總結(jié)是對某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒,，目標(biāo)更加明確,，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧?？偨Y(jié)書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢？那么下面我就給大家講一講總結(jié)怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧,。

汽車拆裝實(shí)訓(xùn)總結(jié)8000 汽車拆裝實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇一

⒈,、初步了解汽車變速器構(gòu)造和原理的知識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ),。

⒉,、掌握汽車變速器總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系,、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng),；

⒊、學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備,、工具,、量具的方法；

⒋,、了解安全操作常識(shí),，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法,，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣,。

⒌、鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神,。

實(shí)習(xí)要求：

1,、學(xué)會(huì)汽車變速器常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2、學(xué)會(huì)汽車變速器的拆裝,、調(diào)整和各主要零部件的正確拆裝3,、掌握汽車變速器的基本構(gòu)造與基本工作原理實(shí)習(xí)工具：

扳手、錘子,、手鉗等,。

變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動(dòng)式變速器,。其拆卸順序是：將外部螺釘旋下

用手鉗將卡環(huán)卸下來

拆下變速器外殼,，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。

通過了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，觀察各擋位齒輪的傳遞方式,，我們小組得出以下結(jié)果：

該變速器有5個(gè)擋位（4前1后）

除了4擋其余擋位的傳動(dòng)路線是：i軸中間軸ii軸

各個(gè)擋位的傳動(dòng)比大概是：一擋3、5：1,，二擋2：1,，三擋1、3：1,，四擋1：1，倒擋4、2：1

ii軸上有渦輪蝸桿機(jī)構(gòu),，連接到咪表可以記錄車速,，里程等

在了解了變速器的工作原理后，我們將變速器重新組裝起來,。之后我們又了解了奔馳半箱式變速器的變擋互鎖裝置,。此外，老師還向我們介紹了自動(dòng)變速器的組成和工作原理,。自動(dòng)變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥,。與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器有以下優(yōu)點(diǎn)：

1,、可根據(jù)汽車行駛工況自動(dòng)選擇檔位,。

2、駕駛簡單,，減少換擋次數(shù),，不用離合器，省力安全,。

3,、降低傳動(dòng)系統(tǒng)的`動(dòng)載荷，提高壽命,。

4,、載荷突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火,。

5,、可充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，汽車振動(dòng),、噪音和有害氣體排放減少,。之后我們還觀看了本田飛度無級變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)過程，它是通過油壓改變主從動(dòng)齒輪半徑的大小從而達(dá)到無極變速的目的,。無極變速器優(yōu)點(diǎn)是重量輕,，體積小，零件少,，與自動(dòng)變速器比較具有較高的運(yùn)行效率,，油耗較低。但無級變速器的缺點(diǎn)也是明顯的,，就是傳動(dòng)帶很容易損壞,，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車,。

通過這次拆裝實(shí)習(xí),，我和我的組員們一起同心協(xié)力完成了老師布置給我們的任務(wù),，再這個(gè)過程中，我們一起動(dòng)手,，一起討論,，一起努力；不僅促進(jìn)了我們的同學(xué)關(guān)系,，更讓我們學(xué)到了團(tuán)隊(duì)合作,，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力,。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的,，讓我對發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí),，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí),。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識(shí)的了解,。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來,，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu),、部件的工作原理的了解,，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解,。提高了我們的動(dòng)手能力,，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的,，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面,，而且在我們未來的工作之路上,，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷,。

希望以后還能有跟多的這種實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),，讓我們不只會(huì)讀書，還會(huì)實(shí)踐,，會(huì)動(dòng)手,；同時(shí)還要特別感謝老師的悉心指導(dǎo)，沒有老師的指導(dǎo),，我們的實(shí)習(xí)也不會(huì)這么順利的結(jié)束,。

汽車拆裝實(shí)訓(xùn)總結(jié)8000 汽車拆裝實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇二

汽車拆裝實(shí)習(xí)周在期待了很長時(shí)間后，終于到來了,，心情十分的激動(dòng),，作為一名車輛工程專業(yè)的學(xué)生,，我覺得汽車構(gòu)造非常的重要，是以后學(xué)習(xí)工作的基礎(chǔ),，經(jīng)過很長一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)之后,，進(jìn)行汽車拆裝的實(shí)習(xí)可以加強(qiáng)我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解,，讓很多的疑問得到解決,，以及書上的一些抽象的知識(shí)具體化，讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識(shí),。

下面是拆裝實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)日志：

第一天,，早晨來到了工程中心的實(shí)習(xí)車間，進(jìn)去后看到里面的設(shè)備的時(shí)候,，我的心中有種興奮感,，我很喜歡跟汽車打交道的，就像是跟一個(gè)好朋友在一起的感覺似的,。在老師的帶領(lǐng)下熟悉了車間,，然后設(shè)備廠家的工作人員人演示了各種設(shè)備的操作和用途。這些設(shè)備是：am-400電噴式汽油機(jī)流量傳感器,，四輪定位系統(tǒng)以及can-bus舒適系統(tǒng)和汽車電子智能系統(tǒng),。

師傅主要演示了四輪定位系統(tǒng)的操作方法，其原理是電腦通過藍(lán)牙感知掛在四個(gè)車輪上的機(jī)頭的信號(hào)來分析出車輪前束,，車輪外傾角,，主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角,，然后將這些數(shù)據(jù)傳到電腦上,，通過電腦上的專業(yè)軟件來分析這些數(shù)據(jù)。師傅主要演示了前輪前束的調(diào)整方法,。首先要知道前輪前束的作用：前輪外傾有使前輪向外轉(zhuǎn)向的趨勢,，前輪前束有使車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響,，使車輪直線滾動(dòng)而無橫向滑拖的現(xiàn)象,，減少輪胎磨損，懸架系統(tǒng)鉸接點(diǎn)的變形,，也使前輪有向外轉(zhuǎn)向的趨勢,，也要靠前輪前束來補(bǔ)償。

其調(diào)整方法是,，將機(jī)頭傳回來的數(shù)據(jù)與汽車出廠時(shí)廠方設(shè)定的數(shù)據(jù)來判定其前輪前束是否正常,。不符合規(guī)定的話，可改變橫拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整,。將橫拉桿鎖緊螺母松開,，用轉(zhuǎn)動(dòng)左,、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左,、右橫拉桿的長度,，即可調(diào)整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大,，須縮短橫拉桿,；反之，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定為止,，調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊,。

第二天，進(jìn)行了標(biāo)志505轎車整車的拆裝,，主要拆裝的是兩位師傅,，由于是第一次拆裝，所以主要是師傅在操作,，我們在一旁仔細(xì)的學(xué)習(xí),，平時(shí)學(xué)習(xí)的都是書本上的知識(shí)，在拆裝的時(shí)候就有些力不從心,，拆裝一些東西,，比如說拆裝的順序，以及要用的工具,，還不是很清楚,，不過在師傅的邊操作邊指導(dǎo)下，我們很快就學(xué)到了很多知識(shí)拆裝的知識(shí),，拆的順序是發(fā)動(dòng)機(jī)總成,，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來，在拆的過程中,，根據(jù)自己學(xué)的汽車構(gòu)造知識(shí),，更深入的明白了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)成，加深了對各個(gè)部分功用的理解,。

我們還進(jìn)入了車輛工程實(shí)驗(yàn)室,，在技術(shù)人員的介紹下，詳細(xì)了解了passat轎車的can-bus雙線電控系統(tǒng)并進(jìn)行了親身操作,，還有santana20xx轎車的汽車電路以及其電噴系統(tǒng),，還有abs剎車自動(dòng)防抱死系統(tǒng)，加深了對其工作原理的認(rèn)識(shí),。

第三天,，在機(jī)械樓的車輛工程實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。

上午我們拆裝的是變速器,，因?yàn)槲覀兒芗?dòng),，所以什么也沒想就準(zhǔn)備用工具去拆,，不過段老師讓我們先想好怎么拆，想象出里面的機(jī)構(gòu),，以及他的工作原理,，在我們研究了一會(huì)兒之后，發(fā)現(xiàn)我們剛開始的做法是錯(cuò)誤的,，不僅順序是不正確的,，而且其工作原理都沒怎么搞明白，從中我知道了,，在做事之前要先想好,，怎么做從哪里開始做。

下午,，我們進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。這次是在想好拆裝的順序,，以及搞懂其工作原理之后進(jìn)行的拆裝,，這樣達(dá)到了事半功倍的效果，不僅速度快了,，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理,。知道了配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)成以及正時(shí)齒輪和正時(shí)皮帶輪的安裝，對曲柄連桿機(jī)構(gòu)也有了具體的認(rèn)識(shí),，清楚的認(rèn)識(shí)了工作氣缸的順序,，以及活塞連桿組的基本構(gòu)成和安裝順序，點(diǎn)火系統(tǒng)的基本構(gòu)成,，以及工作原理,，還有分電器的工作原理。

第四天,，回到工程中心,，對標(biāo)志505轎車的’發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行了拆卸。對汽車的曲柄連桿機(jī)構(gòu),，配氣機(jī)構(gòu),，供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng),，啟動(dòng)系統(tǒng),，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等進(jìn)行了研究,，對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的.各個(gè)部分有了深刻的認(rèn)識(shí),，清楚了他們的安裝位置，以及零件構(gòu)成,。下午幾人一組對傳動(dòng)系統(tǒng)離合器和變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了研究,，明白了汽車行駛時(shí)的換擋原理,，以及換擋的操作，以及各個(gè)檔位的傳動(dòng)連線,，同時(shí)了解到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞路線,，以及各部分的構(gòu)造。各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況：

a,、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

b,、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

d,、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三,、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）

e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）

f,、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出,。

經(jīng)過這四天的汽車拆裝實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間不是很長,，但是我感覺自己的收獲很大,。以前只學(xué)理論的課本上的知識(shí)，有時(shí)候?qū)系膱D中一些復(fù)雜的構(gòu)造,，以及其工作原理,，有些模糊，想不太明白,，不過在拆裝實(shí)習(xí)后,，對這些機(jī)構(gòu)的構(gòu)造以及工作原理清晰了很多，還有就是其整體構(gòu)造,，這些零件在什么地方,，什么位置，什么樣子,，不太清楚的,，在拆裝實(shí)習(xí)完后，有了更深入的了解,。

通過汽車拆裝實(shí)習(xí)這幾天的學(xué)習(xí),，發(fā)現(xiàn)動(dòng)手能力更強(qiáng)了，而且思維更加的縝密了,，比如一些機(jī)構(gòu)的拆裝順序,，必須要考慮的全面，比如說拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)要先把機(jī)油放掉,，否則可能導(dǎo)致機(jī)油泄漏出來,，還有就是拆裝實(shí)習(xí)，既然是拆裝，就不僅是要會(huì)拆開,，還要能裝起來,，所以就要記住拆卸的順序，所以思維要很縝密,，一面出現(xiàn)差錯(cuò),，這不僅僅是在拆裝實(shí)習(xí)時(shí)候，在平時(shí)的生活學(xué)習(xí),，還有以后的工作中都非常的重要,。

這次拆裝實(shí)習(xí)對汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器,，離合器,，制動(dòng)器，減速器,，差速器,，車輪等的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識(shí)，使這些知識(shí)和平時(shí)學(xué)習(xí)的理論知識(shí)緊密的聯(lián)系起來,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了一些其他的知識(shí),，比如說一些工具的使用，一些設(shè)備的使用,，這拓寬了自己的知識(shí)面，讓自己的知識(shí)更加豐富,。

在這次實(shí)習(xí)中,，我也明白了一些道理，比如說團(tuán)隊(duì)精神很重要,，有時(shí)候在拆裝一個(gè)機(jī)構(gòu)的時(shí)候,，一個(gè)人的做這個(gè)工作很難，所以就需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)來協(xié)作完成這個(gè)工作,，俗話說三個(gè)臭皮匠賽過諸葛亮,，這也是這個(gè)道理，團(tuán)隊(duì)的智慧是無窮的,，團(tuán)隊(duì)里的人們可以學(xué)習(xí)別人的長處,，同時(shí)可以補(bǔ)補(bǔ)自己的短處，不僅可以使工作做的更好,，而且可以更加快的完成,。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯(cuò)誤的時(shí)候都會(huì)指出來,，而且會(huì)教給我們該如何去改正這個(gè)錯(cuò)誤,，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯(cuò)誤，有時(shí)候犯一點(diǎn)錯(cuò)誤就可能造成很嚴(yán)重的后果,，所以一絲不茍的精神是非常重要的,。

這次的汽車拆裝實(shí)習(xí)讓我收獲了很多，學(xué)會(huì)了很多,，也明白了很多的道理,，總之，這次實(shí)習(xí)對我非常有意義,，讓我學(xué)到了更多的專業(yè)知識(shí),，并且認(rèn)識(shí)到自己的長處與不足，對我以后的生活學(xué)習(xí)將會(huì)有很大的幫助,。

汽車拆裝實(shí)訓(xùn)總結(jié)8000 汽車拆裝實(shí)訓(xùn)總結(jié)1000字篇三

20xx年5月16日我們開始了汽車拆裝實(shí)習(xí),，持續(xù)兩天的汽車拆裝實(shí)習(xí)已圓滿結(jié)束。兩天來的實(shí)物操作讓我們汽車有了更深入的了解,。

整個(gè)實(shí)習(xí)過程包括發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝,、差速器拆裝、汽車傳動(dòng)橋（后橋）拆裝,、隧道變速箱變速箱拆裝,。

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤,、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成,。其中發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是整輛車的所有動(dòng)力來源,，包括供電系統(tǒng),、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)等,。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝

發(fā)動(dòng)機(jī)分為單缸和多缸兩種，每部發(fā)動(dòng)機(jī)都離不開2大機(jī)構(gòu),，曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu)，5大系燃料供給系,、冷卻系,、潤滑系、點(diǎn)火系,、起動(dòng)系,。第一天，我們進(jìn)行了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝,。首先拆除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊物件,，如排氣管、進(jìn)氣管、油過濾器,、皮帶輪以及皮帶,、點(diǎn)火裝置。接著拆去汽車箱蓋,、凸輪軸,、汽缸蓋以及汽缸墊，油道和水道暴露在眼前,。到這里不難了解整個(gè)供氣部分的工作原理,，首先由空氣濾清器對空氣進(jìn)行過濾，然后過濾后的空氣通過進(jìn)氣管從進(jìn)氣門進(jìn)入缸內(nèi),。整個(gè)過程靠凸輪軸和氣門的開閉控制氣流進(jìn)出,，當(dāng)然氣體進(jìn)入缸內(nèi)還伴隨著供油、點(diǎn)火等,。通過幾部分協(xié)調(diào)配合完成化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能,。其中油道是對凸輪軸進(jìn)行供油，而水道起冷卻作用,，因?yàn)榛钊倪\(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生了大量的熱,，利用水將熱量排出去。接下來,，翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),，拆除發(fā)動(dòng)機(jī)底部的油底殼、機(jī)油過濾器,。暴露在眼前的是曲軸,、連桿還有活塞。松開連桿螺栓,，取下連桿蓋可以看到連桿上軸瓦和下軸瓦（通過軸瓦減少連桿的磨損，提高連桿的壽命）,，接著從頂部退出活塞及連桿身,。活塞是通過卡環(huán)與汽缸體的配合起到密封效果,，連桿小頭是通過與連桿襯套,、活塞銷與活塞進(jìn)行連接。而活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿的作用將動(dòng)力傳給曲軸,，并使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。最后從底部拆出曲軸，剩下就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)箱,。

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造并不復(fù)雜,，因此拆發(fā)動(dòng)機(jī)是比較簡單的，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝過程中卻要注意許多問題。組裝時(shí)是要按先拆后裝的順序,。首先裝上的是曲軸,、活塞、連桿,。安裝曲軸要注意防止漏裝了墊片的零件,，安裝活塞時(shí)要用到卡環(huán)夾，另外不能直接利用錘子重?fù)艋钊?，?yīng)該墊上木頭或者用錘柄輕輕敲擊活塞,，切忌硬敲擊，這樣會(huì)影響氣密性甚至損壞活塞,、活塞環(huán),、氣缸等。對于多個(gè)缸要明確每個(gè)缸的裝配位置并且各部件不能調(diào)換,，以防影響各部件之間的配合,。在安裝連桿蓋時(shí)，要注意上下軸瓦的配合（缺口對著缺口）,。完成對四個(gè)活塞的安裝后,，接下來是安裝機(jī)油過濾器、油底殼等,。再將發(fā)動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)過來,，裝上汽缸墊、汽缸蓋,。調(diào)節(jié)好曲軸的位置,，再裝上凸輪軸，調(diào)節(jié)凸輪軸與氣門的配合,，再裝上氣缸頂蓋,。整個(gè)安裝的過程要注意干凈，避免帶入灰塵,。在安裝皮帶輪時(shí)要按標(biāo)記對齊（這樣凸輪軸和曲軸,、活塞才能協(xié)調(diào)配合完成工作）。接著安裝進(jìn)氣管以及排氣管,、點(diǎn)火塞,。在安裝進(jìn)氣裝置時(shí)要仔細(xì)清理干凈灰塵，檢查空氣濾清器是否損壞,，如果損壞要及時(shí)更換,。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作是每個(gè)缸循環(huán)進(jìn)行四個(gè)沖程的運(yùn)動(dòng)：

1、進(jìn)氣沖程,，活塞開始時(shí)位于頂部,，進(jìn)氣門打開,，排氣門閉合，然后活塞向下運(yùn)動(dòng),，使汽缸中充滿空氣和汽油的混合物,。這便完成吸氣沖程。

2,、壓縮沖程,，活塞向上返回以壓縮燃油與空氣的混合物。壓縮過程使得爆炸更具威力,。

3,、燃燒沖程，當(dāng)?shù)竭_(dá)沖程頂部時(shí),，火花塞發(fā)出火花,，點(diǎn)燃汽油。汽缸中的汽油爆炸,，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),。

4、排氣沖程,，在活塞到達(dá)其沖程的底部后,，進(jìn)氣門閉合，排氣門開啟,，活塞向上運(yùn)動(dòng),，廢氣被排出氣缸，從排氣管排出,，接著回到吸氣沖程繼續(xù)循環(huán)下去,。

一部能正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝前要從油底殼放出機(jī)油，清理干凈機(jī)體表面的灰塵,，再進(jìn)行拆裝,。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置影響汽車的化學(xué)能利用率進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。因而進(jìn)氣裝置設(shè)計(jì)的好,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有汽油燃燒效率高,，排出的氣體對空氣污染少，耗油少等優(yōu)點(diǎn),。排氣裝置主要是對發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行處理再排放到大氣層中，另外排氣管還有減少噪音的作用,。發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)沖程的循環(huán)運(yùn)動(dòng)是在活塞與氣缸,、氣門與汽缸蓋配合良好、氣密性良好地基礎(chǔ)上進(jìn)行的,。如果氣門氣密性差或者活塞與氣缸的氣密性差,，那么這將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大小,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)出沒力、耗油量大,、冒黑煙等現(xiàn)象,。因此，在維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，是成套更換,。例如更換活塞時(shí)要連著缸筒一起更換。氣門也是一樣,，要連著氣門套一起更換這樣有利于彼此之間的緊密配合,，提高氣密性。還有汽車配套零件更換時(shí)一般選擇性能相近的零件進(jìn)行配套,。例如好的活塞要配上好的缸筒,，這樣可以在更換活塞時(shí)一起更換缸筒，避免造成浪費(fèi),。

汽車差速器及減速器拆裝

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器,、變速器、傳動(dòng)軸,，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪,，其中驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，其主要部件是減速器和差速器,。減速器通過不同齒數(shù)錐形齒輪之間的嚙合,，實(shí)現(xiàn)減速作用，另外它還實(shí)現(xiàn)了由傳動(dòng)軸的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閮蛇叺膭?dòng)力,。

汽車差速器是汽車的重要組成部分,，它由行星齒輪、行星輪架,、半軸齒輪等零件構(gòu)成,。差速器的作用是向兩邊半軸傳遞動(dòng)力，同時(shí)允許兩邊的半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),，滿足兩邊輪胎盡可能以純滾動(dòng)的形式運(yùn)動(dòng),，減少輪胎與地面的摩擦，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí),。例如汽車在拐彎時(shí)的軌跡是線是圓弧,，如果汽車向左拐彎，則汽車前進(jìn)方向左側(cè)輪胎慢一點(diǎn),，右側(cè)輪胎快一點(diǎn),，由于轉(zhuǎn)過的圓弧長度不同，利用差速器彌補(bǔ)距離的差異,。不難發(fā)現(xiàn),，差速器的調(diào)整是自動(dòng)進(jìn)行的,。

在汽車直線行駛時(shí)，汽車左側(cè)與右側(cè)的轉(zhuǎn)速相同,，兩邊半軸轉(zhuǎn)速相同,，差速器齒輪之間不做相對運(yùn)動(dòng)。

汽車后橋輪轂部分的拆裝

該部分的拆裝主要是輪轂,、半軸,、以及制動(dòng)器的拆裝。

首先拆除輪轂上的螺栓將輪胎及輪轂卸下,，再拆除半軸與輪轂的螺栓,，抽出半軸。這樣就可以看到制動(dòng)器,。制動(dòng)器由制架,、制動(dòng)件、操縱裝置等組成,?？梢钥闯鑫覀兯鹧b的`是內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器，同時(shí)也屬于常開式制動(dòng)器,。制動(dòng)器靠的是制動(dòng)件與運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)的,。操縱方式也分人力、液壓,、氣壓,、電磁力等，其中氣壓適用于大型貨車等動(dòng)力大的建通工具,。

在組裝時(shí),，注意運(yùn)動(dòng)件（剎車鼓）的安裝，其與后橋的連接是通過錐形齒輪形成相互間的滾動(dòng),。因此在安裝緊固螺栓時(shí)就不能太松也不能太緊（擰緊后在外擰三圈）,。剎車鼓與剎車片之間要留有間隙，避免沒剎車狀態(tài)下咬死,。另外大型汽車剎車發(fā)熱量極大,，為避免溫度過高剎車皮與剎車鼓打滑，一般采用澆水冷卻,，降低剎車鼓及剎車片的溫度,。

隧道變速箱變速箱拆裝

隧道式減速箱的拆裝比較簡單，首先拆除箱蓋螺栓,，除去動(dòng)力軸卡簧,，就可以取出箱蓋。

隧道式變速箱有五個(gè)檔,，換擋是通過切換齒輪,，使不同齒數(shù)的齒輪進(jìn)行嚙合，獲得不同的傳動(dòng)比,，達(dá)到改變速度的效果,。隧道式變速器有三根主要軸分別是第一軸（動(dòng)力輸入）、第二軸（動(dòng)力輸出）,、中間軸（主動(dòng)軸）以及倒檔軸,。工作原理是通過變速桿以及換擋撥叉，撥動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)齒輪切換,。

換擋時(shí)各齒輪的傳動(dòng)情況如下：

空擋：第二軸各同步器,、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置，動(dòng)力不傳給第二軸,。

一檔：撥動(dòng)變速桿,，1、2檔同步器與齒輪1齒圈嚙合,，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸,，再由1檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪1，再由1,、2檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸,。經(jīng)過兩處傳動(dòng)，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同,。傳動(dòng)比為3.5：1,。

二檔：撥動(dòng)變速桿，1,、2檔同步器與齒輪2齒圈嚙合,，動(dòng)力由動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由2檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪2,，再由1,、2檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過兩處傳動(dòng),，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同,。傳動(dòng)比為2：1。

三檔：撥動(dòng)變速桿,，3,、4檔同步器與齒輪3齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸,，再由3檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪3,，再由3、4檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸,。經(jīng)過兩處傳動(dòng),，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同,。傳動(dòng)比為1.5：1。

四檔：撥動(dòng)變速桿,，3,、4檔同步器與齒輪4齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸,，再由4檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪4,，再由3、4檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸,。經(jīng)過兩處傳動(dòng),，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同。傳動(dòng)比為1：1,。

五檔：撥動(dòng)變速桿,，5檔倒檔同步器與齒輪5齒圈嚙合，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸,，再由5檔主動(dòng)齒輪傳到齒輪5,，再由5檔倒檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過兩處傳動(dòng),，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相同,。傳動(dòng)比為0.8：1。

倒檔：撥動(dòng)變速桿,，5檔倒檔同步器與齒輪r齒圈嚙合,，動(dòng)力由輸入軸傳到主動(dòng)軸，再由倒檔主動(dòng)齒輪傳到倒檔中間齒輪,，動(dòng)力接著由倒檔中間齒輪傳給齒輪r,，接著由5檔倒檔同步器傳給動(dòng)力輸出軸。經(jīng)過三處傳動(dòng),，動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與動(dòng)力輸入軸的方向相反,。傳動(dòng)比為3.5：1。

此次汽車拆裝實(shí)習(xí)我們獲益匪淺,，增進(jìn)了對汽車發(fā)動(dòng)機(jī),、差速器、汽車傳動(dòng)橋（后橋）,、隧道變速箱變速箱結(jié)構(gòu)了解,，對汽車的工作原理也有更深層次的發(fā)現(xiàn)，為以后機(jī)械設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ),。