在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中,，大家總少不了接觸作文或者范文吧,，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊,。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢,？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。

物流實訓(xùn)日志篇一

20xx年2月8日 星期三

這天對我來說是不平凡的一天,，因為是我已經(jīng)開始工作了。這也算是離開校園生活,，踏入社會的一個新的起點吧,。盡管楊總說早上來接我，但我還是自我堅持坐公交過去,。雖然交通不是很方便,，要轉(zhuǎn)3次公交。來到倉庫,，我收拾了下自我的行李,，然后楊總陪我在倉庫里轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，并向我介紹了公司的一些狀況,，以及未來的發(fā)展規(guī)劃,。

宏海物流有限職責公司的發(fā)展正處于起步階段，公司的各項規(guī)章制度和基礎(chǔ)的一些配套設(shè)施還不是很完善,，員工的住宿條件等都有待改善,。宏海的發(fā)展眼光很獨特，公司目前的業(yè)務(wù)主要是給格力,、京東方,、聯(lián)合利華、美的等知名的大型企業(yè)做庫存管理,，我所在的實習(xí)庫區(qū),，就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業(yè)園旁,，外庫的主要業(yè)務(wù)是對工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品的入庫和出庫作業(yè),。雖然這邊的條件比較艱苦，但我愿意挑戰(zhàn)自我,，從最基礎(chǔ)的工作做起,，腳踏實地完成每項工作!

20xx年2月9日 星期四

第一天正式上班，心里難免有些激動,，因為我已經(jīng)這是踏入工作崗位了,，同時也有些緊張，擔心自我的工作做不好,。我告訴自我,，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤,，說明你很優(yōu)秀;工作中犯了錯也不用害怕,，在哪跌倒就要從哪爬起來，此刻犯的錯誤是為了避免以后工作中出現(xiàn)同樣類似的狀況,，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富,。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室,。吃完早餐,，楊總就給我介紹公司的一些具體狀況，比如公司的規(guī)模,，發(fā)展遠景,，企業(yè)文化等等。宏海物流(grand sea logistics)建立于20xx年,，同年并成立了國際貨代公司,。透過努力，公司已發(fā)展成以干線運輸,、城際配送,、倉儲裝卸、鐵路行包,、航空運輸,、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。 未來的宏海,，將以客戶需求為中心,，完善基礎(chǔ)管理;以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化,、平臺規(guī)模化,、經(jīng)營精細化,、共同為實現(xiàn)國內(nèi)物流現(xiàn)代化、專業(yè)化并躋身于國內(nèi)行列,，實現(xiàn)宏海人“以心傳遞,，物通天下的承諾。 企業(yè)宗旨：以客戶為中心,，服務(wù)于客戶,、滿足于客戶 ;業(yè)精神：團隊合作、努力拼搏,、用心創(chuàng)新,、追求卓越;企業(yè)目標：創(chuàng)世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰 ,，未來藍圖的規(guī)劃很完美,。只

要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自我的拳腳的舞臺!

20xx年2月10日 星期五

從這天開始我就正式在宏海物流公司的格力外庫實習(xí),，格力外庫坐落在高新區(qū)格力工業(yè)園旁,，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理和出入庫作業(yè)都由宏海物流公司負責,，倉庫的產(chǎn)品全部是格力的空調(diào),。這天沒有出入庫作業(yè)，我的主要工作資料就是盡快熟悉倉庫的產(chǎn)品型號,。

20xx年2月11日 星期六

這兩天都沒什么業(yè)務(wù),，楊總讓我學(xué)習(xí)下公司的入庫作業(yè)的一些流程，明天再學(xué)習(xí)出庫流程,。入庫的主要流程如下：

一,、格力公司貨車司機把貨載到公司， 倉管員清點數(shù)量和檢查外包裝,，并與入庫單上的數(shù)量核對無誤后,，由叉車工卸貨并入庫。

二,、倉管員填寫簽收單：實收數(shù)量(大寫),，叉板數(shù)量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章,。注意的是120w型號沒有叉板,。值得注意的是，當發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品包裝或數(shù)量與格力公司的單據(jù)數(shù)量不貼合時,，要在與格力公司溝通后,，進行修改后再入庫簽收。

三,、入貨位遵循的原則：(1)先進先出,。按照入庫的日期，同樣型號的產(chǎn)品,，先入庫的就優(yōu)先出庫,。(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置,。

四,、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號,，入庫單號,，入庫量,，結(jié)存，收貨簽名,。

入庫時的單據(jù)一共有三聯(lián),。第一聯(lián)公司留存;第二聯(lián)留存返單，月末與格力公司結(jié)算的依據(jù);第三聯(lián)司機留存,。

這就是入庫時的整個作業(yè)過程,，看似簡單的工作，可馬虎不得,，空調(diào)每臺都是上千元,，數(shù)量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

20xx年2月12日 星期一

這天下雨了,，由于空調(diào)產(chǎn)品怕潮怕濕,，所以這天就沒有出入庫的任務(wù)。早上我和其他幾個同事一齊,，對倉庫的存貨進行盤存,，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關(guān)信息,。建貨卡信息的時候,，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計。然后填寫上建立貨卡的日期,，并簽上核查人姓名,。在進行盤存的時候，還要注意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損,，因為入庫作業(yè)都是使用叉車,，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損，如果貨物存貨時光長就可能會生銹,，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞,，給公司造成損失。所以當發(fā)現(xiàn)破損,，要及時跟換外包裝,，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題,。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節(jié)很多,，所以對管理員的要求也相對較高,，要求其在工作中要細心、要有耐心,。

20xx年2月13日 星期二

這天有出庫作業(yè),，因為其他幾位同事都在,。我主要就是跟在他們后面學(xué)習(xí)就能夠了。出庫的主要流程就是：

1,。司機帶著提貨單來倉管員處提貨,，倉管員首先要看提貨單上的發(fā)貨倉庫是不是本倉庫，核對車牌 號碼,。

2,。叉車工將產(chǎn)品裝到倉庫外，管理員掃碼后人工裝車,。需要注意的地方：(1)對每托盤掃碼結(jié)束后,，要看看掃碼器上的數(shù)字是否正確，防止漏掃,。(2)裝車的時候,，先裝外機后裝內(nèi)機，如果有柜機,，先裝柜機,。

3。簽單：簽收的數(shù)量,、簽收人,、發(fā)貨日期、蓋章,。其中第一聯(lián)要求司機簽字,，第三聯(lián)給裝卸隊。第一,、四聯(lián)倉庫留存,。

4。每次發(fā)貨結(jié)束后,，要對倉庫的庫存狀況要盤點,，并修改貨卡上的數(shù)據(jù)。

值得注意的就是,，掃碼的人員必須要細心,，不能漏掃。漏掃了就會給公司的服務(wù)質(zhì)量帶來損失,。所以工作人員在工作的同時,，也在對外展示公司的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量。

20xx年2月14日 星期三

早上吃完早飯,，就有車來提貨,。在做好準備工作后，我們就開始出貨,。這天主要我來辦理相關(guān)的手續(xù)及掃碼工作,，心里難免有點緊張,，但是有同事在我旁邊指導(dǎo)，心里放松了許多,。提貨單的簽收,、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工,，并且每次的出貨時光都很緊張,，所以各崗位的成員之間務(wù)必做好協(xié)調(diào)工作。這天出在出第一車貨時,，我就出現(xiàn)了掃描錯誤,。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了,，不然就產(chǎn)生了重大的工作失誤,。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描,。叉車工在時光充裕的時候,，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經(jīng)掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車,。整個過程秩序相對來說有點混亂,，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段,，對出庫的相關(guān)流程還不是很規(guī)范,，所以很容易出現(xiàn)問題。同時對工作人員的要求也較高,，工作時思想要高度集中,，防止出現(xiàn)工作紕漏。期望公司盡快規(guī)范相關(guān)的出入庫管理細則,，使工作更加便利,。當然，這天的失誤還應(yīng)當我負主要職責,，因為剛實踐出庫作業(yè),，許多地方還不是很熟悉，所以應(yīng)當加強學(xué)習(xí),，在日后的工作中不斷得到提高,。

20xx年2月15日 星期四

實習(xí)第一個星期，實際上算是適應(yīng)期,。主要了解一些公司的背景,、倉庫產(chǎn)品、主要的業(yè)務(wù)流程,。另外,，嘗試跟同事多溝通，多聽,，從交談中也能學(xué)到不少的東西,。同事們都很熱心，很照顧我,。經(jīng)常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手,，令我十分感動。幾天之后開始在同事的幫帶下,，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作,，主要是協(xié)助處理一下簡單的事情。也就是打根基,?？蓜e小看了這些活，雖說簡單,，但都是不可忽視的,。每件事情都至關(guān)重要，因為他們都是相互關(guān)聯(lián)的,。為了保證最后能夠順利,，前面的每一步基礎(chǔ)都要打好。為了能夠真正的使用知識,，我很嚴格的要求自我去做好每一件事情,，即使再簡單的事情我都會認真思考幾遍，因此,，雖然做的不算快,，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促,，都把任務(wù)安排好,，然后交給我自我去處理，同時還不時帶給一些幫忙,。等慢慢熟悉起來,，做事情也越來越順手了。

第一個星期的實習(xí),，我能夠簡單的總結(jié)為幾個字,，那就是：多看，多問,，多觀察,，多思考，多動手!一方面要發(fā)揚自主思考問題的潛力,，在碰到問題的時候,，自覺努力去尋求解決的辦法,，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多,。另一方面,，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體,，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流,，互相幫忙，合力完成共同的目標,，團結(jié)眾人的智慧才能夠發(fā)揮最大的效能,。

20xx年2月16日 星期五

透過這些天的觀察與思考，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂,，很容易出現(xiàn)問題,。尤其是發(fā)貨的時光大多在晚上，所以更容易出錯,。針對這些相關(guān)的問題,，我結(jié)合自我所學(xué)的專業(yè)知識為公司制定了一個較詳細的發(fā)貨流程：

1。物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存狀況做相應(yīng)的配送處理,。

2,。根據(jù)配送計劃系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員,、 應(yīng)的出庫處理,。

3。根據(jù)選好的因素由專人負責貨物的調(diào)配處理,，可分自動配貨和人工配貨,， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

4,。 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實際狀況進行人工調(diào)整,。

5。 在安排好后,，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(庫位)狀況按物流公司自我設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單,。

6。 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨,，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理,。

7。 裝車完畢后,，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單,。

8。 車輛運輸途中可透過gps車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息及時溝通,。

9,。 在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認后,，憑回單向物流配送中心確認,。

10。產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算,，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。

20xx年2月17日 星期六

俗話說技多不壓身,，這天在空余的時光,，我自我學(xué)習(xí)駕駛叉車。這是項技術(shù)活,，剛上車的時候,，還是比較緊張，慢慢的練習(xí)了幾次后,，就不膽怯了,。叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更靈活,，駕駛技術(shù)好的叉車工,，對后輪的靈活性掌握的比較好。學(xué)習(xí)叉車駕駛,，這緊緊才是第一步,，學(xué)會了駕駛后還得學(xué)習(xí)叉東西。叉車不但在生產(chǎn)型的企業(yè)中使用率比較高,，而且也是物流企業(yè)日常工作中必要的工具之一,。技術(shù)比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時,，能夠減少貨物損壞的概率,，而且能夠提高工作效率，節(jié)約工作時光,。在我們公司的倉庫,，為了節(jié)約庫存空間，貨物都是堆六層左右,，所以使用叉車擺放貨物時,，必須要擺放整齊，一方面能夠貨物掉落砸傷工作人員,，另一方面能夠提高倉庫整體的美觀性,，給客戶公司留下完美的印象。

俗話說：熟能生巧。駕駛叉車還得多加練習(xí)才行,。

物流實訓(xùn)日志篇二

今天下雨了,，由于空調(diào)產(chǎn)品怕潮怕濕，所以今天就沒有出入庫的任務(wù),。早上我和其他幾個同事一起,，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多,，還沒來得急建貨卡等相關(guān)信息,。建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產(chǎn)品的數(shù)量進行統(tǒng)計,。然后填寫上建立貨卡的日期,，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候,，還要注意產(chǎn)品的外包裝有沒有破損,，因為入庫作業(yè)都是使用叉車，所以可能會把產(chǎn)品包裝弄破損,，如果貨物存貨時間長就可能會生銹,，使產(chǎn)品質(zhì)量受到損壞，給公司造成損失,。所以當發(fā)現(xiàn)破損,，要及時跟換外包裝，并擺放回原位,。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題,。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節(jié)很多,，所以對管理員的要求也相對較高,，要求其在工作中要細心、要有耐心,。

今天有出庫作業(yè),，因為其他幾位同事都在。我主要就是跟在他們后面學(xué)習(xí)就可以了,。出庫的主要流程就是：

1.司機帶著提貨單來倉管員處提貨,，倉管員首先要看提貨單上的發(fā)貨倉庫是不是本倉庫，核對車牌 號碼,。

2.叉車工將產(chǎn)品裝到倉庫外,，管理員掃碼后人工裝車。需要注意的地方：(1)對每托盤掃碼結(jié)束后,，要看看掃碼器上的數(shù)字是否正確,，防止漏掃。(2)裝車的時候，先裝外機后裝內(nèi)機,，如果有柜機,，先裝柜機。

3.簽單：簽收的數(shù)量,、簽收人,、發(fā)貨日期、蓋章,。其中第一聯(lián)要求司機簽字,，第三聯(lián)給裝卸隊。第一,、四聯(lián)倉庫留存,。

4.每次發(fā)貨結(jié)束后，要對倉庫的庫存情況要盤點,，并修改貨卡上的數(shù)據(jù),。

值得注意的就是,，掃碼的人員一定要細心,，不能漏掃,。漏掃了就會給公司的服務(wù)質(zhì)量帶來損失,。所以工作人員在工作的同時,，也在對外展示公司的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量,。

早上吃完早飯,，就有車來提貨,。在做好準備工作后,，我們就開始出貨。今天主要我來辦理相關(guān)的手續(xù)及掃碼工作,，心里難免有點緊張,，不過有同事在我旁邊指導(dǎo)，心里放松了許多,。提貨單的簽收,、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工,，并且每次的出貨時間都很緊張,，所以各崗位的成員之間必須做好協(xié)調(diào)工作。今天出在出第一車貨時,，我就出現(xiàn)了掃描錯誤,。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了,，不然就產(chǎn)生了重大的工作失誤,。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時間充裕的時候,，一邊從倉庫盤貨出來掃描,，另外將已經(jīng)掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂,，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆,。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關(guān)流程還不是很規(guī)范,，所以很容易出現(xiàn)問題,。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中,，防止出現(xiàn)工作紕漏,。希望公司盡快規(guī)范相關(guān)的出入庫管理細則，使工作更加便利,。當然,，今天的失誤還應(yīng)當我負主要責任，因為剛實踐出庫作業(yè),，許多地方還不是很熟悉,，所以應(yīng)當加強學(xué)習(xí)，在日后的工作中不斷得到提高,。

實習(xí)第一個星期,，實際上算是適應(yīng)期。主要了解一些公司的背景,、倉庫產(chǎn)品,、主要的業(yè)務(wù)流程。另外,，嘗試跟同事多溝通,，多聽，從交談中也能學(xué)到不少的東西,。同事們都很熱心,，很照顧我。經(jīng)常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手,，令我非常感動,。幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作,，主要是協(xié)助處理一下簡單的事情,。也就是打根基?？蓜e小看了這些活,，雖說簡單,，但都是不可忽視的。每件事情都至關(guān)重要,，因為他們都是相互關(guān)聯(lián)的,。為了保證最后能夠順利，前面的每一步基礎(chǔ)都要打好,。為了能夠真正的使用知識,，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍,，因此,，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意,。同事通常也不催促,，都把任務(wù)安排好，然后交給我自己去處理,，同時還不時提供一些幫助,。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了,。

第一個星期的實習(xí),，我可以簡單的總結(jié)為幾個字，那就是：多看,，多問,，多觀察,，多思考,，多動手!一方面要發(fā)揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候,，自覺努力去尋求解決的辦法,，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多,。另一方面,，要發(fā)揚團隊精神。公司是一個整體,，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流,，互相幫助，合力完成共同的目標,，團結(jié)眾人的智慧才能夠發(fā)揮最大的效能,。

通過這些天的觀察與思考，覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂,，很容易出現(xiàn)問題,。尤其是發(fā)貨的時間大多在晚上,，所以更容易出錯。針對這些相關(guān)的問題,，我結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識為公司制定了一個較詳細的發(fā)貨流程：

1.物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送處理,。

2.根據(jù)配送計劃系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員,、 應(yīng)的出庫處理,。

3.根據(jù)選好的因素由專人負責貨物的調(diào)配處理，可分自動配貨和人工配貨,， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源,。

4. 根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實際情況進行人工調(diào)整。

5. 在安排好后,，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(庫位)情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單,。

6. 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理,。

7. 裝車完畢后,，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。

8. 車輛運輸途中可通過gps車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控,，并做到信息及時溝通,。

9. 在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認后,，憑回單向物流配送中心確認,。

10.產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)和財務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款,。

俗話說技多不壓身,，今天在空余的時間，我自己學(xué)習(xí)駕駛叉車,。這是項技術(shù)活,，剛上車的時候，還是比較緊張,，慢慢的練習(xí)了幾次后,，就不膽怯了。叉車的特點就是它的前輪比后,，所以后輪比前輪更靈活,，駕駛技術(shù)好的叉車工，對后輪的靈活性掌握的比較好,。學(xué)習(xí)叉車駕駛,，這緊緊才是第一步，學(xué)會了駕駛后還得學(xué)習(xí)叉東西,。叉車不但在生產(chǎn)型的企業(yè)中使用率比較高,，而且也是物流企業(yè)日常工作中必要的工具之一,。技術(shù)比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時,，可以減少貨物損壞的概率,，而且可以提高工作效率，節(jié)約工作時間,。在我們公司的倉庫,，為了節(jié)約庫存空間，貨物都是堆六層左右,，所以使用叉車擺放貨物時,，一定要擺放整齊，一方面可以貨物掉落砸傷工作人員,，另一方面可以提高倉庫整體的美觀性,，給客戶公司留下美好的印象。

俗話說：熟能生巧,。駕駛叉車還得多加練習(xí)才行,。

物流實訓(xùn)日志篇三

20xx年3月2日 星期一

今天回了趟家，不知道為什么有點舍不得離開,，不想上班,，也許是上班有點累了吧。今早和小楊一起回來的,，到了公司就感覺挺累的,，也許是早上起得早了。在倉庫里總是感覺很壓抑,，總是找不到以前在學(xué)校那種氣氛了,，更沒有那種激情，感覺很不舒服,，以前就知道上班的時候不會像上學(xué)那樣的單純了,，那么輕松了,。希望自己能適應(yīng)這樣的環(huán)境,，在這里生存下來，因為我還有很多的事情學(xué),，我要學(xué)會這些東西,，我要成長。

20xx年3月3日 星期二

今天還是搜集資料,，我看了有關(guān)我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國際其實看齊,，進入21世紀，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,，國內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn),，進而形成第三方物流產(chǎn)業(yè),。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化,，綜合成本更低,，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的趨勢,。目前,，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)化的'第三方物流企業(yè),，這是當前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元―700億元,，不僅規(guī)模小,，而且高度分散。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié),，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求,。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè),，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ),，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本,、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟壓力,，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié),，比如倉儲管理,、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)物流管理專業(yè)實習(xí)日記400字物流管理專業(yè)實習(xí)日記400字,。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右,。但這只針對局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵的信息系統(tǒng),，難以互聯(lián)互通,，實現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷,、零售,、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品,，而且要遲滯鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想,。

所以說第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。

20xx年3月4日 星期三

今天開了一天的會,，是公司全體職工會議,。首先總經(jīng)理對一季度公司的運營情況做了總體概括,，對表現(xiàn)良好的部門給予了表揚，同時也對表現(xiàn)不太好的部門提出批評與整改,。然后各部門和分部負責人對各自部門在一季度的工作做總結(jié)報告,。我認真聽取他們在工作中的成功經(jīng)驗，同時也對他們的不足之處做了詳細的記錄,，作為我今后工作的警示,。雖然實習(xí)快結(jié)束了，以后也不一定從事物流行業(yè),，但隔行不隔理,，這些道理都是相通的最后，總經(jīng)理做新形勢下第三方物流的發(fā)展趨勢分析,，以及我們公司面臨的挑戰(zhàn)與威脅并對公司今后的發(fā)展做了新的工作安排,，并勉勵大家為了宏海的未來，共同打拼,。今天的會議,，讓我受益匪淺，會議上做的記錄,，這些都是我今后工作中需要注意的地方,，他們是我人生寶貴的財富。

20xx年3月5日 星期四

這是我進入公司的第四周了,，從剛參加工作時的激動和盲目到現(xiàn)在能夠主動合理的安排自己的各項工作進程,，感覺自己成長了很多，更重要的是學(xué)會了很多新的知識和一些處事的道理,。走上了工作崗位,，走向了紛雜的社會，人生就是這個樣子,，一個人的一生好比是一個求學(xué)的過程,，從一個學(xué)校走向另外一個學(xué)校，我們只有努力的學(xué)習(xí),、虛心求教,，到最后才能獲得一份合格的畢業(yè)證書，去微笑的面對自己的生活,。我面前的路還是漫長的,，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好,。

20xx年3月6日 星期五

下去我們休息的時候,，我們的客戶格力公司派了兩位工作人員來檢查我們的倉庫。我們帶著他們在倉庫轉(zhuǎn)了一圈,，發(fā)現(xiàn)了不少問題,。

1,、倉庫的雜物太多，前期施工隊遺留下來的建筑工具,。如油漆,、電焊機、乙炔罐等,。

2,、倉庫的存放了危險品，對倉庫的安全構(gòu)成威脅,。由于工作中要用到叉車,，所以汽油是必需品。雖然和產(chǎn)品分開放置,，但對倉庫的安全時刻構(gòu)成了威脅,，萬一爆炸后果不堪設(shè)想。

3,、倉庫嚴禁養(yǎng)寵物,。公司的門衛(wèi)大叔在倉庫養(yǎng)了兩條狗，原本以為可以晚間放哨,，但對倉庫的環(huán)境構(gòu)成了污染物流管理專業(yè)實習(xí)日記400字實習(xí)報告,。

4、倉庫灰塵太重,。倉庫的產(chǎn)品都是空調(diào)產(chǎn)品,，要保持車間衛(wèi)生清潔，避免使產(chǎn)品沾上太多的灰塵

隨后我們接到了整改通知,，雖然楊總沒有責怪我們,，但這些本屬于我們自己的工作，我們卻沒有做好,，值得檢討下!

20xx年3月7日 星期六

現(xiàn)在感覺這份工作還是挺不錯的,，最重要的是周圍的同事都很不錯，心里上沒有什么額外的壓力,?？梢院煤玫墓ぷ鳌W(xué)習(xí),，先就業(yè)后擇業(yè),，我現(xiàn)在要好好的鍛煉自己，再好好學(xué)習(xí),，之后相信自己可以通過努力一定會回報父母及所有的老師的,，別的沒什么好奢求的，人最最重要的是要懂得感恩。現(xiàn)在當然是把磨練自己放在第一位,。在這將近一個月的時間里,，我學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不到的東西，即使都明白的事,，可是剛開始的時候還是做不好,，現(xiàn)在做事，不僅要有持有虛心求教的態(tài)度,，還要懂得取長補短,，最重要的一點就是忍，也就是堅持不懈,。社會是一個大的家庭,，在這個大家庭里，我有成長了許多,。

物流實訓(xùn)日志篇四

x月-日星期一陰

今天是我開始實習(xí)的第一天,，心里又期盼又有點緊張，早上七點就再也躺不住了,，就像往常一樣洗漱,，吃飯，可心里總七上八下的,，擔心這個,，擔心那個，可時間不等人啊,，心里想著媽媽的話：只要做好充分的準備就能應(yīng)付一切了,。眼看上班的時間就要到了，我換好實習(xí)用的套裝就出發(fā)了,，心里想著第一天去應(yīng)該給大家留下個好的印象,，就更不能遲到了，腳下就更起勁了,。

果然不到八點鐘,，朱主任就在門口等候我了，他說,，咱們先在侯客廳等會,，等大家都來了，我領(lǐng)你認識認識,，并參觀一下公司,，而且今天經(jīng)理也回來，我也給你引見一下,，好多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)啊,。我一聽,，樂了，但心里又添了一點緊張,，朱主任好像看出了我的擔心,，說,，不要緊張,，經(jīng)理他人很好的，平易近人而且還挺關(guān)心新人的,，見了他的時候,，你想怎么說就怎么說，千萬別裝模做樣的啊,，經(jīng)理挺喜歡有創(chuàng)新的員工啊,。經(jīng)他這么一說，我也放松了好多,，丑媳婦總要見公婆的嘛,，就當是工作前的一個演習(xí)吧。

就在我倆在候客廳說笑的時候,，看到一個40多歲,，但著裝非常樸素，又很有氣質(zhì)的一個人走過,，朱主任說那個就是我們經(jīng)理劉總,，以后你們少不了見面的，走,，我領(lǐng)你認識一下,。說著就站起來說，劉總,，您好!劉總回過頭來看到我們,，我也趕緊站起來，劉總說,，原來是小朱啊,。他又看了我一下說，這位是?小朱趕緊說,，她叫何智賢,，學(xué)習(xí)工商管理的本科生，想到咱們公司實習(xí)一下,。我也忙著接話說,，劉總，您好!請您多指教,。劉總聽完我的介紹,，看我有點緊張，主動和我握手，當時我真的受寵若驚啊,。劉總說,，別站著了，到我辦公室談?wù)劙?，我倆高興的跟他進了辦公室,。

我用眼角掃了一下劉總的辦公室，用一句廣告詞來說就是簡約而不簡單啊,。劉總示意我們在他的辦公桌前坐下,，我又詳細的向劉總介紹了一下我的情況，并對劉總的一些問題進行了回答,。劉總確實人很好,，一點架子都沒有，我們談話很輕松的,。過了一會,，劉總說，今天先談到這吧,，先讓朱主任帶你熟悉一下集裝箱部,，你有問題可以問他，若你畢業(yè)了,，有意思的話可以來我們公司工作,。我非常感激劉總賞識，忙點頭說,，謝謝劉總,。就這樣我們離開了劉總的辦公室。

朱主任把我領(lǐng)到中控部,，中控部主要負責對對整個港口的裝卸收提情況的控制,，朱主任說，你先跟著這里的同事學(xué)學(xué)系統(tǒng)操作的原理和看看操作程序吧,。我說,，沒問題了。

和大家都認識一后,，中控員劉姐說,，小何，現(xiàn)在沒什么重要的事情讓你做,，你先幫我接下電話吧,，要是有港口信息方面的是事情就找趙哥吧，別的就通知我好了,，我說ok,。就這樣,，在電話的此起彼伏中，我完成了第一天的實習(xí)工作,。

物流實訓(xùn)日志篇五

參加畢業(yè)實習(xí)半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個行業(yè)真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.

首先,在物流領(lǐng)域中,真正稱得上專業(yè)的企業(yè)少得可憐,大部分是以前跑運輸?shù)?自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領(lǐng)導(dǎo)很少,發(fā)展后勁不足,水平提升不了,效率不高.對于這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),大多以前是在跑運輸?shù)?后來買幾輛車,單獨設(shè)個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這就是現(xiàn)實中很常見的物流公司了.而且現(xiàn)在的物流專業(yè)畢業(yè)生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上.我不是說大學(xué)生做這些工作怎么著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大學(xué)生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內(nèi)幕大家是知道的------關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數(shù)物流企業(yè)來說的,不過,還是有少部分企業(yè)在物流這個行業(yè)里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在里面工作過,對其運作模式較熟悉.

蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設(shè)有分公司和網(wǎng)點,其是在此第三方物流企業(yè)上發(fā)展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領(lǐng)域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調(diào)動的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.

很多生產(chǎn)廠家,需要物流服務(wù),安得物流便尋求與其合作,單獨設(shè)個物流服務(wù)網(wǎng)點為其服務(wù),就像一對一服務(wù)一樣.一個網(wǎng)點大多數(shù)在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司調(diào)度中心調(diào)動,而所調(diào)動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會把它稱為供應(yīng)商,就是車輛供應(yīng)商的意思).這其中也是一個資源的整合過程.我們所調(diào)動的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結(jié)算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機結(jié)算的價格,一個是廠家與安得物流結(jié)算的價格,當然后者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對于安得物流這種運作模式,在國內(nèi)取得很大的成功,發(fā)展勢頭很好,業(yè)務(wù)不斷擴大,網(wǎng)點不斷增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.

但是,哪怕真正是目前比較專業(yè)化的企業(yè),其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對于成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機的運價,而不是通過選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線路等方式來降低運價,這容易激發(fā)起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應(yīng)有的重視,司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費站,并不是那么簡單的用幾個公式就能計算出來的.

對于裝卸搬運這一瓶頸,在物流領(lǐng)域中特別突出,目前,主要是人工作業(yè),機械化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人工作業(yè),費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業(yè)非常普遍,貨物在搬運工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.

不過,在一些現(xiàn)代化水平較高的生產(chǎn)廠家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車進行裝卸搬運.但是,人工作業(yè)不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業(yè)需要人工,如在車上及生產(chǎn)車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成.