社會經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多,，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我們對高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì),、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣，路線全長公里,。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場,。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤,、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。對比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,，60噸米)。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),，則宜先低后高),。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí),。

2.橋涵：

高速公路由于等級高,，全線封閉、立交,，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力,。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計(jì)高度為米,，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì),。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層,、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路,、一級公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍,、抗裂,、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的'攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以～km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

通過對市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),，使我對城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

20xx年12月10日至20xx年12月15日

鄂東大道標(biāo)段施工,。

路基部分實(shí)習(xí),，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn),，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂，同時(shí)也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊(duì)的,，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置,、標(biāo)高、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能。

2,、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法，合理的'調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料,，做到“人盡其才，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3,、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù),。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施,，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全,。總之,，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì)、快速,、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理,、路床開挖,、換填等內(nèi)容。

路基處理：

1.路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法,。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r(shí)要分層回填,，每次回填50公分，分2次回填,。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。另外,，對結(jié)構(gòu)層的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法,。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌沙法測密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓,，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。 ,。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個階段,，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計(jì)有分隔帶,。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

5.排水設(shè)施排水設(shè)施整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對城市道路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠懇做人,，勤懇做事,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

通過對市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

：鄂東大道標(biāo)段施工

公路施工實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn),，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,，同時(shí)也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識,，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

公路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，公路施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程,。

1,、路基的位置、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3,、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全?？傊?，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì),、快速,、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法,。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料,。為了保證工程質(zhì)量,，回填戈壁料是要把里面的`大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉,、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r(shí)要分層回填,，每次回填50公分，分2次回填,。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。另外,，對結(jié)構(gòu)層的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。對于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整,。

接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

排水設(shè)施整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對城市道路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的我來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。想要成功就要付出努力,，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)誠懇做人，勤懇做事,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

通過對武咸一級公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年4月6日--20xx年4月26日

武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn),，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,，同時(shí)也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程,。

(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3,、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全。

總之,，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì)、快速,、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備,、物質(zhì)準(zhǔn)備工作,。

(三)施工要點(diǎn)

1、基本要求

(1)必須搞好施工排水;

(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,，事先應(yīng)予以清除;

(3)路基取土與填筑,，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;

(4)路塹開挖,，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,，不斷檢查校正,，邊坡表面削齊拍平;

(5)土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,，先著手清理或加固地基;

(6)土路堤分層填平壓實(shí),，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;

(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),，必須嚴(yán)格執(zhí)行,。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r,、工程量大小和分布,、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題,。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高,、水穩(wěn)性好、壓縮性小,、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土,、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

(2)填筑規(guī)則,。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡,，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí),，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層,，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,，應(yīng)力求采用斜面連接,，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

(四)路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施,。

目的：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度,，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1,、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式,、夯擊式和振動式。不同壓實(shí)機(jī)具,，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件,。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之,、碾壓式較差,。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效,。

壓實(shí)方法：先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,，先低后高),。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律,。也即，初次作用的壓實(shí)變形大,，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低,。一般，可采用“薄層少壓”的辦法,，也即減薄層厚,，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果,。

3,、壓實(shí)土層的濕度

施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值,。這時(shí),，必須采取措施，或者改變土的天然濕度,，或者改變壓實(shí)方法,，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí),，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%,。

(五)特殊路基施工技術(shù)

1,、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講,，就是強(qiáng)度低,、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,，若不加處理,，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用,。習(xí)慣上常把淤泥,、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土,。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高,、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,，孔隙比在—之間,，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%,，塑性指數(shù)為13—30,。

2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同,，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,，彈簧土地段),。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

(1)換填。這是最常用的方法,。這種方法最大有效處理深度3米,。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂,、礫,、卵石、片石等滲水性材料,。換填的深度要根據(jù)承載力確定,。

(2)拋石擠淤。片石不小于30cm,，自中向兩側(cè)拋,，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋,，拋出水面后用小石子填塞墊平,，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層,，再填土,。

(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,，在橫向或縱向挖盲溝,，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能,。注意盲溝的出口要與排水溝連接,，以便把路基中的.水排出路基。

(4)排水砂墊層,。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中,，荷載逐漸增加,，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,，要采用滲水性良好的材料,。砂墊層一般的厚度為米。為了保證砂墊層的滲水作用,，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基,。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,，保持路基的穩(wěn)定,。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用,。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期,。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì),、精心施工是一個完整的過程,。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

xx年6月xx日

測定地市道路的交通量

xx大酒店路口東西方向

我們6月xx號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個人,。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了xx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時(shí)就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時(shí)也讓我們想要得到的.數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2x161=312輛/h,，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h,，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98x2=196輛/h,，其中由北向南m1=49x2=98輛/h,，由南向北的有m2=49x2=98輛/h,；汽車每小時(shí)的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h,，由南向北的有n2=243x2=486輛/h,。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來了,，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了,！

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

一.實(shí)習(xí)時(shí)間：

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

三.小組成員：

四.指導(dǎo)教師：

五.實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗(yàn)證課堂理論外,，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié),，更是培養(yǎng)學(xué)生動手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立,、地形點(diǎn)的測繪,、手繪成圖等，可以增強(qiáng)測繪地面點(diǎn)的概念,，提高解決工程中實(shí)際測量問題的能力,，為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

六.實(shí)習(xí)設(shè)備：

ds3型微傾式水準(zhǔn)儀，dj6型光學(xué)經(jīng)緯儀,，塔尺,，三腳架，盤尺,，半圓儀,，測釬，直尺,，50*50圖紙等,。

七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距,，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

3. 碎步測量：根據(jù)控制點(diǎn),，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

4. 繪圖。

八.實(shí)習(xí)步驟：

1. 水準(zhǔn)測量：

(1)水準(zhǔn)測量原理：

水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線,，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差,，推算出未知點(diǎn)高程,。

設(shè)水準(zhǔn)測量的進(jìn)行方向?yàn)閺腶至b，a稱為后視點(diǎn),，a為后視讀數(shù);b稱為前視點(diǎn),，b稱為前視讀數(shù),。如果已知a點(diǎn)的高程ha，則b點(diǎn)的高程為：

hb=ha+hab

ha+a=hb+b

ha=hb+a-b

b點(diǎn)的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程hi來計(jì)算,，即

hi=ha+a

hb=hi-b

(2)水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測：

1)水準(zhǔn)點(diǎn)：用水準(zhǔn)測量方法測定高程的點(diǎn),。

2)當(dāng)預(yù)測高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無法測出其高差,。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站,，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測量。每測站高差之和即可得預(yù)測水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差,，從而可得其高程,。

3)水準(zhǔn)測量的檢核

計(jì)算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,，因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核,。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核,，用變更儀器法進(jìn)行檢核,。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值,，即6mm,。

閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應(yīng)等于零，實(shí)際上上不會,，存在高差閉合差,，其不應(yīng)該大于你容許值，即 ,，若高差閉合差超出此范圍,，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作,。

4)水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計(jì)算：

檢查水準(zhǔn)測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表,。

2.導(dǎo)線測量：

(1)導(dǎo)線測量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個點(diǎn),，又回到起始點(diǎn)上,，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線,。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長,，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差,，應(yīng)滿足限差要求,，其中n為多邊形角個數(shù)。

坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可實(shí)際上一般不等于零,，但也應(yīng)該滿足限差要求,。

(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測角,，量邊等,。

1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志：

在選點(diǎn)前，應(yīng)先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點(diǎn)的成果資料,，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上,，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘,，核對,、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置,，并建立標(biāo)志,。

選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好,，地勢平坦,，便于測角和量距。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí),，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方,。

③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測量

④導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等,，其平均邊長應(yīng)符合表6-3所示,。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布均勻,，便于控制整個測區(qū),。

2)測角：

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用dj6經(jīng)緯儀測兩測回，當(dāng)盤左,、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時(shí),，取其平均值。

3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出,，無需測量,。

(3)導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算：

導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的.平面坐標(biāo)x、y,。

計(jì)算之前,，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全,，有無記錯算錯,，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

1)準(zhǔn)備工作

將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中,，見表6-6,，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

①計(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：

式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù),。

由于觀測水平角不可避免地含有誤差,，致使實(shí)測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差,，稱為角度閉合差,，用fβ表示，即

②計(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量,。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為：

如果 > ,，說明所測水平角不符合要求，應(yīng)對水平角重新檢查或重測,。

如果 ≤ ,，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進(jìn)行調(diào)整,。

③計(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值,，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ,，vβ的計(jì)算公式為：

計(jì)算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反,，即

④計(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計(jì)算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角,，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角,。

本例觀測左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角,，填入表6-6的第五欄內(nèi),。

計(jì)算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等,，否則應(yīng)重新檢查計(jì)算,。

4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

①計(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長，計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量,。

②計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,，使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零,，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差wx和橫坐標(biāo)增量閉合差wy,，即

③計(jì)算導(dǎo)線全長閉合差wd和導(dǎo)線全長相對閉合差wkwd=導(dǎo)線全長相對閉合差wk圖根導(dǎo)線的wkp為1/2 000。如果wk>wkp,，說明成果不合格,，此時(shí)應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查,，必要時(shí)須重測。

如果wk≤wkp,，說明測量成果符合精度要求,，可以進(jìn)行調(diào)整。

④調(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將wx ,、wy反號,，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應(yīng)的縱,、橫坐標(biāo)增量中去,。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱,、橫坐標(biāo)增量改正數(shù),，即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

3.碎步測量：

(1)碎步點(diǎn)的選擇

碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征,，對于地物,，碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn),，便得到與實(shí)地相似的地物形狀,。對于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,，山谷線等地性線上,。

(2)經(jīng)緯儀測繪法

觀測時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測站上,，繪圖板安置于測站旁,，用經(jīng)緯儀測定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角，測站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程,，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上,，并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程，再對照實(shí)地描繪地形,。

操作步驟如下：

1)安置儀器,。安置儀器于測站點(diǎn)，測定豎盤指標(biāo)差,，量取儀器高i,，填入手簿。

2)定向,。找準(zhǔn)一控制點(diǎn),，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零,。

3)立尺,。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點(diǎn)上。

4)觀測,。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,，瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),，計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù),，豎盤讀數(shù)。

5)記錄,。將所測讀數(shù)依次填入手簿,。

6)計(jì)算。按視距測量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離,，高差和高程,。

7)展繪碎步點(diǎn)。

4.繪圖,，如附圖所示,。

九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：

1. 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：

(1).儀器誤差(儀器本身所決定,，屬客觀誤差來源),。

(2)觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源),。

(3)外界影響誤差(受到如溫度,、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源),。

2. 減少測量誤差的方法：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器,。

(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平,。

(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正,、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差,。

十.實(shí)習(xí)心得：

相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此,，通過這次實(shí)習(xí),，我真正的體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí),，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓,，而實(shí)習(xí)的目的,，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來,，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),，從本質(zhì)上講,，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會里,，測量學(xué)的作用日益重要,，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息,。構(gòu)建信息高速公路,、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng),。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段,。

通過這次實(shí)習(xí),，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先,，是熟悉了儀器的用途,，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法,。其次,，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源,，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤,，最大限度的減少測量誤差的方法，

第三,，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則,，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”,、“由高級到低級”的工作原則,，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率。

通過工程實(shí)踐,，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，比如對測量儀器的操作,、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,，很大程度上提高了動手和動腦的能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力,。

同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個人的一個粗心,，一個大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度,，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失,。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些,，就是在測量之外所收獲的了,。

總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛,，內(nèi)業(yè)的耐心,，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心,。鍛煉了實(shí)際的能力,，讓我在未來面對選擇時(shí)更有信心和勇氣。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八

本次專業(yè)實(shí)習(xí)使我們把三年所學(xué)到的理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提供途徑,，使我們對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際流程有一個感性認(rèn)識,，為我們適應(yīng)社會提供實(shí)踐的機(jī)會，并為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ),。其次在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合,、學(xué)校與社會的溝通，進(jìn)一步提高我們的思想覺悟,、業(yè)務(wù)水平,，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力,。我們通過此次實(shí)習(xí),，不僅可找出自己與實(shí)際社會的差距，而且還可以在實(shí)習(xí)期間及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)知識,，為求職與正式工作做好充分的知識,、能力準(zhǔn)備，從而縮短從校園走向社會的心理轉(zhuǎn)型期,。下面三點(diǎn)是本專業(yè)實(shí)習(xí)要求：

1.深入到工程專業(yè)相關(guān)單位,，類如工程咨詢機(jī)構(gòu)、施工企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí),，熟悉企業(yè)運(yùn)營,、工程管理實(shí)際情況,。

2.通過到實(shí)體公司的實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解招投標(biāo)代理,、工程評估,、測繪、估價(jià),、拆遷,、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目管理,、工程造價(jià)咨詢等工作流程,。

3.通過實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生提高專業(yè)技能，積累工作經(jīng)驗(yàn),，為學(xué)生進(jìn)入社會提高競爭力奠定基礎(chǔ),。

關(guān)鍵字： 實(shí)踐， 溝通,， 心理轉(zhuǎn)型期

通過實(shí)習(xí)檢驗(yàn)在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識,，將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性,。將自己的理論知識與實(shí)踐融合,，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識,，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識,，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,，加強(qiáng)對市場營銷過程的認(rèn)識,；更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要,，加深對社會的認(rèn)識,，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,，縮短自己從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的.基礎(chǔ),。

我今年實(shí)習(xí)的地方是天津第二市政公路工程有限公司,。選擇此公司的原因?yàn)榇斯緦俳ㄖ惼髽I(yè)符合本專業(yè)實(shí)習(xí)要求，能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學(xué),。歷年來，天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴(yán),、求精,、求實(shí),，勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神，榮獲了國家和天津市多項(xiàng)最高工程獎,，為企業(yè)增添了榮譽(yù),。公司始終堅(jiān)持“為顧客提供滿意服務(wù)，為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營宗旨,，將繼續(xù)不斷開拓創(chuàng)新,，熱忱希望與社會各界合作，為國內(nèi)外客戶提供更多,、更好,、更全面的服務(wù)。

我本次實(shí)習(xí)從20xx年11月6日到20xx年5月3日,，總共6個月,。在這6個月內(nèi)我有幸來到了第二市政公路工程有限公司，進(jìn)行了這次重要的實(shí)習(xí)任務(wù),。很幸運(yùn)進(jìn)到天津第二市政公路工程有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)崗位是預(yù)算員，對于我這個初出茅如的大學(xué)生,，什么都不懂,，所以職前培訓(xùn)是一個能讓我很好地認(rèn)識崗位的機(jī)會。接下來的實(shí)習(xí)任務(wù)是熟悉辦公環(huán)境,、了解公司的情況,、了解單位的各項(xiàng)規(guī)章制度、和同事們相互認(rèn)識,、初步了解,、明確工程造價(jià)的操作過程，為以后的實(shí)習(xí)工作做準(zhǔn)備,。

要想做好一名預(yù)算員就要學(xué)會看圖紙,。先是查看圖紙，要一步一步的看,，看圖紙,，看定額，看規(guī)范,，培養(yǎng)我的耐心和細(xì)心,，要知道，造價(jià)工作對整個工程施工過程投資控制都是很重要的,，若沒有耐心,，細(xì)心地將每一個細(xì)部計(jì)算檢查清楚，會導(dǎo)致投資浪費(fèi)或者不足,，直接影響工程的進(jìn)度,。所以師傅讓我做的第一件事就是看,。先學(xué)會看圖紙的方法，在進(jìn)行工程量計(jì)算之前,，先要從頭到位瀏覽整套圖紙,，對設(shè)計(jì)意圖有大致的了解后，再選擇重點(diǎn)詳細(xì)看圖,。對工程圖紙有了總體的把握之后,，就要仔細(xì)的閱讀圖紙，像平面圖,，梁板結(jié)構(gòu)圖,、配筋圖等。

然后就熟悉晨曦工程量計(jì)算式軟件,。來到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計(jì)算軟件并是不我們在學(xué)校接觸的廣聯(lián)達(dá)軟件而是晨曦工程量計(jì)算式軟件,。于是我拷來晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，為以后學(xué)習(xí)計(jì)算工程量做準(zhǔn)備,。就下來就學(xué)習(xí)建筑面積工程量計(jì)算,。將實(shí)習(xí)師傅給我的圖紙仔細(xì)閱讀之后就開始正式的工程清單量計(jì)算了，我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進(jìn)行清單量計(jì)算的,。由于是第一次用晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行計(jì)算,，用起來也多有不習(xí)慣之處，算得比較慢,。

然后就到施工現(xiàn)場去,，實(shí)地參觀對照，更加清晰,，在大腦里也有了一個整體的印象,。而后就是學(xué)習(xí)各種算量軟件，畫圖,，計(jì)算,，套定額，調(diào)整定額,，最后形成一個工程完整的概算或預(yù)算書,。在這個學(xué)習(xí)的過程中，我一直保證一個嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作態(tài)度,，雖然不能說學(xué)到了很多,，能力多強(qiáng)了，但是至少我的性格開始變得冷靜,，耐心,。

工作過程中，師傅讓我通過軟件試著做出了幾個概算以及參與預(yù)算，從開始的漏洞百出,，到漸漸可以做出一點(diǎn)實(shí)事,，雖然都會有點(diǎn)錯誤,，但起碼可以將一個工程獨(dú)立做出來,，可以自己對照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯誤，以避免下次出現(xiàn)同樣的錯,。不能說自己就已經(jīng)成為了一個合格的預(yù)算人員,，只可以說，我會更加努力像這個方向前進(jìn),。

在工作業(yè)務(wù)了解上,，我也受益良多。作為一個預(yù)算工作者,，我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作,，還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核。因?yàn)楣こ填A(yù)算不僅是確定工程造價(jià)和工,、料消耗的文件,，也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù)，做好審核工作,，也有利于提高設(shè)計(jì)水平以及投資效益,，所以，審核工作也不應(yīng)忽視,。

審核過程中,，我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件，包括所有施工圖紙,，市場價(jià)信息,，定額價(jià)格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點(diǎn),，就是工程量和單價(jià)的審核,，各項(xiàng)費(fèi)用的審核和最終的復(fù)核。其中在工程量和單價(jià)審核中應(yīng)注意幾點(diǎn)：編制預(yù)算時(shí)所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程,；預(yù)算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍,；是否按定額規(guī)定的規(guī)則計(jì)算工程量；是否存在張冠李戴,，錯套單價(jià)的現(xiàn)象,。在各項(xiàng)費(fèi)用的審核中，各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)應(yīng)按一般工程項(xiàng)目,，打樁項(xiàng)目,，裝修項(xiàng)目分別計(jì)算。對無定額可套而用市場價(jià)格的特殊材料項(xiàng)目則不能計(jì)取間接費(fèi)只能計(jì)取稅金。最后就是復(fù)核工作,。

完成預(yù)算審核之后,，為了檢驗(yàn)審核成果的可行性，我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較,，進(jìn)行可行性判斷,。如有很大差距，及時(shí)尋找原因,，找出事哪一方面的錯誤及時(shí)予以糾正,。另外，我們不能做好了預(yù)算就覺得沒事了,，而應(yīng)該隨時(shí)保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系,，及時(shí)回饋工程進(jìn)度各個過程中的差異，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性,。

（一）工程量清單編制存在的問題

1,、總說明表述不清楚

許多編制清單的人，都不重視總說明中的工程規(guī)模,、特征方面的描述,。由于措施項(xiàng)目清單中，規(guī)范規(guī)定許多費(fèi)用是以“項(xiàng)”為單位的,，如果總說明中無具體說明,，投標(biāo)人如何準(zhǔn)確測算相關(guān)費(fèi)用并報(bào)價(jià)。所以,，應(yīng)在總說明中的建設(shè)規(guī)模項(xiàng)中,，說明結(jié)構(gòu)形式、建筑面積,、總長,、總寬、總高,、層數(shù)及各層層高等技術(shù)參數(shù),。

2、項(xiàng)目清單設(shè)置不合理,。

缺項(xiàng),、漏項(xiàng)漏項(xiàng)是工程量清單編制時(shí)的一個常見的問題，如某項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜,，土方量大,，土方須平衡，只設(shè)置了土方回填一項(xiàng),，未分別按外借土方回填和利用土方回填項(xiàng),。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多,，比例大，設(shè)置水泥攪拌樁時(shí)漏設(shè)空攪部分,。清單項(xiàng)目設(shè)置不準(zhǔn)確或漏項(xiàng)會給招標(biāo)人帶來較大的工程量風(fēng)險(xiǎn),，在工程實(shí)施過程中投標(biāo)人可能會據(jù)此進(jìn)行索賠。

3,、清單工程量不準(zhǔn)確

對工程量清單的編制原則和方法掌握不夠,。部分工程量清單項(xiàng)目與設(shè)計(jì)要求和施工情況不符，主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計(jì)價(jià)規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索,，把施工圖設(shè)計(jì)和施工的實(shí)際情況,，具體到該項(xiàng)目的施工過程。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九

一,、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工

程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,。一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,，

同時(shí)也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ),。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,，參加烏銀線至都爾勒吉公路（k0+000～k27.473）的土工試驗(yàn)工作,。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù),。我的崗位是技術(shù)員。

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線,，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面,，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋,。

2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁,，可分段綁扎成型，然后安裝就位,，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線,，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,，甩出長度不宜過長,，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜,、傾倒,、變位。

梁鋼筋

1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,，擺放箍筋,。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開,；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋；放主次梁的架立筋,；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固,；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求，綁架立筋,，再綁主筋,，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計(jì)要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤,，在梁中應(yīng)交錯綁扎,，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d,，如做成封閉箍時(shí),，單面焊縫長度為5 d,。

5. 梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求,。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí),，可采用綁扎接頭,，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離,，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級鋼筋可不做彎鉤）,，搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

板鋼筋綁扎

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋,，分布筋間距,。

2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋,、后放分布筋,。預(yù)埋件,、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝,。雙向受力板,，短方向鋼筋在下,，長方向鋼筋在上。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,，再擺放板鋼筋。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m,。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,，如設(shè)計(jì)無要求時(shí),，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞,，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視,。

（一） . 作業(yè)準(zhǔn)備：

澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好,。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤,，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）. 混凝土現(xiàn)場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制,，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致,。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥,、砂,、石各個磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定,，及時(shí)調(diào)整配合比用水量,，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱,。

2 裝料順序：一般先裝石子,，再裝水泥，最后裝砂子,，如需加摻合料時(shí),，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑,、早強(qiáng)劑等）時(shí),，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入,；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌,。

3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí)，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長,。

4 混凝土開始攪拌時(shí),，由施工單位主管技術(shù)部門、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度,、和易性等進(jìn)行鑒定,，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌,。

（三）. 對商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1. 混凝土攪拌車出站前,，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次,；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次,。

2. 現(xiàn)場取樣時(shí)，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,?；炷寥?、試件制作、養(yǎng)護(hù),，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可,。

3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

（四）. 混凝土澆筑的一般要求

1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米,，如超過2米時(shí)必須采取措施,。

2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過3米時(shí),，應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）,。

3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定,。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍,，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm,。

4. 使用插入式振動器應(yīng)快插慢撥,，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動,，按順序進(jìn)行,，不得遺漏，做到均勻振實(shí),。移動間距不大于振動棒作用半徑的.1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,，以消除兩層間的接縫,。平板振動器的移動間距應(yīng)能保證振動器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,。如必須間歇,，時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,，將次層混凝土澆筑完畢,。間歇的最長時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋,、預(yù)留孔洞,、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況,，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢,。

（五）. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,，摻土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,，并澆水養(yǎng)護(hù),。

2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到

1.2mpa之前,，不得在其上踩或施工振動,。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,，拆模后,，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

實(shí)習(xí)感想

緊張的一個月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,，在這一個月里我還是有不少的收獲,。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,，通過實(shí)踐,，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過實(shí)習(xí),，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識,，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識,。在施工項(xiàng)目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評價(jià)由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象,。這種偏差必須采取措施予以糾正,。我們通常采用對進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后,，及時(shí)采取措施加以解決,。

施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對一個建筑產(chǎn)品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象,，可能是一個建設(shè)項(xiàng)目的施工,，也可能是其中的一個單項(xiàng)工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程，或單位工程的施工任務(wù),；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的,；三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容：

一,、 施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

二,、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

三、 施工項(xiàng)目的成本管理

四,、 施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

管理好一項(xiàng)工程需要從各個方面具體著手控制好各項(xiàng)具體施工步驟,。

四、實(shí)習(xí)心得

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十

工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點(diǎn),，與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約,，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范,、設(shè)計(jì)圖紙要求施工,，是監(jiān)理工作的原則。

實(shí)習(xí)背景：

（一）實(shí)習(xí)的目的和意義

實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐,。是理論聯(lián)系實(shí)際,，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段,。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門專業(yè)實(shí)踐課,，是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義,，畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提,。通過實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要,，加深對社會的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性,，將自己融合到社會中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基矗

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認(rèn)識,，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程,。同時(shí)通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出,、分析并解決問題的能力,。

（二）實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)我國第十個經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。 公司成立于20xx年3月,。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理,、市政公用工程監(jiān)理,、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè),，發(fā)展前景可觀,。

（三）實(shí)習(xí)單位工程概況

義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村,，東止陽光大道,。設(shè)計(jì)線路總長1.9km，路面寬度50m,。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層,、瀝青路面。

（四）實(shí)習(xí)要求

在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應(yīng),，在有限的時(shí)間里

能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西,。實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會施工圖紙，參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核,，參加監(jiān)理工作會議,，實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序,，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。

（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。

（三）檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的`人力,、材料,、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況,，并做好檢查記錄,。

（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。

（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),，對承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄,，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。

（六）擔(dān)任旁站工作,，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報(bào)告,。

（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。

（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況,，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告,。

以上是作為一個監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù),，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了,，具體的就不一一寫出來了。

下面我來介紹其中的一個小部分吧。

污水管道的安裝：

1,、 安管前應(yīng)對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查,，除有必備的合格證明文件外，還應(yīng)對管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查,，例如：管節(jié)尺寸,、圓度、砼外觀質(zhì)量,。

2,、 管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫,，保護(hù)層脫落,、空破、節(jié)口掉角等缺陷,。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用,。

3、 管道應(yīng)在溝槽地基,，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5mp后方可安裝,，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始,，承口朝施工前進(jìn)方向,。安管時(shí)必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程,，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求,。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土。

4,、 管節(jié)安裝時(shí),，不得損傷管節(jié)，密封橡膠圈不得脫槽,、擠出和扭曲,，承插口的間隙應(yīng)均勻，間隙符合規(guī)范要求,。管道接口應(yīng)平直,，環(huán)行間隙應(yīng)均勻，接口應(yīng)整齊,、密實(shí),、飽滿，不得有間隙,、裂縫、空鼓等現(xiàn)象。

5,、 管道交叉施工時(shí),，必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向,，相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等,。嚴(yán)禁倒坡。

6,、 操作接口時(shí),，注意接口的清潔、濕潤和嵌實(shí),，注意嵌實(shí)材料的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù),，為此，監(jiān)理應(yīng)對該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理,。

7,、 安裝的管道要臨時(shí)封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求）

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一

使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過實(shí)習(xí)認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),，以及完成在行業(yè)中的作用,，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義,。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面,、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性、重要性,，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研,，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備,。

交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和國內(nèi)概況

本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位,。道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,，公路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,，道路運(yùn)輸是由社會經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會經(jīng)濟(jì)水平,，為了消除交通運(yùn)輸能力對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,，國家會適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出，將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，其中重要的是交通道路建設(shè),，以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要,。盡管近年來我國的公路建設(shè)取得巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,，各地發(fā)展極不平衡,，與國際上的發(fā)達(dá)國際相比還存在很大差距，還不能滿足國名經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,。存在的問題：一是數(shù)量少,，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低,。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨?，大部分為等級較低的三、四級公路,，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級公路,。有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差,，因此,，在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，加快新建公路的建設(shè)和低級公路的改建,，將成為我國公路建設(shè)的主要任務(wù),。

根據(jù)教學(xué)安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。3月28日上午,，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理,。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門。

參觀過程中,，我們不時(shí)翻看圖紙,，看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此復(fù)雜和完美的.設(shè)計(jì)圖紙,，我們是第一次看到,。以前覺得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯誤的,，眼前錯綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。

參觀完設(shè)計(jì)工作室,，我們來到四樓會議室,，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會。會上,，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況,，并著重介紹了路橋建設(shè)在國家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問題,，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度,。作為過來人，師兄的見解可謂獨(dú)到,，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會,。

這次新開源之行，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識,，也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解,。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待,。

3月30日,，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地,。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,，設(shè)計(jì)單位是中鐵二局，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司,。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2,。

西三環(huán)標(biāo)段全長6.8公里，全線造價(jià)6.812億人民幣,，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工,。由于土質(zhì)較穩(wěn)定，每天掘進(jìn)10米,。地鐵站分為上下兩層,，上層為購票、商場等物業(yè)部門,，下層為乘車區(qū),。下層最低處距離地表18米,，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,，管片厚度為20公分,。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程，施工單位是中國鐵建十一局,。參觀過程中,，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中,，大多都是由地下水造成的,。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。

這次參觀,，我第一次見到盾構(gòu)機(jī),。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長40多米,。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識,。參觀過程中，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術(shù)人員,。通過交談才知道他們也是剛參加工作,，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形,，不禁對以后的工作充滿了期待,，也充滿了激情。

我們是學(xué)習(xí)路橋的,，通過地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡單的認(rèn)識,，不僅開拓了眼界,，也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備，了解簡單的地下施工知識和管理技術(shù),。

3月3日下午,，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠,，但這個制梁廠之大都是第一次見到,，整個制梁廠的生產(chǎn)規(guī)模可以達(dá)到1000見以上,。

首先,，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動車組鐵路建設(shè)高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁,，都存放于存梁臺,。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺得沒什么區(qū)別,。但進(jìn)入制梁區(qū),，整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜,，技術(shù)等級要求之高是第一次見到,，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野,。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū),、南北存梁臺區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū),、混凝土攪拌站。

3月31日上午,，我們來到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí),。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里，是一個集商務(wù)辦公,、休閑觀光,、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心,、鄭州國際會展中心,，還有在建的千島廣場大廈，建成后高度將達(dá)到320米,，為中原第一高樓,。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù),、旅游軸線,，將通過地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,，是未來鄭州市發(fā)展的核心,，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務(wù)、休閑,、住宅等于一體的多功能新城區(qū),。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

實(shí)習(xí)時(shí)間：2.27—2.30

實(shí)習(xí)學(xué)生：城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量,，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強(qiáng)烈,。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大三期末之際,，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，都是課本上圖文的介紹，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識 ,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。5.了解橋梁、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo),，中鐵十二局的十二標(biāo),。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座,，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）,。隧道段采用光面爆破，分兩臺階開挖的方法,。先張法簡支梁橋采用箱梁,，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁。共有十幾個槽,！流水作業(yè),，保證進(jìn)度。后張法梁采用t梁,。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束,。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工,，隧道洞身襯徹施工,，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工,，路基施工,，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。

湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的`第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段,，東接江西省南昌至銅鼓高速公路,，西接長沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路,，并與g319,、g106、s309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng),，路線全長83.644公里,。

本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030,，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600,，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3,，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座,。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道,，左洞長2948m, 右洞長2960m。

1,、超前支護(hù)

為保證施工安全進(jìn)洞,，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，設(shè)計(jì)間距35cm,，單根長4.5米,，每排39根，每排搭接長度不小于1米,。

采用全站儀放樣,，確定導(dǎo)管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔,，控制外插角度,，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理,，達(dá)到無松動石硝,。報(bào)監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn),，均滿足設(shè)計(jì)要求,，采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管，錨入長度均大于設(shè)計(jì)長度的96%,。超前導(dǎo)管安裝完畢后,，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼，有效地對壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢,，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站,，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力,，之間,。通過實(shí)驗(yàn)對壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調(diào)整，實(shí)驗(yàn)結(jié)果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007）,，漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右,。

2、開挖

注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔,，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖,。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法，首先利用全站儀對預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位,。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8,。每個導(dǎo)

坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式,。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等,，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度，裂隙使各炮孔貫通,，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔,，繼而影響整個斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施,，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中,，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí)。通過實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果,，而且可以減少循環(huán)時(shí)間,，使開挖后的斷面能即時(shí)支護(hù)，采用挖掘機(jī)扒碴,，配合裝載機(jī)載碴,，紅巖車運(yùn)至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場,。

3,、施工要點(diǎn)

（1）噴射前對開挖尺寸認(rèn)真檢查,，清除松動危石，欠挖處理,。

（2）受噴面有較集中滲水時(shí),，作好排水引流處理，無集中滲水時(shí),，根據(jù)巖面潮濕程度,，適當(dāng)調(diào)整水灰比。

（3）根據(jù)石質(zhì)情況,，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面,。

（4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志，并記錄其外露長度,，以控制噴層厚度,。

1、防水層施工

（1）.施工準(zhǔn)備

防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺車進(jìn)行欠挖處理,。防水板搭接寬度為10cm,。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板,。防水層鋪設(shè)前,，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露,，對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿,、噴補(bǔ)，使砼表面平順,，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排,。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上，其固定點(diǎn)的間距,，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m,，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn),。點(diǎn)間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼,。檢查防水板無變色,、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn),、刀痕,、撕裂、小孔等缺陷,，對存在質(zhì)量疑慮的防水板,，進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，確定可以使用,。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭,、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋,，以防刺破防水板,。對于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。

（2）.防水板的鋪設(shè)和錨固

施工準(zhǔn)備工作完成后,，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固,。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m,，拱部為0.5～0.7m,，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置,。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后,，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm,。在焊接過程中控制好焊接溫度,，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡,、褶皺及空隙,。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）

2、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水,，在施工縫處設(shè)置止水條,，其施工工藝方法如下：

進(jìn)行砼施工前，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式,，自制拼裝式擋頭模板,，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑,，砼拆模后,，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。

（3）,、襯砌

1.試驗(yàn)段襯砌：

配備2臺js750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站,，砼配料采用自動計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料，集中拌合襯砌用砼,。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn),，砼輸送泵連續(xù)澆筑。

試驗(yàn)段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車,。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站,，集中拌合,，采用2臺js750強(qiáng)制式攪拌機(jī)，自動計(jì)量,，砼的運(yùn)輸采用4臺砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,，施工采用一臺hb－608輸送泵上料。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作,。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位,。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺車就位,。臺車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求,；

②泵送砼前，先用水泥漿通過管道,，同時(shí)泵送砼時(shí),，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣,；

③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行,；

④澆筑砼工作結(jié)束時(shí)，將管內(nèi)砼排空,，并予以清洗,。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進(jìn)行鑿毛處理,。

2.襯砌施工注意事項(xiàng)：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸,，防水層、襯砌臺車就位,、安裝橡膠止水帶或止水條,、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道,，檢查拌合站,、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時(shí),，從兩側(cè)對稱澆筑砼,，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷,，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除,。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留,、預(yù)埋管,、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。

一,、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作,。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來,，用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖,，不得亂挖,、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。當(dāng)邊坡為石方時(shí),，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主,。宜采用綜合開挖法施工,。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開挖，采用爆破施工時(shí),，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破,，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖,、破裂塊體應(yīng)及時(shí)清除整修,。對石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí),，嚴(yán)禁用土充填,。

二、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,、淤泥,不得含雜草,、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎,。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土,，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí),。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20mpa時(shí),，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2／3,，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻,、密實(shí),、強(qiáng)度高。

路堤修筑范圍內(nèi),，原地面的坑,、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填,，并進(jìn)行壓實(shí),，路堤基底為耕地或松土?xí)r,，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根,、雜草后,，

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三

通過這次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,，站在專業(yè)的角度對道路工程進(jìn)行一個初步的了解,，對一些基礎(chǔ)知識的初步掌握，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ),，為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ),。

7月20號和21號

萬家麗路京珠高速公路

這次實(shí)習(xí)的時(shí)間總共有兩天，實(shí)習(xí)的形式主要是在老師的介紹下,，我們開始以專業(yè)的角度對道路工程進(jìn)行一個初步的認(rèn)識,。本次實(shí)習(xí)可以分為三個部分的內(nèi)容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進(jìn)行現(xiàn)場接觸認(rèn)識實(shí)習(xí)；第二部分是20號下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關(guān)于道路工程的概述,；第三部分是,。接著下面就對每一個部分的實(shí)習(xí)進(jìn)行說明。

20號早上我們坐車直接到達(dá)萬家麗路地段,，該道路是一個城市道路,，雙向6車道。中間為機(jī)動車道各有3道,，旁邊是非機(jī)動車道,，接著有特殊的排水溝設(shè)備，這是城市道路與普通道路的不同點(diǎn),，接下是人行道和綠化帶,。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝,，邊溝和隧道臺,。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式,。實(shí)習(xí)過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義,，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實(shí)連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越,，否則就要接受應(yīng)有的交通處罰,，而虛實(shí)線范圍是車輛可以調(diào)劑的范圍。

接著我們步行不遠(yuǎn)來到京株高速公路旁,。老師對告訴公路的一些特點(diǎn)和要求給我們進(jìn)行介紹,。我國交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”,。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線順暢,，縱坡平緩,，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶,，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,，為保證行車安全設(shè)有齊全的'標(biāo)志、標(biāo)線,、信號及照明裝置,；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉,、行人跨線橋或地道通過,。高速公路應(yīng)符合下列4個條件：

(1)只供汽車行駛；

(2)設(shè)有中央分隔帶,，將往返交通完全隔開,；

(3)設(shè)有平面交叉口；

(4)全線封閉,，控制出入,，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

道路的建設(shè)對一個國家的餓經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定的作用,，現(xiàn)在我過也在加強(qiáng)我國的高速道路建設(shè),，特別是7918網(wǎng)計(jì)劃的提出。高速道路在建設(shè)過程中有很多要求,。例如高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn),，不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容：

設(shè)計(jì)基本依據(jù)：

1.車速,、交通量,、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的,。

2.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求,，同一般公路有較大差別。各國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別,。

3.總體設(shè)計(jì)：①線路最短距離,。②過較大山谷時(shí)建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過,。④通過城鎮(zhèn),，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段,，常傍山設(shè)高架道路,。⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展,，征地預(yù)留較寬范圍。

4.線形和縱斷面設(shè)計(jì)：①平,、豎曲線的配合,。②行車道。③視距和視野,。④超高,。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉,。

20號下午我們主要學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路的概念,、特點(diǎn)、分類等,。下面就是一些關(guān)于道路工程的基本知識,。

道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,。其中公路是指聯(lián)接城市,、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路,。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施,。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等

公路的主要組成部分有路基、路面,、橋梁,、涵洞、渡口碼頭,、隧道,、綠化、通訊,、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成,。

公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路,、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國,、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級,。一般把國道和省道稱為干線,，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。

公路根據(jù)使用任務(wù),、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路,、一級公路、二公路,、三級級公路、四級公路五個等級,。

公路運(yùn)輸已經(jīng)超過了鐵路,，處于五大運(yùn)輸?shù)睦洗螅愤\(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)的65%,、客運(yùn)的80%,。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：

1、機(jī)動靈活,，適應(yīng)性強(qiáng),，

2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,，在中,、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快,，

4,、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快,，

5,、掌握車輛駕駛技術(shù)較

6、運(yùn)量較小,，運(yùn)輸成本較高,，

7、運(yùn)行持續(xù)性較差,，

8,、安全性較低，污染環(huán)境較大,。

公路路基的基本要求有：

1,、足夠的整體穩(wěn)定性，

2,、足夠的強(qiáng)度和剛性,，

3、足夠的水溫穩(wěn)定性，

3,、足夠的平整性,，

4、路標(biāo)適當(dāng)?shù)拇植诙?。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝,，邊坡的修筑等工作,。路基防護(hù)按其方法可以分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)，常用的路基防護(hù)工程有以下類型：種草,，平鋪草皮,，干鋪疊置草皮，植樹,扶面,，捶面,，噴漿，勾縫灌漿,，護(hù)面墻,，砌石，拋石,，石籠,，梢料防護(hù)，混凝土預(yù)制板,，土工合成材料,，支擋結(jié)構(gòu)，丁壩,，順壩等

公路的路面要求：

(1)具有足夠的強(qiáng)度,，

(2)路面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用,。

(3)路面平整度愈差,，行車阻力就愈大，將使車速降低,，油耗上升,，輪胎加速磨損；與此同時(shí),，車輛對路面的沖擊力增大,，造成行車顛簸，汽車機(jī)件和路面迅速損壞,，行車安全性和舒適性就會降低,，甚至造成交通事故,。

(4)路面抗滑性，

（5)不透水性,，

(6)低噪聲與低揚(yáng)塵性,。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面,。

此外我們還了解了一些關(guān)于公路的平面和縱坡,，橫段面，縱斷面,，公路交通控制和管理,，交通路標(biāo)，指路標(biāo)志,，交通信號,，汽車基本構(gòu)造，汽車知識,，公路運(yùn)輸站場和附屬設(shè)施等知識,。但其中公路的平面和縱坡,，橫段面,，縱斷面由于專業(yè)性太強(qiáng)，現(xiàn)在很多東西都聽不懂,。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

這次實(shí)習(xí)使我認(rèn)識很多關(guān)于公路的知識,，懂得公路設(shè)施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解,。公路建設(shè)是一個國家的基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。高速公路的建設(shè)使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時(shí)間,，公路在建設(shè)過程中往往會遇到要架橋就,，挖隧道問題,，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機(jī)結(jié)合起來，使整個土木知識的融合應(yīng)用,。

在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識,，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲,，而實(shí)習(xí)的意義也在于此,。我非常感謝帶隊(duì)老師，他們在這烈日下,，汗流浹背為我們講解知識,，他們辛苦了。我們學(xué)校公路工程專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位,，著給我們學(xué)習(xí)帶來了很好的條件,，我一定回好好利用這些資源來充實(shí)自己。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對這一專業(yè)的喜好,，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物,，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運(yùn)輸建一條優(yōu)秀公路,。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,，外面的世界很精彩，但是,，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,，但是,，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十四

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí),，為我們之后走向社會，接觸本工作,，拓寬知識面,，增強(qiáng)感性認(rèn)識，培養(yǎng),、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論,、基本技能和專業(yè)知識，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識運(yùn)用與實(shí)踐,，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對其認(rèn)識和總結(jié)，再次學(xué)習(xí),，將專業(yè)知識與實(shí)際接軌,，逐步認(rèn)識體會,，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會,，認(rèn)識社會,，體驗(yàn)生活，學(xué)會生活,，學(xué)會生活,，學(xué)會感悟，學(xué)會做事,，學(xué)會與人相處,，學(xué)會團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ),。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面,、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性、重要性,，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的`能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實(shí)際調(diào)研,，獲取工程涉及面、施工的第一手資料,，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備,。

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段,。根據(jù)工程設(shè)計(jì),，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路,，全長25．2公里,，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道,，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì),。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán),、隴海路,、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路,、航海路,、解放路、黃河路,、農(nóng)業(yè)路,、東風(fēng)路、沙門路,、新柳路等8條主干道,。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式,。全線共建設(shè)立交橋8座,，跨線橋1座，跨河橋3座,，下穿隧道3條,，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分,?！案鶕?jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下,，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式,。”鄭州城建集團(tuán)投資有限公司工作人員說,，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū),、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個區(qū),，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段）,，長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段）,，長7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工,。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵,，由六條線路組成，分為起步,、發(fā)展,、成熟完善3個建設(shè)階段。20xx年2月,，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx）,，鄭州地鐵建設(shè)正式開始,。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況,，地鐵1,、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）,。

20xx年3月,，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里,，設(shè)置22個站點(diǎn),；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里,，共設(shè)置16個站點(diǎn),。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達(dá)268.45億元,。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年,。

（3）鄭州新開元設(shè)計(jì)院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月,，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前,，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部,，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員,，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作,，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級駐地,、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù),。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本,、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念,，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司,。公司制度齊全,、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理,，辦公設(shè)備精良,，試驗(yàn)檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十五

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用,，目的讓理論知識和實(shí)踐相結(jié)合在一起,。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排,，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，我進(jìn)行了為期一個暑假的實(shí)習(xí)課程,，實(shí)習(xí)過程中,，在工程師的精心講解下，我收獲頗大,，對于課本上的東西有了感性的認(rèn)識,，對課本上的東西的了解也更深入。

原來在課堂上只能憑空想象,、一知半解的東西,，經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對項(xiàng)目部的工作有了初部了解,，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識,，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件,，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地,，對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基,，邊坡,，擋土墻，水溝,，涵洞,，水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,，把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù),，晚上我回來就開始做資料,，實(shí)習(xí)的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固,，這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ),。 以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

施工方法：運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工,，分層填筑，分層碾壓,，分段成型,。

施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程,、組織施工 三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段,、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。

施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備著重從組織,、設(shè)備,、技術(shù)、清理場地,、地基處理,、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前,，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,，通過取樣,、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方,、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn),。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對,、交樁,、復(fù)測、放樣,、按要求清理現(xiàn)場地表,，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺階、排水,，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑做準(zhǔn)備,。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后,，我接著對瀝青路面進(jìn)行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來,，我對于瀝青路面常見的.病害有了感性的認(rèn)識,，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍,、推移,、開裂、低溫縮裂和反射裂縫,、松散和坑槽。我見到的主要是開裂,。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫,，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候,，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí),，已有的裂縫便得不到控制,。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí)，也是引起路面開裂,。

由于該路段等級不高,，當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎,，可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用,。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中,，布置了鋼筋,，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生,，沿路我減了各種各樣的裂縫,，但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì),，瀝青不能太多,，避免引起泛油，影響行車安全,。

為期一個月的實(shí)習(xí)簡直就是痛苦并快樂著,，火辣辣的驕陽，塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗(yàn),，向我展示了路橋人的未來生活,，但同時(shí)也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西,，摸到了書上摸不到的東西,，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會,。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大,、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu),，它與其他路面相比,，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高。

（2）穩(wěn)定性好。

（3）耐久性好,。

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小,。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜間行車,。缺點(diǎn):

（1）水泥和水的需要量大,，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面,，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸,。

（2）接縫較多。

（3）開放交通較遲,。

（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難,。總結(jié)

實(shí)習(xí)期已過,，總的來說我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷,，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用,！通過實(shí)習(xí),，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面,、與人交際方面）,，成長了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí),，如何正確對待生活,、豎立好的人生價(jià)值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來）,。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升,，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂,、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生,。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場的第一步,，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn),，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向,。

通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),，我們對修路設(shè)備，建筑修路基礎(chǔ)知識等有了一定的了解,，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識,，走上工作崗位有一定的幫助,。我會更加努力學(xué)習(xí)，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ),。