報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述,、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀,。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧,。

車間實踐報告內(nèi)容篇一

感覺就像新生開學(xué)前的軍訓(xùn)一樣，我們得到的遠不是簡單的熟悉了設(shè)備這么簡單,。我堅信我學(xué)到了很多東西,，我也堅信我學(xué)到的東西在我將來的日子里會起很大的作用,。我們這樣的大學(xué)生缺乏鍛煉，我也覺得是,。以前在實驗室做一些簡單的實驗臺就會很滿足,，但到了這里長期的與機器打交道?！凹埳蟻淼媒K覺淺,，絕知此事要躬行”,，不錯的,，自己親手干過了，得到的才是自己的,。

初到車間的日子,，因為是新手，領(lǐng)導(dǎo)首先是很科學(xué)的安排我在一旁觀察,。我很能理解他的想法,，對一個一無所知的新手來說，必須讓其有一個適應(yīng)的過程,，這樣才能防患于未然,，避免事故。接下來領(lǐng)導(dǎo)就教我挑選產(chǎn)品,，他細心的跟我講解,，當然我也能很快的理解他的意思并積極的投入工作之中，就這樣伴隨著觀察于挑選導(dǎo)光片我度過了第一天這是一個半小時的車間生活,。

隨著時間的流逝,，漸漸的熟悉的車間的生活，現(xiàn)在可以很自豪的對自己說：他們可以干的,，我也可以,！他們干的好的我干的更好！在車間里面實習(xí),，我覺得我的收獲遠遠不止對這些簡單操作的熟練掌握,，長期的接觸讓我對這個生產(chǎn)系統(tǒng)有了一些較為淺顯的了解。

注塑車間是生產(chǎn)公司銷售產(chǎn)品的各種零部件的,，這些產(chǎn)品的質(zhì)量直接關(guān)系到公司產(chǎn)品在市場中的競爭實力,。在質(zhì)量保障部與車間調(diào)機領(lǐng)導(dǎo)的悉心控制下，產(chǎn)品合格率相當可觀,，在觀察分析與詢問了解之后對產(chǎn)品缺陷的認識總結(jié)如下： 塑件不足： 主要由于供料不足,、融料填充流動不良，充氣過多及排氣不良等原因?qū)е绿畛湫颓徊粷M,，塑件外形殘缺不完整或多型腔時個別型腔填充不滿,。 尺寸不穩(wěn)定：主要由于模具強度不良,，精度不良、注射機工作不穩(wěn)定及成形條件不穩(wěn)定等原因,，使塑件尺寸變化不穩(wěn)定,。

氣泡：由于融料內(nèi)充氣過多或排氣不良而導(dǎo)致塑件內(nèi)殘留氣體，并呈體積較小或成串的空穴（注意應(yīng)與真空泡區(qū)別）,。

塌坑（凹痕）或真空泡：由于保壓補縮不良,，塑件冷卻不勻，壁厚不勻及塑料收縮率大,。

飛邊過大：由于合模不良,，間隙過大，塑料流動性太好,，加料過多使塑件沿邊緣出現(xiàn)多余薄翅,。

熔接不良：由于融料分流匯合時料溫下降，樹脂與附合物不相溶等原因,，使融料分流匯合時,，熔接不良，沿塑件表面或內(nèi)部產(chǎn)生明顯的細接縫線,。 表面波紋：由于融料沿模具表面不是平滑流動填充型腔,，而是成半固化波動狀態(tài)沿型腔表面流動或融料有滯流現(xiàn)象。

銀絲斑紋：由于料內(nèi)水分或充氣,，及揮發(fā)物過多,，融料受剪切作用過大，融料與模具表面密合不良,，或急速冷卻或混人異料或分解變質(zhì),，而使塑件表面沿料流方向出現(xiàn)銀白色光澤的針狀條紋或云母片妝斑紋（水跡痕）。

翹曲,，變形：由于成形時殘余應(yīng)力,、剪切應(yīng)力、冷卻應(yīng)力及收縮不均等造成的內(nèi)應(yīng)力,；脫模不良,，冷卻不足，塑件強度不足,、模具變形等原因,，使塑件發(fā)生形狀畸變，翹曲不平自型孔偏,，壁厚不勻等現(xiàn)象,。

裂紋： 由于塑件內(nèi)應(yīng)力過大、脫模不良,、冷卻不勻,，塑料性能不良或塑件設(shè)計不良及其他弊?。ㄈ缱冃危┑仍颍顾芗砻婕斑M料口附加產(chǎn)生細裂紋,，或開裂或在負荷和溶劑作用下發(fā)生開裂等現(xiàn)象,。

黑點、黑條：由于塑件分解或料中可燃性揮發(fā)物,，空氣等在高溫高壓下分解燃燒,，燃燒物隨融料注入型腔，在塑件表面呈現(xiàn)黑點,、黑條紋,，或沿塑件表面呈炭狀燒傷現(xiàn)象。

色澤不勻或變色： 由于顏料或填料分布不良,，塑料或顏料變色在塑件表面的色澤不勻,。色澤不勻隨呈現(xiàn)的現(xiàn)象不同其原因也不同。進料口附近主要是顏料分布不勻,，如整個塑件色澤不勻時則為塑料熱穩(wěn)定不良所致，熔接部位色澤不勻時則與顏料性質(zhì)有關(guān),。

塑件脆弱：由于塑料不良,，方向性明顯，內(nèi)應(yīng)力大及塑件結(jié)構(gòu)不良,，使塑件強度下降,，發(fā)脆易裂（尤其沿料流方向更易開裂）。

脫模不良：由于填充作用過強,，模具脫模性能不良等原因,，使塑件脫模困難或脫模后塑件變形、破裂,，或塑件殘留方向不符合設(shè)計要求,。

云母片狀分層脫皮： 由于混入異料或模溫低，融料沿模具表面流動時剪切作用過大,，使料成簿層狀剝落,，物理性能下降。

澆口粘模：由于澆口套內(nèi)有機械阻力,，冷卻不夠或拉桿失靈,，使?jié)部谡吃跐部谔變?nèi)。

冷塊,，僵塊：由于有冷料或塑化不良,，有未充分塑化的料，使塑件內(nèi)夾有硬塊塑料,。

透明度不良：由于融料與模具表面接觸不良,，塑件表面有細小凹穴造成光線亂散射或塑料分解,，有異物雜質(zhì)，或模具表面不光亮,，使透明塑料透明度不良或不勻,。

有雜質(zhì)，異物： 由于塑料不純,，使塑件中有雜質(zhì)異物,。

表面不光澤：由于模具粗糙度不良，融料與模具表面不密合,，料溫及模溫不當?shù)?，使塑件表面不光亮，有傷痕,，表面呈乳白色或發(fā)烏等現(xiàn)象,。

以上缺陷都是人為可控的，每當發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)這樣或者那樣的問題時,，我們的技師都能迅速的作出反應(yīng),，及時調(diào)改壓力，速度,，位置等參數(shù),，使產(chǎn)品的品質(zhì)得到有效的保障。

產(chǎn)品設(shè)計是利用材料,，經(jīng)設(shè)計成為新創(chuàng)的外形或結(jié)構(gòu)已制成指定作用或目的的產(chǎn)品,。新制品的產(chǎn)生可分為：再設(shè)計，重組合,，創(chuàng)新開發(fā),。結(jié)合理論及對模具與產(chǎn)品的觀察發(fā)現(xiàn),，產(chǎn)品的每個細節(jié)都是很有技術(shù)含量并且與開發(fā)設(shè)計的合理性-息息相關(guān),。譬如產(chǎn)品的邊緣部分有一個倒圓角，我就會去思考它,，為什么這里不是一個倒斜角或者是直邊,。產(chǎn)品設(shè)計中涉及到的基本原理方面為壁厚，半徑,，倒斜角，肋及軸板孔洞及鑄空,，螺紋與鑲?cè)胛?，尺寸公差等細?jié)部位的綜合考慮,，在此言簡意賅的對其只做這個簡單的概括,。

再次感謝各級領(lǐng)導(dǎo)給我機會讓我能夠成為陽明這個年輕集體的一員,，我會努力工作，讓個人的能力得以實現(xiàn),，用優(yōu)秀的工作成果來回報陽明,，回報社會,！

車間實踐報告內(nèi)容篇二

在參觀實習(xí)結(jié)束之后我們緊接著迎來了為期兩周的車工實習(xí),，大家對這一日的到來早已期盼很久！由于我們在大一已經(jīng)經(jīng)歷了一次金工實習(xí),，所以對車床及其操作有一定的了解,。同學(xué)們在此次實習(xí)中都表現(xiàn)的十分積極！

進入車間之前首先進行的就是安全教育,，老師特備叮囑實習(xí)期間要穿工作服,，女生戴工作帽，并且將長發(fā)挽入帽內(nèi),。工作時必須精力集中,，不準擅自離開機床。工件和車刀需裝夾牢固,，以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉(zhuǎn)的時候,，不準測量工件,。工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下,，以免不注意開動車床,，扳手飛出傷人。上班不準串崗,，堅持各自的工作崗位,。

這次的實訓(xùn)以教師布置任務(wù)，學(xué)生成小組完成任務(wù)的模式來完成,。我們的實習(xí)要求是加工一件手柄,，一個階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。加工手柄與磨刀相對比較簡單,，被安排在第一周來完成,。我們采用同時進行的方式，即是在每個小組中一部分人加工手柄的同時，一部分人去磨刀,。首先老師細心給我們講解相關(guān)的專業(yè)知識,，然后進行示范操作。

對刀具的要求是：前刀面與基面成1到3度的夾角,，后刀面與切削平面成6到8度的夾角,，副后刀面與正交平面成6到8度的夾角，主切削刃與刀柄成1到3度的夾角,。磨刀前首先矯正砂輪,，使砂輪的切削刃在一個平面。磨刀的時候先磨后刀面,，首先讓后刀面的下部與砂輪接觸,，然后中部最后上部，當主切削刃與砂輪之間成暗紅色的火花時,，后刀面基本磨好,。磨刀期間手要及時調(diào)整角度，確保6到8度,。其余幾個面的磨削方法與此基本相同,。俗話說的好：說著容易，做著難,！磨好一把刀絕不是一件易事,，需要大量練習(xí)的同時，要認真思考與分析,，并且是要經(jīng)常與同學(xué)交流,，積極請教老師。

有老師的細心講解在加之我們的金工實習(xí)基礎(chǔ),，車手柄相對而言最簡單了,，但是仍有許多問題不容忽略。比如加工棒料時,，棒料不得太長,，一般是以不超出主軸孔后端300毫米為宜。裝夾好工件后要將卡盤扳手取下,，否則當車床開始工作后造成的傷害將不可估計,！車刀安裝不宜伸出過長，一般切削刀19毫米左右,，硬質(zhì)合金刀為其寬度的1,。5倍左右，車刀墊片要平整,，車刀要加緊,。而且刀尖高度要與卡盤中心高度一致,。有些刀具安裝時還需有一定角度，不能與棒料垂直,。走刀的時候一定要身心合一,，集中精力。手感很重要,，同時也要調(diào)整好車速,，利用好大中小托板。走刀時不可以倒車,，工作中也是不準用反車的方法來制動主軸回轉(zhuǎn),。

車階梯圓柱體是本次實訓(xùn)的重頭戲！它的突出特點是工藝安排要恰當,，精度要求高,。我們要車削的圓柱體如圖所示。我們小組這樣安排工藝：首先平端面,，然后車外圓到直徑31毫米,，接著車圓柱右面直徑到28毫米，長50毫米,。然后打孔,，鉆孔，鏜孔,，切退刀槽,，最后在106毫米處切斷。卸下棒料,，安裝零件,。平端面，車外圓至25毫米,。緊接著切退刀槽,，隨后車錐面，車螺紋,，最后車外圓至30毫米，工件完成,。工藝安排好后,，就是實際操作了。其中車螺紋對我們來說是一個新知識,。由公式計算出首先車外圓于23,。74毫米處，采用螺距為2毫米,。中托板調(diào)零,，然后第一次進6毫米,，第二次進5毫米，接著4毫米,，3毫米,，2毫米，最后1,。16毫米,，退出螺紋刀，工件完成,。

每當自己或自己和同學(xué)完成了一個項目時,，或多或少有些欣慰，會感到開心,，休息時和老師的交流也是一種快樂,。雖然兩周實訓(xùn)不是很長時間，但對我今后的學(xué)習(xí)有很大幫助,，起到了理論與實踐結(jié)合的作用,。十分感謝學(xué)校此次的實習(xí)安排！

車間實踐報告內(nèi)容篇三

歷經(jīng)三個月的生產(chǎn)部車間實習(xí)終于結(jié)束了,，總的來說還是挺讓人難忘的,。七月中旬剛來車間的時候，那會兒還是三十幾度的高溫天氣,，我們?nèi)齻€人一起來到陌生的車間,，從早會開始就流汗，一直到下班,，八個小時汗沒有干過,，衣服放到第二天再穿的時候背上全是鹽面，可想其艱苦程度,。那時侯八個小時都是很難過的,，一想起還有三個月的時間，頗為郁悶,。但隨著時間的推移,，對車間漸漸熟悉，能在車間找到適合自己的活干以后,，日子變得好過了很多,，轉(zhuǎn)眼間三個月過去了，當然這要感謝我的師傅和在一起的同事,。

尤其中后期在車間干活的時候,，雖說很累，但過得蠻開心的,?？赡軓男【捅焕习钟绊懙陌?，老爸是工程師，小時候經(jīng)常帶著我到各個磚廠的機修房里逛,，那里面的工作和我現(xiàn)在的差不多,，以至于師傅也會夸我說車間的工作上手快。真的挺有意思的,，尤其當我在車間可以熟練的使用各種工具的時候,，師傅也放心讓我獨立的干活，很有成就感,！車間的生活確實很累,，常常是邊干活邊看到汗水劈里啪啦的往下掉，但累過之后很舒服,，尤其完成工作的時候,，幾個人一起嘻嘻哈哈的，爽,！

六個月的實習(xí)就這樣過了一半了,，感覺就像新生開學(xué)前的軍訓(xùn)一樣，我們得到的遠不是簡單的熟悉了設(shè)備這么簡單,。應(yīng)屆別業(yè)才能有這樣的機會,，以后再也不會有這種長時間身處一線的機會了，我堅信我學(xué)到了很多東西,，我也堅信我學(xué)到的東西在我將來的日子里會起很大的作用,。老爸說，我們這樣的大學(xué)生缺乏鍛煉,，我也覺得是,。以前在實驗室做一些簡單的實驗臺就會很滿足，但到了這里參與了組裝出口的大型機組后才知道以前自己做的那些太簡單了,?！凹埳蟻淼媒K覺淺，絕知此事要躬行”,，不錯的,，自己親手干過了，得到的才是自己的,。

三個月下來心里受教不少,，身體也經(jīng)受鍛煉了，下面也總結(jié)一下：

1,、碰頭。在車間經(jīng)常會碰到頭,，次數(shù)已經(jīng)數(shù)不清了,，通常兩種情況下碰到頭,，a給罐體下端角閥打坡口，蹲了半天起身時碰到,；bldk上壓縮機接經(jīng)濟器口的伸出的客戶端接口,，碰了好多次。因為帶有安全帽,，所以問題不是很大,，不爽而已。

2,、肩膀壓傷,。有兩次，一次是抬管子,，一次是槽鋼,。用肩膀扛著的時候壓傷的，當時沒有什么感覺,，第二天開始出現(xiàn)淤青,，用師傅的話說“多抬幾次就好了！”,。

3,、劃傷。三次,，右手手掌搬坡口機時被刀片劃傷一次,；掛牌子的時候胳膊被鐵絲劃傷一次；還有一次只見傷口,，不知怎么傷的,。

4、夾傷,。一次,，推工具車的時候被門夾到了，比較汗,！

5,、燙傷。兩次,，一次是拿氣割過的管子,，剛要收拾的時候和人打了個招呼走神了，直接用手抓過去,，好在有手套,，要不變燒豬蹄了；還有一次是打坡口的時候鐵屑飛進袖子和手套接口的間隙中,，真是衰??！

6、撞傷,。一次,，給行車換鏈條的時候，卸鏈條時鏈鉤擺動沒抓住,，打在臉上,，痛死我了！

7,、碰腿,。不計其數(shù)，每次都是碰在前面的大骨棒上,，痛的要死,。印象最深的：自貢項目，一天之內(nèi)同一條腿被撞了四次,，把那撬塊拆了的心都有了,。

8、砸腳,。兩次,，都是拿管子的時候掉在腳上的，好在鞋內(nèi)有鋼頭,，要不腳趾都沒了,。

車間實踐報告內(nèi)容篇四

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間一個多月的客車實習(xí)結(jié)束了,。此次實習(xí),，廠里領(lǐng)導(dǎo)對我們這屆見習(xí)生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習(xí)計劃,，讓我們有機會與工人面對面的交流學(xué)習(xí),。實習(xí)結(jié)束后，小組成員普遍感到收獲良多,，在此我們實習(xí)小組全體見習(xí)生對領(lǐng)導(dǎo)的細心安排與關(guān)懷表示衷心的感謝,。

在客車車間，我們采取分成兩個小組,，按照生產(chǎn)流程,，一個班組一個班組地實習(xí)下來，這種方式使我們對客車生產(chǎn)有了一個整體的感性認識,，在腦中形成一個大致的框架輪廓,。在實習(xí)過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學(xué)習(xí)氛圍,。以下是我在客車車間實習(xí)期間的一些總結(jié)以及心得體會,。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應(yīng)對上,，希望能給自己有所借鑒。

客車作為我們廠的總裝車間,，是機械設(shè)備最多的車間,，也是占地面積與人數(shù)最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區(qū)的二分之一,，車間人數(shù)一千一百多人,，其中車間的正式工有739人，外用工400人,。外用工占了很大的比重,，給管理帶來相當?shù)碾y度?？蛙囓囬g臺位少,，任務(wù)多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來,，采取交叉作業(yè),，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作,，讓我們很受感動和鼓舞,。

來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學(xué)習(xí)認識的設(shè)備組件,，但更多的是沒見過或是沒學(xué)過的東西,，在技術(shù)室我們先學(xué)習(xí)工藝文件，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行,，我們實習(xí)小組在車間通過實地學(xué)習(xí),，學(xué)到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助,。

在外油組工長的帶領(lǐng)下,，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀,，三次小刀,，采用品質(zhì)較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關(guān)西和上海中途兩個廠家提供,，每遍膩子要干燥四個小時,，用砂紙打磨后才能繼續(xù)刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1mm,。我廠現(xiàn)在采用新型的打磨機,，大大提高了工作效率。而翻新車要先進行打砂這一工序,，若車身出現(xiàn)損壞要先進行修補,，然后采用工廠的自調(diào)大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車,，這種車由于采用原子灰膩子,，外皮油漆沒有出現(xiàn)脫落則直接進入刮涂膩子工序，可以減少成本,。膩子刮涂完畢后進行噴漆處理,，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)影響外皮油漆的品質(zhì),，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆,。面漆噴涂嚴格按照“先線后面，先淺后深”的原則,，先進行線條的噴涂在進行分色處理,，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑,，無橘皮,，最后噴涂車號，外油組的工作自此結(jié)束,。

地板組與骨架組的工作有很多相似,，按照工藝流程，在地板鋪設(shè)之前先進行防寒材的安裝,。首先要將兩側(cè)骨架的防寒材安裝起來,，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝,。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材,、發(fā)泡防寒材、玻璃棉防寒材,、泡沫板以及毛氈等,。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用,。發(fā)泡防寒材的防寒效果最好,，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔,，以使表面平整,，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側(cè)木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平,，進行防火和防腐處理,。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側(cè)推進,，推出地板布內(nèi)空氣,。骨架組還負責空調(diào)風(fēng)道的安裝與整理，其中風(fēng)道又分為整體與分體兩種,，骨架安裝現(xiàn)已大部分采用模塊化設(shè)計,。

下線主要負責為車上供電鋪設(shè)線路，安裝動力連接器,、逆變器、蓄電池箱以及車下線槽,。其中動力連接器主要有兩相110v,、三相四線380v、四相三線600v和三十芯網(wǎng)關(guān),，三十芯網(wǎng)關(guān)中10,、11芯用于播音。電流通過連接器到達車下動力分線箱,，而轉(zhuǎn)向架的軸報與排風(fēng)也連接到動力分線箱,，并通過它通往車上綜合控制柜。動力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電機對蓄電池充電,，并且需要時進行反向逆變,。

墻板組負責車內(nèi)墻板的安裝，以25g硬臥為例,，安裝順序為先間壁后側(cè)墻板最后側(cè)頂板,，側(cè)墻板分為走道墻板和客室側(cè)墻板，客室側(cè)墻板又分為窗下,、窗中,、窗邊墻板。側(cè)墻板與鋼結(jié)構(gòu)的距離為110mm,，墻板接處有縫隙但要均縫,，窗下側(cè)墻板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器?？褪覀?cè)墻板上部有二層墻板,，與鋼結(jié)構(gòu)的距離為180mm，內(nèi)部安裝窗簾跑道,，若超過180mm固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙,，會將墻板帶下。

設(shè)端組主要負責如洗臉柜、洗手器的安裝;廚房不銹鋼地板的安裝;餐車吧臺設(shè)備的安裝;餐車座椅的安裝;窗簾盒,、拉門盒的安裝;廚房電氣化設(shè)備的安裝;平頂板的安裝;電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝;臥室行李臺的安裝;內(nèi),、外端塞拉門及拉門門罩的安裝;茶爐室、托水盤的安裝;軟(硬)臥車活動椅的安裝;臥車臥鋪的安裝;茶桌的安裝;行李架的安裝等,。

暖水組主要安裝取暖和給水裝()置,，以22、23翻新車為例,，二位端安裝三個小水箱,，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱,，膨脹水箱主要用于過熱,。翻新臥車的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環(huán)系統(tǒng),。暖氣管南方車采用一般光管,，北方車采用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好,。

上線組以yz22翻新車為例進行介紹,，四個喇叭分別安裝于一位側(cè)的第五、第二個

窗邊和二位側(cè)第二和第五個窗邊,。一位側(cè)動力線從車下引上來,，軸報到兩角在一位側(cè)引出，一位端播音連接器從通過臺引過來,。

制動組負責制動系統(tǒng)的安裝,，如列車管、供風(fēng)管,、各種風(fēng)缸以及制動機等,。制動的主要原理是由于工作風(fēng)缸與副風(fēng)缸之間存在壓力差，使沖氣閥定期,，工作風(fēng)缸會給副風(fēng)缸供風(fēng),，副風(fēng)缸通過中間管路為制動缸供風(fēng)，在轉(zhuǎn)向架上產(chǎn)生制動作用,。

車電組主要安裝車上的電器設(shè)備,，如開關(guān)插座、燈具,、空調(diào)機組,、冰箱、配電盤,、風(fēng)扇等,，車下的防滑器與軸報的配線也屬于車電組負責,。電器安裝完畢以后要進行一系列的調(diào)試和檢測，如要對車上電器進行通電試驗,、絕緣耐壓試驗以及點燈試驗,。

這次實習(xí)旨在拓展我們的視野，提高我們的專業(yè)素養(yǎng),，為以后的工作夯實基礎(chǔ),，通過小組學(xué)習(xí)的方式增強了我們團隊合作意識。在實習(xí)的這段時間里,，我們了解到客車車間的規(guī)模水平,、生產(chǎn)流程，讓我們對生產(chǎn)過程有了一個感性的認識,，完成了專業(yè)知識一定的積累,，彌補了我們這些非車輛專業(yè)見習(xí)生對專業(yè)知識缺乏。學(xué)無止境,，我相信通過以后在市場部繼續(xù)學(xué)習(xí),，必將會使我們的專業(yè)知識由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，使我們的業(yè)務(wù)水平得到提高,，更好的為工廠服務(wù)。

在車間實習(xí)期間我看到了一點問題,，在此提自己的一些建議,。客車由于有大量的外用工,，管理上確實存在很大的難度,，外用工普遍抱有的心態(tài)是“今天在這邊工作拿一天的錢，明天還不一定在這邊干”,，根本不會考慮為工廠節(jié)約材料,，因此我們常常看見材料的亂丟亂放,，有時甚至整盒被丟棄,，這種行為增加了工廠的成本。我認為應(yīng)該一方面加強物料的管理,，另一方面制定一個行之有效的獎懲機制以杜絕這中現(xiàn)象的發(fā)生,。這是我的一點淺見，不足之處還望領(lǐng)導(dǎo)指正,。