在平日里,，心中難免會(huì)有一些新的想法，往往會(huì)寫(xiě)一篇心得體會(huì),，從而不斷地豐富我們的思想,。那么你知道心得體會(huì)如何寫(xiě)嗎,？以下是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助,。

橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇一

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，對(duì)橋梁工程進(jìn)行一個(gè)初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個(gè)基礎(chǔ),，為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ),。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

7月12號(hào)和13號(hào)

三,、

人民路的圭塘河大橋,，瀏陽(yáng)河大橋，洪山大橋,，湘江三汊磯大橋,，銀盆嶺大橋

四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和方式：

這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有兩天時(shí)間,，由橋梁工程老師帶我們到長(zhǎng)沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)踐,，主要通過(guò)老師的對(duì)不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)依照實(shí)物逐結(jié)構(gòu)分析和對(duì)橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對(duì)橋梁的一個(gè)初步認(rèn)識(shí)和了解,。這次實(shí)習(xí)第一天我們?cè)谌嗣衤返墓缣梁哟髽?，瀏陽(yáng)河大橋，洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí),。第二天主要是對(duì)湘江上的湘江三汊磯大橋,，銀盆嶺大橋進(jìn)行觀習(xí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程我們將老師的講解盡量的做下筆記,，并記下一些橋梁專(zhuān)有名詞,。為回來(lái)寫(xiě)報(bào)告做好準(zhǔn)備。

12號(hào)早上我們?cè)诖蠖Y堂前集合,，然后乘車(chē)直接到人民路的圭塘河大橋下下車(chē),。下車(chē)后老師問(wèn)我們一個(gè)橋的概念,，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成,。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面,；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ),。中國(guó)山川眾多,、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國(guó),，在古代無(wú)論是建橋技術(shù),，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國(guó)現(xiàn)在保留的趙州橋,，盧溝橋,，廣濟(jì)橋，安平橋,，鐵索橋,，五音橋，這些歷史古橋就是見(jiàn)證,。千百年來(lái),，橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中,，城市由于交通的越來(lái)越繁忙而土地是有限的,，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯颍F路往往要經(jīng)過(guò)不同地域和河流,，這些往往要靠架橋來(lái)解決。接著我們開(kāi)始參觀這座圭塘河大橋,，圭塘河大橋長(zhǎng)155米,，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二,。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米,。同時(shí)老師還以這做橋?yàn)槔o我門(mén)講了一些關(guān)于橋墩,，通風(fēng)口，排水道問(wèn)題的設(shè)計(jì)等知識(shí),。此外老師來(lái)提出了這座橋所存在的缺點(diǎn)和弊端,。一會(huì)后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上,，橋上的（）是給橋活動(dòng)的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來(lái)調(diào)節(jié),，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個(gè)問(wèn)題,。

接著我們徒步一會(huì)就到了瀏陽(yáng)河大橋。瀏陽(yáng)河大橋281米,，寬29米,，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀,。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅

1.2米,，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見(jiàn),。這個(gè)橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒āＴ摌虻囊彩遣捎孟淞航Y(jié)構(gòu),，施工過(guò)程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口,。但這座橋的一個(gè)缺點(diǎn)就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車(chē)通過(guò),，大車(chē)回撞到橋而產(chǎn)生危險(xiǎn),。

觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車(chē)到洪山路的洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí)。洪山大橋被稱(chēng)為“世界第一跨”名不虛傳,。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北

二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū),。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。據(jù)了解,，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼箱梁高4.4米,，橋面寬33.2米。站在該橋上震動(dòng)非常厲害,，該橋采用了新進(jìn)的消震材料,。該橋的一個(gè)特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索,，少站空間,。

13號(hào)我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長(zhǎng),。首先是三汊磯大橋,，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過(guò)兩組巨型懸索下的吊桿系住,。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，名列世界第二，亞洲第一,。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對(duì)18米高的塔尖,，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀,。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩,，其中，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩,。最后是銀盆嶺大橋,，長(zhǎng)沙銀盆嶺大橋又稱(chēng)長(zhǎng)沙湘江二橋、長(zhǎng)沙湘江北大橋,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米,，雙向4車(chē)道,，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道寬15米,，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道各3.5米,，人行道各1.5米。共有橋墩159個(gè),，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。

實(shí)踐中老師通過(guò)從橋上到橋下或橋下到橋上,，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過(guò)從力學(xué)方面的受力作用,，以及力的傳導(dǎo)過(guò)程,，分析橋的受力和承受原理。同時(shí)也對(duì)這些斜拉索橋的橋索作用的分析,，貨物在重傳導(dǎo)到橋上,，橋又通過(guò)塔將這些受力,，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會(huì)受損壞,。

五,、實(shí)踐

總結(jié)

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

可惜時(shí)間太短了，不然我會(huì)學(xué)到更多的知識(shí),，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來(lái)彌補(bǔ)了,。橋梁工程永遠(yuǎn)會(huì)是土木建設(shè)中的一個(gè)重要項(xiàng)目。以前建橋最主要的目的,，就是為了解決跨水或者越谷的交通,，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻。現(xiàn)在鐵路和公路,，管道建設(shè)都會(huì)有橋梁建設(shè) 的要求,，因此橋梁建設(shè)無(wú)處不在了。現(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái),，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用,，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對(duì)橋梁的建設(shè)有了更高的要求了,。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來(lái)越大,，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求,，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法,。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個(gè)非常強(qiáng)大的基金，我們要去找出新的最佳方案來(lái)降低成本，我想這些應(yīng)該回成為，橋梁工程中的新任務(wù),。

在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程,，不同程度上都會(huì)有收獲,，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師,，他們?cè)谶@烈日下,，汗流浹背為我們講解知識(shí)，他們辛苦了,。我們學(xué)校橋梁專(zhuān)業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位,，著給我們學(xué)習(xí)帶來(lái)了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來(lái)充實(shí)自己,。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專(zhuān)業(yè)的喜好,，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物,，大腦想象著,，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,，外面的世界很精彩,，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩,。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是,，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇二

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海河沿線從金鋼橋到赤峰橋,；東麗區(qū)永和大橋；南港工業(yè)區(qū)紅旗路立交橋,；子牙河西河橋,，子牙河橋。

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）11月1號(hào),，十一月一號(hào)，我們來(lái)到海河沿岸進(jìn)行橋梁實(shí)習(xí),。在老師的帶領(lǐng)下,，一共參觀認(rèn)識(shí)了八座橋梁，依次是金鋼橋,，獅子林橋,，金湯橋，進(jìn)步橋,，北安橋，大沽橋,，解放橋和赤峰橋,。

金鋼橋：它坐落在中山路南端,、橫跨海河，是天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一,。該橋?yàn)殡p

層拱橋,，上層橋采用三孔中承式無(wú)推力拱橋

結(jié)構(gòu)，拱里有混凝土,，拱受壓,。下層橋?yàn)槿?/p>

孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。橫梁是受力主

梁,，是預(yù)應(yīng)力變截面t型梁,，梁肋是主要受

2---

梁。建于1973年,，主橋共分三跨,，橋全長(zhǎng)，分跨為24+45+24,由單懸臂梁和

8m長(zhǎng)掛梁構(gòu)成,；橋?qū)?×3+18,。1994年在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋,，新橋橋

寬為米,，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼

箱形連續(xù)梁，跨徑為+45m+,。2003年8月再由城建集團(tuán)對(duì)橋體成功實(shí)施了整體抬升,，抬升高，最終成為今日獅子林橋,。

新的橋梁景觀設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念,，本著一橋一景的原則，在充分考慮海河與周?chē)坝^,、建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,，保留了橋頭原來(lái)的四座石獅子，同時(shí)在橋欄,、橋身,、橋墩等不同部分新塑大小石獅子幾百個(gè)，特別是橋墩處將采用的是獅子圖像的浮雕,，這意味著當(dāng)人們行船通過(guò)這里的時(shí)候,，從橋下也能看到可愛(ài)的小獅子，充分體現(xiàn)獅子林橋的特色,。

4---凌晨5時(shí),，在金湯橋上勝利會(huì)師，因此金湯橋成為象征天津解放的標(biāo)志性建筑。

為保護(hù)具有

文物和歷史紀(jì)念雙重價(jià)值的這座橋,，近年來(lái)天津市按照海河綜合開(kāi)發(fā)的整體要求在恢復(fù)設(shè)計(jì)原貌的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行了加固整修,，恢復(fù)了開(kāi)啟功能同時(shí)在橋兩頭新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋，在兩岸建設(shè)了主題性公園——會(huì)師公園,。

具有文物和歷史紀(jì)念雙重價(jià)值的金湯橋,，經(jīng)過(guò)百年的使用，橋梁局部構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕損壞,。按照海河綜合開(kāi)發(fā)的整體要求對(duì)金湯橋在恢復(fù)設(shè)計(jì)原貌的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加固整容,，并恢復(fù)了開(kāi)啟功能。同時(shí),，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋,。

進(jìn)步橋：進(jìn)步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，具有桁架橋,、吊橋和拱橋的受力

特點(diǎn),，橋梁橫斷面設(shè)置一豎行主桁

6---欄桿。2004年進(jìn)行了抬升改造,。改造后原橋抬升米,，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺(tái)兩側(cè)各加跨4米的親水平臺(tái),，改造后的北安橋體現(xiàn)了古典式建筑風(fēng)格,。橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn)形式，吸取中國(guó)傳統(tǒng),，青龍,、白虎、朱雀,、玄武,、寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤(pán)龍,，橋欄柱基上為四尊

舞姿各異的樂(lè)女,、金光閃閃，造型高貴典雅,。手

中分別抱著不同的樂(lè)器,，琵琶、笙,、蕭,。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格,，成為海河上的又一亮點(diǎn),。

大沽橋：大沽橋全橋長(zhǎng)154米，為三跨連續(xù)梁體系，受力合理,，采用梁拱組合體系,，設(shè)計(jì)獨(dú)特，充滿(mǎn)現(xiàn)代氣息,，而且充分代表了當(dāng)前橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，即安全適用,、景觀優(yōu)美,、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)合理,。2006年,，榮獲世界著名橋梁大獎(jiǎng)——尤金.菲戈獎(jiǎng)。

8---以他們的熱忱和敬業(yè)精神得到了大師的認(rèn)可,，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生輝的項(xiàng)鏈,。整體橋梁照明僅用,是集節(jié)能、環(huán)保,、人文及藝術(shù)于一身的夜景杰作,。

解放橋：解放橋位于天津火車(chē)站

（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的橋梁,，建于

1927年,。橋長(zhǎng)米，橋面總寬

米,。它可以立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟,，主梁是桁架

結(jié)構(gòu)，采用沉井基礎(chǔ),。它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一,，也是連接河北、河?xùn)|,、和平三區(qū),，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。

解放橋最初建于1902年,，于1923年重建,，1927年正式建成。原名“萬(wàn)國(guó)橋”,，即國(guó)際橋之意,。北連老龍頭火車(chē)站（天津站舊稱(chēng)），南通紫竹林租界地,。因當(dāng)時(shí)的天津有英,、法、俄、美,、德,、日、10---起整個(gè)橋身,。雖然海河改造過(guò)程中,，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次,。技術(shù)人員介紹說(shuō),，抬升鋼橋的難度更大，因?yàn)闃虮旧淼闹饕獥U件相互支撐受力,，如外力不均,，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕,，對(duì)解放橋的改造工程難度超過(guò)了其他的橋梁,。改造后的新橋?qū)⒃谠瓉?lái)的基礎(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米,。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客,。

赤峰橋：赤峰橋總投資

億元，是海河上投資規(guī)模最大的一座橋,。它是一座彎斜拉橋,，索

也是彎曲的，斜柱是鋼筋混凝土的,，柱里含有大量預(yù)應(yīng)力筋,。該

橋的設(shè)計(jì)采用國(guó)際現(xiàn)代設(shè)計(jì)理

念，技術(shù)獨(dú)特,，工藝流程新穎,，篇2：橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 姓 名：xxx

學(xué) 號(hào)：1123xxxx

12---橋..7

慈獻(xiàn)寺橋.......7

十三號(hào)城鐵輕軌橋..9

第三部分：工程實(shí)踐知識(shí)10

第四部分：實(shí)習(xí)總結(jié).12

前言

認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們知識(shí)更新和發(fā)展的源泉,也是我們對(duì)專(zhuān)業(yè)清晰了解的有效途徑。只有在實(shí)踐中,我們才能得到豐富,、完善和發(fā)展自己,。將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己知識(shí)、能力等,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

對(duì)于剛接觸專(zhuān)業(yè)知識(shí)的我們,對(duì)專(zhuān)業(yè)所研究的具體方面還處在懵懂階段,對(duì)專(zhuān)業(yè)具體研究還不是特別了解為此,，學(xué)院組織我們進(jìn)行這次認(rèn)知實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我14---

橋梁簡(jiǎn)介

橋梁是供鐵路,、公路,、行人、渠道,、管線等跨越河流,、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物,。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類(lèi),。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋,、人行橋,、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等,。橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)

和附屬結(jié)構(gòu),。

上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu),、支座系統(tǒng)組成。橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁中跨越橋孔的,、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分,。支座系統(tǒng)是設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置,。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,，并適應(yīng)活載、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,。下部結(jié)構(gòu)，由橋墩,、橋臺(tái),、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。橋墩,、橋臺(tái)是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物,。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間,。墩臺(tái)基礎(chǔ)是保證

16---用途分類(lèi)公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專(zhuān)用橋梁,。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m,，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,，大于5m)。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi)：垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、18---

大沽橋兩拱成敞開(kāi)形,，這種形式并非最好的受力形式,，相對(duì)而言，“提籃拱”更好一些,，可提高橋梁

大沽橋

橫向穩(wěn)定性,。

大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米,，寬32米,。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開(kāi)建,，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車(chē)的一座,。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì),，全長(zhǎng)243米，寬32米,。其構(gòu)思為“日月生輝”,，故又被稱(chēng)為“日月拱橋”。大拱面向東方,，象征初升的太陽(yáng),，小拱面向西方象征月亮，構(gòu)成觀賞平臺(tái),，行人至此可一覽海河美景,。大沽橋由國(guó)際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計(jì)方案，天津城建設(shè)計(jì)院和美國(guó)林同炎國(guó)際公司合作初步設(shè)計(jì),，由天津城建設(shè)計(jì)院年輕的團(tuán)隊(duì)具體進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì),，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。2003年7月大沽橋開(kāi)工建設(shè),，20---

除了美觀之外,，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量，這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力,，省去了河中的橋墩，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀大橋,。

大沽橋全長(zhǎng)154米,，橋面寬30至59米，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬24米,，全橋用鋼4300噸,。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系,，橋身主跨度梁為106米,，下承式為桿拱式。大沽橋的橋梁面積為7000平方米,，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土,。大沽橋的基本構(gòu)件材料由正交異性鋼橋面系、鋼箱拱肋,、預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿,、混凝土橋墩、承臺(tái),、橋臺(tái),、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及平行鋼絲束吊桿組成。大沽橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3],，由兩個(gè)不對(duì)稱(chēng)的拱圈構(gòu)成,，大拱圈面向東方,，象征著太陽(yáng)，高39米,，弧長(zhǎng)為140米,，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方,，象征著月亮,，高19米，弧長(zhǎng)為116米,，向外傾斜度為22度,。大拱

22---索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線,。從纜索垂下許多吊桿,，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁,，同纜索形成組合體系,，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋,，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè),，邊跨主纜錨于重力式錨碇,，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。對(duì)于懸索橋,，有自錨式懸索橋和地錨式懸索橋,。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上,，在少數(shù)情況下，為滿(mǎn)足特殊的設(shè)計(jì)要求,，也可將主纜直接錨固在加勁梁上,，24---加，所以采用了這兩種材料跨徑都會(huì)受到限制,。此外,，施工步驟受到了限制，必須在加勁梁,、橋塔做好之后再吊裝主纜,、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時(shí)支架以安裝加勁梁,。所以自錨式懸索橋若跨徑增大,，其額外的施工費(fèi)用就會(huì)增多。

斜拉結(jié)構(gòu)

斜拉橋又稱(chēng)斜張橋,，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系,。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁,。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。斜拉橋作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布

26---孔跨徑≥100 米

大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米,，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米

小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米,，5

涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)

（3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋,、下承式橋,。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時(shí)橋。

（6）按材料類(lèi)型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

在看過(guò)這么多橋后，對(duì)天津海河的橋有了一定的了解,，以及各橋設(shè)計(jì)的特點(diǎn),，優(yōu)點(diǎn)和不足。實(shí)習(xí)后存在的問(wèn)題與不足之處

28---梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí),，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧,。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大,，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí),，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來(lái),。

橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇三

道路橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,，對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性,。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年4月14日

2013年4月15日

2013年4月16日

2013年4月17日

2013年4月18日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.永川建筑工地

2.重慶江北科技館大橋

3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校園道路

4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋

四,、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋和房屋建筑

1,、永川建筑工地

永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地,。

該工地正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工,，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察，看到房屋基礎(chǔ),，我們看到的房屋基礎(chǔ)屬鋼筋混凝基礎(chǔ),。

當(dāng)然房屋基礎(chǔ)類(lèi)型可以分為：

基礎(chǔ)的類(lèi)型 按使用的材料分為：灰土基礎(chǔ)、磚基礎(chǔ),、毛石基礎(chǔ),、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ),。按埋置深度可分為：淺基礎(chǔ),、深基礎(chǔ)。埋置深度不超過(guò)5m者稱(chēng)為淺基礎(chǔ),，大于5m者稱(chēng)為深基礎(chǔ),。按受力性能可分為：剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。按構(gòu)造形式可分為條形基礎(chǔ),、獨(dú)立基礎(chǔ),、滿(mǎn)堂基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí),，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置,，形成通長(zhǎng)的條形基礎(chǔ)。

2,、重慶江北科技館大橋

重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長(zhǎng)1000米，寬28米,，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對(duì)重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有“a”型,、倒“y”型,、“h”型、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等,。

斜拉橋施工順序：基礎(chǔ)→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索,。

塔座基礎(chǔ)的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行,。索塔一般由塔座、塔柱,、橫梁,、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小,、標(biāo)號(hào)高,，砼收縮大，受承臺(tái)的約束影響,，易產(chǎn)生收縮裂縫,。

橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬(wàn)能桿件兩種形式,。一般采用兩次澆注一次張拉工藝,。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法,、頂推法,、轉(zhuǎn)體施工法；但主要采用是懸臂施工方法,。

3,、校內(nèi)道路

重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道，在設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化校園道路。

通過(guò)觀察與了解,，我們知道了路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層,、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力,、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度,。基層位于面層之下,，墊層或路基之上,。基層主要承受面層傳遞的車(chē)輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫）,，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面,、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水,、毛細(xì)水）,、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用,，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。

4,、重慶統(tǒng)景溫泉大橋

重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長(zhǎng)200米，主橋?qū)?4米,，引橋?qū)?0米,，雙車(chē)道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南,、北兩岸相接,，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁,。雙車(chē)道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道,。設(shè)計(jì)核載為景區(qū)－a級(jí),，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩。

重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，單跨最大跨徑50米,，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu)。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分,。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,，均能自由伸縮，牢固可靠,，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順,、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝,、檢查、養(yǎng)護(hù),、消除污物都要簡(jiǎn)易方便,。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi),。

5,、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)（主要是橋梁）

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi),，可以按用途,、跨越障礙、使用材料,、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn),，有梁式橋、拱式橋,、懸索橋,、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,，制作,、安裝、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工,，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少,。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力,，故可用磚，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn),，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有a型,、倒y型、h型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺(tái)上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),?？梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度，比如說(shuō),，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心,。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法,。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn),。

時(shí)間：2013年4月22日

橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇四

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)

指導(dǎo)老師：熊王新睢華

姓名

學(xué)號(hào) 學(xué)校：東南大

學(xué)院：交通學(xué)

橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一,、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識(shí)的積累,，更需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。在為期

一周的課程實(shí)習(xí)中，我實(shí)地參觀了斜拉橋,、斜拉懸索組合橋,，知道了移動(dòng)模架施

工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制,，以及鋼筋成型加工

過(guò)程,；最后還重點(diǎn)參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解,。

二,、實(shí)例分析

1.溫州大門(mén)大橋

1.1 工程概況

溫州大門(mén)大橋工程為浙江省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，該工程起點(diǎn)位于樂(lè)清市翁垟鎮(zhèn),，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點(diǎn)為小門(mén)島最西南端,，同步建設(shè)小

門(mén)島接線,，與小門(mén)大橋相接。路線全長(zhǎng)約 9.32km,，其中大門(mén)大橋長(zhǎng)約 6135 米,，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用 50 米跨箱梁,。主線按一級(jí)公路

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計(jì)速度 80km/小時(shí)，路基寬 24.5 米,，大門(mén)大橋橋?qū)?32.5 米,。

大門(mén)大橋是國(guó)內(nèi)首座在設(shè)計(jì)時(shí)同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線

過(guò)橋方案的海上特大橋,，大門(mén)大橋過(guò)橋管線設(shè)計(jì)采用橋面兩側(cè)“管線專(zhuān)用區(qū)域”的布置方案屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng),，大門(mén)大橋管線過(guò)橋設(shè)計(jì)方案可敷設(shè) 2×dn1000 的輸水管

道和 4 回路 220kv 電纜的過(guò)橋管線規(guī)模國(guó)內(nèi)尚屬第一。建成后的大門(mén)大橋“身兼

三職”,，一橋具備通路,、通水、通電三大功能,。

1.2 施工

大門(mén)大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中,、下三道橫

梁,，承臺(tái)面以上塔高 134 米，混凝土總方量約 7401 方,。塔柱分 33 個(gè)節(jié)段,，均采

用液壓爬模法施工，施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為 4.5 米,。大門(mén)大橋主橋采用 135+316+135 米

雙塔雙索面 pc 梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺(tái)+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式,，主航

道通航凈高 37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,，副航道通航凈高 19.5m,，下部基礎(chǔ)采用 y 形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺(tái),；4 根φ1.8 米鉆孔灌注樁,。

第一標(biāo)段 50m 箱梁為 65 跨，44m 箱梁 5 跨,，均為 5 跨一聯(lián),。50m 箱梁采用單箱單

室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱,、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系,。兩幅橋箱梁采用 4 套移動(dòng)模架同步

進(jìn)行逐跨現(xiàn)澆施工,，左右兩幅橋箱梁間隔較近,，為避免兩套移動(dòng)模架在拼裝、推

進(jìn)及混凝土施工過(guò)程中相互干擾,，右幅橋澆筑 2 孔梁,、移動(dòng)模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動(dòng)模假,；左右幅橋箱梁施工錯(cuò)開(kāi) 4 孔左右,。移動(dòng)模架采用全液壓

自行推動(dòng)下行式結(jié)構(gòu)。．

圖 2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布

置

橋塔圖

13移動(dòng)模架及掛梁圖

綁扎鋼筋 5 圖 移動(dòng)模架及掛梁仰視 4 圖

圖 6 抗滑移構(gòu)造圖

焊接接頭圖 7

圖 8 拌合樓

主橋引橋分離施工 9 圖

圖 10 主橋及橋塔

圖 11 海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋

2.1 工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長(zhǎng)湖申航線與湖嘉申航線的交匯處,，由中交 第二航務(wù)工程局承建,。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖,、申嘉湖高速公路的關(guān)

鍵工程,，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。

東苕溪大橋跨徑按 4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m 布置,，為斜拉－懸

索組合體系,。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過(guò)兩端的斜拉體 系平衡懸索的 水平拉力,。為 了達(dá)到平衡效 果,，主跨采用 鋼-混結(jié)合梁，邊跨采用 現(xiàn)澆混凝土箱 梁,，梁橫斷面 一致,。在交接 處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝

土過(guò)渡段。

圖 12 湖州東苕溪橋

2.2 施工

橋塔由主塔和次塔構(gòu)成,。主塔橫橋向?yàn)橐粋€(gè)整體拱形結(jié)構(gòu),，順橋向向邊跨傾

斜 20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力,。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承

臺(tái),，每個(gè)承臺(tái)下設(shè) 15 根

圖 13 索纜

d2.00 m 的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系,，矢跨比 1∶7,。每根主纜主跨由

7 股索股組成，每股含 271 絲直徑 7.0 mm 的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲,。吊桿采用 55 絲

直徑 7.0 mm 的平行鋼絲束股,，外包 pe 進(jìn)行防護(hù)。

初步設(shè)計(jì)對(duì) 3 種施工方案進(jìn)行了比較研究,，即先梁后纜頂推方案,、加勁梁先

斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認(rèn)為,，加勁梁先斜拉后懸索方案投入

高,，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大,，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙,，不容

許在航道中架設(shè)頂推臨時(shí)墩，頂推方案也不能采用,。經(jīng)綜合比較,，最終確定采用

先纜后梁吊裝方案。

關(guān)鍵施工技術(shù)：

（1）纜間臨時(shí)橫梁

成橋狀態(tài)下,，主纜為空間纜索,，2 條主纜跨中橫橋向間距為 31.364 m;空纜

狀態(tài)下，主纜為平面纜索,，2 條主纜橫橋向的間距均為 16.02 m,，可見(jiàn)成橋狀態(tài)

下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠(yuǎn)。因此,，在吊裝鋼箱梁

過(guò)程中,，需保證使主纜由平面線形平緩過(guò)渡到空間線形,，并讓索夾耳板與吊索耳

板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前,，需用 3 根纜間臨時(shí)橫梁將主纜撐開(kāi),，使其

橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。

（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開(kāi)始逐段安裝鋼箱梁,，隨著安裝節(jié)段增多,，跨中撓度越來(lái)越大，當(dāng)安

裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后,，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê健?/p>

因此,，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再?gòu)目缰邢虬秱?cè)逐段安裝,，這

樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫?huì)侵入通航凈空,。

（3）塔梁臨時(shí)連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大,，斜拉索的軸力也逐漸增大,。

斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來(lái)自斜拉索強(qiáng)大的水平力,。

平衡該水平力有 2 種途徑: 一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時(shí)約束,，將水平

力傳遞給橋塔基礎(chǔ)?？紤]到設(shè)置地錨工期長(zhǎng),、施工投入高，故采用塔梁臨時(shí)連接

方法來(lái)平衡主纜水平力,，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ),。

3.金武路（金壇段）改擴(kuò)建工程

3.1 工程概況

金武路（金壇段）改擴(kuò)建工程全長(zhǎng) 12.5 公里，西起 240 省道,，東至規(guī)劃新孟

河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處,，全線采取城市地面式快速路設(shè)計(jì),，途徑的所有交叉路口全

部采取上跨式互通立交或下穿式地道,，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)

時(shí)速達(dá)每小時(shí) 100 公里,，總投資 11.33 億元,。

該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進(jìn)工程的核心組成部分，對(duì)支撐

常州西進(jìn)戰(zhàn)略,，推進(jìn)“常金一體化”發(fā)展,，拓展常州城市輻射空間，推動(dòng)武進(jìn),、金壇經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展具有重大意義,。3.2 施工

金武路改擴(kuò)建工程將新建橋梁 15 座，其中菱形互通大橋 3 座，中小橋 12 座,，涵洞 16 道,，同步敷設(shè)雨水管道 30.3 公里。路面為 ac-20c 中粒式改性瀝青混合改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料,。+sma-13料．

在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下,，我們先后參觀了鋼筋加工車(chē)間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱

梁預(yù)制車(chē)間。金武路改擴(kuò)建工程總長(zhǎng) 12.5 公里,，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工

圖 14 混凝土單箱單室箱梁 圖 15 中空橫隔板

車(chē)間,。鋼筋在車(chē)間按設(shè)計(jì)要求加工成型，再運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安置就位,。既提高了鋼

筋加工的效率,，又大大節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)力。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)

力混凝土箱梁,，但為了減少運(yùn)輸,、吊裝難度，一般先吊裝就位后,，再現(xiàn)澆翼緣板,。

對(duì)于跨徑較大的跨線橋則采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工。

圖 16 預(yù)制鋼筋籠 圖 17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端

錨固端 17 圖 鋼筋骨架 16 圖

圖 18 鋼筋彎制

圖 19 預(yù)制鋼筋籠

4 正方大道東延工程

4.1 工程概況

正方大道東延工程起于正方大道與東萬(wàn)路交叉口,，向東北延伸,，上跨秦淮河

后，終點(diǎn)接弘景大道,，路線全長(zhǎng) 7.182km,，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度 80

公里/小時(shí),。路基邊坡及護(hù)坡道的設(shè)計(jì)以“生態(tài)防護(hù),、環(huán)保景觀”為設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合項(xiàng)目所處地理位置及自然條件特點(diǎn)綜合選擇,。項(xiàng)目總投資約 6 個(gè)億,，自

2014 年 2 月份開(kāi)始建設(shè)，計(jì)劃 2014 年底建成車(chē),。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城,、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重

要通道,。該工程的建成將促進(jìn)江寧現(xiàn)有城市空間的拓展,，加強(qiáng)東山新城的輻射作

用，進(jìn)一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時(shí)間距離,，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道,。

圖 20 滿(mǎn)堂支架施工

4.2 施工

按照規(guī)劃要求,，正方大道東延全線共將建設(shè) 11 座橋梁。目前,，已率先啟動(dòng)

秦淮河大橋工程的建設(shè),。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南,、秣陵以

北,，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。橋位于秦淮河河口寬約 150m,，現(xiàn)狀六級(jí),，規(guī)劃四

級(jí)航道，航道凈空 55×7m,。河口兩岸各有寬約 4m 的路堤,。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙,，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來(lái)了重

大阻礙,。經(jīng)

過(guò)多次專(zhuān)家論證，秦淮河大橋主墩承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工方案,。并提出以下幾

點(diǎn)注意節(jié)點(diǎn)：（1）在水頭差的作用下,，一定要做好水下開(kāi)挖的準(zhǔn)備。（2）冷卻

管可以不埋設(shè),，但要采用薄層澆筑法,。（3）要做好施工的各項(xiàng)預(yù)埋工作。（4）鋼

板樁計(jì)算基本可行,，但是里面部分?jǐn)?shù)

圖 21 下部結(jié)構(gòu)

值參數(shù)可調(diào)整,。（5）水下開(kāi)挖時(shí)，在水頭的作用下,，第三層圍檁可不設(shè),，可設(shè)臨

時(shí)支撐。（6）鋼板樁變形監(jiān)測(cè)要和開(kāi)挖同步,，監(jiān)測(cè)點(diǎn)要有具體位置,，在鋼板樁上 做標(biāo)記。（7）基坑上下要有安全逃生通道,。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮,，防止圍

堰被水淹沒(méi),。（9）整個(gè)打樁和承臺(tái)施工順序要有明確,。

三、小結(jié)

經(jīng)過(guò)一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，通過(guò)參觀不同的橋型,，對(duì)橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類(lèi)有了

更深的理解,，親眼見(jiàn)到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。認(rèn)識(shí)了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動(dòng)模架法,，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴(yán)格控制,。同時(shí)

贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進(jìn)中的一切阻力的信心和決心,。深

切體會(huì)到在實(shí)際的施工過(guò)程中,，隨進(jìn)度展開(kāi)，技術(shù)問(wèn)題層出不窮,，所以設(shè)計(jì)者要

有足夠的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并了解一些施工知識(shí),，才能夠設(shè)計(jì)出力學(xué)最合理，構(gòu)造最簡(jiǎn),，施工最易,，造價(jià)最省的橋梁。我現(xiàn)在的專(zhuān)業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要

求還很遠(yuǎn),，所以我們的探索積累之路還很長(zhǎng),，更激勵(lì)我們道橋人繼續(xù)深造并注重

實(shí)際應(yīng)用。

通過(guò)參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠,，體會(huì)到工廠化生產(chǎn)的快捷便利,，極大地

提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量,，減輕人力負(fù)擔(dān)的同時(shí)橋梁整體

施工質(zhì)量和速度雙方提升,，可見(jiàn)道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)高科技，亦或說(shuō)要

想進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,，要加大科技和自動(dòng)化在施工中的效用,。

參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩,、臺(tái)等,，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價(jià)成本,，選擇最優(yōu)方案,，對(duì)于特殊地基要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定,。

橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇五

中南大學(xué)土木**級(jí)橋梁工程

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)

院：土木工程學(xué)院 班

級(jí)：土木**** 學(xué)

號(hào)：********** 姓

名：*** 指導(dǎo)老師：*** ***

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

***

20**年*月*日

大二第一學(xué)期的第二周,，我們土木建筑學(xué)院的學(xué)生在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了有關(guān)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。眾所周知,，土木工程的多個(gè)行業(yè)是相當(dāng)注意實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的,。因此，身為一名土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,，經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要,。這次我們終于有機(jī)會(huì)去進(jìn)行實(shí)地考察了,。在兩天的實(shí)習(xí)中，通過(guò)老師的詳細(xì)講解,，我收獲了很多,，這不但使我對(duì)橋梁工程的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)，也是我對(duì)今后工作的選擇有了初步的認(rèn)識(shí),。

下面就是我本次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的具體行程和體會(huì)：

一,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)及日程安排：

2010年9月5日，參觀長(zhǎng)沙市圭塘河大橋,、瀏陽(yáng)河大橋,、洪山大橋；

2010年9月6日,，參觀長(zhǎng)沙市湘江三汊磯大橋,、銀盆嶺大橋；

二,、實(shí)習(xí)目的：

1.了解橋梁的基本分類(lèi)及我國(guó)橋梁事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景,； 2．了解基本的橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)工藝；

3.通過(guò)實(shí)地考察理論聯(lián)系實(shí)際,，了解橋梁工程專(zhuān)業(yè)的從業(yè)環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)工作的基本內(nèi)容,，為以后的專(zhuān)業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)；

橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

4．培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)興趣,，明確學(xué)習(xí)目的,。

三、實(shí)習(xí)主要過(guò)程及內(nèi)容 2010年9月5日 星期日

上午8時(shí)許,，我土木**班和其他幾個(gè)班的同學(xué)集合完畢后,，由帶隊(duì)老師帶領(lǐng)，驅(qū)車(chē)趕往橋梁工程實(shí)習(xí)的第一個(gè)地點(diǎn)——圭塘河大橋,。

（一）長(zhǎng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋——圭塘河大橋

圭塘河大橋位于圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近,，是長(zhǎng)沙市人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。經(jīng)實(shí)習(xí)老師介紹,，圭塘河大橋是長(zhǎng)沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋,，大橋全長(zhǎng)170米，主跨為78米,，跨度內(nèi)的鋼筋混凝土橋面通過(guò)鋼筋混凝土吊桿錨住,。主拱圈裝修采用兩種顏色，上下為灰色,，兩側(cè)為白色,。據(jù)老師介紹，圭塘河大橋還是長(zhǎng)沙最寬的大橋之一。

圭塘河大橋?qū)?2．4米,，滿(mǎn)足雙向6車(chē)道行駛,。而湘江一橋?qū)?0米,，湘江二橋?qū)?5米,，猴子石大橋?qū)?7米，三叉磯大橋?qū)?1米,，黑石鋪大橋?qū)?9米,，月亮島大橋?qū)?2米，青竹湖大橋?qū)?2米,。瀏陽(yáng)河上除

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洪山廟大橋（33．2米）外,，其余橋梁都不足30米。圭塘河大橋僅次于洪山廟大橋排行第二,。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋,，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩,，橋墩與橋的底面之間有柱上支座,，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu),，橋面開(kāi)孔,，整個(gè)主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采用連續(xù)梁,，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)支梁,。橋的下部結(jié)構(gòu)（即橋墩）呈圓柱形,，上部結(jié)構(gòu)叫梁體,，它會(huì)因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)不同整個(gè)橋是拱橋結(jié)構(gòu),，因?yàn)檫@種情況下,，沒(méi)有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高,，這樣既影響美觀,，有會(huì)加大工程量,。

（二）長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋——瀏陽(yáng)河大橋

隨后,，我們?nèi)チ酥臑g陽(yáng)河大橋,，這座橋位于瀏陽(yáng)河上,，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，據(jù)帶隊(duì)老師介紹這座橋是目前長(zhǎng)沙最寬大橋,。主橋

長(zhǎng)達(dá)138米,，其下部構(gòu)造為樁基、承臺(tái)拱座結(jié)構(gòu),，“一跨過(guò)河”,，水面沒(méi)有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩,，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組

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成,。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜,，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米,。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu),，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)（主橋墩）支撐。

（三）“世界第一跨,，神州第一橋”——洪山廟大橋

據(jù)帶隊(duì)老師講解,，洪山廟大橋，是一座無(wú)背索的獨(dú)塔斜拉橋,，形似一架巨大的豎琴,，它塔高138米，主跨206米,，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨,，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,，它在橋面中央有一條人行道,，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿,，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度,，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu),，采用單鎖面,。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗,，在吊桿底部有一個(gè)裝置,，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng),，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里,，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米,，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置。在獨(dú)塔的下面是一間房子,，據(jù)說(shuō),，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米,，在房子里面還有一座電梯,，主要用于旅游觀光。

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在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁,，沒(méi)有一個(gè)橋墩,，而在兩邊就是有那些左右對(duì)稱(chēng)的鋼梁承載著來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛的重量。2010年9月6日 星期一

實(shí)習(xí)第二天我們繼續(xù)參觀長(zhǎng)沙市有名的橋梁,。

（一）我國(guó)最大的自錨式懸索橋梁——湘江三汊磯大橋

我們驅(qū)車(chē)來(lái)到了氣勢(shì)雄偉的湘江三汊磯大橋,，橋全長(zhǎng)1577米，其中主橋長(zhǎng)732米,，主跨長(zhǎng)328米,。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類(lèi)橋梁中居世界第一,。二環(huán)線路幅寬46米，6車(chē)道,，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí),，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城，通過(guò)互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及10

7,、319、長(zhǎng)常高速等連在一起,。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩,，吊繩內(nèi)部分布著無(wú)數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命，大橋是分機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道兩種類(lèi)型,，中央設(shè)置了中央分格帶,，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車(chē)道，為各種事故車(chē)輛預(yù)留了緊急避讓空

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間,，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。

（二）雙塔單索面斜拉橋——銀盆嶺大橋

隨后，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下,，我們來(lái)到了銀盆嶺大橋,。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長(zhǎng)沙市城北,，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺,，主橋總長(zhǎng)1025米,，大橋全長(zhǎng)3616米，雙向4車(chē)道，共有橋墩159個(gè),，總投資1.45億元,。北大橋1987年開(kāi)始興建，1990年12月建成竣工,，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁,。據(jù)帶隊(duì)老師講解，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。

五,、實(shí)習(xí)小結(jié)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我收獲了很多,，認(rèn)識(shí)了很多不同類(lèi)型的橋梁,。

（一）通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：

1,、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋,、人行橋,、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等,。

2,、按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋,、中橋,、小橋、橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

涵洞,。其中：

特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米,，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米

3,、按行車(chē)道位置分為：上承式橋,、中承式橋、下承式橋,。

4,、按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）,。

5、按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時(shí)橋。

6,、按材料類(lèi)型分為：木橋,、圬工橋、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋。

（二）在實(shí)習(xí)的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念,，比如說(shuō)橋墩,，橋臺(tái)，支架,，帽梁等等,。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí),。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn),，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的,。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座,，它可以承受上面的重荷,，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的,，這是以前我不知道的,。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔,，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命,。

五、實(shí)習(xí)心得

實(shí)踐是認(rèn)識(shí)的唯一來(lái)源,。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，是自己對(duì)橋梁工程這個(gè)

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專(zhuān)業(yè)又有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，真正了解了理論與實(shí)際的差別,，學(xué)到了一些在書(shū)本上學(xué)不到的東西,，為以后的課程積累了許多感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ),。

我堅(jiān)信,，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益。在以后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證,，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)的的知識(shí),。在以后的學(xué)習(xí)工作中我將把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來(lái)，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力,。

橋梁工程實(shí)踐心得體會(huì)篇六

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

指導(dǎo)老師：熊文 王新定 睢華興

姓名：

學(xué)號(hào)：

學(xué)校：東南大學(xué)

學(xué)院：交通學(xué)院

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一,、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識(shí)的積累,，更需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。在為期一周的課程實(shí)習(xí)中，我實(shí)地參觀了斜拉橋,、斜拉懸索組合橋,，知道了移動(dòng)模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制,，以及鋼筋成型加工過(guò)程,；最后還重點(diǎn)參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解,。

二,、實(shí)例分析

1.溫州大門(mén)大橋 1.1工程概況

溫州大門(mén)大橋工程為浙江省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，該工程起點(diǎn)位于樂(lè)清市翁垟鎮(zhèn),，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點(diǎn)為小門(mén)島最西南端,，同步建設(shè)小門(mén)島接線,，與小門(mén)大橋相接。路線全長(zhǎng)約9.32km,，其中大門(mén)大橋長(zhǎng)約6135米,，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁,。主線按一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計(jì)速度80km/小時(shí)，路基寬24.5米,，大門(mén)大橋橋?qū)?2.5米,。

大門(mén)大橋是國(guó)內(nèi)首座在設(shè)計(jì)時(shí)同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過(guò)橋方案的海上特大橋,，大門(mén)大橋過(guò)橋管線設(shè)計(jì)采用橋面兩側(cè)“管線專(zhuān)用區(qū)域”的布置方案屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng),，大門(mén)大橋管線過(guò)橋設(shè)計(jì)方案可敷設(shè)2×dn1000的輸水管道和4回路220kv電纜的過(guò)橋管線規(guī)模國(guó)內(nèi)尚屬第一。建成后的大門(mén)大橋“身兼三職”,，一橋具備通路,、通水,、通電三大功能。1.2施工

大門(mén)大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，采用花瓶型結(jié)構(gòu),，設(shè)有上、中,、下三道橫梁,，承臺(tái)面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方,。塔柱分33個(gè)節(jié)段,，均采用液壓爬模法施工，施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為4.5米,。大門(mén)大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺(tái)+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式,，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,，副航道通航凈高19.5m,，下部基礎(chǔ)采用y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺(tái),；4根φ1.8米鉆孔灌注樁,。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨,，均為5跨一聯(lián),。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱,、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用4套移動(dòng)模架同步進(jìn)行逐跨現(xiàn)澆施工,，左右兩幅橋箱梁間隔較近,，為避免兩套移動(dòng)模架在拼裝、推進(jìn)及混凝土施工過(guò)程中相互干擾,，右幅橋澆筑2孔梁,、移動(dòng)模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動(dòng)模假,；左右幅橋箱梁施工錯(cuò)開(kāi)4孔左右,。移動(dòng)模架采用全液壓自行推動(dòng)下行式結(jié)構(gòu)。

圖2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布置

圖3 移動(dòng)模架及掛梁

圖1 橋塔

圖4 移動(dòng)模架及掛梁仰視

圖5 綁扎鋼筋

圖6 抗滑移構(gòu)造圖

圖7 焊接接頭

圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工

圖10 主橋及橋塔

圖11 海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋 2.1工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長(zhǎng)湖申航線與湖嘉申航線的交匯處,，由中交第二航務(wù)工程局承建,。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖,、申嘉湖高速公路的關(guān)鍵工程,，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道,。

東苕溪大橋跨徑按4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m布置，為斜拉－懸索組合體系,。大橋未設(shè)重力式地錨,，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過(guò)兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力,。為了達(dá)到平衡效果,，主跨采用鋼-混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁,，梁橫斷面一致,。在交接處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝土過(guò)渡段。

圖12 湖州東苕溪橋

2.2施工

橋塔由主塔和次塔構(gòu)成,。主塔橫橋向?yàn)橐粋€(gè)整體拱形結(jié)構(gòu),，順橋向向邊跨傾斜20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力,。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承臺(tái),，每個(gè)承臺(tái)下設(shè)15 根

圖13 索纜

d2.00 m 的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系,，矢跨比1∶7,。每根主纜主跨由7 股索股組成，每股含271 絲直徑7.0 mm 的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲,。吊桿采用55 絲直徑7.0 mm 的平行鋼絲束股,，外包pe進(jìn)行防護(hù)。

初步設(shè)計(jì)對(duì)3 種施工方案進(jìn)行了比較研究,，即先梁后纜頂推方案,、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認(rèn)為,，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高,，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大,，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙,，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時(shí)墩，頂推方案也不能采用,。經(jīng)綜合比較,，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。

關(guān)鍵施工技術(shù)：（1）纜間臨時(shí)橫梁

成橋狀態(tài)下,，主纜為空間纜索,，2條主纜跨中橫橋向間距為31.364 m;空纜狀態(tài)下，主纜為平面纜索,，2條主纜橫橋向的間距均為16.02 m,，可見(jiàn)成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠(yuǎn),。因此，在吊裝鋼箱梁過(guò)程中,，需保證使主纜由平面線形平緩過(guò)渡到空間線形,，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前,，需用3 根纜間臨時(shí)橫梁將主纜撐開(kāi),，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。

（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開(kāi)始逐段安裝鋼箱梁,，隨著安裝節(jié)段增多,，跨中撓度越來(lái)越大，當(dāng)安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后,，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê?。因此，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分,，再?gòu)目缰邢虬秱?cè)逐段安裝,，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫?huì)侵入通航凈空。

（3）塔梁臨時(shí)連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多,，主纜軸力逐漸增大,，斜拉索的軸力也逐漸增大。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上,，混凝土箱梁將承受來(lái)自斜拉索強(qiáng)大的水平力,。平衡該水平力有2種途徑: 一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時(shí)約束，將水平力傳遞給橋塔基礎(chǔ),?？紤]到設(shè)置地錨工期長(zhǎng)、施工投入高,，故采用塔梁臨時(shí)連接方法來(lái)平衡主纜水平力,，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。

3.金武路（金壇段）改擴(kuò)建工程 3.1工程概況

金武路（金壇段）改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)12.5公里,，西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處,，全線采取城市地面式快速路設(shè)計(jì),，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈,，主線雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)每小時(shí)100公里,，總投資11.33億元。

該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進(jìn)工程的核心組成部分,，對(duì)支撐常州西進(jìn)戰(zhàn)略,，推進(jìn)“常金一體化”發(fā)展,，拓展常州城市輻射空間，推動(dòng)武進(jìn),、金壇經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展具有重大意義,。3.2施工

金武路改擴(kuò)建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座,，中小橋12座,，涵洞16道，同步敷設(shè)雨水管道30.3公里,。路面為ac-20c中粒式改性瀝青混合料+sma-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料,。在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車(chē)間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車(chē)間,。金武路改擴(kuò)建工程總長(zhǎng)12.5公里,，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工圖14 混凝土單箱單室箱梁 圖15中空橫隔板

車(chē)間。鋼筋在車(chē)間按設(shè)計(jì)要求加工成型,，再運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安置就位,。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)力,。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,，但為了減少運(yùn)輸、吊裝難度,，一般先吊裝就位后,，再現(xiàn)澆翼緣板。對(duì)于跨徑較大的跨線橋則采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工,。

圖16 預(yù)制鋼筋籠 圖17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端

圖16鋼筋骨架

圖17 錨固端

圖18 鋼筋彎制

圖19 預(yù)制鋼筋籠

4正方大道東延工程 4.1工程概況

正方大道東延工程起于正方大道與東萬(wàn)路交叉口,，向東北延伸，上跨秦淮河后,，終點(diǎn)接弘景大道,，路線全長(zhǎng)7.182km，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),。路基邊坡及護(hù)坡道的設(shè)計(jì)以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)保景觀”為設(shè)計(jì)思路,，并結(jié)合項(xiàng)目所處地理位置及自然條件特點(diǎn)綜合選擇,。項(xiàng)目總投資約6個(gè)億，自2014年2月份開(kāi)始建設(shè),，計(jì)劃2014年底建成車(chē),。

正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道,。該工程的建成將促進(jìn)江寧現(xiàn)有城市空間的拓展,，加強(qiáng)東山新城的輻射作用，進(jìn)一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時(shí)間距離,，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道,。

圖20 滿(mǎn)堂支架施工 4.2施工

按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè)11座橋梁,。目前,，已率先啟動(dòng)秦淮河大橋工程的建設(shè)。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段,，方山以南,、秣陵以北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心,。橋位于秦淮河河口寬約150m,，現(xiàn)狀六級(jí)，規(guī)劃四級(jí)航道,，航道凈空55×7m,。河口兩岸各有寬約4m的路堤。

秦淮河段地質(zhì)條件特殊,，河流攜帶大量流沙,，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來(lái)了重大阻礙。經(jīng)

過(guò)多次專(zhuān)家論證,，秦淮河大橋主墩承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工方案,。并提出以下幾點(diǎn)注意節(jié)點(diǎn)：（1）在水頭差的作用下，一定要做好水下開(kāi)挖的準(zhǔn)備,。（2）冷卻管可以不埋設(shè),，但要采用薄層澆筑法。（3）要做好施工的各項(xiàng)預(yù)埋工作,。（4）鋼板樁計(jì)算基本可行,，但是里面部分?jǐn)?shù)

圖21 下部結(jié)構(gòu) 值參數(shù)可調(diào)整。（5）水下開(kāi)挖時(shí),，在水頭的作用下,，第三層圍檁可不設(shè)，可設(shè)臨時(shí)支撐,。（6）鋼板樁變形監(jiān)測(cè)要和開(kāi)挖同步,，監(jiān)測(cè)點(diǎn)要有具體位置，在鋼板樁上做標(biāo)記,。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮,，防止圍堰被水淹沒(méi),。（9）整個(gè)打樁和承臺(tái)施工順序要有明確,。

三、小結(jié)

經(jīng)過(guò)一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，通過(guò)參觀不同的橋型,，對(duì)橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類(lèi)有了更深的理解，親眼見(jiàn)到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁,。認(rèn)識(shí)了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動(dòng)模架法,，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴(yán)格控制。同時(shí)贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新,，勇于克服前進(jìn)中的一切阻力的信心和決心,。深切體會(huì)到在實(shí)際的施工過(guò)程中，隨進(jìn)度展開(kāi),，技術(shù)問(wèn)題層出不窮,，所以設(shè)計(jì)者要有足夠的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并了解一些施工知識(shí)，才能夠設(shè)計(jì)出力學(xué)最合理,，構(gòu)造最簡(jiǎn),，施工最易，造價(jià)最省的橋梁,。我現(xiàn)在的專(zhuān)業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要求還很遠(yuǎn),，所以我們的探索積累之路還很長(zhǎng)，更激勵(lì)我們道橋人繼續(xù)深造并注重實(shí)際應(yīng)用,。

通過(guò)參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠,，體會(huì)到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率,，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量,，減輕人力負(fù)擔(dān)的同時(shí)橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見(jiàn)道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)高科技,，亦或說(shuō)要想進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,，要加大科技和自動(dòng)化在施工中的效用。

參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng),，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩,、臺(tái)等，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,，并結(jié)合施工條件和造價(jià)成本,，選擇最優(yōu)方案，對(duì)于特殊地基要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降變形等,，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定,。